【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part170
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ワゴンR系総合スレッドです。
新型（6代目）MH55S/35S登場。
先代MH34S/44S、先々代MH23Sから初期型、次期型、OEM車までワイドにOK！
・スズキ ワゴンR・カスタムZ・スティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/
・スズキ ワゴンRスマイル
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_smile/
・マツダ フレア
http://www.mazda.co.jp/cars/flair/
・リコール改善対策、サービスキャンペーン、保証延長など
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/
・関連スレ
【スズキ】ワゴンRスマイル Part7【スライドドア】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1659974130/
・前スレ
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part168
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1660723599/
■次スレは、>>970-990が新スレが立っていないことを確認し「次スレ立てます」と宣言してから立てること。
■スレタイのPart***と、>>1本文中の前スレ・関連スレを書き換える。
■立てたら「次スレ立てました」とURLを告知し、テンプレを適当に貼る。
■これらは荒らし対策です。合意のない改変はダメ。
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part169
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1664623705/ 外国から観光客がいっぱい来るが、日本では、660ｃｃの軽自動車ばかり走っている。
外国人は、日本は経済大国、先進国と思っていたが、小さい軽自動車ばかり走ってる。なんなんだ？？ まるで東南アジアみたいだ？？
日本人としても恥ずかしい。
そこで法律を改正して、660ｃｃと1000ｃｃの税金を同じにしたらどうか。
660ｃｃと1000ｃｃともに年間自動車税を10800円（現在の軽自動車税）としたらどうか。
これで660ｃｃ車を減らして1000ｃｃ車を増やす計画。
あなたはどっちの車を買いますか？
おれの予想としては
660ｃｃ 65% 1000ｃｃ 35% ぐらいになると予想 見栄っ張りの中国人みたいな思考回路だな
ミニマリズムを分かっていないダサい >>5 寝ぼけてんのか?税金を安い方にするわけ無いだろ
というより既に軽の税金は段階的に上げてきるし今後も上がり続けるわ 確か日産とかルノーの1000ccのエンジンを660ccにしてたよな
おそらく数作ればコスト変わらんような気がする 車重が900キロになるんなら700キロ台の660㏄が良い レカロにしてる奴とか周りから見たらただのオタクだろ 他人にどう見られてもいいけどレカロは後方目視がしにくいから純粋に安全運転に支障がある 満を持して発売させたスマイルがパットせず、未使用中古車に大量に流れる始末
そこで先代スペーシア末期で大ヒットとなった カスタムZ で起死回生を狙うが、時すでに遅しか 今日これからスティングレーくん納車です( ･`ω･´)
よろしくねー(*´ω`*) スマイル最初は売れてたけどな
でもあれはデザイン的に女しか買わないから仕方ない メガネのフチが太すぎなんよスマイル
今って細フチが流行りやからねぇ スマイルは楕円ライトのせいて土偶にしか見えなくてなぁ
ハスラーラパンみたいに正円でよかったと思うんだけど
それだとキャンバスそのままだからできなかったんだろうな 現行でフォルム含めて頑張ってるのってスティングレーくらいじゃね？
他は平面ライトで顔とハコが一体になってない >>18
それローダウンシートレールとか低い位置に固定するからじゃないの
一番高くしてりゃ視界は全く悪化しない
後方車両から見ての視界は僅かに悪化するけど知ったことか。前の車の窓越しの景色に頼るほど車間距離詰める奴こそが危ない >>31
そうとしか思えない奴おるよ
いっときリアガラスになんも見えなくなるミラーフィルム貼ったけど車間距離詰める奴が少し減った >>29
後ろ振り向きにくいんだよ
去年まで乗ってたコンパクトに入れてたレカロがそうだった
そういうデメリットがあっても入れたい
けど
うちのワゴンRは34MTなんだわ 一般道は信号が青のうちに何台通すか それが交通量なのに 車間距離ばかり後ろを赤信号に引っ掛けるのが趣味なやつが増えてきた。 軽スポーツならまだしもワゴンRにレカロとか
恥ずかしいから冗談でもやめて欲しいわ レカロレカロと言っているのはごく一部の人だし、体が普通の人と違うんだろうな んまぁ、純正シートが老体や腰痛持ちに優しくないっつーのは分かるので、替えたい奴も一定数いるわな そもそもスポーツ用じゃなくて腰痛対策用長距離ドライブ用が出発点だし
買えない奴が酸っぱい葡萄してるだけ そんな言うほど高いもんでも無いでしょ
恥ずかしいやつだな カスタムZのシート
荷室フルフラットシートなど使い勝手はムーヴより大きく勝るが、
座り心地はムーヴがやや勝る ベンチシートとキャプテンシート選べるようにしておくれ 前の車で使ってたレカロに変えたけどモモサポート邪魔すぎて
乗り降りきつかったからすぐ純正に戻したわ
わごんRの座席高さはベンチのがええな。大して遠出もしねえし そこでじゃあチルトアップステアリングやステアリングクイックリリース付けようかとならないのはヌルい エアバッグなんか無くても平気平気。そんなことよりきちんとしたドラポジでシートベルトしっかり締めろ ハイトワゴン系は座面が短いコンフォートシートじゃないと無理あるだろ アゴか
別に普通にしてるよ。
ときどき電気バリカンで剃っている人はいるよ。身だしなみだな この車買いたいと思ってるんだけどどこでどうやって買うのがいいのかな
値引き文化はあるのかとか直営店がいいのかとか
初めてだからなにもわからない 今や未使用中古車のタマ数が激減、例えカラーとグレードが好みが合っても、諸経費込みでは新車と比べ割安感が少ない
納期の早い直営店での購入がオヌヌメ スティングレーMH34や44
中古相場けっこう高いな
やっぱり人気あるんやな では直営店で買おうかな
本体価格は値引き対象じゃなくてオプションなんかがサービスになったりするのかな
年始になるとなにかキャンペーンとかやらないかな 現行ワゴンＲで155 65 R13のスタットレスタイヤだと車検通らないかな？
1月に車検だけどノーマルタイヤに履き替えるのが面倒 ユーザー車検ならスピードテストの時に頑張ればいけるんじゃね 車検のことは分からないけど
今MH34に165/55R14を履かせてて
155/65R14の時と比べて
スピードメーターの狂いをそれほど感じない 豪雪地帯はいつもより早く雪降ってるから大変だな。
東京郊外だから年中、夏タイヤです。 工場なら夏タイヤ積んでおけば工賃追加なしじゃないかな みんなありがと
１月になったら車検屋さんに直接聞いてみますわ なんとなくの知識だけど、フェンダーからはみ出てなくて、タイヤが貨物用とかで無ければ大丈夫な気がするけど
でも、車検屋さんに聞くのが1番良いよね
こういう話題の広がりは好きですw
できれば結果報告もしてくださいね 直径が変わるとスピードメーターに誤差がでるが タイヤが小さくなる メーター表示が遅くなるほうが誤差が緩いらしい。 >平成19年以降に製造された自動車であれば、上は時速42.55㎞まで、下は時速30.9㎞までの範囲内であれば車検をパスすると言われています。
155/65R13外径532.2
155/65R14外径557.6
532.2÷557.6=0.9544476
40×0.9544476=38.18
余裕っしょ 5.5j+47で165/50r16にするとフェンダライナーとかに干渉するかな？ 自分でライン通したことあるならわかるけど車検の速度チェックなんてザルだよまじで
ライトの光舳はめちゃ厳しいけど 最初に質問したものです
車検場に持ち込む時間がなく今回初めてビッグモーターに車検を出してみます
ユーザー車検は何度も受けたことがあり自分でパッシングするタイミングでごまかせるけど、工場はどうなのかなが分からなかったもので質問させてもらった次第です ビッグモーターは車検の予約だけしてオイルを8回交換してもらってバックレるための店だぞ
電話勧誘うるせーからウソ電番を伝えるのが肝要 現行スペーシアカスタム ターボ15インチ車
現行ハスラー ノンターボ15インチ車
のほぼ新車状態の両車をしばらくじっくり乗る機会があり直進時のハンドルの据わりの良さ（固着感）が気に入り、普段仕事で乗っている先代エブリイにも通ずる点でしたので、現行ワゴンRも同じ傾向だと勝手に思い、２型ハイブリッドfxを試乗せず買いましたが、上記3車とは違い、あの直進時のガッチリ固定する感じの据わりの良さは感じられず、ゆるゆるで軽〜い感じで据わりが甘い感じなのですが、これらの違いはどおいった部分なのでしょうか…
パワステの味付け？なのか
サスが比較的柔らかいので、そのせいなのか…
その点以外は文句無い良い車なので、なんだかな…
皆さん違和感感じられますか? 書き忘れましたが、全車タイヤ及び空気圧は問題なしです。 背の高い車は固着感をわざと与えてやらないと不安定さが倍増するからそういう味付けになるのは仕方ない
トルクステアとかハンドルの戻りに不自然さが出てくる原因にもなるからワゴンRの味付けの方が自然だし正解だと思う グレードとか4WDかでも結構違うからな。安いのはスタビ無かったり
ハスラーとワゴンR似てるけど足回りなんか共通じゃないよ。違ってて当たり前 好みだよなぁもう
あとはそれまで乗ってた車との差でどのくらい違和感あるのか スペーシアよりは車高が低いとは言えワゴンRも車高＞車幅のトール車
山間部などスタビ付の方が断然走りやすい 大丈夫
みんなトルコンでクリープしても平気なんだから うちのは34だけどハンドルに思いっきり路面のインフォメーションが
伝わってくるのが気持ち悪く感じる。電動パワステってあんなものなの？ そもそも今の軽自動車で車幅より全高が低い車種はコペンしかない
酷い話だが つい1年半前まで売ってた36アルトバンの後部座席はクソ狭いよ旧規格アルトの後部座席と変わらない
ドア枚数が5枚み増えて多少乗りやすい以外は一緒レベルで酷い
そんな3枚ドアのHD11Vアルトバンの後部座席に揺られて育ったのが私です
昨日は更に古いC系アルトをスーパーで見てぶったまげた。おいおいアレ30年選手だぜ… 先代アルトバンなら身近にあるから体感できるぞ乗ってみろって言ってんだよ分かれ >>101
お前の身近なんか知るかバカ
乗用と商用の後席シート比較すんなバカ
とにかくバカ
お前はバカ
一族郎党末代までバカ 昔のアルトバンてホイールが10インチじゃなかった？ >>103
レカロは俺だけどバンなんか知るかよ
商用車にレカロか 悪くない >>105
お前だけがレカロだと思うなよ俺もレカロだ すまぬ
レカロ反対君にうちで転がっているLX‐Fをあげたい レカロ反対じゃないよ。レカロ君を反対なんだよ
押し付けがましい知識の曝け出し。そしてちょっと割と間違っていてそれを認めない
なんなら自分のことを親切で良い人だと思い込んでいるw おれっちはアルトをベンチシートにしてフロント3P座り ワゴンRのモデルチェンジ待ってます
スペーシアはカスタムZが追加されてから何カ月後にモデルチェンジしてますか？ 本番で3Pした人いますか？
女２男1
女1男２
男３ 車検に出したらスタビライザーリンク交換になった。
ブーツが破れてると車検が通らないて言われた。 破れたコンドームでsexするようなもんだからな
そりゃダメだ
でもコーキンとかで補修して穴が開いてなきゃ実は通る 中身の異常じゃなくて ゴムがやぶけただけでしょ
グリスとラバー交換で８０００円くらいよ。安いもんだ スタビリンクのブーツなんかタイロッドやロアアームと比べるとおもくそ簡単だよ リンクは社外品が3000円もしないんで交換したほうが・・ FR２ドアの軽だすらしいからワークスは出ないんじゃね
でても４ドアならイランし カッチャオ見てみたけど
23まではそこまで高くないけど
34になったら50万円はるかに超えるの多いね 4ドアってあれでしょ初代CT系の1-2ドアでしょ、アレいいよね ドアがない分、窓が大きくて展望はよかったけど、不便だったわ。
買い物してリアシートに放り込むってできなかったから。 MT車を考えていますが、スタビライザーが無い2wdで国道のワインディングでひっくり返らないか不安です
制限速度プラス10キロ迄出すつもりですがひっくり返りませんよね
昔車がひっくり返っていたのを見てトラウマです
試乗はスタビライザー付きしかないので、こちらでお尋ねしました 普通に走っててひっくり返るなんて何十年前の話しよ？w
そんな最後の車は初期ベンツAクラスしか知らんわ 標準的FMC周期とコロナ禍補正と主力車種ではない補正であと丸2年くらいはFMCないと思うよ 34のスタビなしに乗ってるけど思ったより踏ん張ってくれる
スタビ欲しいなと思ったのは山道の下りのヘアピンカーブくらいでさすがに腰砕けになった >>141
どんだけ攻め込みたいのかしらんが、ひっくり返らないような運転してくれませんかね
大人なんでしょ？ こんなやつは何乗っても事故るんだろな
事故を車のせいにしてな。池袋かよ 冬休みキッズだろ
許してやれや
キッズだよね？？る 後付けでは高くなるだろう。
ストラットをスティングレーのに交換しないとスタビライザーリンクを取付できない。
富士山女子駅伝てスズキがスポンサーなんだな車宣伝で白バイの後ろにカスタムZとか付いて走ってる。 乗り心地や挙動って事ならスタビ有効だけど、横転を防ぐものではない カスタムZは映像だと格好良いんだけど
実物は立体感が無いんだよな
スティングレーは逆に実物を見ると印象が良くなる グリップの高いタイヤ履かせると普通に横転するけどな （´・ω・｀） 乱暴な運転すりゃ横転するよなぁ
国道の制限＋10キロとか言ってるけど、カーブによるし 幹線国道なら余裕。山中の酷道の40制限の下り峠ならヤバいかも >>141が何をきっかけに書き込みを思いついたか知りたいわ ひっくりかえるかどうかは運転技術の問題だから何買っても大丈夫
じーてぃーあーるでもひっくりかえるからな かつてシティターボIIのワンメイクレースで横転続出だったそうだな
以降は大会そのものがなくなったとか 免許取りたてが友人載せてイキって死亡事故起こすのは大抵は軽ハイトワゴンな あと、古めの中古のVIPカーと、中古のエルグラアルファードと、微妙な立居位置の日産キューブな 2WD車のフロントスタビ無し車で新車登録時から5年1ヶ月経過、乗り始めてから9万8千キロ走行しています。
ホイールアラインメント(サイドスリップ)は問題なし(事故等での足回り損傷なし)。
タイヤ空気圧は規定240kPa付近に調整済。
車高調は入れていません(ノーマル車高)。
この条件で
・特にスタッドレスタイヤとローエンドのエコタイヤで、
左右どちらかの1輪が段差を越える時に微かに横滑り・横跳びするような感覚が出る事がある。
・運転手一人だけ乗っていて微かに右にハンドルを取られ続ける。
・定期的にローテーションしているタイヤで、内側の摩耗が若干多い傾向が出る。
・段差や突風を受けると持ち堪える揺れではなく車体がユラユラと左右に揺れる。
・停止時からの発進でフロントの駆動軸のタイヤが滑る事がある。
・段差(凸面)を超えるとゴン！という単音の振動音がする。
・二柱リフトで車体をジャッキアップし、フロントタイヤを下から支えて上下に揺らしてみると簡単に動く範囲がある。
概ね症状が出た順番に書きましたが、これはフロントショックアブソーバー劣化の兆候でしょうか？ >>165
当時は見るからに倒れそうに感じたあのシティの全高が
現在だとアルトより低いんだから鳴れって凄いよな >>168
>簡単に動く範囲がある。
たぶんストラットアッパーのサポートラバーのヘタリ >>168
その上下に動くのってアッパーマウントのゴム部品じゃない？
ゴムが劣化して隙間ができるとか何とかで
違ってたらスルーして >>170 >>171
なるほど、挙げた中には劣化箇所がショックアブソーバー本体で無い可能性があると。
他はどうですか？
答えを後から書くと、走行距離が伸びていたので、詳細な故障探求を抜きにして
フロントショックアブソーバーと関連する部位を既に一式交換修理しました。
これまでの車は足回りがベタベタしても放置して乗っていましたが、左右方向の揺れ方が以前と変わったのは怖かったので。
フロントスタビライザーは従来通り取り付けずそのままですが、興味があるのでリンク取付部のあるショックアブソーバー型番にしときました。
>>141じゃないけど。
壊れてはいないようだったけどボールジョイント(ロアアームASSY)も予防保守として。
アッパーマウントサポートラバーか・・・ラバーって消耗品だよなぁ。交換してもらいました。
交換修理後のタイヤ接地面とフェンダー内側の高い場所(言い回しが分からない)の寸法を見ましたが
フロント610mmからリア620mmありますね。
これが修理前は3輪が610mmで右フロントが605mm、一回運転席に乗車して降りると595mmまで落ちたまま復元しないでいました。
まぁ多少高さが違う位はごく普通にあるそうですが。
まぁ良いか
純正品のフロントショックアブソーバーは部品上代で左右合わせて4万円台前半見積もりでした。(使わなかったけど)
横跳び感云々はグレードの高いタイヤに取り替えると劇的に改善しました。 >>173
あんたの方が全てにおいて詳しそうなので、こちらから言えることが無いです。 >>174
この挙動何だろうねってググることはありますが、分からないことだらけですよ 何とも言えんけどスタビ付きのショックを入れたってのが気になるね
分からんけど
スタビなしのショックアブソーバーってスタビ機能を備えた構造になってて
スタビがない分スタビありよりかために出来てるんですよね。ご存じでしょうけど
だからやわらかすぎませんか？
その上下に動くってのとの関係性はちょっと私には分かりませんけど
スゴイ聞きたいことがあるんですけどタイヤは何にされました
私つぎは㏈入れようと思ってるんですよね >>177
言っていることに間違いは無いと思うよー
でも、レースとかしない限り気にしなくて良いと思うよー
レースとかしないで普段安全運転ならタイヤなんて結構なんでも大丈夫だとおもうよー
そんなこと適当な軽貨物も沢山走ってるよー
でも、雪道の駅は安物でもスタッドレスタイヤにしておこうぜー 明けましておめでとうございます
本年もよろしくお願い致します あけましておめでとうございます。
今年も安全運転で宜しくお願いします。 前の車検でファンベルトがそろそろと言われたけど
ファンベルト交換って自分でできると思いますか? 少し前に>>67で1インチ外径の小さなタイヤで車検が通るか聞いた者ですが、今日車検屋に電話で聞いてみたら「1インチくらい小さなタイヤなら大丈夫ですが念のためにノーマルのタイヤを積んできてください」とのことでした
色々アドバスくれた諸先輩方、ありがとうございました 車検終わったからリフレクターにLEDの付けるか反射機能が付いてれば民間車検なら通るだろう？ >>183
R06にもK6にもファンベルトは存在しないので交換できません >>189
検索するとき面倒だから、呼び方統一してほしいよな
結局ファンベルトで検索しちゃう カスタムZの外観はFZよりだいぶ良くなったけどターボとNAで装備差が多くね？とは思う
スペーシアカスタムだとパドルシフトくらいしか差がないのに FZの方がだいぶマシ
駄作先代スティングレーの焼き直しとかセンス最悪 現行スティングレーがRR顔をやり損ねてるんだよな
縦長ヘッドランプは受けないというジンクスにぶち当たったような 自分的にはFZ>Z>FX/FA>ステの順だな
スティングレー顔は受け入れられない
あくまで個人的な意見です NAはUGパッケージつければZTのターボ無しになる
値段が5万チョイしか変わらんからほぼターボ付き買うと思うが つか、FZの二段顔を一段削って「カスタムZや、ええ感じやろ？これで我慢しとき」
って言われてるようで カスタムZのフォグランプの形は好き
あれだけFZに移植したい フェンダーとボンネットそのままに
バンパーグリルヘッドライト替えて一丁上がり
スバルのカサブランカやビストロ思い出してキモいんだわ
安っぽすぎるのね スティングレーは出てきた時は何じゃこりゃという印象だったが
街中で実車を見ると、あれ？いいじゃないかと思える
シルバーとホワイトはかなり良いしカーキもパープルもいい
赤とか強めの色はキツさが出る
カスタムZは逆に派手な色が合うのでスポイエローも追加したらいい スティングレー・ラパン・素ペ・スペカスをデザインした人間はもういないよ
だからスマイルというのが生まれた 寒いからマイルドハイブリッドじゃなくてただのエネチャージになってるのはサギだろ A4にモデルが変わって値上がりしたんだろう。
前に買った時は7500円位だった。 自動車のデザインは誰向けなのかなんだよなあ
ミニバンとか軽のいわゆるカスタム顔が圧高めのクドい顔なのは、そういうのが好きなセンスの購買層に向けているから
お前らこういうのが好きなんだろう？って作ってある
スポーツ系の車種だってクドいけど方向性は違うし
かわいい系もクドいけどやはり方向性は違う
本来のメーカーのデザイン力はどっちかというとデザインなんか興味ないよって層が多く買うグレードで現れる
アルトとかワゴンRの素グレードとかね 最近の普通車はライトがLEDになって細めのつり目ばかりです。 雪国の人はLEDヘッドライトで問題なく走れるのかな シビックとか世代交代してだいぶ優しい目つきになったじゃん 今日今年初めて車動かしたんで2022年のデータ
2018年式FZ千葉県柏市
走行10383km
メーター内燃費22.5km/l
e燃費21.9km/l
アイスト節約ガソリン17.279l
アイスト時間38:23:55
やっぱりメーター内燃費の方が若干良く出る
アイストで節約したガソリン代は2500円ぐらいだからバッテリー2年持つと考えると一応は少し黒字になる
でもアイスト搭載で上がるコストも考えるとやっぱりアイストは要らないな
あるなら使わないと損だけど 現行車のスイフトて3ナンバーなんだな！
幅が広いのか？ 10年以上前にLEDになっているのに
いまだにスズキのブレーキランプが切れやすいって言い続けるてる人がいる >>217
じゃぁLEDが粗悪なんだろ
知らんけど >>217
そりゃ21世紀の車は大事にすりゃ20年でも持つからな電球テール車もまだまだいっぱい走ってる
ワゴンRなら23型はまだまだ多く居るし稀にMC型すら走ってる
知ってるかもだけどアレはS25ダブル電球のソケットが悪い、アース線が被覆剝いて口金に挟んであるだけだから接触不良になるのが原因
電球換えても直らない上に走行中しか発生しなかったりするのでタチが悪い
本来リコールモノの不具合だけど修理用に対策品ソケットがあるだけ
リコールしたら90年代の車もまとめて何百万台にも及ぶリコール地獄だから車両寿命で該当車両が絶滅するまでスズキは黙殺するだろうな >>222
34のテール/ストップランプは全グレードLED
スズキの球切れ病はテール/ストップの話、>>217ちゃんと読んでないからそういう勘違いをする >>225
テールランプは赤色に光る部分だよ
ランプユニット全体を明確に指す場合はコンビテールと言う 今時の軽って距離走れんの？10万キロくらい持つの？
短期間で距離稼げるのはわかるけど、10年10万キロとかいけるんかな。 オイル タイヤ フィルター バッテリー ブレーキパッド スパークプラグなどの消耗品以外をノーメンテナンスで走れる限界付近 うまく乗れば１０年１５万キロは行けるかもしれない。
その後は有料になる修理が発生する。 今11年7万キロでオイルはわりとこまめに変えてるけど他特に修理してない。バッテリーは2回くらい変えたかな
今年でさよならする予定だけど。そうすると12年半乗ったことになる 10年なんて新車みたいなもん
オイル交換してりゃ10万くらいはエンジン余裕だし
でかい故障があるとすればCVTだろな うちの34MT今年の5月で10年だよ
田舎だから郊外でリッター30まだまだ楽に超えるよ
街乗りでもリッター20切ることはないと思う
ギヤの入りも良い >>235
秘伝のタレ継ぎ足しで実験してみれば？ 報告待ってるよw >>234
55のCVT乗りだけど、夏場は余裕で30超えたけどこの時期は頑張っても29くらい
寒い以外にもモーターアシストがほとんど働かないのも要因だと思う ｍｈ２１だけど遠出ドライブでちょうど２０くらいだわ
燃費悪いけど
レトロ感がいいので乗り続ける
最近の車はアンテナがよくないね 田舎住まいで現行車に乗り換えるまで自分もMH21SのATに乗ってて最高で21.5kmだった
レトロ感あるかな？
スタイルはワゴンＲ史上一番かっこいいと今でも思ってる ワゴンrじゃないけど
ワゴンr似のシボレーってあったやん
あれは最高にカッコいいけど
維持費がきついので
軽のシボレーを作って欲しいね ワゴンR+にシボレーの十字貼っただけのシボレーMWくんが何だって？ >>245
それ初めて見た時はシボレーアストロが買えない人がエンブレムだけ貼ったもんだと思ってた
AZ-1にフェラーリエンブレム貼ってるやつも居たし 正式にシボレーだけどね
ミツオカのやつはシボレーモドキ シボレーディーラーで売ってたワゴンRだよね？
マツダのフレアみたいなもんでしょ シボレークルーズなんか初代スイフトを大幅にデコレーションし直してバンパーもランプ類も新開発してスズキってバレないようにしてたんだけどねえ シボレーと言う文字がゲシュタルト崩壊してきたｗｗｗｗ シボレーは売ってる額はどうってことないけど
維持費が高い
だから1・3リッターのシボレーはとても日本向きなんだよね シボレーMWはスズキなのにリアサスペンションのストロークもあって乗り心地は良かった レザーシートのやつが最高に高級感あるよな
同じレザーシートでもフェアレディ乙33のはとても安っぽい感じだった
欲しいけど、普通車なんだよな
普通車は厳しい ワゴンRソリオ SリミテッドⅡに乗ってたけどシボレーMWと差はあったのかな足周りとか 9月に30年目の節目フルモデルチェンジだろ、30記念車は出ない
現行カスZは22ステングレーより短命の1年で終了
次期型でも出しそうだけど ムーブがフルチェンしないのにワゴンrがするわけないだろう ムーヴが鳴かず飛ばずってことは例のハイブリッドエンジンの搭載は難航してるか諦めたんだな 軽に純ハイブリット積んで値段上がるんじゃ買う奴いねえよ ムーヴは、ハイブリッドじゃない、センターメータじゃない、タコメーターがスピードメーターと2連で目の前に、が魅力なんだけどな ダイハツの人の話だと、ムーブは5年以上テレビCMを流していないにも拘わらず、コンスタントに3,000台を捌ける有り難い存在だとか
急いでモデルチェンジは行わないそうだよ 14インチから16インチにアップしたら燃費が1l/17kmくらいになっちまった……
155/65r14から165/45r16にして外径はあまり変わってないから、やっぱり幅が広がったせいか？ ムーヴ今年初めにフルモデルチェンジの噂あったけど本当に噂だけだったんかな？
前レンタカーで乗ったけどウインカーは確かにええ？ってなった ばね下重量は結構来るしな
インチダウンすると軽やかになる >>268
>>270
めっちゃ同意
ベンチシートじゃなかったら買ってもいいかもって思ったけど、やっぱウインカーがストレスなんだよなー ウィンカーってワンタッチウィンカーのこと？ 軽く押すと3回くらい点滅して車線変更などに使うダイハツやホンダとかに付いてる機能のことだよね？ >>276
違うよ
左右に入れてもレバーが真ん中に戻っちゃう。
プリウスのシフトレバーみたいな >>278
レンタカーでそれの操作に戸惑ったことがある。キャンセルしようとすると反対方向に点滅したりして、後続車からしたら挙動不審に見えただろうなー
しばらく運転していれば慣れるけど、良さを感じなかった >>271
それ、150kgのオモリ載せてると一緒 >>278
だからそれがワンタッチウィンカーだろうが。
ぐっと押し込めば普通のウィンカー動作するけど、軽く押すと３回くらいウィンカー点滅してレバーが元に戻るやつだろ？ >>282
まあまあ
で、それ操作しづらくない？
俺は苦手だな >>284
どうも俺が前にパッソで経験したウィンカーのレバーの動作と今の動作は違うみたいだな ムーブがモデルチェンジしないから、
ワゴンRに乗り変えた。
年末に届いて約250km乗ったけども
マイルドハイブリッド効いてるとスイスイ加速して
いくのが気に入ってる。 ダイハツはメイン顧客の低脳層を小馬鹿にした装備・仕様にするのが好きだよな CVTで試乗してMTの方を買った人いますか？
旧型スバルステラ5MTからの乗り換え候補でワゴンRの5MTなんですが、県内の試乗車やレンタカーはCVTのみなのです
母親が昔、初代の5MT3枚ドアのやつに乗ってて、それがとにかくハンドルが軽すぎて落ち着かなかった記憶しかないのもあり、自分がワゴンRを選ぶとか一度も考えた事なかったけど、今は数少ないMTの選択肢なのでいろいろ悩んでます 今でもハンドル軽すぎだよ
165にして多少手ごたえ出てきた
うちは最初からMT一択 今どきMT乗るって軽トラ層だけだな
おじいちゃんw 登録車は去年廃車にした
もうあまりクルマ自体に乗ることもなくなった
ワゴ1台あれば良い
家の周りランニングしてたほうが楽しい 関東から高速で四国経由 南九州の実家へ行ってきた
往復で2600kmくらい
行きはトラックの後に着くくらいのスピードで80km/h前後で燃費27km/L超くらい
帰りは少し上げて90km/h前後だと燃費26km/Lくらいだった 田舎の山道とか急なカーブだと右のAピラーがじゃまで進行方向見にくいんだなと思った
あとセンターメーターやはり見にくくて
古いスマホに速度計アプリ入れてハンドルの前に置いたら視線移動無くなって安心感増したけど
GPSのスピードとワゴンRのスピードメーターかなり違ってる
メーターの燃費も1割位割引だな 違反になるのは運転中注視したり操作した場合ね
ちなみにナビでも運転中注視したり操作したらスマホと同じく違反になる
ナビでもスマホでもチラ見なら問題ない >>296
ナビも高かったんでスマホのグーグルマップをハンドルの輪の上の穴から見える所に立てて使ってる
弁当の箸入れの溝を利用してズレないようにして
ETCも付けると高いんで
バイクで使ってたのを乗せた
どうせ軽自動車登録だったから
本来の使い方になったかな >>297
違反になるのは走行中だろ
なにいってんだかw >>299
走行中ナビ見たら違反になる？
ならねーよｗ 運転中も走行中も一緒やろｗ
どちらにしてもチラ見なら問題ない 四国の高速道はアップダウンの連続だから非力の軽自動車だと燃費伸びないよね 注視したら違反。チラ見ならならない
みたいな微妙な違反判定なんだよな
とりあえず警官来たら注視してませんでしたって言い続けろ 「見てません、操作してません」って言い続けたら見逃してくれた
クルマのナンバーと免許証番号を控えられたから、常習するとマズそうだが 手に持って見てたらアウトになりやすいが
ホルダーに付けたり固定してナビ代わりにしてるならまず問題ない
まぁそれでも動画とか再生しながら運転して事故って
動画再生してたことが証明されちゃったらアウトだが 1キロでも制限速度を上回ったら違反だ
速度厳守よし >>295
スマホに出るスピードと純正スピードメーターの速度ってどのくらい違いますか >>311
自分は別人だけど
OBD2からスマホに情報飛ばす機械で
車速は車載メーターの方が9％くらい低く出るね
GPS計測とOBD2の車速はだいたい同じくらいの値になる >>314
ワゴンRって下道を80キロで走っていても
あまり速いって感じがしなかったんですが
実際には70キロちょいしか出てなかったんですね
納得しました。ありがとうございます >>315
予想の話で申し訳ないけど
ほとんどの車のスピードメーターは実際の速度より低い値になってるはず
車検の車速測定基準で、プラスマイナス幅がマイナス寄りの基準になってるから 国産の車はワゴンRに限らず大抵はハッピーメーター
タイヤ新品と古いのや、インチアップ、ダウンでも変わる >>291
レスありがとう、>>290です
やっぱ今でもハンドルは軽いままなのか、それだとちょっと考えちゃうけど一応CVTの試乗はしてみようと思ってます
MTであれば軽でなくても良いんだけど、他車もみな一長一短で決めかねて買い替えのタイミング逃し気味 ワゴンRのMH34乗りなんですけど給油ランプの警告灯って残容量何ℓから点灯って分かる人いますかね？
今まではマメにガソリン入れてましたが燃料タンクの残容量が少ない程、車重量も軽いというのは皆さんも知ってる事だと思いますが、燃費にも良いのかなと思ったのでギリギリまで乗ろうって思ってた所でした。
なので警告灯点灯からおおよその走る距離を把握しておこうって思ったので質問しました。
ネットで検索してみると、5ℓと書いてる人がいましたが型式までは書かれて無かったので、、、
そして仮に5ℓだとしても燃料ポンプが吸い上げる限界もあると思うんですがだいたいどれくらいまで使い切る事が出来るんでしょうかね？
仮に残り1ℓまでは走れるという事であれば、警告灯点灯残容量－1ℓ＝ ×平均燃費 を掛ければおおよその可能走行距離が計算出来ると思うのですが、、 そんなことどうでもいい
たかが30くらいしか入らんのに、ガス欠にならんよう入れとけば良いだろう >>320
その年式は知らないが、インパネの情報で走行可能予想距離が出ませんかね？
過去のスズキ軽自動車で他車種他年式の経験だとランプが点灯した後の給油で逆算して残3L(以上のはず、点灯後少し走っているので)かな
ギリギリチャレンジしてガス欠した時は公称タンク容量マイナス0.5Lくらいだったね
確かにギリギリまで乗ったほうが見掛けは燃費は良くなる 言葉が欠けたので補足、マイナス0.5Lは公称タンク容量に対する給油量のことね >>322
インパネの情報というのは、可能走行距離表示（正式表示名称は忘れましたが、、、）の事ですかね？
あれってランプ点灯後はしばらくすると距離が表示されなくなると記憶してるので、それはあてに出来ませんね。間違ってたらすみません。 気になるだろーそれ
ぎりぎりまで我慢してテストしてみな
自分のは残り５リッターで警告が出て 給油２９リッターは普通に走った。
警告から60キロくらいは余裕で走れる
心臓に悪いやつだ 燃料メーターが残り３つになったらスタンド探し始めるなー >>325
29ℓですか？最近のワゴンRって殆どが27ℓじゃありません？自分のは27ℓでした だから自分でテストしてみな
5ちゃんの意見はすべてデマだよ >>327です。訂正させて下さい
年式によっては30ℓのガソリンタンク容量もあると思うので、私の発言は間違ってました。 燃費向上の事ばかり考えて燃料ランプ警告灯が付いてからギリギリまで走るのは、やはり止めておきます。万が一ガス欠になったりしたら元も子もないので、、、
ありがとうございました。 ガソリン空の期間が多いとあっという間にタンク内が錆びるよ。
給油ランプ点灯してから50kmは走れるようになってるよね、どの車も。高速のSAに辿り着けるよう。 給油警告灯は高速道路走行中にランプが点いてから次の給油可能なSAまで走れることを念頭に置いて設計されている
高速の給油可能なSAはおよそ50kmごとに設置される(ない路線や24時間営業でない場合は警告看板が設置される)ので逆に言うと警告灯点灯から50kmは走れる
俺は念のために5Lのジェリカンを常に積んでいるよ 最近 缶に給油は個人情報聴かれるでしょ 京都アニメーションから 個人情報くらい出すよ、やましい事なんかないし
行きつけの店は一回携行缶給油カード作ったら次回から提示するだけ
まぁ例の放火魔は人道的にも給油的な意味絶対に許せんけど、今まで規制してなかったのがまずいと思うよ
灯油でも規制すべきだろう 俺のは点灯後60km過ぎたくらいでガクガクし始めた わざわざ携行缶積むほどギリギリまで給油しないとか意味わからんな 通勤で1日110km走行かつ道路事情的に遠回りになるから会社付近で帰宅時にしか給油したくない
すると帰宅時の半分くらいで警告灯が点灯しようものならもう間に合わない
そういうときに万が一ガス欠してもいいやと気楽で居られることが大事なんだ
それが嫌でわざわざデジタル燃料計じゃないスティングレーのメーター付けてる程
まあ変人のこだわりよ
道民なんか半分切ったら不安になるって言うし？ ほぼ使い切って警告灯点灯したくらいでちょうど給油するくらいが気持ちいい
しかし不安は感じたくない
警告灯点灯後に偽りのチキンレースを楽しむのもまた面白い
たまにやらかして遠出中に深夜の山中でガス欠なんて本当にヤバい状況になっても5L予備があれば100kmは走れるからどうとでもなる
この余裕は凄い安心感を生む
だからジェリカンを積むんだ 後部座席足元のジェリカンの隣に燃料タンクあるんだし一緒だと思うが ごちゃごちゃ言っとらんとランプ付いてすぐ満タン入れて
そん時入った量を公式タンク容量から引けば目安容量判るだろｗｗｗｗ
容量判ればそれに自分の燃費掛ければ走行可能距離も出るだろうがｗｗｗｗｗ ふとこの流れで思ったんだけど、公式タンク容量って勿論タンクだけの容量だよな？例えば27リッターってら書いてた場合、27リッター分なの？
例えばの話、危険だから絶対に自分はやらないけど継ぎ足し給油した場合給油ストッパーがガクってなってからでも少しは入るんだろ？あれって公式タンク容量からどの位入るんだろうな？ 危険というか禁止されてるから絶対やらないけどな。ふと疑問に思った所だった。
勿論タンクその物の容量だけの数字だよな？ 旧型の30リットルタンクと27リットルのタンクは外見上は違いがわからなかった 一日110km通勤すげ。
5年で10万キロペースか そろそろ丸2年だけど4.5万km走ったな
前の普通車は30万km乗った スタビの次は燃料タンク馬鹿か
中の人は同じ奴だろw >>351
別人だけど
年間休日を想定して計算すると、休日に乗らなくても少なくとも13万キロだから
もっと多いよ 燃料計がデジタルメーターの車で残り目盛り1で給油すると大体20l程度
27l燃料タンク車だからその表示で概ね残り燃料1/3となる 警告灯点灯時点で残り5Lとすると27リットルタンクで10段階表示のゲージの刻み1あたり約2.2リットル相当、
つまり点灯してからガス欠までの間にゲージ2個分が隠れている格好か。
それで平均燃費と掛け合わせればおよその残り走行可能距離が出るね。
参考になった。 MH34S 運転席床の水漏れがボンネットワイヤーのゴムブッシュからと分かってシーリング材を塗りたぐった
ヒユーズボックス隣で指先しか届かない
疲れた ボンネットオープナーのワイヤー穴なら車外からインナーフェンダー力ずくでめくったら見えるとこじゃない？ 現行車の前期型で電池マークが残り3つまでは下がるけど、それ以上に減らないのはみんなも同じかな?
残り2つになったのはほんの数回、残り1つは見たことない >>357
その考えだとリッター20キロ平均燃費で走ると考えたら、4リッター位、約80キロ位は乗れるって事か？ >>359
フロントフェーンダー外すのはちとダルいと思ってやめたっす
内装は剥がすのは慣れた >>362
インナーフェンダーはハンドル目一杯切った状態にしてクリップ2-3個外してぐいっと押し広げるだけよ？ >>361
平均年収がその母数の最多を占める年収帯を示していないのと同じ
平均以下で見るもの >>365
こんなにビチョビチョになるくらい水入ってくるのかー
こわ ワゴンRはバランスの取れたとても良い軽自動車だと思う
古い軽自動車とか軽トラ 軽ワンボックスバンしか乗ったことないけど >>365
我が家のは自宅敷地内で屋根無し駐車9年程経つけどそんな不具合は1回も無いけどな。個体差なのかね？
みんカラ等のSNSでもそのような不具合見かけた事はないのだが、、 >>358
それって因みに新車購入して何年位経ってから？我が家のは車内の運転席床に水が入って来た事とか一度も無いよ。
我が家の愛車は特に大きな故障も一度も無く9年目を迎えたよ。 >>370だがすまん訂正。今ググッてみたら数件そのような事を書いてるブログみたいなのがあるね。
時間ある時、愛車もチェックしてみるよ MH34Sからはオルタネーター、ウォーターポンプ、スターターはバンパー外さなくても交換が簡単にできる用になった？ デザインや性能ではない…日本で一番売れていた軽自動車｢スズキ･ワゴンR｣の首位陥落の理由を解説する
https://president.jp/articles/-/65389 >>374
＞ 3位ムーブと5位ワゴンRにしろ、台数の半分以上が両側スライドドア付きのムーヴ キャンバスとワゴンRスマイルです。
半分以上スマイルだったのか 過去にホンダがスマイルってスクーターを売ってて商標権を持ってるんだよ
それでスズキスマイルはまずいけどワゴンRスマイルならいいよってことになった
https://driver-web.jp/articles/detail/39122 スマイルってようするにスペーシアのチョップドルーフだよね。
ということはワゴンＲのバンがアルトスピリッツ くるまでいこう！観たらスペーシアベースが紹介されてたが4ナンバーなんだな
カスタムの減価版と思ってた。 エヌ箱が売れてるのは分かるけどぶっちゃけ独身には中が広過ぎて持て余すし、スライドドアは車重量が重くて燃費悪いし、ノーマルワゴンRで十分なんだよなぁ。 唱えます？
FA無くなってた(ノД`)・゜・。
今のFXでも十分安いけど 子供いるけどスライドドア車ほしいと思った事ないや
小さいうちは本人にドア開けさせず親が外から迎えたり、自分でする時も周囲や風に気をつけるよう先に声掛けするし
別にせっかちじゃないけどスイッチ押してゆっくり閉まるの待つよりも、自分のタイミングで開閉して出発できる板ドアの方が好み FA消えたので特に痛いのはマニュアルエアコンもなくなったことだな 現行は失敗作だよなあ
センターメーターは時代遅れ
テールライトも下の方のバンパーに埋め込むのは失敗 むしろ原点回帰の現行じゃなかったら
Nワゴン買ってたなｗ >>384
そうは思わないけどな。センターメーターに慣れなら見やすいよ。
逆に昔からあるハンドル前のだとハンドルが邪魔になって見えにくく感じるのは気のせいかな HMD付いてるからセンターメーター見たことない…
最近になって「そう言えばタコメーター付いてたなぁ」て気づいたくらいで HMDは頭部装着だからHUDのことなんだろうなあHUDは全グレードで選択できるようになればいいのに >>390
優しいな…ありがとう
うん、書き込んでから間違いに気付いて顔真っ赤にしてた
あなたとご家族が健康に過ごせますように 最近の車はセンターメーターだからわざわざ古い型に乗ってる 代車でアルト乗ったけどハンドル邪魔でメーターよく見えなかった >>398
買えない訳ではないがセンターメーターが嫌いなだけだ >>388
タコメーターはよく見るな
燃費良くするのにエンジン回転との関係あるから
しょっちゅう見る訳ではないのでセンターメーターの左端でも気にならんが
速度は常に知りたいのでハンドル前にメーター付けた
正面は何か気障りなので今は右端に移動 視野の中にあるので直視しなくても分るhttp://imgur.com/XM77RB0.jpg そんなにセンターメーター見づらい？
よくわからんなぁ。不器用君かな 燃費良くするのはタコメーターなんかより瞬間燃費ばっか見てるわ センターに慣れたら逆に正面が鬱陶しくなるよｗ
今はデザイン的にもセンターメーターのが好きだな
エアコン吹き出し口も変にオフセットしてねえし目の前がスッキリして良いと思ってる >>399
あーｗ はいはいｗｗ そーっすよねｗｗｗｗ センターメーターが嫌ならメーター後付すればいいじゃない
をマジでやってる人かっこいい センターメーター 運転手側にスラントしていてかっこいいよ。 コクピットみたい。
と思ったら してないな 「一番見やすい位置にメーター置きました！」
なんだろう
けど普通の人はその一等地にナビやAV置きたいと思うんだよ
センターメーターのせいでそれができなくなるんだよ
ワゴンRはそういうナビやAVを装着しない人用の車というポジを継続して欲しい
そしてワゴンRの歴史に引導渡せばええ センターメーター 運転手側にスラントしていてかっこいいよ。 コクピットみたい。
と思ったら してないな センターメーターのヴィッツでハンドルの前にナビ置いてたけどとても良かった >>408
ぶっちゃけナビなんてスマホのナビで十分なんだよなぁ。
あっもちろん自分の場合、助手席の同乗者の人間がスマホのナビを操作してくれる前提での話ね。 センターメーターで他の席からスピードメーターが良く見えることによって
『爺ちゃんスピード出し過ぎだよ怖い』
この孫からの渾身の一言で一家の命が助かるかもしれない
(淡い期待)
センターから少し右に寄せた位じゃ『特等席』は空かないだろ タコメーター付いて無い車に乗ってる人はタコメーター云々気にするけど、タコメーター付いてる車に乗ってるの人はほとんどタコメーター見ないって説があるんだが >>413
新車の頃はタコメーター欲しかったけど、半年くらいで気にならなくなっちゃった タコメーター付けたら結局気にならなくなるから付けちゃいなよ
どうせ純正のタコなんて針が太くて目盛りもアバウトであんまし役に立たない社外φ60のほうがだいぶマシ こういった後付けのメーターってやっぱり注視してるとナビとかモニターよろしく捕まるのかな？ >> 408
> 「一番見やすい位置にメーター置きました！」
> なんだろう
> けど普通の人はその一等地にナビやAV置きたいと思うんだよ
引導渡される前にいつか理想的な配置の車に乗れたら良いですね 次期モデルはセンターメーター廃止でテールランプは縦になると思います。 中古車で34か頑張って44（予算オーバー）を考えてますが、たいして変わらないよとか、こっちにしとけってのがあればアドバイスお願いします。
ターボ、ノンターボも決めかねてます
使用目的は通勤とか日常の足で高速はほぼ使わない。山道もほぼ無い市街地メインです。通勤距離は片道40キロ前後です。
よろしくお願いします エンジンの回転数なんて知ってどうするの？
燃料カットが自動でレットゾーン突入もないし そんなに回らないし タコメーターはあるとかっこいいってのが大半でたまにあー、今エンジンこれくらい回ってるのねーって見るだけ
メーターが二つあるとかっこいい 峠で7000rpmまでキッチリ回す時にタコメーターが必要なんよ 暖機運転なら水温計付けたほうがいいよ、それもOBD2から取る奴。アッパーホースにセンサー付けてもサーモがなかなか開かないから20分くらい連続走行しないとさっぱり分からない >>420
ワゴンR乗り始めたばかりだけど
燃費運転心がけるとエンジン回転数と速度の関係気になってタコメーターをよく見てる
あと加速の程度とか
ダラダラ ユックリ走れば燃費良くなるもんでもないと分った あとバッテリー充電の表示棒が5分の2とか3くらいで満タンになることないのは電気食うハロゲンランプのせいなのかなと思ってる
LEDヘッドランプのはどうなんだろ？
赤信号でアイドリングストップしても
青になる前にエンジンかかってしまうこと良くある
まあ細かいことで気にしなくても良かろうとは思うようになった
昔乗ってた普通車に比べれば2~3倍も燃費良いし >>431
レスありがと。
年式など新しい分おすすめはわかるけど、決定打とかありますか？
相当な予算オーバーかも……
80万前後までくらいかな～
決定打があれば予算オーバー分まかなえるかも… >>432
年式が新しいのとターボかなNAより楽だし、ただオイル交換時期が短いのが難点かな 田舎のアップダウンが多い道路ではない市街地しか走らないならMH34SからはNAでも良く走る。 >>432
その使い方ならターボはいらない、燃費悪くなるだけ
おすすめは34の20周年記念車、NAだけどスティングレーとほぼ装備一緒
ヘッドライトは専用品 >>429
この時期の連続下りはオーバークールになるよ >>419
登坂車線を一切走らない、峠を超えない街乗り通勤メインならNA一択。
Turbo車はオイル管理間隔が短いしシビアだし燃費も実燃費で平均2～3位落ちる
34MHの点検記録簿がキチンと有るキチンと整備された個体を探せば良い >>436
だな。あの型式はオートライトにバックライトもクリアランプ、ホイールもスティングレイ仕様で、フロントスタビラー装着車だからお買い得だな アドバイスなどありがとう
>>438実燃費差2キロ位は分かりました。ターボだと何kmくらいでしょうか？
地元が基本フラットな土地なので生活スタイルが変わらない限り高速、山道等は年一回あるかどうかです。
少しの違いならあったら無いより良いだろ的な考えでターボが良いな位の考えです >>429 温水計…
なんだか温泉に入りたくなったわ カスタムＺ出たから
FZの型は投げ売りとか、安く買えるとかありそうですかね？ 無いね。そもそもワゴンRは趣味車ではなく実用車。クルマと言うより工事現場の一輪車とか豊洲のターレに近い。まして新車の納期が遅く中古需要が高まってるのに安く売る理由がない。 ちょっとは安くなるだろうけどねえ…知れてるだろなあ ちょっと昔の車を調べてるんだが
上質路線のセルボより23Sスティングレーの方が内装良く見えるな >>441
MH34NAで
水温計が消えるかどうかのチョイノリでリッター15
起伏の少ない郊外でリッター30
街乗りで20～24あたり MH44Sスティングレーなんですが、ドアミラーが格納しなくなりました。
ギヤが空回りしているような感じで、34Sでリコール出てるような現象と同じように思えます。
ギヤを交換された方おられますか？ >>447
返事ありがとう。
乗り方次第で変わると思うけど、そんなに燃費良いんだ。
てっきり44のサポート付きじゃないとそこまで伸びないと思ってた
基本長距離ランナーだから（水温上がらないうちに現地到着はない）なんか安心した。
ありがとう御座います >>441
>>438は俺だよ。上に返したのは別の人だよ。
燃費の事書くね。
自分の場合
比較的信号に掛かる5キロ以内の街乗りのちょい乗り→リッター17位
信号のほぼ無い郊外→23位 春秋はもっと伸びるかな。
って感じかな。
なんでメーター表示の平均燃費は年間通してみると21位かな。
これはエアコンや暖房オンの状態ね。 >>447
凄い燃費良いね。因みにCVTオイルは交換してる？自分はメカニックから交換不要と言われたんで未交換のまま。 ハイブリッドいらないから
エアロ付いた、リミテッドみたいなの現行に無いの？
カスタムＺはカッコイイけど、高いわ。
仕事でも使うし、長距離通勤だからさ 23S乗り
新車から10年で20万キロ。
特に不具合無し。
来月車検なんだが
もう1回くらい通したいな？
買い替えても良いけど
今の車から、グレードは落としたくない。
プッシュスタート、オートライト、オートエアコン、シートヒーターは無いと困る。 もちろん中古の話し。
できれば、R06Aエンジンだと良いな 新車なら
やっぱり10 年位は乗りたいやね
みんなはどれくらいのサイクルDe買い替えなの？ >>454
23Sリミテッドとかかなり装備が良いからね
もちろん時代なりの技術だからセンサー類無いけど
そういやパドルシフトはすぐ飽きたな… エアロパーツなら社外品で好きなの塗装してくて装着までやってくるたけど
今はそういうのは流行らないかな ハーフウェイとかテイクオフとか 扱っている店舗があった。 個人的には1か所部品と工賃込みで22000円以上の修理が発生するようになったら買い替える。 15年とか15万キロくらいじゃないかな >>454
先代ハスラーの後期が条件満たしてないかな？
デザインの好みまでは知りませんが >>461
22000円？そんなのプーリーとかベルト交換重なったら1発じゃん。そんなの故障のうちには入らないっしょ あっ読み直したら1か所か、、、この場合、一つの例えだけどプーリー交換とベルト交換は別になるんだな。
ても大概プーリー交換時はベルトセットで交換するからなぁ、、すまんな分かりにくくて >>449
その乗り方ならリッター20を切ることは絶対にない ２ヶ所なら44000円ですね。
左右同時交換が大半だから44000円ですね。ドライブシャフトブーツ左右交換がこれくらいですかね。
ハブベアリングなんかも左右で22000円くらいでしょう。 タイミングベルト交換は6万円くらいだけど
ベルトの車はチェーンより 安かった
もうないわな MH21後期の自発光メーターいいよね全車タコ付きだし こういう燃料計が1番良いよね
棒がいくつか並んでいるのは残量が分かりにくい(>_<) 他社が止めたセンターメーターに液晶燃料計とかホント老人泣かせだよな ムーヴもセンターメーター廃止したのは評判が悪いからだろう。 発光メーターとかせめて色を好きな色に変えられるようにしてほしい
青色の光が目に刺さるようで割りと夜間運転が辛い 傾斜とか誤差とかあるし何リットルと明確に答えられない部分はあると思うよ
それでも8段階や10段階表示はないと思うけど。50段か100段くらいにして残り5メモリから点滅で良かろうに 合法かは知らないけどメーターにカラーフィルム貼れば変わるかも >>480
神経質なのはわかるが、そこまで細かく知りたい需要なんてないと思うぞ
前後左右の傾斜で変わるしなー
バイクなんて車種によっては6段階液晶だし 定価より高い新古車がカーセンサーなどにたくさんあるが
今って納期1年以上かかるの？
たんにぼったくり車屋なだけ？ 乗り出しコミコミ価格や、追加オプションによっては高いとは言えないかもしれない 現行車はスティングレーがブサイクすぎて台数稼げなかったから、先代や先々代に敵わないと思うけど いや寧ろ自分は逆だな。現行のフロントデザインは一番好きだな。 キャデラック（顔）は好きだ…
キャディがお好き？結構！もっと好きになりますよ
シートはファブリック、レザー（調シートカバー）なんて見かけだけで夏は暑いわすぐひび割れるわ碌なことはない
天井もたっぷりありますよ！どんな長身の方でも大丈夫
どうぞ回してみてください。いい音でしょう？余裕の音だ。（モーターの）馬力が違いますよ！ 旧式乗ってるからって新車買えないwて奴何なの、別に好きで乗ってるんだから良いじゃん 新型だっさwww
買った人涙目www
本当は旧式が羨ましいんだろー？wwww
ってやつが一時期多くいたからな
お互い様なんじゃね？ >>496
なるほど、そんな奴等がいたのか迷惑だわ ニュアンスは違うが、>>384 なんかも似たような類いだろ
「現行は好きになれないなー」ならわかるけどな 先代どうこう言うのは酸っぱいぶどう野郎だけど、ダセェから次型に期待ってのは正当な判断だと思う 現行が出て6年目だろ
その中で走ってる現行ステングレー見たの10回はない数回かな、お前らもそうだろ？
それを悲惨だとか乗ってるやつ孤高とか言う気はない
ただスズキ大丈夫なの？ときになるくらい >>506
これ？
https://s.kakaku.com/item/70100710615/
俺はワゴンR乗り始めて2年半過ぎたくらいだけど、このスティングレーは一度も見たこと無いなぁ
個人的にはなかなか良いとは思うけど、フロントとリアのデザインが釣り合い取れていない気がする
俺はみんなからダセーって言われるFAですが 現行スティングレー乗りはただただ自分が好きかどうかだけで車を決めてるんだろうからむしろ好感持てるわ
でも赤はきついけど なんだかんだ言って白が1番バランスが良い
売却する時の金額
維持の楽さ
他車から見て夜目立つ
真夏熱くない 中古で欲しいグレードのほしい装備で予算内に値引きしてくれたから買ったけど色が紫色だったったんだよね
白だったらもっとよかったんだけどね >>517
そう思って買ったけど白を見たらやっぱ白が良かったなと内心思ってる
無い物ねだりのワガママだから失礼しました ソフト99で真っ白にしてしまう。
お金があればウレタン >>506
現行6年か
新型出るのも近いかな？
しかしどこをどう進化させる？
もうこれ以上ムリでしょうスズキさん 望む所は燃費だけかな
マイルドハイブリッドと言わずに
もうちょっと強くした
マアマアハイブリッドとかどうですか？ 最初から好燃費の軽を強ハイブリッドにしてもな
つかマイルドハイブリッドのリチウム電池はスペア買っとけよ
EVなんて所詮夢物語だったなｗ モデルチェンジなしにR06Dまで投入してしまった今、メカニズムの進化は難しいから内装や便利装備の更新とデザインの一新が図られるんだろうなあ
初代風デザインとセンターメーターは成功扱いで継承されるか、なかった事にして34の進化系になるか 通勤で使う身からすると電動パーキング&ブレーキホールドが欲しい
あ、ダ○ハツタ○トみたいなセンターコンソールはいらないぞ
ウォークスルーを無くすのはアホだ モーター出力も電池容量も減らされたしな
この程度じゃ大した意味なかったんだろうね みんな好き勝手言ってるけど新型出たら乗り換えるの？
なんやかやケチつけて結局今乗ってるのを乗り続けるでしょ
そこまで熱烈なワゴンR好きじゃないでしょ >>527
燃費測定方法が変わったからそれにあわせただけだろう バッテリーとモーター出力下げても従来以上の燃費性能出とるのに何が問題なのか 次からは安全装備を搭載しなければならんが 何も新開発しないで デザインだけ変えて値上げを押さえればよい。 軽自動車なんて普通車に比べれば元々燃費が良いだから燃費に拘る必要はない。 国内インフレ情勢を考えたら値段据え置きで売ってることが異常だからな
もうサイレントコストダウンでは間に合わないところまで来てる
一社が値上げすれば総崩れで値上げするだろう
アルトは130万～ワゴンRは150万～ぐらいになると思うよ >>528
3代続けてワゴンRだし、次もワゴンRだが…？ >>533
輸出車で儲けて還元している可能性
スズキは無いか、、、 ん？今年から車検検査標証のステッカー運転席側のガラスに貼るように変わるの？
運転席側の上に貼ったら視界の邪魔になりそうだけどなぁ。
今まで通り真ん中辺りが邪魔にならずに良いよなぁ 10年くらい車検ステッカー貼ってないな
田舎だから警察から止められもしない
意外と見てないもんだな >>528
2017に残価でステT買って5年で新型に乗り換える予定だったけど
出ないまま期日が来てしまったので残価決済して今もそのまま乗ってる
次のNBOXが発表されたら多分買うので教えてと近くのホンダに伝えてはある 買い替えで、中古を検討中です。
現行の前の型で
ＳエネチャージのFZのハイブリッドと
現行のハイブリッドでは燃費が大分変わりますか？
上記のSエネチャージのFZが距離9000キロの白でコミコミ100万手前くらいのやつがありまして。 >>542
軽の燃費なんてどうでも良くね、好きなの買ったら
どうしても比較したいんなら現行は街乗り重視だし、長距離重視なら55のR06A
他はそれら以下 >>542
現行はデカく重くなっているので実燃費はさほど変わらないよ
乗り心地とか静粛性、快適性能で差がある あと34/44世代の自動ブレーキは時速30キロまでしか作動しないが
現行は停止車両に対しても時速60キロまで作動する
誰でも事故なんかしないと思って運転しているけど、いざやっちゃったときに
「ケチらず新型にしとけば止まれたかも・・・」という悔いが残る >>545
正確には「いらない」ではなく、「チェックする機関が無いので咎められない」
お堅いディーラーだと車庫証明取らないとクルマ売ってくれない
>>548
現行モデルの自動ブレーキ誤動作でヒヤヒヤしたことが3回くらいあるよ
地縛霊に反応してんだろうと思うことにしてる >>540
一日車検で後から車検証とステッカーが郵送されてくるけどそのまま貼らずに車内に放置 >>550
首都圏に住んでるけど車庫証明なんてだしてない。
一応だすようにはなってるが暗黙の了解になってます。 ルームミラー裏側の見えなくなる位置に貼られて車検切れを意識できない馬鹿が増えたからなんかな 普通車は今年から車検のサイズがA4からA6になるんだよ、軽自動車は来年からです。 >>543
かぐし、って…確かに一文字ずつならそうだけど
国語の勉強って大事ね 昨晩糞寒いなか150kmぐらい乗ったけど一度もアイストもアシストもせんかった
寒いとあかんね 現行車も足元のヒーターの効きが悪いの？
MH34Sに乗ってるが足元が寒い。 暖房の事か？そういや昔懐かしい思い出だが、連れが乗ってたプレオ、エンジン内部が暖まるのが早いのか分からなかったが、暖房入れなくても外気導入にしたらエンジン内部の暖かい熱が入ってきて快適だったなw
あれは何だったんだろ？ あくまでも暖房レベルでビュービューと強い風圧で入って来るんじゃなかったが吹き出し口に手をかざすとじんわり暖かい空気が入ってきて快適だった思い出がある。 え、なんで急にプレオの話をするんだろう…？
意味がわからない… >>561
ヒーターの話題先に書いてる人がいたからだろ 回転数を上げるほどガソリンのエネルギーは熱にもに変換されるんです。
しかし タイヤを回して欲しいのに熱にエネルギーを奪われたら損失ですよね。燃費が悪くなる。
なもんで効率のよい燃費がいいクルマになるほど 暖房は弱くなるのです。 あらゆるエネルギー変換の中で最も効率が良くてエコなのは「食事」だそうな
サイボーグ009もエネルギー源は食事だ
クルマにもご飯食べてもらえばいい 動物は光合成できませんので
食物摂取は効率がよいのですが捕獲したり栽培するのにはやはりエネルギーを消耗します。 嫌だなあ、車が走り去ったあとにウ○コが点々と落ちてるの 寒波で寒いからヒーター効かなくはないが室内が暖まるのに時間かかるだよな。
軽自動車こんなもんか？ 人間の運動効率って30%くらいじゃなかったっけ？だから運動すると暑いわけで >>557
そういう時は一旦スーパーやコンビニ寄って少し時間たってからエンジンをかけ直すとアイストマーク点灯する時ある
>>558
MH55Sのオートエアコンだけど↓↑にすると足元はほんの少ししか来ないね…
↓→の方が比べると足元には風が来る
Dに見てもらったことあるけれども、他のワゴンRと同じくらいだった 俺の寒冷地仕様MH55Sは運転席下にヒートダクトが付いてるぜ 今でも寒冷地使用て有るんだサーモスタットの弁の温度も違うんだよな。 ワゴンRだと4WDが寒冷地仕様なんじゃなかったっけ？
でも、俺のにはリアヒーターダクトは付いてないな 初代みたいに男受けするデザインに戻して欲しいよな
家族向けはハイトールがあるんだし
どうしてもルーフレール欲しくて天井に穴あけちまったよ （´・ω・｀） >>578
とあるユーチューバは、何でも出来るけど器用不器用状態になってる言ってたよ。 >>558
現行乗ってるけど寒すぎて点検時にDに見てもらったけど異常ないって言われた、代車もグレード違いのワゴンR借りたけどやっぱり寒い風量もない足元に風も当たらない。
雪国住みなので4WD買ったけどこんなの売っちゃいけないと思ったし、我慢できて最高気温プラス5度までだなって体感。
氷点下時走ると内側のドアノブから冷風がガンガン入ってきてたがまだまだほかからも入ってきてそうな悪寒。 >>581
年に何回かスキー行くんで、5℃未満でも良く乗ってるけど、そんなん寒い？ 足元が寒いから足元だけにすると、
フロントガラスが曇るのと雪がどんどんたまる
曇りはエアコン入れればなんとかなるけど、雪を解かすにはどうしても上と下にするよね。
そうするとまた足元が寒くなる
他の車なら良い具合に窓と足元に風出る >>581
足元寒いのは当たり前、軽四なんでどれもそんなもんだ 外を歩いて寒くないレベルに足元整えて車に乗るといいよ。こちらマイナス10度になるとこだけど、足元冷え冷えは感じない。 現行ステTを新車購入して5年以上になるけどエアコン32度の上にHIがあるの初めて知ったわ
試して無いけど逆にLOもあるのか？このHIやLOは数字部分と何が違うのだ？ 古い人間でオートエアコンって嫌いだから、温度はHiのままで風量で温度調整している
外気３℃くらいだと走り出して20分くらいでだいぶ温かいのが出るけどファンの風量が最強でも弱いよね >>589
それ風量を最強にしてるから冷たくなるんだよ
温度を最大で風料はちょっと減らしておけ スズキの2030年度までのBEVラインナップにワゴンRっぽいのがあるな バイクからワゴンRにした身にしてみると
寒いとか冷たいとか不思議
車内は天国 オアシス リゾート地 バイクと車を比較している時点でナンセンス
有る意味「俺、バイク乗ってた事あって～」ていう無意味な自慢も感じるわ
バイク乗りの評判下げるなよ >>594
すまん。俺の読解力が足りないのかな？
どっちが効くの？？ エンジン回転数低く抑えられる分だけCVTは無駄な熱が出ない、発熱が減るなら暖房も効きにくくなる自明の理 34S/NAだが、現行アルトとかのシートって流用できない？
標準シートがしょぼいので換えたい なんでアルトのシートなんだよ
普通交換するならレカロとかだろ >>600
今更だからそんなん貼らなくていいけどな >>603
CVTだから暖房効かない～ って言う奴らへの当てつけだろう 足元の暖房の効きが悪いのはダクトが上より細いからだろう？
https://i.imgur.com/iUeTaFQ.jpg
下側が足元のダクトです。 >>592
雨風しのげる
2人移動なら移動費は安くなる
駐車場探し困らない
解放感などは失うけど得られるメリット多いよね
なにより、疲れないのと乗るまでの準備がなくなるから日常的に使えていいよね >>602
34S/MTはシートレールを加工しないとレカロシートは付かないんだよ
そしてレールを加工すると車検には通らない 34ならレカロ純正レールがちゃんと対応してるはずなんだけどなあ ヤフオクにMH34S用のレカロレールが出品がある12500円です。 >>606
荷物積める
直ぐ寝れる
転ばないとかも
もうバイクに戻れないw >>610
自転車にはたまに乗らないといかんと思ってる
体力維持
バランス感覚とか >>608-609
MTはサイドブレーキレバーの基部にシートベルトアンカーのボルトが当たって取り付けできない
ATなら問題なく付く >>613
センターコンソールに干渉するんでしょう、そんなの干渉部をカットするだけの話 CVTオイルは温度にシビア
熱はそちらに回すから
人間様はおあずけ アルトワークスのMTも乗ってるけどワゴンRより水温上がるの早いよ
今の時期だとフロントガラスの霜取りが遅くてイライラするわワゴンＲ R型エンジンってトランスミッションに限らずF型やK型より燃費いいじゃん？
燃費良い→熱効率高い→無駄な排熱少ない→ヒーターの効きが悪い
LEDヘッドライトに雪が積もるように高効率は低発熱、一長一短。しょうがないんですよね
朝イチ5分だけでも暖機すると違うんじゃないかな CVTだと暖房効きづらいとか誰が言い出した？
オイル温度管理なんて高温になり過ぎないように冷却を優先するのが普通だ
暖房犠牲にしてまでオイル温度あげようとするわけねーだろ >>619
だから比較対象には不適当といわれてるのにな >>619
ワゴンRのMTとら比べましょう、って言われちゃうよ ここで比べるべきなのはワゴンRのCVTとMTだよね
でも、このスレってMTとCVTが仲悪いからw 逆にほぼ同じエンジンのターボモデルなのに水温80℃まで上昇するのに
MTとCVTで2分以上差が出る説明をしてみろよｗ スポーツモデルはレスポンス優先でアイドリング高め設定だったりするけど
同じ系統のエンジンだからって同じ設定とは限らんよ
それに、アルトなら車内狭くなるし暖房の効きは早いはず
冷房の効きも早く無いか？ そもそもワゴンRのターボにMTとCVTが存在した時期なんてないのでは？一体どこの車の比較なんだろ 暖房の効く効かないなんて、普通はダクトの効率とか断熱を疑うべき
同じ系統のエンジンで～ とかいうなら、ラジエーターとか排気系、点火系も同じじゃないとね CVTが回転上げないから温まらないだけ
遅いしエンブレ効かないし さいてい CVTにはクーラントが通ってる分水温上がりにくいのは物理的に当然
CVTの特性上ある程度温度が上がらないと空回りしてしまって燃費が大幅に悪化する
っつかこんな知識常識じゃないの CVTにクーラントは通って無いぞ！
クーラントはエンジン冷却する為です。 4WDでもないのにシートヒーターが装備されるのは老害が増えてきてるからなんだろうな CVTにはクーラント通ってるとか初めて聞いたわー
クーラントは燃焼系部分に通るもんだと思っていた
てか、ワゴンRがだんぼう弱いって話だよな
ミッションとか関係ねーだろ >>634
温度上がらないと空回りするのに、なんでクーラント通して冷やすの？ 暖房について、大きく2つに分かれてる
そもそもの熱量、温風温度による暖房の強さと、
風量バランスによる足元への暖房
ちなみに私は足元への風量が不満
風の温度自体は暖かい )
>>643
悪いよ。しょーがないよね
温める容積多いし、放熱しちゃうガラス面積も多いしね 水温の上がりガー！ とかいうなら内気にして風量ゼロ
で暖気してもらわないとな
これなら今すぐできるだろ？。アルトワークスとワゴンR両持ち君はいい今すぐやってみ
吸気系 排気系 プラグ ラジエーターも同じ事が理想 走行中寒いって話だろ
走行風で冷やされるから余計寒いんだよ
特に軽四は
そんな話し今更だけどなw >>646
だよね
それはMTも寒いのかって話だよね
でか、そんなの断熱や放熱のせいだと思うんだよね
ミッション関係無いと思うんだよね CVTフルードウォーマー
始動直後から優れた燃費性能を発揮することができる
よう、CVTフルードウォーマーを装備しました。エンジ
ンの冷却水の熱を使ってCVTフルードを速やかに適温
にすることで、冷間時におけるエンジンへの負担を軽
減。燃費性能を向上させました。 >>645
そうそう、それやってる
朝イチは内気循環のファン停止で60℃までは我慢
氷点下でも5分も走ってれば60℃くらいまで上がってくる
ホントは開弁温度の88℃まで粘りたいけど暖まった頃には会社に到着してしまうんだよね >>651
なるほど
では、長距離運転での結果報告を気体します。
CVTは暖気遅いねー、っていう話では無いので
とはいえ、CVTは暖房が弱いっていうのは本当なのかもしれないと思い始めました >>649
ダイハツはサーモコントロールとか言って大々的に売り文句にしてるけど、スズキはサラリとやっているところに好感持てるよね >>652
ごめんウチのは5MTなんで。検証とか興味ないし とか言いつつちょっと試してみた
青空駐車、天候雪、外気温3℃、内気循環ファン停止、暖機5分でちょうど65℃になったよ
5分暖機いいぞ >>655
ごめん。俺も5MTのMH85Sです
で、ごめんって何？ >>657
OBD2経由で水温が見えるんよ、機器はスズキ車に対応してりゃなんでもいい
>>658
CVTじゃないからCVTの温度上昇は検証できないよごめんね、の意 >>658
話の流れからするとこれじゃね？
ttps://www.emoor.jp/c/em-aw/sc-ffw-5d このスレの住人で、メイクサムの所に遠路はるばる車を持ち込んでいる人が居てそう >>614
サイドブレーキステーをぶった切る気にはならないｗ
で、話を戻すけど、アルトワークスとかスイスポの純正シートがそこそこ安く出ているので転用できないかなと
確か、アルトワークスとスイスポはシートレール穴共通なんだっけ？ シート下がる
足が余る
シート下げる
ハンドル遠くなる
昔はボスにスペーサ入れて下げられたけど 今はエアバッグで無理
気をつけてな >>662
そういうのはワークスやスイスポスレで聞いてくれ このスレ読んでると寒がりの人間が多いんじゃないの？
俺は運転中はよほどの寒さでない限り日中（お日様が上がってる時間帯は）暖房は付けない派だな。付けたとしてもら足元だけかな。
暖房効きすぎてると眠くなるだろ？
顔や頭は少し寒いくらいが丁度良い 冬季のフルタイム自動車通勤は日の出前に出勤して日没後に退勤するから昼間は基準にならんのよ
車内に置いてた水が一部凍るほど
先週末は土曜朝に40cmくらい雪降ってたけど
日曜の晴れた昼下りに車に用があってドア開けたら中が暖かかったな昼寝できそうだった
陽射しのあるなしはデカい そもそも軽で日中眠くなるほど長時間運転しない
俺は片道15分弱の通勤で乗ってるだけ
短時間のチョイ乗りばかりだからこそエアコンの即効性が求められるわけで 洗濯物が凍った事はあるけど車内の水が凍った経験はさすがに見た事ないな 夜間だと車内でも-5℃あたりまで下がるな
天気いい日だと外気温-1℃でも車内19℃くらいあったわ 14インチ純正アルミホイールから14インチ社外アルミホイールにしても燃費って悪くなるん？ >>677
なんだ？燃費落ちたのか？
アルミホイール=軽量 ってわけでは無いよ。安物だとスチールホイールより重かったりする
形状による空気抵抗とかもあるし 燃費がよくなると
いうことは他を犠牲にしている可能性に注意 純正14インチから純正15インチに変えたが燃費なんて変わらない。
ハンドリングが良くなったしフワフワ感が無くなった。 先週の草津温泉は-15℃を下回ったそうだ
温泉に氷浮いていたりしたら嫌だなｗ でもよ
真夏になれば子供用プールに氷を入れて飛び込みたいといいだすさ
君たち1年がたつの早いだろ いやいや昔と違ってさ、春と秋の季節が極端に短くなって来てんのよ。
昔は盆過ぎたら秋の風を感じで朝夕は比較過ごしやすかったけど、今は下手したら10月上旬位まではエアコン入れてるもんな。
そして11月下旬頃になりと急激に寒くなってくんだろ？
下手したら地域によっては秋の季節が2ヶ月位少なくなってんじゃねぇの？って思う地域もあると思うぞ。 今日は春一番が吹いたしな
立春という区切りも意味がなくなってる エンジンオイルを食っていないと判っている車ならエンジンオイルをゲージのFよりも下の量で入れる
当たり前みたいなことを言うがその方が暖まるまでが早い 155から165のタイヤに変えたら駐車場から出る時とかバック駐車しようとしてハンドル切った時にゴーーって音がするんだが…そう言うもんなの？ ミッションオイル一度も変えてないけど
次の車検で変えてみようかな 車検毎に変えてるならいいけど、5年以上変えてないとかだったら辞めとけ ATFでもCVTFでもないミッションオイルなら交換推奨 今大人気の超美人在日ウクライナ人Youtuber
クリススタイルチャンネル
https://youtu.be/-dudoa29Ry4 少なからず劣化はするので交換はしたほうが良いよ
でも、しなくても気にするほどのことではないよ 交換したとしても、工賃込みで五千円もしないと思うし そういや俺のはマニュアル車だった
マニュアル車はしなくても良いけど「しないほうが良い」ってことは無いよ。五万キロごととかで交換とか 聞いたことあるよ
でも、CVTはしない方が良いとか言う意見もあるよね >>711
CVTだろうがギアだろうが交換しまくろれ >>706
入りが悪くなったら終わりだから予防の観点でしてもらったらほうが良いよ
うちの34MT去年してもらった
自分でしようとしたけどドレンが10だしオイル入れるところが小さいから
専用のデカい注射器みたいなのが必要だったからやめた笑 冬にギヤチェンジがしぶくなってダメもとでMTF交換で
スコンスコン変わるようになった経験があるからしたほうが良い
しなくていいは絶対ない ケチャップとマスタードさすやつで十分だ灯油モミモミとか ID:IupJ+V+tの無知でいい加減な点が露呈したな >>703
何も変わらんと言いつつギアオイルが変わってるじゃないか >>720
CVTは知らんがMTに関してならエンジンオイルよりも安い 以前他の車で変えたことあるけど、変わったかなあ…っと思ったのは最初だけ
1時間も走ったら違いなんかわからなくなった 以前33 のミッションオイル変えたらシフトが硬いのが改善されると聞いて
よくはなったよ MTの場合、エンジンマウントとミッションマウントがへたっていると露骨に入りづらくなる
なので入りづらくなったなと思ったらマウント換えるのも有効
マウンド自体は安い部品だがエンジン吊る必要があるので工賃は高くなるが マウント変えるとアイドリングの振動少なくなります。 純正のツイータってクロスオーバーとか付いてるんですかね
音がさえない >>731
そのオーディオで聴くのが
いきものがかり >>731
耳が慣れてツイーターのありがたみがなくなってるだけの気がする
MH55Sの2スピーカーに純正のツイーターのスピーカーを追加したらビックリするほど音の広がりがあった カスタムZターボに試乗した
ワゴンRってこんなにいい車だったんだというのが感想だ 軽自動車の革命児と言われているのが良く分かった
ただもう電動パーキングブレーキとかブレーキホールドなどは軽自動車でも付いているのが当たり前だろうし次の改良でどうなるだろうか スズキの軽自動車哲学で付けてない装備だからな
ワゴンRにあんなものがついたらむしろガッカリだわ N BOXやスペーシアは強風で煽られやすく、実用燃費も今いち
軽はワゴンRやムーヴが乗り心地も使い勝手も一番だよ MOVE（ステラ）はベンチシートじゃなかったらな…
現行乗ったことあるけどメーター周りがカッコよかった
あまり背が高いのは横風やカーブが怖くてイマイチ好きじゃない なんか流行でハイトワゴン乗ってたけど、冷静に考えると1650なんて車高いらんよな
やっぱり軽自動車の車高は1500ミリぐらいがちょうどいい 1550前後のセミハイトワゴンってなんで廃れたんだろう
旧ekワゴンみたいなボディでCVT&マイルドハイブリッドとか良さそうなのに
ラパンでもいいけどさ ムーヴのメーター周りはスタンダードでよいね。個人的にはバックドアにナンバーあるのとウインカーの仕様が苦手だけど >>738
ムーヴはゴツゴツして乗り心地良くないだろう
無駄にボディ強過ぎるんだよ フェンダーとタイヤの隙間が気になるから車高下げたいが3cm位下げても乗り心地て悪くなる？
ショックはカヤバニューSRに交換する。 >>745
ムーヴは14インチなら良いが、15インチを履くとゴツゴツ感が強く後席に座りたくない >>746
ニューSRスぺは純正スプリングと組み合わせたほうが良いよ ハロゲンH4球が10マンkm超えてもまだ切れねぇ
こんなに長持ちしたっけ？ 毎度光量が足らんからってヘッドライト磨かれるけど
球を変えてみようかな >>749
俺もハロゲンもバッテリーも長持ちしてる
耐久性のスズキと評される時代くるかもなw >>751
ハロゲン球もバッテリもスズキとは関係ないよ ヘッドライトのハゲロンは7万キロ越えたら切れてる経験がほとんど
今のところ光量不足で交換させられた経験はないな
これからはロービーム検査が義務化された地域だと球切れ前の交換事例が出るのか？ >>753
いいんだよ分かって書いてる
一昔前まではテール切れのイメージ強かったからさ >>746
ニューSRにエスペリアのスーパーダウンサスで前後34mmのダウンになった
路面の凹凸とうねりをより拾うようになったけど、丁度良い塩梅のコツコツ感
まぁ見た目も乗り心地も普通だよ、そんな固くはないし知らない人が見たらノーマル
リア下がりの感じがしたので、リアだけラバースペーサー入れてダウン量27mmで今乗ってる
フロントはダウン34mmまま 積雪地域はハロゲンでないと雪が溶けないんだろう？
HIDも熱で溶けるがLEDはダメだろう。 >>755
バッテリーは3年程度で交換しているので、以前と変わらないですね。 >>730
イグニッションコイルも変えると振動減るよ >>760
昔はハイビームだったけど今はロービームだね カスタムZ ZTに乗り換えて２か月経ったけど、
前乗ってた２０１４年式の
ムーブノーマルターボに比べると静かで加速も
モータがアシストしてるときは非力さがない。
初めてのスズキ車だけど気に入ってる 発売されてから随分経つけど、去年のビッグマイナーやEVの影響でモデルサイクル長そうな感じするね。 34sのMTだが、ショートストロークシフトが欲しい
アルトのを流用とかできないかな ストロークあるほうがタイミングは合わせやすいから悪くもないよ 衝突被害軽減ブレーキって何
赤信号で止まる時、自分の力量以外の力加わるの？毎回自分以外もアシストあるの？だって普通に止まる度にアシストされても >>771
昨日オイル交換してもらった
アリーナで1年半物の4000km走行の試乗車買って半年
これが2年目の1年点検に当たるとかでエアフィルターとオイル交換
なんとかバックに入ってて手出し料金はなし
何に入ったか忘れてしまったw
おまかせも楽だわ >>771
ディーラーで１年・２年点検時に交換依頼
オイルは好きな銘柄を持ち込み
今回は櫻のオイル（フルシンセで3L缶があるのが嬉しいね）を試すことにした
今週末にじっくり走って感じを確かめるわ トヨタキャッスル安いけど意外と悪くないぞ0W-20なら合成油だし ディーラーで変えてるけど別にオートバックスとかでもいいと思ってる スティングレーmh55sHYBRID-Z
FUJITSUBOオーソライズK&インチアップ165/50R16DUNLOPルマン5装着カスタムで燃費が15%近く悪化して後悔…。 燃費気にするのにマフラー交換やインチアップとか意味不明だな
社外マフラーは燃費と低速トルクは絶対悪化する
どうせやるなら非対応マフラーとサスカットでいこうぜ！ MH34S 燃料ポンプからモーター音のようなウィーンと音が出るようになった。
エンジンを止めてACにすると左側後ろから異音する。 >>784
16インチとか頭悪すぎる選択
燃費は落ちるハイドロ起こる乗り心地悪くなるで、改悪としか言いようがない ビジュアル重視だからな。
アップガレージの駐車場でも注目度高し。画像貼れないのが残念だわ >>789
タイヤの薄さはオーナーの頭の中身と比例するからなぁ 軽の17インチ見てみ
ホイールに薄いゴムが貼ってあるだけに見えるから
ちょっと感動したw タイヤ・ホイールを「ハ」の字にしてるの見ると車が可哀想に思う >>790
電車通勤がバカばかりなのはそれだったのか ２１だけど
ブレーキ踏むと
ざらざらごりごりした感触なんだよね。
そろそろやばいんだろうか。 ブレーキならディーラーでオーバーホールしてくれるよ。高くはないんじゃない 両側3万フルード交換込みとか パットかローター交換だな。
MH21ならローターだろうな？ >>798
ローターの錆具合を表、裏と手で触って確認したら？ ボロボロならローター、パッド交換かもしれんが。 カスタムz
リアのルームランプの形状が違うやんか
なぜ変えるんだ？
それともカスタムz出てからノーマルもスティングレーも全部変わったの？
わかる方います？ >>799
マジか！高いな！
バイクなら自分で交換できるけど
車は無理だ ブレーキのオーバーホール、やってみたら簡単だったよ
但し時間は掛かる >>801
去年の春の写真でこんなもん
いいのか悪いのかわからぬ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i022785988915874811298.jpeg 写真の前年の車検では指摘はなかったので問題ないのかと >>805
これは普通のディーラーなら交換するって言うレベル。ディスク交換色々で三万ちょっと超えるくらいかな。俺34Sスティングレイだけど前回の車検でこれくらい掛かった。命に関わる大事な箇所だから早めに交換を。 >>805
悪いこと言わんからさっさと交換しろ
マトモに公道でブレーキ踏めないレベルだぞ ローター周りがこれだとブレーキホースも交換した方がいいだろうな ハブボルトも所々ネジ山潰れているから、いっそハブから交換するのもありだろう >>809
ビックラモーターだったらほんのちょっとディスクローターが
レコード盤になってたら交換しないか交換しないか言ってくるw >>811
34でディスクローター交換ですか
何万キロ走行ですか >>816
2年前に6.8万キロの中古買って1年半後に車検通した時に2万キロ走行。買った時にそこそこ錆びていたのから冬の塩カル2シーズン走ったからローター研磨してもダメでローター交換となったよ。12月～3月まで主要道路塩カルガンガン撒く地域。 間違えた、ローター研磨じゃなくてディスク研磨だめでディスク交換でした。 >>817
8万キロ台で融雪剤をまく地域ですね
参考になりました
ありがとうございます みんなガンガン乗っているんだな
うちは足車だからチョイ乗りだけだ
１年間で1500km位
マフラーに穴が開かないか心配だｗ 燃料ポンプの交換をディーラーに問い合わせたら工賃いれて7万位かかるて言われた、ディーラーだとアッセンブリーで一式交換なんだろうな。 >>822
君に頼めば1,500円でやってくれるのか？ >>822
民間の整備工場でも見積もりしたほうが良いよ
高すぎじゃない？ デラに脱着工賃だけで５万とか言われたけど
カーコンビニ倶楽部にもってたら
１２０００円で直ったことがあったよ
デラは高い アッセンブリーってどのくらい一体なんだろな
タンクごとかな？ ブレーキローターかえたんだけれど
最初はカチカチにくっついてるけど
交換したらホイル外した状態でローターは固定されてなくてガタというか遊びというかあるけど
そういうものですか? 去年の秋頃にアイストが効かなくなりバッテリーかなと思い新品を購入した途端、古いバッテリーでもアイストが効くようになり今日に至る。
新品バッテリーは月イチくらいで充電してるけど、それでも劣化するのかな バッテリーが弱くなるとアイストのランプが点滅します、なんでバッテリーを充電するの？ アイスト付はオルタネータの充電する容量が大きいの付いてます。 >>832
古いバッテリーでもアイスとするようになったから、交換しないで新品バッテリーは車庫の片隅に保管してるのです
点滅するのですか、知らなかった 劣化しないバッテリーなんか無い
もう新しい方に換えちゃいな >>834
置いといても新しいバッテリーの保証期間が無駄になるから、取り替えたほうがいいよ >>828
ホンダは2つのビスでディスクローター固定するからガタツキはないけど
他メーカーは何もないよね
でもホイールナットシッカリ締めとけば問題ないでしょ バッテリーは使わないと老化するよ、それに古バッテリーで不具合出たのなら古バッテリーはもう寿命を迎えるだろ >>828
ブレーキローターはハブボルトに被さっているだけで、ホイール締め付けの共締めで固定されるから、それがなくローター単体ならカタカタ
ブレーキキャリパーパッド被さっててクリアランス以上にカタカタならちょっと待てよって話になるキャリパーが >>838
ホムセンやバックスで展示されているバッテリだって、半年ごとにメーカーが回収して補充電し、また新品として出荷しているからなぁ タイヤの薄さは頭の中身と正比例とか笑
軽しか乗れない底辺貧乏人の発想だな
扁平率35タイヤのメルセデスのAMGやBMWのM5の新車乗りはIQも経済力も君より高いのだけは確かだ。 半日活動家はスレチな車を持ち出して極論言うから嫌われる >>841
軽自動車スレで何言ってるんだ頭逝かれてるな！ ボロボロの写真見て気になってｶｰﾁｬﾝの21のローター覗いてみた、まぁこんなもんだろう
ttps://i.imgur.com/KSKlXp6.jpg J( 'ｰ`)し ｶｰﾁｬﾝ(21)のローターか… 先日トーチャンの21ターボのタービンがブローしてしまった。近所しか乗らないしハードコンディションなのはわかってたが、8万キロでも壊れる時は壊れるな。 ターボは高いオイルをばしばし交換しないと故障するよ。
めんどいなら自然吸気のほうがいいとは思う。 古い軽のターボの車でスズキ車は見かけるけど、ダイハツ車ってあまり見ない気がする
耐久性はスズキが上なのかな ワゴンRのFX購入を考えているんだけど、やっぱり少し出してでもハイブリッドがいい？ >>853
少し上乗せでガソリン代がペイできるか
下取でペイできるか
安いほうを選ぶべし >>844
数キロのチョイ乗りしかしないならハイブリッドは無駄になる
毎日十キロ以上通勤とかで使うならハイブリッドを買う価値はあるし運転も楽しい >>853
ハイブリッドFXに期待するのが燃費なら再検討すすめる
ハイブリッドFXの良いところは、モーターアシスト分とシートヒーターや細かい追加装備じゃないだろうか って言うか、軽トラ早くね？
Naでもベタ踏みでなくてもタイヤが空転するほど出足が速い。
アクセルレスポンスが昔乗ってたフェアレディ乙より遥かにいい
フェアレディ乙はベタ踏みしても急加速などできない。 >>857
軽貨物車はトルクがあるから空荷だとホイールスピンするな Zは３．５リッターか
ベタ踏みしたら 絞る設定になってるのかも 踏み間違い多いから 燃料ポンプの故障かとディーラーにみてもらったリアワイパーのモーター音だった、リアワイパーを外してるから気づかなかった。 ワゴンＲのセンターメーターに慣れたら代車のルークスのメーター見にくかった そういえばセンターメーターを注視したことないな
俺いつもどれくらいの速度で走ってるんだろう 速度だけは安全のためにちょくちょく見てたほうが良いね
だから速度計がハンドルの前にある34は助かる センターメーターでも普通にスピードもタコメーターも読めるけどな
ハンドル前じゃないと読めないとか障害かよ センターメーターが嫌いなだけだろうに、。
頭おかしいこというからこんなことになる
恥ずかしいなぁら 言うほどセンターか？
シフトレバーのさらに左側にあるんだぞ？
運転中にあれ見るの危ないわ もう一部の警告ランプとかルームミラー付近にあるレーダーカメラの場所にまとめてしまえばいいんだよな
センターメーターには必要な情報だけ大型表示してくれればいい 警告灯のアイコンが覚えられん
液晶にして文字で教えてくれればいいのに。 メーター云々よりも速度制限標識・表示とその有無をきちんと見てくれと思う
制限50の所で推定70、法定速度(標識も表示も無し)でGPS実測50とか訳分からん速度で走る輩多すぎ >>878
表示されるよ
純正ナビ付けてたら方向指示も出る 表示レイアウトが今のままで30cmくらい運転席側にずらせばHUB不要なのに
まぁ日暮門の例もあるからワゴンＲにも1つくらい欠点がないとな >>875
そういう人は免許を返納した方がいい
マジで
きっと道路標識だってまともに覚えられないだろうから >>866
認知入ってたら何処にメーターあっても読めんてw あれ絶対センターじゃないって
完全に助手席に食い込んでるもん ホイール16インチにしたらカーブとか遠心力凄いんだが、こんなもんなのか？ すまん、
「カーブで遠心力凄い」とは具体的には何が起こったんだ？
>>884 >>866
どういう訳か
タコメータはチラ見でだいたい回転数分るが
スピードメーターは見にくい
変化が大きいからかも
タコは変化安定してる時に見るけど
スピードメーターは常に動いてるからと思う >>887
そんなにセンターメーター苦手？
てか、見にくいってやつが多くてびっくりだわ。自演なの？って感じ
どっちのメーターでも普通に見えるけどな 絶対センターじゃ無い！ってうるさい人なんなん？
子供かな CVTは少しアクセル踏むとすぐにスピードが出るから、一定の速度をキープするのが難しい
36アルトよりはスムーズだけど >>889
勘違いの無いように言っとくと「現行ワゴンRのセンターメーター」が苦手なのよ
他の車種は全く問題ない
飽くまで俺個人の感想なので、他の人がどうなのかは分からないけど ワゴンＲのセンターメーターは大きくて視点移動も少なくてすむから慣れたら見やすいと思うけど >>894
おれも現行ワゴンRとマークXを比べて言ってたんだよ
どっちも普通に見えるよ どんな車でもダッシュボード上に後付HUD設置で全部解決するから純正メーターの位置などどうでもよい、時々燃料計が見えれば良いさ
https://i.imgur.com/QE4hhha.jpg
不平を垂らす前に工夫しろってな ハイブリッドで乗り出し価格150くらいでいけるかな？
スマイルほしいけど190になるから諦めたよ >>899
助手席座ったこと無い？ 運転席よりメーター見やすいよ
同乗者にスピード出しすぎって怒られることがよくある 現行のセンターメーターは他車からすれば見やすい方だよね 俺も左側を見るのは苦手だが、だからといって
道路傍らにある標識を見なかったり左ドアミラーを見なかったり左折を嫌ったりということはない
それらついでの目線の途中にスピードメーターがあるもので、軽自動車の車内空間でハンドルの向こう側にあるほうがよほど見やすくない 文句があるならHUDつきグレードを買えばいい、HUDがあったらセンターだろうがステアリングの向こうだろうがアナログ車速計なんざ全く見なくなるからマジで >>905
座ったことあるけど、運転席より見やすいってことはないな
同じだろ 同じってことないでしょ
>>899を見る限り助手席の方に寄ってるし スピードメーターが助手席よりだね。ちょっとだけな
ワゴンRのセンターメーターはかなり前奥に配置されているから運転席から見づらいと感じたことはないな 車のエンジン音拾ってエンジン回転数を表示するスマホアプリないかな
GPS速度計とセットでw HUDは全然使ってない
センターメーターだけで十分だよ スピードとギア比で
回転数は分かる
暗算の練習にもなる。 >>911
なんとなく気になったので助手席に座って比べてみたよ
センターメーターは運転席側に僅かに傾いているので、助手席からの方が見づらかったよ。見えるけどね。
運転席側の目線でまっすぐに見られるような角度になっていたよ
助手席にスピードメーターがちかいってのも、軽の車内幅
か狭いからだな。視認的にはなんの問題もない。車内幅が広い車なら中心、もしくは運転席側に寄ってくるでしょ >>917
わざわざ試してもらって本当に申し訳ないのだが
全部冗談だよ >>918
そうなんだ
それならよかった
でも、俺も自分で試して納得できたから良かったよ >>919
すまん、悪ふざけが過ぎたと反省してる… アナログよりデジタルの方が見やすいかも知れないけど慣れたら今のままでも十分見やすいや オイル交換するには
車を持ち上げりやつが必須ですか? ブレーキオイルはタイヤ外すから必要
デブオイル ギアオイル エンジンオイルは必要ない ATFとかCVTFはエンジンルームからできる気がする。 既出だがビッグモーターで次回車検の予約入れればオイル交換2年8回無料
米SUNOCOのSNグレード
予約入れるだけで車検には出さないがな
営業に嘘の電番教える胆力の持ち主にはオススメだ たしかに
ビッグモーターとかどうでとよいやね
ジャッキが必要かどうか聞いているだけで
分からんやつは黙ってろ、と(笑)
俺、わかんない！ 知らんわ
俺は書きたいときに書きたいこと書く
気に入らんなら黙っとれ
（訳：お目汚しすいません、大目に見てやってください） オタクはコスパが好きなんだよ
わかってやれや
みんなオタクなんだから^_^ >>925
オイルの様子を自分の目で直に見て、エンジンの調子を計れるのはメリット AZのエンジンオイルなら樹脂ボトルなので捨てやすいよ オイルは燃えるごみで処分出来るけどオイルエレメントは個人では処分できないんだよな >>939
そうなの？
なるべく中のオイル抜いて不燃物にしちゃってたよ
自治体によって違うかもだけど FXハイブリッドの新古車(未使用車)を考えていたけど知人に早まるなと言われた。
まず新車の見積り(諸費用、値引き、サービス品の有無)をきちんと確認して、あらためて比較した方が良いと・・・
そんなに変わらないどころか未使用車が高くなる事もあり得るって
言ってたけど少しは当たってますか？ ぼったくりじゃなくれば
それなりの費用は掛かるけど どんなサービスでも結局一緒よ 新古車は初回の車検までの期間も短いからその点も考慮しないとね >>941
未使用車専門店は〇〇パックという20万くらいするのを付けなきゃいけないという店が多いから
それを含めて比較したほうが良い
俺はそれも含めてお得な案件があったから未使用車専門店で買った >>941
同じ条件で新車の見積もりも取ってみたら？
おれは実際に有名中古車チェーンの未使用車より新車のほうが10万ぐらい安かった
目からウロコというか新車のほうが安い現実を目の当たりにして驚いたよ
ただ新車でもほとんど値引かないところもあるから３件ぐらいは話し聞いてみて >>941
ディーラー系で買うならいいが、新古車専門店とかだと割高なことが多いな >>945-947
自宅のWi-FiじゃないんでID違うけど色々と教えてくれてありがとー！
参考になりました 〇┓ﾍﾟｺﾘ >>922
エンジンオイルの上抜きと下抜きは昔から論争の的 MAZDAのフレアハイブリッドXGがワゴンRのハイブリッドFXより条件が良かったら別にフレアでもいいやって人は居ますか？
グリルとか細かいところは違うけどね
それともどうしてもSUZUKIのワゴンRというのほ譲れない？ フレアの装備の詳細を知らないけど、同じ装備で安ければエンブレムは気にしないな
乗り潰すから >>950
スズキのマークなんて気にしない
フレアでもお買い得なら全く構わない >>950
うちはフレアだな
スズキのＤが近くにないからマツダで買った
ただ、熱意がないので点検整備は1stカーと一緒にホンダにお願いしている 中古で買ったんだけど、フレアは単純に物がなかった。 夜に後ろにSUVとかの車高が高い後続車のライトでドアミラーが眩しいからブルーミラーを付けようと思うが付けてる人がいたら感想教えて？ ブルーミラーって後続車のライトが青く見えるだけで防眩とかじゃないと思うよ
視界が広がるワイドミラーがいい、ワゴンR用のドアミラーにあるかは知らない そんなミスるなら両目テープで貼るだけのミラーのほうがいいじゃん… 防眩効果あるだろ？
貼ってから水分が飛ぶまでに意外と時間がかかるんだよな
泡とか残ってても１週間ぐらい経つと概ね消えて綺麗になるのだが
それを知らなかったから失敗したと思って何度もやり直した >>955
色は関係なく拡散機能かがあるかどうかがポイント
因みに一番効果が高いのがゴールドで一番眩しいのがブルー ms44スティングレーの後部ガラスにプライバシーガラスって標準だよね
中古なんだが前後のガラス色が同じに見える眼悪いのかな じゃあ運転席のアームレストの下のシートってそっくり切れるかな？
簡単に言うと運転席をシングルシートにしたい カスタムＺの新車なんだけど、ドアを閉めると結構な力で締めないと半ドアになりますが、仕様でしょうか？ >>971
マニュアル仕様の運転席シートを移植するといいよ >>973
自分もFXの新車だけど同じだから仕様じゃない？
それよりシートベルトの差し込む所が落ちないようにするやつが助手席だけ違うのにビックリしたw 運転席と助手席にスパッタゴールドのフィルムを貼りたい。
このフィルムは夏に効果があって良い。 >>973
スズキ軽の仕様だね。ハスラーもしっかり押さないと半ドアになる >>976
座席にフィルムなんか貼ったら、座り心地悪くならない？ 運転席だけ半ドアなる確率高いね。
その次に助手席、後ろと。
後ろはペラッペラなしまりぐあい。
他が開いてたり窓が少し開いてると空気が抜けるのか力いれずともしまる。 >>979
フィルムの上に座布団敷いたら滑って運転が危険にならない？ >>981
いやいや、自分も山田くんに座布団持ってきてもらいたい意味で書いたのに、違った意味で伝わったゃったのね、すまんです モーター発進ができるのは前期型のR06AハイブリッドのNAのみ？
スティングレーのターボもモーター発進できるの？ モーター発進ってモーター「のみ」で発進ってこと？
まず「のみ」が無いわな >>984
ターボもEV発進できるよ
クランク軸ごとモーターで回すEV発進は後にも先にもあれしかないから
今思うと貴重だったよな そのターボ今乗ってるけど貴重なのか
ターボだから買っただけだけど 現行モデルの前期型はモーターのみでの発進できるけど後期型はできない
できると言っても信号待ちで前車に車間を詰める程度だから力強さはないよ >>987
現行モデルは高性能だけど結局やってることはSエネチャージと同じだから
ハイブリッド感を出すために無理やりEV発進を可能にしたMH55は面白いクルマだよ なるほど、友達がエネチャージだけどこちらは明らかにスタートが静かでスムーズではある 確かバッテリー容量も3倍以上だよね
モーターも3.1馬力の50Nmに強化されてるし EV発進には違いないんだけどエンジンクランク軸も回ってるから純然たるモーターのみ
とは言えないんだよな。まあそこら辺の変異感も含めて面白い試みだった うにょーんって音がするとハイブリッドって感じがするね このスレッドは１０００を超えました。
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