【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part170
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ワゴンR系総合スレッドです。
新型（6代目）MH55S/35S登場。
先代MH34S/44S、先々代MH23Sから初期型、次期型、OEM車までワイドにOK！
・スズキ ワゴンR・カスタムZ・スティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/
・スズキ ワゴンRスマイル
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_smile/
・マツダ フレア
http://www.mazda.co.jp/cars/flair/
・リコール改善対策、サービスキャンペーン、保証延長など
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/
・関連スレ
【スズキ】ワゴンRスマイル Part7【スライドドア】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1659974130/
・前スレ
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part168
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1660723599/
■次スレは、>>970-990が新スレが立っていないことを確認し「次スレ立てます」と宣言してから立てること。
■スレタイのPart***と、>>1本文中の前スレ・関連スレを書き換える。
■立てたら「次スレ立てました」とURLを告知し、テンプレを適当に貼る。
■これらは荒らし対策です。合意のない改変はダメ。
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part169
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1664623705/ 5.5j+47で165/50r16にするとフェンダライナーとかに干渉するかな？ 自分でライン通したことあるならわかるけど車検の速度チェックなんてザルだよまじで
ライトの光舳はめちゃ厳しいけど 最初に質問したものです
車検場に持ち込む時間がなく今回初めてビッグモーターに車検を出してみます
ユーザー車検は何度も受けたことがあり自分でパッシングするタイミングでごまかせるけど、工場はどうなのかなが分からなかったもので質問させてもらった次第です ビッグモーターは車検の予約だけしてオイルを8回交換してもらってバックレるための店だぞ
電話勧誘うるせーからウソ電番を伝えるのが肝要 現行スペーシアカスタム ターボ15インチ車
現行ハスラー ノンターボ15インチ車
のほぼ新車状態の両車をしばらくじっくり乗る機会があり直進時のハンドルの据わりの良さ（固着感）が気に入り、普段仕事で乗っている先代エブリイにも通ずる点でしたので、現行ワゴンRも同じ傾向だと勝手に思い、２型ハイブリッドfxを試乗せず買いましたが、上記3車とは違い、あの直進時のガッチリ固定する感じの据わりの良さは感じられず、ゆるゆるで軽〜い感じで据わりが甘い感じなのですが、これらの違いはどおいった部分なのでしょうか…
パワステの味付け？なのか
サスが比較的柔らかいので、そのせいなのか…
その点以外は文句無い良い車なので、なんだかな…
皆さん違和感感じられますか? 書き忘れましたが、全車タイヤ及び空気圧は問題なしです。 背の高い車は固着感をわざと与えてやらないと不安定さが倍増するからそういう味付けになるのは仕方ない
トルクステアとかハンドルの戻りに不自然さが出てくる原因にもなるからワゴンRの味付けの方が自然だし正解だと思う グレードとか4WDかでも結構違うからな。安いのはスタビ無かったり
ハスラーとワゴンR似てるけど足回りなんか共通じゃないよ。違ってて当たり前 好みだよなぁもう
あとはそれまで乗ってた車との差でどのくらい違和感あるのか スペーシアよりは車高が低いとは言えワゴンRも車高＞車幅のトール車
山間部などスタビ付の方が断然走りやすい 大丈夫
みんなトルコンでクリープしても平気なんだから うちのは34だけどハンドルに思いっきり路面のインフォメーションが
伝わってくるのが気持ち悪く感じる。電動パワステってあんなものなの？ そもそも今の軽自動車で車幅より全高が低い車種はコペンしかない
酷い話だが つい1年半前まで売ってた36アルトバンの後部座席はクソ狭いよ旧規格アルトの後部座席と変わらない
ドア枚数が5枚み増えて多少乗りやすい以外は一緒レベルで酷い
そんな3枚ドアのHD11Vアルトバンの後部座席に揺られて育ったのが私です
昨日は更に古いC系アルトをスーパーで見てぶったまげた。おいおいアレ30年選手だぜ… 先代アルトバンなら身近にあるから体感できるぞ乗ってみろって言ってんだよ分かれ >>101
お前の身近なんか知るかバカ
乗用と商用の後席シート比較すんなバカ
とにかくバカ
お前はバカ
一族郎党末代までバカ 昔のアルトバンてホイールが10インチじゃなかった？ >>103
レカロは俺だけどバンなんか知るかよ
商用車にレカロか 悪くない >>105
お前だけがレカロだと思うなよ俺もレカロだ すまぬ
レカロ反対君にうちで転がっているLX‐Fをあげたい レカロ反対じゃないよ。レカロ君を反対なんだよ
押し付けがましい知識の曝け出し。そしてちょっと割と間違っていてそれを認めない
なんなら自分のことを親切で良い人だと思い込んでいるw おれっちはアルトをベンチシートにしてフロント3P座り ワゴンRのモデルチェンジ待ってます
スペーシアはカスタムZが追加されてから何カ月後にモデルチェンジしてますか？ 本番で3Pした人いますか？
女２男1
女1男２
男３ 車検に出したらスタビライザーリンク交換になった。
ブーツが破れてると車検が通らないて言われた。 破れたコンドームでsexするようなもんだからな
そりゃダメだ
でもコーキンとかで補修して穴が開いてなきゃ実は通る 中身の異常じゃなくて ゴムがやぶけただけでしょ
グリスとラバー交換で８０００円くらいよ。安いもんだ スタビリンクのブーツなんかタイロッドやロアアームと比べるとおもくそ簡単だよ リンクは社外品が3000円もしないんで交換したほうが・・ FR２ドアの軽だすらしいからワークスは出ないんじゃね
でても４ドアならイランし カッチャオ見てみたけど
23まではそこまで高くないけど
34になったら50万円はるかに超えるの多いね 4ドアってあれでしょ初代CT系の1-2ドアでしょ、アレいいよね ドアがない分、窓が大きくて展望はよかったけど、不便だったわ。
買い物してリアシートに放り込むってできなかったから。 MT車を考えていますが、スタビライザーが無い2wdで国道のワインディングでひっくり返らないか不安です
制限速度プラス10キロ迄出すつもりですがひっくり返りませんよね
昔車がひっくり返っていたのを見てトラウマです
試乗はスタビライザー付きしかないので、こちらでお尋ねしました 普通に走っててひっくり返るなんて何十年前の話しよ？w
そんな最後の車は初期ベンツAクラスしか知らんわ 標準的FMC周期とコロナ禍補正と主力車種ではない補正であと丸2年くらいはFMCないと思うよ 34のスタビなしに乗ってるけど思ったより踏ん張ってくれる
スタビ欲しいなと思ったのは山道の下りのヘアピンカーブくらいでさすがに腰砕けになった >>141
どんだけ攻め込みたいのかしらんが、ひっくり返らないような運転してくれませんかね
大人なんでしょ？ こんなやつは何乗っても事故るんだろな
事故を車のせいにしてな。池袋かよ 冬休みキッズだろ
許してやれや
キッズだよね？？る 後付けでは高くなるだろう。
ストラットをスティングレーのに交換しないとスタビライザーリンクを取付できない。
富士山女子駅伝てスズキがスポンサーなんだな車宣伝で白バイの後ろにカスタムZとか付いて走ってる。 乗り心地や挙動って事ならスタビ有効だけど、横転を防ぐものではない カスタムZは映像だと格好良いんだけど
実物は立体感が無いんだよな
スティングレーは逆に実物を見ると印象が良くなる グリップの高いタイヤ履かせると普通に横転するけどな （´・ω・｀） 乱暴な運転すりゃ横転するよなぁ
国道の制限＋10キロとか言ってるけど、カーブによるし 幹線国道なら余裕。山中の酷道の40制限の下り峠ならヤバいかも >>141が何をきっかけに書き込みを思いついたか知りたいわ ひっくりかえるかどうかは運転技術の問題だから何買っても大丈夫
じーてぃーあーるでもひっくりかえるからな かつてシティターボIIのワンメイクレースで横転続出だったそうだな
以降は大会そのものがなくなったとか 免許取りたてが友人載せてイキって死亡事故起こすのは大抵は軽ハイトワゴンな あと、古めの中古のVIPカーと、中古のエルグラアルファードと、微妙な立居位置の日産キューブな 2WD車のフロントスタビ無し車で新車登録時から5年1ヶ月経過、乗り始めてから9万8千キロ走行しています。
ホイールアラインメント(サイドスリップ)は問題なし(事故等での足回り損傷なし)。
タイヤ空気圧は規定240kPa付近に調整済。
車高調は入れていません(ノーマル車高)。
この条件で
・特にスタッドレスタイヤとローエンドのエコタイヤで、
左右どちらかの1輪が段差を越える時に微かに横滑り・横跳びするような感覚が出る事がある。
・運転手一人だけ乗っていて微かに右にハンドルを取られ続ける。
・定期的にローテーションしているタイヤで、内側の摩耗が若干多い傾向が出る。
・段差や突風を受けると持ち堪える揺れではなく車体がユラユラと左右に揺れる。
・停止時からの発進でフロントの駆動軸のタイヤが滑る事がある。
・段差(凸面)を超えるとゴン！という単音の振動音がする。
・二柱リフトで車体をジャッキアップし、フロントタイヤを下から支えて上下に揺らしてみると簡単に動く範囲がある。
概ね症状が出た順番に書きましたが、これはフロントショックアブソーバー劣化の兆候でしょうか？ >>165
当時は見るからに倒れそうに感じたあのシティの全高が
現在だとアルトより低いんだから鳴れって凄いよな >>168
>簡単に動く範囲がある。
たぶんストラットアッパーのサポートラバーのヘタリ >>168
その上下に動くのってアッパーマウントのゴム部品じゃない？
ゴムが劣化して隙間ができるとか何とかで
違ってたらスルーして >>170 >>171
なるほど、挙げた中には劣化箇所がショックアブソーバー本体で無い可能性があると。
他はどうですか？
答えを後から書くと、走行距離が伸びていたので、詳細な故障探求を抜きにして
フロントショックアブソーバーと関連する部位を既に一式交換修理しました。
これまでの車は足回りがベタベタしても放置して乗っていましたが、左右方向の揺れ方が以前と変わったのは怖かったので。
フロントスタビライザーは従来通り取り付けずそのままですが、興味があるのでリンク取付部のあるショックアブソーバー型番にしときました。
>>141じゃないけど。
壊れてはいないようだったけどボールジョイント(ロアアームASSY)も予防保守として。
アッパーマウントサポートラバーか・・・ラバーって消耗品だよなぁ。交換してもらいました。
交換修理後のタイヤ接地面とフェンダー内側の高い場所(言い回しが分からない)の寸法を見ましたが
フロント610mmからリア620mmありますね。
これが修理前は3輪が610mmで右フロントが605mm、一回運転席に乗車して降りると595mmまで落ちたまま復元しないでいました。
まぁ多少高さが違う位はごく普通にあるそうですが。
まぁ良いか
純正品のフロントショックアブソーバーは部品上代で左右合わせて4万円台前半見積もりでした。(使わなかったけど)
横跳び感云々はグレードの高いタイヤに取り替えると劇的に改善しました。 >>173
あんたの方が全てにおいて詳しそうなので、こちらから言えることが無いです。 >>174
この挙動何だろうねってググることはありますが、分からないことだらけですよ 何とも言えんけどスタビ付きのショックを入れたってのが気になるね
分からんけど
スタビなしのショックアブソーバーってスタビ機能を備えた構造になってて
スタビがない分スタビありよりかために出来てるんですよね。ご存じでしょうけど
だからやわらかすぎませんか？
その上下に動くってのとの関係性はちょっと私には分かりませんけど
スゴイ聞きたいことがあるんですけどタイヤは何にされました
私つぎは㏈入れようと思ってるんですよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
