【スズキ】エブリイ 143台目【OEM】
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アトレーRSはマジで殺しに来たよな
エブリイに付いている装備は全部付いている上に
クルコン
CVT
ウェルカムオープン機能
予約ドアロック
ステアリング連動LEDヘッドランプ
https://youtu.be/gujRRccr1jM
一度、見た方がいい
さすがにこれだけ差を付けられたら、次回のMCで対策はするだろうが
現状ではアトレーRSが完勝としか言えない アトレーをNGに入れとけ
あとはダイハツとかハイゼットも ウェルカムオープンと予約ドアロックだけでも既に勝負アリだよな 貨物にCVTはどうなのとは思う
CVTは状況によってはミッション自体が結構パワーを食いつぶすそうだし
個人的にはDCT最強だと思ってるが故障が多いそうだしなあ
三菱キャンターの6速DCTは壊れまくったそうだし
ホンダはよくバイクに載せたと思う
AGSもパドルシフトにすれば面白いと思う
今のインパネシフトはちょっと扱い辛い AGSも悪くはないがEV云々推進してるご時世で現行の駆動システム刷新はまずないだろうな つまり、アトレーのCVTが究極
ってことになるよな かつてスバルがサンバーにCVTを載せて壊れまくったんだが大丈夫だろうか 先月車検に出した時の代車ピカピカのスペーシアベースだったんだけどACC付いてて高速は乗ってないが2号線やバイパスとかで使ってみた
いやーこりゃ楽ちんだわ、そして安全
次は買う車は絶対付けたいね
でもスペーシアベースの予想外の後ろの狭さにビックリ、こりゃ無いわと思った
ガソリン車エブリイフルモデルチェンジでACC付きとかもう出ることはないのかなぁ
アトレーはやっぱ後ろ窓口と助手席前倒し出来ないのがあかん セダンやミニバンでもあるまいしクルコンとか余計な装備とかいらんわ
ハンドルにごちゃごちゃスイッチも邪魔
クルマはシンプルが良い クルコンなんかメーカーで設定すれば
コスト3000円ぐらいだぞ
付けない理由がねーわ 余計な物がついてないのが利点なのに
便利機能つけて価格が跳ね上がったら意味ないよね 実際たとえばハイゼットNAは早々と4ATになったのにエブリイはずっと3ATだったが
それでも売れてたからな
ユーザーがなにを求めていてなにを求めていないか見切っていたわけだ 俺にとっては唯一無二の自家用車なんでクルコン後付けしたよ
次々現れる便利装置の中には
そんなん要らんやろってものも多いけどこれはダメもう戻れない >>24
クルコンをオプション設定しても付ける人間は1%もいないだろう
そんなオプションは根本的に設定しない PCのagsで概ね不満はないけど
ハンドルがバスやトラックみたいに寝てたらもっと楽しかった 今でも運転席狭いのにハンドル寝かせたらお腹擦れますやん
え？痩せろって？
はははは >>3
リア窓にパワーウインドウない時点で私的に無しだな。 手動でも開かないのは致命的。コストダウンにも程がある。 >>35
64Vだけどワッシャー噛まして結構下げたわ 使わない装備でも何かが付いてる方がいいと言う人も多いが
私はあっても無くてもいいものは無い方がいいと思う
同価格でもね 同価格なら付いてたほうがええわｗ
故障が増える、としても
なにより問題なのは不要な装備付けて50万高とか平気でやること
なんで軽バンに200万出さなきゃならないんだよって思うし 軽バンだからこそ安全装備はあったほうがいいように思う >>43
物はいいようだよ。僅かな幅確保のためにユーザーの利便性を排除。 >>3
色々機能付いてるなー
エブリイMTやから自分のは安全装置すらほぼ付いてないわw まああれは下手くそが必要な装置やしww
クルコンは高速で踏まなくていいのが便利やなーだけ思いました >>49
軽バンのマニュアルでオートクルーズは意味ないやろ。自動で変速するわけやないんやから、重量のわりにトルクの無い軽バンじゃすぐに失速するよ。
むしろ一般道で50くらいで流せる状況ならアリかな？ >>50
そういう、前の車の速度に追随する機能は期待してない
ただアクセル踏まずに定速維持してくれるのが楽ってだけ
けど高速ぐらいしか使えないか、アップダウン厳しい坂では3速に収まる範囲内ならなんとかいけるのかな >>48
言いようではなく必要不必要は個人差では？
個人的には軽バンの簡素感が好きだから余計な電子制御は不要派
あの反応が鈍い電スロにも不満だわ あっても無くてもいい機能は
あっても役に立たないが故障すれば問題の原因になる事があり
つまり信頼性を低下させるだけのアイテム もちろん何が欲しいかは人によって違うけどね
なかには使わない機能でも付いてることに喜びを感じる人もいるし
それもある意味の用途かもしれない そやなオレもエブリイ乗りだけど、
リアドアガラス窓は空ける事無いから、はめ殺しでも良いと思ってる ジョインタMTに後付けクルコン付けてるけど
いちいちクルコンのボタン押すの怠いぞ
でも、パドルシフト付きハンドルに交換して
パドルにクルコンのボタン割り当てたらかなり楽になるなったわ
速度調整もボタンで出来るクルコンにすればもっと楽なんだろうなぁ エブリイワゴンのハンドルなら
なんかボタン沢山付いてるぞ >>56
へー、ジョインタMT君に後付け出来るんだ
尼で3,4万ぐらいのでいいのかな？
動画も出てるな、みてみよっと マニュアルモード付ATのシフターが欲しい
3速入れるためだけにって言われたらそれまでだけど… >>51
何言ってんだ定速走行だってパワーの無い軽バンは不利だろって話だ。高速に限らず道はアップダウンしてるぞ。 クルコンにして寝るわけじゃあるまいし
失速したらギヤ変えればいいだろ >>62
スズキの公式見たらODらしきものついとるやん
それじゃダメなんか？ >>66
JTだと全く失速しないよ
俺の経験では笹子トンネルの前後がいちばん勾配的には急かな？90㎞/hくらいで走ることが多いが多分もっと速くてもいける
山手トンネル外回りの出口、高松の手前の登り坂で、仕事で乗ってる10ﾄﾝが全くスピードキープ出来ないんで自分のエブリイで初めて走った時に強めに踏み足したら加速したもんな >>56
いちいちってほど頻繁に解除しないだろ
まあするとしてもアクセルで加減し続けるよりはずっといい
あと余談だが追走クルーズは糞
高速は
･ずっと一定速度で
･追い付いたら追い抜く
これが大正義 >>64
>>68
シフトダウンするとき、ODオフ押してセカンドにシフトしてってやるわけでしょ？で、止まったらDに戻してODオンしてってなるよね
めんどくさくない？
マニュアル乗れよって話になってくると思うんだけどさ… >>72
言ってることの意味分かんね
オーバードライブ(4速)を使わない(off)んだから押した時点で普通は３速に入るだろ
何でセカンドとかドライブとかシフト動かす必要無いだろ
あんた3速使いたいだけなんでしょ？ >>56
17？64だったらHPとどれくらいかかったか教えて。５月位から寒くなる位まで月二、三回往復1000キロ位釣りで走るんだけど帰りは疲労困憊 >>73
シフトダウンでエンブレ減速したいんだよ
アルファードの時はそれで2速まで順に落としてるから、エブリイでも同じようにできたらなーと思ったんだけどね
現状でしようと思ったらODオフ→シフト2ndになるから面倒だなーと そんなに頻繁に長距離するならエブリイじゃないほうがいいと思うが >>75
なんでそんな余計なことすんの？
ATの寿命が縮むだけじゃん ATの利点投げ捨てて笑える
もうAGS乗っておけよ
そういうことやりたいマイノリティ専用車だろうに >>77
荷物満載だから、ブレーキだけでは頼りないんだよ
今も信号止まるたびにいきなり2nd入れてエンブレかけてるけど、12万キロ走行を2台乗り継いで今3台目9万キロだけど、どれもミッションに異常出たことないよ
3台ともターボ
今の車はそんなすぐに壊れないよ 好きでそんな運転をしてるのは別にいいけど
エンジンブレーキを使うのは加熱によるフェード現象を避けるためで
長い下り坂で速度調整するような場面では必要性があるけど
普通に信号で止まるときに必要性もないな AGS乗ったほうが早いやんそれ
もちろんMTがベストやけど
ATでODスイッチ使ってとかアホすぎて草w >>81
いやだから面倒くさいって書いてるやん
読めない？
アホは君だよねw
この手の車はアホ多いからほんとやだわーw >>83
だってむっちゃあほやで？
買う前から分かる話やし、それでも買ってATがー、って
ほんまもんのアホやん
そういう人向きのAT限定でも乗れるAGSって便利なもんがあるうのに >>84
いや、ていうか最初から読んでみ？
君がいかにアホかって気づくから
それで自分のアホさ加減に気付けないならもう救いようがないわw
一応、他の人向けに書くけど、あれば俺は便利なのになって話をしてるだけで、買ったのにこれ付いてないとかゴネてるわけではない
どんな乗り方しようが俺の勝手だし、先にも書いたように3台乗り継いで壊れたこともない
だから、あれば便利
それだけの話を書いたまで
分からない、興味ないなら無視すりゃいいのよ
わざわざ見下すような書き込みするとアホが露呈するぞw >エンジンブレーキを使うのは加熱によるフェード現象を避けるためで
長い下り坂で速度調整するような場面では必要性があるけど
普通に信号で止まるときに必要性もないな
いろんな人がいるんだなあ 走行中にシフトをガチャガチャやってるのは間違いなく馬鹿だから、
どんどんやった方がいいぞ
馬鹿はある程度付き合わないと気付かないが、ガチャガチャは即わかるから
大歓迎だw >>90
恥ずかしながら40歳になりまして…クラッチ操作しんどいのよ…
20前半でS15乗ってたから、体が覚えてるだろうし乗れないことはないと思うけど、仕事でマニュアルは老体にはきついかなーと
趣味車ならいいんだろうけどね 俺には関係ないと思って読んでなかったんだけども
今ちゃんと読んだら
>ODオフ→シフト2ndになるから面倒だなー
これが
>マニュアルモード付ATのシフター
だと面倒なくなるの？
前者が大した面倒にも思えないんだけど
昔仕事でハイエースAT乗ってた頃はそういう感じで運転してたなあ >>94
MTモード付だと手間はあんまり感じないかなー
レバー横に入れてコンコンと下げるだけだし
エブリイで同じことやろうと思ったらODオフボタン押して2ndシフトして、止まったらDレンジに戻してODオンのボタン押す過程になるわけだけど、文字にするだけで長ったらしくて面倒に感じない？
と、まー個人的な感想だから、この辺で消えとくわw
良心的な人たちごめんよ
アホな人たちはもう絡んでくるなw >>95
シフトレバー一段の上下とボタンのオンオフ
は俺も経験あるからわかるるんだけど
レバー横に入れてコンコン、がピンとこないんだよな
そんなに違うもんなんかね？まあ違うと思う人は確実にいるって辺りで納めとけばいいのかな >>88
それだけエンジンブレーキを多用しながら
長い下りだけはエンジンブレーキを使わないの？ とか
そもそもフェード対策の認識が無い？ とか >>56
俺のつけてるピボットのクルコンはアクセル踏めばキャンセルされなくて加速するしアクセルはなせば設定速度に戻るので速度調整する必要もないけどなぁ。
設定ボタンもハンドルから手を離さずに押せるので全く不便もないぞ？ >>79
シフトレバーから手を離さずにODオフに出来るのにそれが面倒って… >74
da17vの2015年式ジョインタMTです
"ステアリングリモコン da17v"
で検索すれば大体のやり方が載ってますぜ
で、ステアリングリモコンのリモコン部の他に
パドルシフト用の配線が2本あるんで、それを使ってクルコンのボタンに割り込ませると出来ますぞい
自分が使ったハンドルだけかもしれないけど、ワッシャーでハンドルの位置ずらさないとカバーが当たるんで注意してなー 4ATでOD On/Off・D・2ndの操作は自分もまあまあ使う。
常用しているなら息をするように出来るものだと思うけど？
自分はエンブレと言うよりアクセルでのキックダウンより一歩早くシフトダウンしたい時にやる。
雨天で空荷だとキックダウンではちょっとイヤだな…と(登坂とか減速からの再加速とか)。 >99
AC2ですか？
あれって小型レバースイッチの配線3本ですか？ >>101
ありがとう64があれば知りたかったのよ 64だとスロットルをワイヤーで引いてるからダメだねぇ >>67
だからクルコンなんてエブリイのマニュアルには要らんだろって話だ。ちゃんと流れ読めカス。 >>103
本体との接続は2pのコネクタで接続するだけでした。 >107
サンクス！
ただのスイッチつけるだけじゃダメっぽいね 交差点の右折でキックダウンしてそのままタコ踊りして交差する道の中央分離帯にぶつかったことあゆ >>109
それな
わいもNAのレンタカーで危なかった
パワー無いから大丈夫と舐めてると簡単に滑るし 前乗ってたAGSの1速キックダウンは危なかったな
いまは改良したのかな 最近の型はデフォルトで2速発進だから
手動で落とさない限り1速には落ちないんじゃなうかな >>106
付けてる人がいるということは意味があるということだ
動画も出してるし、頭でっかちのおまえより信頼できるなw >>114
マニュアルでつけている人がいるのか？
俺はスイスポも持ってるから、オートクルーズは要らない装備だなと思うよ。まぁ標準だから仕方ないけどな。使わない選択はあるしな。
軽バンのマニュアルにわざわざ付けるいみわかんね。
使えないだろ？特に今はターボも無いしな。 >>115
自分の意見言う前に調べた方がいいゾ
動画もHPもみんカラにもある、もちろんMTも
大体付けてるのはPIVOT（ピボット）の2万程度のようだ
自分の目的は追走じゃなく定速やし、アクセル踏まなくてよくて燃費も良くなるようなのでもう少し調べて付ける予定 関東から青森に行く時とかに有った方が楽できて良いよ
まぁ、そんな距離エブリイで走るなっては言いっこなしで頼むよ 大阪から東京まで走って八王子界隈のお客さんの所回ったいい思い出 新東名走る時は120で固定できたら楽そう
ちょくちょく高速でそこそこの距離走る人なら付けていいと思うわ
頭ごなしに否定してる人は高速乗らない人なのかな
軽バンで高速乗るな！ってツッコミは無しで頼むよ そもそもNAで120km/h出すこと自体きついぞ
登り坂じゃ出せないだろ
出したところで横風食らったら一発だし メーター読みの120km/hなんて実際110km/hも出てないだろうから実測で120km/h出せるか微妙なところよね 120きついって言ってる人は普段高速で何キロで走ってるんだろ
下道走れよって言いたくなる 120km出して何万キロまでもつものなの？
ターボだけど怖くて80km巡航て追い越し90kmだわ 瀬戸大橋の横風
油断してると２車線ぐらい横に持っていかれる >>128
へえ
そんなに持っていかれるんか
怖いな 2車線、2車線の4車線だから対向にはみ出すか海ポチャしてるってことになるな エブリイ、ジョインターボ MTで九州一周旅行は楽しかったぜえｗ
もちろん、Pivotのクルコン付けてな。
中部地方から出発して鹿児島 長崎 佐賀 福岡 大分とグルっと周って来た。 >>132
おっ、ちなみにそのPivotの種類は？
手元で速度設定できるスイッチ付きのAC2がいいんかな？
クルコンもいいけどスロコン機能も動画見てたら面白そう
少し踏んだだけで加速すんでしょ？
そこらのATなんてちぎってやれそうだぜ！ 皆さんの燃費はどうですか？
当方、2020年式ジョインNA 4wd 約2インチリフトアップ メータ表示で16.7km >>134
それの付いてない速度調整の出来ないEvoってやつ。
Ac2買えば良かったと後悔したわ。 燃費って言われても、積載量で変わるから比較するの難しくない？
ちなみにターボ荷物200kgほど積んで市街地満タン法で14.3だった
軽積載なら16近くはいくかなー 5ags空荷で通勤片道12kmで17km/L
郊外ガラガラノンストップでも20km/L
冬場はなんか燃費伸びない
ほぼ空荷ばかりだからアルトでも良い気がしてきたわ >>115
スイスポって、標準装備でオートクルーズ付いているの？ うちの会社の賄いのおばちゃんなんか味噌汁の具にバナナいれるからなぁ
ヤバ飯やでぇ チャレンジ精神あふれるおばちゃんだな
しかし何のスレの誤爆だったのか >>156
びっくりドンキーパイナポーメニューを一時休止と睨んでみる >>159
ブレーキランプ全く点灯してないな
何かの故障じゃないか？ これ、元のトラック運転手が呟いてた方が長い動画なんだよね
>>159は転載(無断なのか許可なのか知らんけど)
https://twitter.com/ngmjn/status/1615991743270518784
多分、トラックが遅くて追い越し掛けようとした、んだと思うけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ハンドル切ってるから意識はあるだろうに
ブレーキングしないのは何故？ エブリイだから対向との隙間をすり抜け出来たともいえる そもそも追い越し禁止で追い越しかけるキチガイ
色盲か？ >>161の方の動画見てるとおっそいんだよなあこのトラック
こりゃ追い越し掛けられても仕方ないだろと >>179
無断でやれば違法改造車になる
車検も通らないし車体も売れない 走行距離はECUが純正なら記録残ってるからメーター換えても関係ない >>179
ECUに走行距離は記録されているので走行距離不明にはならないが
メーターが壊れた場合はディーラーで正式な手順を踏んで交換すれば走行距離交換履歴車
自分で変えた場合は走行距離改ざん車両として中古販売出来なくなると思っていい
車検はメーター変えても問題なく通るんじゃなかったかな？ >>46
桜花や回天や伏龍に安全装備なんてあったか？ >>181
マジで？
俺もそう思ってたけどディーラーには残ってない
言われたから騙されたのかな。 車検のときに前回の走行距離よりオドが少なかったらなんか言われるかもだけど前回よりオドが多いメーターへの付け替えだったら車検は普通に通るんじゃね？
メーター交換したかなんて車検で調べないだろ メーターとか変えたらちゃんとメンテナンスノートに書きなさい！ 四駆の方がいいですか？
F rでもスタッドレス履いたら大丈夫ですか？ 滅多に平地では積雪しない地域在住。今日は平地でも積雪天気。でも山間部での積雪考えてスタッドレスに変えた俺は全く余裕。問題は普通タイヤの他車のおかげで大渋滞。
でも他車が避ける裏道走って余裕。狭い道でも余裕なエブリイで良かったぜ。四駆だが、それ自体に意味があるかは不明。ジョインタだからフルタイム4WDだから、効いてるか効いてないかわからない。 こちら瀬戸内南部地方
ここ５年ぐらい雪積もってない
今日もなんだかんだで快晴だった >>190
今から買える四駆はパートタイムだけだから、基本的にFRみたいなもんです。 いま彦根−3℃
強風吹っさらしで路面はツルッツルのブラックアイスバーン
FR MT空荷に2年目のig91で滑らしながら走ってます
やっぱりLSD欲しい DA17Vだが。夜だと四駆スイッチ分かりにくいよな。
即対応できるように、スイッチに触れたまま走ってたよ。 所詮軽だしって舐めてるといきなり滑るからなあ
一度経験するとマジ怖くなるw >>205
ONにはしてないけど。
高速道路を短時間50キロ以下では走った。
積雪してたから。 >>202
別に雪が見えてから止まったっていいんだからわざわざスイッチに手をかけておく必要はないだろ
逆に危ないわ 乗車定員4人の17vで後部座席倒してフラットにした状態で、そこに人を乗せて運転した場合、なんて違反になるの？ フルフラットはやった事ないけど、昔サンバーで後部席を前に立てた状態にするとその後ろが2段フラットみたいになるので、そこにクッション敷いて人を座らせて走った事はある
当然マットがない所に足を置くので土禁 いやそれが
なんていう違反になるのかって聞いてんじゃないの 目の前の端末で調べてみればぁー？
1分で答えは出るけれど ゲームしかしないから調べ方すらわからないんじゃね？
５ｃｈへの書き込みはできるみたいだけどｗ >>221
その質問にレスしてるなんて言ってないんじゃないの >>223
お前も文句ばっかり言ってないで
まともなレスしろよ >>233
せやろ
今日は寒くて仕事サボったから暇なんよ しょうがねえなぁー、俺は親切だから教えてやるよ
「フルフラット」「違反」でggrksやで～ FRエブリイで配達業務完了
ルートは彦根→米原→長浜
幹線道路は真っ平らなカチカチの圧雪
脇道はフカフカと凸凹
角スコ助手席に乗っけたが出番は無かった どうなんだろね？トラックだと荷台に荷物の見張りという名目で乗車できるんだよね
ワンボックスの場合荷台部分に見張りとして乗るがはたして通用するのかどうか
誰か前田に電話して聞いて 調べたら貨物自動車というくくりだから
4ナンバーエブリイならセーフかな
エブリイワゴンなら違法かな
しかし、原則 看守すべき荷物が無いとダメだね
道路交通法 第55条には、
「貨物自動車に貨物を積載している場合は、貨物を看守する必要最低限の人員を荷台に乗車させて運転することができる」 昔身体の不自由な父親を病院に連れて行くのでフルフラットで布団を敷いて乗せてたけど違反て気付かなかったw 子供の憧れやん、秘密基地的な所に乗るのって
軽トラの荷台とかトランクルームとか
後者は暗闇で怖いだけやったぞw 俺は狭いとこが好きな猫みたいな感じでリアシートの足元に座ってたわｗ 360ccの頃のフロンテクーペの運転席に座ったことがあるが
いわゆる「着る」と言うやつだな
全く動けなかったｗ やっぱりここにいる怪しいオッサン達は後席サイドとバックドアの窓に濃いスモークフィルム貼ってんの？ 前に病院で婆さんが亡くなった時に自宅までエブリイの荷室に寝かせて家族といっしょに帰って来たけどこれは違反になるのか？ 病院で死亡証明もらってちゃんと火葬して役所に死亡届出したら別に問題ないのとちゃうの？ >>254
エブリイにスモーク貼ってるオッサンってなんか共通点あるよね
まず色黒
で、河野大臣みたいなオーラがある >>257
残念、俺はどっちかというと色白。
真っ黒にしている人は車中泊ユーザーじゃね？ 遺体の搬送を事業として行えるのは、貨物自動車運送事業法に基づき、国土交通大臣から一般貨物自動車運送事業の許可を受けた事業者に限られています。そのため、遺体搬送を行うには葬儀社または遺体搬送を専門とした会社に依頼する必要があります。
国から許可された運送業者として、霊柩車または寝台車には緑ナンバーの装着が義務付けられています。特種用途自動車なので、分類番号は8、いわゆる「8ナンバー」と呼ばれるものです。また、前方ドアの下の方には通常「霊柩」もしくは「霊柩限定」と書かれています。
許可を受けていない葬儀社が白ナンバーの自動車で遺体を搬送することは法律違反となります。
また、タクシーなども同じように緑ナンパ―を装着していますが、遺体は法律によって人ではなく物（貨物）として規定されているため、旅客自動車運送事業の許可があっても遺体を搬送することはできません。
一方、身内の遺体を自家用車で運ぶことについては、法律違反ではありません。しかし、安定性や安全性を考えると、葬儀社に依頼するのが一般的です。 駅前の葬儀場近くのマンションからタンカにのせて200mほどを人力で遺体をエッサホイサと運んでるのを見たときは衝撃的だったわ
ちなみに令和の話 >>261
それ単なるット記事じゃねえか無能
具体的な条文を示してみろよw >>263
俺も見た事あるが
自宅で亡くなれば普通そうなるだろ時代は関係ない スタッドレス履いてても後輪駆動は怖いことがわかたよ。 >>266
そうなんだ
じゃあ10万ちょっと出して四駆にした方がいいかな
九州だけど 後ろ軽いからFFより悪い
ホーシング辺りに重りでも積んどけば少しはマシ そりゃ高速で大型トラックに突っ込まれたらそうなるだろ スリップして正面衝突ならほぼノーブレーキやしなあ
まだ死ぬならええけど半身不随とかのほうがあかんな
半分火傷で生き残ったとか >>270
いや突っ込んだんだろ
軽じゃなくても同じ事 >>269
むしろ雪道でスピードが出ていなくとも大型トラックとの
正面衝突でこの程度の破損は逆に頑丈に思えるが。 ワゴンかバンかは実際にワゴンかバンかではなく記者がどう書くか次第だね ワゴン車とワゴンも微妙に違うけど、
交通事故のニュースだとクルマの形状だけでワゴン車という言い方をする場合が多い 実際車の形状の名称って厳密に理解しないまま使ってるよね
ワゴンなのかミニバンなのかハッチバックなのかよくわからない 正面じゃなくて側面でぶつかったらどんな車種でも無理 >>278
交通事故のニュースでワンボックスタイプはナンバーの種類関係なく昔からワゴン車と言うのが一般的
一般人に伝えるのが目的だから専門的になり過ぎるとかえって伝わらない マスゴミの言い回しを気にしてもしゃーない
憤ったところでやつらが利口になるわけでもない ハリアーとかCX-5でも車検証では
ステーションワゴンって括りだもんな >>284
エブリイ級って言ったら戦艦みたいでかっこいい プリウスがミサイルならエブリイなんて豆鉄砲みたいなもんでしょ エブリイを軽ワゴン車って言うと軽スーパーハイトワゴンはどんだけ高いんだって思ってしまう 今はミニバンだけど軽自動車の取り回しがやっぱり良いから、次はエブリイに乗り換えたい。やっぱり4wdが雪には強いですよね？ >>289
バンの定義を理解できるの国民の3割に満たないだろ >>289
ワゴンなのかミニバンなのかハッチバックなのか>>278 昨日のツルツルカチカチの真っ平らアイスバーンでドリフトしようと 前荷重からのアクセルオンでもあまりケツ流れないわ
最近のバンスタッドレス縦は無いけど横はなかなか強いな
あーLSDが欲しいわ 深雪ゼロ発信脱出にサイドブレーキデフ殺しで結構トラクション掛かった
サイド引いたまま進むとピピッとアラートなるのがなかなか装置発動感があって楽しいね
ゲリラ豪雪地帯住みだけどFRで充分イケる 雪遊びもいいけど、春になったら下回りしっかりスチーム洗車しとけよ
融雪剤でどうなっても知らんぞ >>295
冬はデフの動きを制限するオイルとか入れてお手軽LSDにしたい
春になったら普通のギヤに交換 >>285
サイズ的に駆逐艦だな
「陽炎」級あたり
一部で有名な雪風さんだ >>292
過ぎた日の微笑みを
みんな君にあげる
ゆうべ かれた花が
今は咲いているよ 昭和の頃は登録車のワンボックスと言えばマツダ ボンゴだった故に、ワンボックスカーを「ボンゴ車」と呼んでいたらしい。
Wikipediaのマツダ ボンゴの記事に書いてあった。
まぁ実態と呼称は一致しないものだよ。
メーカー問わずポータブルカセットプレイヤーを「ウォークマン」と呼ぶのと同じ。 >>302
語源はボンゴレビアンコだって知ってる？ たのむからカレーに
パイナップル入れるのはヤメてくれぇ >>300
運高いからな
ウチのフィニッシャー
3人いる メンテナンスノートの書き方わからん
オイル交換ぐらいだと書いてくれない？
車検でも書いてない >>302
怪しい探検隊ではボンゴ車って呼んでたね
釜炊き目黒さんのご冥福をお祈りします >>316
ワイのとこは書いてくれるよ
そのとき何万キロ走ってたかについても 64だけどブローバイ結構出るよね。17のR06Aも結構出る？
オイルキャッチタンク付けようかな。 固めのオイルで誤魔化して、
それで駄目なら買い替えた方がいい >>317
目黒さんびっくりだわ、怪しい探検隊シリーズ読んでた。 イダセーネンとカヌーの野田さんも鬼籍
最近だと高橋幸宏となんだか早いね >>320
k6aは元からブローバイ多めだよ
無知かな？ フルキャブじゃなくてセミキャブだから安全じゃないのか ジョイン乗ってるけど車中泊や休憩が超便利
後席の展開、格納が運転席に座ったままできるので車から降りることなく簡単に寝っ転がるスペースが作れる
前席から後席への移動も車から降りずに可能
後部スペースの展開、格納に手間がかかるようだと「運転席のシートを倒せばいいや」になってしまうが、この車は手間がかからないので面倒くさがりの俺でも活用する機会が多い 前席座りながら後席のレバー倒せる？
やったことないけどわいには無理そうやわ >>329
たぶん上半身がめっちゃ長いか、中国雑技団レベルに身体が柔らかいんだろう。 土日月と三連休を急にもらったから、2日くらい使って阿蘇方面行こうとライブ映像みたら、絶望感しか無かった。
一応スタッドレスは履いてる四駆ジョインタだが、雪道慣れてないからどうだろう。日中は大丈夫なんかなぁ。ライブ見たのは夕方だった。 どうやったら運転席から後部座席格納出来るんだ？初号機かお前ｗ え？お前ら雑魚過ぎへんか？足はペダルには届かないが後部座席には届くわ >>329
ジョインは分割可倒式だからね
運転席をリクライニングさせて手を伸ばせば左後席の可倒レバーを引ける
シートの後ろ下にあるベロも引ける
左後席だけ格納すれば一人で寝るスペースは確保できる
あとはお風呂マットとキャンピングマットで段差を埋めて長座布団を置けば寝床展開可能
寝床を展開するのに30秒、4人乗車に戻すのは15秒以内にできる この展開格納の手軽さがエブリイの真骨頂だと思うよ
いちいち車外に出てあれこれ動かしたりするようじゃ、俺みたいな人間は使わなくなるから 運転席に座りながら体を捻り荷台に思いっきり手を伸ばし体ごと伸びたら
シートの中のフレームでメチャクチャ痛かった
前に乗ってたバモスだとシートがふかふかなんで全く痛いなんて事はなかった
やはり貨物車は後ろからの荷崩れでフロントシートが潰れないように
かなりしっかりとした造りになっているのだなと
脇腹さすりながらポジティブシンキング ジョインで座席を倒して寝ると窓の高さだよな
オナニーしてると外から丸見え
安いグレードで荷室で寝るほうが外から見えにくくていいぞ なるほどジョイニーは危険だな
俺のはPAリミテッドだから安心してピエニーするわ >>339
ものすごく太って胴回りが大きい人なんでは？ >>342
太ってもヘソとチンコは埋れるだけで位置は変わらんぞ エブリイBEVの公式予告が出たんだな
その前に一回モデルチェンジがあるんだろうか
ハスラーにフィーチャーした記事の6車種の中にエブリイもある
https://i.imgur.com/Nt27AHf.jpg
https://kuruma-news.jp/post/607008 まだ乗り換える年数じゃないけどここ数年の内にエンジン車新車で確保しとくか やばくなるのは2035年あたりだっけ？
とりあえず2032年くらいに買い換える予定だが
今乗ってるのは2020年に買ったからちょうど良いタイミングだろう ガソリン軽バンはもちろんディーゼル車すら無くならんわ
軽バンはこれからの運送業界、特に個配の唯一の希望だぞEV化なんか進むわけない BEVじゃバン用途には航続距離の関係で実用にならん
水素燃料電池車なら可能性あるがBEVが航続距離伸びとしても
充電時間がネックで中・長距離輸送には使えない
地場の宅配用途なら少しは使えるが朝から夜までは持たん どんどん廃止は遅れるだろうけど問題はガソリン仕様最終モデルチェンジがあるかどうかだな つーか、
ガソリン車は無くならんし、
誰も無くなるなんて言ってないぞ？ >>354
2035年は無理だろうな
2050年ぐらいなら有り得るかもしれんがその頃にもう新車買うことはないわ ガソリン車全廃っていってるのは欧州の話。
日本もそれに合わせて発表したけど、
日本は、脱「純」ガソリン車 なので、
欧州のアレとはそもそもが全く別。
つまり、日本ではハイブリッドはOK。
スズキのSエネチャだとどうなのか知らんけど、
そのあたりはまだ明確にしてない あと10年くらいの間に水素関連の技術がどかんと進歩すれば…
まあ無理だろうが
と言うか今火力発電関連で排気ガス内のCO2と水素を化合させて
メタンガスを作ってリサイクルする研究をやってるが
空気中のCO2を使ってできるようにすれば良いんだよ
メタンガスはLNGの主成分だから現行のLNGの設備がそのまま使えるし
これならCO2増加を０にできる
この手の技術は日本は得意な部類だし
…欧米が猛反対するだろうが 軽自動車がコストのかかるハイブリッドが主流になることはないでしょ
現在の段階でサクラが大失敗してたならEVは難しいかもしれないけどそこそこ売れてる
10年先でもEVが高価のままはないだろうし
今でもガソリンスタンドが半減してる
将来もっと減って地方で給油できなくなったり価格が200円とか300円とか高騰すればEVに乗らざるを得なくなるだろう
1日に300kmも400kmも走らないといけない人間はエンジン車に乗れなくなるわけじゃないんだから乗ってればいい
エンジン車を乗り継げば2050年でも乗れる 水素って言ってもスタンド作るのに3億も5億もかかるのに誰が作るんだ
日本全国に水素スタンド作っても水素自動車が大量に普及するまで何年も大赤字だぞ >>359
東京都下なら分かるけど都心に近いほど充電の問題で難しいと思うわ
戸建てで自分の家の敷地に車止めてる人が少ないし既存のマンションとか月極駐車場にこれから充電設備付けてくとなると設備工事が追いつかない 電スロですら嫌々乗ってるようなもんだから、ハイブリッドもEVも嫌だなあ
まあそれしか無いって言われたらそれに乗ることになるだろうけど 田舎住んでると家に車4台から6台が当たり前にあるんだけどそれが全てEVになったら何アンペアで契約しないといけないんだろ
150Aくらいで契約するのかね エブリイは運転席をもう少し下げられてステアリングを調節できるようにしてくれるだけでいい、それだけでフルモデルチェンジ級 >>363
今は賃貸に充電設備がないかもしれないけど10年15年たてば当たり前になってくるんだよ
昔のアパートはトイレが部屋になくて共同とか当たり前にあった
今でもあるけど普通の人間は住まない
将来は充電設備のない賃貸は選ばれない時代がくるようになる
都心の人間は車なんていらないでしょ どうせ電池不足とかですぐに皆が買えるほど作れる訳じゃないんだからゆっくりでええんだよな ジョインタMTをICEの最後の車と思って買ったけど、
もう一台ぐらい繋ぎが必要な気がしてる >>368
5年や10年で一気に変わることはない
ハイブリッドだったらOKの電動化までもまだ12年もある
だけど12年先にはスタンドがもっと減ってるのは事実だと思う >>367
そこらへんの月極め駐車場に充電器がつく未来はそうそう来ないから当分無理やろ そんな先の話してても、その前に日本の経済が終わってその頃には車に乗ってないと思うわ
今の形の日本が存在しているかも分からん >>371
充電器の付いてない駐車場の人間はハイブリッドに乗ってたらいい。
2040年でもハイブリッドは売ってるはず。 昔TOKIOの番組でソーラーパネル乗っけた軽バンで走る企画あったよな
あれでいいよ >>378
10キロごとに3時間くらい休憩入れないといけないがそれでいいか？ テスラに発電用小型エンジン積んで2600km走行したって海外のニュースなかったっけ？
燃料何リットル使ったか知らんけど現時点での最適解はHVだろう
海外の人たちも充電は面倒臭いんだろうな 今エブリイにサブバッテリーとソーラーパネル乗っけて旅してるがチャーコンの様子がおかしくなってどうしようか悩んでるわ 3L＋ハイブリッドとかの車に乗るより軽に乗ってる方がよっぽどエコだわ
EVにしても電気を作るためにCO2が出るしな
（太陽電池にしてもそれを作る時にCO2が出る）
結局節約が基本と言うことになる ハイブリッドでリッター20キロくらい走ってもリチウムバッテリーは
リサイクルされずに埋め立て廃棄されて車重のあるHV車より
ハイブリッド無くてもリッター20キロ近く走ってリサイクル率90％
超えで乗れる軽バンはエコ以外何者でもない。 うち５人家族で車３台なんやけど、先月の電気代が３万ぐらいで今月は６万ぐらいに上がってしまった。
もちろん暖房ガンガンつけてたから覚悟してたんだけど、この電気代高騰に車３台がEVに代わったら幾らぐらいに上がるんやろか まあ、エコとは言っているが既存の産業を小さくして新たな産業を作っているだけだかね
既存のものを効率化させるほうがよっぽどエコだよね
ただこれだと経済が縮小するだけになるけど >>378-379
あれ、結局ソーラーだけじゃ充電量足りないって疑惑で検証結果出てた気がする >>344
今年エブリイのBEVでるの？
知らんかった 今年度って言うってことは年明けだろうな
そこから納期1年とかでも不思議じゃない 三菱のミニキャブがWLTC 133キロで実効値は8掛けで100キロ程度だろうから
スズキが出すならWLTC 200キロを目指して欲しいけどね
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/minicab-miev/performance/ おいくら万円になるんだろうな
仕事用の軽バンがダメっぽいから期待してる
>>389
細かいな 車買うつもりなかったんやけど
近所の買い物用にバンタイプ買ったけど
凄え便利な車っすねこれ
買って良かったわ維持費安いし >>398
一度これに乗っちゃうとなあ
事故って不随にでもならない限り、登録車に戻れる気がしない 俺の試算では国内保有台数と、新車販売実績から考えると２０３０年から新車がEV化されたとしても、国内保有台数が入れ替わるまで５０年は必要。
ヨーロッパでも同様じゃね？ ガソリン買えなくなったら乗りかえるんちゃうかおもとるんやろ >>404
そのうちコンテナ運べるドローンが開発されるよ。 雪国の人間はハイブリッドに乗ってりゃいいよ
電動化ってもハイブリッドはいいんだから >>401
いや電気代が高騰のいま
現在のガソリン代でEV車の充電費用が相殺出来るんやろか、また相殺できたとしても車両の差額分が元取れるんやろかと思て >>411
エブリイの燃費がリッター15kmとしてガソリンが150円とすると1km走るのに10円
サクラが20kwhのバッテリーで200kmだけど半分の100kmしか走れないとして1kwhで5km
1kwhの電気は25円くらいだから1km走るのに5円
サクラはターボと同じ馬力とアクセル踏んだ瞬間からターボの2倍のトルクが出てる むしろプラグインハイブリッドの100V出力で家電を動かしたりして 現状だと電気もガソリンも使えるプラグインハイブリッドが優れていると思うがね、電気かガソリンのどっちかに限定する意味はない。EVよりPHEVのエブリイ開発して欲しいが値段的に無理なんだろうな。 >>414
プリウスでもノーマルハイブリッドをPHEVにするのに60万円も高いのにエブリイエンジン車をPHEVなんかにしたら50万高では済まないんじゃ
値段的にもEVのほうが現実的 >>412
サクラってトールワゴンのスタイルで1t超えボディなんだよな。200kg以上ガソリン車より重い事に。
エブリイのサイズにしたら1.2tくらいってことになるが、燃費はどうなるんかね。フル積載のエブリイオーナーさん達よ。 >>416
値段的に無理だとは思ってるよ。
2023年に発表されるだろうEVエブリイでは17エブリイのような航続距離は無理だから、EVに興味があるけど購入が非現実的なんだよね。次に乗る車もエブリイが良いんだけど。 >>417
ユーロ7っていう次の規制ではタイヤの消耗も基準に入るらしい
重たいバッテリーを積むEVにとって不利になる規制だ
なぜなら車重が大きいほどタイヤの摩耗も大きくなるから 逆に軽量なガソリンMT車はユーロ7の影響はほぼ受けないとのこと >>418
12年先の電動化目標の2035年になっても航続距離が変わらないとか値段も下がらないなんてないだろう >>421
2035年までに技術革新が起こることを期待して、17エブリイで頑張れるだけ頑張るのが現時点での決論ってとこか。まぁ、十年以上先と考えると完全EV化の前にガソリン車でもフルモデルチェンジする可能性がゼロではないしね。 >>424
2030年ころに最後の純ガソリン車とかって煽りそうな予感 EVのN-VANが航続200km目標で100万円台予定だっけ
うちは仕事の荷物運ぶのに軽バン使ってるから航続距離短くてもいいんで期待してる
スズキは軽EVが100万円台目標なんでエブリイは200万超えそうだな >>426
エブリイのEV化でnvanの様なフラット感が出てくれたら最強よね いつ頃からEVが普及し始めるかが分岐点だな
4割近い軽自動車で普及が進めばガソリンスタンドの減少が加速するしガソリン単価自体が上がっていく プラグインが1番良いね
停電しても助かるし
EVしか設定なくなったら発電機買ってくるわ
FFヒーターみたいに排気だけ外に出しておけばQC空いてなくても駐車場で買い物中に充電できるな ウチのエブリイ、自家用のみだから年間走行距離7000キロくらい。１０年乗っても7万キロだから、１５年は余裕で乗れるかな？ >>412
ガソリンは半分が税金。EVの電気代にはまだガソリン税相当の税金が含まれてないだろ。
今後EVの電気代にその税金が加わったらどうなるか。ただでさえ今電気代が高騰してるのに エブリィと言うかスズキ車全般だが
2000年代くらいに作られたものは13年くらいでパワステが壊れるんだよな
アシストがなくなるだけだからハンドル操作自体はできるが当然重くなる
今はどうなんだろう 2000年代といえば、ベルト緩みは現行は解消されてるね
2年ぐらい経ったらキュルキュル音が鳴り出すやつ
ターボ特有だったんかな？ 環境憂いて脱炭素するなら
その前に戦争やめーや
なんぼ努力しても戦争して壊して殺してしてたらなんも意味ないわ
脱炭素の前に脱政治屋だボケ CO2減らしたいなら人減らすしかないわな
あいつらの言い分だと呼吸してるだけで環境汚染なわけだし
人が呼吸して社会活動してたらどうにもならんわな >>434
電気に高い税金をかけられるわけない
自宅で充電するのに家庭用と走行用を分けられないし
それに電気の税金上乗せなんかしたら今オール電化で10万円超えの世帯は発狂する
EVの税金は走行税でしょ 政府にHV(ｴﾝｼﾞﾝ)を生かす気があるかどうかで純EVにだけ走行税かけるか一律にするか変わるだろうな
それか白ﾅﾝは一律で事業用とﾚﾝﾀｶー用はEVと分離とかありそうだな 事業用を分離させれば運送業界のショック死を緩和できる上にガソリンで粘ろうとする一般ドライバーを一掃出来る
どうしてもエンジン車乗りたきゃタバコみたいに嗜好品として人の倍税金払えとかありそう 政治の力で特定規格を殺せるのは石原慎太郎が証明してるからな
ディーゼルはDPF着けて復活したけど >>444
2035年くらいになればガソリン税がもっと上がったり純エンジン車の税金が旧車のように上がる可能性は大だな >>446
逆にヨーロッパのように長く使っている車を優遇する可能性もあるけどね ガソリン車は無くなるよ。ガソリン売る業者が悲鳴を上げてんだもん。ガソリンが買えなくなるが正しいか。
ガソリンスタンドは物凄く少なくなる。だから燃費の悪い車は必然的に使い勝手が悪くなる。
HVでギリギリ延命かな。
税金で助けてやらないとガソリンスタンドやる旨味なんて無いから廃業ラッシュがそろそろ来るかな。
半ば無理矢理な感じでEVに切り替わるよ。 ガソリンスタンドのオーナーが20代30代なら30年とか続くだろうけどな
50代60代以上のオーナーだとあと10-20年で終わりでしょ
その子供たちは後を継がないし
今でもガソリン消費量が減って廃業が多いのにこの先もっと消費量が減って採算が取れなくなったら廃業ラッシュだろう 広島から岐阜ま下道移動中100km越えた辺りでここらで充電かなってEVシミュレーションしながら走ってみた
自分ののんびり旅なら十分行けそうだわ
あとはエアコンの性能と発熱無い事での着雪とバッテリーの性能低下、電源の取り出しがどうなるか
サクラは電池冷却あるけど暖めはない、100V取り出しはボンネット開けて12Vバッテリーに外付けインバータつけて出すとかアホみたいな仕様だからなぁ EV化したらエンジンかけずにポタ電みたいな形で携帯充電出来るんだろうか
電気は生命線だがそんな使い方出来るなら車中泊が捗る >>460
車内usb端子オン機能くらい普通に付けるだろ >>460
ハイブリッドでも100V1500Wの電源を取れるからなんの問題もない >>398
オイラも、エブリィバンとアドレスV125で
6ホイールライフを満喫してる。 >>455
現実はバイク業界は原付をなんとか125ccに拡大しようと頑張ってる
一応馬力制限とセットだが >>466
そっちはむしろEVオンリーで話が進んでるな
125ccエンジンはいつの間にかなかったことになってる >>465
125cc解除されても馬力制限で制限速度は30km/hとかだろうな
意味ねえわ そもそも自転車にエンジン付けて乗ってたのが原付なんだから、
原付の敷居なんてもっと低くていいんだよ 最近、仕事帰りにエブリイの中で寝っ転がってまったりしてる時間が長くて家に帰るのが遅くなってるわ
落ち着くんだよなあ
嫁さんも何も言わなくなった >>470
独身だけどわかる
帰宅途中に駐車場があるからチューハイ買ってくつろいでる
気付くと3時とか飲み過ぎて朝 >>472
酒飲んだらその場から動けないじゃん
酒が抜けるまで寝てるの？ シェードとカーテンで完全なプライベート空間を作るとほんと寛げる
家にいるよりリラックスできる
もうエブリイ以外乗れん ああスマン読み違えてた
停めてる車で過ごすだけだから運転なんてしないよ
都心で家から駐車場まで5分程度
帰宅途中に無意味に車で一旦休む 職場の家庭とメンタル壊れた人が同じような感じで無意味に道の駅で車中泊してストロング飲む生活してたな いや、ええんやけど、
実際気持ちが元気無くしとるのは事実やと思うで 一家に１台エブリイが
必要とされてるな
そういう時代やん >>481
コロナにかかったらエブリイで寝てプチ隔離もできるしな >>480
エブリイは人間を駄目にする車なのかもしれない >>485
エブリィはそうかもな。でも俺たちが乗ってるのはエブリイだ。君のとは違う。 アパートの駐車場の軽四で寝てる人達は鬱なのかコロナ対策なのか悩む
結構ちょいちょい見掛けるんだよな 駐車場に止めてたらぶつけられてワロタ
相手新車1年目で可哀想だわ俺のボロボロでどうでもいいけど >>487
夫婦喧嘩して追い出されたとかな
嫁の機嫌が直るまでエブリイが家 >>487
貧乏長屋暮らしのお父さんの個室なんだよ。
エブリイがプラス1部屋として使われてる。 大半はATに乗り慣れてる人らだからAGSを選択する人は少ないと思う
現にAGS採用モデル絞ってるでしょ
そのうちなくなるよ >>501
1Kのゴミアパートがエブリイ追加で1LDKだからな >>509
3LDK70平米にひとり暮らしのエブリイ乗りのワイ
部屋がゴミに溢れて車もゴミにまみれて
スペースが無くなりロフトベッド購入 >>507
無くなりそうだから今のうちに買っとくんだわよ DA17V夏場暑すぎるから天井外して断熱材貼りたいんだけど一人でできるかな？ やってる動画はいくつもあるが内張り剥がすのにかなり手間がかかる 剥がすのはそうでもない
元に戻すのがすんごい大変
誰かに持っててもらわないとうまくはめられないぞ
あと、天井にシワシワができるし対して効果はないから止めとけ
やるなら断熱とついでに雨音避けの防振もやっとけ
俺はもう二度とやらん バックドアぶつけて凹んだから後ろから板金押したけどビクともせんな 断念材とかより、単に天井に荷物棚作って、寝袋やジャケットとかの軽い物を置くようにしただけでも効果ありそうだけどな。
苦労のわりに効果薄い印象なんだよな。断熱材。 こっちで質問すると叱られるだろうが、
ワゴンの天井は断熱材は入ってるの？ >>521
入ってないよ
バンもワゴンもトタン屋根やわ ルーフキャリアをくっつけて、その底面と屋根との間に断熱材を入れるとか。
あるいはキャリアの上面に断熱材を敷いても効果あるのだろうか。それとも断熱材ではなく単に板でも置けば日陰効果が得られるのだろうか
もちろん濡れ対策は施して
雨音も低減できるかも
やってないので想像 いくら天井を断熱しようが
側面のガラス窓からの熱伝導が圧倒的に上回るから無駄
防音は効果があるけどな フールキャリア付けて全面覆うぐらいのソーラーパネル付けとき 断熱材は冬の車中泊で効果を感じたよ
勿論窓も断熱パネル作って対応したけど ルーフキャリアの上から、車が全部覆われる大きさのブルーシートを被せたらどうだろうか？ ほんと夏の日陰探しは難儀する
よい日陰スポットを見つけてもサボリーマンのプロボックスに取られてたり 毎週スキー場近くの道の駅で車中泊してるけど、何やっても徐々に車内温度は下がるからな
窓や鉄板剥き出しのとこからね。
北海道ではないからペットボトルの水までは凍らないが(氷が浮く程度)、窓は内側からも凍る。プラダンなんかじゃ効果なし
ただし車外の気温と同一にはならない。
朝まで寝られればよく、窓凍ろうが別に構わんの精神で乗り越えてる。起きたらデフロスターで溶かせばいいし。その頃にゃ周りもエンジンかけてる 車中泊でスキー巡りの旅して今白馬村
ステップの辺りにペットボトル置いて寝れば朝は凍ってる
困るのは湿気と結露
むき出しの鉄板全部カバーするのは現実的じゃないしそもそも人間が入るんだからどんどん湿気は放出される
対策のしようが中々無いな
アイドリングエアコンは論外としてFFヒーター付けっぱなしで窓少し空けて換気し続ける力業ぐらいか
電力的に厳しい
旅の途中でソーラーパネルのチャージコントローラー壊れてしまった・・・ スノボ用に買ったけど1年乗って不満点は関越トンネルでエンジン爆発しそうになるくらいぶん回る事くらいで大体満足だ。
パートタイム四駆ならまあまあな積雪でも行けた。
車中で仮眠も広いし快適。
でもやっぱりパワー不足かなぁ。ターボにしとけばよかったか。
100km巡行もしんどいw AGSの4速がもうちょっとひっぱれれば高速で快適なのに……登坂車線があるような坂道だと90キロちょっとまでしかでない。 率直な質問なんだけど
AGS乗りは登りで4速に落とすよね？ >>527
エブリイじゃなくてキャラバンだけど
屋根いっぱいの大きなルーフキャリアに板を固定してる知り合いがいて夏場は涼しいと
日陰を屋根に載せて走ってるような >>531
家の断熱性能を高めるには高価な断熱性能の高い窓をつけるより窓を小さくしたほうが効果があるってくらいにガラスは放熱しちゃうからね 今の季節、車内で飲食する時ひざ掛けがあるだけでエンジンかけて暖房する必要もないな >>457
将来的に、EVのバッテリーや電力不足問題が解決する「可能性」はある
だがその時に、いま購入した旧式の使えないEVは産業廃棄物
EVが「買い」なのは、全ての問題が解決後で、あと何年後か分からない
それまでに買った人は、不便な使えないものに先行投資する人柱 「これからはEVの時代！」と
「今の使えないEV」に飛びついたら負け組
電力問題、バッテリー問題が解決後に「使える最新EV」を買ったなら勝ち組
今の旧式EVは、近い将来に使えないゴミ、産業廃棄物になるだけ 終わった話しを掘り返さんでも
EV車のスレでやればええのに 2035年にガソリン車全廃っていってるのは欧州の話。
日本もそれに合わせて発表したけど、
日本は、脱「純」ガソリン車 なので、
欧州のアレとはそもそもが全く別。
つまり、日本ではハイブリッドはOK。
スズキのSエネチャだとどうなのか知らんけど、そのあたりはまだ明確にしてない
なんか、2035年に全てがEV化するとか思ってるアホ多すぎ問題 2028年に日産が全固体電池のEVを出すみたい
電動化目標の2035年まで7年あるから進化はするだろう
ハイブリッドはOKだからエンジン車はなくならないけどその頃はガソリン300円時代になるかも
メーカーもハイブリッドOKだけど売れる台数が激減すれば販売終了する まさかターボがなくなるとは思わなかったなあ
まあ世間が落ち着けば復活するかもしれんが
もっともハイブリッドモデルがでたらそっちでも良いが >>547
別にいいかなぁって安易な考えで。PCのMTにした。
自分でいろいろいじったりしてアウトドアっぽくして乗ってるけど高速走行を完全に忘れてたw
普段は1番左側を90kmくらいでチンタラ走ってるからいいんだけどね >>549
エブリイで2-30万も高くなるハイブリッドが売れるとは思えない 中国の自動車販売台数は世界トップで2〜4位の米日印の合計より多いほどの規模
その中国の2035年目標が純EV車は47.5%
米国での全車種に匹敵する中国EV市場になる見込み
いっぽうでまだ巨大なHV市場が残るとも 中国バブルは崩壊だし、ウクライナ戦争や台湾有事の可能性もEVにシフトはして行くだろうが速度はかなり落ちるはず。 実際は世界のEV転換は前倒し気味に推移してるんです
半導体/液晶パネル/太陽電池/車載電池など、ここ30年で日本が世界トップから圏外に落ちた例は多数あり
自動車産業が同じ道を辿りそうな気配も >>551
ターボモデルも20万くらい高かったし内容によっては売れると思うぞ
ただ現行マイルドハイブリッドの+2.9psはさすがにしょぼいが
スズキは12Vでやってるから大幅なパワーアップはきつそうだ
EUが48Vでやってるのもそれなりに理由があるんだな
もっとも現状のセルモーターをそのまま駆動に使って
バッテリーも鉛蓄電池がそのまま使えるようになれば
コストアップはほとんどなしでいけると思うんだが
回生充電がネックなんだろうな 早朝寒すぎる・・・
MTにエンジンスターターを付けるのと、
FFヒーターを付けるのではどっちが工事しやすいのかな？
そもそもエンジンスターターをMTに付けて大丈夫なのかも分からんが 俺が買おうと思った時には新車のターボMTは無かった。
中古車なんて誰がハンドルやシフトノブをペロペロしたかわからんので買えない。 >>518
裏の内張り剥がして押せば結構戻ったけどなペラペラやし >>555
来年にはEVエブリイが出てくるし2035年まで現行ガソリンエブリイを販売できなくなることはない
莫大な開発費をかけて売れる台数の少ないハイブリッドを出すだろうか シフトノブを肛門に入れて楽しんでるおっさんがいるかも・・・(*´Д｀) >>510
なんも解決してなくてワロタwww
>>558
だいぶ前に俺も後ろ凹まして板金屋で直してもらったけど、凹むところ次第よ。
補強部の溶接場所凹ますと、少々押し込んだところでビクともしないよ。場所の運が悪かったとしか言えない。 カーポートの端に当たって傷付いた所錆びたり凹んだりしてるけど全く気にならんわエブリイ乗る前は神経質だったけどそんなこと気にするような車じゃ無いからめっちゃ楽。もう三台乗りついでるけど今の64が13年目去年かおととしのマイチェンで買い換えようと思ってたけどまさかターボMTが無くなるとは 傷も愛着わくよ
そしていい思い出になる
どこで当てたか絶対に覚えてるからね お前らが好きなあの子も他人の精子をたらふく味わってんだから車くらい気にすんなよ
エブリイの突起を舐め回したりサイドブレーキレバーやキーをケツにぶっ込んだりシート倒して床オナしたりなんていう奇行歴に当たる方が可能性低いよ多分 ピッカピカのジムニーとか見たら笑ってまうもんなそんな事気にするような車じゃないやろって ターボって中古市場で少しは値上がりしてるの？
所詮は軽だから変わらんのかな？ プレミアム感を出そうと狙ってかとんでもない値付けをしてる店はあるな
そういう店はマジでキモすぎてキモい スズキ正規ディーラーが比較的ボッタクリ価格で出してる印象
無名ディーラーは言わずもがなボッタクリ価格
他メーカーの正規ディーラーは比較的良心的価格だった N-VANは収納が無さすぎるね
助手席がフラットになるのは良いけど
https://youtu.be/uy2dBx7Xx9g 標準的に言ったら、エブリイの寿命って何万キロだと思う？
ハイエースとは違って10万キロでほぼ買い取り価格つかなそうだが
寿命だと15万くらいか？ 20万キロはいける
そこから先でどうなるかってとこ 今時の軽自動車なら20万キロは大丈夫なんじゃないかな？
勿論定期的なメンテは不可欠だけど。 >>573
無名ディーラーなんて言い方初めて聞いたわ >>548
ガソリン価格が上がれば電気代も上がるだろ？
電気は何で作ってるって思ってんだ。
そもそもEV普及なんてまだまだ３０年以上かかるぞ。 >>577
10万キロ超えでも100万円以上で売られているよ。エブリイ >>584
無知な客からタダ同然で買い取って、他の無知な客に100万円で売る。
素晴らしい商売だ。 10万km超えて100万てジョインターボか？
NAはどれも10万km年式10年弱で40万円と言うイメージだが 消耗品はしっかり換えて定期的に添加剤入れてたら30万キロはいくんじゃない？ 20万キロ走るためにしっかり交換してメンテに金かけるくらいなら最低限にして10万キロで乗り換えたほうがいいんでないの 10万でエンジン以上にATが怪しくなる
なんだろうねあれ。
ATF変えないから？ >>588
添加剤ってガソリン車添加剤ね
洗浄目的の方 ハズレのATユニットか技術と信頼のジヤトコwだから
アイシンだったら20万キロでも行けると思う（CVT除く） ATターボだけど
4000毎にエンジンオイル交換（2回ごとにフィルター）
車検ごとにブレーキオイルとATフルード交換
3万キロごとにガソリン添加剤2回
これやってて、年間走行4万キロを計15万キロ元気に乗れたよ
まだまだ乗れたと思う
ちなみに、常に200kgほどの荷物は積んで走ってる
最近の車は部品の精度上がってるから簡単には壊れないんじゃないかなー 64VジョインタAT4WDだけど22万キロ超えた
ほぼ4000キロ毎オイル交換(ディーラー任せで普通のオイル)
ハブベアリング1個とロアアーム変えたぐらいかな？
ただガスケット抜けで排気がクーラント側に少し入ってくる
ポコポコ言うけどガスしか漏れないからオーバーヒートの心配はなくクーラント総量も減らないから乗り続けてる >>584
10万キロだと売り値が30～40万くらいだから、買取額は（壊れてなくて）10万以下だと思うけど
>>589
自分もそう思う
内外装や駆動系を大事にメンテしても、660という小さいエンジンが先にイカれそうな気がする
750くらいのバイクでもさすがに10万キロはキツいし、原付きとか250だと3万キロくらいでキツいからね
>>594
15万で売ったとか廃車にしたって話は多いね
>>597
それは凄いな
ハブベアリングとロアアームって、不具合が出てから変えたの？予防的交換？
乗りっぱなしで、不具合が出てから対応で15万キロ乗れるならいいよね 10万キロレベル走ってて、壊れてるとか大修理が必要だと査定ゼロだろうね
修理代が売り値の10万円近いなら、直すかどうか悩ましい
エブリイ（軽バン）で最もコスパが良い乗り方は
5万キロくらいの中古を50万前後で買って、10万キロで売るか廃車にするのが良いのかと（5万キロで50万円）
新車140万で5万キロ乗り、売り値が30～40万だと、5万キロで100万だから
まあセコ過ぎる考えだし、自分はそれでも新車買うけどね 業者AAで
7年落ち
PA
10万キロ超え
3〜3.5点d/d（車種的に看板跡の記載が多い）
で落札30万前後だね
割高感しかなくて落札する気にならんわ >>598
ハブベアリングは音がしてきて見てもらって交換、ロアアームは2年ちょっとぐらい前の車検の時にガタガタなので交換した方がと言われてだな >>598
バイクの場合750ccクラスならむしろ10万km余裕だぞ
エンジンに負荷をかけることがほとんどないからな
原付はスクーターなら1万kmと言われてるがこれはエンジンよりミッション系が先にガタがくる為
250ccくらいだと車種による
VTシリーズは10万km余裕
俺自身VTZ250で10,4000km走ったがエンジンは快調だった
クラッチがへたったので廃車にした >>601
そのクルマ落札後に細々修理や金が掛かる場所があるかもで
販売店保証つけるなら50万の値札つけないとでしょ
業者じゃなくて客の方にもまったくうま味がないね
>>602
やっぱ異音とか車検で気付くのかぁ
出先で走行不能とかじゃないなら良いね
ロアアームは車検専門店とかじゃ気付かないというか、気付いてもスルーされるかもね
>>603
そんな持つもんかね
クルマもバイクも5万キロ以上乗ったことがないから分からないや
でも今回のエブリイは10万までチャレンジしたいと思ってるので、勉強になります
ちなみに納車から半年近くだけど、他のクルマばっか乗っててまだ1,000キロも走ってないｗ
これから乗る予定 10万程度じゃあジョインタMT君は手放せないな
8年ぐらいで行ってしまう
代わりがねンだわ どんな使われ方するかで走行距離はかなりバラつくからね
宅配系だと1年で2万キロとかザラだし10年落ちで23万キロ
で車両入替までマイナートラブルはあってもエンジンやATが
死亡なんてのはお目にかからない いや職場で普通に使っているからわかるけど
それより事故で廃車の方が多いくらい >>606
宅配は走行距離多いけどエンジンのオンオフ多いからシビアコンディションにならないのかな スズキの軽は基本みんな同じエンジンだから、エブリイに限らずエンジンの寿命は同じだと思うんだけど
乗用車の軽で15万とかたまに聞くけどなかなかいないし、「15万も走ったので廃車にする」って話ばかりなんだよな
で、いま15万キロ以上のエブリイやスズキの軽で検索してみたら、山ほど出てきたｗ
価格も10万キロとあまり変わらないから
買うなら15万キロオーバーより10万キロのエブリイだな
売るなら10万キロじゃなく、15万まで頑張った方がいいのかも
どっちにしても雀の涙だろうから
軽がこんなに長持ちするなんて
技術が上がったのかね 基本的に4万kmで壊れるように設計してる。
そつから先はオマケみたいなもんだぞ スズキタイマー的な？
スキー場行きまくって塩カル浴びまくる割に結構保つわ
でもEVだと20万キロとか走る前にバッテリー逝っちまうんだろうな >>611
さすがに4万キロってことはないでしょ
でも10万とか20万と聞いても、乗った経験がないから不安
ベンツやBMWはエブリイの何倍も高いのに、本当に4万キロ以上で故障リスク跳ね上がるし、7万キロ以上は危険レベルの金喰い虫らしいし
（輸入車は壊れないように設計してるのに壊れるｗ）
壊れても修理費安いならいいけど、輸入車はアホみたいに高いので産廃
新車保証ありの5万キロまでじゃないと怖くて乗れない 最近12万キロ超えたオイラの17ジョインタが通りますよ。
今のところ消耗品交換のみでノートラブル。
まあ、自家用車で通勤レジャー使用だから業務使用に比べて使い方がソフトというのもあるかもしれんが
ちなみに新車から6年半経過 >>612
アウトランダーとかは
不正で信用無くした三菱が、10万キロだか10年までに電池70パーまで低下したら無償交換とか謳って
買った奴が電池交換狙って、必死に電池劣化させようとして大惨事らしいw >>603
大型バイクだと一般道は慣らし運転みたいなもんだな
１０万キロなんて余裕 64は13万キロくらい乗ったが特に故障は無かったな >>589
10万キロなら「最低限」的なメンテナンスでok
という私のプレオがいま19万キロ みんなすげーな！
身の回りではいないよ10万オーバーの軽は
聞くのは壊れたとか捨てるとか、タダだけど要る？みたいな話ばっか そもそも飽きるからな
次新しい車種出てくるのに１つのに長く乗るのは損だろ
たとえセカンドでも試行回数少なくなる >>621
最新とか良いクルマは別で楽しみ
エブリイはコスパ重視で徹底的に乗り潰す方が得じゃね？ 自分は10万kmぐらい乗り潰すタイプだけど、エンジンとか駆動系よりもエアコンとかが先に壊れる
快適装備が
パワーウインドウとか
そうすると途端に乗るのがきつくなってくる・・・
それでも我慢して乗ってると、そのうちO2センサとかブッシュ交換しないと車検通りません、10万です、
とか言われると「ああもうこの車に10万も掛けるの無駄だ」と思って諦める
みんなそんな感じだと思うよ
駆動系が先に壊れるってことはほぼないんじゃないかなと 前の軽はＮＡのＭＴで絶好調だったけど、
クーラーが効かなくなって2年は頑張ったけど、エブリイのＭＴターボが無くなると言われて乗り換えた
はっきり言って運転は圧倒的に前の軽のほうが良かったし、クーラーさえ壊れなければ乗ってた
旧車乗りでも大抵嫌になるのはクーラーが要因の事はほんとに多いよ オイラのジョインタ4WD MT
6年目でまもなく14万キロ
3000キロ毎でオイル交換と２回に1回フィルター
12万キロの時に前後ブレーキパッドと
プラグ交換した以外何も触らず
まだまだ不具合無いけど
クラッチ踏んだ時に異音がかすかにするので
レリーズ回り交換かな エアコンが壊れるのは普通車に比べてエンジンの回転上がりやすいからかね？ 古いクルマのエアコン故障はアルアルだよね
普通車でも10万キロなら故障あるでしょ
その他の電気系とか細かいとこの故障も精神的にプレッシャーあるな
10万円で直るなら、直して15万までいけるなら直した方が良さそう
ただ距離じゃなくて年数が経ってると
ゴムとか樹脂系パーツが劣化したりで精神的にくる
前に乗ってた旧車の750は
エンジンや金属パーツはピカピカだったのに
プラ関係がすべて化石のように崩れ落ちて泣いた
ゴム系もベタベタとかヒビ割れとか
そして売った 来週4年目の車検に持ってく新車から11万km超えのターボMT
今のところヘッドランプバルブぐらいしか交換してない
ダイハツネイキッドは9万kmを中古で買って18万kmでエンジン不調
4気筒にエンジンスワップして今は30万km超えてる
こっちはブレーキキャリパー固着やらなんやらメンテしてるけど
どっちも良い車よ DA17で１０万キロ以上の中古相場みたら最安値は１３．４万キロのPAリミテッドAGSが車体価格19.5万円。
最高値はPAリミテッドAT４WD キャンピングカー仕様 11.9万キロが車体価格１８５万円。
ノーマル車体での最高値はジョインタ ４WD MTの10.8万キロが車体価格89.5万円。
つまりは１０万キロ超えの車体にキャンピングカー仕様や、RV仕様のカスタマイズを施せば１００万でも売れるってことだな。 5AGSは凍結した長くて急なワインディングダウンヒルですげぇ重宝する
これにダイハツのセレクト4wdシステム的なものがあればいいんだけどな
FR、スタンバイ式フルタイム、パートタイムで使い分けられるの裏山〜 EVって航続距離短い点クリアされなきゃ、長距離仕事で走るから開発初期は無理だな
まずは宅配向きだな >>629
売値は自由だけど問題は売れるかどうかだな
アホみたいな高値付けてる自己満発表会のメルカリ出品者とかみたいw
あれはイイねがいっぱい付いていてもほとんどが好奇の目で見ているだけで買う気なんか無いのに出品者は勘違いして調子に乗ってたりするからマジで面白いよなw
オートマの17Vジョインターボをバカ丸出しなリフトアップにして物凄い高値で出品してるのいるけどいつになっても売れねーしw
イイねはいっぱい付くから出品者は勘違いしまくりで見ていて哀れすぎてw キャンピング仕様とかRV仕様なんか、ノーマル買って自分やれば安く上がるのにな
しかもキャンピング仕様でゴテゴテしてると、もの凄く使えないクルマになってしまう
自分で自分好みにカスタマイズしたならまだマシだが、他人がやったカスタムなんか使えない
ただでさえ狭い軽バンだし
上げ系のＲＶ仕様は、百害あって一利なしだから問題外だが、自分でやれば安い >>630
5AGSは最強なんだが、ATしか乗ったことない人間からしたら「燃費はイイけど変な乗り心地のATで気持ち悪くなる」なんだろうね
そしてMTを選ぶ層はMT一択なので支持されない
だから売れない
良いものが売れるとは限らない典型
だがいずれはエブリイもACC化されMTが消えるので
その時にMT勢が新車乗り換えするなら5AGSしか選択肢がないので
5AGSが消えてないなら盛り返すか？ AGSにハイブリッド入れて乗り心地と燃費をマシにしつつ純ガソリン車から脱却して延命かな？
どんだけ値上がりしちゃうかだけど・・・ 発進クリープと加速抜けサポートのハイブリットなら最高 ハイブリッドｲﾗﾈ
ストロングハイブリッドで町中の実燃費30km/l超えるとかならまだ分かるけど、
マイルドハイブリッドで余計な機能つけて30万プラスとか、ただのゴミじゃん 2030年cafe規制の事を考えるとハイブリッド化は避けられんよなぁ
企業別ではリッター25.4キロやけど、車重が1000kgだと27.3キロ超えてないといけんからなぁ >>641
それってソースある？
どこかで線引きしないとなんでもアリになるから、
マイルドハイブリッドはダメだよーん
みたいなアナウンスは必要だと思うけど。
段階的に とか
軽はマイルドでOKとか
そんなのでもいいんじゃね？ >>634
スペーシアギアみたいなエブリイギアが出ればいいなとも思ったけど
ま、自分で作ったほうが良いな スペーシアギア買えばええやん
マジックで「エブリー」て書いとけ >>642
エネチャはモーターで走れないんだからEVではないわな 日本が中東並みの産油国になる噂
まあカーボンうるさいからあれだけど エブリイは新車も安いが、さらに安い中古を乗り継ぐことにより、個人宅配業者や金のない人たちがどんだけ助かってきたか
HVだのなって新車価格上がったら、日本の流通は終わる ５年後に給料上がってなけりゃ流通含めて本格的に終わる
１０年後も同じだろうけどなｗ 軽に載せてるようなハイブリッドって名前だけみたいなもんやろ？
コンプ持ってる貧乏人向けに売ってるだけで
軽に白ナンバーと同じ
無意味なもん載せて値段高くして誰が喜ぶんや・・・ >>650
現状の設定では出来ないけど、
設定変えれば普通にできる。
低速時の短距離巡航ぐらいなら。 アイドリングストップとブレーキサポート外したら20万は下げられるよね 5AGSってマイルドハイブリッド設定できてたっけ？ 今の新装備はもうユーザーが喜ぶから付けるんちゃう
無いと販売できなくなるから付けるんや
電動化も遅れや妥協はあるだろうが完全に無視して良いことにはならんだろうな スズキの4WDシステムが今のままなら次のスズキの購入はない
あと4年は買い換えないけど >>652
EVは大手の社員用だな 個人事業主にはちょっとな まあジョインタ(笑)のなんちゃって四駆は雰囲気を味わうだけの生活四駆だからな。
本格的な悪路走破能力は無いから。
デフ変えたりしてるならまだしも吊るしの状態で単独で林道とか行くのは自殺行為だからな笑
ジョインタ(笑)にパートタイム四駆があったら良かったのに エブリイでオフロードなんて発想自体が間違い
せいぜいが配達で、山奥のポツンと一軒家に行く未舗装路を走る程度
こんなのは四駆でも雪道専用
ガチガチでまったく伸びない貨物用の足回りに、背高ノッポの最悪バランスで横転しやすさナンバーワン
自分のはパートタイム四駆だが、どっちにしろ雪道用なのでむしろ生活四駆でも良かったくらい
パートタイムはここぞの時は強いし普段二駆で燃費も良いが、高速じゃ使えないしタイトブレーキングもある
エブリイはFRで重量バランス悪く悪路に異常に弱いから、二駆ではなく四駆を選ぶのは正解
生活四駆だろうがスタンバイだろうが、二駆とはまったく比べ物にならないくらい強い エブリイの生活4駆って時速80km以上で後輪スリップ感知しても前輪は駆動しなくなるの？？？ エブリイやジムニーより、ハスラーの生活四駆の方が補助機能ついてねーか？FFだし雪道良さそうだな
買わないけど >>663
エブリイにそんな高度な四駆システムを期待してはダメだ
雪道とかスタック時に聞けばいい
普通車で400万以上する四駆の、～モードみたいのもゴチャゴチャついててもどうせ使えないから
高速で四駆のおかげで助かったとかそんなのないし、ただのFRで事故なく運転できることが重要
前車はジョインターボの四駆だったけど、高速で四駆の恩恵を感じたことなどないし
パジェロやランクルのフルタイムも乗ってたが、普通の人はそんなの感じない（オーナーは凄い効いてる！とか自己満してるが） >>661
パートタイムでもデフロックも無いんだから変わらん >>665
パジェロやカローラやアトレーやエブリイ他乗ったが、
1番雪道安定して安心感あったのはテンロクのカローラの生活四駆だったよ、なんせバランスが良い、エブリイは怖い >>667＋営業車カローラで東北や北関東、甲信越の冬は鍛えられましたorz >>667＋怖いというのは同じ環境下で同じスピードでの比較場合ね
まあ普通に走る分には楽しいけどorz >>661
そもそも12インチに悪路走破性もクソも無い。 >>663
ジムニーも高速や乾燥路では四駆にしないでってマニュアルに書いてあるな。 エブリイの四駆は安全性高いよ
なにしろ雪が降ったら駐車場から出れないしw 「横風横転接近注意」のステッカーまだ作ってなかった スペーシアベースってあったけどあれって
Nバン意識したの？？？
それともハイゼットキャディ？ 荷室で寝ないならハスラーの方が燃費いいので最終的には経済的ですかね？ >>679
荷物無し車中泊無しなら「最終的に」とか考えるまでもなく最初からエブリイの出番ない >>679
ハスラーは燃費もいいしリセールもいいから
むしろ短期乗り換えする方が良いのでは？
エブリイは短期で売ったら安い >>684
残念だがEV時代はAT限定にジャストミートなんだな
いずれ人類はMTに乗らなくなる 氷点下の世界で週に2-3泊エブリイ車中泊するけど、秘密基地というより寝袋入って蛹の孵化室って感じだな 朝起きると成虫になる >>687
トヨタは時期スープラEVで
擬似MTを開発中らしいで >>691
最初は面白がってギヤガチャやるだろうけど
結局、ノーマルのEV走行が楽チンで速いことに気がついて
AI運転に任せるに10000スープラ
去年のカンブリア宮殿だったかホンダのEV開発車両が疑似エンジン音を
車内でスピーカーで流してたっけ？ 実燃費どれくらいですか？
今でもいつかはエブリィワゴンを目標に奴隷やってますがこうも燃料費高騰してるとどうしてもそこが割り切れません どっかの金持ちが後付EVとかやってくんないかな
FRは前輪、FF車なら後輪につけるハブモーターみたいなやつ >>697
それは何年も前からやってる業者がある
エンジンとミッションを下ろして代わりにモーターにする
エブリイもハイゼットカーゴもやってる >>698
ちゃうちゃう、説明が足らんかったな後付けの「追加」ね EVじゃなくてハイブリッド4WDになるのか
↓ゴッソリ入れ替えるんじゃなくてこういうやつ
https://www.youtube.com/watch?v=L4bnzkWx9gE 今、雨降って出発の頃は0℃前後
このはっきりしない状況が1番嫌い
いっそ氷点下5℃以下でバリバリ凍ってはっきりして欲しい 昴や菱とOEMしてるんだから、4駆技術教えてもらえ トヨタ出身の副社長来たな。
取締役にQちゃんってのがいまいちわからんが、、、 >>704＋どうでもいいが、昴とはOEMやってなかった自爆orz >>687
米収穫籾輸送とかMTじゃないとな
AGS 軽トラ乗ってる人の感想聞きたい >>682
そいつ長文ガイジだから触ったらダメだよ タイヤがゴミなだけでFRの重量配分は滅茶苦茶良いよな
ニワカ丸出し 空荷ではリヤ軽すぎてぜんぜんバランス良くねえだろ
特に二駆では雪道ぜんぜんダメ
宅配マンや荷物たくさん積んでる奴ならマシかもだが >>710
まず良いタイヤやスタッドレスとか履いてから走ってみたら？ 冬の危険な日は常にトラクション稼ぐために出来るだけ満タンを意識した燃料積みながら走るようにしている まあタンクの結露対策もあるけど、実際はorz
峠越えのホワイトアウトで凍死を避けるためには必ずやるけど
30kgの米袋後輪あたりに2袋置いてもいいけど、仕事にならん >>707
AGSで過積載するとMTモードでしか走れないし超低速で半クラ多用してすぐクラッチが高温になって警告出るよ まあ豪雪地帯は四駆がええやろな
そうじゃない地域は四駆なぞただのオモリや 二駆＆LSDがベストバランスなんだけだなあ
四駆より高くなるというジレンマ
まあ、究極は四駆＆LSDなんだけどな とりあえずスタッドレス2シーズン持たないくらい距離走るから
毎年最高気温7℃以下になったら新品に履き替える事にした 流れぶった切ってすまんがスロットルスペーサーってオカルト商品❓ 科学的に証明されてはいないが
効果は確実。
ある意味オカルト 292 阻止押さえられちゃいました[sage] 2023/02/08(水) 16:02:42.89 ID:lHbn/mHg
GR乗りって本当にキチガイしかいないな エブリイは２０年乗れますかね？
今２０年落ちのアクティに乗ってるけど
２０年後に設計されたわけだからアクティより丈夫じゃないってことはないですよね？ >>729
今のは四年で壊れるようにコストダウンしてる 過走行なしで屋根付き駐車なら点検とオイル交換やってれば
20年は余裕かもね、ボディや足回りのサビ対策もやっとけばGood >>724
千円もしないんだから試してくれよ
俺は面倒くさいから嫌だ >>729
アクティって新車でも錆が酷いって聞いたから、それが大丈夫の範疇なら、どれも大丈夫だろう。 今から２０年３０年言ってる人は５年も保たずに売却すると思う ２０５０年は流石にEVだらけだろうな。ガソリンターボでブイブイ言わせる時代に生まれてよかった。 >>740
軽の商バンのターボで？
ロマンねえなぁｗ >>729
雪国は融雪剤
目の前が海は潮風もサビの原因すね 忘れた頃にサビて発見でガクブル >>740
ブイブイ言わせるならランクル辺りの大排気量ディーゼルが良い ずっと雪国走ってると洗うタイミングわからんわ
家なら良いけど出先だし >>740
そうはならねえよ
内燃エンジンはしぶとく生き残ってる そりゃ趣味のスポーツカーとかのエンジン車は永久になくならない
だけど庶民が乗る車はガソリンがバカ高くなるだろうし税金も高くなるだろう
航続距離が伸びて燃費もEVは半分とか車体の価格も変わらなくなったらエンジン車のメリットはなくなる
2050年はさすがにエンジン車で宅配やってる人間はいない まあその頃は車なんてどーでもいいし
今は趣味に活かせるエブリイが一番だな。
キャンプにスノボに楽しいぜ 速く走ることではなく、車を意のままに操る楽しさと言えば良いのだろうか。スポーツから一番離れた軽トラが、いまや一番スポーツ走行を感じさせてくれる。 軽バン・・・基本的にはFR。
全開にしても何とか抑え込める程度のパワー。
その程度のパワーでも十分に走る軽い車体。
重量物が前にある為にブレークしやすいリヤ。
・・・こんなの楽しいに決まってるじゃないですか。
現代の乗用車が失ってしまった楽しさが詰まってる。 エブリイの燃料計10本はそれぞれ約1割分なの？
それともそれぞれの長さに比例してるのかな
左端は右端の1/3とか >>751
もし目盛り1本で走れる距離が同じだとすると棒の長さは全部同じで水平。
しかし最後の棒にある程度の長さがあると、まだ走れると思っていても急に消えたらアウト。
だから少なくとも最後の棒は短くして、ここに来たら早く給油してね、と視覚に訴える方が分かりやすいだろう。これが結局左下がりの傾きなんだろう >>754
で、結局のところ均等なのかそうでないのかどっち？ 段階毎に給油してリサーチしてくださいとしか言えん
昨日、目盛4つ残して20L入ったな
あとは給油ランプが点灯して最高33Ｌくらいかな 入ったの
あんまり無理な挑戦はしなかったけどw OEM
スズキにしかないオプションとかなかったっけ？？
特異的な修理もスズキならワンクッションなしで修理できるとか何か聞いたような
夢だったらごめん >>757
あいすまん
棒の長さがガソリン量に比例しているってこと？ >>756
まあそうだよね
左側5本になった時に満タン給油で17.5Lか試してみる >>758
今は知らないがOEMには無いグレードや、OEMにしかないグレード設定があったよ。 >>762
5AGSは三菱だと最下位にしか設定されてないとかはある >>760
あっ今、メーター見てたら残り3本で20Lだったかもorz
よく憶えていないごめん
>>762
ありがとうございます >>766＋訂正 満タンで20Lの給油量だったかも◯ 燃料が減りだしてフロートが動き出すまでの料が有るけど、減りだしてからは等間隔じゃねいの？ ストーブとかファンヒーターの燃料計と同じだと思ってた ユーティリティでイレクター組んだ
上に軽いもん放り込んどける 燃料計だけど、正確にL表示するか、せめてノートPCやスマホのバッテリー残量みたいに%表示してほしいよな >>777
走行距離である程度は判断できるがな
昔は燃料計すら無かったんやし タンクが37リットルでも、
残量が正確にわからないなら30リットルしか無いのと同じだよな >>777
液体が常に動いてる状態で正解に測れるわけないだろ？物理的に無理。 >>782
難しいことを、プロジェクトX的な技術者魂で乗り越えるのが日本の古き良き伝統w ガソリンの消費量はインジェクターで正確にわかるからタンクの燃料計は正確にしなくていい それはそうと今帰宅したんだよ
幹線道路でもシャーベットなりはじめてるな
まあこんくらいなら夏タイヤ余裕と思いながら帰ってきたけど家に向かう最後の路地はもう真っ白でこっちからスタートだとビビりつつになったろうな
埼玉南部 雪国だけど、俺のプラットホームぴったりまで減ったスタッドレスあげようか？でもアイスバーンで万が一し慣れたら困るからやめとこ しっかし、氷点下ばっか走ってるから燃費の悪いのなんのって 今年も雪が積もる事がなかった
スタッドレス履く意味あんのかなぁ 燃料計の把握で一番大事なのは、ランプついてからの限界走行距離を知ることだけどな >>789
雪が積もってるところにわざわざ行くんだよ。 エブリイは軽自動車にしてはたくさん入るから楽。コンパクトカーと変わらん。まぁ、前のジムニー並みに45リッター入ればなおさら良かったが。 新品スタッドレスタイヤローテーションすっかな、前輪が減って来たぜ >>794
スノボ荷室にドカーンと詰めるエブリいいね 一回、ガス欠になるまで走るしかないぞ。
俺はペットボトルにガソリンを移し替えて、ガス欠まで走ったから、
ランプ付いてからどれぐらい走るかわかる オレも毎年スタッドレスに替えるけど今年も雪の上を走ることはなかったな
明日夏仕様に戻すわ 今日は積もるかと思ったけどがっかりやな
わいも戻したいで 17Vだが、燃料計のランプが点灯した途端に航続距離消えるのが、責任逃れ対策！？出来てるなと思うorz
まああれは、満タンにしてから街乗りストップアンドゴーやアップダウンの繰り返しばっかで航続距離あと残り100kmだとしても、そっから長距離仕事に切り替わると全然データは参考にならなくなるからな 平均気温7℃や7℃以下で走る時間が半分以上ならスタッドレスでもいいとは思う >>797
もちろん知ってる。
こっちの地元じゃ、あのグループをモチーフにしたCMがあるくらい。YouTubeでTAXで検索してみて。ローカルの自動車販売店のだが、わりとよく出来てる。 >>799
ペットボトルなんて危ないな。ちゃんと携行缶に入れろよな。最近車内で火事になって一台燃えたばかりだろ？ >>805
ありがとうございます
全国にあるんですね 昔は雪降っても運転なんとも思わなかったけど、
最近周りの運転見てると巻き込まれそうで怖い
ADHDが増えたのか？ ガス欠はガソリンで冷却してる燃料ポンプによくないから避けるようにした方がいいよ 老人比率が増えたんやと思うで
平日の昼なんか8割が50代以上に見える
会社から早上がりで戻って来たんやけど、もう路面は雨で濡れてるだけやのにのろのろ走る車ばかりで難儀したで 最近の車は
給油口の途中に格子があって
ポンプが差し込めないんだな >>811
ガソリン盗みたいの？高圧配管からポンプ起動して出そうよ >>810
理屈で言えば逆だと思うけどなあ
スタッドレスが普及して夏タイヤで雪道走ったことのない層が増えた故、あと以前より雪道でのスタックそれに伴う立ち往生が大きく報道されるようになった故
じゃないんかな
人の移動も増えてるんかな
南国→雪国
逆は報道に乗るようなトラブルはあんま思いつかんからね >スタッドレスが普及して夏タイヤで雪道走ったことのない層が増えた
ほならスタッドレスの車乗ってるんちゃうの・・・
スタッドレスが普及して夏タイヤで雪道走ったことない人が、なんで今日は夏タイヤで走ってるんや
言うてることおかしいやん >>814＋あーバイクの燃料空なのかな？ごめん
もう携行缶手続して買ってくるしかないか
農家に分けてもらうとか >>817
親身にあざす
昔は4Ｌ缶持って買いに行ってたんやけど
最近は売ってくれないと聞いて車から移そかと考えてた 油温が見たくてATOTOのOBD2なるものをとりつけたんだけど油温って見られないのね。なんか見れるようにする設定あるんですか？DG17Vです。どなたかたすけてください 雪降って事故起こすニュース見るけど
過信して上手いフリして慣れたフリして周りバカにして走ってるんだろうな走ってるんだろうな
予備軍見たらいつも離れる >>817>>819
ホームセンターで混合じゃないガソリンも売ってるよ
混合と同じくらいの値段だけど長期保存用だし携行缶持って給油してもらえるところ探すより簡単じゃないかな
混合ガソリンしか置いてないところもあるけどうちの近くじゃカインズは両方置いてたよ 関東住みだが今日は路面が凍っててカーブの登り坂で思いっきりケツが滑ったわ。
とっさにカウンター当ててアクセル緩めてセーフだった。
レーシングゲームでドリフト操作してた経験が役立った。 MTはギアの入りが悪いってネットで見ましたけど、もう対策されてるんですかね されたとしたら何年式からですか？ 多分されてないし、されそうにもない
過去にmtの車何台か乗ってたけど、それらと比べても別に気になる程入りにくいわけじゃない 東北だけどブラックアイスバーンは登りコーナーで良くケツ振るな >>831
4型くらいから対策品に変わってる
ワイは2型ジョインタ乗りやが4万キロ位から2速とバックに極端に入り辛くなり対策品に交換調整して貰った
正常な状態でも入りにくいと言う人も多い
所謂スポーツMT車と違って
インパネMTかつワイドレシオなんでスムーズに操作するにはそれなりにコツは要る、が慣れる 対策されてても入りにくい
らしい
らしいってのは
オレは入りにくいと感じた事が無いから
ジョインタMT 普通にDA17Vの4型(2021年式)でギア入り悪いよ
今2万kmぐらいだけど納車当時と変わらず、1速2速リバースは入りづらい
ディーラーにいじらせてイジリ壊されるのも嫌だからもう我慢してる ちな、1年点検の時にちょっと言ったら「クラッチの踏み込み甘いのかもしれないですよ」って言われた
何年MT乗ってると思うてるねん・・・こんなにギア入りにくいのはエブリイだけや フロアシフトに比べたら入りにくいと思うよ。大昔にハイエースのコラムシフトの経験あるが、アレより入りにくい。毎回では無いのが救い。
ちなみに緑のジョインタ。 >>836
リバースは本当に入らないね
何度もクラッチ踏み直す 普通に入る人はわざわざ書き込まないからな
多分こっちのが多数派だぞ 昨日は夜から凍結開始の微妙な時にわざとFRで滑ってやって、くっついてる車に注意喚起したら離れてった MTのギアの入り難さってフロアシフトのキャリイはどうなのかね
キャリイに問題がなければ、エブリイのインパネシフトが問題ということになりそうだけど。
キャリイも入り難いとなればクラッチ機構かミッションに問題あり？ >>834
気温が低い日入ら無いんだけど4型でも入りにく言ってる人が居るから悩むな、対策品のレリーズベアリングってグリス不要らしいけど固い場合はグリス塗布していいのか？ツベの増満自動車ぐらいしっかりやってくれる所ならすぐ持ってくんだけどな >>847＋そう言う意味じゃないって突っ込まれそうですがorz ags、止まるときシフトダウンの音がゴトゴトうっとおしい >>851
そんな音したっけ？サスは空荷でポコポコ鳴る時あるけど >>851
MTで、1 2 R に回転合ってないときに無理やり叩き込むと「ボチン！」とか音がするけど、その音のこと？ 入りづらい時にゴリって無理やり力づくで入れる感じも嫌なんだよなあ
当然その前にクラッチ踏み直したりしてるんだけど
入るは入るし、それで壊れないならいいんだけどさ、どうにも感触悪すぎる スズキの軽MTは２速入りにくいのは初代ワゴンRの頃から
カー雑誌でも書かれてたよ。構造的なものだと思う。
AGS乗りだが２速に入らないとか無いからシフトケーブルや
取り回しとかの設計的なものなのか？ NA2駆5MTだが、1速なんか使った事ない。いつも2速発進。多少の登りでも。ギヤ比が違うんかね？ >>832
多分インパネシフトになって腕の動かし方で違う感じじゃないかな？ >>860
ターボ4駆5MTだと2速発進はちょっと重い >>860みたいな意味不明なドヤ顔がほんと訳分からん
大型乗ってる自慢でもしてるんか？ 軽バンってパワーも速度も限界域も高くないけど
この古典的かつ基本的な後輪駆動レイアウトを採用していることでクルマとの一体感が生まれて
なんともいえない楽しさに繋がっていると言える >>863
？ 大型なんか乗っ取らんよ。
軽貨物のエブリイの話しなんだが。
1速なんて、すぐに吹けきってまうから忙しすぎんかね、シフトアップが。
5AGSも2速発進モードとか有るんでしょ？ 軽バンは荷室の広さだけで選ぶもので
走りとか妥協しかねえわ でも、「古典的な」ってのはわかるし、それの楽しさもあるし
車高高いから見晴らしもええし
速度求めたり限界を責めるような事は出来ないけど、
普通の交差点曲がる時にちょっとパワー掛けるとケツが滑り出しそうな感じとかは、
ショボいなりに運転してる感はあるわな 商バンの目的は荷物を運ぶことであり、それ以上でもそれ以下でもない
FRなのも荷物を運ぶからであって、走りがどうこうなんてまったく考慮されてない
軽バンしか買えないとか、軽バンしか持ってないとか、仕事で乗ってる人なら
退屈な運転中に、妄想して走りを楽しむのも良いとは思うけどね 自転車でドリフトして快感MAXに達する小中学生がいるように
軽バンで走り屋やイニD気分のオッサンがいたってイイ
だがそうした妄想族に世間の目は総じて冷たい
匿名掲示板だからイイけど、人前では言わないことをお勧めする お外で言えないから、ここで言うんや
ここはガイジの集会場やからな でもクルマめっちゃ詳しい奴おおいんだよな
みんな金がねえから自分でメンテやカスタムしてる 素人があれこれやるカスタムって総合的に見たら純正より結構スペックダウンしてるよね
毒キノコとかサブコンとかブーコンとか
断熱材もやりすぎたやつは湿気篭りやすくなって車体寿命縮めてるだろうし 前後重量配分50対50の理想的な運動特性がわからん輩がいるのか 軽バン乗りは貧乏だけどクルマに詳しいから
怪しい変なパーツには手を出さないだろ
数匹変な勘違いチャリドリ親父（ワイのMTジョインタ）みたいなのが常駐してるけどｗ 5chは軽バンらしい話題にならないんだよな
宅配やってるのが多いのは仕方ないとして
車中泊とかアウトドア遊びの話じゃなくて、走りがどうこうのキモい妄想オタ話になっちゃうから
メンテとかの話はまあいいとしても FRレイアウトって言ってるけど
ケツしたにエンジンが有るんだからMRだろ >>880
俺、宅配やらない中長距離専門軽貨物だから車中泊は週2くらいする 最近、ホワイトレタータイヤ一気に見なくなったと思ったらスタッドレスタイヤ履いてるからか そういえばMTは4駆を5台くらい新車で売ったけど、全員ギアが入りにくいって言ってたな
仕様なのか笑 >>869
アルトバン、アトレー、スペーシアベース等は人乗りがメインの商バンだし、マイティボーイは人乗りがメインの商用軽トラ
エブリイワゴンが無かった時代の商用ワンボックスは荷物運搬がメインのと快適装備を売りにした人乗りメイン用とのツーパターンが各メーカーから独自開発されていた。 アドパワー貼ってるわ・・・
僅かでも燃費向上するならと思って
見た目のカスタムなんかは全く興味はないけど
走り屋は滅んで欲しい >>880
スキーの車中泊やってるよ
たまーに書いたりはしてるがあまりレス付かない >>890
車中泊もいろいろあるからね
ウィンタースポーツ、アウトドア(キャンプ、釣り他)、旅、仕事、宿無し生活etc >>889
アタマにアルミホイル巻くと良い
あとパワーストーンネックレスとかも その他灯火類ってつける位置の高さと離す幅と光度オーバーしなければ、車検通るのかな
ポジションランプ着けたら、デイランプみたいに消えないとダメとかあるの？？？
まったくわからない >>845
同じこと考えて車検時の代車に
キャリイ５MT借りたけど
どのギアもスコスコ入って
17Vターボ4WD5MTのギアとの
違いに驚いたよ 64Vと16T持ってるけど、エブリーはスコスコ、キャリーは1速は2速に入れてからじゃないと入らん カミさんがスコスコ？
自分がえのき茸の間違いじゃ？ レリーズのとこに何回もグリスかけてると
汚れ溜まってよけいに入が悪くなるな
なのでブレクリ吹いて掃除して再度グリス
冬場は気休め程度だね氷点下だと
半日走ってても入が悪い あの部品ってAGSでも同じなのだろうか？
ならば入が渋くてもアクチュエータで無理矢理変速してるのだろうか？ DA17V用すこすこクラッチって商品開発すれば一儲け出来るんじゃね
AT乗りだから知らんけど 今日みたいに雨が午前であがってガラス面の水滴がきれいに蒸発しても
車を動かすと天井から水が流れて何か汚された気分になって落ちるわ >>903
AGSは電子制御で回転を合わせるから簡単に入る >>904
単純にコストの問題ですよ
ミッションにコストをかけることができたら入りにくいとかがなくなる
レクサスのデフは回ってる時に音がしない
デフ鳴きするなんてコストがかかってない証拠 >>906
回転も何もゼロ発進でギア入らん症状をどう制御してんだろね
もともとスプラインの潤滑不良で元の位置に戻らないからで
それはAGSであっても同じ症状は発生してるだろうね それかAGSはアクチュエータでキッチリ元の位置に強制的に戻せるのかな
確かに電子制御といえばそうか >>907
100万のクルマと
レクサスを引き合いにだすのか 納車直後の最初から入りづらい
で、俺だけじゃ無いし、ようつべで動画上げてる人も居るんだから、
各個人の癖とか下手とかじゃないよ >>913
だから>907はコストの問題って言ってるが しかし公道上で停まった状態から低いギアに入らないというのは事故を誘発する可能性があるんだからリコールするべきだな
実際これが原因で右直事故起こってるだろ "止まらない"じゃなくて、"発進しない"だからリコールしたく無いんだろうな
自分は三菱で買って対策品交換も三菱でやって貰ったけど
メカの人もリコールにしないのを不思議がってたよ
リコールになったら払ったお金返金するって言ってたから
領収書取ってあるわー >>917
なぜギアが入らなくて右直事故が起こる？ >>918
リコール隠し常習の三菱の人が
リコールしないのを不思議がるとは まあ隠してたのはメーカーの人間であってディーラーの人間ではないからな あと、設計はスズキだから三菱はリコールの有無は気にしないんじゃ無いかな？
因みにこの事象ってば信号待ちで停止してる時にNに入れて
青になったら1速に入れようとした時に入らなくて困るね
慌てて2速に入れて発進遅れる感じ
"じゃあ2速発進しろよ"って話しなんだけど、暫く走ってると
症状出なくなるんだよね
"ギアが入りにくい"って言うより
"ギアが入らない"って感じ 現場レベルでリコール案件だと感じても
メーカーの方が動かないのは何処も同じという事だな メーカーとしても、最安で廉価な軽バンのしかも今どきMT車のことなんか構う暇ないよ
売ってくれるだけありがたいだろ
あんま文句言うと販売中止になるからやめとき ちょっと感のいいヤツは
機械のクセを秒で掴んで、
無意識に補正しちゃうんだよ
ギヤが入らねーとか言ってるアホと
そうでないヤツの違いは
車ではなくて脳みそなんだよなw だから機械音痴は大人しくオートマ（笑い）乗ってろよw ギア入らない
クーラント減る
異音
この辺の話題になるたびに当たり引いて本当に良かったと、胸を、なでおろしています
伊武雅刀 >>929
スネークマンショー知ってるって、ナカーマだろorz >>926
オーナーでは無いのがわかる発言だな。
入りにくいってのは大なり小なりあるから、オーナーならみんなの言ってることはわかるぞ。今まで乗ったマニュアル車ではベスパの次に入りにくい。 入りにくいのは過去ハイゼットトラックのRだけだった
キャリーも乗ってたけどそんな事はなかった
エブリイはAGAだから、わがんね 今朝、路面凍結の恐れあったから、昨夜、目盛半分で満タン給油しにGS行った
到着すると丁度半分から一目盛下がった
結果、21L入りました
目盛厨の方、参考にしてください >>932
勘を感と書く程度の奴だし、ただのアホなんだろうね 昔のMT車はシンクロがなかったり弱ってたりして、ギアが入りにくいってのは当たり前だったからダブルクラッチで回転数合わせて変速なんて普通の技法だったんだがな >>936
乗ってないなら口挟まなくてええわ
経験無い童貞なの丸出しだから いうか、これだけ入りづらいって書きこみもネットの動画も有るのに、
まだ癖だの下手クソだの回転合ってない、ダブルクラッチwだの言うかね
AT乗りは黙ってろや 俺なら命に関わるから、メーカークレームつけるけどな >>938
いやジョインタ4駆MT乗りなんだが
ギアが入りにくいとは思った事が無い
40年MTに乗り続けてるがこんなもんやろ >>941
だから入りにくい個体を経験してない童貞やろ
「こんなもん」ってお前童貞やんw ここでギアが入らん言うてるヤツに
オレのジョインタ乗せてあげたいわ MTのギアの入りにくい車と入りやすい車を囲んでオフ会やりたいね 俺なら有無を言わさずメーカー返品
工場まで持ち込むは MTは軽トラ全車乗った事あるけど
軽バンはMT知らん 燃料計の件を鈴木に電話で聞いたから報告するわ
結論としては1本イコール約1割のイメージに近いそうだ
ただしメーカーとして正確に割り当てをしている訳ではなく
あくまで目安でしかないとのこと
詳しく聞いたところ左端の1本になった時点で残量が約5.5L
その後に棒点滅&警告音に移行した時点で約3.7Lの想定らしい
これで警告からガス欠までの走行距離の見込みが計算できるな
ちなみに燃料計は0本にはならないのを初めて知った
5.5Lを10倍すると55Lのタンク容量になってしまうから
目安というのはそう言うことなんだろう
DA17Vでの問い合わせで他モデルが同じかは聞き損ねた
カスタマーサービスの対応は丁寧で素晴らしく感謝 >>944
入らんと泣いてる下手くそとオフ会なんかやりたくねー >>926
ほぼオートメーションの工業製品での量産車でそこまで個体差があるとも思えんしな
要は乗り手次第っつう話 >>950
>思えんしな
もう童貞の「女の体ってのはなあ」は飽きた
やれば分かる ハゲ隠しのパーマは上から覗き込むと悲しくなる程散らかしているハゲが分かるよな
カッパハゲは潔くスキンヘッドにしてハゲはハゲでも亀頭ハゲじゃい！で漢らしくしろ >>951
くだらん事言ってないでスムーズに走れる様に腕磨け 同じ車体で
「ギヤはいらない」って感想の人も
なんともなく運転する人も >>947
俺のはタコメーターがない5AGSのメーターだから違うかも
点滅とかしない仕様だから >>955
自分のもタコメーターが無い5AGSだけど
燃料計は携帯のアンテナと同じやつの10本版 >>959
ジョインタは針タイプの４分割やから
１本とか目安が解らんのやけど タコメーターもまともに着いてるのもあれば、気休めに隅っこについてるのもある
自分は5感がタコメーターorz >>955
一応給油ランプは点灯するの？
昔、アトレーの針のやつでランプもない針のやつで
良くガス欠寸前で給油する事あったな >>961◯
一応給油ランプは点灯するの？昔、アトレーの針のやつでランプもない針のやつで良くガス欠寸前で給油する事あったな >>958
意識はするんだが、毎回チェック忘れてるorz いつものパターンで評価基準を明確にしないまま話が進んでるな
同じ状態について
A:ギアが入りにくい
B:こんなものだろ
と評価してるわけだ こんなもの
ということは少なからず引っかかりがあるってことですかね？
先代のミニキャブ？ベースの床にギアがあるタイプのnvクリッパーに乗ってるのですが、全くスムーズにシフトチェンジ出来るのですが感覚的に差がありますか？ https://youtu.be/2TmgIUPL1gk
うちの令和4年式エブリイNA2駆5MTは、この動画くらいにスコスコだよ。 >令和4年式エブリイNA2駆5MT
いわゆる5型だよね
改善されたんじゃない？ >>972
たまにダブル踏んでんじゃん
同じスカイライン系でもDR30とかは
シフトレバーがクランクしていてギアの入りが悪かったなぁ 入らないんじゃない
入れるんだ
テクニックが無いから入りにくいんだ
百戦錬磨のテクニシャンが一言
↓ >>947で鈴木に聞いた者だけど
DA17Vでもいろいろパネル表示の種類があるのは知らんかったわ
ちなみに自分のエブリイはDA17Vの3代目AGSでコレ
https://i.imgur.com/phInYT0.jpg
都心住み近場運行メインの15.6km/Lで携行缶に1Lいれてるから
警告灯が点灯してから(3.7+1)×15.6で70km見込み走れる
ということがわかった うちは2ndだな
ガクッって感じの入り方
ローションでも塗ったろか思う >>947
読んで意味わからんかったが
>>978
今こんなんなってるんだ！
俺のは2018年のJT2駆MTで昔ながらのアナログメーターだよ
みんなそうだと思てたよ！ >>961
と思ったら4分割ってのもあるんか！
俺のは6分割だわ
前に
真ん中前の一目盛りと真ん中過ぎの一目盛りで減りかたの差が激しいって書いたことあるんだけど通じない人も多かったんだろうな 17エブリイの中古検索したら、3200台くらいあって、そのうちマニュアルは1割くらい。仲良くしましょう。 ギヤが入らないなんてストレス半端ないな
ＡＴにしてよかったわ
めっちゃ楽だし エブリイ車中泊でさっき目が覚めた
外みたら、俺の車の前に斜めにあり得ない位置でエンジンかけながらAV観ながら寝てるやついた
おめえ、排ガスで俺を殺す気か！！！一応ナンバーと画像は控えた
ありゃあ飲酒運転かもな 昭和のMTの操作感で言うと
三菱のカクカクが入りやすいか
日産のグニャグニャが入りやすいか
みたいな
どっち側にも賛同派否定派がいるのよね
結局その人の好みや経験 車体が正常ならば「直す」と言う表現は不適切だな
そこは人の感覚というか好みの話で シフトマウントカラーを純正のゴムから某ショップのアルミに換えるとスコスコにフィール変わって気持ち良い マニュアル乗りは自分のやり方が悪いと先ずは考えるんだよな。機械のせいにすることはあまり無い。多少悪くても、自分の努力でなんとかしたい奴が多い。 最初は車に合わせて運転しようとするよ当然
高い金で買って数年乗るんだし、機械に文句言っても仕方ない
で、エブリイのMTの入りにくさって「1万kmぐらい乗ってりゃ馴染むだろ」みたいな感じなんだよ
だからしばらく乗ってるんだけど、まー、全然変わらないw
グリスが馴染んだり、バリが削れたり、引っかかりが消えてくれることを期待してんだけど全然駄目
笑えるよ 前に誰かが書いてたが結局は金だろ
ミッションなんてどれだけ金をかけるかだからな
そのあたりN-VANの６速MTは興味ある
あれって多分S660の流用だろうし 物流長距離仕事で運転しながらカップラーメン食えねーから
MTは今後も縁がないだろうな
軽トラは農作業でMTオンリーだけど 天井にレジェトレックスと断熱材貼り終わったわ
噂には聞いてたけど面倒くさすぎて二度とやりたくない >>997
俺と同じことやって同じ感想漏らしてるw >>998
雨がふらないとわかんないけどオーディオの質は上がったよ
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