ゲレンデに行くのに適した車35台目
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まあ凍結路で邪魔してるのはFFをはじめとした2WDなんですけどね。 登りと脱出は四駆が圧倒的
下りが変わらないというか場合によっちゃ重さで二駆が有利の時があるってだけのこと 近頃のSUVブームで四駆とか四駆っぽい車増えたけど都市部で冬期もノーマルタイヤなのを見るとなんかイラッとする俺の車はFF 中も狭いし何が良くて街であんなの乗ってるのか意味不明
かといってアウトドアでもあんな荷室じゃろくに役に立たないし
1/1のミニカーみたいな車に乗りたいだけなんじゃねえの 広かろうが狭かろうが大抵の車には旅行1-2泊分の荷物詰めるんだから好きな車に乗ればいいんだよ。 ファットスキーを助手席倒さずに積めるだけの荷室長は欲しいな、2m程度でいいから。 >>146
そんな認識って、
4駆はFFより下りでも青銅能力が高いと思って４駆にしたが、
JAFのデータ見て、FFの方が性能が良いと判断したのの、
何処に問題が有るんだ？ 青銅能力は知らんが、軽い分FFの方が短い距離で止まれる。
ただ、トラクションが必要な時に2輪に駆動力がかかるのと4輪に駆動力がかかるのは全く別物ってだけ。
雪道を走るのにどっちが楽かと言われれば、4WDの方が楽。
ただ、今は大抵圧雪されてるしスタッドレスタイヤの性能が上がったからスキー場へ行く分にはFFでも4WDでも困らないことが多いね。 >>155
以前にも書いたが、俺が志賀高原の蓮池の坂道で走っている時、
FFの俺が何の問題も無く登っている時、
後族のSUVがふらついて危険な状況に有った。
4駆か否かは知らんが、SUVって使えないなーと思った事が有る。 スタッドレスじゃなかったんだろ
というかそれ以外の理由は想像できない >>154
あれは二駆と四駆の比較のように書いてるけど要は車両重量での比較でしかないと思うが
同一車種で2wdと4wdの比較をしないのが不思議でしょうがないけど、微々たる重量差じゃ大した差がでないからだと思う
要するに四駆を過信する人向けの自制しなさいよ記事 ワイのエスクード(三代目)はフルタイム四駆だけど、デフロックしないと雪面では
割りとフラつくな。特にツルツルアイスバーン。
デフロックすれば雨天のターマック並みに軽快に走れるけど。 >>156
雪道はタイヤの幅が狭い方がいい、って聞いたことがあるけど、どうだろうね？ >>155
意味不明
結局トラクションって制動力だろ
下りの安全性の話で4駆は制動力が低いって話なんだが・・・
フォイールスピンにどう対処するかって事だよ。 >>161
駆動力ですが。
ブレーキでは車は動きません。 というかブレーキだけの話して意味あんの？
下りとかはエンブレ必須なわけで、
4wdは4輪にエンブレかかるけど、2wdは2輪にしかエンブレかからない。
この辺の影響はないんだろうか？ FFはエンブレによって回頭性を上げるタックインと言う技があるけど、まあ滑り易い路面の下りでそれで制御しきれる人は少ないだろうね。
4WDでも生活4WDと呼ばれる奴は主駆動輪(大抵の場合FF)が滑った際に後輪にも駆動力を伝える物だから、下りには全く無意味。
せめてデフロックぐらいは欲しくなるね。 回頭性って...
直線で減速するのもブレーキだけどエンブレ併用するのでは全然違うけど... 急激なエンブレをかけるなら、ABSのきくフットブレーキの方が安全と言っている記事があるから洗脳されてんじゃないだろうか？
確かに減速だけならフットブレーキだかの方がいいかもしれないけど、エンブレは急斜面での加速を抑えられるから必然的にエンブレも使うことになると思うんだけどね。 普通にアクセルoffでの減速ならニュートラルにいれない限りエンブレ利いてるでしょ
たとえブレーキ踏んでてもブレーキ+エンブレの状態だと思うんだけどどうなんだろ >>169
まさか今どき普通じゃないマニュアルに乗って雪道はエンブレ普通ですずっと2速で走ってますとかとドヤ顔してんならお前はコミュニケーション能力に問題がある
なんにせよもし下りながらギア落として減速してるならただの脳内野郎かフラフラ下手くそに走ってていずれ事故るやつのどっちか
>>170
まじで車運転したことあんの？
フットブレーキとエンジンブレーキどっちが強くブレーキ掛かるか知らないのか？お子ちゃまか？
>>171
お前それエンブレ使うって言うの？
それでエンブレ使わないで下るって言ったらアクセル緩めることすらできないけど？
あたま大丈夫？ いやいや、強くブレーキしないためにエンジンブレーキ使うんじゃないのw 駆動力をいつでも発揮できるように
低めのギア比にするのが主目的で
エンブレは結果でしかない 急斜面のアイスバーンとかは駆動力なんて使わないだろ。
アクセル踏まなくても加速してくから、スピード出過ぎないようにエンブレ使うんだよ。 メルセデスのGクラスってどうかな？
G63狙ってるんだけど まあもう契約してしまったんだがw
メーカーも雪道を安心して走れるって言ってるから間違いないだろ
確かに高額なのはデメリットだが そのクラス乗るお金持ちならとりあえず買ってダメなら買い替えりゃいいんじゃないの？
こんなとこで聞いてんなよ >>181
あれ買う人はみんな大金持ちって訳じゃないだろうに
収入から少し背伸びして候補に入る人もいる位想像できるだろw 普通の所得じゃ買えない。N-Van 4WDを検討している俺が言うんだからまちがいない。 乗用車とか贅沢だな
軽商用車乗ると税金払うのバカバカしくなる 結局ここは脳内のお子ちゃまが知った風なことを口走ってるだけで。
ベンツのG買うやつが狙ってるんだけどどうかな？
じゃねーよwwどんな設定だよ g350は候補にあった
結局ランクル100にしたけど cx-8の4駆検討中。高速移動多いからプラドより快適かな？と。周りがレクサス多くてレクサスは対象外なんだけど他オススメあるかな？基本2列で必要な際に3列目使うかな？レベルで7人乗り出来る車を探してます。ワンボックスは対象外です。 カナダとアメリカで売ってるスバル車3列SUV「アセント」を個人輸入。 あせんと個人輸入するぐらいならフォレスターでいいも思う ハイエース4WDかＮＶ３５０-4WDにFFヒーター装着したのが良いと思いました○ >>149
下りは2駆が圧倒的ってデータなんだが、
登りでもFFと4駆は然程差が無いんだよなー。 >>198
新車買ったときに勝手に加入させられてて憤慨したわ。 >>204
タイヤは別に選べるから
サスはABSとセットで サスがABSとセットとか意味わからん、重心の高さやトレッドは無視か？ 制限速度で行くならやはり四駆が適してると思うなぁ。
飛ばしたいなら四駆でもクロカンは避けるべきだな。 >>203
＞駆動だぞ？
＞制動と駆動の区別ついてる？
バカすぎる ずん・飯尾和樹、センチュリーを公用車にした兵庫県に「ハイエースが万能ですよ」とオススメ 雪道のパートタイムクロカンってどうですか？
深い雪をゆっくり走るようなのは得意だけど、四駆の切り替えや車重がある分運転に気を使いそうなんだけど
シティSUVなんかと比べて雪道どんな感じですか >>169
フルタイム4WDでエンブレはわかるけど2躯でエンブレ→スリップが終わりだぞ。
ソースは俺。
修理代20万円かかった。 ラブ４の新しいオフロードモデルは雪道に関係あるかな 何故わざわざ新車買って喜んでる人に水を差す方向にもっていくのか >>229
ごめんなさい。なんでか、日産のキックスと勘違いした。 >>203
＞駆動だぞ？
＞制動と駆動の区別ついてる？
これはひどいwww よほど悔しかったんじゃないの？
走る曲がる止まるが車の基本なのに走ると止まるが同じだと思ってんだから 走ると停まるが同じわけねーじゃねえかよ誰がそんなこと言ってんの？
加速と減速が同じことくらい免許持ってる奴はみんな知ってるけど？
お前スキーもしてないし免許も持ってないだろwww 軽の室内だと160センチの板を斜めに積むのが限界だ >>243
デリカならノーマルタイヤでも大丈夫だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
