(楽しさ)軽MT海苔いるか?46st (最強)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
FF除いたら軽トラか軽バンかジムニーしかまともな車の選択肢無くなるの地獄だよな ワゴンRもMT無くなりそうじゃね?
ハスラーのMTは既に無くなったし
ワークスもいつまで作ってくれるのやら
4WDだとアルトFくらいか.... 長年乗ったミラバンにもそろそろ暇を出そうと思っているけど
MTに拘ると選択肢少ないんだなあ今となっては MTだと皆乗り潰しちゃうんじゃないの?中古なんて皆無じゃん
新車で買うしかないだろ
まぁジムニーだと古いのを大切に乗っていた中古車もあるけどさ MTは一部車種以外、中古車だとタマが無いんです、、、 ケイタイハムって雨の日どうすんだ?
カッパ?
ケイタイは股間にはさむ?
荷物は手に持つ? >>17
ハム携帯するなら防水機能付きのハンディー機買えば良いんじゃないの?食べる方のハムならジップロックに入れておけば大丈夫でしょ サンバーのMT乗りも仲間に入れてくだされ(現行車じゃないけど >>16
あれ買うならスイスポ買う人が殆どでしょ
それかワークス Noneの方が内装の質感は良いと聞く。
そんなもの求めていないとは言われそうだが N-ONE、先代は内装良かったけど今の型は全然やぞ 宗一郎さんが亡くなってからホンダも変わったよな
スポーツ路線がオシャレ路線になったけど
節約ブームでそれも飽きられたのかな?
まあホンダの4WDはアレ過ぎて選択肢にはならないから興味の対象外だが >>17
雨の日は乗らないし
雨降りそうでも乗らない
バイクより面倒かもしれん 雨の時
オートバイに乗る事を思えば
幌があるケータハムセブンの方がマシだな N-ONE RSの価格を思うと
専用車体のS660のあの価格は大バーゲンだったのね エンジンなんか流用でいい
ロータスにそんな文句言う人は居ない >>32
月産数十台の専用車体と数千台の量産車体のコストの違いががわかってないでしょ ビートも軽トラからのおこぼれエンジンやぞ
なお音は最高やが ビートまだ乗ってるけど、楽しい。
次、大きなトラブル出たら手放すつもりだけどね。 >>40
バイクにも乗る自分としては
FZR1000のエンジンで車重400kgってちょっと疑問視 ちなフォーミュラ隼の車重は430kgな
最高出力:129kW〈175PS〉/9,800rpm >>37
ビートは当時F1の技術が使われてたと聞くが中身は別物じゃないのか?
馬力もNAで64馬力出してたわけだし 一般道の山道を走るなら車重400kgの660ターボの方が面白いだろうな ホンダのゴールドウィングGL1800は車重350kgくらいある
あのエンジンで400kgの四輪があればね
もはや軽自動車ではないけど 4WDなら踏めるぜ
先代先々代のアルトワークスが4WDがメインだったのもそれじゃね? スズキ版ケーターハムか!?
クラッシックカーみたいなケーターハムと違って良いなぁ〜
公道走行可能なものを販売出来ないのが日本の法律の野暮なところかなのか 初代ハスラーのMTを買って、15年ぶりくらいにMTを楽しんでいる。
まだ走行距離2万km台なので、長く乗りたい。 都市部のオーナーだと年に数千キロとかもザラにいるから
初期モデルでも2万キロってのもあり得ない話じゃないな
まあメーター交換されてないと言い切る事もできないがな 2014年製の初期モデルだよ
自賠責の書類に書いてあった前のオーナーは田舎住まいで、名前からするとおばあちゃんだった
新車みたいにきれいで、修復歴ありの車だから割と安かった よくMTあったね
ハスラーもMTは生産終了だし良い買い物したんじゃね?
大切に乗ってあげてね 俺自身、日曜ドライバーで、年に2000kmくらいしか乗らないと思うけど大事に使うよ
子供が生まれたから車買ったのでいずれいろいろ連れていってあげたい
それにしても今のMTって35-40km/hくらいでもずっと上り坂を4速で登れるんだね
坂の多いところに住んでるから違いを感じる 今時の軽なら1センチもアクセル踏んでれば加速も含めて充分に交通の流れに乗れるからね
その辺りが一番燃費が良いみたい
ってか回転が上がらない過負荷の状態でそれ以上アクセル踏んでも燃料無駄使いするだけだけどねw 電スロだとアクセルをベタ踏みしてもバタフライをすぐに全開にしないんだっけ?
アクセルワークが下手なヤツが増えるのも判る気がする
それで変速器が機械任せの自動だったりすれば() >>59
ワイのエッセだと3速でも坂道だとスピード落ちるけどな
ターボ車だと違うんだろうな P.S.
ハスラーのMTにターボは無かったようなw ソニカにMTあったらなー
ああいうスタイルがいいんだよ
フロント不細工だったけど ミラジーノのmtはどうかな?
楽しいという意見と普通の軽自動車という意見あり >>55
MT最終ハスラーを二年前に買ったけど、まだ6千kmに達してない。別のクルマもあるし、歩く距離の方が多いくらい
(健康のために毎月600〜700km歩いてる) ミラジーノはいいぞ
見た目が。
さらに軽セダンのMT、ターボと楽しいの要素詰まってる サンバーはかつてのヴィヴィオに置き換えれるしアクティトラックもかつてのビートに置き換えれる >>73
毎日20km?
身体こわすよ
身体に良いのは1日6000歩らしいよ
良く言われてる10000歩は明らかに歩きすぎなんだって >>78
「野菜は1日これだけ食べなさい」も食べ過ぎだと思う 知人にリハビリの為に毎日10km近く歩いて、逆に車いすになっちゃった人がいる >>78
仕事で6000歩歩いてるけど
営業とかならもっと歩くんじゃない? >>78
73だけど、五年以上(どんな悪天候でも)最低でも10km歩いてるが膝も壊してないよ
その前は1km先のスーパーでもクルマを出すほど怠惰な生活で、明らかにデブってた >>73
年間1800時間くらい歩いてるのかな
労働時間と同じくらい >>85
日常生活での歩きじゃない、意識的に歩いてる時は時速5km前後のペースですね。脚を鍛えておかないとクラッチ操作も面倒になるから… >>86
とは言え650km/月✕12ヶ月÷5km/hで年間1560時間のウォーキング
それも凄いな ハスラーにMT復活?…ナイナイ
ttps://autoc-one.jp/scoop/5011839/ 復活しても下のグレードじゃ意味ないわ
ターボかスマートキー位ないと MT乗る人ならキー差して回した方が良くない?
プッシュだとエンジンかけてる気がしない >>93
もはや自動車ニュースの東スポだなw
そのうち宇宙人が工場で自動車生産
してるとかアホなニュース書いたり
してなw
実は某缶コーヒーのタイアップ記事
とかw >>95
MT海苔ならクランク棒回して始動せんと
セルモーターじゃエンジンかけてる気がしない カシュッ カシュッって
ノブを押したり引いたりして
キャブレターにガソリン送り込んでからだね。 稼働時間がねぇ…
パワーのあるやつは一時間と持たないらしいし たまにしか使わぬ長時間動かしたい機械にバッテリーなんて 自治会でエンジン草刈り機を20台ほど管理してるが年に2回しか使わない
毎回、使うときには事前メンテ必須
半年ほったらかしだからエンジンかからないすぐ停まる回転上がらない
たまにしか使わない混合油エンジンってメンテ大変だ 社外マフラーがボロボロになって純正に戻したけど静かすぎてテンション上がらない
特にHTのとき 近所迷惑な車外品のパワーダウン・マフラーを付けるくらいなら
内張りや吸音材を剥がして乗れよ
その方が軽量化になって走りが楽しくなるぞw
車内に疑似排気音を流してくれるパーツもあるみたいだぞw 純正サイレンサーでも経時劣化?で音が大きくなってくるような気がするんだけど
今時のは純正でもバッフルボードだけでなく
バイクみたいにパンチしたパイプに吸音材を巻いたりしてるのか?
特に低音が大きくなるような気がする
サイレンサーに穴が空いているようでは無いのだけれどw >>111
あんな超低速でご町内を練り歩いてて
夏場なんかよくオーバーヒートに
ならんのかと 軽トラは3回レブ当ててもまだ70km/hという安心感 1速のまま走ってるおじいちゃんとか5000回転くらいで車庫入れしてるおばあちゃんとか田舎はなかなかファンキーな軽トラに出会える >>117
股間に挟むものが無い女子供用のスクータと同列なのか? >>116
>>118
ハイゼットジャンボやスーパーキヤリイは
リクライニング利くしスポーツシートを
入れた例もあるけど
リクライニングはキツいな
シート後方の箱形スペースが干渉するみたいだな 軽トラは荷物を積む事が最優先でドライビングポジションとか二の次だろ
ギヤの設定や足回りの設定も積載時に合わせてるし 大型キャビンの軽トラも尻から下は普通の軽トラ配置
スポーツドライビング的ポジションがとれるわけがない >>125
点検でエンジンのアクセスリッドを開けるのが標準キャブよりちと面倒かもな
リッドにかぶさるようにキャブが延長されてるから >>124
二名乗車に割り切ったタイトなコクピット
己が存在意義を全うすることを最優先したシンプルで軽量なボディ
エンジンパワーを余すことなく絞りだすクロスレシオのミッション
ドラポジ以外はスポーツカーの煽り文句っぽい事が言えるんだけどね >>129
誤 二名乗車に割り切った
正 貨物積載に割り切った 貨物積載に割り切った直立コックピット
積載荷重を全うする事を最優先にした重く頑丈なボディ
フル積載の発進を容易にする超ローギヤードなミッション
どこをとってもスポーツカーとはほど遠い 機能の割り切りだけが共通点。軽トラはのんびりと農道を走る姿がよく似合う 軽トラの乗車位置の利点は爺婆が腰に負担をかけない姿勢で乗り込める事くらいじゃね?
でも運転席側にも乗降が楽なようにアシストグリップが必要だと思うけど付いてたっけ? 軽トラの着座位置はハイエースほどではないが流行りのトールワゴンくらいの高さはあるから小さい老人だとAピラーのグリップを掴んで乗り込まないといけないよな 地方で軽トラだと農家の必需品で普通の車だけど
都会だと廃品回収車のイメージだもんな 軽トラの荷台にテントを張って放浪するというのが流行っているらしいぞ
もはやMTで運転が楽しいとは別次元の話だがwww あんな窮屈な乗り物で100kmでも走ったらエコノミークラス症候群になっちゃうよw 話の流れなら構わないのでは?
ハイラックスはクロカンで一部の間で流行った事もあったけど
結局基本設計の問題で純粋なクロカンには敵わない問う事で淘汰された過去がある
ところで
文末の「?」だと思うけど文字化けしとるよ へぇーハイラックスは軽自動車だったのか..._〆(゜▽゜*) ツンドラだかツンデレだかってトヨタのでかいトラックなら最近かなり見かける
このガソリン高い時節にご苦労様ではある 確かに つい にゃんきゅっぱ^ って口遊んでた
あのころ。。 燃料の価格があがってエコ運転ばかりしていたら
前の信号が赤だとスローダウンしたりしてると割り込みするヤツが目立つようになってきた
たまにはぶん回して走らないとあかんかなぁ〜?
不要不急の外出自粛でワインディングに走りにも行ってないしなぁ〜 たまに高速乗ると、帰宅時に調子良いなって感じるよね 箱バンMT絶滅らしいからこれからの箱バンはブン回して乗れということか >>170
ノンターボならエブリイも次期ハイゼットもMTはある
ターボは無くなった
箱バンターボのMTは終了 箱バンのMT設定が消えなかったのも積載時に低速トルクが必要だからというのがあったはずだけど、ターボなら必要ないと判断されたんだろうな 乗ったらわかると思うけど
エブリイのターボ5MTとか必要以上に無駄に速いから
一般論的には箱バンにこんなスペック需要ないやろとなる >>171
>>172
よかった。
昔からのターボぎらいだから影響無。 >>173の技術的仕様からの判断というよりも
販売割合の低いターボグレード*販売割合の低いMTグレードという二重苦の車種をラインアップする事の事業的な判断なのではないだろうか >>174
1t近い重量級だからターボがないと他のNA並みに走れないだけだろ
ジムニーなんかと同じだよ 乗り手が同じならワインディングなら軽量で低重心のラパンの圧勝だろうね 1BOXが良いなと思うのは夜逃げをして路上生活する時くらい。。 ターボMT軽バン乗ってしまうともう他の車を買う理由が無くなって困る
スポーツ走行とはほど遠いけどそれなりに楽しさはあるし 箱バンMTターボ4駆1t
これがそろうと10km/L 64Vジョインターボ…いい車だった
ワークスに乗り換えたけどチト心残り >>189
ボンネットやトランクフードの上は
空気すら運べないデッドスペースだけどな >>188
信号の多い市街地?
乗ってて面白い車ではないが
会社の四駆オートマ軽油ハイエース
なんも積んでないと15て表示出る >>187
初めて買ったのがそれで今も乗り続けているよ
おまけにフルキャブ副変速機、発電機付きでの乗り換え先が無い
>>188>>193
郊外走行なら現行なら20キロ近く走るんだろ
30年前のでも18キロ近く走るよ 高齢者の免許更新はMT限定にすれば
踏み間違えの事故は激減する >>195
そうだよなぁ
普通に安全運転してても貰い事故されそうで怖いねぇ うちの親父は83歳までMT乗ってたけど運転は正直怖かったわ >>197
新車でも数カ月でクラッチ板焼き切る猛者もおるらしいで 摩材どころかスプリングまでフライホイールでえぐっちゃうやついるってマジ? 新車のポルシェのクラッチを家に着くまでにダメにした猛者もいるらしい 持込でディーラに交換して貰ったら1年でダメになった 思い起こせば交換後1速が入りくかった >>203 Yes
安くないけどネットで買って、即交換出来るよう保管してたんよ
「相性も有りますから」と言ってたけど、取付ミスってたのかもね 回収しとけば良かった フェローがフェローマックスになってマックスクオーレになってミラクオーレになってミラになってミライースになってイースになったみたいな 「アルトがやられたようだな…」
「フフフ、奴はわれら軽MT四天王の中でも最弱」 どうでもいいけどミライースは
ミラ良いっすなのか未来っすなのか
カタログに書いてあるのはどうせ後付けだろう そういえばワゴンRの派生のハスラーもアルトの派生のラパンもMTが消えて久しいな >>221
それシエラよりもイグニスに対抗した感じだろ 異物を吸って壊れる
混合気が薄くてエンジンが焼き付く
どちらにしてもエアクリを外して良い事ないね
キノコにしても空燃比をちゃんと調整しないと良い事ないわ 色んな普通車や軽に乗ってきたが
車好きの終着点は軽トラ 前の職場の偉い人で普段は軽トラ通勤だが
年に何回か休日出勤があると911で来てた人いたわ >>228
911、、なんかはちゃんとした屋根付き駐車場に
入れておいて値上がるのを待ってるんじゃない?
で、天気の良い日だけ運転するとか、、 >>231
すまん軽MTも10年後に定価ぐらいで売れないかと夢見てるw >>231
投資としてはゲインを期待できるものじゃないな
車趣味で持ってたらたまたま値上がりした、くらいの期待値 すみません…なぜチビは普通車に乗りたがるのでしょうか?!
ずっと不思議に思っていました、僕が今まで出会って来たチビ達、若い人から年配の方まで軽自動車に乗らず、普通車に乗る人多すぎです、何故でしょうか?教えて下さい。 >>239
走り込まれたようなタマばかりで
よほど愛情が無いと維持するモチベーション
保てないと思う >>239
使い込まれたようなマンコばかりで
よほど愛情が無いと維持するモチベーション
保てないと思う 今の車高すぎ、間欠ワイパー要らんからもっと安くしろ
電動格納ミラーもいらねえよ 撥水剤を塗っているからよほどの大雨のときしか間欠ワイパーしか使わねーな
まぁ電動格納ミラーは要らねーよな
パワーウインドウにはやっと慣れたが
有料道路はETCが普及して必要性をあまり感じないな〜 パワステもABSもパワーウインドも電動格納ミラーも集中ドアロックもオートマも足踏みパーキングも要らないんですけど…
特に電動パワステって酷いな
代車で借りてよくこんなモンみんな運転してるって感心するわ
絶対にパワステ付けるなら油圧、油圧じゃないなら重ステで上等 足踏みパーキングだけは絶対に嫌だな
タイトコーナーでサイドチョイ引きでスライドが出来なくなるじゃん なんで電動パワステってステアリングシャフトに誰かぶら下がってるみたいな抵抗感があるんだろ
据え切りはフォークリフトみたいに軽いしカーブの切り込みは重ステより重くなるし
停車中にハンドルに微小入力するとビクンビクンてアシストがon-offして気持ち悪いし…
あと今の車ってなんでブレーキに軽く触れるレベルでつんのめるような制動力出してくるの?
今の人ってそんなに足の力が無いのかな もしかしてジムニーについてるブレーキLSDって
足踏み式パーキングブレーキにしたらサイドブレーキの締め殺しが出来なくなるからとか?
どんどん装備が複雑になって追加されてコストがかかるだけなのにな 間欠ワイパーは必要
ハスラー買ったら間欠ワイパーじゃなかったので自分で交換した >>250
リアワイパーの話だよな?
フロントに間欠ワイパーついてないのなんか今時あるのか? 2ストジムニーとユーノスロードスターに乗ってたけど縦置きミッションのパワステ無しだとアドレナリン出てくるわ
ジムニーなんてブレーキの倍力装置すら無いからね
もうタイヤが4本あるバイク、長い下り坂はエンジン止めようが鍵抜こうが何も起こらない素晴らしいクルマ >>251
時間調整機能付き間欠ワイパーに訂正します >>245
せやな兄弟、
死ぬまでキャブで走る旧車乗り続けようや >>238
身長160cmを切る友人の奥さんは170cmをはるかに超えている >>234
多分お前の年収の3倍くらいは税金払ってるよ >>254
キャブはもうあれだけど少なくとも死ぬまでアクセルとスロットルがワイヤーで繋がってるクルマに乗り続けたいと思うよ
電制スロットルなんか乗るんだったらEVに乗るわ >>255
でかい女の人って性格がおっとりしてる人が多いからね
チビデブ女が一番性格悪い 機械式スロットルにしても噴射量は制御されててるのでレスポンスはプログラム次第
車の仕様が省燃費スペシャルじゃなかった時代って事かな 二輪なら電子制御スロットルもレスポンスいいのでレスポンス目的では意味ないけど
大出力車ではまったりモードやヤル気モードのモード切り替えがある車種も多くて >>258
何がEVだよ半端な事言うなよ兄弟
男ならワイヤ直引き当たり前で
重ステ強制開閉式キャブでガソリン垂れ流そうや >>248
>停車中にハンドルに微小入力するとビクンビクンてアシストがon-offして気持ち悪いし…
それってエンジンの振動でハンドルがぷるぷるしてるだけじゃねーの? >>265
無料オプションでピンロー入りだよ
良かったじゃん >>267
強制開閉って書いてるやん
意味知らんで言うとるやろキミ >>264 >重ステ強制開閉式キャブで
四輪車の強制開閉式ってどんなの? 自転車のビンディングみたいなアクセルペダル
足を引っ掛けて強制戻しできる
それで戻りワイヤーを引く 特に買い替え時期ではなかったが、ターボMTがなくなるというのでエブリイを買った。MT廃止で余計な苦労が増える。 ターボMT欲しいけどジムニー、ワークス、エブリイ、アトレー、コペン
どれも琴線に響かない
最後の4ドアミラかエッセ買ってハーフウエイするのが一番かな ホンダのことは嫌いになっても
N-oneのことは嫌いにならないで(´・ω・`) >>268
アクセルを01のオンオフしか出来ないでエンジンがゴボゴボいってる人でしたか
これは失礼しましたwww N-ONEはインパネシフトがなー
タイプRでもあったくらいだし、操作性に問題はないと思うんだけど
手持ち無沙汰の時にノブを指で弄ったりするのがクセになってるから >>281
鈍重なN-ONEでは競技用ベース車両として使えないってか
勝てそうもないってホンダも判ってるからじゃね? anycaでビート借りるからめっちゃ楽しみ
一日借りて数千円で済むのはほんとに助かる
レンタカーだと1万とか余裕で超えるしな >>274
ターボMT欲しいくせにミラとエッセってターボ付いてないじゃんw N-ONE RSも悪くないけど
あの値段ならヤリスやMAZDA2の6MT1.5Lの方が良さげ 1500位で4駆MT探してたけど欲しいの出ないから軽にした 現行トゥインゴはちょっと迷った
軽貨物以外で唯一実用に使えて庶民に買える後輪駆動 >>290
あー分かる
かわいいしRRでMTも有るし
値段も200万ぐらいだからね
ただ、リセールはクソ悪いんだよな、おフランス車は >>291
どうせ買えないんだからそんなの気にしないでリセールも高くて値段も安い軽トラで良いじゃん >>292
エブリイ買ったよ
10年後に200万で売る予定 身長150台だったらそんな窮屈じゃないと思うけど160以上であのポジションは辛いでしょ >>291
クラウンに比べたらリセールいいでしょ?
GTとか中古でもめっちゃ高いんだけど 軽トラはホムセンで借りられるからちょっと乗るといいよ
「こりゃ買えねえw」ってなるから
内装スカスカだし、当然シートはリクライニング無し
業務以外に使い道ないw 初めて買った車と2番目に買った車が軽トラだった
雪道では容易にドリフトできて楽しかった >>297
軽トラに乗るのがかっこいいと思って軽トラを乗用で使ってた事があるけど
やっぱりいろいろ不適で1年半でアルトに買い替えた バンとかワゴンならまだ足元やリクライニング出来るからいいけどトラックは無理ゲーでしょ あと、居室が狭いってのが単純に辛いんだよね
事故ったら即死する自信がある感じ >>282
シフトノブに何となく手を置くことって結構ある
今はフロアシフトの古い車乗ってるけど、インパネシフトだと手を置く体勢で肩が凝りそうなイメージを勝手に持っている 左太ももに手をのせておくってのも出来るよフロアMTしか乗った事ないけど >>306
むかーしの話
停止線直前に止まってた俺の原チャリの前に、右後方から信号無視で割り込んできた赤いレビンのバカにーちゃん
俺が「ウィンカー出てないですよ」と注意したら、俺のハンドル掴んできてトラブった。
やつの背後に交番があって、駆けつけてきた警官に
「こいつ(俺のこと)ウィンカー出せっていうんですよ。片手運転しろって言うんですよ!」とまくし立ててたのを思い出した。 >>297
その質実剛健でタフな感じが良くない?
無駄に着飾らない男らしさが良く出てる思うよ 軽トラ好きはちょっとした変態であることを自覚した方がいいかも 泥だらけの農機具積むとかじゃない限り軽トラよりバン買った方がいいだろどう考えても 軽トラはモトクロス用のバイクを運ぶために買った
若い頃はレースをやりながら車を2台も維持する金が無かったので通勤も買い物も全部軽トラだった 軽トラに乗るのがかっこいいと思って用もないのに一年半くらい軽トラを使ってた事があった
乗用車より運転が面白いとかはなかったな MTが高いグレードばかりでヤリスやmazda2より高かったりするのはなんか本末転倒だなあ 価格の問題でMTを選べないのなら
薄利多売のCVTを買えば良いんや シンプルな装備でFRでMTってないのかねぇ
ある程度は確実に売れるのにね どうせシンプルなMTなら
FRなんて中途半端なものより
MRとか4WDの方がええんとちゃう? 不適切な重量配分
余分なプロペラシャフト
FRなんてMRの間に合わせでしかないよな 余分なプロペラシャフトを付けるなら4WDにしろよと言いたいw 箱バンのMTに乗って思ったけど、ワイヤーだのリンケージだので延長したシフトって糞なんだよなあ
あと、4WDをやたら勧める人いるけど、非力な軽だとデメリットがほとんどじゃない?
豪雪地帯で四駆じゃないと道に出られないって人は仕方ないだろうけど、
雪もろくに降らない土地で四駆って、高くて無駄に重くて燃費悪くて運転感覚もおかしいのに年に数日の雪のために乗るのは、
さすがに意味無さすぎと思うけどな 箱バンはターボを付けなければまともに走れない激重だから
糞なのはしょうがないよ >>318
普通に作ったらケーターハムの価格でメーカーが大サービスしてS660価格かねえ 荷物を積んで走り回ってる商用軽バンの大半はNAで、ちゃんと実用になってる
>>324の「まともに走れない」が何を想定してるのかはわからないが >>323
サンバーのシフトはワイヤーでリアまで繋がってるけどシフトフィールのコクコク感はええぞ >>297
ホムセンにMT置いてるところはほとんどないんじゃないか
ATだとMTより制約が少ない
>>323
4駆のメリットは雪道だけじゃないよ
うちは雪はほとんど降らいない地域だけど、所有する4台は、パートタイム2台とフルタイム2台で全て4駆だよ
>>329
現行箱バンはインパネシフトしかないからじゃない
軽トラみたいにフロアシフトだった時代はすごく良かったよ >>328
山坂道や高速道路もって事でしょ 軽商用は近場がメインだし初期費用、メンテナンス代、故障リスクを考えるから使わないでしょ 重量配分50:50でFMRケツ下エンジンで
0-100km/h8秒の加速を誇る
ワイのジョインターボ2WD5MTが
最高ということでよろしいか? >>330
>うちは雪はほとんど降らいない地域だけど、所有する4台は、パートタイム2台とフルタイム2台で全て4駆だよ
うん
年間でオンロード99%ならそれ無駄でしかないでしょ
メリットって見栄? >>326
あのたのしさが判らないとは気の毒
フォーミュラの新進気鋭ドライバーも悦んで乗ってるというのにだ >>335
いつも美味い料理食ってればたまにはゲテモノ料理も食いたくなるでしょ ジャンクフードしか食えない乞食「フォーミュラの新進気鋭ドライバーも悦んで乗ってる」
ってかそれ提供されてるんじゃないの?
誰なのか調べる気もしないけど >>331
全国の軽貨物運送の実態は山坂高速道路全部ありで大半がNA車で運用されてます
たぶん「まともにはしれない」ってのは
スポーツ走行的な趣味として「まともにはしれない」と言う意味なのではないかな 変なマウントなんだよな
ターボじゃないと走らない、四駆は必須ってのは >>338
アルトぐらい軽ければスポーツ走行も分かるけど900~1000kgならトルク的な問題でしょ、仕事車なら一応動くし文句は言えないけど >>339
ターボじゃないとまともに走らない、の真意は本人しかわからんな 馬力とライトの明るさは麻薬と同じですぐに慣れて強いのが欲しくなる 舗装路の四駆のメリットは大出力車ではタイヤのトラクションの意味ではありかも
非力な660ccならいらないと思うけど 雪国だから四駆買ったけど、雪降らないなら四駆なんて絶対買わない >>336
その喩えはまるで合っていないな
>>337
自分のカネで買って
その後のカスタム代も自腹 >>348
まぁホンダのドライバーだから
ホンダ車をというのは当然だろうけど 高速道路の大半が80〜100km/h制限だから法定速度内で走るならNAの箱バンでも十分だけど ノンターボでFRの軽トラにわざわざ私用で乗りたいかって話よ
考えただけでゾッとする、あんな踏んでも加速しないドン亀仕事じゃなきゃ乗りたくないわ >>351
ただの国道で限界サーキット走行できるのが良いんだろ 普通車乗った後に軽トラ乗ったら
視線が高え、前が無え、レスポンスがビンビン過ぎておもしれえ、ってなるわ 軽トラ4台乗り継いでいるがギア比が低く空荷だと後輪荷重がないからチョッと踏むだけでケツを振る すぐホイルスピンするから見た目派手だけどクソ遅い 超低速コーナーの続く上り坂なら楽しいかも知れん 下りで飛ばしたらタヒぬ 劣化したでタイヤで滑りまくるのが面白い、みたいな話で
ちゃんとグリップするタイヤはもっと面白いよ グリップしろー!
しねーとカレーライスにして食っちまうぞ! MTはATより早い。
スピードメーターは実際より遅く表示される。
MTならギア比やらタイヤ、タコメーターでより正確な速度を求められる。
よってMTはATより、より制限速度に近い速度で走れる。
スピード違反取り締まり強化月間であろうとも、ミニパトが作る大名行列であろうとも
臆する事なく、ごぼう抜き出来る車。それがMTなのだ。
タコメーターが正確かどうかは、それはまた別のお話し。 メーターの誤差なんて100キロ以下なら10キロ前後か、
法定速度+10キロくらいじゃ捕まらないことくらい大体みんな知ってるだろう 50制限の道メーター読み70で移動オービス通過したらアウトってこと? 40キロ制限でメーター読み70キロ弱で24キロオーバーで捕まった俺が通ります >>363
25km/hオーバーは一発免停だから揉めるのよ
警察も裁判沙汰は嫌だから余程悪質でない限り24km/hオーバーで切るんだよ あるあるだよね
ギリギリ次の制限超えないところで測定してる
超過14km/hとか19km/hとか
ほんとは超えてるのも見てたんだけど、測定したのはこれだからサインしろよと 一般道の一発免停は30km/h以上
白バイは負けてくれるけどオービスはプリントアウトされるので負けてくれない すみません。軽自動車のバックドア下に、何か電車、バスの吊り革の様な物?!がぶら下がっているのをよく見ます…何か地面にすってる様な気もします、アレは何なんでしょうか?! >>367
あれは対地アースです。電車の手すりに見えますが、誘電体が練りこんであってボディーアースしてるのです。
寒くなったこの時期、静電気でバチッ!って嫌でしょ? アースベルトは昭和を懐かしむレトロアイテム
効果は特に無い 金属部分に触れながら降りるだけでパチッとは来ない
乗り込むときは手のひらで一度ボディを叩いてから 鍵の金属部分持って乗り降りすれば大丈夫なんだけどねw >>331
おぬし、新車情報(TVK)のファンだったな? >>377
後番組に出てる鼻のでかいしゃくれ女は、
拳を横向きにして計ってるね。
あのはかり方じゃ、握り加減で高さの調節が利くし、女の薄い手のひらじゃ余計に男との差が開くから意味ねーんだけどなぁ。
やはり拳は立てて計らないと。 s660でクローズドコース走ろうと思ったが
ヘルメットを着けるとまともなポジションを取るのが
不可能であることがわかり断念 >>382
結局雰囲気だけでサーキット走行を前提に作ってないんだよな
幌ジムニーにはヘルメットを付けても余裕な高さに
頑丈なロールバーが標準で付いていたな〜 スポーツカーを買うならサーキット走行も楽しいみたいと思うよな
でもトールワゴンより重い車重とかやっぱり雰囲気だけなんだろうけど サーキット前提なんて2輪のナンバープレートを取得できないスーパースポーツみたいな話だけど
S660はそうじゃないね >>384
ジムニーはヘルメットって言ってもモータースポーツ用じゃなくて作業用の保護具の方でしょ。ジムニーに限らずクロカン四駆とかトラックなんかは作業現場で使用される事も多いから現場でヘルメット着用したままで乗れる位のヘッドクリアランス想定して作ってるってなんかで見聞きした覚えあるし S660はクローズドコースの走行会も多いし
頭上のクリアランスはシート変更で対応とか
そもそも座高によってはOKとか 自分はアルトで耐久レースしてた
頭上のヘルメットのクリアランスは十分 中途半端にタルガなんかにするから
座高で肩身が狭くなる奴が出てくるんや S660は背中じゃなくて屋根にもコブを作るべきだだったな S660はシート交換が前提なのか
まあシートベルトも5点か6点に付け替えるだろうし
やっぱサーキット走行を考えるのなら一番安いグレードが良さそうだな 好みの問題だろうけど、サーキットならアルトワークス弄りまくって乗る方がオモチャ感覚で楽しそう
速い遅いは別として
S660だと出来上がっちゃってる感が強くて 実際そうでしょ
ってか今の値段考えたらS660でサーキットって単純に嫌だw >>394
ASCII.jpの
「魅惑の軽スポーツ「ホンダ・S660」で遊ぼう 」
の記事だと身長185cmの記者はフルバケで4.5cmシート高を下げてヘルメット問題なし、だそうで
身長185cmは羨ましくもありお気の毒でもあり そういやレーサーの谷口もS660のインプレしてたな
あの人もたぶん185cmくらいはありそうな体格だけど
レースマシンのポジションセッティングとかも苦労してそう
しかし長身イケメンで速いとは羨ましい 昔の飯田彰みたいな感じになりたいわ
ギリ175cmで一番後ろのポジションだとハンドルやシフトが遠かったりするから180は欲しかったな 逆にアクティトラック45馬力より低い馬力の軽ってあるの? >>400
20年以上前のエンジンだからな
その頃の旧規格最後のアルトとか42馬力だった この前まで乗ってたR2は46馬力だったなあ
MTで乗るのは楽しかった 自分のプレオも46馬力だ
この車に乗ってたらこれでもいいと思える
いま18万キロ でも荷車は馬力よりトルクなんだよな
自動車マスメディアでは最大トルクなんてあまり重視されなくて
俺もほとんど憶えてないけど スレ違いだがプロボックスのディーゼル(何故かMT限定仕様)乗った時そう思った
72馬力だから軽に毛が生えたくらいで超ショボいっしょ
って思ってたら、モリモリ走るのなんのって
たぶんアレはトルクのせい 荷物を積む車は下の方に振っておかないと色々と文句が出るからな トルクは排気量にほぼ比例するし
(ターボは混合気を強引に圧縮するわけだから排気量を大きくするのと同じ)
それで馬力を稼ごうとすると高回転で回るようにするわけだ
トルクが無くても馬力があるなら回せば良いだけだからな
その辺はギヤ比の設定だし
トルクがあるとゆっくり走る時のレスポンスが良いのはあるけどさ 低速でしか走らないのならそれでもいいけど
ロングストロークにするとピストンスピードが上がるので
高回転で回せなくなるので高出力を得るのが難しくなるな
単純に圧縮比を上げるのが手っ取り早いと思うけど
度が過ぎるとハイオク燃料が必要になるけどな ロングストロークにすると低速トルクは出るけど
ディーゼルみたいに回らないつまらないエンジンになってしまう バイクでもロングストロークきらいなんだよな
R1000のK5とか名機と言われてるけどもっさりした
つまんねーエンジン 回らないから全域トルクフルとか言われるけどさ
バイクやレーシングマシンはパワーウエイトレシオが小さい乗り物だからそれなりにスポーティーに走れるわけで() ダイナのディーゼルとかは楽しかった
mtとの相性良かった
ディーゼルだからガソリンエンジンみたいにダラダラ回り続けないのも良い CVTに合わせてディーゼルみたいな出力特性になってしまった最近のエンジンは面白くないよな
ディーゼルとターボは相性が良いと言われるけどこれもつまんねーエンジンだよな
ゆっくり一定速度で流すには都合がいいのだろうけど ジムニーの開発者インタビューで
この車重とこの排気量でフラットトルクなエンジンを目指すとたんに走らないので最大出力を出すようにしてます
って言ってた まあジムニーはその辺の諸々考えるとシエラのエンジンがベストバランスなんでしょ。昔から1000や1300があったし 軽ジム二ーはなぁ・・・
シエラはちゃんと走るんやけど 軽ジムニーは電スロがダル過ぎて乗れたもんじゃない
シエラ一択だわ キャブ車の低回転で開けすぎて失速しながら
「やっぱりキャブのレスポンスは最高だ」と叔父はアクセルをベタ踏みした 電スロが悪いんじゃなくて燃費重視のプログラムが悪いんじゃないの? 電スロ自体が燃費絞るためにアクセル開度を鈍くするようにプログラムされてるわけで その通りで如何様にもイジれるんだけど
ダイレクト感がラグが〜とか言っちゃうのが
嫌電スロ厨 ダイレクトにスロットルバルブ開度が応答しても
アクセルワークが悪ければエンジンが吸えないのだからモワーってするだけじゃねーの? >>428
シエラは排気量あるからさほど気にならないに決まってんだろーが。 チューニング車は突き詰めるなら電スロにしないとすぐにブローするのでは? シフトダウン時の回転数合わせとかで電スロの介入がちょっと気になることもあるが
>>435みたいな話だと電スロがどうこうじゃないな 1500ccにしてはダル過ぎて、シエラには乗れたもんじゃないのでは? 嫌電スロ厨には何言っても無駄やぞ
主観しか語らんから もしかすると本人の主観でもなくて
ネットで見た話を勘違いして思い込みしてるのかも スロット方式よりもエコ志向なエンジン設計の影響が大きい気がする >>438
ダルはダルいのダルじゃなく
dullのダルだから4649な シエラは電スロとかの前にスペックめっちゃ抑えてるからダルいのでは
1.5なのにトルク13ちょいだよねあれ >>446は適切なスロットル開度に電子制御してもらった方が良いな >>441
ル・マンのような耐久レースでは燃費も重要な性能の一つなんだけどな
無理に回らなかったりピックアップが悪いセッティングでなければ
高効率なエンジンという意味では最近のエコエンジンも悪くはないと思うのだけれどね
まぁドライバーのアクセルワークが悪ければ電子制御にヘルプしてもらうのもありかもよw しかしギヤ選択やアクセル操作だけでなく
ブレーキやハンドル操作まで電子制御が介入してくるとか
この先自動車の運転免許証はAT限定から自動運転車管理者許可証みたいになるのかね?
もう公共交通機関に乗ってただ座っているのと同じじゃね?と思たりして 2輪のスーパースポーツだと5から6軸の慣性センサーで走行状況を把握してCPUがエンジン・ブレーキ・サス等車体全般的に介入するのが普通になってきて
ヤマハは「ライダーとマシンのシンクロ」ってエヴァンゲリオンみたいな表現をしてる 電子制御で自立するホンダのバイクのデモを見てもう車で良いじゃんと思ってしまう俺は老害 楽して速く走る為の高価な車ではなく、面倒くさくてもゆっくり走って楽しい安価な車が欲しいです 軽トラの峠の速さは異常
貨物車なので、かっちりとした足回りが生きて安定感抜群ゆえにロールも少なく硬めのシートでふわふわしない確かな乗り心地
後輪駆動により高い回頭性とハンドリングの軽快さがあるよな 二駆の軽トラは昔買った
スパイクタイヤ履いたけど雪が降るとちょっとしたことでスタックしまくり ミッドシップって凄いのかと
アクティ気になってたが
いつの間にか廃盤になってた >>457
んなこたない、ドノーマル軽トラに夢見過ぎ
登りではアンダパワー、空荷の下りでは超オーバーステア
荷重バランスが悪すぎるのよ アクティトラックは農道のNSX、畦道走らせたらポルシェもフェラーリも絶対に追いつけない みんなべた褒めかよ
楽しい軽トラ買うなら
中古でもアクティなんだな ミッドシップは
一度乗ってみる価値はあるよ
漏れはバモスだけど
ドライビングプレジャーがすごい バモスでミッドシップを語る
今日もコーヒーが美味いと ミッドシップの運転はS660とアクティトラックしかない
助手席はビートもあるけど s660は乗り始めは最高!ってなるけどすぐに飽きる。
でもまぁ今となっては乗っといてよかったかな。
300万の価値があったかは微妙だが。 MRケイマンとRR911をMTで乗ってたけど、左ハンドルには結局慣れなかったなぁ
運転操作は問題ないが、視界が変わるのがな
あとコインパーキング
>>473
S660って最初は凄い褒めるけど、すぐに飽きたって話がやたら多いよね
なんでだろ 2座で狭いし、荷物積めないし、ルーフ脱着も大変だし、
軽トラみたいにNAの非力をテクでカバーみたいな事も無いし、
といって快感な程速いわけでもない
所詮軽だしなあ
>>474
そんな車乗ってきてなんでここにいるの?
今何乗ってるのか知りたいw 重いから軽の利点がない
エンジンがつまらない、伸び代がない
ショートストローク化したら変わるかな? 軽トラアクティを持ってた
あのキャビンが前輪の上にあって人が乗ったら前後重量配分は前65後35くらいで
ミッドシップがどうこう言うような重量配分じゃなかった S660に乗ったことないけど
1G超のコーナリングできるらしい 一度経験してみたいな
たしかに直線番長向きの車じゃないね >>474
骨格がビートよりしっかりし過ぎて
どーたらこーたら言うオーナーはいる
それは買う前に試乗でわからんかったのかと シャシーの捩れもサスペンションの一部だしな
硬ければ良いというものでも無さそうだよ ハンドルの違いが一番大きいんでない?
ビートは、パワステじゃないし。 FFや4WD以外の軽にパワステの必要性を感じるようになったら・・・
しかし軽に限った事ではないがペダルの位置がイマイチなのが多いのは何でだろ?
踏み間違えとか騒がれているのにさ S660、想像ではハンドリング良くてコーナーはグイグイ曲がるけど、立ち上がりにアクセル踏んでもなかなか加速しないのがつまらなそう
減速→コーナリング→加速という一連の流れがあって初めて面白くなるんでは 筑波サーキットで1分18秒台か…(2015年・CARトップ)。カプチーノやAZ-1より遅いからなー >>479
そうだよ
ディスプレイに表示されるからね
1.2Gまでは確認したけどただそれだけ
オン・ザ・レールでなんも面白くない DA17VだけどMTの動きが渋い時があって流石に安っぽさは隠せない 田舎の山道県道農道を走るのが好きな自分は、数字的な速さはどうでもいいな
キュンキュンと自在に曲がるフットワークのいい車だと面白い 田舎を走るのなら軽トラが最速なんだよ、慢性渋滞な道でも田んぼの畦道ショートカットですいすい うちにはMTはキャリィとアルトがあるがダンゼンキャリィが楽しいな
アルトはただMTってだけでツマラン N-oneが欲しいけど結構高いのな
後々コンパクトカーのMTより高く売れそうだけども悩む ホンダは足下見すぎ
値上がり目的でN-ONEのMT買うならs660買った方が良かっただろうし >>492
値は上がらなくてもすごく落ちなければそれでいい
装備も最新でいいなって思ってるんだけどこの価格だったらマツダ2ディーゼルMTあたりを買って乗り潰すのもありかなとも思ったり N-ONEな、MTあるし、軽の中ではそれなりに個性的なデザインだしで、欲しくはあるんだが如何せん値段が
N箱カスタムとほぼ同じ値段なのに、内装は遥かにショボいし こういうのが転売ヤーって言うのかね…
なんとなく嫌だわ
家電量販店に並ぶ中国人みたいだな わかるわー
N-ONEの6MTと、MAZDA2の15MBで悩んだことある
MAZDAはMTの試乗車がないから踏み込めないって感じ ダサいけど結局はスイスポになるんじゃないの?200万未満で一番楽しいのは
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5692339055/index.html
N-ONEをコミコミ250万で買うよりこっちのほうが安いし楽しいでしょ 初期投資と10年分くらいの経費を合算して考えてみても
N-ONE RSと小型車MTで同等かも 軽の140km/hリミッターは
やっぱり詰まらん
故にNONERS買える程の
予算あるんなら
スイスポがベター
軽は軽らしくあれ 軽だけ乗ってると非力さとかチープさは気にならないけど、
しばらく普通車乗ってから軽に戻ると「こんなだっけ??」って愕然とするからな アクティ 軽トラ一択。
もちろん頑張る時の車ありきやが。 >>510
そこそこ走れる軽自動車があって
自分の趣味の園芸と自転車に軽トラがあれば
軽二台も良いな 自分は下道の山道が好きだから140リミッタは気にならんな
ってか今乗ってるNAプレオは120km/hくらいでいっぱいいっぱいだけど >>513
そんなん言うてたら軽トラに荷物載せられんがな >>514
いや真面目な話
SAとかで飯食ってる間にルーフキャリアから
自転車持ってかれたって昔から結構あるから
チンケなワイヤーカッターひとつあれば
数十万円の獲物を片手で担いで持っていけるんだ
高価で軽量なものをむき出しで運んだり
一定時間放置するって他にあまり無いだろ 自転車ではなくモーターバイクのトランポで使うとなると
ウエアやある程度の交換部品も乗せるから軽トラだと防犯対策がちょっとね〜 雨のモトクロスだと泥の塊になるので荷台が汚れても大丈夫な軽トラは実用性はあった それなりのオフロードコースなら洗車スペースあるだろ 自転車やバイク乗る人間が泥棒だらけなのか、驚きだわ
近所の日野にラフアンドロード?とか職場近くにナップとかあるが集まる人間はネクラなオタクみたいのばかりに見えていたわ >>515
乗用車のルーフとかリヤに自転車を積んでるのはよく見るけどね 車か自転車で常に走っていれば盗まれんよ 強盗 カツアゲ以外なら ホンダのCBX400Fは軽トラに積んで名神だが名阪だか高速走行中に停められて殴られて取られたな バイク店の輸送は平ボディのトラックが大半だしな
箱バンやパネルトラックはバイクを積むにはいろいろと不便 箱車にバイク積んだら急ブレーキのときバイクに潰されそう >>526
俺は昨日、積載車じゃなく平ボディに軽トラ2台重ねて運んでるのを見たよ
以前にも数回みてるけど軽トラの荷台に軽トラ積むなんて解体屋行きにしても怪しい雰囲気がした 空気密度で計算してみたら
気温20度と0度は排気量換算で660ccと708ccの差になった
そこそこ差があるもんだな 空気抵抗は速度の2乗で効いてくるものだから
一般路を流しているペースなら影響は少ないんじゃね? ってか自分としてはスポーツ的な走りの側面では雲泥の差で箱バンがマシ >>539
軽バンと軽トラはMTなら大体同じじゃないかな
ATだとオーバードライブが違ってたのもあったかも エブリイジョインターボ2WD5MTだけ最終減速比ハイギヤードで伸びがあるのよね 軽バンでも当然ものによって全然違う。
軽トラは加速してる感はいいよ ローギヤードで吹き詰まって加速しない感じ
そもそも350kg積載で発進するための一速が空荷だと足手まとい
ローギヤードだから加速がいいってのも勘違い >>542
2駆か4駆かミッションの形式で多少組み合わせが違うところもあるけど、バンとトラックでファイナルも基本は同じだよ
ちゃんと見比べたことあるの?
全く同じメーカもあったんじゃないかな >>543
そうなの?ギア比違うなんて知らなかったのか このスレの軽トラがスポーツ的な話には勘違いが多いな
同じ人かもしれないが 軽トラのラダーフレームの上にクーペボデー乗せればよくね ホンダの軽トラはミッドシップエンジンだから他の軽トラとは運転感覚が明確に違うよ >>549
サンバーのラダーフレームにカウンタック載せて田んぼルギーニにしたやついたな アクティベースのミッドシップ車が二代目ホンダZで
軽トラ/箱バンベースだとあの程度にしかならないのだろう アクティ流用よりFF車のコンポーネントをリヤに持っていくのが良いな 久しぶりに路線バスに乗って
運転手が低速でも5速に入れてるのを見て
人のいない所でエブリイで真似してみたら
エンストしまくるw
やっぱ軽は回してなんぼか >>557
サイドブレーキが座席間にあるから
MT出るかと思ってたんだがなあ
やっぱあかんか 後追いで設定されるかも
現行のワゴンRがそうじゃなかったっけ? CVTはCVTで良いところがあるんだけど
副変速機付きのやつだけは勘弁
あれだけはほんとにクソ >>558
海外で売る仕様にはMTありそうだから内装共通化してあるんじゃない? 海外仕様でMTがあってもどうしようもない
並行輸入して部品調達に苦労しながらも維持するような車でもないしな
WORKS待ちだな 普通車の話で申し訳ないが
今人気のジムニーシエラも元はオーストラリア仕様を日本に持ってきたものだしな
走れば何でも良いと言う層はCVTやHVで良いのかもしれないけど
車を操る楽しさを求めてMTが欲しいという層は少なからずいるからな
HV SUVという鳴り物入りで売り出したイグニスは今ではパッとしないもんな
ワークスも遅れてやってきたし
まぁEVになってしまえばまた違うのだろうけど >>566
うちの兄みたいに左足の膝から下が欠損してる人間もいるからね 10年ぐらい前のダイハツ軽トラだけどなんだかシフトタッチが固くてスコスコギアが入らず気持ち良く走れない 動きが渋いの?
それともタッチが硬質なの?
前者ならミッションオイルを交換してもダメ?
後者だと操作の仕方がラフすぎるんじゃないのかな?
ギヤの吸い込まれるタイミングを考慮してもっと柔らかく繊細に操作する必要があるとか? まるでシフトゲートがあるみたいな固さだよ
自分の好みはグニャグニャ系なのでツレー 20年前のダイハツだけど超グニャグニャシフトだわ
自分は硬いほうが好きだから交換してほしいよ FFとFRの違いじゃないかな
軽じゃないけどFFからFRの旧規格のアトレーに乗り換えた時、シフトレバーのがたつきが少なくてびっくりした
初めはお下がりから新車への乗り換えだからと思っていたけど、長年のってもがたつきは少ないままだよ
軽トラでもサンバーはFF以上に長く引き回すからFRに比べると遊びが多いよ >>563
アルトの海外仕様を検索したらパキスタン向けにMTとAGSでほぼ軽規格のまま出してるんだね
道路事情が悪いので車高を15mm上げてる
かっこいいかも パキスタンだと車両価格とメンテナンスと耐久性の面からMTかAGSになるのだね
「操る喜び」とか趣味的要素は無関係 >>575
勝手に決めつけるのはパキスタン国民に対する侮辱 むしろ小型車までほとんどATの日本と北米が世界の中で少数派
欧州アフリカ南米アジアそれぞれの地域の視点でATは選択されないのですよ パキスタン国民だってドライブ楽しむ権利あるさ
後進国ナメたこと言わないほうが良い >>578
パキスタン仕様をMTとAGSグレードにしたスズキの意図は
「パキスタン国民が運転の喜びを重視してるから」だと思うかな ちなみにパキスタンの平均年収は20万円に届かない 一人あたりのGDPは日本の1/30
もし世界の地域格差を知らずに日本人的尺度を当てはめてるのであればその方が失礼な話に思えるね 向こうの人のが楽しむよ
日本人や欧米人は頭でっかちでツマラン
向こうの人はMTだろうがATだろうがバイクだろうがスポーツだろうが、みんなでワイワイガヤガヤ楽しむよ
日本人は理屈ばかりでツマラン 車だけでなく文明・文化が遅れている国や地域の人々のが何事も楽しもうとするよね
欧米や日韓とかは満たされてるからダメよ
電車乗っても乗車を楽しもうとしないでスマホだもん 同じ軽箱MTでも
エブリイとハイゼットでは違うもんな
個人的な感覚だけど
エブリイは飽きない
ハイゼットは飽きる
何が?と言われると説明できんけど
エンジンの音とか、ハンドリングとか…違うんだよね そうかー
スバルR2(NAのMT)からエブリイ(ターボ2WDMT)に乗り換えたけど、
もう絶望的につまらな過ぎるし、シフトフィールも入りづらくて感触悪いしで、
しんどすぎる
俺にはアルトバンとかあの手の激安NAMTが合ってたなあとつくづく思うよ
買い換えろ、って話だけど、エブリイはそれ以外の利点があるからそのまま乗ってるけど 我が家にはキャリィ、ハイゼット、バネットトラック、皆MTがあるが皆最高だわ
乗用車はバッ様のアルトがMTだが視界が低いしツマンネ
エブリイとかは無いからわからんわ 神奈川だけど駐車場代月1万w
激安NAMTのローンより駐車場のほうが高いw
独身だからアルトバンとか乗り始めるとそっちしか乗らなくなるの分かってるからなあ
エブリイのターボMTが無くなるから買ったんだけど、
アルトバンMTも無くなるならそっち買っとくべきだったw >>590
いや、エブリイのが使いであるし全然良いよ
アルトなんて買うならキャリィやハイゼット等、トラックが良いよ! 工場設備のメンテ仕事の自分は実用的な面で箱バンのMTを選んだけど
このスレでもMTの実用性は評価する人は少ないね
MTは楽しむもの、みたいな エヴリィなんてアクティバモスのドライヴィングプレジャーに較べたらゴミみたいなもん。月とスッポン。雲と泥。 >>592
MTの実用性って何?
燃費?ヒール&トゥとか? >>594
乗り比べていないからそういう的外れを宣う
もっともセンサーを持ち合わせてなければ
乗り較べても判らないが 新型アルト、MTで乗りたいデザインだな
しかし最安値が100万近いって
たけーな 最近乗り換え候補としてハスラー見てきたけど今の軽自動車ってスゴいのな。メーターなんかカラーで警告とかもカラー動画で表示されるし、なんちゃらシステムも盛り沢山。
ありゃ高くなるわ。
ちなみに自分の車は25年落ち、なーんも付いてませんw 25年前は快適装備はほとんどオプションだったね
パワーウインドウまでは普通にあるがパワードアロックはついてなかったり >>598
あの手はmtで乗る車じゃないわ
男の軽mtならキャリィかハイゼットだわ >>595
メンテナンスの工具測定器資材で200kgぐらいはいつも積んでて
ATよりMTの方が燃費がいい 走りもいい
廃車まで20万キロ程度走るので信頼性も考えて
新車価格が10万円くらい安いし
クラッチ操作の有無と上記のメリットのバランスでMTに 5MTの旧型ハスラーに乗ってる
MTハスラーはもう新車じゃ買えないので大切に乗るよ 軽箱の楽しさってバランスが大きいと思うんだけど、代車で普通のFFに乗ると軽でさえフロントヘビーに感じて楽しくないんだよね >>605
いや、どんな車も大切に乗ろうぜ
車じゃなくてもバイクじゃなくてもどんなものも大切に!
特に親兄弟身内は車やモノ以上に大切に! >>598
快適装備以外にも安全装備も増えたし鉄や原油高で製造コストも上がってるし仕方ないでしょ。スズキの人も言ってるけど装備充実させて100万は切ったから充分に安いんじゃない?俺は買わないけど エブリィとハイゼットならハイゼットが圧勝だと思うけどな
燃費はエブリィのほうがいいけどね >>607
MT車は大切に乗るがHVやcvtは乗り潰す CVTなんぞ
しょせん使い捨て
MTはブローさせなきゃ
一生モノ トラックやバスもATの時代だからねえ…
バスの運転手もクラッチの繋ぎが
下手くそというか、いいかげんな人が増えたな
プロのスムーズで衝撃の無い繋ぎ方を期待してたのにな 軽トラはスポーツカー
※ただし、ホンダアクティ・スバル製造サンバーに限る 軽トラはスポーツカー→軽トラは積載量抜群のオフローダー
4WDでリフトアップオススメ
今どきはジムリィがジムニーより人気 長らくジムニー含めたクロカン四駆のローダウンを見かけないね 軽トラってステアリング反応は鈍く前荷重の強アンダーで走りをどうこう言うようなものじゃないけど
快適より荷物を運ぶ用途に特化したスパルタンって意味をスポーツ的と言えなくもないかもしれない >>625
ただのハッチバックボディにでかいタイヤつけただけのSUVが軽から高級車まで売れまくってる時代だからな
高いのを低くするのは当分流行らんだろう 高いのをもっと高くしたいってのはまだわからんでもないが、高いのをわざわざ低くする意味がわからん >>626
貨物車であり、レーシングカーじゃないからね
荷物積まないなら大型みたいにヘッドだけで良いんだし
4wdのオサレリフトアップ軽トラでキャンプ道中の走りは最高だよ
道志村で行方不明の女の子探すボランティアも軽トラならではの大活躍だわ ホンダ軽のCVT採用車種殆どが、
CVTリコール出てる。
当該車種乗りは、ホンダディーラーへ要相談。 ホンダのミッションなんとかならんのかな
モビリオではジャダーで酷い目にあったし、Nボもエンジン直した(どちらも新車購入) >>629
お前はタヒってよし
ATは身体障害者のための
運転援助システムとして
生み出されたのですよ。 であれば障害者しか選べないことにすればよかったのになぁ。 >>565
冬場に街中をゆっくり流すとエンジンの調子がいいと感じる
そこからスピードを出すとセカンダリー タービンが止まるということか >>629は
自分が事故って手足が欠損するとか、自分の子や孫が障碍持って生まれるとか考えないんだろうか? 軽自動車MTいえども、
10万キロ以内でのクラッチオーバーホールは、
運転下手と言わざるを得ない。
※サーキット走行など特殊なものを除く 俺以外のMT乗ってる爺は押し付けがましいのばかりだから嫌われるよな
俺の同級生のMT好きなやつも何かと息子に押し付ける
あと、俺は愛煙家なんだけど、そいつも4、5年前まで喫煙していたが禁煙に成功したもんだから俺に「タバコやめろ、良くない」と会うたびにうるさいから最近会わなくしてるし電話やラインも適当にあしらう
MTだけじゃなくて人の嫌がることはやめないとな >>634
現行ランクルは、AT設定のみ。
10速AT採用の現実は、MT採用する意義は?に思える、、、 >>646
日本以外の仕様ならMTあるんじゃないの?知らんけど 70は修理しやすいから未だに世界の隅々で大活躍中なんだと思うけどねぇ
辺境地で簡単に修理できないんじゃMT仕様が有ったとしても、現行型は売れないでしょ 軽トラの内装いいよな
ドイツ車らしく機能的な配列で理路整然とした印象を覚えるわ
カラーもブラックで統一されてて男性的な印象ともいえるし >>644
11万キロで交換したけど
ゼロヨンかなんかやってる?とか言われた >>647
英国トヨタのサイトで見てみたらランドクルーザーに6MTがあった タクシー運転手さんのシームレスなシフトワークとヤニの臭い 今時タクシーもほとんどATかCVT車じゃね?
地元のタクシー会社は全車ATを売りに社員募集してるし ほとんどどころかここ20年以上
クラウンにしてもセドリックにしても
タクシー用の車種でMTなんか出てないだろう タクシーなんて靴脱いで左足ブレーキしてる奴もいるしな うちの方のタクシーは個人以外はノートe-powerかJPN TAXYばかりだわ
個人はいろいろ そういや軽のタクシーって無いね
今時の軽なら、後部スペース広いから
快適なのにな >>651
友人は、5万キロでクラッチオーバーホールしてた。
半クラ多様っぽい、、、 新品のクラッチはある程度抵抗があって
寒くてもめっちゃギア入る
交換する前はクラッチスカスカで
寒いときはエンジン温まらないと
全段ギア入らなくなるから
信号待ちの時Nにするとギア入らなくて焦るw タイヤが空転しにくい4WDだとクラッチへの負荷はたしかに大きいよな >>664
ATならトルコンフルードの油温上昇が
問題になるな
軽ならトルコンの容量も大きくないから
ジムニーみたいな荷重の大きい車は
要注意かも
何か警告灯ついてたかなアレ? MT乗る理由はヒール&トゥじゃね
コーナーの度に差をつける
クラッチ痛めてなんぼだろ >>666がどうやってヒールアンドトゥでクラッチを痛めてるのかはわからないが
一般的には、エンジン回転数を合わせずにシフトダウンするよりも回転数を合わせたほうがクラッチの損耗は少ないな 軽に限らずMTのトラック乗る意味は細かい作業しやすいから
フォークリフトもMTのが作業しやすい 私の勤務先のフォークリフトはAT車のくせに3ペダルで
なんとなくクラッチペダルのように使えるペダルがあるね リフトはATつーか
変速無いやつじゃなきゃダメだわw >>670
2ペダルATは繊細な運転がし辛いということですかね
コンビニや歩道に突っ込むのがATばかりというのもうなづけますね >>672
フォークリフトのATの3ペダルはその意味とはちょっと違って
フォークリフトはエンジンで爪の上下動作をするのでそのへんの兼ね合いで走行軸の駆動力を切る事ができるように 軽トラMTの灯油のローリーで満タンに近い状態で登りのコーナーを加速したらドリフトしてビビった ひっくり返らなくてよかったな
まぁFFで登り坂コーナーだとタイヤの空転は当たり前だから
それよりはマシじゃね? 老母につまらない事故が増えてきたので、
今度やったらセーフティ機能付のMT車に強制的に換えさせようと思っている?
むかーしホンダの水中眼鏡に乗っていたので思い出せばイケるかと。 MT車のほうが安全なんか
操作増える分前方への意識が減るのはあると思う 暴走したりは無くなるだろうけど、当てたり擦ったりは増えそう MTミサイル事件なかなか起こらないな
起こらないなら老人は強制的にMT乗せるようにしないと >>676
その事故頻発の老母の状況はよくわからないが
ATがMTがと言うよりも免許返納が良いような気もする お前ら人んちの親だから返納とか適当言うけど、
大抵車失うと引きこもってぼけて寝たきりになるぞ
お前らだって車取り上げられたら死ぬほど辛いだろ
人を殺すか、自分が死ぬか 真面目な話、
健康なオッサンの俺でも車奪われたら生活しんどいぞ?
これが更に年取って散歩すら面倒くさいのに車まで無くしたら一週間で寝たきりになる自身がある >>676の
>老母につまらない事故が増えてきた
という大前提を忘れちゃいかんだろ
かわいそうだから多少他人の車をへこませたり
他人を骨折させる程度は多めに見ろってのは通らない 俺なら自分が不自由被って寝たきりになるぐらいなら、
他人を他人を寝たきりにするほうを選ぶ
みんなこういう考えだよ ウチの親父は次の更新の時は
視力検査でダメになるかもしれんと
一応覚悟してるみたい
乗れなくなったら、自分のワゴンRを俺にやるとか言ってるけど
CVT車なんていらねーよw 若者が運転するヴィッツミサイルに当て逃げされたわw 俺の母は免許返納した
ボケる前に自分に判断力があるうちに運転をやめないと、って感じ
飯塚幸三氏みたいに自分の状態も把握できなくなれば決断もできないからね 免許なんか最初から取らなければ良い
何十万もボルのは日本だけ 20代前半のヴィッツミサイル君は、
会社のクルマで赤信号追突事故起こし、
逃走したw 二輪16歳四輪18歳大型21歳から
それぞれ50歳まで60歳まで55歳まで
こんな感じで良いわ ナンでもイイが
軽さと頑丈さがウリの軽トラまで
CVTがつくとは… >>691
飯塚の事件は あのクソ車のシフトスイッチスに原因がある気がしてならないっす どんな人間が自分の老化を認識できずに暴走事故を起こすようになるのか、このスレの流れでわかったような気がする 給付金なんかそのうち増税で国に回収されるのに、目先の金にうかれてる奴ら多いな。
うちは所得制限でもらえないから関係ないと思っていたが、税だけ負担は納得できないな。 飯塚は車も悪いよなあ
ってかプリウスロケットって飯塚に限らないし ◯ヨタのネット対策部門の職員が
そろそろ出没する悪寒… 職員じゃないけどさ
飯塚の事故は誤発進じゃなく走行中の踏み違えだろ
車種やシフトスイッチ関係無いのでは 年寄りの、自分だけは大丈夫、まだ大丈夫って言う思い込みは異常だよ 異常な思い込み
車の運転をやめたら一週間で寝たきりになるとか
自分が不自由になるなら他人に障害を与える方がいいとか
みんなこういう考えだとか >>704
>走行中の踏み違えだろ
バックとか体制入れ替えてる時ならともかく、
走行中にいきなり踏み間違いするか?自分でどうよ?
言い合っても仕方ないんだけどさ
トヨタは絶対に車が悪いなんて認めるわけ無いからな >>707
それをやってしまったのが飯塚の事故だろ
ブレーキ踏んだら速度上がったって供述してなかったっけ この前止まれの標識を見てブレーキ踏み込んだつもりがアクセル踏んでたようで急発進して交差点飛び出しそうになった。
車種によってペダルの位置違うから色んな車種乗ってると危ない 池袋暴走事故の裁判においてはプリウスに問題なしで
10年前の米国でのプリウス急加速事案で米国運輸省の数ヶ月の調査でもプリウスの欠陥はなくて
それでもプリウスの欠陥を主張するのは無理があるねえ 20プリウスなんて事故当時から増税の対象の年式だったのにそこまで乗ってきてて操作性に問題とかあり得ないからねw プリウスは任意保険が
ずば抜けて高いと車屋が言ってた
それだけ事故が多いのだろうな >>714
なあ、どの口で言ってるんだ?
このスレタイが目に入らないのか 現行プリウス
TNGAで車体剛性ガチガチ
目線低い
パワーモードでキビキビ走れる
ロールを感じない 運転上手くなったと錯覚するんやろうなあ
そんなプリウスを毎日見る すべてのプリウス乗りが今この瞬間にクルマごと消えて無くなればいいのに…と時々思う。 >>720
思う
まあ売れてるからクズも増えるだけなんだけど
個人的にはエコカーなのにイキってる運転してる奴
速く走りたいなら他の車買えよと まあいいじゃないか どうせEV化で全部消える車なんだから >>713
そうなのか、と思ってプリウスの保険の料率クラスを調べてみた
対人対物賠償保険のクラスはごく普通だった べつに高くない
とくに事故が多いという事はなさそうだ
車両保険のクラスが高い これは社用車として使われる率が高いから >>715
MTスレだからAT車を否定しなければならないって事もないと思うよ ハイブリッドカーは下手くそ、クズが多いと感じるけど
あまりハイブリッドを導入していない
マツダあたりもクズ多いからなあ
総じてクズ化してる印象 先進国なんてクズだらけだよ
スマホながら歩きするし
エスカレーター歩くし
満員電車で年寄りに席譲らないし
電車のドアの周辺に狛犬みたいに必ずいるし
奥に行きゃ良いのに >>728
俺はラッシュ時の電車乗ったら
すぐ奥に行っちゃうな
降りる時に面倒とかあるのだろうけど
ラッシュ時は穴場だよ >>727
昔から言われてるけどハイブリッドっつかトヨタは車に興味無い層に良い車だと思わせるような車を作って売ってきた会社だから必然的に訳わからないのが多くなるしね。クズなのはどんなメーカーの車でも一定数いるからメーカーは関係無いと思う例えば黒い軽に乗ってる奴は変な奴の割合が多いとかそんな次元だと思う >>729
そうですよね
>>730
てか、ハイブリッド云々より世の中にはクズしかいない
大阪が放火なら世の中狂ってるし
最近だけでなく、昔から神戸テレクラや青森サラ金放火大量殺人あったし そういや、自動車乗らない人もクズ多いね
確かにスマホ見ながら歩いてるの数が半端ないわ
止まって見れば良いのに
海外の映像見ても同様だし
デンマークでも街の様子見たら日本と同じでワラタ
北朝鮮とかは違ったな
スマホ見ながら歩いてたら逮捕とかだろうね
日本も厳しくすれば良いね 皆さん、やっと気づきましたか?
地球はクズで成り立ってます
立派な方は後年、伝記になります
このスレは全員クズ
クズ仲間が楽しんでいます クラッチのペダル側の遊びを調整した場合、半クラの位置は変化してしまいますか?(36アルト) >>737
アルトなんか軽トラに比べてツマラン車はお呼びじゃねーよ
アルトのスレで聞けよ アルトスレで聞いたら「街中でブンブン吹かしてるMT馬鹿」と煽られそうだったので此処へ来ましたが・・・ CVTをあたかも擬似MTかのように操るのも嗜好
シフトダウンの代わりにBレンジに突っ込む
ワインディングでは常にSレンジ
モード切り替えがあればパワーモード >>739
あれほどMTならキャリィ買えと言ったのになぜアルトなんか…
アルトならAT買えば良いだろ いい加減軽トラ勧めるの止めてくれよ
それで話終わっちゃうし
一般人には軽トラなんか要らないんだよ 軽、しかもアルトだけでなんでも済ますのは無理だよな
アルトなんてMT乗る車でもないしな
ミライースや新しいアルトMT無いしな
MT一台で済ますならエブリイやハイゼットのが良いしな >MT一台で済ますならエブリイやハイゼットのが良いしな
今はエブリイ乗ってるけど前はR2だったよ
軽バンみたいな4座の軽はそれだけで済むよ
てか、子供居なけりゃ日本人なんか軽バンで十分
でも、軽トラ、お前はダメだ
リクライニングも出来ないし、2人で乗ったらちょっとしたバッグを置く場所もない >>747
軽バンの便利さ知ってると他は要らないくらいだよね
初めて買ったのがターボで4駆MTだったから、今でも同じ車が買えるならこれだけでも良いくらい
その後軽トラを買ったんだけど軽量だからNAでも良いなと思った
更にもう一台ならアルトみたいな軽量FFも良いかなと思う
他に欲しい万能な一台としてはデッキバンのターボMT4駆ならそれも良いかなと思ってる 軽トラなんて仕事で短時間だけ乗るものよ
長い時間乗ってると疲れるし飽きてくるし嫌になるわ
同じ商用でも軽箱は便利すぎる 乗用として軽トラ推しの人は普通車枠ならダイナを買うのだろうか? 普段軽トラたまにプロボックス乗ったら高級車かよと思う >>747
> でも、軽トラ、お前はダメだ
> リクライニングも出来ないし、2人で乗ったらちょっとしたバッグを置く場所もない
つ ハイゼットジャンボ、スーバーキャリイ >>757
マジで?
乗ったことないの?
軽MTってむしろNAで出来るだけ電子制御がないものの方が楽しいんだけど
ターボ付きで電スロみたいな軽に乗るぐらいなら、スイスポとかロードスターでも86でも乗ったほうがいいだろ
エブリイのターボMTが無くなるっていうから飛びついて買ったけど、
クッソつまらな過ぎてイライラする
折角買ったから3年位は乗ろうと思うけど、アルトミラのノンターボMTに比べたらゴミだよゴミ たしかに 軽自動車でMTに乗るならターボよりNAのほうが楽しいのあるわ たしかにNAを上までしっかり回して
走るのは楽しい。
あとサウンドとレスポンスモナー。 親父が20年落ちのワゴンRから
10年落ちのワゴンRに乗り替えたんだけど
静粛性がすごいのな
CVTで低回転で走ってるからというのもあるけど
エンジン音が聞こえるのは発進時だけ
俺は古いエブリイなんで、そんなのとは無縁だけど
新しい軽ってMTでも静かなん? >>766
上までまわせるのが面白いけど
ギヤ比がワイドでなかなか使うタイミングが少ないのが軽MT 自分の4気筒プレオNAはリミットまで回すと2速60km/h 3速100km/hで
回して山道を走ってたらずっと3速固定みたいな >>761
高く売れるうちにエブリイターボMT売っとくのが吉 >>770
昔、RS乗ってたけど
山道、高速でも普通車とさほど変わらん回転数で走れてたな
意識してなかったけど
スーチャがちゃんと仕事してたんだな スバルは軽死亡だもんな
最後のスーチャーサンバーMT最高だったなぁ >>777
そうでもないよ
昔はインターネットなんか無いし2ちゃんねるもないし
アマゾンだのアップルだのグーグルだの今はいろいろあって良いわ >>778
え?車の話してんだろ?
お前のつまんない暇つぶしの話なんか聞いてねえぞ? >>780
MTの軽に乗る楽しさと、
>アマゾンだのアップルだのグーグルだの今はいろいろあって良いわ
と同列の楽しさだと思うのか? >>781
人それぞれなんだから良いじゃない
人は人、自分は自分で
あなたみたいな押し付けがましい人は嫌われますよ >>782
>あなたみたいな押し付けがましい人
いや、ここ軽MTのスレだろ
押しつけがましいも何も、いきなり「グーグルアップルアマゾン」とか言い始めて、
なんの関係があるんだよ
3ペダルに乗るのがしんどい老人の話でもしてんの?
違うだろ? しかもさ、
>>777はだんだんつまらない「世の中」になるねえ
と話してるわけじゃない
世の中全般の話なわけよ まあでもドライビングプレジャーなんてやつは
本当にお終いに向かってるからな
諦めて車任せに走るか高所得者になって
旧車維持に湯水の如く金を使うしかなくなるんよ
俺らそろばん名人みたいなもんだ
腕は別に名人じゃないけどさ まあ、いいや
相手にするのやめますわ
家族にもそんな風にむきになる嫌われ者のお爺さん >>784
あれ、会話が不自由なアスペ?
例えば、
「地方の商店街がどんどんシャッター街になってしまってるよ」
「つまらない世の中になるねえ」 (ここまでは一般的な会話での相槌に過ぎない)
「そうでもないよ昔はインターネットなんか無いし2ちゃんねるもないしアマゾンだのアップルだのグーグルだの今はいろいろあって良いわ」 ←???はあ?何こいつ?
まだ分からん?
どんだけおかしなことブッコんでるか >>786
まあいいやじゃねえよにげるなゴミ
>>788読めよ
これ読んでどんだけおかしな返しか理解しろ馬鹿 >>788
はいはい、わかりましたよ、お爺さん
ガンバレ!
携帯ショップや病院で「いつまで待たせるんだ!」とか怒らないでくださいね
さよおなら そんなに昔の軽MTってよかった?
どれもシフトフィールとか好みではなかった記憶 >>791
シフトレバーの出来それだけって事ではなくて
電子制御が無くて成功も失敗も
ドライバーの操作が全てそのまま
走りに反映されるのが良かったんじゃないの ターボ付きや普通車なら5速に入れっぱなしでそのまま登っちゃうような緩い上りを、
NA軽だとシフトダウンして床まで踏み込んで「フォンフォーーーーん」って加速していく感じとか、
面倒っちゃ面倒ではあるけど、「NAがんばえーーー」って感じが楽しいんだよ
そういう非力な車をシフト選びつつ調子をみつつ乗りこなす、ってことが楽しい
それが分からない奴がアマゾンアップルグーグルとか言ってるのが、
腹立つんだよ! チョーク引きっぱなしで後から気づいて戻すとか
昭和48年のエイプリルフールにホンダZプロのシフトレバー折れたとか
良い思い出だが、あの頃の俺が今の車見たら断然、今の車のがよく思うわ
要するに単なる懐古主義の思い出補正だな
子供にインベーダーゲームやブロック崩し、風船割りゲーム面白かったと言うと無視されるわ 自分は2ペダルもそれなりに面白いと思う
どんなコーナーでもきっちり上まで回せるのはCVTのいいとこ
ワイドレシオな軽MTじゃ回せない場面も 私も今の車の方が断然よく思えるんですよね
エヌワンRSとか乗ってみるとすごいなって感じちゃいます >>798
ワイヤーを介していないだけあってジムニーもなかなかええでぇ〜 >>797みたいな人ってどの程度車乗ってんの?
いや、フィーリングとか言ってるけど最近のは人工的な味にしか感じないんだけどな
その「作られた感触」がいいというならそれでいいんだろうけど
トヨタの最近のブリッピングとか自動でやってくれるMTとか、
あんなのATをMT風にしただけに思えるけど、
あれでも「こっちのほうがいい」って言う人間は居るんだろうし >>793
俺もそれ好き
今乗ってるのはターボだけど楽すぎてな 直線番長なら踏みっぱなしでもええんだろうけど
コーナーでの微妙なアクセルワークが楽しいのとちゃうけ? MTでブリッピングしてくれるのはZ33の時からあったよ。
トルクもあってすげぇ楽だったけど、回らないエンジンだったなぁ >>793
ターボはだれでもそこそこ走れてしまうハイグリップタイヤと同じだな
滑るギリギリをキープする楽しさもあるんだけどな
パワーのある所をキープしてコントロールしなければいけないNAのMTと似たような感じ >>801
20年くらいしかのってない若造ですよ
車種は家族の含めて色々ですがほとんどMTですね みんながみんな同じ感覚じゃねーし…
ジジイはジジイ、おっさんはおっさん、若いのは若いので違うわ
人も好き好きサメの皮のフンドシだろ ジジイ とか おっさん とか 若造とかで区切ってるけどさ
人それぞれじゃね?
で、ここはMTが楽しいと思っている人間の集まるスレ
CVTのほうがーとか言ってくるのは荒らしだよねー そういえば軽自動車板にCVTスレとかA/Tスレとか無いよね。。。
何でだろうね?
AGSスレはおかしなのに荒らされてるけど >>785
ほんとそうだ
そろばんを弾けるまで弾いていこうと思う
拙いながらもね >>810
軽MTスレですが?
そろばんスレに行け >>808
>で、ここはMTが楽しいと思っている人間の集まるスレ
違いますよ、スレタイ読めませんか? >>815
どうでもいいけどレスアンカー手打ちかいwww AT限定でMTを運転出来ない僻み小僧は適当にスルーしておけ マニュアルの軽自動車限定じゃないの❔ 妄想と想像をいくら張り巡らせたところで
MTを運転した事が無ければMTの楽しさは判らないと思いますわ >>785
>>812に何か言ってやって〜(つД`)ノ >>791
昔はターボないとやってられなかった
今はNAでも坂道でもそこそこ走れるから本当進化したわ アルトワークスみたいなのならNAよりターボが断然良いな
アルトのNAは下位グレードでゴミみたいだからな 予算の余裕具合による
今N-VANだけどタウンエースやハイエースが
欲しいかというと特に自分にメリットも無いし
毎年間数百万程度余分に使えるなら買い足したい車もあるが ウラトコバイパス、浦和から所沢方面、松郷の渋滞ハンパないわ
参った、間に合わないわ >>825
軽だからMT
普通車のMTはあまり面白くないし >>830
同級生がスーパーセブンに4AG載せてるが楽しさハンパないよ
前はロータリー13B載せていたがピーキー過ぎて街乗りが厳しかった
しかし、またロータリーにするらしい 普通車は安定性やエンジンの回転数が低いくらいで広くも速くもないからなぁ
スポーツカーは知らん >>825
GRヤリスかエクリプスクロスのガソリン欲しかったわ
金ないから軽にしたけどまぁまぁ満足してる 高級外車とかでなければ普通に買える程度には資産はあるけど好きで軽MTだよ
ケチなのもあるけどやっぱりいちばん楽しい >>808
自分は軽MTが好きで乗ってるけどATの良さもわかる
このスレでは「CVTはディスらなければらない」って決まりもないと思うよ >>825
条件が4WDMTだから金考えなくていいならGRヤリスかな 軽自主規制破りの661ccターボ100馬力アルトワークスとか あったらいいな GRヤリスって良いのかな? と思ってトヨタのサイトで見てみたら車幅が1805mmだった
田舎の山道を走るのが好きな自分には大き過ぎだ >>843
ストーリアX4をどうぞ
>>844
素ヤリスMTがいいのでは? >>845
タマはありますか……?
新車でブーンやストーリアがあったら割と一択なんだけどね、そういう時代じゃあないから仕方ないのかもしれないけど >>848
タマはおそらく。。。ないでしょうね
小さいMTはヤリスかデミオかスイフトくらいですかね
軽MTの新車は高いのばっかりで悩ましいですね >>845
自分は旧車趣味は無いし
あちこち実際に走る事を思うとが20年経過の旧車はダメだな
小型車縛りならマツダ2 15MBの方がいいな そろそろ終のMTを考えなきゃならないからな
今はエブリイターボMT乗ってるけど、
金があれば直6のM2か、新しいZ買いたい ヨーロッパなら現行のワーゲンポロでもMTあるからいいよなー 新型ハイゼットカーゴ、MT残ったね
46PSとか走りは無視だけど
デザインはエブリイに似てきたな ミラやアルトですら消えてしまった今MTが残るってだけでも神 >>851
15MBいいんだけどラジオしか聴けないのがネック >>849
とくにスポーツグレードでもないベーシックなグレードのMT車って低速トルク型エンジンとハイギヤードなトランスミッションの組み合わせでとても燃費いいけど、走り的にはあまり面白くない 素のフィットとかヴィッツ買うなら、アルトバンミラバンか、86やND買いたい 新車で欲しいMT無いからミラジーノの中古がいいかなと思ってる。
相当年数経ってるんで程度がいい車が少なく悩ましい。
何でああいう車のMT出してくれないのかな。 ミラジーノなら、有名な埼玉?の専門店ならそれなりに乗れる状態にして並べてるんじゃない?
そんなこと言ってたけど 古い車は気長に待つしかないね
自分はオプティのエアロダウンビークスだけど低走行でフルノーマルの見つけるまで1年かかったし、業者に頼んで未公開車とかも探してもらったな アルトやミラのMTなら
前のオーナーが年寄りで
低年式でもあまり距離走ってない
状態がいいのあるよ でもそーいうのはすぐに売れちゃうでしょ?
電話で聞けば前オーナーどんな人か教えてくれるもんなの? >>851>>858
今って15MB言わなくなった?レス見て気になって検索してみたらSなんちゃらってヤツ? >>866
今は守秘義務があるから
あまり教えてくれないかもね
ウチで買う車屋は聞かなくても
「前はお婆さんが乗ってたよ」とか言ってくる
あと時々、「いいの入ったけど、見てみる?」と連絡くれる時もある >>867
マツダのサイトにマツダ2の15MBで出てるよ >>867
15MBは残ってる
13Sは5速だったけど15Sになってこっちも6速になった >>870
15MBはエンジンの仕様が少し違うんだっけ たしかハイオク仕様になってて
NDロードスターと同じエンジンじゃない? マツダならNDロードスターの限定車で最近出た990Sは凄く惹かれるけどなあ。 >>872
カタログスペックは違うんだけど15MBは実馬力がカタログ値を上回ってて実質ロードスター並みらしいですよ 他に15MBはギヤ比と最終減速比を変更してる
エンジンよりもそこが良いね へーなんか平凡なスペックだなとナメてたけど、意外と凝ってるんだな
それでもあのセグメント・価格帯では、コスパの怪物が居るからなぁ 電P、パノラマビュー、BSM、ACC、ADBがフルについてる軽ターボMTがほしいな >>880
パノラマとBSMとADBがないのが残念 スイスポには4WDは無いんだっけ?
スイスポに4WDがあればそれも良いな
MT + 4WD が選択基準だから シエラあたりかな
最後までMTを売りそうだし いやいやいやいや、300万出すなら、そこはロードスターだろ ロードスターはオバチャンの乗り物ってイメージで欲しいとは思わないなぁ〜
外観はいかにもだが
あれ走りは楽しいのかな? 自分をおばちゃんと認めたくないおばちゃんが乗っているわけだなw >>877
スイスポより15MBは40万円くらい安いから
「コスパの怪物」は別の車種じゃね
どの車かはわからないが 自分は軽自動車の大きさが好きなので
軽自動車サイズの1000ccNAとかあればいいな
ま、660ターボでも満足だけど 人の好みだからあれだけど、四駆って必要??
挙動が不自然だし、重くなるし、MTに四駆ってなんで必要なのかマジで分からん
ランエボみたいなのは分かるけどさ >>890
ヤリスのXじゃないのかな
1.5Lで6MTで1,543,000円 (税込)
安全装備も標準 ロードスターは旧式のFRというだけでコペンと同じで雰囲気を楽しむ車で
走りを楽しめるものではないな >>892
走り方や走る場所に因るのでは無いのかな?
登りのワインディングを走るとFFではちょっと不満
オレは4WDに魅力を感じるけどな
路面のコンディションが悪くなればなおさら >>892
一々環境を書かないと分からない程想像力がないんだな、南国の掲示板じゃ無いんだぞ >>892 はどうせ俺はMTを持っているんだぞ〜
と街中をゆっくり流しているか
ガレージに停めた車を眺めているだけなんじゃね?
通りがかる近所の人に「オッ!珍しいですね!マニュアルですね?」とか言われたいだけとか >>895-897
ん?そんなに気に障ったか?w
MTに乗るってどっちかって言うと「スポーツ志向」だろ?
後輪駆動に5対5の重量配分、素直なハンドリング・・・
四駆ってさ・・・対極みたいなもんじゃん
4ATで乗ってりゃいいんじゃね?
わざわざMTの必要ある?
それこそ雰囲気じゃねえの? >>898
MTに乗るってスポーツ志向なの?何のスポーツカー乗ってんの?笑わせない答え期待してるよ >>899
単純に疑問に思っただけだよ
MTって運転つまんなけりゃただめんどくさいだけじゃね?
理想的には軽くて重心の低いボディに、素直なハンドリング、
軽くふかしてシフトダウン決めて加速していく感じ
これが醍醐味でしょ
四駆は?
四駆をMTで乗って何が楽しいの?
上で書いた「運転の楽しさ」って一つもないよね
人の山の中をゴソゴソ侵入するのか?それ3ATでよくね? 山の中で岩がゴロゴロしている場所や泥濘をATでまともに走れると思っているアホ
知らないって恐ろしいな >>900
何でランエボだと分かるの?そこが答えだと思うけど
で何乗ってんの? >>901
>山の中で岩がゴロゴロしている場所や泥濘をATでまともに走れると思っているアホ
だから馬鹿にしてんだけど
勝手に人の山に入り込んで踏み荒らしたりな
それやりたいなら自分の山でやれよと
>>902
あれラリーカーでしょ
ラリーするの?ん?どこでラリーするの? >>903
ん?日本てターマックしかないの?外国から書き込んでる?
で何乗ってんの?恥ずかしがらんとはよ >>892
昔アトレーに乗ってたけど、重量バランスいいし、本物の四駆だし、馬力が無いしw、で雪道が凄く走りやすかった
燃費悪くても四駆はいいねと思える良い車だった >>903
他の国はどうか知らんが
日本にはオフロード走行を楽しむ為の専用コースがあるんだよ
日本のモータースポーツ事情に無知なのがバレバレだよ >>908
駆動方式に関係なく雰囲気だけの車と言っているのですが
読解力が無いようですが日本の方ではないのですか? 雰囲気を楽しむだけって言われてるコペンが軽規格で最速なんだけどね…排気量的に普通車だが
曲がる止まるをしっかり理解していて尚且つ技術が伴っていればどんな車でもそこそこ楽しめる なんだか難しそうな事を言ってる人が多いけれど…
俺は軽トラでもワゴンRでも素アルトでも楽しく運転できるぞ
空荷2駆軽トラの低μ路傾斜地でも頑張るぜ(空荷登坂後退ゲロムズ)
トルコンステップATだとどうなるのかは…やったことがないからワカンネ 楽しいから四駆に乗ってるんじゃなくて雪国だから四駆に乗ってるのだが >>913
> 人の山ってなに?
他人所有の山ってことでしょ
>>898
軽でスポーツ志向の人がいても良いけど、軽でなら実用性や機能重視のMTの方が多いんじゃないかな
そういう人はMTの4駆を選ぶ >>892
スポーツ的な視点だとでFWDで200馬力くらいになるとトラクション的に不足してくるから4WD化の意味もあるけど
軽自動車のパワーなら要らないな
雪国や農家とか悪条件用ってのはあるけどね >>916
軽の乗用車より商用車にMTグレードが多く残ってるのも実用的にMTを選ぶ事が多いからでしょうね MT車に合理性はなくて「操る楽しさのためのMT」って考えがMTグレードが無くなってきた要因かも MTグレードが無くなってきたのは単純に売れないのと、シフトミスとかで壊す人が多いからと馴染みのディーラーの店長に聞いた。
自分のミスで壊したのにクレーム付けてくる人もいたようだ。 壊すほどのシフトミスってどういう時に起きるんだろう
非スポーツ系、昔ながらのNA乗りには全然イメージできないや
うちも雪降るのでMTの方がいざという時に楽だな >>921
MTグレードが売れないのはなぜ?
ってその要因を考えてると >>922
よく2速→3速でガリッとやっちゃうけどw
そんな事じゃ壊れないよなあ >>921
シフトミスで壊すとか、免許返納したほうがいいわ、、、 ATでも走行中に、D→Pを繰り返すと壊れる訳で、、、 クラッチオーバーホールは、
早い人では70km(時速じゃなくて距離)だそうですw >>922
壊すというのはミッションじゃなくて、シフトダウンミスによるオーバーレブでエンジンが壊れる人の事だよ。
高速で6速MTの5速で回し気味に走ってて、4速に落とすつもりが何を思ったか2速に落として壊した人がいたようだ。
エンジンが壊れたと激怒して電話かけてきたらしい。
保証しろと五月蠅かったが突っぱねたと言ってた。 5速で回し気味と言うと最高速に近いね
それだけ回転数に差があって簡単に2速にはいるかな?
やったことないけど >>928
レースじゃあるまいし(スポーツ走行のシフトミスなら自覚あるだろ)、シフトダウンミスでオーバーレブさせる間抜けなんてそんなにいるか?
ATなかったころはどうなるんだよって話になるわ
そんな間抜けで厚顔無恥なヤツのためにMTなくなっていく理由が増えるんか… 壊れるようなシフト操作はそもそもコンピュータ制御ではいらんようになってそう てか、入らないだろ
無理にやっても入らないのに、簡単に入って壊れたと言うなら、
保証しろというのも分からんでも無い >>928
そんは操作ミスのトラブルもあるかもしれないがかなり稀な事案で
日本のAT率の高さの説明にはならんな オーバーレブになるってブリッピングしないとシンクロに弾かれて入らないでしょw >>928
水曜どうでしょうで
大泉洋が高速でやってたなw
5か6から2速ってやつ 運転は暇で眠くなるからマニュアル それでもまだ暇だ ATは製造時には材料費や加工代が嵩む上にただでさえ燃費が悪いのに
ブレーキの使用頻度が増えて環境に優しくないよね >>936
ドリンクホルダーに水入れたコップ置いとけば? パートタイム4駆のブレーキング現象が分かるのもMTの方が良い
ATだと分かり難いからアクセルの増し踏みするだけとなり駆動系を壊す
出力の高いターボやSCモデルのATにパートタイム4駆が少ない要因だろうね
センターデフ付き4駆MTも欲しいけど現在は無いんだよな エブリイワークス出して欲しい
アトレーアバンツァートXXも センターデフ付きだと肝心の4WDが必要なときにセンターデフのロック機構が必要だから
一般的なビスカス?式に変わってしまったのだろうな 軽自動車の雪国用の道具としてはビスカス的4WDが適してるからねえ
センターデフ+デフロックだと重く高価で
センターデフの特徴の高出力対応もしょせん660ccの出力じゃ意味ない パートタイム4WDの変速だけでなく2WD、4WDの切り替えもマニュアルというのも楽しみがあるけど
一般路ではパートタイムはFRだもんな
それをコーナーでも適切に駆動力配分をしてくれるフレックス4WDはそれはそれで楽しいものな
まぁそれをマニュアルでやるパートタイムこそマニュアルだ!ってのもあるかもだけど
パートタイムだと4WDのON OFFしかできないし
半クラみたいにセンターデフのロックの効き度合いを調整出来たらマニュアルの真骨頂かもw 4輪独立懸架、RR、MTの軽自動車今が底値なのか安いくて手軽に買えるな >>945
そう
「エンジンブレーキってすごいですねー。今、ウィーっといいましたよw」 スズキ:ジムニー ワゴンR キャリイ エブリイ
ダイハツ:コペン ハイゼット
ホンダ:N-ONE N-VAN
…で合ってる? 新車で買える軽トラってキャリイとハイゼットしか無いのな
(OEMで車名を変えて売っているのもあるけど) >>952
そのうちハイゼットとキャリィも同じになるでしょ
二輪もホンダヤマハは合作 エブリイターボとアルトのMT廃止が残念すぎる
今乗ってるのが壊れたら買おうと思ってたのに… ワークス出てもパドル付きCVTターボとかになりそう >>954
バンのNAのMTは残ると思ってたんだけどなあ
残念 キャリィとハイゼットにMTあれば良いわ
アルトとかミラとかATで良いだろ、FFなんだし >>959
みんながみんなお前のような田舎百姓じゃないんだよ アルトの先代モデルか現行ワゴンR、外観が珍妙すぎていなければ買い替えてたわ
いくらスズキとはいえ踏み込んじゃいけないラインってのがあんだろ
オール電化まで、キャリイとエブリイだけでも持ちこたえてくれ… ワゴナールも現行は変な形してるんだよなあ
中途半端な高さで、全然ハイトワゴン感が無い >>959
トラックがあればいい、って人はそれでいいのだろう トラックは黙っていてもMT残るだろ
バントラ以外ならワゴンRがあるじゃん
同じスズキならアルトより良いだろ アルトはハイブリッド進めてるからそれに合わせたMT用意しない限り出てこないはず ハイゼットもいい加減シャシ古すぎる
衝突安全性クリアできないだろ ピュアスポーツなんて中古はビート、カプチーノ、キャラ、AZ-1しかないね >>928
MTならば高速で5速から2速にはまず入らないよ。 デンスロどうたらーって言ってる人はHA36Sアルトワークスとか試乗してみればいい >>973
電スロは嫌いだよ
>>974
FFでも非力なのをMTで掻き回して頑張るのがピュアスポーツ
300馬力overでFRじゃないとつまんないなんて言ってる奴の方が、
遊び方を知らないんだと思う >>975
新車ならケーターハム、S660
中古ならカプチ、ビート
他はカス
キャラaz1とかはゴミ 中古で転がってる手頃なMTってアルトか軽トラくらいしかねーの? >>980
軽バンがあるだろ
ワゴンR、ムーヴやミラもあるし
良く探しな ミラとかアルトのMT早めに買っといたほうが良さそうだな 軽バンって箱バン指してるんだろうけどほんとにつまんないぞ?
重心の高さはもうどうしようもない
いくらターボでFRのMTとか言ってても、
フワフワでロールしまくりだと何もかも台無し フロントヘビーで高重心で回らないエンジンで離れたギヤレシオで反応の悪いステアリングのトラックを無理やり走らせる事をスポーティと思う人は思うのだな >>984
そんな事書いてると
アクティ厨が現れるぞw >>984
家族で出掛けたりや職場の仲間とワイワイガヤガヤ海にバーベキュー行ったり最高よ
MT海苔の倹約家には箱しかないよ
仲間もハイエースと古いボンゴだわ
ボンネットなんかイラねーわ >>980
中古ならミラ・ミラバンとか
ダイハツKF型エンジンで最後の58馬力NA まあ、軽自動車1台しか買わないとしてMT好きでBBQ好きならキャリィやハイゼットが積載にすぐれてるわな
まして職人とかが仕事にも使うなら尚更だな
しかし4m物を屋根に積むなら軽は3700までしか積めないから最低限タウンエースやバネット、金あるならハイエースやキャラバンだな
俺はペンキ屋だから軽 >>990が何を「ゴミ」と言うのかはわからないが
58馬力ミラは2018年まで新車販売されてた ミラの5ナンバーはどうだか知らないけどミラバンてリアハッチ開けてスペアタイヤ入ってる仕切りの板がダンボールみたいでゴミみたいだよね
うちの信用金庫に夏まで1台ありましたわ
窓は手動だし
ガソリンはアルトよりたくさん入る
ドアは2ドアだから後ろに荷を積むの面倒で皆が嫌がったわ 4ナンバー買うならハイゼットキャリィのが使い出ありそうだわ
まして今後はハイゼットキャリィワゴナールしかないわ
MT好きならその中から買うしかないのにウダウダやってるヒマはねェ それはダンボールじゃなくてMDF材と言う木と紙の中間みたいな性質の素材ですな
まあスペアタイヤ付きの軽自動車なんて大半がそれです
もちろんミラバンもその上にシートが一枚ありますけどね スペアタイヤなんて中にしまわないでリアの下にぶら下げりゃ良いのにな まとめるとMT好きでも
ボッチ・ポツン→アルト等
友達・家族等有→箱
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