【スズキ】エブリイ 152台目【OEM】
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ダイハツはトヨタの子会社だけどトヨタ品質じゃなくダイハツ品質なんだよなぁ 日野みたいに
トヨタ・ダイハツ・スズキ共同開発とか言いながら、トヨタによるダイハツの押し売りだよね
軽箱バントップはスズキなのにｗ ダイハツの中古車が世にあふれるのかね そこまで危険度はないと思うけど世論は大げさに受け取るからね。メディアやジャーナリストはここぞとばかり煽るし。
ダイハツ中古価格が下がれば海外が買うんじゃないか ロシアなんかが。軽なら戦場で使われることもない。
ダイムラークライスラーは三菱を叩っ切ったけど。トヨタはどうするんかな。世界販売1位のタイトルは手放したくない？ エブリイEVのダイハツOEM白紙にしてくれないかな
こんなん分かってたことやん
苦労して手に入れた金脈インドもトヨタダイハツに貢ぐの？ 短期設計で間に合わせた→認証不正(ダイハツ)
だから、スズキに供給予定のEVは1年以上は軽く先延ばしでは？ と想像
開発の現場知らんけど
しれっとスズキも被害者になってるのな
実際ダイハツ開発主体・ダイハツ製造で良いならダイハツ車で良いじゃんとなりそう
「今回の件でトヨタさんダイハツさんお取り込み中になられたので」と言い訳も立つので、
スズキ自前でやったらどうだろう スズキなんか30年以上もダイハツにイカサマバトル仕掛けられてたんだから
想像を絶する被害額だろ
提携解消してもおかしくない しかし認証受けるのにポート研磨や特注カムとハイオクガソリン使用してやっとカタログ数値クリアしてたなんてドンだけエンジンの開発者技術無いんだか笑えるよな 何言ってるのですか？ダイハツは実質トヨタですよ！
ダイハツのトヨタ品質こそ最大の偽装詐欺 現場の社員に責任は無いなんて言う奴らもいるが不正の期間を考えれば不正をみて見ぬ振りしたまま出世した幹部も当然いる訳で弁解のしようも無い程悪質だよな 補填も補償もMCでの対策もどうにもならなくなってハイゼットもスズキからのOEMになったりして >>19
えっとダイハツ本社と現場ディーラーは別会社なわけで、どんなに長くディーラーで働いていても、本社のお偉いさんには成れないんですよ >>23
現場ってのは販売現場じゃなくって製造現場
所謂メーカーの現場の事でニュース観てそれも理解出来ない程日本語が不自由なのか？ エブリイも代車で借りて乗ることがあるんだけど
郵便局も佐川も業務中床下から出火、火災発生で全焼とか
他にも加速しなくなって全焼する例が
64エブリイも17エブリイも何台も発生してるやろ
5AGS車は走行２万キロ未満で内部がバラバラに壊れて現場で立往生するとか
４ATの追加とターボモデルの廃止
そもそもの原因は何なのか気になる
17エブリイはエクステリアは完成されてて問題ないとは思うんだけど USBバーライト上から吊るしたらめちゃ明るくなった
もう部屋だな
あとは寒さが凌げればいいが、、電気毛布しかない
空間を暖めたいが電力食いすぎるしまあ無理かな 断熱もない鉄板1枚で外気だからしょうがない
イナバの物置と同じだから >>28
エブリイが超ワイドトレッド＆3軸になったのかと思った >>30
イナバは100人乗っても大丈夫だけどエブリイは体重かけたら凹む テントもいいがタープも良さそう。要は空間を狭くすれば良いんだろう？
窓や壁に断熱シートとかも良いかもな。安く済ませるならダンボールが効果的。
海外の動画ではワーゲンバスの天井に穴開けてそこから排煙する小型の薪ストーブ使ってたな。 窓がある限り断熱はどうしようもないから
隙間風が入らないようにテープでふさいで練炭焚くくらいだな 車の中に１人用のテント張れば結構暖かいぞ車内全部暖める必要なんて無いだろ 車ごと燃やせばもっと温かいぞ
樹脂部分が燃えだすと結構な匂いがするけどすぐに心肺停止したからあまり気にならなかった マットと厳冬期用シュラフでいいじゃん、としか思えん
車いじりしたいだけなのは分かるけど、実用なら車いじる必要無い オイル交換する度燃費が悪くなっていく
19→16→14 圧力鍋と大型トタン湯たんぽダブル暖房使用で外気温マイナス一度でも車内は12℃で余裕だぞ 寒さをしのぐっても何をするかだよな
寝るだけなら寒いのはなんとでもなる
何かの作業をしたいなら空間を暖めてってのもわかるがまあ大変だよな
でもな、寝るだけにしても何かするにしても暑いよりはマシだろう
冬はいいな 買い物クソマンコが40キロ道路を30キロくらいで走行してやがってチンタラしてんなクソマンコがってイライラしながら後ろ走ってたら
物凄いセンターライン寄りに走り出してカーブとかで反対車線に飛び出したりし始めたたから大丈夫か？このクソマンコと思ってたら
案の定対向車に接触して右のミラーがぶっ飛んでやがんのw
マジウケたクソマンコ 寒波対策は予備燃料だなあ 雪で閉じ込められたときは不安だった。
2日くらい大雪が続いたときだった。町中大混乱でJAFに連絡してもいつ向かえるかも分からない。
10時間分くらいなら燃料はあったけど、もし36時間とかになったらどうなるかマジ怖かった。
キャンプ用の毛布とカセットガスを焚いたけど中毒が怖かった。
そのときの経験でアイドリング燃費は1時間/Lあたりだった。
あとスコップがマジで欲しかった。 エブリイ 5AGS PCリミテッド
来年4月に車検（4回目 今65000キロ）なのですが、買い替えようか迷っております。
次のモデルチェンジで、AGS なくなりますかね？
AGS 気に入っているので、廃止されるなら
その前に買ったほうがいいのか…？
皆様の見解をお聞かせいただけると
ありがたいです。 AGSはなくならないだろうけど選択できるグレードが減るかも
下位グレードしか選べなくなってるかもしれない
もしかしたらキャリイみたいに終了するか 次期モデルはエンジン➕モーターで、総合出力60馬力になり、かて燃費は20キロ台に。但し駆動バッテリーの搭載で100キロ増。
希望的観測。 商用車はハイブリッドみたいに複雑でコストのかかるシステムは難しいだろう
電池が進化して安くなるのを待って一気にEV
EVは構造がシンプルだから電池以外はコストはかからないし燃費も半分くらいですむ
走行距離がって言う人間はまだ10年以上エンジン車は販売できるんだから 次期モデルにはエブリイワークスが登場。
センターデフ方式のフルタイム4WD搭載。
エンジンは鍛造ピストンを使用し各部チューニングを行った「R06R」をインタークーラー式ターボチャージャーで搭載。
最高出力64PS(あくまでもメーカー公表)
最大トルク11kg(あくまでもメーカー公表)
その他、高剛性ボディにスポーツ走行を想定した足回りのチューン。
車両本体価格200万円
という夢を見た 今の流行だとSUV風の方が良いかもな
アホみたいに上げなくて良いからタイヤ1サイズ分ぐらいで雪道にもうちょっと強くして欲しい
ガタガタ雪道がキツいわ >>56
sエネチャージでええねん、cvtがいるならダイハツから買い取ればいいしな
ストップ＆ゴーの配達車には効果抜群だろうね ジムニーテールなかなかカッコイイな
でも俺やってます感バリバリのアゲ系みたいで嫌かなｗ DIY中に片付けるのめんどくせえ物をブチ込んどくと楽でいいな >>50
リコールでAGS新品交換した？
したのなら乗り潰すのが正解 純正スプリング並みの長さの社外品とかある？以前無駄に1インチ上げたのを戻したいんだが、どうせ戻すなら、、、って感じ。
ショックはカヤバにするつもり。タイヤは12インチのまま。
ルーフキャリア積みたいんだがノーマル車高にしないとまずい。 エブリイは4WDじゃないとカスタムしにくいみたいなのをどっかで見たんだけど実際の所どうなんでしょ
昔のアルトワークスなんかはFFの方が社外パーツの種類あったよね 室内温度の話だが、外気温が2〜3度程度なら電気毛布に寝袋あればぬくぬく寝れるな。窓には何も貼ってない。アルミシートでも貼って、車内で調理でもすれば暖かくなるのかな？もちろんIH調理機で。 エブリイの四駆ってパートタイムとフルタイムがあるけどどっちが良い？ フルタイムは生活四駆だからパートタイムで林道行くぜ・・・
なんて意気込んで買ったは良いけどまだ4駆は1回しか使った事ないｗ
つーか林道なんか行きゃしねえｗ
フルタイムで充分だとｵﾓﾀ 自分は四駆が普通の状態で抵抗と思うからパートタイムのほうが良いかな
ジムニー乗ってた時でもほとんど四駆使わない生活してたから、FR買って差額の15万円で自転車買った
でも四駆あると安心だよｗ ダートの林道がないからジムニ降りたワイから言わすと
次に乗ったバモス四駆5MTはリアルタイム４輪駆動で良かったわ
雪道での直進安定性はバモスだった
その次のエブリイバンはFRだからしらん 古アトレーのフルタイム四駆は良かったけど燃費は悪かった >>73
不正インチキメーカーに乗ってたなんて人生の汚点だな >>74
スズキが今まで何の不祥事もなく完璧にクリーンだったって言えるのか 現行新車エブリイでフルタイムなんかあるんだっけ？
フルタイムはターボ車だけと思ってたが、、、 なんでターボはフルタイムでノンターボはパートタイムなんだろ
全部パートタイムでいいのに どこかのblogで異音がするリヤショックアブソーバーの隙間からグリスアップしたというのを見たんだが、CRCとかでOK？ CRCおじさんに総突っ込みされるぞ
あれはグリスじゃないって >>81
CRCは洗浄剤と思ったがいい。潤滑性能もあるけどグリスではない。 >>81
グリスのつもりで使ってたらえらいことになるぞ ショックは擦れ合って音が出るような物じゃない
ショックから音がするなんてのは根本的にそのショックは不良だろ >>75
不祥事てｗダイハツは分かってるだけで30年間ほぼ全車種レベルだよね
完璧なブラックやん 年末年始でバタバタしているので、とりあえず教えて下さったシリコンスプレーを隙間から吹きつけてみます。
皆さんありがとう！ >>87
ブラック通り越して国賊企業だわ
もぅ存在してはいけないレベル EVがらみでエブリイはガソリン車も今後ダイハツからのOEMになると妄言吐いてた奴居たよな 基準ちょろまかしてコストダウンできれば、競争力は強いだろ。 中古見てると新しく出てくるのは西日本ばっかりだな
東日本のタマはボロくて高いのばっかり >>93
ダイハツ贔屓の西日本はハイゼットが新型出したからエブリイからの乗換えが多いかもしれない エブリイはリフトアップしてる車両でも結構2WD多いね
なんか更に不安定になってそうで微妙に怖いんだけど
ってか4WDの中古車買う人居るのかな？
4WDの相場がボリすぎてて中古で4WD買うなら新車か新古車買っちゃった方が賢いと思うんだよね エブリイ欲しいけど次のモデルチェンジとかでアクティブコントロールたぶん付くよね
今買うのって損な気がする 新型は価格が上がるだろうから、現行バンを初売りで買う予定。ターボが無くなったのと紫が無くなったのは残念だけど… このインパネに変わったのていつから？
クリッパーで2023年でも前の型もあるけど知ってる人いますか？
https://i.imgur.com/WPOCF3j.jpg ブレーキサポート付の車両でステレオカメラになってる2019年6月以降みたい ステレオカメラは元を辿ればスバルが捨てた日立製の旧型アイサイトとほぼ同じものだっけ？ >>91
「私達を利用してください トヨタ品質で早く安く開発できますよ」 トヨタ オートバックスの最安スタッドレスってどうですか
雪も凍結もしない地域なんだけど急用で峠越えがあって
平野部で雨予想、山間地はたぶん雪。
スタッドレスって履いたことなくて。 スタッドレスで超えられるかは峠の斜度によるかと
プラス4駆ならほぼ大丈夫 >>99
マジで復活してほしいバモスから17v乗り換えたら残念しかなかったわ
バモスはほんと良かった >>107
荷室に夏タイヤ4本乗せる
皮むきに一般道100キロ走る バモスの代わりに出したN-VANのロールーフがなくなったのを知らないのか
それでなくてもN-BOXしか売れなくて4輪車部門がアップアップしてるのにバモスの新型を出す余裕なんかあるわけないだろ そもそもホンダは全部EVにするって言ってるし
まぁ(客が買わないから)無理だと思うけど >>111
最初からシングルシートにするくらいしかやることないだろ >>118
今は貧乏人相手にしない商売が流行りだからね >>117
バンもワゴンも、10月だか11月だかの受注分迄で紫は廃止になったよ。
カタログもホームページも紫が載ったままだけど。
替わりにモスグレーが出たら欲しいけど、その予定はまだ無いって言われた。 6年前に17Vに乗り換えて以来毎日走らせてたけどとうとう明日止まるかも
先代62Vとかさらに前から考えても車の運転をしない日ってのが20年ぶりとか？
車というものに乗らない日、だと30年ぶりとかかな
まあどうなるかわからんけど だれだか分からん一般人の毎日乗ってたとかいう記録が止まろうが他人にはくっそどうでもよくて草 切羽詰まったダイハツがうっかりターボMT復活させることもあり得・・・ないか
しかしダイハツの公式HP壮観だわ。
ラインナップすべて 「現在、出荷を停止しております」
記念にスクショしとこう。 あけおめ
新型出たら見た目どうなるんだろうね
でかいワゴンR
でかいアルトってきてるからでかいハスラーかなあ？ >>129
新型になっても見た目はほとんど変わらないよ
現行の車体の形が荷室を最大に使える形
へたに角を削ると積載性が犠牲になってしまう
使用目的が商用車なんだから 新型はAピラーを極端に寝かせて窓を狭くしてスポーティになるらしい 内装や細かい部分は置いといて積載量最大にした究極の形はモビリティーショーにダイハツが出してたUNIFORM Cargoが一番近い感じだな
軽規格フルサイズの箱から最低限のバンパーの突き出しとフロントガラス部分の斜めカットしただけ
あれで荷台長いくらなんだろう >>136
スズキがトヨタに返す恩てなに？
トヨタはスズキのインドの販売網が欲しいだけでしょ？ >>110
バモスと比較するならせめてジョインタか17Wに乗って比較してくれや >>141
新型はフロントガラスかなり寝てるらしい パープルとカーキ合算して黒と同じ位の出荷台数だったとスズキの人が言ってた。 >>141
フルキャブは衝突事故安全性で難しいだろ
それこそ不正で通すしかない 能登大震災 停電はどうなんだろ
年末にガソリン、灯油買い込んでたかな >>145
エブリイも4ナンバーだけならフルキャブにできる
だけど5ナンバーワゴンもあるからフルキャブでは基準をクリアできないからセミキャブになってる ビッグモーターでダイハツ車買って
元日から地震って 災害時は軽バンなんてクソの役にも立たない
土砂、瓦礫、壊れた家具、ゴミを運べる四駆の軽トラが重宝される 能登の地震、半導体関連工場が被害受けてたらまた生産ストップ？
あのあたり重要な工場が案外多いんだよ メルカリのエブリイの価額みてると笑っちゃうわ
10万キロ走ってないやつはまあともかくとして…
走行20万キロ近い奴は同じ値段で中古車屋でもっと程度良いの買えるよなあ…
夢見すぎだろ…
一生売れないから消してくれないかな セミキャブの軽トラは単純に評判悪くて消えた
乗ったこと有るならわかるけど、
MTなんて欠陥品レベルの乗りにくさ
バンみたいにシート後ろにスライドさせて誤魔化せないから、体でかいとマジ無理 メルカリに出してる奴は相場もしらない素人ばかり
相場を知ってる人は買う人も売る人もヤフオクを利用する ジムリィが90万くらいででてるぞ。12万キロくらい。リフトアップとか多数カスタマイズなんで、割安に感じたが、不具合でもあるんかな？
店だと200万くらいはしそうな感じだが、、、 >>147
昔のサンバーみたいに前輪を前に置かないまま前を出っ張らせてその部分を強くすればいけそう
やっぱりセミキャブのタイヤハウス配置は合理的じゃないよ >>160
サンバーみたいに強くすればってサンバーの衝突試験の動画を見たことないのか？
ありえないくらいにペシャンコになってるぞ
どこがサンバーみたいに強くすればだよ
セミキャブは一番強度のあるサスの取り付け部分が前にあるから衝突に強いんだ ハイエースは車体がデカいから補強スペースも余裕があるし運転席の床も高い 64w走行25万キロが20万円とかで売ってるけど買う人居るのかな…
エンジンタービンの交換歴もわからないのに…
メルカリもヤフオクもこんなんばっかりだよね
程度そこそこのPZターボよりボロいJPターボが高い値付けしてあったりするしw
4WDのMTとかならまだわかるんだけどねえ そういうボッタクリ店はものすげー勢いで潰れるだろうね
オクで売ってるやつも回転寿司で腐って在庫過多で間違いなく破綻する 10年くらい前に買ったのが最後で、あとは冷やかし程度でしか行ってないマツダディーラーの営業マンが毎年年賀状くれるんだよな。
なんか申し訳ない。 ２４年前にセキュリティ施工してもらったオーディオ屋さん、未だに年賀状くれるんだよなぁ
「悪いので要らないです」と言うのも何だし、そのままにしてるｗ 軽箱なんか中古で買うもんじゃない
俺は絶対新古車しか買わん
中古車の見極めなんてプロでもハズレ掴むことあるのに、素人に見極めできるわけないからな、当たり外れの運になっちゃう
最近は水害多発で水没車とか普通に出回ってるから、激安中古とかほぼこういうわけありと思った方がいい
ヤフオクで買うとか怖すぎる >>168
ただのDMみたいなもんだろ
気にすんな 俺なんか、会ったこともない人から年賀状来る どういうわけか2通 もう20年になる
家族に聞いても誰だか分からない どうせ乗り潰すし程度の良いひょう害車があれば欲しいな
屋根がボコボコでも安いなら気にしない ATOTO S8系のナビ、MTに付けてる人いる？
シフトノブ干渉しないか知りたいのです。 レトロなバンのベースはスズキ エブリイ！ クラシカルな雰囲気でも中身は最新の軽キャンパー
https://jikayosha.jp/2024/01/02/147229/ 初売りで買ったカーナビのリアカメラの配線屋根裏に押し込んで結構綺麗に出来たわ
買った当時はリアカメラほしいと思ったけど慣れたからもう必要性はあまり感じてないけどｗ 避難所でダンボール仕切りの中凍えてる人達を見るとエブリイを車中泊仕様にしてソーラーパネルとポータブル電源を積んでる俺は災害時も避難場所でプライバシーを守りながら足を伸ばせて眠る事が出来るなと思った。 理由付けしてゴテゴテにしたいんだろうけど、車中泊仕様にする必要なんかないよ >>181
俺も大概車中泊仕様だけど趣味はインドアでほぼ活用されることはない。
気にしたら負け。 災害時にエブリイで車中泊を考えるより根本的に避難所に行かなくていいように考えるほうが先だろ
オレは不便な避難所なんか行かないわ >>184
なんで別荘なんて考えが出てくるんだよ
家が潰れなければいいだけだろ >>187
津波で流されたり海水が入ってきて沈んでもエブリイに留まるんか？ >>185
災害復興で倒壊家屋除去を行政がやってくれれば
数百万位で平屋1DKっぽい高めのガレージが建つ
ソレを住居転用すれば何とか生活できるかもな 激甚災害指定は間違いないから 解体処分は国負担だろうね
あと県と国から見舞金 古い家に住んでるような人は低所得者が
多く保険も安くかけてるから再建はほぼ不可能だろうけど
土地売ろうにも財産分与で揉める
損害保険料はどんどん上がる >>191
低所得者は根本的に地震保険なんて掛けてないよ
火災保険より保険料ははるかに高いからな
全壊なら支援金300万くらいくれるけど再建は無理 能登半島住んでたら貧乏でも地震保険かけそうなもんだけどな
ここ数年揺れまくってるもん >>185
石川県内の公営住宅に空きがあればそこに入居してもらうのが妥当だろう 今は支援者と名乗る奴らが勝手に被災者に者を配ったりする事は行政や警察から拒否されるんだよな
売名YouTuberが沢山行ってる様だが受け付けに渡して終わりだよ面会も感染予防で出来ない
支援物資は安全を確認してから配布されるからな
それに被災者証明書も配布して確認するから支援古事記が訪れても無駄
ボランティアも登録制で勝手に作業は出来ない 熊本の地震で5ヶ月車で生活したっていう人いたわ 乗用車で家族3人、1人は高齢者
シーチキンの油をランプとして使ったそうだ。カセットガス買いに宮崎まで行ってた。
この寒さはこたえるだろうね。オンボロでもいいから軽バンを避難所に出来ないもんかな。 流石にそれは変
行政から仮設住宅貸してもらえたはず
5か月も車中泊とかおかしい >>197
シーチキンランプ本当に実践するやついるんだ
ロウソクでいいやろ 鉄チンでインチアップしようと思って色々ググったら
最近の鉄チンは肉厚削って軽量化してるんだってな
燃費重視のアクアやミライースの純正鉄ホイールがそれらしい
てかアルミも含めホイールってなんで重量載って無いんだろ >>183
避難場所に指定されてる学校の目の前に住んでるからオレも行かないな。まぁ、支援物資受け取りには行くだろうが、、、太陽光発電とポダ電で何とかしたい。 オートバックスのノーストレックはダンロップが製造で安いけど安心です しないよ
だから理由付けしてゴテゴテ飾りたいってだけ
野生動物に出くわすような道もろくには知らない癖に、カンガルーバー付けてイキってるのと変わらん ワゴンスレで聞いた話だとジョインタ復活らしい。
ただしMTなし。
ほかはボディカラー変更とリアバンパーセンサーのアラート変更(メーター内警告)とか。
それと時世を反映して価格改定。 >>207
保護団体のおかげで熊が一般道まで降りてくるから勇気と無謀をくれる装備は必要 カンガルーバーを付けて人跳ねたらドエライ事になりそうだな 2015年式MTだけど、一昨年クラッチを対策品に交換したら
最近またシフトの入りが悪くなってきたよ
交換してから1万キロぐらいしか乗ってないのに、、、
youtubeでクラッチ調整のプラパーツが劣化してクラッチの”切れ”が悪くなる
って紹介されたたんで、自分のエブリイ見てみたけど
同じ症状が出てた、、、交換めんどくさそうだなぁ 17VAGSのリコール確認してみたらクラッチのスラストベアリングは未実施になってた。最近のクラッチ関連のリコールは実施済み
リコールでも現状対象部品が損耗してなきゃやらないんだっけ？ >>215
それ見たけど、ホントにモデルチェンジするの？ >>219
時たま見るけど素人の妄想オッサンだろ、信憑性ゼロだよな スペーシアの新しいやつ
あれACCとか先進装備が現行軽で最強らしい
アイサイト並みだと 燃費も20超え余裕だと
スズキこっちもやる気出してくれ 値段高くなったら意味ねーだろ
ほんとお前ら外見は大人、おつむは小学生だな YouTubeでエブリイマイナーチェンジというのがあったんですけど
現行型はすでに受注停止されてるのですか？
マイチェンの内容を見てから現行を発注することは不可能なのでしょうか？
価格アップや余計な機能がつく可能性を考慮すると現行型はここ数日くらいに受注すれば希望の色やグレードを購入することは可能でしょうか？
マニュアル廃止とかもあり得るんですかね？ 安くてなんぼの軽商用に余計なもん付けて高くしたら売れなくなる >>227
1月4日にディーラーに行ったけど、受注停止で現行なら在庫車だよ。
ただ、在庫車も少ないと言われました。
2月27日に発売だけど、8万ほど値上げするそうです。
自分は、モスグレーが欲しいからマイチェン後を買う予定だよ。 そうなんですね！ありがとうございます！
モタモタしてたらそんなことになってたんですね
8万円ならまあ許容範囲かなぁ
モスグレーもでるのですね！
それもディーラー情報ですか？
その他の変更はどんなものなんでしょうか？
マニュアルは無くならないですよね？ >>231
自分が、聞いのはジョインターボ復活とリアバンパーのセンサーが音からメーターパネル内のインジケータに変わるのとノクターンブルーが無くなりデニムブルーとモスグレーの追加かな。
ミッションについては聞かなかった。
カタログはまだ無い。
去年の暮れにディーラーに通達が有ったそうで、自分が12月に見積もりを取った時には、分からなかった。
初売りに買うつもりで行ったら、在庫限りと言われたよ。 >>232
なるほどです
詳しくありがとうございます！
自分も行って聞いてみます！ 売れないターボMTをだしたらメーカーはアホだと思う >>233
ターボは出ると聞いたけどターボMTは聞いていないから分からないよ。
自分は、オートマ車が欲しいからミッションについては特に聞く気も無かった。
でも、値上げ分とNAからターボにすると20万くらい予算が上がるから、ジョインターボだとオプション付けて170万くらいになりそう。
ま、来月になればカタログも来るだろうからゆっくり検討かな。 この話題ずっと高みの見物のつもりでいたけど
あと何年かしたら俺も考えなきゃいけなくなるんだよな… 俺は今乗ってるジョインターボMTでガソリン車は最期のつもりだった リアエンジンスーパーチャージャーのMTが消え、ミッドシップ 4WDが消え、ターボMTが消えた世界 エブリイEVになれば圧倒的なトルクでターボなど過去の遺物 ついでにトランスミッションも実質不要
駆動モーター自体が無段変速になる
もし追加されても高速巡航用の副変速機のみ ジョインターボの復活はワゴンの存続のためなんじゃないか？ と言うのが素人外野の勘ぐり。
そうなると復活は4ATだけかな？ NA 4AT同様にワゴンともどもロックアップが付けば良いが…。 >>241
EVみたいな粗大ゴミの話はスレチやから
ここやなくて下記スレで好きに語ってくれや
EV商用軽バン総合★1台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1684469967/ グレーのジョインターボMT出たら
乗り換えようかな ちょっと前にグレーのNV100見たんだがもう出てるのか？ 最近は薄汚れたような色が流行りだけど出元はなんだろうな？
シエンタでも汚らしいグリーンとか鮮やかじゃないベージュとかあるしキャリイにもくすんだようなグレーが追加されたし タカラ塗料で塗ってるやつよく見るけど
もうちょっと上手く塗れんのか モスグレーって知らない人にはシルバーと変わらなくて商用化感は拭えない気がするのですけどどうなんですかね？
黒とかは汚れや傷が目立つからあんま良くないのでしょうか グレー系は輸入車でも最近は流行りみたいだし、汚いパステルカラーって感じのアースカラーが増えてる気がする。エブリイバンとかキャンプや遊びに使う人には人気が出そうな感じだと思う。 俺はアースカラー嫌いじゃない
モスグレーがどんな色か分からんけどNVANみたいな色かね
どうせなら最初から国防色で出して欲しい いわゆる「くすみカラー」てやつだな
現行RAV4とかジムニーが販売されたあたりから出てきたと思う
グレー系カラーの追加はいいけどこんなんじゃなくてガンメタとかそっちの方がよかったのに パステルカラーに黒を混ぜたような色かな
ダスティカラー？ CVTが本当に出るなら買い替えたいわ。
ターボ四駆でもCVTなら燃費もそれほど悪くないハズだし。
4ATだと燃費激悪だしな >>233
JOINターボでMTは出ないよ、CVTだけ。
ワゴンのJPターボが廃止でJOINのMTは残る。
PC以外は、AT廃止で全てCVTに変わる。
価格が10万円以上上がるとディーラーで聞いた。
2月後半から販売開始だって。 このスレでもCVT欲しがってる奴いたからその手の人は大歓迎だろな
俺はターボにMTだからエブリイ買ったから、MTじゃないなら要らんな >>222
マイチェンでスマートキーになってスタートボタンになる。 >>260
まあMTが絶対欲しいって人は1%程度の極小数だろね 自分も年始に 買い替えの相談に行った時に
2月に仕様が変わるので、今は在庫車しか
案内できないと言われました。
その時にミッションがCVTに変わると…
ジョインの5AGSで考えていたのですが、（今はPCリミテッドの5AGS）
CVTに変わるのなら、
CVTにしてみようかなと思いはじめています。 CVTに乗ったことないんだけど4ATと比較して走りにどういう違いが出るんだろう
燃費が良くなるのは歓迎なんだが 変速ショックはなくなるだろし、加速に息継ぎが無くなるだろね
といっても馬力は限られてるけど CVTは昔より大分改善されたけど車速と回転数が合わない様な感覚があるよ慣れれば気にならないけどね 出始めの頃のCVTはエンジンの回転が上がるだけでスピードが乗らなかったけど今のCVTは違和感ないように制御されてるな
ライバルは大騒ぎ中だけどCVTになってもう2年たつから対抗しないわけにいかないんだろうな
最近では販売台数も差をつけられてるし スタッドレスは145幅と155幅とでは劇的に違うもん？
145ってリヤカーみたいに細くてなんか心配 商用車にCVTってのもあれだな
NーVANやダメゼットが採用してるからカタログスペックで
負けるわけにはいかないからCVTなんだろうけど
耐久性とか距離走る連中には向いてないような スパッと加速したいときにCVTでもっさりされるのはちょっとな CVTなんてレンタカーで乗ったことあるぐらいだけど、
商用で過積載みたいな状態で急坂とか登れるもんなの？ＭＴなら1速でなんとか登れるような状況のとき >>272
エブリイのCVTがアイシン製かジヤトコ製かは解らんけど、アトレーと同じタイプならリバースにはギアが入ってたりして対策はしてると思う >>274
そうかあ
なんかろくに登れないイメージしかないんだよね >>270
CVTて耐久性低いんかいな
それはアカンな CVTは開発されてもう年数がたって熟成されてる
ン十万km走るプロボックスでもCVTなんだから心配無用 >>277
プロボ(やNバン)はFFだから駆動輪に荷重かからんだろ
ハイゼットやエブリイは駆動輪側に荷重がかかるからCVTじゃ不安なんだわ プロボックスでもエブリイでも車重が1tなら動かす駆動力はFFでもFRでも同じだが ホンダ エアウェーブで、CVT懲りた。
ドッカンスタート
貨物には、向かないと思う。 元サンバー乗りとしては電磁クラッチ、ECVTという低寿命失敗規格にわざわざハマりに行ってるように見える 燃費悪い乗用車は会社的にお荷物だから、エブリイワゴン廃止。代わりにジョインタ復活ありそうだな。ジョインタは商用車だからな。 ターボは廉価グレードで出して欲しいわ、窓なんか手回しでOKよ >>282
エアウェーブのCVTなんて何年前のCVTだよ 今のエブリイワゴンはアイドリングストップが付いているんだな
余計なもんつけなくていいのに。
ドカチンを見るとワゴンに乗っている人も珍しくないがバンと売り上げではどのくらいの比率なんだろうな >>284
乗用車の燃費規制があるからアトレーは商用車カテゴリーに変更したんだろう
エブリイワゴンは余裕なのか
>>287
売れないグレードは出せない パワーウィンドーは災害などの緊急時に窓から脱出出来ない可能性がある
オートエアコンも結局、あとから自分で温度調整するから手動でOK
ワゴンはシートやフロアが土埃で汚れても掃除するのに気を使う
シンプルイズベスト いまどきパワーウインドくらい付いてないとな
ハイゼットは手動窓仕様はもうない
たった一回の緊急時のために普段の何千回を不便したくないし緊急時なら窓を割るハンマー用意すればいいだけ
キーホルダーくらいの小さいハンマーもある 最近の車載発煙筒はガラス割るハンマー付きがあるからな ハイゼットカーゴはリアの窓開けないんじゃなかったっけ？ やっぱ燃料タンク小さくしたらいかんわ 寝袋やウォームベストじゃかなり厳しい
空間自体が暖かくならないと 雪に閉ざされてみて改めて思った アイシンもジヤトコも縦置き軽CVT持ってないからダイハツからスズキがCVT買うのかな？
信じられんな～ CVT化はいいとして、アイドリングストップもつけてくるのかなあ、なんかいやだな >>295
アイドリングで車中泊はやめた方がいい毎年スキー場の駐車場で死者が出てる
車が大雪で立ち往生したときに注意すべき一酸化炭素中毒とは？エンジンは切るべき？
http://www.mitsui-direct.co.jp/car/guide/tips/41.html
大雪が降ると、自動車が長時間立ち往生してしまうことがあります。
その際、エンジンをかけたままにしておくと、
一酸化炭素中毒になるリスクがあるため大変危険です。
http://www.mitsui-direct.co.jp/img_v3/car/guide/tips/41/img01.png >>297
わざわざアイドリングストップキャンセラーを付ける人までいるくらい
嫌われている機能なのにな アイスト機能を付けることで自然環境の改善に貢献してるポーズを取らなきゃいけないからね どうせ付けるならスイッチを押せばアイドリングストップになるように設定をしておいて欲しかった タイマーIC555でアイストキャンセラーを自作したおいらは、勝ち組。 スイフトは先代発売の時点で既に非ハイブリッド車にはアイドリングストップを付けるのやめているけど、
その一方でジムニー、シエラ、エブリイ(ATのみ)には最近になってアイドリングストップを追加してるし
どうなるやろね 断捨離中ご自由にどうぞ、の中にルーフキャリアあったから貰ってきちゃった🤭 エンジンオイルの上抜きに電ドルポンプとか使えんもんかな
上抜きでもちゃんとオイルが抜けるなんて動画もあるみたいだし
ジャッキ、馬、スロープ等揃える物も少なく済むしドレインボルトをいじくるリスクも減るんで
上抜きの方がメリットがあるように思えるんだ >>308
電ドルポンプでもできるけどコロ助とか専用のほうが楽だよ >>298
そういうニュース見た事ないけどな。ローカルだけで止まってる？ >>313
知人曰く冬季は毎年5件以上は起きてるが県内ニュースにも載らない
以前はカップルが多かったけどらしいが、近年はミニバンで4人グループも増えたとか
スキー場や宿泊施設の駐車場で翌朝遺体で発見される
見回りをしているが後を経たないとの事…。
昨年の国道8号の立ち往生では西日本の運送トラックが高速のスタッドレス・チェーン規制突破し
スタッドレス・チェーン無しで動けなくなり立ち往生の原因になり警察に連行され立件
近所高齢者が見回りをしエンジンかけてるクルマに「一酸化炭素中毒で死ぬよ！」と声をかける 寒さを耐えてまで生きたくないよな。
暖かい所で幸せな気分で恐怖もなく死ねるなんて羨ましすぎる。 毎年駐車場でそんなに死に続けてるスキー場なんかあるんか？
そんなにお間抜けなこと繰り返して放置してるとこは無いんじゃない？
事故あったらから車中泊禁止にされたって所はたまに聴くが >>314
スキー場と宿泊施設の駐車場で車中泊ってスキー場や宿泊施設に宿泊してやれよって話
西日本の運送トラックの社名を晒して運送会社にも社会的制裁が行くようにしないと 金曜夜の仕事終わりに出発して深夜着、駐車場で仮眠して朝から滑って夜に帰る、って人は沢山居るよ
時間も金も勿体ないから宿なんか取るわけがない
飯も持ってきたおにぎりリュックに入れてリフトに乗りながら食ってたりするし >>318
予約無しで何時チェックインでもOK、ゲレンデ最寄りってってホテル無いんだよね
年間50回程度滑りに行くけど家からスキー場まで3時間ぐらい
前日の夕方ぐらいに出発して途中でやスーパー、夕食済ませて20～24時ぐらいに到着して寝る
6時過ぎに起きて準備してオープン8時から滑る感じ
道具とかも色々車に全部積んでるし下手に宿泊まってもめんどくさいだけ
ニセコとかみたいなホテルから即滑りに出られて何でも揃って現地車移動不要な所で連泊なら別だけどね ほんとに好きな人は毎週金曜夜出かけるようなことしてるよ
ベストシーズンって2，3カ月に限られてるしね
土曜夜に戻ってきて日曜休めば疲れも取れるし メルカリのエブリイってなんであんな頭おかしい値段になってるんだろう
ヤフオクがまだ良心的に見えるわ メルカリって交渉する文化だからじゃないの？ヤフオク!だと無言で落札も普通だけど、メルカリは必ず値下げって言われるしめんどくせえ >>326
って思ったんだけど見てるとほぼ値下げ受け付けてなさそうなんだよね
下げても直接やりとりして手数料分くらいかな？
64の20万km台のエンジンタービン交換歴なしとかわからないのが40万とかで出てて
状態良いので値下げは厳しいです、この程度でこの値段はお得だと思いますとかぬかしてるよ
たまにエンジンタービンリビルト交換済リビルト購入証明書もある奴が安く出品されてるけどね 屋根にスノーボード乗せてスキー場に行くのは憧れる
ビビりだからやらないけど そもそもメリカリとかヤフオクで車なんて買う方が頭おかしいんだから
愚痴ってないで頭おかしい同士で仲良くしろや とりあえず路面に触れて「凍ってるね」をやらなくちゃ。 メルカリで質問して値引き頼んだら断られて悔しくて5ちゃんに書き込んだらここでもフルボッコで悔しさ爆発涙目大会でした
までは読んだ ハイゼット生産停止の煽りを受けたのか、エブリイの中古価格上がってるな。 交差点左折時に自転車が見えずに巻き込みかけた 特に夜の左後方死角の対策はなにがいいですか？ >>334
eBi-eye
めちゃいいよ、高いけど。 >>332
調べたら全然値頃感無いんやけど・・・
もっと高騰してたん？ >>338
カーセンサーみてみ
ジョインタ4駆MTの2021年式で
乗り出し99万ってあるで >>331
出品してる人かな？
あれじゃ値下げされても買わないなあ…
車検付5万とかならまあって感じ
買う方も売る方も何考えてるのか
中古車屋の値段とか見ないのかな？
個人のふりしてる現状渡しのプレハブ中古車屋って感じがする >>342
整備ナシの現状渡しならそんなものじゃない >>342
車検整備なしだからそんなものでしょう
車検代別途だよ 車検の取得にあたって必要な費用（自動車重量税、自賠責保険料など）が支払総額に含まれています。
これなら仮ナン自分で申請して99万を店に払ってユーザー車検通せばいいだけって理解でいい？ 車検整備無しって怖いな
車検通すのにすごく金かかりそう >>337
ずっと在庫になってた奴は20万くらい上がってたよ。もうジョインターボは在庫も減ってきたから、早く売りたい派と高く売りたい派に別れるのかもな。去年の今頃の半分くらいと思う。市場在庫。 >>334
99万円出すなら普通に新古車買えよと思うが >>343
他の在庫も安すぎな気がする。諸費用は目安で、実際見積もりしたらめっちゃ高く言われそう。
それか、水没車とかいうことも。 >>347
多分うちで通さないとダメって言われて車検代高いパターン
というかそもそも埼玉で中古車買うのがダメだわ 総額表示義務化になったけど結局何一つ変わってない自動車業界の闇 >>348
総額表示が義務化されて
車検整備なしってにが増えたよな >>357
すまんカーセンサーだったわ。
でも四駆でも無いしマニュアルでも無かった。
まぁ、ATならワゴンでいいしな。 車検整備なしは 今現在は車検無いけど
5万で車検とって引き渡すよってことかと思ってた >>360
それなら検2年付きとか買いてあるよ。そもそも5万で納車整備に登録諸経費、車検までやってくれる店はないだろう。 変態シフトの悲惨さ知らないようだな
リセールがた落ちするよ >>362
まぢかー
次乗り換えるならAGS考えてたのに。 新型もいいけど40万50万キロと長く乗れる頑丈なやつが欲しい。 どこ情報よ？
ジョインタなくなったときも最初は公式に載らんかったから一概にガセとは言えないが DからCVTを買って付ける、外観等は変わらず、時期は時期は2月の予定という、FMCはかなり後（26年くらい？）
自分もこの辺まではようつべで見たけれどね、真偽不明だが 店に行けば教えてくれるよ。
5型は在庫限りで6型の生産に移ってきている。
ただダイハツショックでリース会社等がエブリィに変更しているから、在庫車もなくなりそうじゃ無いかな？
5agsは、PCだけ残ってあとは4ATとも廃止でCVTに変更。6型の納期もオーダーが入り過ぎてわからないそうだ。
ダイハツが生産再開しないとエブリィの納期待ちも長そうだ。 ナイアルよ
てかなんで今さら「あるかも」とか思えるんだよ…
ああ、でも復活して欲しいなあ…
俺のが13年経つ頃に 無いのか、ありがと
まあそれならそれで俺のジョインタが輝きを増すだけだからいいんだが、もし事故った時とかは別の車にするしか無いな 2速発進モード付きのAGSは廃止。
新型は1速発進モード付きのAGSに。
まだまだスズキはやる気だよ。
ちなみにギア比も変更したようだ。 >>381
最初から2速発進をデフォルトにしとけばここまでAGS悪評立たなかったのにな
１速発進したらそりゃガクンガクンで嫌になるわな
２速発進なら何の問題もないのにな >>383
マニュアル乗りなら、問題なかったろうが、AT乗りを呼び込んだのが間違いだな。もっともマニュアル乗りはマニュアルあればそっち乗るしな。明らかな販売戦略ミスだったな。
CVT採用したは正直わからんよな。新規開発の話なんて聞かないし、ダイハツのを使うとも思えんし、6AGSの間違いとか? >>384
各ディーラーに変更点とか詳細なことがアナウンスされているから、CVTはCAFE対応で搭載される。
AGSは、もう少し引っ張りめにプログラムしたら良さそうなんだけど。燃費対策で3千回転前で変速するからカクカクする。 >>383
根本的にAGSは発展途上国のミッションだから
ATや CVTが熟成した日本で広めるのは無理がある
AGSはライセンス契約とかあるんじゃない
ほんとはもうやめたいけど契約の関係で一定数の販売が決められてるんだろう DCTですら乾式は国内外トラブルだらけだったのに
乾式シングルはなあ
いっそトラックみたいにクラッチペダルレスのMTとして作ればアクセル抜くのも自然に感じるかもな MTにしたかったけど安全装置に補助金付いたからAGSにしたけど
なんの問題もないのに、誰が文句言ってるんだよ～～～
買う前に乗った試乗車は２速発進じゃなかったから確かにカクカクしたがｗ メンテナンス性とか悪いのかもしれんね
構造が複雑になる分故障リスクもあがったりして 今んとこうちのAGSは12万キロ問題なし
耐久性としては20万キロはありそう
20万キロから先はAGSユニット交換必要だろな >>388
初期型がガクガク変速するからAGS=最低のミッションの印象が定着しちゃったんだろう
庶民はATに乗り慣れてるから一度変な印象が付いてしまうと改良されても買ってもらえない 今はまだAGSは値段保ってるけど、新車ラインナップから消えたら一気に値崩れするよ 単純に都市部で渋滞の多いところだと頻繁に変速してAGSが合わなかったんだろう。
地方だと渋滞も少なく流れてるから悪い評判は少ない。 >>393
みたいなもの、というかほとんど同じだろ
上はフェラーリ下はスズキエブリイまで元はマニエッティ・マレリのシングルクラッチのAMTなんだから 一部ってか全部やめてないか？残ってるのかな
問題多すぎてもうやめたと思ってた CVT化してダイハツのアレでEVは延期になったから、せっかくだしCVTにSエネチャージ付けて売ろうよ
脱炭素な名目的には有りだろう
商用だから複雑な～にはならんシンプルな機構だし配達でストップ&ゴーな使い方なら効果は高そうだがどうだろう？ ディーラーも苦情がくるかもしれないAGSは売りたくないだろうな 今年フルモデルチェンジとの噂もあるけど、いつが買い時なのかな
13年目のバモスから今年乗り換える予定なんだが >>373
さっき3ヶ月って言われた
この先もっと伸びるかもとも >>404
2月にCVT搭載とか大がかりなマイナーチェンジが
控えてるのに、フルチェンジとか何時のことやら ハイゼットがFMCじゃなくビッグマイナーだったから慌てる必要ない
おまけに販売停止とくれば 現行PAリミテッド2WD5MT、今日急にミッションがどこにも入らなくなり動けなくて停止表示板立てて周りの人が押してくれて移動出来てミッションが入る様になったので帰ってこれました。これってエブリイの仕様ですか？走行まだ、1500kmです。購入して半年
ディーラー行ったら直りますかね? ミッションでブレーキ踏んでもエンヂンかからない！って思ったらクラッチ忘れてた
オートマでエンジンかからない！と思ったらD 俺もゆるさねえ
「俺は車よく知ってる」みたいな態度のジジイほどミッション言ってドヤるから許さねえ >>396
個人的にagsの変速は気にならない
とにかく１速発進のガクンガクンが最悪
これが悪評の決定打になってると思う ディーラーより国交省に怒鳴り込んでくれ
リコールでないとかおかしい >>407
いつのハイゼット？
2年前のはFMCだぞ エンストして再始動してギアを入れても動かない症状になりました MT車の事をミッション車って言うヤツ居るけど
ギアが入らない事をミッションが入らないって言うのは初めて聞いた >>424
もちろんです。
MT乗り続けて30年です AGSすこぶる快調。多分AGSが廃止されるより先に内燃エンジンが廃止されるだろうな。
世界貿易市場の輸出自動車台数比較で、EV主力の中国に日本は抜かれちゃったからね。
そうなれば、まさにミッションコンプリート。
低速時のローギア側はモーターの出力調整で対応する方向だから変速機は用無しになる。
高速時の燃費向上狙いのオーバードライブのみ変速機が担当するんだろうけど
多分一部のスポーツカーやツーリングカーのみにしか変速機は搭載されなくなるだろう。 >>419
ウチのは停止状態から1とバックが一番入り難い
急がす慌てず3あてて1 >>425
地域によってはって書いてあるだろ
そんなクソみたいな地域じゃないわ >>429
クソみたいな地域の人間だけどMTをミッションって言う奴は許せんわ ミッションは西日本や関西都市部
マニュアル呼びは東北地方 呼び方の違いというかMT=ミッションは明らかに間違えているじゃないか 暖房いれると温かいけど切るとすぐ寒くなるのなんとかならんかな？
高級な車だと断熱しっかりしてるのかな？
運転席の下後ろ側から冷気がきてる感じなんだが断熱材でどうにかなるかな？ エブリイバンなどの荷室部分、ラゲッジサイドパネルには通風口のようなものがありますが、アレの目的はなんでしょう？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13252990213
密閉空間ではないということ。 >>442
ひざ掛けがあればエンジン切っててもそれなりに寒くない >>442
外気との間に鉄板とガラス1枚なんだから一瞬で冷えるのは当たり前
高級車は防音材がたっぷり入ってるから断熱効果は抜群 >>442
2000円の電熱シートヒートカバーをつかっているけどいいぞ
今年は暖冬だから暖房がいらない時があるくらい マイナーチェンジの話って公式からまだ正式に出されてないの? >>451
発表と販売が2月の下旬だから、まだ無い。
6型は、もう生産開始しているだろうけどね。 >>450
調べてみたらシガーソケットからとるのしかないな
アイドリングするなら暖房いれるわ >>442
運転席下後からの冷気が嫌なんで
冬場はリヤヒーター入れっぱなし >>442
ペダルの先に鉄板一枚しかないんだからすぐ冷機が伝わるのは仕方ない 年取ると車中泊は快適性が低いと聞いたのですが
そうするとわざわざエブリイを買わなくてもアルトとかでいいですかね？ キャンプも車中泊も、それ自体が趣味な人じゃないと辛いだけだよ
ただ、中古はともかく新車ならアルトとエブリイって同じぐらいで買えるじゃん、新古車なら
だったら荷物も積めるエブリイの方がいいとは思う いざという時にミニバンや軽バンは役に立つ
現に能登半島ではミニバン持ちは車中泊にフル活用してる 俺も車中泊しようかなと思ったけど結局1回もやってないし多分やらない
でも荷物運ぶにしても便利だし、軽だけど舐められることもないしで重宝してる
トールタイプじゃない普通の軽ってほんとに舐められる >>463
車中泊しなくても自宅にいればいいじゃん 地震がきて車を避難所にする前に家をなんとかするべきだよ
家が崩れて下敷きになってしまったら車中泊もなにもない いざという時の避難所にするためにミニバン乗ってんだろ 家をどうにかって、いつどこにどんだけの大きさのが来るのか分からないのに、
そのために震度8でも耐えられえる家を数千万掛けて建てるのか？
地震の時に家に居るかも分からんし
これから家を建てるなら耐震性考えてもいいけど、そんな簡単に出来ねえし 311経験者だけど家なんとかなっても電気ガス水道が止まってたから生活するのは困難だったよ
今思えばインフラ無事な道の駅とかでエブリイ車中泊したほうが快適だったかもしれない >>460
FRかFFか
荷物がいっぱい積めるか走りがいいか
好みの問題じゃないの
シート倒して丸まって短時間の仮眠ならどっちも変わらない
体を伸ばして寝たいならエブリイ
車中泊すると結露が面倒 >>453
もしかしてフライングされてない追加装備されてる可能性あるかな >>474
ワゴンの方はACCの需要はあると思うんだけど。追加されないかな？
アトレーにもあることだし。 >>465
エブリイはお仕事車だからな、トラックはもちろん各商用車ドライバーが割と道を譲ってくれる。もちろんこちらも積極的に譲るけどな。
商用車でタチが悪いのは爺いの軽トラとブラックアウトされたハイエースくらい。 >>474
スマートキーだろ、仕事用エブで自家用が別にあるけど
乗り換える時にキーレスじゃホントめんどくさい
あと、ライトがデスチャージってYouTubeでやってるけど
なんでLEDじゃないの？って
ワゴンのライトそのまま使う気かな ジョインターボ復活で喜ばせておいて
リアウィンドウがハイゼットと同じで嵌め殺しだったりして >>475
ACCは商用軽バンじゃ需要少ないだろうからね
付くならスペーシアベースの方に付くんじゃない？ >>484
ベースはもう付いてるやん
車検の時に代車ベースだったので試したけどACC欲しくなったわ
一時はそれのためにアトレーも検討した >>479
そんな面倒なことはしないだろう。ジョインターボ復活って言うか、ワゴン廃止にするだけじゃね？ワゴン欲しい人はジョインターボにして下さいね。マニュアルはありませんけど。 雪国から言わせてもらうと、HIDやハロゲンフォグは有り難い >>488
オートマチックは運転してて怖いから
ブレーキから足はなすたけで進むなんて 普通のATが嫌なのはエンブレ効かないところだな俺は
日産のワンペダルはその点良かった 6型の4WDはハイゼット同様にFR↔パートタイム4WD↔フルタイムの切り替えができるみたいだな。 >>486
スズキだからな、コストカットでリアのドアパネル一枚作れば窓の開閉機構一式不要になるから
やるかもよ、そーでなくても安全デバイスに金掛かるから >>488
マニュアルの方が楽だからに決まってるだろ。 >>495
ライバルのハイゼットの好評なところはまねるだろうな
それよか、なんぼか外観のデザイン変わるんかな1～5型までは
全く変化無しだもんな、バンパーくらいは変えて欲しい >>488
好きなのに乗れよ。
相容れない物を理解する必要はない。 >>0478
ヘッドライトは、HIDは廃止でLED化だよ。
>>0486
JPターボが廃止でPZとPZスペシャルはCVT化して残る。
価格アップに驚くけどね。 MTはフロントパッド減らんね10万キロ目前だが全く減ってないわ
AGSに4ATの人らはどんな具合？ LEDにされちゃうと修理の場合はユニットごと交換になっちゃうから嫌だな
やっぱりバルブ単体で交換できたほうが高コスパ >>509
現行より各グレードで10万円以上上がる。
JOINのCVTで車体が税込150万円、ターボだと170万円ぐらい。 たっか
ジョインターボコミコミで130ぐらいだっただろ
170だと乗り出し200近いじゃん >>514
製造コストが上がってるから、それに合わせてのマイチェンらしい。
ハイゼットカーゴも7月に値上げ予定が受注分を生産出来なかったから、12月にEV車の販売で価格改定をしようとして不正で頓挫。生産再開と値上げはセットだよ。
ハイゼットだって10万円ぐらいの値上げだからしょうがない。 【スズキエブリイを語る上で絶対に忘れてはいけない事】車両火災が多い
・とにかく加速をしなくなるとか異音がして止めたら床下から出火し全焼する。
いきなり炎に包まれることはないから
異変に気付き脱出する猶予があるだけマシかも
・17エブリイ登場時の2015年の段階で5AGS車が3台ともに走行距離15000キロ程度で
集配中に荷物満載で動かなくなり立ち往生
・4ATモデルの追加販売とターボモデルの廃止
・電動パワステの異音が多い
・「エブリイ火災」でヒットしまくるのはどう考えても異常
https://www.youtube.com/watch?v=7g6_P_OFP1s&ab_channel
https://www.youtube.com/watch?v=gW-FXFoDgW8&ab_channel
日本郵便集配業務中エブリイ全焼
https://newstopics.jp/url/21772572
佐川急便集配業務中エブリイ全焼
https://blog.goo.ne.jp/shiburou2000/e/1931adbd42d0d9118fd730460fa78aef
エブリイ、積載とかデザインは悪くないし完成されてるとしても
集配業務中の車両が火災を起こすなど論外
64も17もエンジンオイルのメンテナンスが火災に至るそもそもの原因なのか
エンジンそのものが原因なのかハッキリしていただいた上で
より安全なクルマを造っていただきたい こんなに Everyday Everynight
勇気づけてくれた
Everyday Everynight
離したくはない >>502
なんで辛い思いして対応する必要があるんだ？マゾか？お前。 >>514
高いな。二駆で130,.四駆で140くらいだったな。
170なら乗り出し180だろう。新車の軽の諸経費は値引き込みで10万がいいとこだろ。お高いメーカーオプションつけるなら別だが。社外ナビとドラレコETCなら、プラス10万だろうな。 MTは総合すると安いんだろ。
OILもＡＴに比べたら気にしないし耐久性もあるから荷物も気にせず詰める。
ＡＴ壊れたら乗り換え確定だから中古じゃかえない。
でも新車で買うならＡＴが良い。 >>515
ターボのほうが静かだからだよ。排気量同じな軽はターボでパワー稼ぐしか無いだろ？
ジムニーならシエラって選択があるがな。
エブリイにもシエラあれば良いのにな。 俺がジョインタを買った時はナビ、ドラレコ付けて170くらいだったかな
今は170～かよ高いよ >>524
それなら、トヨタのタウンエースで良いじゃん。
1500ccで、200万弱で有るよ。 >>526
トヨタ製の奴が欲しいわ、それかマツダ製のボンゴ。 >>521
世の中の殆どの人が対応してる訳で、人として常識ですよ >>528
あれは、デザインが悪いよなエブリィやハイゼットをそのままデカくした感じなら
もっと売れるのに、会社の車が以前タウンエースだったけど大きさ自体はベストだった スズキのハイブリット車って実燃費て17キロぐらいしかないのな
やっぱハイブリッドはプリウスか 軽の自動車税5000円に慣れると、普通車の自動車税4万円払うのがアホらしくなる 高速も安いし、駐車場は「軽専用」なんてのもあるし、国内で移動する限りは到着時刻も変わらないしね 2020MTターボ2wd 価格は総額135万だった たしか5万くらいOPつけて
最近は値引きも少ないんだろうか 話題にならないところを見ると。
ナビ、ドラレコ前後、バックカメラ、後席追加電源はあとで自分で付けた
燃費は冬だと18前後で64NAと変わらないし、坂道が楽になった
もうNAには戻れない だからこのエブリイで軽は最後になると思う >>529
ダイハツ不正、3車種の「型式指定」取り消しへ 国交省 ダイハツ不正 2024年1月16日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE161S60W4A110C2000000/
ダイハツ工業の品質不正問題で、国土交通省は16日、特に悪質な不正が確認されたとして、
ダイハツの「グランマックス」、
トヨタ自動車に供給している「タウンエース」、
マツダに供給している「ボンゴ」の3車種について量産に必要な認証「型式指定」... >>535
その車体だけ安価で買って、今や必須装備のナビ、ドラレコ、バックカメラを後付けする
って価格の比較にはならんよ必須OPだけでも結構な額になるからな >>493
オーバードライブオフで3速、あと2と1はただシフト入れれば固定できるからエンブレになるじゃん
昔ながらのオートマたけど >>526
ダイハツのOEMかよ
思いっ切り型式指定取り消されとるがな >>526
車検、税金と維持費がめっちゃ高いやん？ >>540
シエラって出てきたからそれへの返信でしょ >>542
なるほど。失礼。先走り汁満開にさせてしまった。 >>526
デカすぎるんだよ。エブリイのサイズ感が良い。シエラの意味わかってないな。エブリイのボディにオバフェンだな。 シエラ言ってる奴って同じ奴だろいい加減うぜえわ
興味ねえから >>530
じゃあ、世の中の殆どの人が乗ってるハイブリッド車でも乗りなよ。軽バンなんて乗らずにさ。
って言ってるのと同じだぞ。 >>545
お前の興味あるとか関係ないんだよ。貧乏人 シエラ乗る奴ってこういう奴なんだよな、結局
いい大人がこれ書いてるんだぜ
544 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2024/01/16(火) 12:58:10.37 ID:cbXTFi3h (1/3)
>>526
デカすぎるんだよ。エブリイのサイズ感が良い。シエラの意味わかってないな。エブリイのボディにオバフェンだな。
546 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2024/01/16(火) 13:01:09.20 ID:cbXTFi3h (2/3)
>>530
じゃあ、世の中の殆どの人が乗ってるハイブリッド車でも乗りなよ。軽バンなんて乗らずにさ。
って言ってるのと同じだぞ。
547+1 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2024/01/16(火) 13:02:09.38 ID:cbXTFi3h (3/3)
>>545
お前の興味あるとか関係ないんだよ。貧乏人 >>546
乗れますが何か
辛い思いする誰かさんとは違うんだ>>521 業者以外あんまりいなくね
自家用で乗ってるのは小汚くて荒い底辺年寄りばかりな印象
軽トラは金持ってそうな中年のおっさんが綺麗に弄ってるのとかよく見る まあ、商用なんてダサイカッコイイで買うもんでもねえべ 後からゴテゴテパーツ付けたり替えたりするなら最初からワゴン買っとけよ >>557
他車と比べてどれかを選ぶのだから必然的にそうなるが 次回のエブリイワゴンは多分ハイブリッドは出ないと思う。構造的にかなり難しいと聞いたけど。
重すぎる車重にCVTはキツすぎる。下手するとアトレーと同じ4ナンバーに統一されてワゴンモデルそのものが消滅かもしれん。 >>560
あれは、サイドエアバッグを着けるのが大変だったので、乗用車化を断念したと思ってた。
ダイハツなら試験何とでもできたから、間違いだったけど。 >>565
バイザーがあれば冬に風下側を1～2mm窓を開けておくと車内の結露が減る
日中の車内温度の上昇で気化した水分が外に出せるため気温が下がりガラス面の結露が減少する
バイザーが無い状態で1～2mm窓を開けておくと雪や雨水が車内に侵入する。 エアコン煩いからイヤじゃ
と言うかずっとエンジンかけっぱにするつもりか >>565
暑い日に1〜2cm開けとくと楽。会社の駐車場での話しだけどな。 で結局ジョインタ―ボはCVT以外のミッションはないってこと？ >>574
ターボはCVTだけでMTは出ない。
NAのJOINならMTはある。 運転の余裕やぶつけられた時の安全性も考えると1.5-1.6クラスは良いよね
タウンエース無くなるならNV200あたりが小さすぎず大き過ぎずでいいバランス >>575
ってかCVT搭載だからターボ復活出来るんだろ 4ATでバン（ノンターボ）はロックアップついてるのにワゴン（ターボ）はついてない。
何故こんな差別をするのだろう。ジムニーは現行になってついたのにね。
できればターボはCVTではなくロックアップ付き４ATが希望。 トランスミッションなんて燃費が良ければ何でもいい
AGSは癖あり過ぎて嫌だけど
それよかスマートキー付くよね、てか付かないともう変だよね ハンドルのスズキマークもメッキにするかな？
あそこにメッキが無いとメチャちゃちく見えるんよな >>581
下手なメッキパーツは余計にチープになる。
そんなくだらない見栄は他でどうぞ。
と個人的には思う。、 メッキは俺も否定的だがハンドルは変えた方が良いと思う
エアバッグも移設できるから純正同然だし エブリイのハンドルはシンプルでかわいいと思う
現行エブリイはグリルガーニッシュが付いたけど、ない方がシンプルで好き 新型スイフトでハイブリッドMT出したけどエブリイでも出さないかなぁすごく興味ある 何で内装がベージュなん？
4年分後FMCしてたら候補に入れるから黒にして 黒は夏は日光で加熱してクーラーのさらに稼働させる必要が出てくるのでは 仕事でエブリイ乗ってるが
金があればハイエースにしてた ターボマニュアル出ないんだ。残念。
ターボは6MTで出ないかな。燃費少しは改善出来るだろう。 去年JOIN MT四駆買っといて良かったわ。
乗り出し155万が今度から180万越えそうだもんな。 >>587
今どきステアリングリモコンが無いのは不便。
ワゴンのステアリングをジョインには採用して欲しい。
そしたら、ジョインターボマニュアルから乗り換えるかも？ JOIN のリヤシートをスライドとリクライニング出来るようにしただけで良いから、乗用車版のMT作ってくれよ。 ハンドルのメーカーバッチのメッキって不評なんだな
俺はアレがメッキじゃないと、なにか古ーい車に見えてしまう >>601
なんといかコクピットにギラギラしたものがあって欲しくない。メーターも最大限暗くしてる…てか、メーターの青装飾消せないのかなw グリルとドアミラーはメッキガーニッシュ付けないとダサい >>601
エブリイ（バン）のハンドルはキン消し感があって子供の頃を思い出す >>599
スライドさせると貨物規定を外れるから、4ナンバーじゃなく5ナンバーになる もっとシンプルに
エブリイワゴンにMT設定が欲しいって言えばいいのに >>608
互い違いのスライドなら過去に４ナン存在してた エブリイ+（ランディ）をバンで復活させてほしいわ。 >>612
実用的な方向ならまだしも、ドレスアップ方向に行くと途端にダサくなると思ってる フルキャブ時代なら荷室寸法に余裕があったから後席スライドができたかもしれないけどセミキャブになってからは余裕がない ドアノブ、ドアミラー、フロントグリルメッキは最低限か あんまりゴテゴテ付けすぎるとダサくなるからこの辺で抑えとくのが高級感出せる オプションでギラギラするのは勝手だがノーマルは安くてシンプルにしてくれ >>617
軽バンに高級感とか･･･
勝手に自分でカスタマイズすればいいだろ ドアノブを同色にするぐらいならともかく、メッキはいやだわｗ
といってノブ同色もめんどくさいからやってない
リアノブをカメラ付きにするのも部品かったけどやってない joinターボ復活は目出度いことだが、これを機会にリアシートをワゴンとバンで作り分けて欲しい
バンはあくまで仕事用途がメインだから、PCやPAの畳めばフラットな荷室になるシートに変更して欲しい
あの微妙に傾斜した出っ張りは邪魔でしかない メッキグリルとフォグランプが付いてないシンプルなやつが一番 イーコいいなあ。でもエブリイ＋そのまんまやん。
タウンエースでは大きい。エブリイでは小さい。その中間が欲しいんよな。 >>602
メッキが良いかどうかは別として
ハンドルのエンブレムがメッキになったのが2000年頃から
それ以前のエアバック付のハンドルはハイソカーでもメッキが無かった
たぶん、エアバックが開く時に問題があったからなんだと思うけど
無いと古い車感が出るのよな、ハイゼットはメッキ付けたよね エブリイ飽きたな
ポンチョでも買って自家用に改造するかな なんでも弄りすぎは禁物なので。これくらいのプチカスタムが丁度いいんです
https://i.imgur.com/AnORD8d.jpg エブリイワゴンスレにMC後の写真がアップされてるぞ 2月27日発売なのにディーラーがインスタに晒していいのか >>635
デニムブルーとモスグレー
カッコいいな >>636
小型の路線バスの日野ポンチョだよ
これを自家用に改造すんの >>641
立席があるので、そのままでは高速乗れません PAグレードだけ4ATが残って
5AGSは廃盤やね ターボにCVTか…
あまり好きじゃない組み合わせだけど中身はハイゼットと同じ臓物だろうか ハイゼットが実質終了で「部品余っちゃうんで買ってくれー」でCVTだけ採用されたりして
もしくは元々CVTは予定されてて同じものとか？
エブリイだけ、しかも１～２モデルにだけCVTの新規設計すんのかな？
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00007/00070/ 普通に考えてダイハツの名前は消えるだろうから最終的にはスズキに統合されるだろね >>651
トヨタにとって旨味の無い形にはならない ま、発売されてから様子見だな
他でも書かれてたがアイシン製にしろダイハツ系流用にしろ、問題は耐久性だな
エンジンは現状のままで全く問題ない https://i.imgur.com/WeMRXrB.jpg
ブレーキLSDトラクションコントロールってマツダのKPCみたいなもんだろうか とうとうAGSが終了だな
よっぽど売れてなかったんだろう
まあ最初から評判悪かったからディーラー自体も売りたくなかっただろうからしょうがない
キャリイからAGSがなくなった時点でエブリイAGS終了も予想されてたことだし >>650
ハイゼット生産中止にかかわらずトヨタとスズキは提携してるからな
CVTも提携しててもおかしくない
エブリイEVはハイゼットOEMだしヨーロッパでトヨタ車をスズキにOEMしてる
スズキもFFのCVTなら月に何万台も作ってるけどFRのCVTは作っても数千台しかない
もう数年前から計画されてた既定路線じゃないの
逆にまったくの別物だったら何のための提携なのって思う MTを廃止するためにAGSがあると思ってた
5MT残してくれてうれしい 2年後買うよ 燃料高止まりの状況だし燃費は気になる 補助金終了したら200円？
CVTがいかほどのものか カタログ的にはMTより上なんだろうか
MTターボ乗ってるけど夏17km/L冬は19 そこまではムリかな 近所の日産ではMCなんて聞いてない！って強く言われたわ。情報遅いんかな？？ >>661
ハイゼットカーゴCVTの実燃費見てたら13から14ってところみたい。
4ATよりは良いけどやっぱりMT最強。 >>663 14かあ
ハイゼットはたしか重かったと思うけどエブリイなら少しいいかもなあ
自分の環境なら15くらいいくかな・・・だけど19なんてムリだろうな
ワゴンRを代車でしばらく乗ったけどどう頑張っても17だったし
というか頑張りようがないんだよね。 既に今発売中のエブリイがマイナーチェンジされてるのに来月末にまた全部変わるのはどうだろ？ターボCVTモデル追加ってならわかるが、、、
現行で既にマニュアルのギア比とAGSの仕様が変更されてる。 ちょこちょこ変えることにしたのかもね
イヤーモデルみたいな感じで頻繁に小変更入ってるイメージ >>662
改良までまだ1ヶ月以上あるからわかってても社内規定で言わないだけでしょ
エブリイのほうが発表前にカタログまで出てくるみたいに情報ダダ漏れがおかしい >>668
オイラもそれが一番気になってたんだけど
どうやら付かないっぽいね。
もう暫く2017年式JOIN 5AGSには頑張って貰うかな～
後付けのPivotの3drive ACで騙し騙し乗りながら。 >>665
今までには法規に合わせた小変更で今回のは大きめのマイナーチェンジみたいだね
あと2年から3年はフルチェンジ無しかなぁ ハイゼットカーゴもそうだがMTだけハブられるスマートキー等の装備 パープル無くなったの残念、あれが一番カッコいいと思ってた https://news.yahoo.co.jp/articles/07ae0f6d2cb4ea916558e5dd52501923be826853
【速報】渋滞中の車列にトラック突っ込む 軽乗用車が大破し男女2人死亡 厚さ約30センチまで押しつぶされる トラック運転手の男を逮捕 4台の多重事故 阪神高速湾岸線
エブリイ？ 落ちてるバンパーの形状、リアのトーションビーム、ドアの開き方からして違うだろ 事故画像スレによると先代のミライースだね
どうみてもトーションビーム式サスペンションだしハイゼットはさすがに無理があるｗ ほんとだ、Twitter特定班すごいねｗ
まあでもノーブレーキで突っ込まれたら軽でもなんでも即死だよな
30cmになることはないだろけど >>672
マイノリティのMTを手厚くしてもメーカーとしたらなんの利点もないからな
ほんとはコストカットのためにAGSと同じようにMTも廃盤にしたいくらいだろう 現行型（2015～）の中古車買おうと思ってますが
2月の新型発売後まで待った方がいいでしょうか？
今乗ってる20年物の軽バンは車検6月
それまで焦る必要ないです挙動が怪しいので…
モデルチェンジに加えダイハツ問題やBM問題も絡んで
相場がどう動くかわかんないですね 押し掛けならエブリイでもってかこそかな
一人でもできる >>688
ちょっとなに言ってるかわかんないんですけど >>676
リアドアのドアポケットからミライースと判明したぞ デッキバンの後ろのアオリの高いのは使いにくいんだよな
ハイゼットデッキバンも要望があったのか現行になってアオリの高さを低くした >>698
ワゴンもCVTとLEDヘッドライトに変更。
JPターボが廃止 ACCあれば買い換えちゃってたな
うちのもうすぐ23万キロ行きそうな64Vブチ壊れる前に出て欲しいが･･･ 気にするな
軽バンにオートクルーズコントロールなんて
必要ないから ACC付けたアトレーが全然売れないんだから需要が無いんだよな ダイハツのACCってカタログスペックは良くても、実用には耐えないし。
あれならいらん。 仕事用の軽バンだけはずっとMTにしてる
MT乗れなくなりそうだから MTはもう絶滅危惧種だから乗れなくなっても構わないんじゃない？ 普通に走ってる分にはMTでもいいけどバックする時だけはATの方がいいなぁ
そんなハイブリッド出来ないかな？
ちな仕事でMT5年くらいほぼ毎日運転してた時期あって
そう思った MTが完全に無くなることはないだろうけど教習所がどうなるか
MT免許取る人も激減してる昨今だし何より割高感もある
教習所の運営としてはコスパ悪い車を何台も置いておかないだろうし
２～３０年後が怖いね MT免許の新規取得率は15％位で年々減りつつあるそうだ
教習所も免許取る人減ってるからコスト的に大変だよね >>707
MTだと片手に何か食べ物等を持ちながらでも操作出来るけど、ATだとバックの時それが出来ないw >>712
バカやってねーで運転に集中しろオメーは
そんなんだからいつまで経っても青色の免許のままなんだよ >>710
その頃にはエンジンで走る車自体を売ってないと思うけど 青信号で発進せず、アイストでもたついてるのかと思ったら下向いてスマホ見てる奴多いもんな >>714
出たー 全部EVに置き換わると思ってるド天然くん
石油の生成について勉強してこい モスグレー、PC以下はないのかよ
値段安いうちに買っとけばよかったな
もう旧型の新車在庫ないのかな？ >>717
ディーラーに行って聞いてみれば？
ギリであるかもしれない。 次はオプションで２～３万程度でパワースライドドアを付けられるようにしてほしい あの流出したカタログ見た感じJOINターボにはオプションで無かったっけ？値段はわからんが >>719
うちの嫁もゴールドだよ
運転した事ないからな！ ジョインターボは両側パワースライドドアになるよ
でも価格は170万に超値上げ パワースライドは無理でも、せめてクローザー。特にリヤゲート 軽バンにお前はどこまで求めんねん
しかも値上げは許さないって考えなんやろ 夜間配達でドア開閉がうるさいクレーム減らす為に必要じゃん 余計なもんつけなくていいよ
後付けできるようにでもしとけば
クローザーもメーカーオプションで20万とかでやりゃいいよ ターボはフルタイム（センターデフ付き）ではないんですね。 パワースライドドアとオートエアコンは
セットオプションみたいだな 燃費がどうなるかやな
CVTだと車重アップは間違いなし エブリイにルーフスポイラーつけたら
リヤガラスに埃が付きにくくなって
埃が付かないからリヤワイパー取っ払って軽量化も出来て
カルマン渦がリヤガラス付近で発生しないから高速道路での加速がスムーズになって
加速がスムーズだから燃料も食わないしで
いいことずくめです ルーフスポイラーの実際のところは機能面はそんなに良い話はないよ。
見た目がシュッとして良くなるけど。
スポイラーの直下と言うか、スポイラーとバックドアの間のところ、ハイマウント・ストップ・ランプのあるところだね、あそこはめっちゃ汚れるけど洗車機通しても洗いきらんし付け根に泡が残る。
後ろからの見た目がシュッとしているのは良いけれど。 この板に居る人は運転経験１０年以上が多そうだから、殆どゴールド免許だろ？
燃費の心配するような人が違反とかしないよな。反則金で何リッターのガソリン買えるか考えたら馬鹿らしいもんな。更新もすぐ終わるしな。
更新の間隔が、長すぎるから年号変わると面倒だけどな。もう西暦でいいんじゃない？ 車で違反取られたことは免許取りたてのほんと20代の頃だけ
（警察の取り締まりの暗黙のルールを覚えきれていない頃）
仕事ではどうしても駐車場がないときの数分の路駐で緑の人にやられたくらい 俺は配達中シートベルト非装着で2回ぐらい違反にされた実は違反じゃなかったから
今思うとゴールド逃したし大損だったわ >>746
毎日乗ってるよ。通勤車。短距離通勤だから燃費は悪いな。だから余計に違反金が馬鹿らしい。取り立てでの違反はしょうがないよな。 軽バンなんてフロント部分なにもねえから怖くて乘れんわ
軽バン乗ってるようなやつってだいたい中卒だろうからふっきれてるのかね 軽のフロント部分にゴムとかクッション的なものを付けるのを認めてほしいわ ゴミみたいなプライド保つ為に自分より下だと思う所にわざわざ来て必死にマウント取りに来たのか 底辺らしい考えだな そうするとジムニーのスペアタイヤみたいにバンパーははみ出してもいいみたいなのが出てくる >>756
リアゲートにタイヤついてたら大変だろう。 今エブリイをCVT化して市場に投入すれば軽ワンボックス市場を席巻出来るのになぁ CVTの中身はおそらくハイゼットで使ってたものと同じ
燃費に関してはハイゼットでさほど良くはなってなかったとのこと
問題は耐久性だな ライバル会社と同じCVTなんか使う訳ないじゃん
初めから共同開発しましょうと決めたEVとは訳が違う >>764
だいぶ前からEV以外でも協業状態だし親会社からOEM受けてるし
スマホのゲームばっかやってないでたまにはニュースサイトも見たほうがいいぞ？ >>766
ダイハツにCVT作る技術なんかねーよ阿呆が スズキ側でアイシン製の縦置き用CVTをいきなり出してくるとは考えにくいからね
ハイゼット用のCVTユニットもスペースに収めるのにかなり苦労してるし
このご時世、ダイハツ側のやらかしタイミングで使わない手はないんじゃない？
飽くまで可能性だけれどもね 貨物にCVTってどうなんだ？
トラブル出なきゃいいが・・・ >>767
ダイハツ車のCVTは一部を除いて内製。
それがダイハツ信者の誇りだった。 CVTの製造元はともかく、馬鹿みたいに毎回４～５００ｋｇとか積む人はすぐに逝くだろうな 普通ならFMCの時期なのにトランスミッション変更とか大規模なMCだな
いつまで現行売るつもりなんだろ >>765
現行の会社法だと親子どころかグループ会社でもねーぞ >>769
FFならN-VANとプロボックスがあるけど後輪駆動はサンバーが短期間でトルコンの戻しているぐらいだから >>765
うわ 恥ずかしい奴みーつけたwwwww >>772
ベルトとプーリーの保護のために負荷がかかると滑るようになってるよ。
ハイゼットもアイシンかジャトコだろうから、エブリィも同じじゃないの？ >>775
あれはCVT本体以上に、電磁クラッチが駄目だった。
>>777
ttps://motor-fan.jp/tech/article/9990/
クラッチ3つも積んだりして、かなり特殊。 ダイハツ内製なので、マトモな試験やったのかは疑問だけどな。 20年20万キロ使うには何選べばいい？
クラッチもタイミングチェーンもダメになる？ >>783
お前アスペかよwww
話の流れでエブリイの新CVTは本当にダイハツ内製の物なのかって話だろwww >>785
社史見ると脱ダイハツ依存を進めているようだな
その一貫でスズキとの取り引き開始
トヨタの口添えもあったんだろうけど カタログのメーカーオプションの意味がよくわからないのですが
paリミテッド以上はディスプレイオーディオが標準になってジョイン以上はLEDが標準になって
ジョインターボのパワースライドドアがメーカーオプションって意味ですかね？ 後でディーラー行ってオイル交換してくるから、俺もカタログもらってこよーっと
今日は車の中にポタ電持ち込んでパソコンしてるわー、エブリイいいわー 17vは、オイルチェンジャーのホースが引っかかってNGなんですか？ >>773
17は2015年に出たから9年目
64も10年作ったからFMCはまだ早い お！ブレーキLSD付くのか～
って思ったがサイドブレーキ引きながら発進すりゃいいだけなんだよな～
いまの5MTがまもなく10万キロなんで
CVTの燃費と評判がわかったら買い替えるかなあ～ ジムリイは完成度高いしネタとしてもいいけど、ランドローバーとは似ても似つかないのに英国国旗とか意味不明 17vエンジンリコール交換ハガキきてから
オイル交換するのアホらしくなってもた
はよ壊れろ～噂ではエンジンとクラッチまで替わるらしいが
リコールしたやつおる？ >>796
ジムリィではなくて
リトルDだと思うけど >>798
いや、だから、カスタムでもジムリイは同じスズキの軽だし、結構まとまってる感じだけど、
このリトルD？とかいうのは意味わからないっていってるだけ リトルディフェンダー（旧型）まとまっててカッコかわいいと思うが え？フロントに黒いすのこ貼り付けただけじゃねこれ
何がどうカッコいいのか分からんってか、なんでディフェンダーなのかも分からんし
ジムニーをゲレンデにしてるのはまだ分かるけど、エブリイとディフェンダーって1つも共通点無いだろ >>805
リビルドエンジンと工賃で15～20万で出来るだろ EZバルブ、販売元ホームページでDA17取付不可になった。
確かに延長パーツ2種買ったけど本体がフレームに当たって回せず取付出来なかった
BENKOさんのYouTubeでは取付てたから不思議。
私のエブリイバンは8月納車の最新型だから付けられないのかな >>808
自分がかつて乗ってたクルマがリコール出した時、市販されてない排気量
（エンジン）のグレードで、一台だけリコールというのがあった。 マイチェン後の流出カタログみたら、ジョイン系はドアハンドルがボディ同色になるんやな
あと変更点は運転席シートヒーターとチルトハンドル、イモビも付くらしい あっよく見たら
ドアクローザー．ブレーキLSD．プッシュスタート
．イモビ．チルト．車速ドアロックはジョイン系のCVT車って書いてあるわ ジョインがメーカーオプション含めてこれだけ装備が盛れるって明らかに明らかにアトレー対策だな MTってほぼ変化なしで13万値上がりするんですか？ >>824
他のグレードに付けても余計に値段が上がるだけだろう。快適装備は、ワゴンを買ってねということでは？ ジョインタ変更点を見たら、
どれも必要ないので、今乗ってるのでいいと改めて思った。 >>828
エブリイワゴンにもCVTも電子制御4WDも採用されるよ ディーラー行って聞くか、正式発表されるまで待つかしないと正確な情報はわからんだろう >>817
マイチェン後のカタログってどこに載ってるの？ >>831
聞いてみた、細かい事は解らない、言えないそうだが
スマートキーはグレードによっては付くってのは確定らしい >>817
シートヒーターは標準orOP？
どちらにしてもハイゼットには無い装備だよな
真冬の早朝には重宝しそう これで、ひじ掛けがエブリバンに付いたらハイゼットよりかなり
お買い得感が出るよな >>834
現行からの変更点ってところに
運転席シートヒーターと載ってるから標準だと思う 低グレードにシートヒーターなんか付かないだろ
法人の社用車はシートヒーターなんか標準にせずにその分安くしろって言うぞ いまは全車シートヒーター付いていて
お金払って機能を有効にするんやで
そんなことも知らないの～
おっくれてるぅ～ >>760
＞https://i.imgur.com/Mtq68cT.jpg
ちょっと待って、バンにパールホワイト(Z7T)の設定があるじゃない！ ここまで装備持っておいて、
電動パーキングブレーキやACCが付かないとはなぁ。
アトレーには及ばないのね。 >>844
付いてても売れて無いじゃんw
哀れで悲しいね どんがらにターボエンジンと6MT付いてる程度でいいんだけど
エアコンとか一般的な装備は欲しいけど、駆動系に電子制御は要らない 電動パーキングはやっと他の車に使い出したからMCとかで付かないかな
まあ、ドアクローザーが付くなら次もジョインにするわ。あと8万キロは乗るつもりだけど。 ひじなんて掛けないでちゃんとハンドル握って真面目に運転しろよ エブリイはシート下にエンジンがあるからシートヒーターいらないんじゃなかったっけ？ >>844
ワゴンになら付けても良いのにな
バンのアトレーに劣るワゴンってのも何だかなぁ リアハッチと車体を連結してるケーブル通してるブーツは何というパーツなんでしょう。
破れて交換したいけど、そもそもパーツがな分からない。 >>851
それがな。真夏でも全然暑くならないんだよ。壊れてるぜ、この車。 回し方足らないよ
6000回転維持して走ってみ
焼けるような臭いしてくるから 峠しばき回してるときは、登りで4速ベタ踏み6000rpm維持で走ってるけど 高速乗らんしターボMTだと4000ぐらいまでしか回さんな ジョインターボMTが復活しないなら何がどう変わろうと心穏やかだわ。次の4WDシステムでMTターボになったら乗り換え検討すれば良い。 >>844
このスレの連中まだMTとか言ってるのにクルコンや電パなんか要らんだろw 雪の多い北海道に住んでますが
車中泊とかしたいんでこういう車欲しいが冬考えると
タイヤ小さいし4駆でもきついな >>857
ターボだから、そんなに回さなくても普通に走れる。軽1ボックスでNAエンジンとか我慢大会すぎるやろ？ >>864
知らんけど、流石に北海道でエブリイの車中泊は寒すぎない? >>865
そこでMTですよ
そういえば昔はターボタイマーをみんな付けてたけど今は必要ないんか 市道県道40ｋｍ制限だらけだしスーパーや病院ぐらいならNAで十分だろｗ 自分がのってるエブリイのグレードってどこかで確認できるの？
車検証みても書いてなかった >>864
雪国で冬は雪道を日常的に走行して新車しか買わない派なら、12インチのエブリイバンよりも14インチのエブリイワゴンの方が良さそう
タイヤデカい方がグリップ効くし >>869
出だし遅いのが耐えれないわ
最高速はどうでもいい
急坂とか、高速とかの合流時でもnaは怖い >>871
グレードを知りたいんや
pcとかジョインだとか
h27のda17v5agsはわかる >>870
お前の車の特徴を書いてみ
1ミラーの形
2椅子の表皮
3リヤシートはベンチか
4メーターが青や緑に光るか 雪国はFRベースの4駆はイマイチ怖い
4駆でも突然ケツ振って制御不能になる事ある >>876
2インチも違うタイヤなら外径が一緒でも扁平率が変わるからタイヤの幅が広くなるんでね？ >>875
ミラーは電動
シートは布
リアシートは2列(現在取り外してる)
メーターはオレンジ、タコメータなし いい加減 商用車とタイヤを分けるの法改正して止めてもいいんじゃねーかと思うよね >>864
でかいタイヤならnvanなら155/80r13や165/65r14がそのまま履けるよ
自分は乗ってるnvanが15万キロ超えたんで次はエブリイを検討中
低床で荷室の高さがあるのはいいけど配送で使うと開口部のタイヤハウスが邪魔で荷物の積み下ろしでストレスを感じる >>881
法改正されて軽ならホイールタイヤ共に耐荷重が足りてれば乗用のを使えるようになってるよ >>879
2nd発進スイッチ無しなら初期型辺りのJOINのNAだね >>882
キャラバンで配送した事あるけどタイヤハウスほんと邪魔なんよね >>884
joinなのか
装備みないとグレードわからんのね >>884
すげえなこれだけの情報でそこまで分かるんだなｗ 2WD5MTですが降雪の策として金属タイヤチェーン4本分準備してる。前は亀甲、後はラダー
亀甲が優れてるの知らず先にラダー買った。
2セットでも五千円しないけどね >>781
俺のエブリィは今年で22年だぞ
壊れた箇所はISCVとパワステのモーター
マフラーのタイコ部分の交換 「エブリィ」と言う車種は存在しない
パチもんだな
朝鮮半島製か？ >>892
新車で買ってオイル交換を3000で必ずしてたら全然持つよな
中古だとオイル交換頻度がわからん >>877
制御不能になるような運転をするやつはハンドルを握るべきではない >>897
おーありがとう
こういう回答待ってた
ジョインハイルーフだった >>883
でも実際使える銘柄は僅かでしょ？ホイールの規制はとっくになくなってるけどね。
まぁ、規制があるから税制優遇されてるわけだし、法に従いましょう。そもそも14インチより12インチが小回り効いて楽だわ。 軽商用車にもかかわず、サンバーの走りはスポーティーで、自動車評論家の国沢光宏氏ら専門家の愛好者も多く、軽商用車では唯一と言ってもよいファンクラブが複数存在する。スバルの軽撤退が決まった当初、愛好家が富士重工に対し、「せめてサンバーだけでも残してほしい」と、署名を集めて嘆願。大手全国紙が大きく取り上げたほどだ。 >>906
規制はされていないけどタイヤメーカーが作らないってだけじゃない？ >>914
それって規制なの？
車両総重量に対して荷重に耐えられるタイヤを履きましょうって当たり前のことじゃない
タイヤなら何でもいいですって素人が考えてもかなり危険な気がするけど サンバーなんてスバルのキティが神格化してるだけ
低回転トルクはスカスカだしヘッドのオイル漏れでエンジンはベタベタになるし
貨物車としての性能では下ランク 貨物は信頼性と頑丈さが基本中の基本だもんな
貧乏人が買えるRRがサンバーくらいしかなかったから神格化されたんだろ >>918
では、スズキの軽貨物で沢山の荷物を積み、10万キロを1年で、最低でも3年程度で走ってエブリイを酷使してみてください こんだけカチカチやとFRは発進でケツ振るわ
サイド半引きで3速発進
https://i.imgur.com/DYAXAGo.jpg こんだけカチカチやとFRは発進でケツ振るわ
サイド半引きで3速発進
https://i.imgur.com/DYAXAGo.jpg サンバートラックに乗ってる人が会社に出入りしてるが、部品がもう無いから修理が難しいって言ってたな。いくら高性能でも走れなきゃ意味がないよね。 サンバーがそんなに高性能ならなぜ生産停止になったのかと
以前、宅配やってた爺さんがサンバーだったが故障が多くて泣かされてたな
エブリイやハイゼット乗りはそんなにトラブルは無かった >>926
生産コストが高いのをスバル側が理由にしてた サンバーは5ｃｈではやたらともてはやされているけど良い印象はないな。
道楽では楽しいんだろうけど仕事で使おうとは思わんかった。 スバルが軽自動車事業から撤退したので、サンバーは生産停止した
以上 畦道や畑、凹凸のでかい砂利道に入るのに四輪独立懸架が多少は役に立つからだろう
都内の状態がいい道しか走らないならエンジンが遠い以外のメリットは薄い トヨタとスバルが提携した時にスバルは4独とか4気筒エンジンとかマニアックな軽自動車を高コストで作ってた
安さ命の軽自動車に何やってんだって怒られて軽自動車はOEMすることになって普通車に特化した
庶民は4独とか4気筒エンジンで高性能でも高い軽自動車はいらないからな 今の軽自動車は(特にスズキ)製造コストは安いくせに販売価格だけはどんどん値上げしてるじゃねーか OP付けまくったり上位グレード選べば高くなるだけ
安価なグレードはそれほど上がってない
下位グレードでも安全装備が向上してるから仕方ない エアコンのないキャリーとかまだあるんだな
いまだに75万で買える車てこれくらいか
そして商用のアルトが無くなってるのか >>930
あの4独サス 間にエンジンあるから仕方無く独立なだけで実は大してストローク無くて、足も硬いんだけどね😉 既出かもしれませんが、N-VANにくらべて衝突安全性は劣るのでしょうか？
今N-VANとエブリイですごく迷ってます。 >>930
四輪独立懸架って悪路向きじゃないよ
悪路向きは車軸懸架だよ >>937
衝突安全性はN-VANが上
値段が高くて狭いけどそれでいいなら 商業バンなのに快適性能が高すぎるから販売価格に跳ね上がってんだよな N-VANとエブリイで迷う理由が衝突安全性ってどうなんや
軽自動車なんて50歩100歩やろ
そんなに迷うほど心配なら普通車にしたほうがいいんじゃねーのかと思うが
あえて言うならフロントエンジンのほうが少しはマシだろうが逆にエンジンが足を圧迫する可能性もあるし
細かいこと気にしてたらきりがない
どっちもどっちだろうな 普段使いが一般道だったら車幅が30㎝になるような事故はまずないでしょ
飛行機が落ちたり電車が脱線する事故に乗り合わせるレベルで
そん時はもう不運だったと受け入れよう 渋滞最後尾はミラーから目が離せん
トラックに挟まれたらどうしよもないけど、構えてるだけで結構違う >>937
NVANは後席が絶望的に狭いよ
助手席も固定で狭いし加工しないとフラットなので前に滑る
カラクリ折り畳みの弊害だね
エブリイはケツにエンジンがあるのでリヤ席でつま先がシート下に入らないから足が窮屈だよ
あと夏はオシリが熱くなるのでエアコンの効きが弱く感じる >>945
どっかのブログにシート下の遮蔽版？の断熱効果UP加工してもらって快適☆みたいなの見たぞ >>930
RR駆動だから、空荷でも荷重がかかって悪路でもトラクションがかかりやすいのがメリットじゃ無いの？
あとラダーフレームだから耐久性がある。
デメリットは、吸気がラダーフレーム内を通してだから錆びやすい。4発エンジンだからコストがかかりすぎる。 4輪独立はオフよりオンロードでの性能を発揮する
RRでリア荷重があるからキビキビ曲がる 俺ジョインタMT
息子N-VANターボ
助手席をN-BOXのに替えたら快適になったって喜んでた 雪降ったら・・・と言うより、雪積もったら。だな
ただ積雪には大きな幅が有るので、個々の想定が全然違うから意見もバラバラ
2駆でも重し積めば十分、LSDで十分、エブリイは4駆でもクソ・・・とか、全ての意見に反論が多いし
言い切れるとすれば、2駆より4駆の方が安心ではある。一応実際の威力は別、としておこう >>951
助手席シート替えられるのか？
車検整備通らないんじゃないの？ 旧サンバーはバイクトランポ需要だな無改造でSSが縦にスッポり入る
あと前シート間の幅とタイヤ&ホイール幅が丁度いい具合にマッチして
バイク突っ込んだだけで直立するのでタイダウンベルトで固定する作業がはかどろ N-VANのタンク容量は致命的ですね。あと荷室はしょうがないとして他の欠点は何でしょう？
現在６４Vの初期型ＪＰﾀｰﾎﾞ１８年目で夏の車検までに乗り換え予定。
走りは絶好調なんですが車検代が２０万円オーバーになりそうなんで・・
あと新車時から何故かちょっとした水たまりを走るとベルトが滑って凄い音で鳴き出します。これって１７でも同じ？ >>957
DA17Vジョインターボ5年目やけどそんなヘンテコなトラブルは1度もないわ
JPターボってワゴン(DA64W)やんけ
同等以上の性能を期待するなら必ずジョインタかワゴン選んだ方がええよ >>954
N-BOX JF3の助手席シートならボルトオンなんで
付け替え20分で出来るし車検の時は念のために交換してだした >>958
ごめん。ジョインのターボの間違いでした。雨の異音のけんはなんぼ文句言うても治らなかった。
あとボンネット内のエアコンの管の結露した水分が室内の足元に侵入するトラブルがあったわ。
フロアマットめくったらいつもべちょべちょ。コーキングしてごまかしている。 >>957
NVAN
良いところ
タイヤサイズの自由度が高く155/80R13でも全く問題なく車検に通る
運転席、助手席共に足元割と広い
荷室の高さがある
2人乗りの時は助手席をフラットにして後部座席に座ると夢のような広さ
オイル、オイルフィルター交換楽
後部座席が2分割で割と簡単な加工でリクライニング出来るようになる
悪いところ
運転席以外のシートはペラペラ
荷室長短い
シートをフルフラットにするためにはヘッドレストを外す必要がある
ヘッドレストの収納場所もあるが思いの外出っ張って実用的ではない
荷物の積み降ろしでタイヤハウスがすこぶる邪魔
グローブボックスが無く収納かなり少い
後部座席の窓が開かない
ガソリンタンク少なすぎ >>960
へー、たしかに水滴みたいなのがひゅっと足にかかる感覚あったけど、あれ幻覚じゃなくてほんとに水滴だったんだな NVANは助手席の貧相さで嫁様に1発却下だった。ファーストカーでなくても買い物車とかでの利用も多いことをホンダはわかってない。
まぁ、使い勝手良すぎたらNBOXが売れなくなるからわざと使いにくくしてるんだろうな。 NVANは助手席の貧相さで嫁様に1発却下だった。ファーストカーでなくても買い物車とかでの利用も多いことをホンダはわかってない。
まぁ、使い勝手良すぎたらNBOXが売れなくなるからわざと使いにくくしてるんだろうな。 フルフラットと快適性がトレードオフなのにお前がコンセプト分かってないだけだろ >>962
それは所謂、満員電車でスカートに静止を掛けられたJKみたいな感じですか？ >>960
それほんとに新車から乗ってたんか？
64Vも乗ってたがそんなトラブルも無かった、自分のが後期だからかはわからん
まあ17でも心配しなくていい >>963
ウチの嫁が見た目がカワイイいうから試乗に連れてったら助手席の件で一瞬で嫌いなクルマになってたわ >>969
弱小YouTuberの妄想はさすがにいらん 減るよ。原因はディーラーも分からないて言ってた
でもこれが正常との事。 >>973
うちのは減らない
減るってことはどこかに不具合がある 冷却水の話題はここではよく見るんだけど
俺のは全然減らないのよ
んで車検の時にこういう話題があるんだけどって整備士さんに話したら
なんだっけな？あんまり憶えてないが
ATだとなんとかかんとかで冷却水の回る経路が少し違っててそっちで蒸発しちゃうのかも、みたいな
あー俺のはMTだからそこでハズレ引くことはないってことすかね、みたいなやり取りをした記憶
実際どうなん？MTATAGS、ターボNAひょっとしたらグレードとかも含めて報告してくれたら傾向つかめるかもよ？
俺のはジョインターボMTで冷却水は全く問題ない 整備士なんか適当なことしか言わないよ、その場で不具合見せつけでもしない限り
1時間ごとに客の予約とってるから口で言われたことなんか適当誤魔化すだけ >>980
客が不具合原因を特定して指摘してからでないと「知らん気のせいや」で逃げようとするのが
ディーラー整備士 >>966
時間停止魔法をかけられたら色んなもので濡れるだろうよ >>893
エアコン壊れてない
>>896
オイルは年に1回
暖機は必ず水温計が少し動くまでする 冷却すいがエンジンオイルとまざってうんたらとツベでみた ウチのは4年目8万キロ近くでスタビ全交換になったわ
普通になんでやと思った スタビリンクだけならゴム破れガタガタになっても安いし交換比較的簡単で負担にはならんな
スタビブッシュは安いが作業しんどかった(体勢的に) >>979
俺も全く減らないジョインターボマニュアル。 うちのエブリイは2年ぐらいで上限から下限まで減るけどリザーブタンク自体密閉された容器じゃないし普通に蒸発したものだと思って気にしてない >>953
俺の64Vのデフロック付きパートタイム四駆だから積雪路面でガッツリ走るよ
かなりレアな個体らしいけど
インチアップスタッドレスと四輪ゴムチェーンで軽いスノアタできた ラジエターとエンジンが離れている車は配管が長くなるので問題が発生しやすい
サンバーやバモスはリアにエンジンがあるから冷却水を入れ替えすると配管に空気が残りやすくそれでオーバヒートを起こしたりする
エブリイなどはとくにそういう話は聞かないけど普通のフロントエンジン車よりは配管が長いので冷却水を入れ替えるような時は一応気をつけておきましょう知らんけど >>957
エブリイはタイヤハウスの関係で斜め内側に体が向いて幅がとても狭いエリアにペダルが並んでいる、それでハンドルは車体に平行だから体をひねる感じになってより疲労するな
あと衝突もエブリイは前がラジエーターと鉄板だけでそこをエンジンが後ろから押すからね、Nバンなら重いエンジンが前にあるし衝突安全はだいぶマシ
車種関係なく軽だと即死ってスピードが出た事故よりも前が壊れて生存する接触事故の方がずっと多く起きているでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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