【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ241台目【軽SUV】
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軽ワゴンとSUVを融合させた軽クロスオーバー
「初代ハスラー」2014年1月8日発売
「新型ハスラー」2020年1月20日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/sp/hustler/
「J STYLE」 2020年11月17日発売
「J STYLE Ⅱ」 2022年5月23日発売 ←NEW!
http://www.suzuki.co.jp/car/hustler_jstyle/
ハスラーのOEMマツダ版
「フレアクロスオーバー」2014年1月31日発売
「新型～」 2020年1月29日発売
「特別仕様車」 2021年3月8日発売
「特別仕様車」 2022年5月23日発売←NEW!
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/accessory_car/sp/hustler.html
●お知らせ
コロナ騒ぎで在宅率高めの日々が続きますが、相変わらずハスラースレでは競合メーカーDの工作と思しきネガキャンや便乗荒らしが絶えません。
（発売あたりのスレから参照してね）
ネガレスやコピペ荒らしはNG登録するなり、ニラヲチするなり、コロナと異常者を上手にやり過ごしつつ楽しいハスラーライフを送りましょう～
※ネガキャン荒らしはNG推奨
※荒らしによる改変スレ立てが続いているので、重複が立つ毎にスレ番をスキップします
※次スレは980-1000で立てましょう
※前スレ
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ237台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1655266329/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ238台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1658223225/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ239台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1661168487/ 改訂版
■タイヤサイズ変更 早見表（165/60-15適合）
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。（冬タイヤ以外）
ラベリングが書いてないのはHP等に記載がないもの
○スタンダードエコ
ネクストリー（ブリヂストン） ラベリングA-c
エコピアNH200C（ブリヂストン） ラベリングA-b
エナセーブEC204（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01（ヨコハマ） ラベリングAA-c
DNA Earth-1（ヨコハマ） ラベリングA-c
ブルーアース-Es ES32（ヨコハマ） ラベリングA-c
SINCERA SN832i（ファルケン） ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG02（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○ミニバン／ハイト軽用エコ（重心が高い車用エコタイヤ）
エナセーブRV505（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースRV-02CK（ヨコハマ） ラベリングA-b
ブルーアースRV-03CK（ヨコハマ） ラベリングA-a
トランパスmp7（トーヨー） ラベリングA-b
EfficientGrip RVF02（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○性能UP系エコ（エコタイヤだが燃費以外も重視）
プレイズPX II（ブリヂストン） ラベリングA-b
ル・マンV（ダンロップ） ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ（ブリヂストン） ラベリングA-b
○オン／オフ両用
ジオランダーA/T G015（ヨコハマ）
オープンカントリーR/T（トーヨー）
○SUV用オンロード
ジオランダーCV G058（ヨコハマ）
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid（グッドイヤー）
CINTURATO ALL SEASON PLUS（ピレリ）
CELSIUS（トーヨー）
ALL SEASON MAXX AS1(ダンロップ)
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ミシュランはハスラー純正サイズなし。
テンプレとりあえず
>>1の公式ページは初代リンク切れのため新型のページです 荒らしによる改変スレ立てが続いたので、重複が立つ毎にスレ番号をスキップしていきます 荒らしが立てて妨害ageしている重複スレ群は無視・放置でお願いいたします 新情報はテンプレにまとめていきましょう
案を出してね
ではどうぞ～ >>1-2
乙です。
質問ですがスズキのコーティングってどうなのでしょうか？
やっぱり
keeper コーティングのがいいですか？ 並み居る強豪車の中で146点獲得は立派です
軽自動車では断トツの１位
おめでとう！新型ハスラー
国産車
１位（152点）：ヤリス/ヤリスクロス
☆２位（146点）：ハスラー
３位（117点）：キックス
４位（111点）：フィット
５位（ 74点）：レヴォーグ
６位（ 72点）：ロッキー/ライズ
７位（ 67点）：ルークス/eKスペース
８位（ 53点）：MX-30
９位（ 51点）：タフト
10位（ 49点）：Honda e
11位（ 16点）：ハリアー
12位（ 9点）：グランエース
13位（ 7点）：アコード
第30回（2021年次）RJC カー オブ ザ イヤー
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2021.php
ハスラーの平坦なインパネ周りスッキリしてて結構いいよな
あのGショックみたいな枠は慣れるのが必要だったけど スズキ、軽乗用車「ハスラー」を一部仕様変更し
特別仕様車「J STYLEⅡ」を設定して発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2022/0509/
スズキ株式会社は、軽乗用車「ハスラー」を一部仕様変更するとともに、特別仕様車「J STYLEⅡ」を設定し5月23日より発売します。 今回の一部仕様変更では、全車速追従機能付きのアダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線逸脱抑制機能をハスラー全車に標準装備したほか、狭路でのすれ違い時の接触防止をサポートするすれ違い支援機能の設定や、HYBRID GターボにLEDヘッドランプを追加するなど、安全装備を充実させました。また、HYBRID X、HYBRID XターボにはUSB電源ソケットと時間調整付フロント間欠ワイパーを装備しました。 車体色は、新たに採用したソフトベージュ2トーン仕様車に「コーラルオレンジメタリック」を設定し、全13パターンとしました。
さらに、2トーン仕様車のバンパーガーニッシュをボディー同色からルーフ同色に変更するなど、より個性的で遊び心が詰まったデザインとしました。 特別仕様車「J STYLEⅡ」は、HYBRID X、HYBRID Xターボをベースに、専用メッキフロントグリルやHUSTLERアルファベットエンブレム、チタニウムグレーのインパネカラーガーニッシュなどの専用装備を採用し、力強さと上質さを兼ね備えた外観・内装としました。
車体色は、特別仕様車専用のウッディブラウン2トーンを採用したほか、ソフトベージュ2トーン仕様車に「アーバンブラウンパールメタリック」を設定するなど、全8パターンとしました。
また、スズキとして初めて「ナノイー X」をフルオートエアコンに搭載するなど、装備の充実を図りました。 「ハスラー」は、経済産業省や国土交通省などが普及を推進する「サポカーS ワイド」、国土交通省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS2）認定車」、「ペダル踏み間違い急発進抑制装置（PMPD）認定車」に該当します。
ハスラー特別仕様車「J STYLE」詳細
https://www.suzuki.co.jp/car/hustler_jstyle2/
【価格（税込）】
・ターボ
2WD：1,699,500
4WD：1,833,700
・ノンターボ
2WD：1,621,400
4WD：1,755,600
【特別装備】
・専用メッキフロントグリル
・メッキフォグランプガーニッシュ
・「HUSTLER」アルファベットエンブレム（メッキ、フロントフード）
・メッキドアハンドル
・ルーフレール
・「J STYLE」エンブレム（バックドア）
・レザー調＆ファブリックシート表皮（ブラウン＆ダークブルー）
・レザー調ドアトリムクロス（ブラック、フロントドア）
・ドアトリムカラーガーニッシュ（チタニウムグレー）
・インパネカラーガーニッシュ（チタニウムグレー）
・フロアコンソールトレー（ドリンクホルダー付き、チタニウムグレー）
・メッキインサイドドアハンドル
・「ナノイー X」搭載フルオートエアコン（エアフィルター付き）
・360°プレミアムUV＆IRカットガラス
【カラー】
https://i.imgur.com/lvAUThq.jpg
シフォンアイボリー×ウッディブラウン【特別設定色】
ピュアホワイト×ウッディブラウン【特別設定色】
アーバンブラウン×ソフトベージュ【特別設定色】
フェニックスレッド×ソフトベージュ【特別設定色】
クールカーキxソフトベージュ
オフブルーxガンメタ
シフォンアイボリーxガンメタ
デニムブルーxガンメタ
乗り心地のいい軽自動車TOP5
1位「スズキハスラー」（100点）
ベースがスーパーハイトワゴンとは思えない上級の乗り心地の良さ
ttps://car-mo.jp/mag/category/tips/choose/comfortable/subcompact/ranking/ 置いときますね
【ハスラーvsライズ N-BOXvsトール!!!】
小川直也が入魂判定!!! 軽vsリッターカー炎の一本勝負!!!
https://bestcarweb.jp/news/entame/139065
https://i.imgur.com/rJUNZi3.jpg
■小川の判定…ハスラー95点、ライズ90点でハスラーの勝ち！
■小川の判定…N-BOX92点、トール88点でN-BOXの勝ち！ お、近い。192cm120kgたがギリかもね。
普通に乗るにはどの席も大丈夫というかゆとりあり 小川直也みたいな素人のクルマレビューなんて恥ずかしいから外してくれよ >>33
忖度ゴマ擦りてんこ盛りなどこぞの玄人（）が好きなんか？ ハスラ―に忖度ゴマ擦りしてくれれば評論家だろうか素人だろうか誰でもいいんだろｗ ハスラー「J STYLE II」は走行性能だけでなく、快適性も大満足【新車試乗】
https://clicccar.com/2022/08/21/1212384/ ハイトワゴンとSUVを融合させて、大ヒットした軽自動車がスズキ・ハスラーです。
2020年1月に登場したモデルは、現在の軽自動車の売れ筋モデルであるスーパーハイトワゴンのスペーシアをベースとして開発されました。 数ある軽自動車の中でハスラーは個人的にはベストバイモデルと考えています。その理由は、 ・軽量で高剛性の新世代プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用し、ボディの軽量・高剛性を両立。 ・バックドア、センターピラー、サイドドアでそれぞれ「環状骨格構造」を形成することで、ボディ全体で剛性を高めている ・ボディのスポット溶接部に「構造用接着剤」を採用し、部品間のわずかな隙間を埋めることで接合を強化。
ボディ全体の剛性を向上させ、優れた操縦安定性、乗り心地を実現 ・こもり音や雨音を低減する「高減衰マスチックシーラー」を採用し、静粛性の高い室内空間を実現。
さらに、防音材や遮音材を最適に配置することで静粛性を高めている。 背の高いSUVのハスラーですが、安定感そして静粛性の高さは軽自動車でもトップレベルです。 また、運転支援装備でも、夜間の歩行者も検知するステレオカメラ方式の衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能と、ヘッドランプのハイビーム ／ロービームを自動で切り替えるハイビームアシストを搭載。 さらに、ターボ車には車線逸脱抑制機能を採用した、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールを設定していることがベストバイと言える理由です。 そして2022年5月にハスラーは一部改良を実施。
同時に特別仕様車「J STYLE II」を設定。
今回この「J STYLE II」に試乗することができました。 今回の一部改良のポイントは、従来ターボ車にしか設定されていなかった全車速追従機能付きのアダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線逸脱抑制機能を全グレードに標準装備したこと。 さらに、狭い道でのすれ違いなどでの接触防止をサポートするすれ違い支援機能やハイブリッドGターボにLEDヘッドランプの追加など安全装備を充実させています。
またXグレードにはUSB電源ソケットと時間調整式フロント間欠ワイパーを装備しました。 特別仕様車の「J STYLE II」はハイブリッドX、ハイブリッドXターボをベースに、専用メッキフロントグリルをはじめアルファベットエンブレム、チタニウムグレーのインパネカラーガーニッシュなどの専用装備を採用。 さらに、スズキとして初めて「ナノイーX」機能をフルオートエアコンに搭載するなど装備を充実させています。 今回試乗したのは、特別仕様車J STYLE IIターボ4WD車で183万3700円です。
メーカーオプションの全方位モニター付メモリーナビゲーション（18万4800円）が装着されていました。 パッと見ただけでは2WD車との区別は付きませんが、インパネに、雪道やアイスバーンでのスムーズな発進をサポートする「スノーモード」。 ぬかるみや滑りやすい路面で発進をサポートする「グリップコントロール」、急な下り坂で車速を約7km/hで維持する「ヒルディセントコントロール」のスイッチが4WD車の目印です。 ハスラーJ STYLE IIの外観で目を引くのがルーフレールです。
元々アウトドアユースの印象が強いハスラーですが、ルーフレールを装着することで、さらにタフギア感が増しています。 また、360°プレミアムUV＆IRカットガラスを採用。
日焼けの原因となる紫外線を約99％カット。
さらにジリジリとした暑さのもとである赤外線をカットする特殊ガラスを全面に採用することで、日焼けを防いでくれるというホスピタリティの高さも魅力です。 J STYLE IIターボ4WDは最高出力64ps、最大トルク98Nmを発生する660cc直列3気筒ターボエンジンにマイルドハイブリッドシステムが組み合わされています。 全高が1,680mmのハスラーですが、加減速時の前後方向の揺れは最小限に抑えられています。 ターボエンジン＋モーターによる力強い加速時でもボディの揺れが抑えられているので、法定速度までスッと加速することができます。 このボディの無駄な動きが少ないのは、カーブを曲がる際でも同様です。
カーブを曲がる際のロールが抑えられているので、リアシートに乗った乗員も快適に移動することができます。 また、ボディのねじり剛性が高いため、カーブを曲がる際にハンドル操作に対してのボディの動きの遅れがないのも特徴です。 オートエアコンにはナノイーXを搭載し、移動する際の車内環境をさらに快適にする工夫が施されているのが特徴です。 高い走行性能に加えて、快適装備も充実したハスラーは、軽自動車の中で盤石のベストバイモデルと言えるでしょう。 ラダーフレームじゃないからこうなっちゃう
頑丈なジムニーとは似て非なる物
ttps://i.imgur.com/jzcEgp9.jpg スズキの軽量化技術は凄いけど、それは100点満点のテストで100点を取るための技術
ホンダは屋内型全方位衝突実験施設で3アンバーの普通乗車と軽自動車の衝突実験を行っなったりして
試験の範囲外の200点満点のテストでも150点を取れる軽自動車を作っているんだよな 見た目ハスラーなNボックスなら買ってあげてもいいよ 車やバイクは30年以上ホンダだけど今買うなら現行ハスラーNAだな。予定はないがw
身内にACC付く前のハスラーG NA買ったけど走りも車自体もすごくいい。ターボ含めてホンダとスズキ色々乗って決めた
現行N-ONEのNAとかホンマに駄目。当然価格も大事 >>76
気になるならしたら良いけど、発進してすぐ全開とかしないならしなくて良いかと >>76
10秒すればいい
古いターボ軽四、割と新しい軽四ターボで合計30万キロ以上乗っててエンジンは何ともない
ソースは俺 2日間乗ったがこの車減速時の挙動にめちゃ違和感ありますね
つんどめった感じから回生が解除するとスッと抵抗が抜ける感じが極端だ
これが普通なのか？
俺の個体が異常なのか？ >>83
副変速機がついてる旧型は強めに出たけど
新型はスムーズになったよ
あるいは鉛バッテリーの充電が不足してるか おじいちゃんとかって長く乗った古い車に同化しすぎちゃって新しい車の個性や機能に適応できないとかあるよね >>86
新型の方がフィーリングいいんだ
ありがとう
>>87
しね 来年くらいに10年以上ぶりに車買うことになりそうで色々見てるけど車の進化に驚きつつ特にハスラーはデザイン面も機能面も完成されとって凄いな、と思ってしまった。角張ってる2代目のデザインめっちゃ良いね 初代のデザインも良かったけど今となっては新型がイイ 新型初めて見た時は随分男前な顔に成ってしまって「え～」って感じだったけど次に見た時には新型に惚れてたわ ぶっちゃけハスラーに興味無かったから最初は新旧の区別付かなかった
カッコではなく軽で車中泊が出来てかつ2人乗りで過不足なく走るのを探して2代目ハスラーのターボに行き着いた
買って2年たった今でも遠目だと新旧間違える事がある >>95
車中泊ってどうですか？
たまに興味が出て動画とか観るんだけどハードル高いというか暑さ寒さに耐えられる気がしない。 >>96
暑い時期は車中泊しないのでなんとも言えない
寒さは着込んだり寝袋なりで何とかなるよ
それよりも寝床をフラットにするのに少々手間がいる
前席はどうしても凸凹が出来るからね >>94
デザイン的には旧画のほうが好きだわ
>>96
夏は暑し冬は寒い、これから丁度良い季節
耐久性はあまり無いけど、とりあえず3000円くらいのエアーマット（厚さ10cmくらい））があれば寝れるよ
（自動膨張式の薄い奴は辛い）
料理しようなんていうと、あれこれ揃えなきゃならんが、泊まるだけなら一度やってみれば？
（寝袋と全部の窓を目隠し出来るサンシェードがあればベスト） 車の中で料理する奴の気が知れんわ
匂いがついてとれなくなるだろ >>96
テント泊すれキャンプより全然簡単だよ
車で寝るだけだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
