(楽しさ)軽MT海苔いるか？49st (最強)
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現行軽MT設定車
スズキ
ジムニー、ワゴンR、エブリイ（NA)、キャリイ
ダイハツ
コペン、ハイゼット
ホンダ
ｓ６６０、N-ONE RS、NーVAN、 まだ結構あるなって思った
アルトの脱落は痛かったな つーか、S660はもう販売終了でケータハムセブン165あるなｗ ２０２０年までなら結構あるだろ
ススキ
アルトワークス、アルト、ハスラー、
ダイハツ
ミラ、エッセ
ホンダ
アクティトラック（MR) そのリストに「MTだから」とトラックも入れるのはにちょっと不自然だな
MTの小型車リストに三菱キャンターやいすゞエルフを入れるようなもんだ >>9
カローラよりダイナを選ぶ人なのだろうけど
それがスポーツドライビングの視点ならかなりユニークな感性 駆動で楽しさを決めつけるのはちょっとな
またバイク乗りの人かな >>2
クロカン4WDと貨物車を除外したら3車種ですな 歳とって免許とったので
事故防止ボケ防止かねて軽ＭＴ乗りです
運転ド下手で高速も無理な腕ですがクラッチがすぐ繋がるので楽です。
次買うときはもう軽トラでもいいかｗ種類少ないんですね・・
大きなＭＴは教習車しか乗ったことないデス 送迎用にタント注文しちゃったからあと4ヶ月でお別れだわ ハイゼットジャンボの
キャンパー仕様がいいな
あんまり走んないけど
バグトラックみたいなテントだったら
軽くてイイんぢゃないかと >>16
先日、スペーシアハイブリッドを買ったが、これはこれでなかなか良いな スズキ：エブリイ キャリイ ワゴンR ジムニー
ダイハツ：ハイゼット コペン
ホンダ：N-VAN N-ONE
ケータハム：セブン170 >>19
普通の足に使う普通のMT軽はもはやワゴンR 1車種だな
N-ONE RSは・・・あの値段なら小型車の方が良いかも N-ONEってコンパクトカーのMTよりも惹かれる何かがあるのかな？ N-one RSは乗ったがワイはあまり感動はなかった
遅くともN-vanの方が何故か面白かったな
ヤリスはGRMN以上ならアリ
デミオは論外
個人の感想な >>21
値段抜きで仕様的にはN-ONE RSも選択肢に入るけど
ヤリススイフトのベーシックなMTグレードが安いので、そこを思うとN-ONE RSは外れるね 駐車場が狭いとか税金をたくさん払いたくないとか でかいの運転できないとか 昭和の軽自動車免許しかないとか >>24
GRMNなんて800万くらいするんでしょ
だいたい500万のRZすら競合せんわ >>24の基準がワヤワヤだな
小学生の感想以下じゃ 乗って操って楽しいかどうかやな
高いか安いかは基準ではない >>24の４車種の感想
・あまり感動はなかった
・何故か面白かったな
・アリ
・論外
何をどう思ったのかさっぱりわからんな GRMNヤリスって限定500台で抽選販売
>>24の「個人の感想」って運転した感想なのだろうか? 軽バンとシグナルダッシュでクラッチ蹴飛ばして勝った
こっちは軽トラ >>21
軽ターボで大人四人が座れる
普通車MTで楽に四人乗れる車なんてない スイフトとN-ONEってN-ONEのほうが70ミリもホイールベース長いんだね
そりゃ室内広いよ とはいえスイフトは車幅が220mmも大きいので横の並びの余裕は段違い
排気量は倍あるし、四人乗車を要点に考えるなら小型車がいいな N-ONE RSはペダルレイアウトが狭い
靴のサイズが26.5cm以上ある奴は
このクルマ諦めた方が良い エヌワンださいんだよ
N360をモチーフにしたのは分かるがケロヨンみてえでな そうはいっても元気に走る軽自動車はN-ONEしかないじゃない ブーツでブレーキ踏みながらアクセル踏んで間に足挟んだ事ならある。サイドブレーキとっさに引けるのはMTでの坂道発進での賜物以来足元が窮屈な車は避けてる 私はスパルコのアルミペダルを付けてる
これはアクセルペダルの一部がブレーキ側に飛び出しててH&Tがやりやすくなってる 広いより狭いほうがしやすいと思うが・・・確かに靴は選ぶだろうけど慣れだよなれ アルトワークスの試乗記事で読んだ
ブレーキとアクセルを同時に踏み込んだとき一時的にスロットルを開けない制御があるらしい ブレーキオーバライドという
とはいえ0.x秒の話なので、ブレーキ先踏みが普通のH&Tはあまり関係ないかも ヒール&トウは教習所でも教えて良いくらいの特別な事じゃないからブレーキオーバライドは関係なく作動する >>59
教習所とヒール＆トウの関連付けの意味は分からないが
ブレーキとアクセルを同時に踏んだらアクセル操作をキャンセルするのがブレーキオーバーライド
当然ながらヒール＆トウとは相反する仕様 >>46
27.0でカプチーノに乗ってるけど別に狭いと思ったことはないな みんな乗り換えちゃったとか
今だと軽かMTか片方しか叶わない場合も多いからね 一年点検出してきた10万キロエブリイターボ
ギアの入りも悪いですからソロソロクラッチOHですねー
ってなんでAGSはレリーズベアリングのリコール掛かってるのにMTは掛からんの…
新車の時から入り悪いって言ってもこんなもんですって言い張られて保証期間過ぎたし >>69
今乗ってるワークス壊れたら買い替える新車無いわ >>72
次も軽縛りある？サイズや経済面や駐車スペース等々
自分は何でもアリだけど、ずっとN-ONEの6MTで考えてたがシビアコンディション下でターボはどうなのか？と思い始めたら決まらなくなってもうた アルトバンの中古もあんまし値落ちしなくなったみたいだし
そもそも売ってないとこも増えたな >>73
走行距離多いなら
耐久性高いnone MTが最適な希ガス >>75
73だけど、ぜんぜん距離乗らないのよ
近場ばっかりでシビコンなんだ
そんな環境下でターボ車だとメンテに金かかるかなと思って センターメーターなのと、安い分何も付いてなさすぎなのがなぁ＞MTワゴンR
とりあえずUV&IRカットガラスは欲しい >>79
コレ スマートキー標準装備やん
エンジンとタイヤがドノーマルなだけで
他の装備は意外と充実しとるわな
次期ワゴナールにもマニュアル設定される
保証なんか無いんやから
コレ 買っといた方がエエよ
買って後悔するか 買わずに後悔するか
あんたの心ひとつや エンジンかけてない状態だと クラッチペダル踏まなくてもシフトレバーって動いちゃうんだっけ
その辺 あんま 意識してなくて今日 たまたま シフトレバー動かしたら普通に動いたから ビビった その昔、クラッチワイヤーが切れたときは
ギア入れてセルモーターで発進エンストさせて停止
回転数合わせてシフトチェンジなんてことやって安全な場所へ移動させたことあるなぁ >>87
渋滞にハマってるときにクラッチワイヤー切れたときは泣きそうになったｗ
幸い、目の前にコンビニあったので突っ込んでロードサービス呼んだ 普通に車検時の点検整備だけでもやっておけばクラッチワイヤー切れなんて遭遇することあるのかな
>>87,90
うちは海から1ｋｍも離れてないよなところで塩害はあるけどクラッチワイヤー切れなんて経験ないよ
未舗装の湿気のある地面に駐車してたこともあるし30年経過15万キロ越もある
凍結防止の塩害はほぼないところだからなのかな、使い方によるのかな >>91
カプチーノなんだけど、ワイヤーの取り回しに無理あってワイヤーがバルクヘッドの淵に擦れて切れる
強化クラッチ入れてると2年で切れるケースもある 正直ワゴンRにMTグレードまだ残ってるのが意外だな
アルトとかミラはバンモデル無くなったのか痛かった ﾜｺﾞﾅｰﾙは残ってるというより後から追加されたんだけどな モデルチェンジの時期の問題でしょ
アルトに無くなれば次期ワゴンRにも無くなるよ スズキには、スズキがしゃぶりつくしていないMTがある
36ワークスの5MTを、いつかは使うんじゃないかと期待
それを捨てるなんてとんでもない ムーブも次でスライド付くし
ヒンジはワゴナーとNwgnだけか ワークスはシフトレバーの位置が嫌だわ
HB21S乗ってたときは運転席座ってシフトレバー握ろうとすると少し体が左に傾いて運転しにくかったから
社外の延長する奴とかくの字に曲がってる延長する奴とか色々試したけど
あの便所のスッポンみたいなクソ長いレバーだと遊びが多すぎてダイレクト感が薄かった
カプチーノはポジションもコキコキ感も最高だわ >>101
コラムシフトじゃないバンや軽トラでも直接じゃなくてワイヤーが入ってるよ
それでも、FFやコラムシフトのに比べればワイヤーが短いから感触は良いよね
カプチーノはミッションからシフトレバーが生えてるの？ カプチーノはミッションから直接シフトレバー生えてないぞ
ギアシフトコントロールっていう奴からシフトレバー生えてる
でも、ほぼ直結状態だからワイヤー使ってるFFや4WDよりずっとシフトフィールが良い >>103
ギア比は違うんだろうけどカプチーノのミッションてキャリイの流用？
セブンはキャリイの流用だよね シフトの延長バー(くの字)つかってるけど
見た目が悪いので戻したら1と3が少し前に寄らないと
変えにくくて無しではいられなくなったわ
(シート前にすると足元が窮屈)
ほんの数センチとか角度ででこれだけフィーリングが変わるとは‥ k6ターボ積んだH10年式ワゴナールのMT乗ってたけどシフトノブがプランプランだったな 16年式ノンターボAZワゴンはスコスコ入ってたな
今の30年式アルトワークスはガコンガコンなんで、ちょっと感触悪い 2代目のコペンなら
手頃なMTのタマが探せるだろう >>117
まだ買えるから今のうちに買っといたほうがいいよ ワゴナールはFXになってグッと値上がりしたな。
スマートキー標準装備だしな。 タコメーター標準なのはいいけど
スマートキーはいらんな 本当だ10万円ぐらい差があるからターボでも付けてくれた方がいいのにな メカニカルキーをスペアキーとして持ち歩きたいのに嵩張って困るわ ワゴンR、ヒルホールドコントロール搭載ってのに惹かれるな
MT派で坂道発進ガーってのもアレだけど。
でも近辺で上り坂渋滞があった道は極力避けてるわw と思ったらヒルホールドはMT車除くだったわw
世の中甘くないなw坂道発進上等ww 坂道ではあえてブレーキ踏まず
半クラアクセルで上下運動してるわ
後ろに車いない時限定だけど 軽トラならEL使えば半クラ無しでアイドリングで問題無し たとえばスーパーやホームセンターやショッピングモールの
立体駐車場の上り坂
土日祝日、ココが渋滞するとマニヤル車はキツいわな…(´･ω･｀) 上り坂ぐらいどうって事ないだろ
ホンダの高回転型エンジンでもあるまいし ATでも古いやつだと坂道発進も
クリープだけじゃ下がるしね
エンストはこかないけど >>134
調子の悪くなったATはエンストするよ
MTなら加減しやすい そりゃあエンジンの調子悪かったらATでもエンストするだろうよｗ エブリイもハイゼットと統合とかきな臭くなってきたな 今乗ってるのセンターだけどそんなに気になる？
慣れちゃえばどうってことない OBDにカプラーオンできれば
市販の別体型タコメータをつける
という手もあるが アルトバン5mt復活かスペーシアベースに5mt設定あればなぁ ワゴンRもMT消滅か…マジで軽トラだけになりそうやんけ コペンN-ONERSジムニー
軽MTはこれらしかない
中古で価格こなれてるのは
コペンだけ
(´･ω･｀) スズキもマツダもMTグレード維持するの大変なんだな スイスポのMTグレードは遅れて発売らしいけどワゴンRは期待薄やね それを考えるとタコメーター付いたワゴナー1年位しか発売してないからレアだな MT4wdスマートキータコメーターオートエアコンと超お買い得だったな
ターボこそないが今の軽はなくてもそこそこ走るし 17v女陰ターボMT海苔だけど、久しぶりにHP見たらエブリイバンのターボMTて消滅したんだな。買っといて良かった 17v女陰ターボMT海苔だけど、久しぶりにHP見たらエブリイバンのターボMTて消滅したんだな。買っといて良かった ワゴンRがなくなって軽トラと軽バンを除いたら新車で買えるのはもはやNONEとコペンとジムニーだけ？ ワゴンRがなくなって軽トラと軽バンを除いたら新車で買えるのはもはやNONEとコペンとジムニーだけ？ 鯖がまだ不調なのでわ？
コレもまた二重カキコに
なるのかな 素のMTしか乗らない女性がいて、素のMTはワゴンRだけだよ言って間もなく買い替えてから
MTが無くなったでセーフだった。 スズキ:エブリイ、キャリイ、ジムニー
ダイハツ:ハイゼット、コペン
ホンダ:N-VAN N-ONE
ケータハム:セブン170
…こうしてみるとやっぱホンダの6MTが変態過ぎるなｗ >>172
キャリイやハイゼットの4駆には
スーパーローがあるはず。 >>173
副変速機だろ2H,4H,4Lの切り替えで5ｘ2速
キャリイなら4速時代にスーパーローはあった
ホンダとスバル製のは5速に追加されたから実質6速 ホンダはバックが2速あったんだよね
副変速機付きならバックも2速になるけどね
スバル製のはバックがすごく遅くて1速しかない いま改めてMTの楽しさと燃費性能の高さが注目されている MTだとついつい遠出しちゃうから結局ガソリン代かかるんだよｗ コペンも次期型は1300のFRらしいし、いよいよ軽MT無くなっちゃうな 出るわけ無いと思う
軽スポーツだから他と食い合わず生き残れているので、1300FRなんてロードスターと少ない客奪い合いして生き残れるか？と言われるとな >>183
>>184
やるとしてもFFのEVだろ
今更内燃機関でFRなんて
今のダイハツじゃ出来っこない やっぱハイゼットのコンポーネント流用で出来んのならしんどいか 電気になれば重くなるから軽自動車ヤバいな、サクラでも1トン超えだし 加速の悪い軽箱でパーシャルなんてやってらんねーよな。 >>194
この前色々あって廃車にしたわ‥無念
パーツ廃盤も多くて。
願わくば海外で活躍してくれれば 現行のアルトはMTで乗りたい車だな
CVTのハイゼットあてがわれたが
糞すぎて、先代のATに戻してもらった
もう我が社にはMT車が無いから仕方無い コペンも次期型は普通車らしいから軽自動車MTまた1つ消えるのか 軽から普通車になってクロス・ビーは失敗したけど
コペンはそーなることないよね？ 普通車コペン
少なくとも日本では売れる未来が見えないが本当に出るんか？
ロードスターと殴り合いのポジションよな？ 次のコペンってそんなデカいエンジン積むんだっけ？
サイズなら十分小型車枠に収まるとものと思ってたけど あのモックアップの妄想車を次期型だと思ってるのか？
エンジンや中身が全く無いのに >>205
>>206
やるにしてもEV一本だろな
作るのもコペン工房じゃなくて
通常の工場ラインに流すとか
このスレで語るネタには
ならなさそう うおお、マジやんけ
ワゴンRのMT結構需要あるんか スイスポは皆の予想通りだったが、ワゴンRの復活は驚いたな
細いながらもしっかりとした需要があるんだな スズキ:エブリイ、キャリイ、ワゴンR、ジムニー
ダイハツ:ハイゼット、コペン
ホンダ:N-VAN N-ONE
ケータハム:セブン170 MT好きな層は一台の車に長く乗る車好きが多いから頻繁に買い替えない
だからMT車売れないって事なんだろう 実際古いMT車も多く走ってるしな
売れてなくてもMT車自体日本の道路上には溢れているって事だろうね
池袋の暴走事故にしろMT車だったらあんな事故は無かったはずだしな この前中古のMT買ったけど
値段の割に結構状態は良かったわ。
マニュアルで逆に買い手が付かんかったみたいで
ラッキーだった。
ただまぁ高年式なのでそれなりに乗ってくつもり ワゴンRは、今回の改良前後でカラーが５→１０色に増えてる。 >>216
で、売れ筋が偏って次のマイナーで色数が淘汰/統合される、までがワンセット >>216
スマートキーにプッシュスタート
オートエアコン
エンジンがフツーなだけで装備は
上位グレード並み
それで貴重なマニュアルあるんだから
ある意味FXはお買い得車かも >>218
4WDが選べるのもデカイ
同等装備があるのがこれと少し高いがNVANしかないんだよな
ハイゼットカーゴはMTだけ快適装備が省かれている… ATにはパワースライドドアやスマートキーはあるがMTだとわざわざ選べないようにしている
オプションですらなし むしろMT限定オプションでパワースライドリアを付けて欲しい
ドリフト仕様 スイフト新型もMTあるんか、アルトにも追加してくれよ〜 シフトレバー周辺グリスアップしたいんだけど
何がいいかな？バンなのでエンジン上シフトだし
そこそこ熱くなる。ブレーキグリスかシリコングリス？ カーセンサーで検索してみたら、確かにMTのekワゴン安いみたいだね
乗ったこと無いしよく知らないけど、人気無いんだろうね ekワゴンといったら、昔片側だけスライドドアの仕様があったな
アレATしか選べんかったかいな？ OEM車の日産のオッティのほうがMT車件数多いのな、やっぱ知名度低いからか 当時はマイナーチェンジでヒンジドアのNAのみにMTが追加された eKは10万キロでタイミングベルト交換 7万円くらい わいのプレオはウォーターポンプと合わせてタイミングベルト交換10万円コースやった
いつまで乗るか分からんし、次は交換しないでおこうかな 新車だとタイベル車はその分安かったが 中古だとあまり関係ないから 距離乗る人や乗った車はeKワゴンはやめたほうがいい
セミトールだとケイかプレオになるけどこれも古いし
25アルト 175ミラならセミトールと車高変わらんよ
ミラ初期はエンジンオイル注意 25Sのアルト・キャロルはワイヤースロットルだしタイミングチェーンだしで何気にコスパ高いな
あと油圧パワステだったら良かったのに惜しいわ 25はK型エンジンだから回せばパワーある 下はスカスカまさにMT向き 今買うなら25アルトがいいね 通好みだね
天井低くていいなら36アルトでもいい 関東はMTの中古なし
取りに行くのは遠くても行くんだが他県ナンバー取得手数料どんだけすんだろ？ 別に何も変わらんよ
正月すぎればみんな忘れる
パーティー券も 今年の夏25年落ちのKeiで大弛峠走破したわ。
スズキ最強だな
ATだけど 来年はこうなるんか…
スズキ:エブリイ、キャリイ、ワゴンR、ジムニー
ホンダ:N-VAN N-ONE
ケータハム:セブン170 MTは面倒臭くてホントにイヤなのに選んでしまう。
減速時も止まってからギアを落とすくらい使いこなせてないのにMT乗り。
MTはホントにめんどい。
なのにATで運転が退屈過ぎて毎回うっかりMT車を選んでしまう…。
次もたぶんイヤイヤMTを選ぶと思う。 ダイハツは自滅してスズキの一人勝ちやな。やはり修ちゃんは天才！これからはスズキの時代。 >>253
CVTなど最早怠惰の極致。
まだ4速とか有段のATの方が
マシというものだ。
ということで
スズキスーパーキャリイの優勝。
軽トラにCVT?
雑巾のようにコキ使われる車に
街の整備屋が音を上げるような
ハイテクぶっ込んで悦に入った
挙げ句、このザマだ… >>244
意外にもアニメの主人公も乗ってるのな
細部ちょっと違うけどｗ >>254
もう遊び車なんて開発する余力はないだろう これで軽トラはキャリイ系だけになってしまったのか…地味にヤバくね? >>260
それもダメハツ製ワンメイクになる予定だったわけだが…
さすがに契約見直して造るんならスズキワンメイクに変更でもせんと怖くて売れないわな ワークスすら出さないんだからカプチーノタイプなんか一生ないな 中古を買ったのでまずはミッションオイル交換と
添加剤のxado ex120を入れてもらったんだが
納車時から年式の割にシフトフィール良好だったこともあり劇的な変化はなかった。
整備簿があったのでみたら割と前にミッションオーバーホールしてたみたい。
20年落ちのダイハツ車に入れた時は感動したんだがなぁ >>252
ワゴンRも今年フルモデルチェンジらしいから残るかどーか…
…とか書いてるけどMT残ってんだよなあ >>276
ダイハツ脱落でいよいよヤバくなってきたな
ホンダが未だに6MTあるのが奇跡レベルだわ >>278
N-VANに6MTある限り
N-ONE RSの6MTは
しばらくは安泰だな
良き良き >>282
ABCならもっと古くないかな
旧規格1998年10月までだから12回目は終わってる
カプチーノは規格末期までみたいだけどABはもっと前に終了してるみたい
中断してたり中古で自分の分だけ数えてるなら話は違うけどね
現行規格に変わった直後の車じゃないのかな
ミゼットIIなら2001年まで作ってたみたいだから旧規格サイズでも有りだけどね エブリイ、マイチェン後もMTモデルあるな、よしよし オレはCを新車から乗ってる（車検は15回通した）。 コペンの再検査1番後回しにされそう
つーかやるんか? コペンなんてグニャグニャがデフォでしょ
昔の軽量紙装甲時代の車みたい
ダイハツそんなのばっかだけど 10年以上前だけど、レンタルでMTコペンを借りて乗って
「こんなに楽しい軽自動車があるんだ！」って感動したことがあった
ダイハツは好きじゃないけど、コペンが無くなるのは、ほんともったいない
グニャグニャってなんだよ、おまえ本当にコペン乗ったことあんのかよ >>290
オマエは一昨年
千葉の君津で起きた
コペンの事件を知らんのか
同乗者(女)の乗ってる
オープン状態のコペンを強奪して
逃走した男が
トチ狂った運転の末ド派手に横転
ベルトなどするワケもない犯人は
華麗に死亡
ベルトを締めてた同乗者は
めでたく無事
この事件でコペンの安全性が
見事に証明された
ペナペナグチョグチョと叩くのは
元から脳がペナペナグチョグチョな
オマエのような底辺の寝言だ ハイゼットも再検査したって聞かないがまさか…落ちた? 富士重工謹製サンバーに「ハイゼット」ってシール貼って売ればいいじゃない つーか、トラック以来他の車種検査やってんのかよーわからんなったな
…うやむや作戦なのかな ダイハツディーラーの前通りかかったら在庫が全部認定中古車になってた
…認定って当のダイハツがやらかしてんのに逆効果なんじゃ… ダイハツは今新車売れないから中古車売って凌ぐしかないのだ >>295
ハイゼット系は今、釈放された
コペンはまだみたい 軽さだけなら36アルトでも良くない？
電スロだけど マックスはターボはATだけでNAグレードだけMTあった気が… 意外にまだあるのがスバルステラLの5MT
4駆＋4気筒エンジンの変態軽 ダイハツではバンや2ドア除けば3代目ムーヴカスタムR4WDとミラアヴィRSがターボMTの最終だったはず >>242
23SのワゴンRとAZワゴンもワイヤーだったよね 2駆だけどMTステラL乗り
随分見かける数が減ったわ
自分も残念ながらあと少し コペンの続報まだか、下手したら1番最後に回されそうだが >>318
キャリイって5速が直結だったと思うけど低速で何キロくらいが守備範囲なの？
積載状態や勾配で変わるし下りは余程じゃなければ何速でも走れるから平坦で負荷が軽いゆっくり走るときの話ね
ちなみにうちの軽トラサンバー(キャブNA)は25km/hくらいから5速使うよ
60km/hくらいで走りたい加速時でも40～50km/hくらいから5速
ローギアード過ぎるのと4気筒で低速でも止まり難いしノッキングしないから加速する必要が無ければほとんど5速だね
もしかすると20km/hくらいでも5速つかうかもしれないしそこから加速もできるくらいかな
SCやターボ付きはこの速度じゃ走れないしノッキングするね
>>313
R2みたいな乗用だとどんな感じ？ 現実的に新車で買えそうなの軽トラか軽バンかワゴンRしかないやんけ
N-ONE RS価格高過ぎ >>256
後ろにピッタリつけてくる人とかいるとねえw
あと踏切で線路が一段高くなってるところ ジムニーは価格高い上に納期アホみたいに待たされるから1番買いづらいわ ジムニーって街中で乗るぶんにはただのかっこ付けでしか無いし、別にMTで乗って特別楽しいわけでも無いからなあ
悪路走破性はともかく普通の買い物とかの実用性は悪いし
リセールが良いとかは分かるけど 2WDでオープンカントリーとか軽トラでもいるからね まあそうだけど
MTだからってのを最重点にクルマ選ぶと言うのもどうかと思うよ 軽トラで4LがあるのはMTだけだし、走行性能ならATよりMTの方が高性能だと思うし、極低速で走るのにはクラッチがあると便利
でもジムニーならATでも4Lがあるんだね >>333
だけどな
ジムニーってそういうクルマじゃないから つうかなんでジムニー出てきたのかよくわからんのだがｗ 四駆は縁石を気にしなくていいから街中でも使い勝手がいいらしい 何だ？この脈絡の無いレスID変えても臭ってくんだよｗ ハスラーMTはまだまだ高止まりやね
アルトかワゴンRの中古しか買えんわ ちょっと前にネットでワゴンRの5MT中古探してたんだけど、あってもまず白黒銀、たまーに水色って感じで
車種はともかく次は赤い車に乗りたいと思ってたから、新車で買うしかなかったわ シフトノブ替えてて
パターンシール貼る箇所がいいとこ無いので
ルームミラー付根に貼ったんだがどうだろう？
視認性に関してはバッチリだが‥ >>344
明確な規定はしらんけど、昔ディーラでは、運転席に乗車したときにシフトノブを見て同時に視界に入る場所にないとダメと言われた
ディーラなので本来の規定よりは厳しい判断してる可能性あり 最初インパネのメクラスイッチに貼ったが
幅が合わずはみ出し。灰皿蓋なんかどうだろう？
因みに中古で買ったときから社外ノブで
ペラペラのシールがなんとか付いてた状態で‥ 普段は自分しか乗らんしシフトパターンなんて付けてない
車検の時は紙にマジックで書いてそのへんに貼っとけば通るし >>347
ホーンマークもそうだけど、厳密に適用する所が増えてきてるのでそれでは通らない所増えてきてるよ 少し上で話題になった旧型ハスラーMTで、560km以上の日帰りドライブ
してきたけど、満タン法で燃費はリッター24.3kmだった（メーターの
平均燃費は23.5km/l）。ガソリン代4千円でこれだけ走れるのは有難い 下道だと赤信号に引っかかったりして意外に燃費悪くなるんだよな ハイゼットはいつくらいから新車買えるようになるんかな… >>349
その走行距離だと無給油？
無給油でどのくらい走れます？
燃費が良いのはありがたいけど無給油での航続距離の長い方がもっとありがたい どうせお前らエンブレ減速でAT海苔をビビらせてるんじゃないのか？ >>353
煽ってくる奴にはそうしてるｗ
ルームミラーで見て笑ってるよｗ >>354
渋滞とかで前が詰まってるのに煽ってくるやつには、セカンドでアクセル踏んだり離したりして困らせる >>352
旧型ハスラーの燃料タンクは27リッターらしいけど、使ったのは23.7リッターだった。
目的地の方が地元よりリッター12円ガソリンが安いから、そこで給油したんだけどね。 高齢者の踏み間違え暴走防止の観点からスズキはワゴンRに今でもMT車を設定している
ここまで庶民のことを思う企業って他にないよほんと >>357
> 高齢者の踏み間違え暴走防止の観点から
だとしたらワゴンR一択にはしないだろう >>351
4月に間に合えば御の字では
業務用だとよーわからんけど >>359
アルトの場合だとバンがなくなって無理にMT用意する必要がなくなったんだろうな
何気にワゴンRの方も以前より装備が良くなってるから買いやすいって客もいるだろうな タコメーターやスマートキーをMTでも選べるのはいいね
だがエブリィにはその装備(スマートキ＝[等)をMTだけわざわざ省いてたりする 今はスマートキーの車乗ってるけど
やはりエンジンかけるときはキー回してエンジンかけたい >>364
前は何乗ってたの？ここにいるって事は軽だよね
>>363
何か落ち着かない、物足りないって感じなのかな
自分も次は遂にスマートキーになっちゃうから心配 MTでキー回すやつに限ると更に少なくなるね
今時の軽自動車だとほぼ絶滅かな？
ちょっと前までワゴンRがあったんだけど >>363
わかるぞ、わかる。
昔ながらのキー差し込み回し、良いよな
オレはあとマニュアルエアコンも使いやすくて好きだ。 >>351
ハイゼットトラックならデラ情報だと、3月に生産ライン動くってさ。ハイゼットカーゴは知らん。
しかしもう各販売店の受注枠が埋まってて少ないから、希望のグレードやMTorAT、色は選べるかわからんぞ。 スバルサンバーはキー挿してイグニッションonすると
メーター振り切り演出入るんだよな‥ 24アルト、31ハスラー、36ワークスと、いづれも新車から3万キロくらい走ったらMTのシフトフィールが良くなってきた気がする。俺の気のせいか？ 230万もするエヌワンrs6MTのタマ数が恐ろしいくらい増えてきてるな
最安値は140万くらいからあるし サンバースーパーチャージャー最高すぎる
14年目だけど全然飽きない >>375
キャリイ海苔だが、1度はサンバーのスーチャー乗ってみたい。 >>376
大してよくないよ
うちにはバンとワゴンがあるけど他社のターボモデルの方が良いかな
他社に比べて出力低いし、うるさいよ
軽トラなら他社に比べて有利なんだろうけどね >>377
君は嘘を付いてるね
サンバーに一度乗ったらもうほかの車なんて乗れないよ 足元の広さとアクセルレスポンスの良さ
シフトが短めでカチッとしてるのが >>373
カーセンサーだとアルトワークスよりアルトで検索したほうが多い 俺のサンバーはs660かき回せるくらいのコーナリングマシンだわ ダイハツ車積んだ船が座礁ってマジか、呪われ過ぎだろ エブリィはハイゼットと同じくなぜかMTだけスマートキーやパワースライドドアがないのは需要もあるけど生産行程の関係もあるかも
ワゴンRやジムニーとかはスマートキーやオートエアコンは全グレード共通だし どうせMT乗りはスパルタンな装備のほうが好きだろ?っていうメーカーの思いやり 四駆MTのアクティもおわってしまったし
ミラバンもアルトバンもねえしな ホンダライフのMTの中古がめっちゃ減ってて驚愕してる 実家の納屋に置きっぱしてたビートをまた乗ろうと整備中、
2800kmしか走ってないから調子がいいみたいです。 オッティとEKは年式の割にやたら低走行な車が多いけど
年数経ってるとやっぱタイベルは変えたほうがいいんだろうなあ >>398
平成10年車で未だ9万キロ台だからタイミングベルト交換してないよ
オルタネータのベルトは8万キロぐらいの時に切れた マジすか…それでイケるんならekとオッティはラストパラダイスかも知れんな 6年程前に息子の通学用にスズキKeiのMTを5万で買ってやったけど、未だに楽しいって乗ってる。他に欲しい車が無いんだとさ。 タイミングベルトはいきなり逝かれるからなぁ 逝かれてから修理だと10万オーバーとかのふざけた修理代になる
メーカー推奨の時期に替えた方が絶対にいい 6年程前に息子の通学用にスズキKeiのMTを5万で買ってやったけど、未だに楽しいって乗ってる。他に欲しい車が無いんだとさ。 ATだが車齢24のkeiが田舎で現役だわ
乗ってみても灯火類が暗い意外は問題ないし >>401
まだ知られてないのかタマはそこそこ残ってるみたい
ビッグモーター在庫が掲載されなくなってから軽MTも少なめになってたから ヴィヴィオのRX-R、FFでも良いので一台欲しいんすけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
