【HONDA】N-VAN 61箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日曜日に4駆ターボ注文したら、3月納車予定と言われた。 再来年1月納車希望だから7月くらいでいっかと思ってたが早めないといけないか… >>1
鮮やかなタイミングでのスレ立て
お見事です N-VANの車中泊中に締め切って中で小さなキャンドル燃やしてたら窒息するかな？ >>18
なんで？
締めきってたら窒息するん？
CO中毒なら可能性あるけど >>21
わかってるなら聞かないだろ
なに言ってんだ？ 締め切ったテントでストーブ使って死ぬやつが毎年レベルでいるからなあ… ワカサギ釣りの事か
釣りたいのか死にたいのか
目的をはっきりさせてから来てくれ 目張りしなければ結構隙間あるのでは？
車中泊してみたら後席のドアロックの所から冷気が入ってきた。寒かった。 >>24
ストーブとロウソクじゃ酸素消費が全く違うからなぁ
特にワカサギ釣りみたいな小さなソロテントでの締め切ってのストーブは自殺行為
>>26
そう
締め切ってもどこかからか風が入ってくるよね 国産の軽・小型商用車は小雨ならしのげるように縦開きのリアゲートを採用してるんだから
火を使いたければリアゲート開けた状態で使いなよ
KTCのゲートストッパー使えばリアゲートをちょっぴり開けた状態で固定できるし
https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/ap902b >>28
そんなことはアホでも分かってるが、小さなキャンドルVS N-VANの気密性の話をしてるんだが？
お前昔から頭が悪いって言われるだろ？
小さなキャンドル灯すのにリアゲート開けるのか？ww
しかもリアゲートなんて開けなくても窓もあるだろ？
なぁ？わざわざそんなリンクまで貼って恥ずかしくない？ww
なんでお前みたいな頭の悪いゴミをお前の両親は生んでしまったんだろうな？w >>28
しかもそんなストッパーなんか買わなくてもホムセンで材料買えば￥500もあれば余裕で作れる
なんでそんなに頭が悪いの？wwww ゲートストッパー欲しいからホムセンの材料教えてくれい 初車中泊。
運転席以外の椅子畳んで床を敷いた状態。
カバンや箱を置いたら運転中に床をゴロゴロ転がって
ぐちゃぐちゃに。
収納スペースを作らないと。 >>35
取り乱したお詫びに教えてあげよう
これは基本だが長くしたかったら両サイドにネジを切ってあるバーも売ってる
画像は片側を広げてるがこれをしなくてもカラビナでOK
ドア側はこのままはまる
全部買っても￥1000しないよ
https://i.imgur.com/ZXOWUVV.jpg >>36
取り乱したお詫びに教えてあげよう
ベットキットをつけて床下収納にするか、イレクターパイプを駆使して上に収納をつくるのだ。
ベットキットは市販品は結構高いがイレクターパイプと板で作れない事もない。(ただしデブは不可)
上部の収納はイレクターパイプなら￥10000くらい。
またAmazonにスペーシアってのが売ってて安くイレクターパイプと互換がある
ただ長物は送料も含まれてるからスペーシアが高くなってしまうので、長物はホムセンでイレクターパイプを購入し、小さな物はAmazonでスペーシアを買う
分かったか？馬鹿やろうwwwww 夜にDとLレンジ間違えて、思う通りに加速できずに事故りかけたんだが！ >>38
ベッドキットは買った（半分）
ベッドキットの下に荷物は入るが、ハンドル切ると荷物が出ていくww 今日で納車待ち4ヶ月が経ちました。
年越しそうですね >>28
これ紐でいいじゃんと思ったのはワイがケチすぎるのか デントリペアだったか叩いて直すのなら紐だと無理だからなあ 第二車線からノールック車線変更かまされたけどセンシング全く反応しないのな
いつもはピーピーうるさい癖にｗ 前車が右折レーンに進路変更してこっち直進するときガクっと減速するのやめて欲しい。 >>55
わからんがしてると思うよ。
もし点かなかったら追突されるほど不自然なブレーキだからね。
よく不自然にブレーキランプパカパカしてる下手クソいるけど、中にはACCの都合でパカパカなのも居るかもな。 日産ノートほぼ1ペダルで
減速する時ブレーキランプ点かない
から危険な車だと思った >>57
回生ブレーキでもブレーキランプ付くらしい。 ACC便利だけど、加減速は雑だよな
なだらかさが無いから車線変更が頻繁にあるゾーンでは使いたくない時もあるな
後ろ走ってる車にもやたらブレーキ踏みまくると思われるだろうし リーフは減速時にブレーキランプつく。
NVANのACC時はどうなるんだろう。
エンジンブレーキも使うようだけどそんなときも点灯する？
自分ひとりじゃ確認しづらいが。 >>59
もう少し滑らかにコントロールできないのかな。
加速時、減速時いずれもやたらエンジンが唸る。 カーブで前方車認識が切れた時に急加速しだすのは普通に怖い 良くも悪くもホンダセンシングに肖ってる身には色々楽しいよ >>54
そういう時は敢えてちょいとアクセル踏むのが正解 踏んでる間だけはACCキャンセル状態になるからね
ACC利かせた乗り方ってのも習熟する必要あるよね 特にホンダが推奨してない一般道で使おうとするなら >>66
アクセル踏んだほうが加速しないのは感覚としてちょっと変だよね ようやく本格的に寒くなって車中泊が楽しい時期になってきたね！ 165/65R14にしたが、案外平地での加速は悪くなったりしないんだな 上りは流石に体感できるレベルだけどｗ
あと燃費2割ほど落ちた いやー、自然吸気にして大正解だった。
非力だけどアクセルフィールが素直で扱いやすい。 オーディオモニターの反射対策ってやってる人いる？
左右のガラスに映り込むから夜きつい時ある >>78
貴方の顔も気持ち悪いのでおあいこって事だね！ オイル、エアクリーナー、エアコンのフィルター類はハンプが安くていいね みなさんETCはどの位置に取り付けてます？
ディーラーに依頼したら、助手席側のシフトサイドに付けられて、助手席をフラットに倒したり上げたりするときに思いっきり干渉して、おいおいって感じになってます。 パナのETCとブラケット買って純正正規の位置につけてもらった 純正なんでステアリングコラム下の性器位置
車載器自体見え辛くてカード出し入れし辛いけど車外からは視認が難しい位置なんで防犯的にはありだな なのでカード入れっ放し タイプR待ちで先月FFファンタボ買ったけど
ETC無料で貰ったから純正位置
NVAN広くて快適だな >>87
辞書で一番に出るのがその言葉なのは…アツー 20そこそこの女引っ掛けてカーセしたら後部座席リクライニング出来ないせいでイけなかったんだが？？？
せっかく生中OKだったのに >>92
なんでフルフラットにしなかったの？
カーセックスどころか子供産んでみんなで住めるくらい快適だぜ 他社製だが純正の位置につけた。
ブラケットはアルミ板加工して自作。 最初にこの車に乗ったときetcの場所分からなくて困った。
正規の位置が性器に近い位置だったなんて。 この車のリモコンキー（スマートキーじゃない方）ってオクとかで中古キー買って自分で追加登録するコマンドある？
純正でリモコンが無い鍵一本付いてきたけどそれで開けると警報鳴るから仕事で使うとき鍵のやりとりが面倒くさい… >>97
イモビライザー付いてるから、似たようなキーじゃなく全く同じキーじゃないと使えない
ディーラーで予備スマートキー買えば？ >>98
エンジン始動は純正のリモコン無し予備キーでできるから中古キーのリモコンでロックだけ開けたいんだ
多分だけどリモコンの電波はイモビ関係なく車側で認証してるコードかどうかだけの話だと思うんで他車種みたいな裏コマンドで追加できないかなーと
一応ディーラーに2本追加いくら？って聞いたら6万って言われてそれはさすがに…ってなってる >>100
詳しくは書かないけど多分、同時期のホンダ車はすべて共通では？ >>103
やっぱ人柱覚悟で試してみるしかないかな…
普段乗りはfun使ってて勝手はわかるし人気車種だからどっかに情報あるだろうと思ってたけど
人気なのはstyleモデルだからキー問題はマイナーっぽくて落とし穴だったわ キー問題はセキュリティの問題があるから、仮に知ってても気軽に答えるわけにもいかんでしょ >>97
いけるんでないかなー
昔 HR-Vのときに リモコンディーラーで買ったら
１万だったぜ、、
おいらは純正エンジンスターター 付けたから 鍵だらけだっぜ 空いてるボタンの所に機能を割り振れたらいいのになぁって思ったけど、そんなに多機能な車じゃなかったな
https://i.imgur.com/KoOZxwQ.jpg ミッションにワコーズのオイルだとあまり良くなかったりするかな？
ホンダは純正にしといたほうがいいのかなぁ >>108
オーディオリモコンは 社外品とかで
割当機能とかついてるのにねぇ。 この車、後輪のネガキャン標準状態でも若干強めな気がしない？ 前輪がほぼ0度に近いから余計そう見えるだけかもしれんが >>109
MTF-IIIはギアオイルとしては規格外の粘度が低いオイル
75W-80相当だけど、ギアオイルとしては規格外のかなり柔らかいオイルなので社外品にすると不具合が出る可能性がある
安いんだし、純正にしとけ 今月から寒くて休憩とかでアイドリング暖房するようになったけどガソリン食いすぎだな
先月まで平均航続400くらいだったのに330まで一気に落ちたわ 暖房で燃費なんか大して変わらない事考えたら、余程長いアイドリングしてるんだろうな 前乗ってた車(軽ターボMT)よりアイドリング消費地味に多い気がする >>116
消費量がわかるくらいアイドリングしてんのか…長時間アイドリングしたことないからわからんわ やっぱり、荷室にある程度荷重あった方がハンドリング安定する仕上げ？ 冬場は毎朝5分暖気の通勤5kmレーシングでリッター10切るワイ低みの見物 >>117
ドカタ系の仕事してると昼休憩車ん中とかよくある
アイドリングするのは基本的に暑い時寒い時だけだけどね 軽だとアイドリングで0.5L/hrぐらいの消費じゃないかな 断熱材入れると変わるんだろうけど自分でやるのめんどくさそうなんだよな
店に頼んでも高そうだし >>123
前はそんくらいだと思うけど、これは1Lくらい行ってそう エンジンかけようとしても圧縮あるけど初爆ないみたいな感じにたまになるんだけど、同じような人いますか？
https://uploader.cc/s/xfdge546mcgs684e7wduw4lio669t76rx31lctoolnjbj5x4q6cti3ggsylbx9er.mov
（これで観れるのかな…？）
この前に10秒×3回ほどクランキングして始動失敗してます。
一度エンジンがかかると、この後は普通にワンプッシュで即エンジンかかるようになります。
イモビの不具合なのかな？
リモコンエンジンスターター装着車です。 >>118
ちょっと荷重があった方がコーナリングが安定するね >>126
シガープラグ云々聞こえるけど、取りあえず電装品外してバッテリー交換したら？って、気がする。 >>124
断熱材入れるとアイドリンクの燃費変わる？
一定回転でずっと動いてるが。
温度によってエンジン入り切りしてくれるなら別だが >>109
清水和夫「エンジンオイルは冬はシャバシャバ系、夏はねっとり系で」 商用車ってある程度荷を積んだ想定で
足回り作ってるから空荷だと乗り心地
悪くなる >>126
店で診断しかなかろう
自分で探るならプラグ外して火花見てみたら >>126
気温が低下してバッテリーが弱ってるでは？
CCA測ってみたら？
CCAテスターはモノタロウで6千円ぐらい～で売ってる
スパークプラグは
ホンダ：～100,000kmで交換
NGK：～50,000kmで交換
DEOSO：～100,000kmで交換
を推奨してるね 2月に改良行われたので１年後、来年の2月辺りに改良、マイナーチェンジ行われる可能性あるね >>126
燃料ポンプじゃないかな、燃料が行ってない感じだね オール電球、無塗装樹脂、13インチ鉄チン、内装オールプラ
半端なく安っぽいのに定価230万円とかなんだろうな(補助金込み100万円台)
またサクラの評価が上がるな そうなるとやはり春頃に特別仕様モデル、ならびにマイナーチェンジ挟んでくるのは確実だよな NVANのED出してからマイチェンオートブレーキじゃね 低床だと電池敷き詰めるスペース確保するの大変そう… 再来年フルモデルチェンジだとすると来年のマイチェンはないと思っていいのかな。あっても極々小規模な変更とか 2023フルモデルチェンジのN-BOXからEV対応可能なプラットフォーム導入、ガソリンエンジンモデルも併売、2025年くらいからN-BOX等他のNシリーズにもEVモデル拡充
とみた 先週半年点検に出した時に24年に商用車からEVスタートしますと言ってたのはコレだったのか >>149
エンジン無くなってエンジンより大幅にコンパクトなモーターになるんですが >>155
ガソリンとバッテリーだとエネルギー密度がざっくり20倍違う
あと19個ガソリンタンクを積んでようやく航続距離が同等
実際には車両重量も増えるのでもっと積まないと同等にはならないだろうね >>151
N-BOXフルモデルチェンジは先延ばしになるんじゃ？ >>150
モデルチェンジしても車体の外観は現行のままでしょ。
N-ONEもフルモデルチェンジしたけど車体のパネルは先代のままだし。
商用バンのプレス金型をたった数年で変えられるような台数は売れてない。
>>153
2035年の電動化までは併売だよ。
ガソリン車があまりにも売れなくなったら廃止するかもしれないけど。 >>159
その可能性もあるね
いずれにせよ次期プラットフォームは過渡期なのでガソリン/EV両対応になるはず 車中泊用途、レジャー用途ならガソリンモデルがリセール高騰するな。
ガソリン、とくに絶滅危惧種のターボモデル今のうち確保したほうが良さそう >>155
エンジンブロックの場所にバッテリーとか衝突時やばくね？ >>159
ダイハツハイゼットも去年フルモデルチェンジしたのはプラットホームを来年くらいに発売するEVバンに対応するためだろうな
>>160
それは10年以上先の話で今リセールとか言ってもしょうがない 200km目標だけど、WLTCで160kmぐらいがせいぜいじゃ？
モーターはあるけど基本的にエンジン・変速機・ガソリンタンクが不要になるからそこにバッテリー詰め込めばいでしょ >>163
モーターは小さくなるけどインバーターなんかの制御機器の大きさがあるからエンジンルームにバッテリーは入らないよ アウトドアやら趣味用途の場合、実はEVは向いてないよね。
やっぱり内燃機関じゃないと。 >>165
160kmも走れたら仕事で使ってる人でも十分じゃない。
レジャーで長距離行く人や1日に300kmも400kmも走るブラックな宅配する人はガソリン車買えばいいんだし。
2035年に駆け込みでガソリン車を買えば今から20年後の2042年でも乗れる。
その頃にガソリンがいくらになってるかわからないけど。 問題は充電時間かな
ガソリンみたいに数分で満タンになるならいいが ダンロップのオールシーズンタイヤ買った
まだつけてないけど >>169
寝てる間に充電すればいいじゃないか
昼間に充電が必要な距離走る人間はガソリン車買え >>170
中古車サイトを見てもN-VANのMTは5%くらいしかないからねぇ
これからMTの割合は減ることはあっても増えることはないから数年先には設定がなくなってる可能性は大きいだろうな そうだ！レジャーな奴等ならポタ電から給電すれば良いんじゃね？ >>172
個人宅で自前で200V充電器設置できてもクローズできるガレージじゃなきゃ不安
道路に面したカーポートとかじゃイタズラは防げん
もちろんマンション等の集合住宅でもね EVだからイタズラされたなんて聞いたことないぞ
そんな物騒な地域ならEVだろうとガソリン車だろうとどんな車でもイタズラされるわな ハイブリッドで出してくれた方が余程買いたいと思えるが、まあ簡単じゃないのかな 軽の排気量だと熱効率が良い回転数で十分な発電ができないからデメリットの方が大きくなります
ダイハツがハイブリッドを準備してるけど
ちなみにストロングハイブリッドの話であって、マイルドハイブリッドなら別ですが効果も大したことないので
ホンダ軽はガソリンエンジンからEVに移行すると思います ダイハツがハイブリッドを準備してるとしたらロッキーと同じシリーズハイブリッドでしょ
エンジンの代わりにバッテリー載せたら即EVだし
パラレルハイブリッドはコストがかかりすぎる 7月にガーデングリーン契約、納期来年2月予定が明日営業所に届くから今月納車になった
全体的に早まってるのかな >>179
そう、シリーズハイブリッドです
おっしゃる通りEVとの共通点が多いので移行はしやすい
けどそもそも660ccNAで高効率に十分な発電をするのが難しいから燃費はそんなに良くならない
ターボ使えばコスト上がるし ターボ使うと発電量が上がってそれなりに燃費が良くなるってことか
その分コストも上がるからそれはどうなんだって話にもなるけれどもと そうです
そもそもハイブリッドはシリーズでも部品点数多いから軽自動車でストロングに挑むのはダイハツだけになると思います THS2のシリーズパラレルはコストがかかりすぎるというのは間違いで、動力分割機構が必要になる代わりにモーターとジェネレータの定格値は小さくて済むのでそこのコストは下がります
シリーズだとモータージェネレータ共に大きくないとダメなので
ダイハツがロッキーでシリーズを選択したのはEVへの過渡期に初のストロングハイブリッドを投入することになったからで、移行しやすさが決め手になっています ベストカーあたりがシリーズハイブリッド搭載したムーヴが出る出る詐欺やってるけど出ないね
ムーヴより先にキャンバスがFMCしちゃったし >>185
コストと燃費の兼ね合いが難しくて開発難航しているのではと思っています N-BOXもEV化したら売上激減するだろうな
その道をホンダは選ぶのだろうか？ バッテリーの企画を統一してバッテリー交換をするという話も出ている様だが 天井に防音材代わりにバッテリーを敷き詰めてフラフラしてみるのはどうだろう ところで、N-VANのデッドニング、やね～ドア周りトータル24万らしいけど、N-VAN乗りはデッドニングするもん？ 100万円台のEVってどうせ198万円とかだろ
もう200万円て言えばいいのに >>191
やったよ。屋根と座席下だけ業者に頼んで荷室は自分でやって10万ちょい。ドアはやらなかった。
効果は十分にあったけどまぁ自己満足だね。 >>193
前車がN-BOXcustomターボだったので、
トータルでやれば同等くらいになるか？迷ってる サクラとかがベース＋70万だからN-VAN もG相当で197.76円じゃ？ >>167
そうか？工具や農機具は共用バッテリー式も増えてるんでEVで充電なり電力供給できれば夢がひろがリング
先日はHVの1500wから音響PAと綿菓子機うごかした
発電機やポータブル電源を運ばなくて良いのは楽 >>196
遊び用途で電源使ったらすぐにバッテリーあがるよ
エンジンならインバータ介せば燃欠にならなければ電源はいくらでも供給できるからね HVならともかくEVは電池切れたら終わりだしなぁ
実際どんくらいのバッテリー積むんだろうね >>195
N-Boxは代車で何度か乗ったぐらいだけど、時速60以下ならロードノイズは近い感じに静かになる。でも貨物だから静かにガタガタ揺れて最初すげー違和感あったわ。
高速乗ったら風切り音の方がうるさくてほとんど変わらない。
天井は雨音に対する効果は絶大でした。 リフトアップスプリングつけた人、純正のスプリングは保管してます？ その社外品のバネが車検通ろうが純正は保管してる
他のカスタム部品も一緒 普通保管するっしょ 乗り換え時とかに純正戻し、面倒でも純正パーツ付属は評価うｐよ
4、5年乗ったら乗り換えようかまじめに思案中
仕事の状況変わって雪(積雪)の中走ることが増えてFFだと厳しい場面があるから同グレードの4WDに… しっかしMTって割高だよな
自動ドアロックすら付いてないぞ N-VANはミッションで値段差がなくなってるからな
昔はMTはATより10万くらい安かったのに
MTの比率が少なすぎてかなりのコストがかかるんだろう 10年ものscib電池のミニキャブミーブ乗ってるが60万円以上で売れそうなので買い替え検討。ただ16kwhの方は劣化と急速充電酷くて価値下がってる。N-VANのEVはどうだろうね。 カセット式までいかなくても
ある程度簡単に長期間にわたってバッテリー交換できないと
車本体まで含めた寿命がめっちゃ短くなるよなあ
役人の考えるエコロジーよく分からん S660に積んでたMTなんだろ？
コストが掛かってるんだろう
S660は大して売れなかったみたいだし >>212
そりゃあNシリーズみたいに売れるなんて端から思っていなかっただろうな。
アクティトラック/バン終了で5MT廃止、以後はS660の設計を流用した6MTに統一。
新規FF軽商用車(N-VAN)とN-ONEのスポーツグレードに搭載、ぐらいまで考えてたんじゃない？ COTYは割りとシビックへの票数が多かったみたいだな
タイプRだけじゃなくe-HEVが好評みたい 欧州みたく無理やりEV導入してエンジン発電機で充電 お前らの考えた最高の車じゃ軽でも300超えそうだな 現行2代目N-BOXも来年6年なんだな。
来年N-BOXをモデルチェンジしてその翌年N-VANのEVは絶妙なタイミング。
N-BOXのEVもそんなに先の話じゃないな。 全車速ACCが搭載されたら即決しようと思っているのだが、このままズルズルと流れそう？ NBOXフルモデルチェンジして再来年NVANも中身だけフルモデルチェンジかな？ >>223
プラットホームが新しくなるだけで外観も内装も変わらないでしょ
商用車にコストはかけられない
>>224
トラックなんて誰が買うんだよw >>222
今年の2月に年次改良したのでその1年後？年明けの、春頃に全車速、ならびに特別モデル来る。 じゃあ燃料タンク増量も2月くらい？
それまで我慢するか はいはい
助手席もフカフカになって
後席ウインドウが全開するようになるで〜 実際N-BOXにN-VANの後席シート入れて荷室フルフラット仕様車とかあったらN-BOX＋後継みたいな感じで多少は需要ありそう 流石にホンダが会社として需要を調査して出したラインナップなんだから、
「俺の最強の」とか「コレがこうなれば売れる」は中々難しいのではないかねー >>225
俺は農家でもないのに買ったぞ
スピリットカラースタイル
次も軽トラ欲しくなってるからダイハツスズキだけじゃ寂しい 運転中にハンドルのボタンで音楽の一時停止とかできない？ そのままだとできない
設定で割当はできるから、通話ボタンの右端に入れたらいい。ただラジオだと一時停止出来ないし、ミュートだと音楽再生進んじゃうから俺はオーディオ電源ONOFFを割り当ててる デフオイル交換に挑戦しようと思ってるが４リットルもいらねぇよ >>237
交換時容量0.33Lだっけ？
1Lでも3回分だね
粘度(75W-85)とグレード(GL-5)合わせれば、CVTフルードと違ってギアオイルなんて何でもいいでは？ 停止というかミュートが欲しい
夜とかすぐ消したいときにできない >>238
少し硬くなるけどトヨタの純正でいいかなって考えてる Nvanにしようかアトレーにしようかすごく悩んでる
MTはこっちだけ
でもアトレーは似たような価格で四駆になる
車中泊やキャンプに使用予定だけど一人でって限定もないので
うーん悩むなぁ >>241
最近、両方試乗してた。
やはりアトレーの後部、広くていいし、全車速accが付くのがよい。
しかし、段差を越えるときとか、なんか車体全体の、剛性が弱い。
N-VANのほうがシッカリしている。
あとN-VANは標準で床面に荷掛リングが付くし、アトレーより低い床なのでロードバイクが積みやすい、固定しやすい。
あと解放感はN-VAN。フロントガラス広くて、視点高くて、バス運転してるよう。
あとN-VANできゃんぷなら、左を全開ほうしてターブ貼ってN-VANを活用した展開が面白そう
N-VANがとても惜しいのは、accが全車速じゃない。ここがとても残念。 >>230
そんなもんハイゼットキャディーの二の舞になるだけだ。
N-VANにN-BOXの助手席が無改造で付くのだからそれで十分だろ。
>>241
一緒に行く予定の人を連れて試乗してくれば？
つべの比較動画を見た限りでは、アトレーは前後席の足元がかなり狭い。
特に後席は座面も低いからN-VANの（ヘッドレスト付きの）方が楽かもしれん。
あとMTは2速発進すると気持ち良くギヤが繋がって楽しいよ（悪魔の囁き） コンセプト的に助手席や後部座席はオマケみたいなもんだと思ってるけど
一人が仕事で使う前提にしてはUSBが左端とかいうクソ仕様が製品化まで通ったのが謎 >>242
ほかの軽バン乗った後だと、高速走るときや、段差越えるときとか、カーブ時とか、いちいち剛性高いんだなって分かるよな
高いだけのことはあるって感じ そらNBOXを安く番にしたからだな
専用開発なら高いしな フワフワユラユラNboxより、硬めのNvan君の方が好み アトレーにはバイク乗らないの？
N-VANにバイク乗せると左側視界が遮られるから、皆が言うほどトランポに向いてないよ。 向いてますけど？俺のCB1300乗せても視界は良好。アトレー等だと俺のバイクは全く乗らん。 >>249
アトレーは特に高さ方向に余裕がないから載せる車種を選ぶ
小型で高さが低いバイクなら余裕で載るけどね しかし、N-VANが主人公の漫画あるんだなw
N-VANの、車中泊がネタになってる漫画。 >>232
アクティトラックの話じゃなくてN-VANベースのトラックの話でしょ。
荷台が小さすぎて使い物にならない。 n-vanベースにすると荷台小さ過ぎるし1から開発するにはコストかかり過ぎる FFトラックは昔ステップバンにあったピックアップみたいなやつだな
莫大な費用をかけて開発しても売れるのは月に数十台くらいなものだろう
アクティトラックでも赤字だったのにFFトラックなんて大赤字間違いなしだ 軽トラなんて本当は撤退したいけどスズキとダイハツが意地で作ってるようなもんだし
ホンダの再参入なんてないわな >>244
USBセンターにあるだろw
お前が乗ってるのほんとにn-vanか？ メインのファミリーカーや買い物用のセカンドカー買って貰うための販促品みたいなもんでしょ？軽トラって。 N-BOX買う方向で検討してるけどN-VANの顔好き >>261
N-BOX乗ってるけど、N-VAN買う方向で検討してるよ
見晴らしと、走りの質はN-VANのほうがよい。重い荷物用想定して堅めのセッティングにしてるんだろうけど、それがよい。 >>242
自分も両方夫婦で試乗してみました
アトレーは助手席そのままで荷室が広いことと、パワースライドドア、全車速が魅力
しかし足元がすごく狭い
ウインカーの音がすごく気になる
見た目が好みではない
でも同じ値段で4躯になる
Nvanは見た目好き
足も硬く走りもこちらの方が自分は好き
MTは試乗してませんがNvan買うならMTにする予定です
あと5cm低ければ良いんですが（家の車庫が194）
あとバイクは乗らないので車中泊やキャンプメインです
メインカーになるので通勤や普段使いのほうが多くなります
もう一回両方試乗してきます
とにかく今回は悩もうと思ってます >>243
足元の狭さは試乗して一番に気になったことです
嫁も同意見です
やはりMT良いですかね アトレー、あと予約機能付き自動スライドドア便利。ただ、やはり後席に人載せたら体育座りみたくなる。まだN-VANのほうがマシ。
あと、燃費はN-VAN。新型アトレーはfrだし、重い車体引っ張るので燃費は宜しくない。
かたやN-VANは元々燃費良いN-BOXの、流れ受けてるしイーコンもあるのでそこそこ燃費いい。
でもね、MT.乗れるならもはやN-VANに乗るべき。唯一無二の存在。
やはり楽しくてなんぼ。アトレーだったら後から絶対後悔する。
あの時…MT選んでおけば…と。 元アトレー乗りの自分から見れば、Nバンとアトレーじゃ天と地ぐらいの差があるよ
もはやNバンのドライバビリティは軽貨物車の域を越えてる >>259
初期の不人気仕様で売れなさすぎて廃番になった装備自慢されましても… 実際なんでナビパケだと左に移設されるんだろうか？
ケーブルクリップもあるし2DIN横のままにしてほしかったな ワイのnvanUSBすらないんやが？
オプションなのこれ？ >>264
アトレーはウインカー音3種類くらいから選択できなかったっけ？
そんな動画をどこかで見たような
そしてデフォルトは一番やかましい感じだった記憶 >>265
EXCELで現行MT車の「3000rpmでシフトアップした時の回転数の落ち込み比較表」を
作るぐらいにはMT好きだけど、不満は2速がもうちょい低ければなぁってぐらいかな。
浜松～静岡間ならウチのに乗ってもいいけど、公式サイトでMTの試乗車を探してみては？
https://shopsearch.honda.co.jp/democar/search/car_n-van/
左の「試乗車のみを探す」にチェックを入れて、郵便番号を入れて、詳細条件一覧を開いて
「6MT」にチェックを入れて「上記で設定」をクリックすれば近場の試乗車が出てくる筈。 すんません、純正8インチフェイスキットってどうやったら外れるんですかね…? >>278
ざっと読んだけど、その記事に>>264の不満を解消する箇所は見当たらなかったのだが
何処を読んで欲しかったのかな？ 新型アトレーは4WDにデフロックが付くんで考えたけど、シートはいいけど足元が凄く狭い
運転席側も足元が狭いけど助手席側はもっと酷く、発炎筒も足に当たるしどうしてあんなに狭く作ったんだろ？ >>263
1人ならN-VANにするけど足腰弱くなった親をたまに乗せることがあるから…
N-BOXの買取価格良いといいですね NBOXの方が座面低いのでしたっけ。
NVANに足腰弱った親を乗せるが、いまのところ乗車は少し苦労するが降車は問題なし。
普通の乗用車だと座面低いから乗車はしやすいが、一方降車は立ち上がるのが大変みたい。 >>244
俺はハンドル周りにケーブルがある方が不安に感じるタイプ
でもあってもいいよな
なんだかんだで結局使いそうな気もする ＵＳＢポートは運転席側のスイッチのとこに自分でつけた usbの電熱ブランケット使い始めたから右側に欲しくなった。Amazonとかの2000円くらいのキットでいいよね？ モバイルバッテリーで動くヒーターベストとか、盛のによっては熱いくらい 冬に車中泊する用とかならパワー不足だろうけど、新潟の冬の通勤くらいなら快適よ 現行のN-VAN'FANてフロントガラスの上面部分青くないの？今日納車されて気がついたんだけど上面部分青いもんだと思ってたからもしかして俺の勘違い？ MTのホンダセンシングって結局エマージェンシーブレーキだけ？ 納車された後、アイドルストップとシフトインジケーターランプとETCとドラレコ付けて、さて！スイッチオンってやったらACC異常表示が全て出てチェックランプも全て点いて焦リました。
バッテリーつなぎ直してなんとか元に戻り良か。 ハーフシェイドと言っても太陽が正面にあれば普通に眩しいしガラスはUVカットの断熱だし
見た目だけだな >>293
買いたいと思った時に買ったモン勝ちだわな 先月きたフロントガラスみたら上の部分無いのはじめて気付いた 四駆のサイドミラーはヒーター付きになったんでしょ？ N-VANで車中泊関連の動画みたら、ほぼベッドキット使ってるのだが、使わなくても出来るのに何故イチイチキッと使うんだろう？
あと、色はグリーンしか見かけない。
薄い青とか、イエローとか良いと思うんだが >>306
バイク積んだらベッドキット使わないと寝れない >>306
ほんとそう思う。
NVANはベットキット使わなくても完全フラットに出来るところが醍醐味なのに そのまま床は簡易マット程度じゃ地味に冷えるし、かといってエンジンかけっぱだと振動で寝れないんだよなー
ベッドキットとまでは行かなくても、厚めのエアマットでも積もうかな 8センチ以上厚みのインフレーターマット引くと良いかも ベッド使うのって収納目的もあるんじゃないの？
フラットだけじゃ荷物邪魔になるわ キャンプ装備、3種の神器
テントはクリアしてるんだからマットとシュラフはいいの買えよ。 ほぼ不満点ないんだけど、洗車後に窓の隙間から延々水垂れてくるのだけ気になるな
ブロワーしたりタオルの先細くしてつっこんだりしてるんだが ベット無しだとタイヤハウスが邪魔して、幅の狭いマット選ばないと斜めに寝ることになるよ
オンリースタイル66cmやめてフィルダーSサイズ60cmにした goodsをグッツ、bagをバックって書くのも何か気になるw ベッドキット使わなくても箱の上に板置けばいけそうな気がする
折りたたみコンテナじゃなきゃ耐えられるんじゃね？
俺はデブだから無理だろうけど >>314
冬用はマミー型に限るね。封筒で肩が寒くて寝られない事あった。
で、マミー型のエリート4買った。化繊なのに羽毛並みにコンパクトになる。
ヨーロッパの軍隊も使ってるらしい。
値段は化繊なのにちぃーと高いが… 箱の上に板敷けば寝られる。
でも折りたたみ出来ることや、マットが付いてるのでベッドキット買ったよ。 バイクや電チャリ積んでの旅でも車中泊はしないなぁ
キャンプに興味無いし そんな私は、チャリ&車中泊&温泉で、一粒で3度美味しい♪ >>322
真面目に聞きたいんだが、その興味ない宣言の真意は何なの？ >>324
「俺は興味無いからこの話題出すな」
じやない？
知らんけど >>326
車に標準搭載の時計で電波時計なのはかつてのシエンタぐらいだろ
ナビはGPSで時刻補正してる ナビ（社外）ドラレコ（ミラータイプ社外）レーダーで時計出てるから
メーターのは非表示にしたったわ！ 30分くらいバッテリー外してたのにメーター内の時計全然狂って無かったんだよね。 俺はリフトアップ頼んだら10時間以上ずれても帰ってきたぞ
リフトアップしたあとって電装狂うような調整あるの？光軸のときかな ずれても→ずれて
リフトアップは満足だけど短足のせいで降りるとき地面に足届かなくなった >>336
足つきはすぐ慣れるけど、乗り降りで座面の角が擦れるからそのうち使い込んだバケットシートみたいに端が型くずれしそう…ｗ >>334
ホンダセンシングのリセットするのにバッテリ端子外したんだろ知らんけど 次期N-VANで、センシング360搭載されるかね？
ホンダ社長会見だと、高級車～軽自動車まで全車種に展開するって話だけど、
まあ、一番事故の遭遇率が高い貨物こそ、高級車より手厚くするべきだとは思うが >>333
ホンダのインターナビ付けてたら連動するから狂わなくなるよ ずっとフットレストが無いMT車に乗ってたら足を曲げて手前に置くというクセが付いてしまって、ATに乗り換えた今でも左足を曲げてしまう。
これはいけないと思って足を伸ばすのに気付いたら曲げている。 >>335
ホンダの時報合わせボタンって地味に便利なんだよね。 ディスプレイオーディオ、スマホに繋がるし「スマホで時刻補正」って設定も有るのに、まったく補正しねぇ…. >>342
>>343
俺も手前のフロアに足置いてる
速度変わりそうな時とか坂に差し掛かった時に自然にクラッチペダルの上に足乗ってる
逆にATだと足置く場所が無い感じになっちゃう
フットレストの位置がクラッチペダルだから常時そこに足がある事への違和感がすごい >>351
ターボにMTがない
振動の関係で今後も作ることはない >>350
だよね
ステンって錆びそうで怖い
>>353
なるほど。説得力ある 年明け、1月13日からのショーが楽しみだな。
目玉は、三菱のデリカミニがベールをぬぐ。
スズキからは、ジムニー5ドア登場。インドの工場から日本国内に入庫されたという極秘情報がある。恐らくショーに向けての準備だろうな
ホンダからはN-vanの、従来のキャンプグッズで固めてアウトドアユースの展示と、目玉としてN-VANのマイナーチェンジ版やN-VAN STYLE+BLACKの披露があるかもしれない。 >>351
中古車サイトでN-VANのMT比率を確かめてみたら。
待ってたら出るかどうかわかるから。 中古で買って契約書？見たらＭＡＴってなってて、あれ？ってなりました
別の書類にはATて書いてるし、たぶんM消し忘れだよなって デリカミニって中身はekスペースだろ
くっだらねぇ
ジムニー5ドアなんか出してるヒマがあったら納車待ちをさっさと解消しろよ N-クロスが本当に出るなら乗り換え検討するかもしれない… それよりもNVANマイナーチェンジ全車速渋滞追従+電動パーキングをやれ >>358
軽ジムニーよりシエラの方が世界的に売れてるだろ それよりソフト変更で5km/hまでねばるようにしてほしい タンク増量だけでいい
このままじゃチョイノリしかできんわ！ もうめんどくさいから
お前らホンダ買い取って好きなだけさいきょうのくるまを作ってろ 今でもMT比率は5%くらいしかない。
この先EVも発売されてもっと比率が下がったらMTの存続は難しくなるだろうな。 軽の商用バンにいくら金かける気だよ
いつあるかどうかもわからないマイチェン待つより、今買っといた方がいいんじゃない？ MTもう少し存続させれば よそからユーザーの選択増えそうだけどな >>371
基本的には要らない
モーターの小型化や駆動力、適応速度の関係で有ると有利になる事がある
ポルシェ タイカンとかは最高速度を稼ぐため2速トランスミッションを搭載してる
ZFもEV用2速トランスミッションを開発中 これにナビつけようとしたら、エーモンのNVAN用じゃなくてNBOX用を買わんとイカンの？ >>371
新幹線は0kmから最高速度の320kmまで変速はしてない センシングが役に立たない時期が来てしまったな
リフトアップってフロントタイヤ周りの雪どうなん？
凍った雪残ってると走行中ガラガラうるさい時あるから残らなければしようか考えてる >>374
鉄道は高級車と違って発進時シートバックに押しつけられるような加速しちゃうとまずいから常時2速相当で固定してんだろ ミッションの目的が エンジンの出力特性を有効利用するため
そいうか 回転数の帯域の少なさを補うのだけど、
モータは制御回路で広帯域の出力が可能だからねぇー モーターも回転数によって消費電力とか異なるんじゃないの？
シランケド。
音も抑えられたりするんじゃないの？
シランケド モーターは今はインバーターで制御するから回転数や出力は何とでもなるし瞬時に対応できる。 >>379
バッテリーの電圧や電流には限りがあるし、モーターにも特性があるし、効率も自由にできないし、全然何でもできるわけではない
モーターは高回転になるほどトルクを出せなくなって、これはエンジン＋変速機の特性に近いから変速機無しで使われることが多いだけ >>381
アウトドア・キャンプ使用前提のEVは軽とはいえ気が早すぎる ハンドル調整も狭いし、シート位置も独特だけど、168cmの自分にはとてもしっくりきてて嬉しい。
バスやらトラックの運転手さんになったみたいで楽しい笑 すみません、MT納車待ちの者ですが教えて下さい。MTってハンドルポストの下のETC取付スペースは無いのですか？ >>389
ありがとうございました。ついでで申し訳ありませんが、バックソナーは無いんですよね？ ドラレコのリアカメラの配線を天井通そうと思って剥いだら
角が折れ曲がったけどセーフだよな
ウェザーストリップ部分的に外した方が良かったのか？ >>387
前車のFFフリードじゃ絶対通勤無理だった。リフトアップもあって快適よ 中古価格がバカ高からチョイ高に落ち着いてきた気がする 割と新車購入当初からだと思うけどリアのワイパーがブボボボ！ってなるのびっくりするからどうにかしたい… >>400
ディーラーで言えば当たり角度？かなんか調整してくれる
それでしばらく大丈夫だけどまたいずれ鳴り出す
まあ設計ミスなんだろう >>396
そうよな
ついでに聞きたいんだけど助手席側のフロントガラスの上にあるプラスチックのカバーって何が入ってるのかな
あのカバーとフロントガラスの隙間にケーブル押し込んだんだけど どうもありがとう
特に気にするモンでもなさそうだな >>401
あれって調整できるんか
年明けに行ってみますわ >>405
調整というか、アームを捻ってブレードがガラスに垂直に当たるようにするだけ 2024発売？のEV車はN-VANなの？
N箱から乗り換えようか考えてるんだけど。 現行Nバンが最後のガソリン車だろうな
マイチェンもなにも次期Nバンはエコカーになるよ
俺は最後のホンダエンジン存分に楽しむことにするよ >>388
中古も２００２１モデル4000kmターボナビ付で安いな
いくら下取なんだ？ >>410
一万八千年後でもN-VANは現行のままですか？ >>406
いや天井の内張りのカドっちょ
Aピラーのトコとリア側の隅
ウェザーストリップから外そうとしたらポキっと曲がった
見た目はあまり分からない >>388
この手は中古車屋の集客手段。
俺もネットで見て業者に電話確認
業者 『店に在庫はありますがお問い合わせが結構ありますから早いもん勝ちです』
俺 『じゃあ今日の夕方見に行きます』 業者『お待ちしております。』
夕方見に行くと・・・
業者 『さっき電話で決められたお客さまがいて、現車は整備工場に移動しました』
業者 『若干高くなりますが新車の方もご準備できます。残価設定式でもお安くご準備できますよ』
業者 『中古車の方も○○台在庫がありますのでご紹介できますよ』
俺 『・・・』 中古車業者なんてそんなもんだろ。
騙し合いだよ。
中古車はディーラー以外で買っちゃいかん。 >>414
ありがとう。今週リアカメラ付けるから助かった この車寒くない?
暖まるの遅いわ、冷えるの早いわ
バンだとそんなものなのかな >>418
確かに他のクルマより暖まるの遅いし、ファン強くしないとあったかくないね。
ガソリンタンク容量と同じでそういうもんだと諦めるしかない。 >>418
N-BOXcustomTurboなら、断熱効いてる。外気温の影響受けにくい。
そこで！遮音も兼ねたデッドニング加工を頼めば、N-BOX以上の遮音生断熱性高い空間になる。 >>418
ジャッキポケット開けて 中覗けばわかるけど、
断熱、遮音の類が一切無いよー
だから 配線回すのはすげー楽だった。 断熱とかじゃなくエンジンやエアコン周りの特性だと思うけどな。
冷房は意外と効く、言われるほど悪くない。
仕切りの透明シート用意したけど、不便なんで撤去したぐらい効く。 動画何本か見てやったが苦労した。
配線通すときに熱線ガラスの配線のグロメット外すのが緊張した。 暖房吹き出し足もとにしてファン全開にしたけど、やっぱ風量弱い気がする。これじゃ暖まらないなー。
吹き出し上半身にすると風量強いけど暖房で上半身はちょっとw そういう点はやっぱりN-BOXやN-WGNの方が余裕ある作りなんだろうかね 軽自動車の熱量じゃ水温上がり切る前に会社到着してしまう
暖房使うと余計にね >>423
上はリブ入ってて通すの難しすぎる
下はマシだろうけど、自分は天井の内張りからケーブル出してリアガラス上部にカメラ付けたわ
いつかケーブル挟みそうだけど この前車検の代車でN-BOX借りたけど、シートヒーター付いててあれはいいなぁと思った ケツ火傷する位熱いんだよな
ヒーターいれなくても十分暖かい 助手席のシートバックさせるレールヤフオクで購入したんですが
試してる人いますか？ >>429
自分はテールゲートのパネル外して
一旦ライセンスランプのとこに引き込んで反対側から回り込ませてワイパーの下辺りに出した
夏だったしもうやりたくないな～ >>430
シートヒーターいいですよね
荷物温めちゃうとまずいので真冬の朝でもエアコンつけられないからシートヒーターはほんとに羨ましい オートバックスで売ってるようなヒーター付きシートカバーでも試してみたら 玉は熱に弱いよな
毎日５０℃お風呂１時間這入ってるけど蛙の卵、寒天みたいなのが尿路から出るし 冬は運転席の足元だけにエアコン吹き出す機能が欲しい
いっそパネルヒーターみたいな機能付けて欲しいわ 熱ぐらいじゃ減る事は有っても種無しまでならんよ
怖いのは精巣の炎症 N-BOXのシートヒーター付きの運転席に交換してる奴がみんカラだったかにいてたな 助手席もN-BOXのに交換してた奴 >>441
おれの8インチプレミアムインターナビはできない。
ワッシャー数枚かませて浮かしたけど大して角度つかないうえパネルに隙間空いちゃってダメダメだった。 ACオンっていうか大半がオート任せじゃね？
>>422
たしかに冷房の効きいいよな ただ単に今どきの車はみんなそうなのかもしれんけど >>441
N-VANに限らず、なんで純正ナビって上向いているのかね?
社外ナビも、ケンウッドだかで逆チルトがあったらしいんだけど、他メーカーはどこもやらないし。 オート初めてだったから仕組み分からなくてずっとHIにして延々とあったかい風吹かせてた
数字にすればちゃんと設定温度まで調整してくれるの分からなかったわ この時期エアコンはオートにしつつA/CはOFF、室内が曇る時ぐらいかな
やっぱり燃費が気になる オートエアコンならA/C OFFにしても有効だよこの車に限らずほとんどの車そうだよ オート押してから風量以外のボタン操作だとセミオートみたいになるね
設定温度に合わせて風量だけ自動で調整される
北海道は寒すぎてACが作動しない 燃費に影響するのか知らないけどこの時期はACオフってる N-VANのオートライト昼間なのに走行中ヘッドライト点灯してるのは何故？
点灯してるのに気が付いてOFFにすると走行中でもヘッドライト消えたままになる。 外の明るさに関わらず○ のライトがついてるがこれで良いのかね。 クソ古いボロ車から乗り換えたから明るすぎて何が車幅灯で何が前照灯なのかワカランマン デイライトが点いたままなのは分かってるけどプロジェクターヘッドライトが昼なのに点灯してるのがよくわからん。 ダッシュボードの光度センサーにうっかり何かモノ置くと勝手にヘッドライト点くよね。
先行車に追いついたら照らされてて「しまった」ってなるw 昼間でもオートライトは周りの照度が1,000lux未満になると点灯する >>462
普通はファーとぬいぐるみ置くから回避出来ないよね 本来なら走行時はダッシュボードには何も置かないのが「普通」なんだけどな… ダッシュボードの光度センサーやらに光をづっと当てておけばずっとスモールで行けるのか、メインライトは手動で行くとして 昼間すれ違うN-VANのイカリング明るいのがオートライトだって理解したの随分経ってからだったw
>>465
ウチは子供がよく色々モノ置くんよw しつこく言ったら置かなくなったけど。 映り込み防止のヤツ置いてるわ
デフロスターのトコは穴空いてるけど、センサーはどこにあるんだ オートは便利だけど対向車に「点いてんぞ」のペカペカやられた回数が多分4桁超えてる
デイライトにしてはデカすぎんだよなあ スタックしたらTRCはOFFにしろよ
今日は3台押してやったけど3台ともONだったわ＠新潟 インチアップした方に聞きたいのですが
スペアタイヤってどうされてます？
外した？つけっぱなし？ イカリングの明るさ、照度センサーで2段階くらいない？あまり大きく変わるわけじゃないけど
マイチェンではぶかれた機能かな >>474
外したよ
何かあった時は保険でレッカー移動してもらった方が安心安全 >>473
いつも付いてるので気になってたが、デイライトなのね。
知らなかった。 エンジンルームとフェンダーの隙間から車内に風がモロに入っているから寒いんだ 昔乗ってたS13が隙間風凄かったなあ
コーナーで窓閉めてるのに左右強風くるし雨だと雨降るし >>481
例の方法で効果あるかな？
隙間テープと吸音材のやつ エンジン音はうるさいと感じた事ないな
ターボだからか？
足下が寒いのはある 落雪で天井へこんだわ…
乗り潰すつもりでリセールとか気にしないなら、自分でスッポンみたいので戻せるかのぅ A/Cボタンの意味を初めて知った…暖房の時はOFFで良いのね 最近アマとかで車用ファンヒーターとかあるやん
あれ使ってる猛者とかいます？ >>483
効果あると思いますよ 後部座席倒して走行中運転席下に手をかざすと空気が流れていくのがわかりますから >>468
ダッシュボードの助手席側にある
ヒーター全開にしても足もとにほとんど温風届いてないね。N-VAN買って初めての冬で気付いたわ。
雨の打ち付ける音とファンの音とロードノイズで車内が轟音だわwww さっきガーデングリーン納車された
7月契約で2月予定がだいぶ早まった >>488
現行だし値段高い内一括査定で出して
新古に乗換えるれば持出し少ないよ MTのステッキサイドブレーキのノブって外せる？ETCビルトインしたいので、コラムカバー全体を外したいのだが >>496
楽しいです
音もいい
ターボ無くても困らない
そもそもCVT乗ってないから比べられないんだが >>498
現状直さないで複数業者一括査定のセリですれば高値で買取してくれるから
安い好きな新古手に入れてやり直せるよ >>501
ありがとうございます！！
でも確かこのパネルとサイドブレーキのパネルはいやらしく裏からビスどめだったんじゃないですか？ >>503
今回全国ニュースになった県でな…注意不足だったのは認めるがそれどころじゃなかったんよ（泣） 今回の雪はしょうがないところあるよ
北海道も積もるの早いし >>502
スタビードライバー突っ込んで回せばいい >>504
本当に大変なんだな… 気をつけて頑張ってな >>502
ノブ外さなくても穴が大きいからそのまま抜ける 俺、今里山で車停めてカップ麺食べてるけど
いうほど隙間風感じんけど
まぁ上下とも防寒服だけど >>510
ありがとうございます！！
早速やってみますね デイライトが点いてない状態で走行してるってどぉ言う操作で出来る？今俺の後ろ走ってるんだが 右手でずっとOFFの位置にしておけばいいんじゃないの
ダクトテープとかで止めるとか おじさんなんで、何台か車は乗り継いできたげど、Nvanが1番愛せてる。
何より見た目が愛着沸くし、足りないところもアバタもエクボな感じ。
乗ってても、寝てても絶妙に落ち着くんだよなー、このサイズ感が。 助手席のヘッドレスト外したら、左後方の視界が劇的に良くなったよ 航続距離0km表示から30km走ったw
給油したら25.3l入ったwww 明日13インチ4.5J+35のホイールが届くのだけど計算上かなりギリギリなんでフェンダーからはみ出さないか心配だわ
中古で5000円と破格だったんで手を出してしまったけど安物買いの銭失いとならなければいいけど 個人的には右左折時が結構不安な車だと感じてる 助手席ドアのピラーになる部分が太いし
左右のウインドウがほぼ垂直になってるせいか逆サイドの映り込みで居ないはずの人やモノがちらっとするのが割と怖い 映り込みは乗ってると慣れて気にしなくなるが、それで良いのかとは考える。
映り込みじゃなくて、実物だったらやばいから笑 N-BOXの純正鉄チン14インチ4.5j＋40はホイールこそ余裕あったけど、165/65R14(ジオランダーX-AT)入れたらタイヤがギリッギリだったわｗ
後輪は余裕だけど、前輪がリフトアップでキャンバーほぼ0度だからかもしれない 大工さんで乗ってる人いる？
納車したけど全然道具乗らなくて涙目
やっぱり棚2段にして後部座席はフラットにしないと無理みたいだね 仕事で使うならエブリイかハイゼットカーゴじゃね？
これ荷室150くらいなんでしょ ワイ大工さん上1段であとはプラケース積み重ねてるよ
脚立は諦めた 購入して3年 助手席が少しだけリクライニングすることを知った ビッグマイナーチェンジいつなんだよ
今乗ってる??来年夏車検きちゃうよ はよマイチェンしてネガ潰してほしいが
MT消えるのは困る タイヤハウスの出っ張りでかなり自由度落としてるのが勿体無いんだよなあ
外からタイヤ見るとそこまで派手に出っ張る必要あったか？と思うんだが フロントは14×4.5J +40でツライチ
リヤはこれに10mmのスペーサー入れてツライチかな 13インチ4.5J+35のホイールが来たので早速取り付けてみました
付いていたタイヤは155/80で純正から外径が約4センチ大きく2センチ程度リフトアップ
ホイール自体は完全なツライチだけどタイヤのサイドウォールが2、3ミリはみ出ている感じなので155/65か145/80にするとはみ出しは無くなりそうな感じ
たまたま4.5J+35が安かったから買ったけど4.5J+40がホイールの形状考えず付くので無難な感じですね
タイヤが145/80R12から155/80R13に変わったら劇的に乗り心地は良くなりました
以前155/65R14もつけたことあるけどそれよりも更に安定感があっていい感じです
やっぱりタイヤはデカけれはデカいほど乗り心地がいいって事ですね
長文失礼致しました >>539
剥がせないわけないやん
マットガード取り付け用クリップは8mm幅位のクリップクランプツール差し込めば抜けるよ、タテヨコ間違いなければ >>538
じゃ計算上は14x5J だと6.35ミリづつ内外に広がるからインセット+45だとフェンダーから2～3ミリはみ出そうな感じ？
狙ってるホイールがそのサイズなんだけど迷うな… >>531
フレーマーだけど、運転席以外全部倒して、運転席後ろに幅600位の棚を二段作ってる。更にディーラーオプションのサイドパイプロング付けててその下にイレクターで前後パイプ渡して六尺と4.5尺の脚立を収納。
普段は助手席側の後ろにコンプレッサー二台と鉄砲入れたかご、丸鋸専用バッグ、その他充電工具用バッグを床置きで棚の下と一段目にあまり使わない電動工具入れたかごやらバッグやら置いてる。
最悪棚の二段目にバッグ上げたら3人乗車可能状態。
現場移動で台とか家起こしとかハンマーキャスターとかMAX積載だと1人しか乗れないけどね。 >>543
5J+45だとリム部分ははみ出さないけどスポークやタイヤの形状によってははみ出すかも
フロントの内側のサスペンションとのクリアランスが少ないからバランスウエイトを内側のリム付近に取り付けるとぶつかる可能性あり つべに防音断熱でアクリア（グラスウール）を天井に入れてる動画がいくつか挙がってるけど
調べたらグラスウールの入ってる袋は切ったりしてはいけないんだな。
（湿気を吸ってカビたり型崩れしたりするらしい）
切り詰めて寸法を合わせていたけど、どうなることやら・・・。 鉄チンをイメージさせるなら定番のキャップ外して黒鉄チンで十分 >>548
12インチシルバーにして黒のラインを追加してみてはいかがだろうか >>548
オレも良いと思ったんだけと高いんだよな～ >>551
似たようなてっちんにラバースプレーでいいだろ コンデンサーの所メッシュ付けろやと言いたい洗車機入れたらコア潰れてもうたやないか >>558
キミの身体だって左右対称じゃないんだぞ？
ほら、ほんの少しだけど左半身の方が重く感じるだろ？ 俺も左右対称な方が好き オフセットはオフセットでいいとは思うけどね
関係ない話だけどバイクはわりと左右ミラー基部が対称じゃない車両多いんだけど、それが結構気持ち悪かった(鏡面位置はほぼ左右対称でもアームの角度が左右で明らかに違う バーエンドミラーで解決)
多分そういうのを指す病名とかありそうｗ 左右対称が欲しけりゃマクラーレンかオート三輪買っとけ ドアミラーだって同じように見えても微妙に角度違うから >>566
俺はホムセンのメッシュをタイラップ固定してる >>573
開口部の断面積が少なくとも20%くらいは減っているから風量は確実に減るだろう
ある程度の閉塞は想定内だろうし、通常走行は冷却能力を余らしているからその範囲内であれば問題無いだろうが、真夏の渋滞のような冷却に厳しい条件だとハイリスクかもね 2年36000kmでバッテリーが怪しくなってきたよ アイドリングストップ使わないから普通のバッテリーでって訳には行かないんだっけね ウチのは4年10万キロでバッテリーサインが出てアイストしなくなった。
まだ交換する気はないけど。 アイスト効かなくなったらバッテリ交換の目安だと思ってる >>586
後方誤発進抑制機能用のソナーだね
リアカメラであんしんプラスの走行中の後方接近のセンサーとしても使われてるかもしれないけど 某カーショップに一発目（2年）の車検見積もり出したらバッテリー健康状態が0～10の評価で0、即交換をオススメしますとか言われて
そんなアホなと思いつつディーラーにも一応見てもらったら異常無し
そこから一年経ってようやく始動がワンテンポ遅い感じがあるからそろそろかなと思ってる 俺もそれ聞いて自分でエンジン音口に出しながら空気椅子で器用に走りながらイマジナリーシフトチェンジする練習してたけど
カタログ通りの装備は付いてたし車両もあったよ Ｎ-ＶＡＮてUSBオーディオがついてる場合、ナビて付けれないの？
新車でオーディオレスかナビとセットにすれば付きますって…話になりません >>594 ですよね、ナビの収まる台座を変えるかだけど、新車時にグレード選び間違えたら付きませんディーラー言うからさぁ…
ありがと、スタッドレス見に行くついでにお店に相談してみる 昨日帰省のため北海道横断したんだが
ヘッドライトに雪が付いて配光めちゃくちゃになったｗ フォグなんて完全に蓋された
湿った雪には弱いねLED >>595
俺もUSBオーディオ車でナビつけたよ。センターパネル取り寄せ（2000円くらい）と変換ケーブルとベース取り付けのキット（4000円くらい）があればつく。ラジオ線がけっこう長さがギリギリなのでナビ裏面のラジオコネクタが右側にあるタイプは延長ケーブルが必要。 >>598
貼付けのヒーターとかあるみたいだけど効果はあんのかね～ >>599 みんなありがとう 店に行くのが楽しみになって来たぁ ナビの候補を探しつつお店に突撃だ。 >>602
基本関東住みだからLEDでいいんだけど
北海道在住なら冬だけでもハロゲンに戻したほうが無難かもね
ちなみにグレードはcool 今年の冬だけ寒い日やたらと燃費が悪いのだけどオーバークールとか疑った方がいいのかな？
配達で使っていて配送中は車の中を温められないのでヒーター類は使っていません
普段は15km/l 寒い日は12km/l
おすすめの水温計とかあったら教えて下さい
5年目10万キロのcoolです アクティ軽トラ乗ってた時
37万キロでクラッチワイヤー切れたわ フロントバンパー外したらチリが合わなくなってしまった悲しい。 >>606
cellstarのレーダーにODB2でつないだけど水温は表示されなかった・・・
ブースト計とアクセル開度を表示してるけど >>611
これ、効くって人と効かないって人に分かれるよね ユピテルも水温だけ表示されないんだよね
pivotのデュアルゲージは水温OKだよ よく見るドングルELM327にCar Scannerっていうアプリで水温見られるよ。 皆様水温計情報ありがとうございます
少し悩んでどれか買ってみようと思います >>616
横からだけどこれは有り難い、TorquePro出ないからね OBD2ドングルの消費電力って微々たるもん？
一月寝かせても大丈夫？ ODB2 軽トラックに付けてるけど
１月放置しても バッテリー上がらなかったぜ、 >>619
心配ならスイッチ付きのハーネスにすればいいと思うよ >>623
Amazonで探せばすぐに出てくるよ
この前自分が買ったのは1500円ぐらいのやつ
よくレビュー見た方がいいよ、地雷確率低い所狙ってね 3年3万キロでリアのブレーキシュー見たけどほぼ減ってなかった
フロントパッドは6-7部残ってた オープンカントリーの12インチ履いてる方いますか？
ロードノイズは気にしないんですが、燃費の悪化が気になります。 体感1割は悪くなったけど、ホイールも変えてるんでそっちの影響も多少はあるかもしれない ホイールはサムタフ
1年使ってジオランダーX-ATに変えたからサムタフ付きでヤフオクかメルカリで売る予定… 夜にバックする時シフトのとこ暗くて、今どこ?ってなるのは仕様? >>630
MTなら感覚でわかるし、CVTならメーター内にセレクトポジション表示灯があるだろ
それでもわからんならイルミ仕込めば？ >>629
有識者の人この文章の意味を解読願います >>632
スピードメーターの値×0.9が実測値だよねってこと。かなりのハッピーメーター
燃費も実際0.9だな >>633
なるほど、確かにGPSでスピード見ると1割くらい低いからおかしいなと思った時がある
ってことはそのまま履ける履けないは別としても165/70r14みたいなデカいタイヤ履いても実際の速度と同じ程度にしか誤差が出ないって事か >>634
距離計は狂うけどね
スピードメーターは40km/h時に30.90～42.55km/hが車検での許容範囲で、だいたい低めに出るようになってる 今まで感覚でやってたから気にならなかったけど
まぁ時間があったらイルミ組み込みでしょうね >>635
145/80r13のLTタイヤだと純正から4%くらい大きくなって車検ギリギリだと思ったけど実際にはかなり余裕あるって事ね ダンロップのオールシーズンマックスいれたけど見た目とか触った感じはほぼスタッドレスだな
これ使うなら燃費、価格差考えて年中スタッドレスでもよかった気がする… >>638
スタットレスでも純正の145r13 6prよりかなり乗り心地がいいからそのとおりかもね 165/65r14でメーターと実速ほぼイコールだった(GPS計測) >>637
限界サイズは計算上だと165/65R14の直径571mm, 径差+34mm, 車高+17mmだね
Load Indexも79あるから問題ないし 今度は視界の問題が出てくるから、タイヤだけなら良いけどリフトアップも合わせると車検は危うい場合も… 165/65R14なんて大抵リフトアップとセットで入れるだろうし
俺の場合リフトアップだけなら通ったけど、次はタイヤごといって通ればよし、駄目ならスタッドレス(145r12)付けて持ってくかだなあ 車検OK前提で購入するタイヤ（165/65R14）とホイールとリフトアップを決めた自分に死角なし 前の車がシフトレバー光ってたから分かるわ
この車からLCD見る癖付けたけどな 実際二駆のノーマル車高に165/65R14は履けるんかね？四駆がノーマル車高で履けるのは知ってるけど、素の状態で二駆と四駆で車高15ミリ違うんだよね？
二駆なら無理せず155/65R14にしとくべき？ LEDくらい付けろっちゅうの。
色々と安普請なんだよなこの車。 立たないけどちょっと浮かしておく方法があったような ワイパーアームの根本付近に浮かせる為のレバー付いてんだろ ちょっと浮かせて根本にあるプレートを押し込むんだったか引っ張るんだったかで固定 車がんばって洗っちゃった、感謝の気持ちでね
小傷だらけだ >>646
某YouTube情報だと履けるし試走では干渉もなかったけど、ノーマル車高なら155/65r14にしといたほうが無難だね
>>651-652
横からだけど知らんかった！ 感謝！ >>653
ワイも１日かけて洗車と掃除、メンテナンスした
仕事車として使用してるので、1年間お疲れ様と来年もたのむぞという気持ちを込めて
みなさんもよいお年を >>655
その某You Tubeってオーバーランドの四駆の奴じゃない？
You Tubeかなり漁ったけど二駆の情報は見つからなかったんだよね もし間違いなく二駆の情報っていう動画なりサイトあるならリンク貼ってくれない？ >>646
四駆で155/80R13履いてるんで実測してみたけどフロントのフェンダーからタイヤまで85mm、フェンダー内部からタイヤまで130mmあった
165/65R14は8mm外径が小さくて二駆で車高が15mm下がるのであればフェンダーとタイヤの隙間は11mm小さくなる
あとは実車で自分が乗ったときの沈み込み量を測ればある程度は行けるいけないの目安になるんじゃないかな 平均燃費が13.6で満タン入れても航続可能距離が250キロくらいなんだけどどうなってるの？ >>661
休憩とかコンビニでエンジン掛けっぱなしで買物とかアイドリングで暖房し過ぎなんじゃねーの？
使い方書いてないから平均燃費だけじゃ何とも言えねーぞ >>661
運転方法見直せ
少なくともその燃費はN-VANの燃費としては悪すぎる 逆にどんな運転したらそんな悪くなるんだよ？ 俺の表示されている平均燃費は12.7
航続可能距離は320前後だな >>661
平均燃費の割に航続可能距離がかなり少ないですね
航続可能距離算出のために使う平均燃費って何を使ってるんでしょうね 燃費いいとかどんだけちんたら走ってんだろ？ってお気持ちです >>676
待て待て、宣教師なのかもしれんやろ
何事も確認が大事や 三千位まで回して走ると11km
１２００回転くらいに抑えると19kmかな 燃費悪い奴は基本CVTのエコ運転を理解してないんだろ
マニュアルで燃費悪い奴は回し過ぎ 理解も何もなんにも気にしないで走ってるからな。燃費が悪いのは悲しいけどそれならそれで構わんよ。 マジで燃費自慢とかじゃなく普通に気になるから教えてくれ
俺も12-14行ったり来たりだわ。 2wdNAスタイルファン
都内街乗り7割、高速3割の冬で
18.7から19.0かな >>685
同じく二駆のNA CVT
大阪郊外から市内、神戸方面や京都市内等建築関係の通勤で凡そ街乗り高速半々
月に1500～1600キロ走行で
平均したら17～8位かな
燃費意識したらもうちょい伸びると思う クール4wdターボ
冷房暖房なしeconオフで16〜18 航続450
冬出発前と会社着いてから各30分くらいエンジン付けっぱなしで車内で寝たりぼーっとしてたり28℃設定オートACオフeconオフ
12〜14航続325 FF NA CVT L 145r12スタッドレス着用の郊外メインで17/Lくらい、165/65R14ジオランダーX-AT着用で14くらい >>688
ジオランダーってそんなに燃費落ちるんかよ…
まあ外径も変わってるから単純比較は無理だけど 後ろから煽られても我慢出来るなら20kmはいくよ
最初に６０まで加速で止まれまでそのまま我慢だな マニュアルのことをミッションと呼ぶのは関西の方言です >>689
概ね2割ほど落ちる感じ
加速時白リング(エコランプの色)である程度加速してあとは巡航って感じで行けば16台行ったけど、これ純正エコタイヤなら20行ける状況だったと思う stylefun 2WD NA
ノーマルタイヤ19km/l スタッドレス17km/l 位かな スタッドレスはダンロップwintermaxです。
燃費1割ちょっと落ちてますね。 アプリから確認したら生涯燃費19.6だった
冬や真夏の燃費は、春や秋に比べて2割位悪いかな ホンダのアプリでnvanの詳細な燃費が確認出来るよ
最新２ヶ月分の日毎の燃費とか見れる ホンダで車検を受けないとネットに繋がらなくなるらしいから、どこかで車検を受けたnvanはデータが更新されないかも ガソリン入れて距離と燃料数いちいち書き込むの面倒くさくねーの？豆ですね。 >>702
純正ナビとホンダカーケアアプリが自動でしてくれるぞ 4躯ターボ数キロ通勤チョイ乗りで10〜12
燃費なんて気にしても後悔するだけ。
体重計乗るようなもんだねw >>705
納車時アプリ入れてねと言われたけどそれだったのね。納車後1ヶ月経つけどアプリのログイン登録忘れてるし何も知らんかった。 obd2からログで拾えるって事かな
この車、実燃費(満タン法)と燃費計の数値、若干燃費計の方が悪く出てくる感じかな
自分の場合実燃費17.5に対して燃費計16.5～17ぐらい
今の車はECUからの燃料消費量使って燃費出しているからそこそこ合うよね、昔のは燃料ゲージからだからかなり適当 nvanのLCDで平均車速でるからそれも含めて書かないと燃費話題は前提が違いすぎて意味がない 例えばちょい乗りとと田舎道淡々と走るときと高速急ぐときと比べても何の参考にもならんだろ
数字だけ出されるなら、カタログスペックの方がずっと参考になる しかし、高速で95km以上で巡航すると途端に燃費落ちるな 155/80R13タイヤでスピードメータとGPSで速度の比較してみたらなんと0.3km/hも誤差が無い感じ
平な長い直線道路でACC40km/h、50km/h、60km/hで測定してみた結果
これノーマルの純正タイヤだと8%のズレが出るから100km/hのとき92km/hしか出ていないって事になるね >>715
何を今更
国産車ならどんな車もメーカーはそれ位で設定してるんだけど >>716
10％くらい誤差があるってこのスレで言ってたから実際に測定してみたのよ
何事も確認は大切かなと思って >>714
ナカーマ
なのでわい高速巡航はACC90キロにしてる >>710
自分の記録だと満タン方とメーターはほぼ一致（誤差0.3%）している >>721
給油回数が54回で、それが平均的に一致しているという意味ね
一回一回はそこまで合っていなくて、プラマイ0.5km/lくらいの幅はある ガーデングリーン、汚れがぜんぜん目立たなくて楽ですね 汚れが目立たんからFUNにも銀欲しいなーと思ってたが
なんとかグレーが出たからそれでもいいのか クォーターウインドウにイレクターパイプと100均の網でフック掛け作ってんだけど、ディーラーで車検受けるのに「リアのシートベルト出せないから外して来てね」って言われた 面倒臭いなぁと思って市販品で車検対応のないかと探したらハードカーゴから出てるの見つけたんだが…値段高過ぎないかこれ？
俺の個人的想定値段の3倍だわ
買うかどうかかなり悩むなこれ ハードカーゴの商品、色々と格好良いんだけど高いよなぁ… これな
しかし高いなあ…約5万
確かに感覚的には1.5万位だよなぁ…
左だけでいいから半値で売ってくれんかね？
https://i.imgur.com/aprBm19.jpg 荷室のユーティリティナットの所にアイボルト付けて摘んで揺すると鉄板がグラグラ動くけどここの耐荷重って3キロ位と見て良いのかね!？ 自作の棚でも後席のシートベルトが着用できるように
作ればOKじゃないのかな？
後席も使う機会があるので、パイプの手前にベルトを配置した。 >>737
こんなものが5万円もするの
材料加工代で原価5千円もしないだろうに >>726
うん、だから銀より？
質問の意図理解してる？ まぁ値付けに不満がある人は買わなきゃ良いし原価5千円もしないと思うなら自分で作ればいいと思うなぁ G/Lの白はよく見るが銀は見たことない。
stylefunは灰色だよね FUNにもルナシルバー欲しいんだよなぁ
ルナシルバーって結構陰影が出るから何気にカッコいいんだよね ハードカーゴ、ユーティリティパネルとバスケット付けたよ、重さと値段はちょっとあれだけどかなり満足、用途は釣りが主かな
トータル10万ぐらい 商品を原価で値踏みする人はお子様かな？
「製品」なんだから加工・梱包・保管・運送といった直接費用の他にも、
工場や営業所の運用費用も含まれるのは社会人として常識だもの。
その上で安っぽいとか言うのなら分かるけど。 >>748
やっぱりユーティリティーパネル重い？
諦めてMOLLEsystemでやるかな
あれならめちゃ軽いし安上がりだし >>734
イレクターだったら蝶番とかスライドとか売ってるんだから、それで改造したらいいよ。
イレクター使ってるんだったら、そういうの考えるのも苦手じゃないだろ？
俺も（イレクターじゃなくてG-funのアルミフレームだけど）シートベルト出し入れ機構はマストで付けてるけど、動くギミック楽しいよ >>750
ユーティリティパネルは特別重たいとは思わないけどバスケットはかなりの重量
ちなみにパネルの厚さは1.5mm イレクターパイプって主にφ28だけど車内で使うには正直ちょっと太いよね ハードカーゴのユーティリティパネル、バスケット、
天井はカーメイトのハンガーバー使ってロッドホルダー
https://i.imgur.com/QJCVlFT.jpg >>748
スズキのベース用純正オプションの方が安そう >>754
あーやっぱり格好良いね
これ見たら付けたくなるよなあ…
しかし高い…悩む… ユーティリティナット穴の耐荷重って一箇所につき何キロ迄なのよ >>757
純正ユーティリティーフック付けた場合は一つにつき1.5キロって書いてるからめーの見解としてはそんなもんじゃないの？実際はもっと耐えると思うけど >>758
それはユーティリティフック自体の耐荷重だな >>754
やっぱり専用で設計されたものはピッタリフィットでかっこいいね ホビオの時は純正のルーフパイプとイレクターパイプ組み合わせる為のスペーサーがディーラーオプションで用意されてたのに（内径は3種類26、22、19ミリで外径は共通で28ミリ）N-VANじゃ用意してないんだよな。ディーラーで今でも部品扱いで出るのかね？まあなくてもビニテグルグルとかやりようあるけど… と言うか初めからオプションのパイプ径をイレクターパイプと同じ28ミリで作ってくれよと思う 26ミリとか2ミリ細いのは何か意味あるんかね？JIs規格としてはそちらが一般的なのか？イレクターパイプも側の樹脂のせいで28ミリだけど元のパイプは26ミリ？ イレクターパイプは矢崎化工の製品でJIS規格にはない まあ規格で言えばφ25.4とかのインチ径の方が一般的だろうな ちなみににカーメイトのパイプはφ25、25mmサイズだとホームセンターでパイプ含め継手とか色々種類が売ってるから重宝する
安くて強度関係ないなら塩ビ管にすれば継手等には困らない >>765
自覚あるんならいいけど…自覚無いなら
お節介だと思うけど発達障害の可能性あるんで一度お医者さんに見てもらう事お勧めする さっきスペアタイヤ外したった！
あいたスペースなんかに使えないだろうか。 >>769
あそこに整流板仕込んでリアバンパーに穴開けて空力を良くする >>769
一緒だ リアシートも取り外したった 50キロ位軽くなったはず これでターボに追いつくぞ 車中泊でベッドキット用意するなら、キャンプ用のコット使うのはどうよ？
軽量だしコンパクトに収納出来る。
ただ幅が狭いやつ欲しいのに65センチとか…なかなか狭いコットがない… >>770
>>771
結構大きな空洞ができたのでなんかもったいない感じで
せっかくなのでなんか入れれないかな？
水タンクならいけそうだけど
>>772
自分の持ってるのが185×60なんだけど、助手席側がギリだったような 60のコットだと、あえて運転席側に展開しようと思ってる。
55くらいのコットがあれば…さらに脚がアジャストできるとか。
どっかの落ち目の工場が、車中泊に特化したコットを設計、販売すれば一気に工場を立て直すこと出来るのに >>778
JAFの出動理由の4割がバッテリーで2割がパンク
件数としては年間40万件（加入者数2000万人）
多いと思うか少ないと思うかはその人次第
自分は生涯走行距離が20万キロくらいだと思うがパンク経験は2回（サイドカット、釘）
それ以外にバイクで走行前に気づいたことが1回（釘） EVが増えたらヤバない？冬とか豪雪地帯は命がけじゃん ネジが刺さっててたのが2回、バーストを1回経験してるからスペアタイヤは外さない >>780
EVばかりが大量に降雪で立ち往生したらどうするのかね？
ガソリンや軽油なら手軽に配れるけど1台1台充電する必要が出てきたら間に合わなくて途中で凍死する人出そう インチアップでタイヤの外径変わってるし4WDなんで使えないかなと思って外しました。
でもパンクは嫌なのでパンク修理キット（ぶっ刺すやつ）ぽちった
ポタ電と電動空気入れも積んでるのでたぶんOK total care登録したら燃費とか分かって凄いね。逆にHONDAに監視されてるようで怖いね。因みに燃料給油情報はいちいち書き込まないと駄目なのね。 ルーフのへこみなんだが、グルーガンでアタッチメントつけて引っ張るタイプのでいけるかな？ >>782
1台ずつ充電ポイントまでレッカーだよ
結局渋滞してるから助けに行くことも無理なんだけどね 震災経験してないんでしょ
災害用には苦しすぎるわ
ガソリン携行缶積んでなんとか 3年目で初めてパンク。一晩じゃ分かんないくらいのスローパンクでちゃんと観察したらトレッドに極小穴が貫通してて原因になるブツはタイヤ内側にも全く残ってなかった。溝も残ってたんで貫通するならまぁまぁの厚みだとおもうけど原因になったモノは一体なんだったんだろう？ 二駆にマッドタイヤ履かせたらばかにする？馬鹿にされる？
完全に見た目だけでマッドタイヤ履きたい >>793
嫌がらせなら普通はそれだな。
修理できないようにサイドウォールに孔を開けるんだよ。
ウチも自宅じゃない目の届かないガレージに一日置いただけで周りの車と同時にやられたわ(´・ω・｀)
サイドウォールに穴開けられてもガムテープとかダクトテープで一旦塞いで空気入れれは修理工場まで持っていけるという無駄な知識も増えたわー >>788
現実世界で周りから見下されていると、他人の些細なことをバカにして、自分は有能だと信じたくなるんだろうけど、ネット記事のURLを晒してまで他人をバカにするのはやめたほうがいいぞ。 >>794
好き好きでいいんでない？
ハイエースでも2WDにBFG KO2履いてるやつとか居るし 間をとってオープンカントリーRTをAmazonでぽちったよ。
12インチだから自作ホワイトレター化しようか考え中。
今更ダサいかな笑 ほぼ街乗り、たまにキャンプ場なんでオープンカントリーRTをAmazonでポチッた。
12インチだから自作ホワイトレター化しようかと考え中。
NVANでホワイトレターはダサいかな？ 二駆も四駆も見分けつかんし気にすることねーんじゃね ノーマルタイヤの乗り心地が悪いおかげで何履いても乗り心地が良くなるのは優しさよな >>799
別にキャンプ場もノーマルタイヤでも大丈夫なんでしょ？ >>804
キャンプは雰囲気や不便を楽しむものだからな
あまり効率を突き詰めるとホテルに泊まることになる >>805
でも旅慣れた人に聞くと皆、「お家が1番！！」て言うそうだよ オートキャンプ場だと、場内は舗装されてないし、たまにぬかるみなんかもあるからノーマルだと心細いのよ。 すみませんじゃあ
バッテリーのサイズ教えて下さい
自分で購入して交換してみたいので >>809
俺は年に数回、草刈り機を積んで未舗装の土手を走る（徐行だけど）んでノーマルは心細いのは分かる。
とはいえ、それ以外は舗装路だから替えるまでは行かないけど。 >>811
中古車屋さんに行って日本銀行券何枚か何十枚か差し出したらタダで交換してもらえるよ！やったね！ >>817
何かしらの対価を払うのはタダとは言わない >>818
貴方多分
>>765と同じ人だと思うけど
本当に一度病院受診した方がいいよ >>820
別人ですけど、そこまで同一人物と思い込んでしまうのは何かしらの異常がある可能性が高いと思うので一度病院で検査してもらうといいと思う
で、>>765は明らかにピント外れな事を言っているけど私はそれはタダとは言わないよ、と間違いを指摘しているだけなのだけど、なぜ同一人物と思ったのかな？
もしかして間違いではないと思ってる？ >>823
その発達障害に間違い指摘されてどんな気持ち？ これは豆というか予備知識なんだけど、DSM（精神障害の診断と統計の手引き）が15年ぶりに改定されて、発達障害は神経発達症と言い換えられることになったのでよろしく！ >>824
そうだな 感想としては
「やっぱり話の論点も理解できないんだなぁ」とか
「リアルの知り合いは話が噛み合わなくて大変だろうなぁ」
とかかな
憐れみの気持ちしか湧かないけど >>827
論点、何が言いたいのかは理解してるよ？だからそこについては何も言っていないでしょ
話の中の表現で間違っている部分があるからそれを指摘しているだけなんだけど、それを君は「話しが噛み合わない」と解釈するんだね
だとすると君は物凄く利己的、自己中心的な思考の持ち主だといえるね
自分が想定、許容する範囲内の事でなければ噛み合わないと判断してしまうのだからさ
まぁ「それはタダとは言わない」という事に関しては反論ないようだから間違いを認識できたのだろう CB1300ケツから入れたけどリアステップが運転席シートに（アームレストは外している）ぶつかってしまってケツからは無理だな残念。 いくら荷室高低いとはいえCB1300なんてクソ重たいバイクをよくケツから入れたな…ｗ
ラダー無いし現状入れる予定もないが、俺だと大型の中でもかなり軽いMT07でも入れるのに苦労しそうだ 車庫とバイクの有る位置に高低差があり若干登り程度のカントでフロントブレーキ掛けて反動をつけながら納めてみた。 >>836
出し入れ時に左側に立ちやすいから後入れは出来れば理想なんだよね
俺はチキンだからラダー2本買った（笑） >>834
風に対しては重心が高くなろうが積んだだけ強くなる 車内スペース極限まで拡げて遮音とか一切ないから寒い。
N-BOXの、カスタムあたりだと寒くない。内装厚く遮音性も上げてるので。
氷点下の道の駅なるさわでカスタボで車中泊やったが快適だった。
貨物目的でなけば、乗用車タイプのほうが快適性から車中泊に向いている。
多少広くても寒かったりやかましかったら気持ちよく寝れないからね
ただし、ベッドキットとか厚めのインフレータマットとか工夫が必要 >>832
凄いですね！
自分は軽トラからバイク落としたことあって
トラウトがあります >>843
車中泊するときってアイドリングでエアコンかける？
それでも寒い？ 寝るときは暖かい寝袋に勝るものなし
寒さが気になるのって寝袋に入るまでの時間の話じゃないの？ >>852
メリノウールの肌着とダウン上下着て寝ればいい 抜くときのゾクゾクッて気持ちいいと言うかなんと言うか >>863
有難う
通信機能あるなんて知らなかった
アプリ入れてみる ディーラーに整備に出して頼めば使えるようにしてくれんじゃね Gathersナビのリンクアップフリーやね
https://www.honda.co.jp/internavi/linkupfree/
オンラインでスマホアプリと同期できる
うちのNWGNはドコモのsimカードが入っていた >>867
車検に出してなければ2年毎に有料で使えるようにしてくれるよ
元々3Gの通信なんで地図データの更新とかは出来ないからディーラーでやるけどね >>866
IDとパスワードはホンダトータルケアで発行される
中古で買っても純正ナビなら車検受けるか料金払えば使えるようになる >>872
お父さんは運転しながら赤ちゃんを抱きかかえてお母さんは助手席で子供を膝の上に乗せイキリちらして乗れって事だぞ おれのインターナビ、11月にユーザー車検通したけど、まだ通信出来てるw なんでだろう？
Total careで燃費見られるの今知ったw 前月分までしか見られないのね。
生涯燃費とやらは12.2、ターボ4WD 家族に車貸したりしても距離なんぼ走ってるとか見れるからおもしろい >>874
車検忘れちゃう人いるから2ヶ月くらいなら猶予ありそうよね >>876
エンジンかけっ放しにしとけばいいんじゃね？ 知らんけど >>874
9月にディーラーで車検終えたけど11月辺りから天気予報出なくて不通になった
たかがコレだけとはいえいきなりポンコツになった気分 燃費記録2ヶ月でめんどくさくなってやらなくなってしまったわ >>882
使い方見てないから手動でやってたわ
自動は知らん 純正ナビなら自動なんだけど、ディスプレイオーディオとかだと通信がついていないので、ちょっと悲しい思いしてる >>882
自動も何も何リットル入ったとか車が認識する機能なんか？ >>880
天気予報とかウザいから出ないように設定してる 何リットル噴射したかでしょ？
ところでトランポに使ってる人多い？ 車載のコンピューターが満タン法やるのってシュールだなｗ ヘッドライトで聞きたいんだけど夜オフの状態から車幅灯にすると一瞬ヘッドライトチカるんだけど同じ現象になる人いますかね？
気付いたの最近だから元々の現象かもしれないし不具合も出てないからこのまま放置しようと思ってます
3年前納車時にデラでハロゲンからLEDに交換してもらったくらいで自分で改造とかはやってないです >>894
不具合あるんだけどって話で不具合出てないってw
不具合だと思ってるから書き込んでるわけだし 天井の落雪へこみ、Amazonで買ってみたデントリペアツール使ったが全く効果なし。
ルーフコンソール外して中から叩くかぁ いっそ屋根ぶった斬ってオープン軽貨物という新しいジャンルに挑戦にしようぜ！ これを機に一気にキャンピング仕様に大改造しちゃうのもアリだよな みんなありがとう！なんとか遠目には気にならんくらいになったぜ！
ルーフコンソール思ったよりは簡単だったけどバイザー付けるのが一番大変だったな >>894
LEDは少しの電流でも点いちゃうからとか？ >>884
このくらいなら車に通信機能なくても、スマホで給油ログを車から吸い上げて管理できそうだが。 >>911
そもそも何を自動でやってくれるの？
正確な給油量は車には分からないし、燃費計算に給油量は基本的には不要だし >>913
純正ナビの通信機能で給油データをサーバに自動で上げている ようだ なんでいつまでも給油量とかいうやつおるの？
給油と関係無いタイミングで燃費データとられてるのに 燃費データのこと言ってるんじゃなくてGSでの給油量がなぜわかるのか知りたいんだ。 >>917
給油量はどこに載ってるの？
燃料消費量は載ってるけど 給油の給をエンジンに供給するの給だと思ってるのかな 違うよ!給油量書き込むのめんどくさいと言ったら勝手に書いてくれるよと言ってる人がこのスレで居る。 一応走行可能距離がでるから
センサーかなんかで燃料の増減を見てるんじゃね
そんでインターナビついてるのはそれをサーバーにアップしてると 走行可能距離って何を基準に算出されてるんだろ？
生涯燃費？ インジェクターなら使用する燃料の量も大方わかるんだろな&燃料計もあるから
CVCC世代ではわからんかもしれんけど >>923
>>924
体感的には両方の間くらいじゃないか？
直近30kmとか 走行可能距離1kmで給油したら22しか入らなかった
あと20kmは行けるな ちな4wd 走行可能距離0から、少なくても30kmは走ったことあるぞ >>928
俺も4wdで0で何度か給油しだけどせいぜい23Lだった
わりと余裕あるよね ホンダトータルケアのアプリってアプリ名がトータルケアだから検索するとき見つけづらいよね
大して使うアプリじゃないから端末にインストールしてあるのを検索して見つけようとするんだけど毎回 ホンダ、 HONDAと検索しても出てこず上から順番に探す羽目になる >>924
燃料残量の計測方法もあやしいからなぁ
出先でガソリンが高くて5Lだけ入れたら走行可能距離は増えなかった >>931
見つけるのに苦労するならいっそ画面上に出しといて、
何かのアプリ（ナビアプリとか？）とマトメを作っとけば良いじゃん 残量に関してはフロートセンサーだろうししゃーないべ
タンク形状も複雑だろうしね >>932
アプリに燃料給油は満タンかそうじゃ無いかの設定があるから。
満タン設定だとバグるんじゃね？ フロートのセンサーにしたって噴射量にしたって誤差出るし、
距離にしたってタイヤ外径で誤差出るんだから、まぁ目安程度にしとくぐらいでいいよ。
あんまり燃費とか気にしてると禿げるでw >>933
どこかにまとめておいても結局使うときには探す羽目になるからね
ホンダのアプリなんだからホンダトータルケアかトータルケアホンダって入れておいてほしいなぁ
ってかトータルケアって何？健康管理アプリかよ！ってならない？ >>940
いやいや、「車関連」とかタグ付けて纒めるだけじゃん。
アプリ一覧から一々探して問題なければそれ迄のアプリだし、
面倒だったら楽に検索できるように纏めとけば？って話だから、
別にどうでもいい話なんだけどさー パーキングブレーキ電動化とacc全車速対応ってN-BOXですら麹ﾅ近だったから＝AN-VANはまだしばらく先なんでしょうか >>942
ホンダ自体でその機能が採用されたのが最近だからN-BOXですら〜というのは関係ないと思うよ
MCとかのタイミングもあるしコスト増をどう判断するかというのもあるからね HP見るイエローとグリーンはお選びいただけない場合かあります。
ってなってるから半年後くらいにマイナーくるかな？ N-BOXが今年フルモデルチェンジで、既に今のモデルで注文出来ない色があるらしい。生産調整に入ってるかもって噂出てる。
で、N-VAN。こっちも選べない色が出てるらしい。N-VANはフルモデルチェンジないにしてもこの情報をどう見るかだな 前にタフホワイト選べなかった事あるしカラバリマイチェン程度じゃね イエローとグリーンって推されてる色なのに選べないってことはそういうことか 選べないのイエローとグリーンか
なら鈴鹿製だけ選べないんだな
マイチェンとは無関係かも知らんね 結局ユーティリティナット穴の耐荷重誰もわからんのね >>951
ここで訊いていつまでも解答待つ位ならさっさと本田技研工業株式会社に尋ねたらいいのに
そもそも公式に発表されてない情報なんでここで無責任な無名の誰かしらからの解答あっても信頼出来ないでしょ？ 因みに俺はユーティリティーフックの耐荷重から3キロ以下だと推察してる
サイドルーフバーロングは片側で耐荷重3キロだし、想像以上に軽いと思ってるよ アイボルト付けてタイダウンでラダー締めたら簡単に歪んだよ そもそもボルトの頭5cmくらい出して指でグリグリすると歪むやん 商用車だしもっと丈夫かと思ってた。
力かかる場合は複数箇所のユーティリティナットで
止めたほうがいいね >>960
まぁ土台となる鉄板が薄いからね
単体でフックかなんかつけて使う場合も大きめなワッシャー的な物をつけて荷重が分散する様にした方が安心だね 冬の朝、暖機運転するよな？
エンジンに悪いから必要ないって言うけど しない。エンジン頑丈だし保証月だから
すぐフル加速して高速だよ 暖気は必要ないって言われるけど、例えば一晩置いていたら行き渡っていたエンジンやトランスミッションの中のオイルは下がってるだろうから、初めはそれを行き渡らせるイメージを持ってるかな
まぁとは言っても自宅駐車場から出したりなんだりしてる間にオイルを行き渡らせる段階は終わってるから特別何かをするってわけではないんだけど 暖気よりも車内あっためたいから朝は20分くらい掛けっぱなしだわ 暖気いらない派はCO2削減の世論とメーカーの燃費対策に毒されてるんじゃないか？
まあ、ノンターボならエンジンの前にボディが終わるからな 始動していきなりアクセル全開とかやらなければ何も問題ないような気もするが…
つかそんなシビアコンディションテストとかをメーカーはやってるんじゃないかね？
一日乗ってないからと言ってオイル油膜が無くなるなら粘度の意味は…
って普通に何も意識しないで毎日乗ってる俺は思う。 油膜落ちない程度なら暖機要らないけど、冬の朝ならフロントガラスの霜取りで必然的に暖機する
リモコンスターターオプションで付けたけどやっぱりいいわ 仕事マシンだからエンジンかけたら秒でアクセル全開だし
洗車やエンジンオイル交換だって車検事
前のnvanはこれで買取１５０万だった エンジンバラしてる人ならわかるけど、壁にこびりついた油が重力で落ちるなんてありえんのよ。
例えばエンジンオイルより粘度サラサラのサラダ油でも台所の飛んだ油汚れって勝手に落ちないでしょ。
10年単位で回してないエンジン内見てみると全然油でベタベタなもんよ。 00年だくらいまでバイクはかなり丁寧に暖気してたけど、四輪はもう暖気とかしないなー
90年代以降の4輪で、ある程度のオイル交換頻度だけ守ってたらエンジンから壊れる可能性は限りなく低い気がする
ATとかエアコンのほうが先にぶっ壊れて買い替えになる 今どきのターボってどうなんだろうね
壊れやすいイメージが残って、ある程は度暖気してるんだが ターボは暖気より切る方に気を使ってる
タイマー付けてるくらいだけど エンジンだけ暖機してもミッションやデフの駆動系までの暖機にはならないからな
朝は近所迷惑だからエンジンかけてすぐに走り出す
ゆっくり走ってエンジンや駆動系の暖機するわ 毎日配達で使ってる俺のnvanは3年8万kmあたりでオイル消費と明らかなパワー不足と燃費の悪化が出始めたから2回目の車検の前に保証でエンジンOHしてもらった
それ以来オイル交換は5000kmを3000kmにして荷物を積んでエンジンかけて即スタートだったのをエンジンかけて荷物を積んでスタートに変えた
たまたまハズレのエンジンだっただけかもしれないが少し手をかけてやると愛着が湧くし運転も楽しくなるってもんよ アイドリングが1番エンジン痛むし、いきなり全開とかしなければ暖機不要なのはわかってるけど水温ランプ消えるまでは暖機しちゃう ナラシや暖気や早めのオイル交換は
機械にとってはやったほうが絶対に良い。
環境やお財布にとってはやらないほうが絶対に良い。
ただしやらなくても朝イチ直ぐに走り出せるし、10万キロくらいなら性能を維持できる。
そのクルマにどれくらい乗るかによって付き合いを変えると良いんじゃないかな。
エンジンばかりお金と手間暇かけても他の部品が10年で壊れて乗り換えるならエンジンに金と手間暇かけすぎって事。 最近の家電は参考使用年数が書いてあるように、
つまりはある一つの部品だけオーバークオリティにならないように設計している。
それがシビアコンディションだとエンジンだけ先に逝く可能性があるからメンテのスパンを短くして他の部品に寿命を合わせている。
日本車でいうと15年くらいだと思う。 純正エンスタは気温に応じてデフロスター作動させたりするからね >>971
ポイントはその油膜量で足りるのか？って事かな
油膜があればOK、てなわけじゃないでしょ？ >>974
まぁアホみたいにぶん回し続けてるとかじゃなければ特段気にする必要ないと思うけどね
それでダメならいまだにターボ＝壊れやすいというのが定説になってるよ >>985
何が肝心なのかという肝心な部分が抜けてて草 >>986
いやごめん、一般的な日本人ならわかると思っていたもんだからあんな文章になってしまった
本当に申し訳ない
やはり誰が見ても一目でわかるような書き方をすべきだったね
そうすれば理解できずに気を悪くしてしまう人はいないわけだし、私自身も書き込んでよかったと思えるしでウィ〜ンウィ〜ンな訳だ
2023年も始まったばかりだというのにやらかしてしまって反省しきりだ
今年の抱負はバカにでもわかるような文章を心掛ける、だな いやいやこんな場所で高尚な文章を書けとは誰も言わないけど、
流石にバカにもわかるように書く能力がないとか普通は駄目だろ。
…つかいつもの人だろコレ ターボのS07B？はオイル下がりがよくあるみたいよ。ところで大事に暖気したエンジンほどスラッジだらけってよく言うよね。いきなり走り出すオバちゃん車の方がエンジン開けたらキレイとか >>992
俺のはnaの4駆だけどオイル下がりじゃなくて上がりでピストン交換だったな
naのnboxの2駆もあるけど動画と同じような症状（坂道でエンジンチェックランプ付いて吹けなくなってエンジン停止）が何回かあってディーラーに2週間くらい預けたけど原因不明で帰って来たよ >>993
まじか・・・俺2wd6mtなんだけど納車の時に高速走行したら焦げ臭くなるけど気にするなって言われたんだわ。
積載多い？坂道多い？ >>995
積載はするけど100kgくらいまでの少なめで坂は多い >>998
俺バイク積んで山奥のサーキット行くからいずれ壊れるな。延長保証つけといてよかった へー、ステムシール弱いのか
今は燃焼室に圧縮空気入れてヘッド下ろさなくても交換出来るから定期交換した方が良いのかな このスレッドは１０００を超えました。
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