ゲレンデに行くのに適した車35台目
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>>973
３０年前の話でしょうか
今のスノータイヤと同じ次元で話をされてるのでしょうか >>980
T30（初代）のターボだけはセンターデフ式だった
>※この記事はカーセンサー関東版2001年13号(3月29日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
>ちなみに自然吸気仕様にあった2WD-4WDのセレクトスイッチは備わらず、常時、センターデフの電子制御クラッチを介した4WDである。
https://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_69/_11166.html >>980
エンジン＋モータの四駆は別として、ガソリン車のフルタイム四駆はすべてセンターデフかそれに類する機構を持ってるだろ。
要するに前後タイヤの回転差を吸収するメカ。
よくある勘違いでトルク固定方式の四駆（ミニバンにありがち）をデフ固定またはデフ無しと間違えるヤツがいる。
本物の直結四駆だと80km以上出せないぞ、カーブでひっくり返るぞｗｗ >>984
アホｗ
確かに「あらゆる4WDには前後の回転差を吸収する」仕組みがあるが、それを単純に普段は切り離すことで済ますものを「オンデマンド式」と言ってるわけで
単なる切り離しまでを「センターデフかそれに類する機構」と呼ぶのは、犬も猫もネコ目だみたいなカテゴリーの混乱でしかない >>980
テラノのアテーサをFF仕様に改良した4WD機構だよ >>986
テラノのアテーサはFRベースだからスカイライン等と同じ日産独特の機構
FFベースはセンターデフ式だろうがクラッチ式オンデマンドだろうが他メーカーと比べて特にこれといって特徴がないので、アテーサも糞もないのが実態 FFベースでもセンターデフに遊星ギアを入れて前後駆動配分を45:55などリア寄りにすると個性が出てくるのだが、そういうことをやってたのはスバルやマツダ（ファミリア）ぐらいで、日産のセンターデフは普通の50:50しかない >>973
ウチのおとんが後輪溝に落としたとき、ガキの俺は車に乗ったままだったから外に出ろ言われたな
親切な人が押してくれて復旧したらワイのお菓子お礼にその人の子供らにあげてた
また買ってやるからとおとんに言われたがなんとも言えない複雑な気持ちだった
30年前の似たような話でした、マル トヨタが発表した大量のEVコンセプトの中にコンパクトFJクルーザーがあるけど、別写真だとルーフにスノーボード載せてるな
10年後、若者が買いやすい値段で発表されると良いな FFベースのエンジン4WDだと、デフをロックしても駆動力は前後同時にしか掛けられない。
電気自動車の4WDなら後輪に駆動力を掛け、曲がり始めてから前輪を駆動するという制御が可能。
すでに三菱「アウトランダーPHEV」などこういった制御を入れているのだけれど、エンジン車の4WDとまったく違う雰囲気のクルマになる。 >>991
１行目がさっぱりわからん
やり直し！
FFがそうならFRベースならいいんか？
デフってどこのデフや？
わいの車の様なMRベースでLSDの設定がないのはどうなるんや？ >>991
>後輪に駆動力を掛け、曲がり始めてから前輪を駆動するという制御
だからそれが日産のFRベースアテーサなんだって
FR状態でテールスライド始めたところでカウンターを当てる代わりに前輪が掻く、と
トヨタのi-Fourでも前後３：７だからそれに近い挙動になるのだが、いかんせんアレはオートマしかない 新型クラウンのフルタイム四駆はe-fourと違っていいらしいよ、詳しいことは知らんけど ホンダのSH-AWDも考え方は一緒だろ？あれは左右差のためかもしらんけど このスレッドは１０００を超えました。
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