【スズキ】アルト Part118【燃費38.3km/L】
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アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売
2021年12月:９代目アルト発売。マイルドハイブリッド搭載WLTCモード燃費27.7km/L達成 とりあえずこんなところでしょうか。
あとは各自でテンプレ追加していただけると嬉しいです。 ＼ 新しいアルトは ／
ハイブリッドで ＼ 性能の１つ１つを ／さらに小回りもきいて
ぐっと低燃費に ＼進化させました ／ 運転ラクラク。
＼∧∧∨∧∧／ これからもずっと、これからもずっと
安全装備もしっかり充実 ＜な一な んア ＞一番身近で頼れる車でありたいから。
＜い秒る をル ＞
───────────＜！もの 好ト ＞────────────────
やさしい丸みのある ＜ いに きち ＞ 毎日使える、軽自動車Ｎｏ1の
＿＿＿＿ フォルム ＜ ら にゃ ＞ 低燃費27.7km/L
三/ 「| || oヽ＿ ／∨∨∨∨∨＼ コンパクトだから運転しやすい
三 | |￣￣|￣ | () ／ マイルド ＼ 充実の安全装置でいつでも頼もしい
└○-──-○┘ ／ ハイブリッド誕生 ＼ 社用車であり地方の家庭の3台目4台目の足車であるアルトの車体剛性を高めバンをやめてまで底上げをして乗り味追求する姿勢についてどう考えるかなんだけど自分は賛成かな ハイト系のようなパーソナル感は必要無いけれどね剛性感から来る味わいの良さはベーシックカーでも必要だと思う >>13
ハンドリングもいつものスズキ車みたいに酷評ではなかったね。
「（もとからの性分、職業柄として）ハンドリングを注意深く見ている感覚の中で、これならいいんじゃないって、スズキの最近出た車の中で1番違和感がない」
「でも低速はハンドルのセンター付近の遊び大きさがちょっと気になる要素はある」
「その遊びを楽に運転できると捉える人も、不安感と捉える人も、両方いる」
「アルトを試乗する人がチェックすべきは、そこをどう感じるか、それだけのような気がするなぁ」 おばちゃんクルマだしな、多少のルーズさは必要だろうよ とはいえいくら褒めたところで
まあ五味さんは絶対買わないよな スズキ新型アルトは、あの「ワークス」の登場を期待するほどに高剛性。「軽なのに！」と思わせてくれたベーシックカー【試乗】
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17506003 動画で紹介する車が何代目かくらい調べとけよ
しょっぱなから８代目とか言っててダメだこりゃ。となった >>24
残念ですが開発計画はありません
2025年にはEVへの全面的移行を控えている為今回のアルトが最後のガソリン車となります >>17
マイルドハイブリッドベタ褒めだなあ
スマイルとは対照的 レクサス乗ってる五味さんの高みの見物レビュー
ではある エネチャージ版なんてありえんな
パワーもないし
そっち買うぐらいなら先代モデルのほう選ぶわ >>17
これとスマイルの動画両方観たら
どちらを選ぶか決まるの早そう 高速乗らないし、ほぼ通勤と買い物しか利用しない自分にとっては
最適解の軽自動車だわ >>30
スライドが必要かそうでないかってだけでは？ >>28
さすがに46馬力は無いだろー？
って思った 大丈夫だ・・・
ミニカエコノ４ＷＤ（２気筒）なんて、28PSでもガンガン走ったからｗ 自信をもってリリースしたAGSを散々叩かれて
渋々MTをリリースするも大して利益が出なかったから
今回MTの設定もなければワークスの発売もアウトオブ眼中なんだろ！ 漏れのミニカ360でも箱根ターンパイク登ったわ
下りはフェードしまくりでしたが >>32
いや、あの動画見たらどうしてもスライドドア欲しい人は別の車にするとおもうわ 悪い車じゃないのにな
どっかからかネガキャン指令出てんだろ ワークスよりスタイルこのままでストロングハイブリッド+ターボ出して欲しい
エンブレム含めて外観でのパワーアピールはとても恥ずかしいので 昔のアルトはちゃんと手ごたえ有ったんだけどね
電動アシストが付いてから無くなった感じだ >>32
スライドドアだけじゃなくシートアレンジや室内の広さはさすが敵わない アルトやミラみたいな軽乗用は残って欲しい
無難な車種は必要だと思う アルトターボRS
0→50 3.86秒
0→100 12.77秒
0→120 18.74秒
S660
0→50 4.48秒
0→100 13.19秒
0→120 20.05秒
コペン
0→50 4.70秒
0→100 15.47秒
0→120 23.74秒 >>46最強を追加
ケータハム セブン170
0→100 6.9秒
最高速度 168km/h
乾燥重量 440kg
パワーウェイトレシオ 193ps/t
スズキ660ccターボエンジンを積む完全軽規格車 ☆軽自動車燃費ランキング
第1位 スズキ 新型アルト
（WLTCモード：27.7km/L）
前1位 スズキ アルト／マツダ キャロル
（WLTCモード：25.8km/L）
第2位 スズキ ワゴンR／マツダ フレア
（WLTCモード：25.2km/L）
第2位 スズキ ラパン
（WLTCモード：25.2km/L）
第4位 スズキ ワゴンRスマイル
（WLTCモード：25.1km/L）
第5位 スズキ ハスラー／マツダ フレアクロスオーバー
（WLTCモード：25.0km/L）
第5位 ダイハツ ミライース／スバル プレオプラス
（WLTCモード：25.0km/L）
>>50
36でいうメガネ部分にエンブレム被ってるの嫌だわ
エネチャモデルのがいいわ 五味さんのレビュー見たけど感触良いな
ほんとに良いもの感するわ
価格も手ごろだし今年BRZに乗り換えて二台目何にするか迷ってたんだよなぁ >>50
こんな色のカエル見たことがある
水色アマガエルだ 新型は70年代のプジョーの車みたいなヘッドライトしてるな >>55
トコットが古いフィアットなら
こっちは古いプジョーか >>53
この人、駄目な車は忖度しないからな
期待できると思うわ >>58
青いハチもそう言うよな。
青い生き物って良いのかな。 ゴミの動画、半分まで我慢して見たけどつまらんな。
気取ったオカマがウダウダ言ってる感じかな。 ゴミのスズキ評価は毎回センターユルユルばっかり。
特にソリオはそればっか繰り返してネガキャン。
逆にルーミーなんかはユルユルがキャラクター的に合ってると言う。 試乗動画で一番上のグレードのあったが結構静かだったな
街乗りなら十分な感じだった
下のはやっぱ違うのか？ >>71
あの人スイスポのブラシレスが好きすぎるんだよな。
好みがわかってると参考にしやすい。
好みがわかってない人にとっては参考にならないw ワゴンRスマイルはどこまで０からの設計か知らんけど今度のアルトはボディ形は０から
だし突き上げの低減や静けさへの対応は新素材で有利
７年で電動の波がどこまでくるのかな、その時中古になったHA37を買います 周りがEVばかり発売になってたら
エンジンついてるのが逆にプレミアつくかもな 200万以下のEVがまだ一つも販売していないのにわざわざこのアルトスレで取り上げるのってだいぶ気が早い気がするんだけどだいだい安い足車であって軽トラ程の積載能力も無いわけで多分暫くはちょっとお高いEVと比較したところで何になるのかなぁ >>50
赤と赤のツートンで悩んでたけどツートンダサいな
単色にしよ 某氏の引用
パワステつきだからハンドルが軽い。
多くの人はザックリとそういう認識でいるだろうけれど、
例えばホントのナマのハンドル＝重ステのクルマで直進しているときのハンドルの手応えは、ものすごく軽い。
スカスカといってもいいぐらいで冗談抜きに小指一本でラクに進路を管理できる。
タイヤとハンドルの間に余計な摩擦抵抗等がないと、そうなる。そうできる。
それと比べると、直進中の電パワステ車のハンドルはすごく重たい。もっというと、ギュッと固まっている。
もちろんモノによって程度は違うけれど。タイヤの出すあるいは出していない力の変化を手応えでわかることができないか、またはできにくい。
だからキレイに直進させるのが難しい。目の前の景色の変化を判断材料にして進路を管理しないといけない。
セルフアライニングトルクがフリクションに食われている状態である。
フリクションの要因が電パワステそのものだけではない場合も実はフツーにあるのだけど、簡単にいうと、そういうことになる。 >>77
気が早いっつってもこのアルトが電動時代への橋渡し、過渡期のモデルなのは
間違いない、今までの延長線をただやってるのではないというのは明らかだから、
その立場でモノを見ないとなぜこうなったのかは分かりづらい。 >>81
低速ではね。
まあ殆どが中低速域で使用する車だろうけど。 EVって言っても充電設備さえまだ整ってないよね
将来のアルトの話だと言っても想像の範囲を出ない訳で想像なんか百人十色で単なる空想でしかない訳で空想聞かされてどう思うかって特に無いよね 飛行機や船はどうなるんだろ
電気じゃ無理でしょ
建機とかプラントとかも >>86
代替できるところは代替しようねってことでしょ 36アルトの3型もハンドルの遊び大きかったから同じなのかね まだ発電時に二酸化炭素排出ゼロが達成されているわけではないしヨーロッパで出来るって言ってるだけでまだ出来た訳ではない
発電時の二酸化炭素ゼロが達成出来てからEV導入しても遅くない訳であらかじめ研究しておくのは大切だけど市販出来るかどうかって凄いシビアな事なのにEV発売前提の空想を語られてもねぇ >>78
赤と屋根白のツートン、お洒落な感じするけどな
まあ目立ちたくなければ無難に単色か >>79
彼、今回のレビューはかなりゴキゲンだったな
動画観てたら間違いなくアタリと思える車 >>89
10年後の世界がどうなっているか誰にもわからない、だからこそ、どちらにでも
動けるような形にしたのが今回のアルトだというのに、誰もEVの世になるとか、
EVが全く普及しない世になるとか決めつけてはいないよ。
そこは勘違いしないでほしい。
トヨタのような巨人ならリソースを全方向+αにまで広げられることが
水素燃料電池車、水素エンジン、魔王風EV発表会でよくわかったが、
スズキはあるものを使って、大手が導く未来に対応していかなければならない。 >>87
なるほどね
私が藤沢駅や鎌倉駅向かう時には江ノ電とバスで、なるべく江ノ電使ってます 鉄道の進化は早かったけど
自動車がEVの世になってなかったのはそれなりの理由があるわけで
現実はそう簡単に全車EVとかにはならんと思うわ 新型はフェンダーに何か付けれないのだろうか
つるんとしすぎてる所が気に入らない マイルドハイブリッドグレードにBBSを履かすとお洒落かもしれないな >>94
全車EVにはならないが、EV専用車やEV専用プラットフォームを複数作るほどの
会社の規模でもない。
すると自ずと既存車種のバリエーションとして作られる、次のプラットフォームは
内燃とEVどちらにでも使えるようにと設計される。
これも過渡期。 EVの充電スポットは屋根が付いて無い所が大半だけど、雨が降ろうが雪が積もろうがあんな所で機械操作して自分の車にコードを接続しないといけないとか考えただけでも嫌気がする。 >>81
別に遊びではないけどね。
動画でしきりにハンドル揺すってたけど、かすかに向きは変わっているよ。
エンジンオフでハンドル揺するとガタなんてないのだから、あれはサスが吸収してるだけよ。
足車として当たり前のセッティングにケチ付けてるだけの無意味な動画ですよ。 各社とも次モデルが最後のガソリン車となる可能性があるから
いずれ新車がEVのみになったら、希少価値が生まれて
ポンコツで乗れなくなるまで使われる可能性があるな
特に田舎や山間部、離島、さらにアジア、中南米、アフリカなど途上国では
EVや重水素自動車ってそう簡単に普及しがたい。 >>101
途上国では普通にガソリン車継続だろうから、
日本がどうなるかは本当に読めない。
日本メーカーは欧米メーカーに比べて途上国でも強いからね。
高効率なガソリンエンジンでEV（HV含む）と2本立て、三本立てで
やっていくかもしれない。
あとは政治力。 >>100
ラックランドピニオンのギアにそんなガタがある車なんてありませんよ。
他はボールジョイントで繋がっているので、ゴミが言ってるのはサスの初期応答が悪いが正解よ。
まあ、スポーツカーで言うなら分かるがアルトで言ってるのが馬鹿っぽいですがね。 >>104
ハンドルのギア比がスローすぎるんだろうな。
どうせPSなんだからもう少し早くても良いだろうに。 >>100
わざとそういう味付けにしてるだけだと思われる
センターに適度に遊びがあると
飛ばそうとか攻めたを走りしようとか思わなくなるから逆に安全仕様とも言える
高齢者ばかりの世の中、これが今の時代に向いたセッティングなんだよ 他のレビューも楽しみだなー
何て動物をザシュッと立てれば同じサイズなんだろうか EV化と言っても軽自動車サイズのEVの登場とアルトのEV化は時期も次元もかなり差があるのでは無いかな
それらをまとめてEV化以降として語るのは話がややこしくなるからやめたほうが良いよな
アルトは5ナンバーかつ普通免許で公道走れる最も安く作れる自動車である事が使命なわけでそれはEV化後でも最も安いEVである必要があるんだけどそんなに簡単にお安いEVが実現出来るとは思えない 実質100万円代を目指しますよーって言ってるじゃん
だから200万だよ >>100
本当の意味でハンドルに遊びがある車を運転したことが無い奴のもの言いだな
本当にハンドルに遊びがある車は、まっすぐの状態から左右30度くらいは反応が無いだけじゃなく手応えも無い ただのガタがあるやつの事だ
それ以上切ったところからいきなり手応えがあるのが「遊びがある」と言う
アルトのは、柔らかい足回りと応答性の低いタイヤで反応が鈍いだけで、こういうのは「遊びがある」とは言わない
動画の奴も、反応が鈍いのと遊びの違いが分かってない めざすってことはまだ何も始まって無いわけで現実に発売されているアルトのスレで現実には程遠いことを語るのはやめたほうが良いよね >>111
EV化のための変革という意味ではなく、
EV化というジョーカーがまぜこまれた混沌の先、
どういう形に日本のモータリゼーションが
なっていても対応できるための変革だよ。
世界では無策と言われていたトヨタがきちんとガソリンもEVもしっかりやると見得をきったし、
地力が違うスズキは、次にどんな時代が来ても対応できる力を養わなければならない。
これまでの延長だと特定の未来にしか対応できないというだけ。 >>115
スズキに何かあった時はトヨタがあるからなあ
本当に心配なのはホンダ >>113
動画で「遊び」なんて言葉で言ってたっけ？
何秒付近くらい？ Suzuki Swift Sport Hybrid 48V: Engine bay overview, Turbo, ISG, GPF, EGR, VVT
https://www.youtube.com/watch?v=dpc2KDQa9a4 やれやれ、本当の遊びを食べたことが無いようだ。
明日またここに来てください、本当の遊びを食べさせてあげますよ >>117
言ってないのかよ？
じゃあ >>81 は何なんだ？ >>120
それが誰かは知らんが、
批判するならお前が直接一次資料に当たれよ >>121
横からゴチャゴチャ言ってくんなよ…
お前関係ないだろ… 当面の実績は新型アルトで作るしかないけどダイハツが20万UPでEV軽を出したら
アルトに20万上乗せしてエンジン発電、モーター駆動が出るかも
＞ダイハツはロッキー＆ライズに搭載されたe-スマートハイブリッドをベースに、
軽自動車用にアレンジして、20万円前後の価格アップで主力車種に搭載する >>123
正しい指摘を受けたからって逆ギレカッコ悪いぞ。
動画も見ずに動画の批判なんて >>123
お前こそ誰だよ
動画見てからレスしてこい >>123
車スレに出没する
その車を乗ってないのにスペックや外観だけで勝手に判断し叩く荒らしと同類だな 高級車乗ってるモータージャーナリストが
軽に試乗して色々言われてもなんか白々しさしか感じない
本音は
大してかわんねぇよ
のところを仕事だから仕方なく無理くりしぼりだして評価してるだけ感が
どうにもこうにも
とか言ってみる 五味の一つのマイブームがハンドルのブラシレスモータなんだよ
ブラシレスモータ使えと訴えてんの
安い車に求めすぎと突っ込まれてだいぶマイルドなったけど
それと価格相応のライバルを想定している向きもあるから
唯一無二のとんがってる車（スイスポとか）は甘くなるけど
後出し二番煎じで劣ってるとキツイんだよ
2番じゃだめなんですかみたいな車作りしているとダメダメ ツートンで屋根が白だとハゲオヤジに見える。黒も有ったら良かった。 >>99
スピード上げればクイックになるしね。同乗者にはあれくらいが良いでしょうね。 アーバンブラウンパールメタリックと
屋根ホワイトのツートンも良い感じだわ >>136
ただ、「自分はこういうものを求めるこういう人間だから、これに対する評価はこうだけど、
例えば別の立場の人はこれをこういうふうに感じるかもしれない」と
自分の立場こそが唯一無二ではないし、違う味方があるのは当然であるとする
レビューに対する心構えは素晴らしい。
自分の好みしか言えない評論家もいるし、ただ単にあやふやなどっち付かずの
意見というわけでもない。 >>125
ダイハツのはシリーズハイブリッドでEVでは無い この36乗りの人も新型はセンター付近に遊びが多いって言ってるね
ttps://youtu.be/F7upqXcWj6A そりゃセンター付近マイルドにしたほうが疲れないからね 昔の人は、例えばうちの父とかはとっさになにか飛び出してきたときのために
対応できるようにハンドルを小刻みに左右に振ってたものだが、最近ではやらないのかな？
（自分はやらないけど）
センターが過敏だと、小刻みにハンドル揺らすたびに車も揺れそう。 >>145
センターが過敏な車を乗ってたので常に小刻みに動かして修正していたとみるのが正解だろう
そういう車は歳取ると疲れるんだよ >>148
80年代、車は日産バネットたっとから多分そんなに過敏な車じゃないw
当時子供だったが不思議に思って聞いたら、急になにか飛び出てきたときに
ただまっすぐ掴んだままだと急ハンドルが切れないからと言っていた。
重ステ時代だったからだろうか。
地域的なものだろうか。 父親が乗っていた330セドリックはデラックスだったからノンパワーでかつセルフステアがきつくて真っ直ぐ走っている時でもダンプの作った溝や元々かまぼこ型の道路ではやたらとハンドル取られて常に修正舵を強いられたから常時小刻みに動かすというのはその事かな
その後自分で買ったサニトラもその傾向があったよ当時ベンツは矢のように真っ直ぐ走ると言われていて楽そうで良いなと思ったね >>150
ベンツはセンターが曖昧だから長距離ドライブ向き、方やBMWはセンターが過敏でコーナリング向きな車だった
今の最新型の味付けは知らない >>130
そうなんだけど、赤ツートン可愛くね？
実物見てー 女性向けの現行ラパンも36と違う女性向けのセッティングにしたと開発者が言っていたので新型アルトもデザインも含めセッティングも女性を意識したんだと思うよ 青いいね
みんな青買いなさい
おれは人気の無いベージュでいいから 試乗はハイブリッドX
クリスマスだからなのか車が多くて、なかなか踏み込めなかったが、
NAとしては力不足は感じなかった。
ただ、立体交差の坂を登る時は結構エンジンを回すので音は大きくなる。
他のメーターが欲しい人はHUDを頼んだほうがいいと感じた。
ボディ剛性は非常に高く、段差などのいなし方も自然。ボディのよれを混じるソーンはない。
乗り心地もすこぶる良好。
36とは全く違う方向性を向いてるなというのを感じた。
以前HA36Sに乗ってたが、それと比べて広さは段違い。
前後左右空間は適度なタイトさはあるものの、頭上は広い。
あとやはりＡピラーが立ってるから、36との見晴らしの印象が全然違う。
信号については、一番前に泊まることがなかったから、見やすさを確かめることはできなかった。
家族の車の買い替え検討として試乗してみたが、
これは有力候補になると個人的には感じた。 >>154
ウインドウォッシャーのノズルは１個になったんだね
25以降は２個になってたからここはコストダウンされてるな >>82
誰か知らんがやっぱそうだろうと思った
12アルトから35アルトに乗り換えての感想 ブラウンいいな皆ブラウン買おう
俺ベージュで我慢するわ 実はNSXも電動アシストに変わった頃
ポールフレールがステアリング中立点の曖昧さを指摘してた >>137
赤ツートンは黒が良かった
赤は黒の方が相性いい ラパン寄りのアルトならベージュは意外でもないな
ラパンベージュが人気あるし 惜しむらくは、ベージュより先代アルトやラパンにもあるシフォンアイボリーメタリックが欲しかったな そういや、HA24Sはミルクティーベージュたくさんいたな キネティックイエローが出るまで我慢 (´Д｀) ｱｳｱｳｱｰ ベージュ２トーンとブルー２トーン
どっちにするか決められない >>173
綺麗に乗る自信あるなら青ツートン
ものぐさならベージュツートン フロントの横一文字のメッキガーニッシュは、やはり刀剣をイメージしてるのかな まだ動画が少ないな
高速で100km/h巡航とか登坂路や峠道など
さらに４人乗車時の後部座席の乗り心地とか
いろんなレビュが見たいな 低馬力とモータアシストによるトルク上乗せは実際に乗らないと分からないな
想像では700キロの車重に1000～1200ccの低速トルクを実現してるイメージ >>181
まあ五味ちゃんもそこは褒めてるから悪くないフィールなはず 赤色思ったよりベタッとしてるな
シミュレーションだとメタリックレッドみたいな感じだから大分印象違うわ >>181
ワゴンRのマイルドハイブリッド乗った事あるけどそこまでのパワー感はないよ
NAだけど結構走るねって感じ程度
ゴミさんも言ってるけどそれも40kmぐらいまででそれ以降は軽自動車の加速 >>184
車種によって設定が違うからアルトに乗ってみないとわからないよ。
スペーシアにはクリープあるし、車種の特性に合わせて色々いじってある。 >>186
使ってるモーターも出力も同じだからそんなに違いはないと思うよ
スペーシアのクリープもあんなの鈍遅で使い物にならないただのオマケだし 新型アルトなかなかカッコいいな
ワークスでたらほしい >>187
>同日開催された発表会には、同社代表取締役社長 鈴木俊宏氏、取締役専務役員 国内第一営業本部長 鈴木敏明氏、チーフエンジニア 鈴木猛介氏が登壇。
>その中で、取締役専務役員 国内第一営業本部長の鈴木敏明氏は、アルトワークスについて「このアルトにつきましては、一番生活に密着したクルマでございますので、まずはそこからスタートさせていただく。マイルドハイブリッドでのモーターアシストがありますので、ターボはありませんけれども、かなり加速をアシストしてくれて、走りでも非常によい、きびきびしたものになっております。従ってワークスということにつきましては、今現在は考えておりませんけれども、まずはこのクルマをしっかり、お客さまに1台1台選んでいただけるように売っていきたい」と話した。
じゃあ取締役専務役員 国内第一営業本部長の鈴木敏明氏の発言は嘘なのか？ >>187
ハードウェアではなく、ソフトウェアの部分ね。
ワゴンRでアシストを感じないのは、
モーターが弱いからではなく、モーターが働くときにエンジン出力を抑えてるから。
クリープもつけたりつけなかったりが可能なんだから、その強さを変えることも可能。
トルクの数値を見れば、それを最大限使えばどうなるかはわかるはず。
あとはそれをどういう塩梅で配分するかという話。 アホはわかりやすくグワーッとアシストしないと文句言うんだよ アシストで効くのはあくまでも低速トルクで、
微アクセル微加速時の余裕が盛られてると思う
低回転時の巡航での速度維持でも効くはず
ベタ踏みやぶん回したらただのNAの加速でしょうね
エコラン時にアクセル開度が少なくて済むイメージでしょうかね
まあハイブリッド一切乗ったことないんですけんどもｗ 諸元で言うと、アルトのトルクは
エンジンで5.9kgを5000回転で発生する。
モーターで4.1kgを100回転で発生させる。
もしも、5000回転時にモーターもエンジンも100%の力を発揮させれば
10kgを発生させる。
あとは燃費を重視するか、走りを重視するか、
その調節は容易だ。 2トーンカラー、ラパンよりラパンぽくて好き
未塗装樹脂使われてないのも良い
内装オプションもっとあったら最高 マイルドハイブリッドはISG
モーター付発電機
青字に銀縁取りのハイブリッドエンブレム
ハイブリッドはMGU
駆動回生発電用モーター
銀字に黒縁取りハイブリッドエンブレム
それぞれ別のものだよ
ISGはエンジンの出力を抑制して抑制した分をモーターに補助させて燃費を高めるための方式
MGUはエンジン出力にモーター出力を上乗せする方式 >>154
助手席エアバッグが正面向いてるのって今やアルトだけだよね
セダンこそ有効スペース多くとるべきなんだがな
フラップドアといい、別に統一化が図られてる訳でもなくコストダウンを言い訳にするには苦しいもんだな ウナ丼も来てるな
チキンスキンがスタンダップ早く見てぇｗ >>154
この各所にシワシワの入ったボディーは剛性アップのためなんだろうか
コストアップの原因になってそうで嫌なんだけど >>205
どういう使い方をするかを決めているのは制御側コンピューターだよ。
モノの違いで制御が決まるわけではない。
MGUで燃費を稼がせる制御ができないわけがないからね。 >>208
過去とは決別したモデルだから。
それで売れるかどうかはまた別の話 >>210
スズキの公式から引っ張ってきただけなので
反論はスズキに直接してくれ >>212
書き方が一字一句スズキ公式と同じならそうだね。
そうでなければ恣意的な操作が入ってるから、そこが間違い。 なぜスイフト？
それはスイフトのハイブリッドの話に限定されるじゃん。
スズキ者全体としてのコピペをどうぞ >>217
スイフトはマイルドハイブリッドグレードとハイブリッドグレードの2種類があるよ それぞれの車ごとにカスタムされているから、
車種ごとページじゃなく、
スズキとしてのマイルドハイブリッドとストロングハイブリッドの違いの話を持ってこないと意味ないよ。 同じシステムで効果は同じものだよ
車によってシステムによる効果そのものが違うわけではないよ やらなきゃ意味ないよ
日大アメリカンフットボール部かっ！！！ THS2でも車種ごとにシステムの使い方が少しづつ違う。
新しいものは常に進化しているし、組み合わされるエンジンやミッションでも変わってくる。
それでも同じTHS2で括られる。
たとえばスズキセーフティサポートも、車種ごとにその内容やセンサー種類は違う。
スイフトの話をスズキ全体の話とするわけには行かない。 >>220
スズキのホームページのどこに書いてあるの？
コピペして。
タイハツのKFエンジンはこの16年間ずっと同じエンジン同じ出力同じトルク
おなじ燃費なの？ 効果の話であってそれ以外に施す調整の話ではないので
システムによる効果自体はどの車種でも普遍だよ >>224
画像からの抜粋なので
コピペはちょっと
スイフトの項見てきて システムにはもちろんエンジンも含まれる。
同じシステムによる効果が同じなら、
R06Aエンジンはどれに積んでも同じ馬力、同じトルクと言うことになる。
実際はそんなことはない。
制御の違い、チューニングの違いがある。 >>226
スイフトは見るだけ無駄だから見ない。
同じエンジンを積むスイスポとエスクードが同じ走りにはならない。 マイルドとストロングの違いは加速時のモーターアシストの度合いだけでしょ
どちらも巡航時はエンジンで走行だし減速時はどちらも回生ブレーキで発電してるんでしょ？
まあ日産のように動力はモーターでエンジンは発電に徹しているものもあるけど
これは発電機付きEVって感じかw ん～伝わらない
スズキが謳ってるマイルドハイブリッドと
ハイブリッドの効果の話であって
その他の話ではないよ >>229
ストロングハイブリッドはAGS変速時に加速感が大幅減するのを自然にカパーしなければならない。
数瞬の間エンジンの代わりとなるほどの大きなトルクを発生させる必要がある。
マイルドハイブリッドはエンジンをサポートすれば良い仕事なので、そこまで
大きなトルクを発生させる必要はない。
これで必要とされる容量が決まってて、あとはそれを、どのように制御で
活かすかは車種ごとの課題。 ウゼェ
お前らみたいな頭でっかちは他でやれや
現場で使い物にならない頭でっかちだろ スズキはハイブリッドの時代という流れの中で
重量のある大きなバッテリーを積むよりも
減速時の発電でまかなえるくらいの補助モーターと小型バッテリー程度の方が
重量増加も少なくて燃費が良いと判断してるんじゃね？
部品や製造工程も含めてその方が地球環境に優しくてエコだし >>230
そこを貼ればいいじゃん。
惚れて終わる。
ソリオでもスイフトでも新型s-clossでもAGSへのハイブリッドの制御の入り方に
違いがあるから、車種ごとの話をすれば、
「車種ごとに役割が違う」ということの証明にしかならない。
それではあなたが困ると思うので。 >>233
マイルドバイブリッドはシステム重量15kg未満、
ストロングハイブリッドはシステム重量40kgちょっとと言われており、
コンパクトカーに向いたシステムとなっています。 先代36のNAアルトの方がHVのワゴンRやプリウスなんかより燃費よかったしw
軽るくてシンプルは正義なんじゃね？
内燃機関の車をやめてEVに移行が本当に環境に優しいのか判らないねぇー 話は変わるけど
軽の出力に64ps自主規制があるけど
HVにするとエンジン＋モーターでギリになるからワークスが出ないのかな？w >>234
いやだから
システムの効果自体の話なので 「正義」って使うやつは荒らしだからスルーしましょう >>229
マイルドハイブリッドでも100km/hまではモーターアシスト働くけどな
つかターボなしならターボに配慮して制御抑える必要もないし
やはりターボグレードがないと違う制御になってると思うわ >>242
メーカー直リンは軽板はご法度なので弾かれる
見に行ってくればいいじゃん 認識を共有しなければ同じ土俵で話がてぎないじゃん。
違うところを見ながら話をし合うアンジャッシュ状態になってしまう。
待ってるぞ。 もう疲れたのでいいっす
そこまでのことでもないですしおすし とにかく今回のアルトは現行ワゴンRやハスラーのマイルドハイブリッドよりも
より良くチューンアップされていて
乗り味に関していえば軽のガソリン車としては完成形って事かな >>184
厳密に乗り比べた訳でもないのにマイルドハイブリッド否定するマイハイ馬鹿がまた湧いてるな
燃費は良くならないとかアシストは感じられないとか想像して物を言ってるに過ぎないのに反論されても絶対に意見を聞かない馬鹿
こういう奴がベルト交換工賃500円馬鹿とかラパンと新型アルトは同じとか言う馬鹿とか同じで思いつきと嘘に自信を持ってる基地害にはかなわん スズキのマイルドハイブリッドはベルトを介しての駆動みたいだから
ベルトの劣化が早くてベルト交換推奨距離が短い
だからランニングコストは低グレードと変わらないんじゃないか？ 新型はフォグのガーニッシュがミライースみたいにメッキしか無いのがダサい
アルトにメッキパーツは似合わんのだからちゃんとボディ色で用意してくれ >>253
ジネレーターがセルモーターであり補助動力なだけだから大して変わらんのとちゃうけ？
むしろ切ったり入れたりが少なく回りっぱなしなら減りや劣化は少ないような ニヤニヤスレ各位
ゼロ時を過ぎましたので撤収です。
40日分の各々のポイントは本スレにて行いますので
アルトスレより撤収帰着してください。
次回板及びスレ選出は年明けとなりますのでご了承のほどを。
アルトスレの皆様
ご協力ありがとうございました。 HV ＝ 電動アシスト付き軽自動車
奥様方に人気があるのも判る気がするわwww ふっと気がついたのだが
アルトとアルト・ラパンの併合もそいう訳かな？ 5代目ワゴンR、2014年5月のマイナーチェンジモデルFZからのSエネチャージモデルに
乗ってる人がもう7年半、一番長く乗ってるだろうから、
そういう人に聞けば色々わかるだろうね。 しかし ハイグレードモデルの筈のラパンの中身が
いつもアルトよりも旧式だという図式は変わらないのかね？ 五味さんベタ褒めじゃん
剛性あるこのボディでワークス作って欲しいとも >>199
モーターは回転が低い時は高いトルクを発生するが、回転が高くなるとトルクは低くなる
なので、単純な合算にはならない ベタ褒めじゃねぇよw
反応を見ても、今までマイナスだったハンドリングなんか含めてやっと及第点に達してきただけ ちょっと動画見返そうとしたらサムネテッカテカでわろた
気合いいれるとこズレてんよな最近のスズキ ブレーキランプって豆球？
まだLEDなってないの？ >>229
マイルドハイブリッドはシステムの電圧が48V以下
回生と動力の伝達が、ベルト
ストロングハイブリッドは300Vとか400Vとかだったと思う
回生と動力の伝達はギア、もしくはエンジンの出力軸と同じ軸 >>233
燃費に関しては、マイルドハイブリッドは ほとんど形だけ
ストロングハイブリッドは明らかに燃費が向上する >>267
でも、スズキのエンジンはエネチャージが無い仕様でも低燃費だし。ダイハツみたく旧いエンジンを
ストロングハイブリッド化してもね…せめて2気筒エンジンの開発に成功していれば >>267
また湧いてるなマイハイ馬鹿
実車で厳密に比較した訳でもないくせに思い込み思いつきで断言する基地害現る ソリオはマイハイとストハイの実燃費が大して変わらなかったから、ストハイがモデルチェンジで消えたんじゃねーの？
つかアイストでエアコンが止まるのにストハイとか名乗ってるの笑えるんだけどｗ ソリオはストロングハイブリッドあんま選ばれなかったんじゃないっけ？
ストロング積むと重くなる狭くなる価格上がるの三重苦だから需要ないならカタログ落ちって決断じゃなかった？ 他の車と張り合うつもりは無いけど危険な運転をする車と距離を置く為に
加速したい時があるよね。そんな時にマイルドハイブリッドでアクシスし
てくれるなら良いかも?まずは試乗してからだね。 コンパクトカーにはパラレルハイブリッドよりシリーズハイブリッドの方が
向くのかもしれないな。
https://i.imgur.com/q4fLwxE.jpg >>274
間違えたわ。アクシスはスクーターだね。正解はアシストだった。
ターボまではいかなくても、もう少し加速が欲しい場面は多々あるね。 >>267
トヨタのストロングハイブリッドとかはエンジンかけずに数十km/hモーターのみで走行する
そんなのは想像したら燃費良くなるのは馬鹿でも判る マイルドハイブリッドのアシストの時間って触れられてないけど、どのくらいなのかな？ >>232
あーいるよな。どうでもいい間違いの粗探しして、いちいち突っ込み入れてくる奴な。
ロボットみたいに、そいつにわかる言語で命令しないと動かないから皆に嫌われているんだよな(笑) >>261
何の参考にもならなかったけどな。
ハンドルコネコネして反応が…とか足車でホイールベースの短いアルトでスポーツカーみたいなセッティングしたら乗りにくいでしょうが。
ほんと気取ったオカマのおっさんの動画を我慢して半分まで見たけど、後は無理。 デザイン好きだわ
水色と白のツートン欲しい
でもアルトにしてはちょっと高いね 久々に公式サイト見たらやっとデザイン変わったのか。
良くなったな。と言うか現行が酷すぎたｗ
個人的には3つ前のモデル(アルトエコの頃)がデザインも実用性も最高だった。
室内広いし天井も男175cmでも握りこぶし2つ分隙間あってホント最高だった。
ワゴンじゃない軽乗用車であそこまでゆとりあるアルトはあれが最後だろうな。
今後EVだからアルトワークスも出ないだろうし LEDライト仕様は目付き悪くて丸っこいデザインに全然似合ってない。
ハスラーやジムニーみたいなプロジェクタータイプの方がよかったと思う。 >>143
並べて見ると36の方がイカつくて車高も低いしカッコいいな～ 今回のチェンジは
外見に関しては
23から24になった時の残念な気持ちを思い出した >>288
36所有者は自分の車えこ贔屓したいからポジショントークになる気持ちは分かるよ
けど36所有者以外はやはり新型に惹かれる 新型はバックドアに閉めるとき用のグリップついたのか
先代や現行ラパンにすらついてなかったからそこは進化したな HA25乗りとしては36はつり目だったし乗り換え対象外だった
今度のは全体に丸くてHA25より丸い、◎ 自分もオプション代金気になる。1DINだけを取り付け金具とか >>293
>>296
色は赤
オプションはディスプレイオーディオとモニターのセットのやつとデカールとかガーッニッシュ7万円分付けたよ 高っか！ワゴンやハイトでも無いのにアルトに140万も出せんよ。家の親みたいな事すんなよ(笑) >>298
最初はS買うつもりで行ったけどキーレス欲しくなってXにしてしまったw おいおいジムニー買える価格帯かよ。そこまでしてアルト欲しいの？マジ？ >>292
割安感がかなり薄れたな
でも、新型アルトはファミリー車、買い物、通勤のゲタと考えたら
いい車だと思う
問題は、２～４人乗りで高速や登坂路などで
どういう走りをするかだな >>300
そりゃ燃費良ければジムニーにするけどね 新型アルトカバみたいに、めっちゃブサイク36アルトのクーペらしさが際立つからいいけどね >>302
そこはハスラーNAでも問題ないから
新型アルトならもっと問題ないと思うわ >>300
ジムニー140じゃ買えないだろ
なんだかんだで乗り出し200にはなる
今度出たアトレーなんかオプションつけたら250いくぞ
アルトは相変わらず激安だな アルトならAで十分でしょ。ゲタだよゲタ。
僕なら140万あったらどうするかな。100万で商用エブリイ買うっしゅ 商用エブリィって..自分が悲しくならないか
そこまで堕ちるなら10年落ち中古とかにしておけよ 車なんて個人の好きなのを乗りゃいいんだよ
車に自分の人生・生き様を投影するタイプか否か
自分の人生に車のステイタスを反映させるタイプか否か
人それぞれ >>310
流石に商用貨物と一緒にしてはいけない
お前の中では一緒かもしれないが、それはお前ン中だけだ 俺も買うならXかな
キーレスは譲れない
モニターDA付けたらUSB電源2個つくのもいい >>299
キーレス便利だからね
ところで試乗はした？ https://youtu.be/F7upqXcWj6A
ハイブリッドじゃない方は明らかに劣化だね
アルトはマイルドハイブリッド一択だ もう一番安い乗用車として割り切って買うものじゃないな
普通車の代わりになる上質軽という感じか ホイールベース、スペーシア、ワゴンRと同じワロタ
S660、コペンより長くてワロタ
なんの情報ならちゃんと見てるんだよあいつ >>318
トヨタのカローラも上質にして成功したからなあ
アルトも上質な実用車になったんだよ カローラはツーリングワゴンやセダンの売れ筋枠だけど、アルトは軽枠の最低カテゴリー
しかもより乗用向けのラパンが代々あるにも関わらず
ここまで目立とうとするのは悪手だな
生産間に合って無いのにスマイル出したりほんとに考えてることが分からん 軽自動車ホイールベース
【2520】N-BOX、N-WGN、N-ONE
【2495】デイズ、ルークス
【2460】アルト、ワゴンR スマイル スペーシア、ハスラー、ラパン、タフト、タント
【2455】ミライース、キャンバス、トコット、キャスト、ムーブ
【2450】アトレー
【2430】エヴリィ
【2285】S660
【2230】コペンローブ、セロ、エクスプレイ >>323
ほんとだ！
【2450】スイフトスポーツ >>325
悪手かどうかは世間の消費者が判断する
お前の好みで作った新型ではない 絶対王者のハイトワゴン系に女性が取り込まれちゃったからラパンは苦しい 軽自動車ホイールベース
【2550】ｉ
【2520】N-BOX、N-WGN、N-ONE
【2495】デイズ、ルークス
【2460】アルト、ワゴンR スマイル スペーシア、ハスラー、ラパン、タフト、タント
【2455】ミライース、キャンバス、トコット、キャスト、ムーブ
【2450】アトレー
【2430】エヴリィ
【2285】S660
【2230】コペンローブ、セロ、エクスプレイ エンブレム以外の装備内容で
アルトとキャロルで何か違う箇所あったりします？
全グレード全く同じ? >>333
ハイブリッドでもフロントにクロームメッキがないっぽい？
エンブレムの関係か知らんけど >>333
マイルドハイブリッドでもフロントエンブレム上のクロームの装飾が付かない キャロルのページを見たが、上位グレードでもフロントのところの、メッキガーニッシュが付かないんだな
スズキとマツダのエンブレムの形が合わなかったのかな >>341
そんな短いホイールベースでスポーツカーみたいなセッティングしたら乗りにくいよ？ >>343
？
ショートホイールベースならコーナリングマシンになるだろ
それを狙ったホイールベースだろ MRは長めがいいとロータスが言ってた
エヴォーラ2575
エミーラ2585
アウディR8 2650 昔は曲がらせるための設計が出来てなかったからショートホイールベースにせざるを得なかった
今は問題なく曲がるから乗り心地や安定性含めてホイールベースは可能な限り長く取る 参考ホイールベース
【2460】アルト
280 阻止押さえられちゃいました 2021/12/25(土) 10:11:36.68 ID:b8U+v7Jr
>>261
何の参考にもならなかったけどな。
ハンドルコネコネして反応が…とか足車でホイールベースの短いアルトでスポーツカーみたいなセッティングしたら乗りにくいでしょうが。
ほんと気取ったオカマのおっさんの動画を我慢して半分まで見たけど、後は無理。
参考ホイールベース（2）
【2475】ポルシェ718ケイマン >>343
300km/hに迫る速度を常用するような車に、何を言ってるやら >>343
ちなみにポルシェは昔はほとんど2400mm
最近はボディサイズが大きくなったから、バランスを取って少し長くしている 280 阻止押さえられちゃいました 2021/12/25(土) 10:11:36.68 ID:b8U+v7Jr
>>261
（略）
ホイールベースの短い【2460】アルトでスポーツカーみたいなセッティングしたら乗りにくいでしょうが。
（略）
答え:
短くない（スズキ最大級）し、これより短いスポーツカーは何なんだという話。
何一つ的を得てない（三省堂お墨付き）。 レースでも活躍してたポルシェ959 は、2300mm
軽のホイールベースが短いというのは、単なる思い込み
結構大きめの車でもユーティリティを求めない車は、軽よりホイールベースが短いのなんてザラ >>122
古い車を処分するときにジャッキまで捨てなきゃいいだろ
サラサラストレートはハゲ易いぞ アルトアクセサリーカタログが載ってたのに気づいた
1DINオーディオだと割と安く取り付け可能
本体21780円、枠やねじ・工賃10505円 >>332
S660はまさにコーナリングマシンだな 店で新型の実物見てきました
座席に座ったら、ものすごく柔らかい
短距離は乗り心地良さそうだけど長距離は腰が痛くなるかもしれないと感じた
前型の座り心地はごくごく一般的な硬さだったので比較すると新型は堕落させるクッションみたいな表現が近いかも >>355
オーディオだけだったら取り付け超簡単だから自分でやるのをオススメする ちょっと聞きたいんだけど3代目ワゴンR、初代パレット、旧型ラパン、36アルトと乗ってきて
フロントドアの閉まる音がラパンが一番良くてバフって感じで
36アルトは3代目ワゴンRみたいにベチンて安っぽい音だけど
新型を見てきたらドアの閉まり音がラパンに近いボフッ的になってたけど何が変わったの？
環状骨格？だけでこんなに質感変わるもんなの？
走行時にBピラーからの耳障りなミチミチ音が改善されてるなら羨ましい
ラパン、パレットは一切音が無かったから。 一番はやはりボディ剛性でしょうねー
静粛性を上げるために気密性にも手を入れたり、
鉄板の制振に気をつけたりしたってのもあるかもしれません。 ボディ剛性は新型だから確実に上がってるのわかるけど、そもそも36ってドアがボディに密集してないよね？
ドア閉めた状態で内側から隙間がなんかあるの分かるしw
やっぱりラパンはパレットと違って値段が安い分だけ36はコストダウン命で、現行はようやく乗用車的な設計になったって事で良いのかな？？
36みたいな隙間無かった気がする >>360
ボディ剛性
五味ちゃんはバンやめてボディに金掛けられるようになったにではと言ってた
新型アルトの高剛性ボディでワークス出して欲しいとも これ＾＾
youtube.com/watch?v=ALOLlLUIkhA ボディ剛性アップと防音防振対策
屋根に落ちる雨音すら旧型とは雲泥の差となっているらしい どんどん旧型アルト乗り換えてくれ
程度のいい36中古買ってやるから 剛性以外には、このドアの二重シールも効いていると思いますよ。
https://i.imgur.com/X0Ix0yT.jpg
自分のmk53もエーモンの静音キテープでドアを2重シール状態にして、
風切り音やロードノイズの侵入を抑えていますが、これのおかげて
気密性が上がり、ドアが閉まる音が変わったから。 >>363
ベストカーのレビューではAピラーを立てた事で衝突安全性能の確保で苦労したとの事
それゆえAピラーじゃなくドアに力を受け止める補強が入りそれも影響してると思う
ttps://bestcarweb.jp/news/361359?prd=1 >>355
36買った時LリミテッドはオーディオレスだったからCD無し1DIN中華オーディオ2,000円で買ってきてディーラーに取り付けサービスしてもらったよ
標準で200mmの枠が付いてたから180mmの枠取り寄せて2,000円払ったけどな >>237
スティングレーターボは64psでハイブリッドですが。
>>265
うん。
相変わらず切れやすくなってないといいけど。
>>277
最長30秒。 >>332
ｉのホイールベースは今後出てこなさそう。タイヤがホントにボディーの四隅。 >>351
実際に高級車やスポーツカーに比べて短いんだよな。
それに文章の中の一つだけ切り取って批判するのはおかしいよな。
実際にアルトのセッティングで不満なんて出てないし、足車の柔らかめのサスじゃ、ああなるのは当たり前よ。
それをしつこく動画にしてるんじゃ意味ないよね。 ウナ丼のレビューを見ると、ドアの閉まる音が今までと違うな
静音計画をやった車種の音に似てる
マイク越しでもﾊﾞﾀﾝじゃなくてバスッって感じに聞こえる >>374
そのちょっと上にガンガンアルトよりホイールベースが短い スポーツカーの例をみんなが上げてくれてるよ。
ちゃんと調べないで書き込んだり、教えてくれるひとに逆ギレするほうが悪いと思う。 >>376
ホイールベースは文章の中の一つですよ。そこに噛みついても意味ないね。
俺に遊びを否定されて、どうでもいいところに噛みついてるんですかね(笑) それに等が主自身は元F3レーサー、元BMWドライビングインストラクターとして、
自分はこういう立場だからこういう見方をします、そこを踏まえて見てくださいと、
立場を明らかにし、視聴者ももちろんそれをわかった上で、自分の立場との違いを考えながら見ている。
レーサーが主婦目線を装って的はずれなレビューをするのも、
主婦がレーサーを装って的はずれなレビューをするのも、なんの参考にもならない。
主婦には主婦目線で、レーサーにはレーサー目線で、レビューしてもらいたいものだ。
五味氏の最近のスズキハンドリング評は、
ソリオはかなりの酷評（ユーザーも含めて）だと思ったが、
それ以外は例えば、装ってハスラーはほの部分が良すぎるだけの惜しい点、
スマイルは、市場調査の賜物の、客が求めるものに合致した結果、
アルトは、客が求めるものに加えて、思ったより良いものを仕上げてきた、
行為っと評価だよ。
ソリオだけが群を抜いてキツめの言い方をされていたのは軽自動車ではないことと、すぐ上のクラスにスイフトがあるからこそだろう。 アルトが背が高いから、直線は強くて、曲がりが弱い。重心が高いからです。 >>377
ホイールベースだけではなく、
自分で一次資料に当たらないで、他人の発言から想像で物を言ってるのは
終始一貫してますよね。
まずは資料を読み込みましょうよ。
データを集めましょうよ。 >>380
アルトのセッティングじゃああなるのは当たり前と言ってるだけでね。
それはデータうんぬんではないですよ。
文章の中の一つだけ切り取ってそれはおかしいとか子供ですか？
ついでにいうとノーマルのサスで車体剛性なんて分からないよ。カタログに車体剛性アップと書いてなかったら、言及してなかっただろうな(笑) >>377
お前ベルト交換工賃500円馬鹿だろわかりやすいんだよな相変わらず基地害臭が凄いわ >>381
だから五味子も当たり前だしこれで正解だと言ってるでしょ？
スマイルのときも、中華を欲しがってる客にパスタを出すのはおかしい、
これがちょうど適切だと言ってるでしょ？
一事が万事なんですよ、あなたは。
ホイールベースの件だけではなく、思い込みだけで語ってる。
言い訳ばかりせずに、まずはきちんとすべての資料に自分で目を通してください。 >>381
石畳を走れば素人でも剛性の違いはわかるよ
石畳走ってたの見てないの？ >>380
ID:m6CqxR98 は基地害だから相手にすると損
ID:m6CqxR98 は思いつきでデタラメ書き込んで指摘されると食いついてくるから直ぐに区別出来る >>380
遊びの件を否定しないと言うことは、あれを遊びと勘違いしてた馬鹿ですか？
君は車の基本的な構造を勉強し直した方がいいですよ(笑) >>386
そんなとこ走った位じゃボディの変形量なんてほぼないのだから、無いものが分かるなんてオカルトですね(笑) >>383
全部含めて見る価値無しと書いてるでしょ
ドアの閉まる音からハンドルコネコネ。そんな動画見るよりスズキ自販のセールス動画の方がよっぽど為になるよ。
まあ、つまらなかったから半分でギブアップしたけどな(笑) 新型アルトに諸々で120万かけるか新古車のミラ・イースを95万で買うか悩む
ミラ・イースは今年度のだから実質あと二年後には車検なんよね
そうすると３年丸々乗れるから5万は計算せず対等に無理くり計算して差額は二十万
ついでにミラ・イースはLでナビとバックカメラ付きの
アルトはLで大きな装備はバックモニター
双方ともセーフティ付き
どっちも魅力的よなぁ
差額の20万で色々できると思うと悩ましい どっちが良い？って記事がよくあるけど、試乗すれば分かるのにねｗ 開発時期が違うから比べるのは可哀想だろ
上質に振ったアルトはもはや無敵 今更？だけど5AGSって常に2速発進ってダメ？
RSが無くなるって言われた時に駆け込みで購入したRSだからAGSプログラムはワークス寄りでディーラーの人も初期型よりだいぶスムーズで変速早いですと言われてる個体だけど
信号発進はどうしても気持ち悪い。
1速から2速って30km/h位出てれば早いけど20km/hで2速に切り替えるとワンテンポ遅れる。。。
2速発進だと凄くスムーズでストレス無い。
特に大型トレーラーとかの発進について行くような時とかギクシャクしなくて快適。
でもクラッチに悪いかな？と3年間ずっと思い続けて普段は1速発進にしてる >>402
エブリイとキャリーでしょ？
でもあれは2速のギア比がターボRSとワークスの1速と同じらしいので。。。 新型のマイルドハイブリッド、かなり車重は重くなったけど
燃費は良さそうだね。毎日使う通勤なんかに良さそう。 新型は背が高くなって重くなったけど数値的には35の後期モデルとほぼ同じだね。
今乗ってるエネチャ付きの35は実燃費リッター23キロぐらいは走ってくれるから、新型はハイブリッドで最低リッター25キロ以上は走ってほしいな。
ただ14インチになったタイヤとあまり空力性能がよくなさそうな形なのがマイナス要素ではあるけど。 >>405
相当な田舎だろ、都市部じゃ信号ばかりでとてもじゃないが望めない数値 >>406
新型の燃費だけど36と比べて市街地よりも意外に郊外と高速の燃費が伸びてるんだよね >>405
そのくらいならハイブリッド買えばクリア出来そうだけど、わざわざ買い換える程の燃費差ではないよね。
24の3ATとかだと買い換えた方がいいんだろうけど。 もしミライースが最低グレードだけモデルチェンジせず商用モデルとして残したら商用車需要全部かっさらわれるな >>394
こんな感じの街並み走りで25KL
https://youtu.be/2KNpaT6rqs4
エコより低回転で粘る走りのエンジンに変わったから
エコ50キロ時の回転数と同じで60キロで走れる（可能性がある）
実際にはその半分くらいだとして
動画よりも65キロ定速で走る距離が伸びれば燃費はさらに伸びるし
動画よりも停止回数多ければ無理 >>409
ソコは賭けだろうねぇ
営業者でもソコソコ快適なほうが社員には喜ばれるかも！？
足車としては良い線行ってると思うんだが、、 当たり前だけど、WLTCモードが発効して初めてそれに開発当初から合わせて開発された
車だから、実用燃費はより現実に近くなってると思われるね。
JC08モードではアルトエコに劣るものの、意識しないで普通に乗るユーザーの
実用燃費は上回ってくることが期待されるね。 >>407
あれは4ナンバー車ではなく装備が簡素なだけだから、
新型を同様に簡素化して、アルトより値段を下げるだけで良いのでは？
後発だからライバルの価格はすでにわかってるんだし。 スズキ新型アルトは、あの「ワークス」の登場を期待するほどに高剛性。「軽なのに！」と思わせてくれたベーシックカー【試乗】
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17506003 >>409
ねーよ
もう4人まともに乗れないバンに需要はない
外でろ
ムーブ、タント、ルークス、NBOXに社名入れた車だらけだ >>417
相変わらずモーターファンはディープだな これが新型アルトの実力！日本車の進化の主役はアルトだった‼︎
https://bestcarweb.jp/news/361359 個人的に燃費の話はどーでもいい
標準的な軽自動車の標準的な燃費らしいから数値は気にしない スズキは燃費の測定方法の問題で謝罪した経緯からWLTCモード燃費は控えめに発表するようになった
しかし現実には測定方法を正した方が燃費の測定値が良くなるというおかしな失態を犯しているのだな
それ以来スズキが発表する燃費の測定値はかなり控えめになって結果実燃費がWLTCモード燃費を上回る事がしばしばある
トヨタのアクアやヤリスがWLTCモード燃費を30km/Lを超える測定値を謳っているが実燃費はアルトと大きく変わらないのだが爆発的な売れ行きを示しているのだからアルトは割を食っているのが現状だな 新型アクアはJC08の数値を載っけてない。
アルトはなぜか残してる。
まあガチで勝てるとは思わんけど、そのへんは良心だと思うよ。 いやーもう車に金かける時代じゃないっすよ。女ウケ意識して買うと損するぞ。 アルト必死に下げてる奴は広告代理店から金もらって悪口書き込んでるのか
家族に言えない職業で稼いだ給料でその家族養うって惨め 同意。34だけど年下と話すと車種をほぼ知らないし、軽か普通車かも見分けついてなかったりして話題にできない。
家族のためとか恋人のためではなく、自分本位で選んだ方が良かったと人生2台目買って気がついた。
新型アルト展示車だったけど、外装はラパンよりジェンダーレスで可愛さもあり落ち着いてて良かった。ドアの閉まりもウナ丼さん動画の通り変わってて走りも期待できそう。 >>428
金が無い36オーナーが必死に下げてるんだと思うぞ
食えない飯には砂をかけろ、というアレだよ
全く情けない奴らだ >>409
サポート無しを未だに設定してるから価格最優先な購入判断されたら負けるね社用車ならあり得る 納期がやばいことになってる時は無理せず一括買いに限り軽自動車専門店的なところでグレード低いものを安く買ってしまうのも手になってくるな
あの手のところはオイル交換も永年無料になるし悪くはない >>432
オレも何気にワゴンRが欲しくなってきた。新型アルト見てきたけど室内はやっぱり全然ワゴンRの方が広いしリアシートの使い勝手も断然ワゴンR。車重は60kgしか違わないし、実は同じエンジンとミッションだから実燃費もそう変わらないと思う。価格もアルトのXとワゴンRのFXは実質同じだし、迷う人結構いるんじゃないかな？ 買い替え時期かMTが欲しいならいいけどワゴンRのモデルチェンジも来年じゃないの 先代アルトはAGS搭載車の不人気から登録車の値引き販売が常態化していた
アルトラパンAGSは途中で引っ込めたが
アルトターボ車の都合で素アルトAGSは最後まで製造された
今回の9代目アルトは小型車対等の電子安全装備標準装備と引換に
車両価格10万円アップと車型４車種整理と云う大胆な車格改変を実行した
姉妹車マツダキャロルは元々ターボ車なかったので抵抗はない >>435>>436
ワゴンRのモデルチェンジは懐疑的
本来は新型MRワゴンの筈だった新型車ワゴンRスマイルが月産3000台キープ出来たら
モデルチェンジの必要は無くなる
スズキは軽自動車ターボ車をマイルドハイブリッド車に差し替える計画ではないかな
現行ワゴンRは廉価版残して大幅整理されると見ている ワゴンRとアルトの両方を試乗して、ここち良い方にすればよい。 ダイハツムーヴの新型次第かな
次期ムーヴがワゴンRスマイルでは商戦で勝てない出来上がりだったら
ワゴンRは新型車を生産してスマイルとやらが消えていくと思う 新型アルトのTVCMを見る限り女性を意識した車であることは間違いないな
それがアルトの伝統路線だから仕方ないけど 36もFMC当時は4車種＋バンで、ターボモデル無しなんじゃないの？
ダイハツ（ミライース・アトレー／ハイゼットカーゴ）も見るとわかるけど、
もう5ナンバーと4ナンバーを同じ車から出していい時代じゃないんだな。
客のニーズも完全に別れて、どっちつがずはだめという判断なのだろう。 >>428
自分と違う意見言ったらアンチとか、何年前の人間だよ。
車に見栄を張る時代は終わったと言ってるだけなんだが 36→37
これを見るとよくわかる。
36での不満点を全部取り込んだのが37であること
36が軽トラのシャーシ強化と足回りを良くして、他は軽トラ未満。
それに対する不満を全部取り入れたのが、37というわけ。
実際にターボ車やMTは台数が売れなかった。 >>444
軽トラ未満言うなー
熊本地震のときはちゃんと二人で車中泊避難できたぞ(笑)
軽トラではこうは行かない 次期ワゴンRもMTは廃止だろうし欲しい人は早く買ったほうが良さそうね >>447
ワゴンRのフルモデルチェンジに合わせて若干割高でMTグレードが設定されそう
クラッチ機構で使えなくなる安全装置ゴリゴリ削って手間賃分値上げ的な アルトでどうやってふたり車中泊するんだろ？
運転席と助手席を取り外すのかなぁ～ 初期のAGSはダメだった。後期AGSがかなり改良された。
まぁ、MT運転できるひとの為のAGSだからなぁあ 新型アルト、全グレードにリアヘッドレストが付けられる様になったのはありがたいのですが、一個9,130円とちょっと高いので可能なら他車種の中古を流用したいと思っています。
適合ご存知の方はいますか? >>436
勿論だろ
鋼材もかなり値上がりしているしな >>450
？運転席倒して寝るだけだろ
つか車中泊なんてホームレスがすることだよ 値上げして燃費も悪くなってたらアルトの存在価値無しだな >>441
スズキ「新型アルト」が問う軽自動車の存在意義、7年ぶりの全面刷新で狙うは若い女性ユーザーの獲得
最近では、軽のサイズ規格の限界まで車内空間を広くした「スーパーハイト系」と呼ばれるワゴンタイプに人気が集中している。
スーパーハイト系の軽自動車は基本的に後部座席のドアがスライド式になっており、小さな子供がいる若い世帯の手頃なファミリーカーとしての需要も取り込んだ。
ホンダの「N‐BOX」を始めとするスーパーハイト、あるいはそれに近い天井高のハイト系ワゴンが今の各社の売れ筋車種だ。
一方、安価ながら車室が狭く、装備・装飾も最低限でしかない昔ながらのアルトの国内販売は右肩下がりで減少してきた。
2020年度の販売は6.1万台にとどまり、過去15年間で見ても2014年度の約2分の1にまで落ち込んでいる。
首都圏内のスズキの販売店によると、「今のアルトは購入者が高齢者や(安価な営業用車両を求める)法人需要に限られている」という。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9919659c1f6ab39dcb03f3eaf9057786df562f0f?page=2 >>452
今買えばオプション5万円プレゼントとかやってるからそれでつけちゃえば？ >>455
お前の為に売るんじゃないから心配しなくていい アルトエコは製造コストかかってるから儲けが少なくワゴンRを勧める店が多かったとか >>446
日本では人気がないが、マジャールスズキでは新型車にも続投されてる。 >>448
2021.11月以降の新型車は安全装置は削れんよ 発想を変えて、車からぶつかりそうなやつに向かってロケットランチャー（発展途上国生産の安い弾）打つ機能とかつければ
もっと安上がりに出来るじゃないの >>462
幼稚だなあ
裁判とか色々後が面倒臭い臭いしかしない 37後席のヘッドレストは数年たつと中古はヤフオクに出てくるかもしれない
新品なら純正部品として買えばいい
36の標準オーディオはヤフオクでたたき売り状態。これなら37はオーディオレスで
ナビとかをオプションにしましょうとなる >>464
ほんと36の純正オーディオは勿体無いと思う。でもあれセパレートスピーカーをバイアンプ接続するとびっくりするぐらい良い音するんだよね。 些細なことだけど、キャロルだとたとえHVの最上位グレードにしてもフロントのメッキパーツが付かない、OPすら設定ないみたい
これじゃスズキ乗りに馬鹿にされそう、これ何とかならんかなあ… >>432
ハスラーかムーヴかNWGN以上買っとけマジで
スタビライザーのないアルトもワゴンRもすぐポンコツになるゴミだからやめとけ >>440
そうだねほぼ国内市場だけのダイハツは開発陣の力を余さないよう派生車種を作ったりしてるがスズキは海外分や2輪にも人材が必要だから手を抜けるところは抜かないとやっていけないからね
スマイルが軌道に乗ったらワゴンRは暫く放置もあるねスマイルが新型ムーブに立ち行かなくなってしまったらまたワゴンR刷新すれば間に合うんだからね どうでもいいパーツの有無ならべつに構わないけれど、このフロントガーニッシュは上位に装着されているものだからなあ
キャロルにそれがないのは(ある意味)許しがたいところがあるよ、マツダから買いたい人の気持ちがわかっていない ワゴンRスマイルってなんで出たのかイマイチわからない。
スペーシアと被ってるし
ワゴンRをトールサイズに変更してワゴン廃止かと思いきやそうでも無いし 試乗車に載せれないならスズキ公式がディスプレイオーディオの詳細動画出すべきでしょ 今のワゴンRはどのグレードもヘッドライトが変だわ
Nワゴンかソリオだな 俺もないほうが良いと思う
エンブレムと被ってるのが特に嫌かも >>474
アルトのページに動画あるし取説もダウンロードできる。 >>473
ワゴンRユーザー向けの調査でユーザーが求めてたのがスライドドアだった
スズキは期待に応えただけ デザイン的にムーヴキャンパス対抗だしスマイルは売れて当たり前
キャンパスもスマイルも両方かわいい >>473
女向けだから俺ら男には必要性はわからんさ >>478
そして五味やすたか氏が「スズキさん、安心してください、この車はスズキさんの市場調査の賜物です、絶対売れます！」
と太鼓判を押した。
特定の目指すユーザー層に対して、望まれるものを送る。 >>482
> そして五味やすたか氏が「スズキさん、安心してください、この車はスズキさんの市場調査の賜物です、絶対売れます！」
と太鼓判を押した。
この後のスマイルコキおろしが五味ちゃんらしくて草 昔は「バンッ！（高い鉄板音）」だったのにな
今は「バスッ！（低音）」だからな スマイルは需要が先に有って作ったから売れて当然の産物
かたやアルトはダイハツとの無駄な競走をする必要が無くなった故の廉価仕様排除の結果の底上げダイハツも損してまでの過剰な安売りはやめることになる 底上げ自体は別にいい
ただ問題はこのままだと今後FMCするであろうラパンとカニバる事なんだよ
そこまで考えての次の一手を見たくて仕方ない ラパンはラパンで、毎回アルトとは違う立ち位置のちょっと上級のセダンモデルに
なっていたのだから、次もまたアルトとは違う層に向けた上級セダンになるだけさ。
それか廃止か。 >>490
昔のミラ・モデルノとかミラ・ジーノとか
ミラアヴィみたいな装飾華美な新型アルト・ラパンが出てくるだけだろね
損するのは素アルトに外装オプション30万円上乗せしたおっちょこちょいだけかとw 歴代アルトのデザインベクトルがその都度変わるのは知ってるし
価格アップは仕方ないにしても方向性まで分かりにくくしちゃったからな
ドアの音や車体剛性なんて無縁の層がどう受け止めるのやら アルト・ラパンはリッターカーに格上げされる可能性は？
クロスビーのエンジニアリングにスズキ・ラパンのボディ 全方向モニターってドラレコにはなららないんですか？ アルトとラパンで棲み分けするとしたら
それこそもうスライドドアくらいしか無くないか >>487
ドアの音でわかる（多少推測できる）のは、
・ボディ、ドアの剛性
・シールなどによる車両の気密性
・接合部の精度による合わせ目のチリの大きさ
・ドア自体の重さ（遮音性能）
くらいかな。推測だから関係ないときもあるけど。
ボディ剛性は走りや乗り心地に直結するし、ドア剛性は側面衝突に効果がある。
シールがしっかりしていれば、空調の効きがよいし、そこから入る風切り音が少なくなる。
接合部の制度が高く、チリが均一であればまず見た目が美しい。劣化でドアが閉まりにくくなることも少ないだろう。
ドア自体の重さは鉄板とガラスでだいたい推測できるが、見た目よりずっしりと重ければ、
制振材や遮音材多く使われているかもしれないし、使われてなくても重いほうが
高級感がある（笑）気分の問題。 心配なのは今回のアルトは女性を意識してあまり売れてないラパンに寄せてきた事。そもそもハイトワゴン系に興味がある人は今回のアルトも購入の対象にはならないと思うんだよね。 足車としてしか認識してない層には何の価値もないという >>486
スライドドアは（外から隠れる）回転ドアと違って
全開で丸見えでシートに乗り降りするから
当然、スカートだとパンツ丸見えになるよ
アルトに限ったことじゃない ドアの気密性半端ないな
展示者見たが普通に締めても空気圧で閉まらなくて二度目で締まった
遮音性とかも良さそう
あとドアも重量感あってよし！ >>503
フロントドアの一部が二重シールになってるからね。
うちのスペーシアもエーモンの静音計画て二重シールにしているけど、
施工した当初は慣れなくて軽く閉めようとして閉まりにくいのなんのって(笑)
ドアが軽いからね。 >>498
隙間風とかよほどのポンコツしかないでしょ。
劣化でドアの締まりも重たい方が劣化が早いよ。例えば2ドアと4ドアでは2ドアの方がシム挟んだりストライカー調整が必要になるからね。
結局のところドアの音が気になる人はバコンよりドムの方が高級と長年刷り込まれているからそう感じるんだよな。
カージャーナリスト(笑)も分かりやすく差別化出来るので、安直にドアの音がー、ハンドルがーって言ってんだよね。 >>506
隙間風とか、また誰も言っもいない言葉を勝手に言ったように持ってくる。
NG 二重シールは確実に風切り音やロードノイズ低減に役に立つ。
ということは気密性も上がっている。
音圧計で施工前と後に必ず測っているから間違いない。
https://i.imgur.com/fiCfKWP.jpg 上質とかを求めるんだったら、何度も書いてうんざりだろうけど、アームレスト、後席分割シート、ついでにクルコンとか、快適装備にもこだわってほしいね
軽セダンで上質なものに乗りたい需要を満たせるように 上質を求めたと言うより、基礎能力を高めた、かな。
乗り心地や静粛性はその副産物と。 >>500
このセダンクラスは斜陽だからハイトワゴンからの受け皿とは思ってないだろ >>507
＞シールがしっかりしていれば、空調の効きがよいし、そこから入る風切り音が少なくなる。
これ読んだら隙間風の事かと思うよな。
それでドアの重たいほうが、なぜ劣化しないのか理論的に説明してよ。
俺は重たい方がヒンジの磨耗が早くなるから調整が必要になると書いてるよ。
君の嘘には訂正が必要ですよね(笑) 前スレで予約しても年内が精一杯て書いてあったけど実際どうなんだディーラー今日までが殆どだろ 隙間風wwww
風切りの意味がわからないで車板に来てるやつが居たんだな
スマイルはAピラー上端に風切り音を低減するトリップをつけましたと
あれほど言ってたのに、スマイルとか知らないんだろうな 車体回りに無駄な空気の渦ができるとそれが風切り音になる。
cd値に不利だから、この発生をいかに抑えるかが、近年の走りの質と
燃費を上げるためのトレンドになっている。
それでも流線型の車でもない限り、ドアミラーなどがある限り風切り音は
発生するから、それを車内にできるだけ入らないようにする、これもまた
各社が一生懸命頑張っている。 >>515
空調の効きが良くなる程の隙間があるんだろ？
音もそこから入ると書いてるから隙間がありそうな表現だよな。
隙間がないのに、そこから入るって音はシールだけを通過する訳ではないから意味不明な文章だね。
結論、馬鹿の文章は理解に苦しむ(笑) そもそもラパンって出るのか？
トコットとか現行のラパン見れば爆死確定だろ カタログより動画だと良い青に見える
36の青は微妙だったからな スズキの他車のネーミング見てると、こういう風潮になるよね？
アルトラパン → アルトJスタイル（スイーツ向け）
〃 → アルトカスタム（ヤンキー向け）
アルトスライドスリム → アルトスマイル
アルトターボRS → アルトスティングレー
アルトワークス → アルトスポーツ 購入3ヶ月から4ヶ月くらい詰まってるらしいから売れまくってるね
実際に見ると内装が半端なくゴージャスな質感
前型よりも高級感ある >>519
新型はボディーに凹凸多いからコーティングとかで光沢乗せるとテカテカ凄い
だから白黒シルバーはもったいない
赤青でコーティング（DIY）こだわるほうが面白いと思う
自分は深緑がほしい >>497
アルト(松)ラパン
アルト(竹)X.S
アルト(梅)L.A 新車だとアルトしか買えない人増えたんじゃないのかな アルトのL以上の買うならワゴンRと購入価格帯がかぶりだすんよね
そうなるとアルトは最低グレードで値段絞ったの買うのがええかな https://bestcarweb.jp/images/361359/33
新たにインサイドグリップって、、、アルトエコには付いてたけど、36アルトには無かったんかい。 >>529
ワゴンRやムーヴは立駐入らないからダメですわ
税金高くてもパッソやミラージュ、フィットやヤリスになりますわ
ちなみに今は2003年式コルト >>533
本当にダメならN-BOXとか売れないからね。個人の都合でダメとか言わない方がいいですよ。 >>529
ワゴンR行ったほうがいい
R06D積まないL/Aは買ってはいけない
コイツラ初めから中古車市場に流す前提のゴミだから
新車で買うものじゃない
新古車ではじめて初めて検討するモデル >>534
田舎モンには都民の悩みわからんだろうね アルトに有ってワゴンＲに無いもの
＝ サイドエアバッグ ＋ カーテンエアバッグ >>401
MT乗りだけど、1速は出だしだけで すぐ2速
2速発進は完全に停止してない時とか下り坂の時しか使わない R06D＋wa04cって初めて乗ったときちょっとびっくりだった
ターボ付いてんのかと勘違いしたから 型 式 WA04C
種 類 直流同期電動機
最高出力（kW/rpm） 1.9＜2.6PS＞/1,500
最大トルク（N・m/rpm） 40＜4.1kg・m＞/100 >>502
分かって書いてるのに、何だこのお節介なご高説はｗ >>540
ターボ並みの加速するならお買い得感抜群だね！ >>473
お前さんという一素人の嗜好や思い込みに関係なく、自動車メーカーは厳格なマーケティング判断に基づいて新車を企画開発するもんだよ
キャンバスがそれなりに売れてたのはヒンジドアハイトとスライドスーパーハイトの間にも需要があるって事で、これは常識的な感覚で理解できそうなもんだが 1月半ばにLの4WD納車になるよ たまたま出荷予定があったらしい 厳格なマーケティングって言えば 高性能な上に充電場所にも困らないはずの航空機にどうしてEVを搭載させようとしないのか疑問なんだよな
裏を返せば民衆が勝手に買って勝手に消耗して損をするならバッテリーの劣化は問題にならないからって事なんだろうな
航空機は何度も飛んで採算を合わせないと行けないからすぐ劣化するバッテリーなんて話にならないってことなんだろう 上空に上がったらリチウムバッテリーは破裂するからだろう >>547
劣化や採算の前に、現在のエネルギー密度スカスカなバッテリー技術じゃせいぜい小型機程度しか電動化できない
中～大型の旅客機や輸送機を飛ばすにはパワーが必要なのでピュアエレクトリック方式は当面無理
航空機分野もハイブリッド方式から実用化されていくだろうな どのグレード買うか悩んでるから3つ質問させて。
LEDヘッドライトはワゴンRのFZみたいに暗い？
まさかアイストから復帰する時、セルスタートじゃないよね？
スマートキーはドアノブに触れるだけでアンロックされるタイプ？ >>530
36にはなかった
すごいびっくりしたよ
スズキってこういうところをケチるのかと思った >>551
マジか！ありがとう。
わざわざボタン押さなきゃいけないスマートキーならXにする必要無いなぁ。 スイスポの代車で36アルトに乗ったけど、ゲタ車として十分だね。用途はほとんど通勤だし、ダウンサイジングして維持費節約したくなった。 >>551
新型ハスラーはドアノブにボタンがあって
ボタンを押すと解錠閉錠できるよ Xを買うくらいならラパンを買うよな
先代36アルトではワークスの発売でXが製造終了になったように >>557
古いラパンなんて買わんだろう
それはお前の好みであって世間の人は普通に新型アルトのXを選ぶよ アルトの残念過ぎる営業車用チープシートを我慢できるかどうかだな >>556
ん？タッチ解錠式のドアノブの話だよ
レス番一つ前と合わせて読んで Lのアプグレで十分な気がしますカタログもらって来ました 確かに。この出来のアルトが出た以上、今のラパンもトコットもミライースも積極的には買う気にならんわ
この子らは次のモデルに期待ってところだ >>562
スズキが軽トラ軽ワゴンにAGSで失敗したのによく軽トラにCVTなんか積む気になったな
ホンダの軽トラは消えたし
もう軽トラはスズキしか残らんのとちゃうけ？ >>565
アルトが女の子仕様になった今
ラパンが女の子仕様を止めてラパンSSのみになるというのはどうだ？
つまり36ワークスの様な存在に生まれ変わるとw ラパンの真のライバルはハイトワゴンだろ
女はハイトワゴンに流れてしまった ラパンのウサギさんマークの置き換えは
徹底してるな ラパンはシートがいい（前席ヘッドレスト別体、後席分割可倒）し、内装が明るい
それに比べてアルトは、なんだかわざとエントリーモデルの安物感を演出してる感じ エネチャージ付きの35から乗り換えようかと思ってるけど、多少値が張ってもS以上のグレードは選びたいな。
新型は車重はほぼ同じだけど、35の加速感は捨てがたいからスペックダウンしたR06AのLとAはちょっと躊躇してしまう。 ラパンでもいいけど
ベンチシートっぽいのと足踏みパーキングブレーキは止めて欲しい >>473
キャンバスが売れたから
それぐらい普通は理解できるだろ >>575
とりあえずフラットシートになればいいんじゃね？ >>512
車系の板で「風切り音」から隙間風を連想するのは頭おかしい ワゴンRは主力だから流行りの方向性に持っていきたいのはわかる 電動パワステの話
ステアリングセンターの重さの原因はこのウォームギアのフリクション
https://i.imgur.com/3aBZ2HQ.jpg
電動パワステはトーションバーのねじれを感知してアシストが始まる
しかし直進時にはアシストが効かないため進路を微小に維持するのに腕力を要し長距離で疲れる
ある程度の舵角からアシストが急に効くので不自然なステアリングフィールが生まれる >>498
気密性とか言ってるけど車には空気抜きの穴が空いてんの知らないのかな？ >>498
それでドアの剛性と劣化の関係で嘘付いてるけど、なんでそうなるのか論理的に説明してくれ。 >>578
＞シールがしっかりしていれば、空調の効きがよいし、そこから入る風切り音が少なくなる。
音だけならゴムよりガラスや鉄板の方が通りやすいからそこからと言う表現はおかしいな。
空調の効きが良くなる程の効果があるなんて隙間でもないとおかしい。
結局、馬鹿の書く文章が馬鹿だから分からないんだよな(笑) >>562
やべ。調べたらマジでCVTじゃん。これで軽トラハウス作れば完璧だな。
ただエンジンの耐久無さそうだから建設業者みたいなガチプロが使ったら速攻で壊れそう。様子見 ん？もしかしてこれ
プッシュスタートなのは最上位のハイブリッドXだけで
他は全部鍵回すやつだったりする？ >>587
カタログ見たらそうやね
サイドミラーのリモート収納もそう あとAグレードの運転席パワーウィンドウボタン位置にリアの操作ボタンもないし
サイドミラーの操作ボタンもないのでサイドミラーの調節は手でやれ
ってことなのかな >>530
24、25、35には有ったから
「36で廃止されたのが復活」が正しい表現かな 今どきの新車並みの装備が欲しいとなるとXになるけど、Xだと他のクルマと値段があまり変わらないというジレンマ
アルトは装備の必要性を見切れる人が買うクルマかもな アルトF追加ないかな エネチャージ サイドエアバックレス 先代ラインをバンモデルで残して2ラインでチャラになるのかなあ？
逆に言うとバンで使えないコストの技術を持ってきたということになるが。 大手携帯会社の安いプランみたいに素を安くしておいて
欲しい部品・機能をオプション選択多数用意した感がある、これでいいと思う
リア専用ドライブレコーダーなんてのもある。ETC2.0も各種 >>598
今までの統計から、アルトユーザーはオプション殆どつけないらしいよ。
他車のオプションカタログに比べたらアルトのなんてペラッペラ。
種類を揃えるのにも金がかかるからね。
参考
スペーシア 51ページ
アルト 35ページ 試乗報告が全く上がらないんだけどなんで？
普通だと我先にって感じなのに…
購入報告もものすごく少ない
値引きの話も全く出ない
ツイッターでおしゃれって言ってる奴みんなアニメアイコン >>603
これな、本当に試乗レビューが少なすぎる HA24Sに乗ってます
25も35も36もダメでしたから新型には期待したけど、また期待外れなのでHA24Sを乗り続けますわ
HA24S以上のアルトは出ないのか！？
スズキよ頼む！ 展示車見たけど安かろう悪かろうでは決してなかったな
高級感あった
座り心地ふわふわして気持ちよすぎ
内装質感はワゴンRクラスになってる 36がまあまあの出来だったから様子見だね特に100万以下のグレードはデュアルカメラとサイドエアバッグ以外劣化してるからね36未使用登録車がまだある今のうちは出ないよな
100万越えるマイルドハイブリッド採用グレードは指名買いのお客には順調に売れてくだろうな 36からのオートエアコンはどうなの？使いやすいの？
ワゴンRのはちょっと使ったけど良かった ワークスが歴代最高モデルだったりして
初代は格好よかったな、俺はミラTRXXだったけどルームミラーに写ったら道を譲ってたよ HA24S乗ってたけどそんなに良い車だったっけ？
3ATだし糞みたいな静粛性だったような HA23SのバスみたいなシフトレバーのMTが楽しかった 水色が店に停まってたから見たけど
あの色といい、丸々してる感といい、後ろ姿といい、免許取り立ての女が乗るような感じの車だったぞ。
36みたいにオッサンオバハンに似合う感じが全くしない、新型は無骨な感じが抜けた。 >>614
でももう今時の女はみんなハイトワゴンに行くんだよね
今回スズキは見誤ってしまったような気がする 見事な右肩下がりやね
キープコンセプトなら座して死を待つのみだった 軽のセダンとかもう絶滅危惧種だからな
軽の標準はハイトワゴンになってきてる >>621
スズキはアルトの生産を世界に広げて行きたいみたいなので、
それを含めて成功するかどうかだね。
36は今の所順調のようだが。 Lもプライバシーガラス標準かよ
あんなん全グレードOPにしてくれよ ミライースのすべては発売されたのに
新型アルトのすべてはどうなってんのよ！ >>560
言うてミライースのシートよりふかふかで気持ちいいぞｗ
今回はデニム生地でいくらかマシになってるし案外これでいいや感がある >>629
「言うて」とは？
今乗ってる車がミライースてこと？ アルトは売れないものとして100万円以下の貧乏人専用車としておけばいいものを
やめてよね、装備品を充実させたってスペーシアにはかなわないんだから >>630
言うて＝そうは言っても
関西弁だよ、自分だけは一方的に関西弁で喋り周りには通じるし不快にさせてないと思い込んでいる
ここには日本全国の人が書き込んでいるのに関西弁だけがやたら目立つ
みんな自分の地元の方言は使ってないのにな
つまり関西弁を使ってるやつは
周りに配慮もできない想像力もない自己中心的で可哀想なアスペルガー症候群なのだろうな >>632
どういった部分が標準車と違うのでしょうか？
詳しく教えてくださいm(__)m カワイイ～って車買う女は大体ダイハツなので
ラパンやアルトは相手にされないのであった。
エレガントな高級感がダイハツにはあるのだろう。よく判らんが >>639
ミラココアといい、キャンバスといいダイハツはターゲットのユーザー層絞ってマーケティング先行で作ってる印象は強いな >>638
4WDが寒冷地仕様の位置付けだけどヒートドアミラーが付くだけかな
低グレードだと4WDはヒートシーターが違ってくる
Aだと2WDはヒートシータなし 4WDは運転席助手席両方あり
Lだと2WDは運転席のみ 4WDは両方あり
一応、
○アルトは、全車、寒冷地での使用を考慮した仕様となります。
とは書いてある >>644
ミクキャンバスといい、これといい、ダイハツは客が求めてるものを提供してるんだろうな
求める客は一部だろうけど、その一部の人には刺さる仕様って意味で >>643
ヒートシーターって何？
もし貸してシートヒーター？ >>643
詳しく教えていただきありがとうございます >>619
これなら今回のモデルチェンジも致し方ないところ >>654
先代がアクの強い万人受けしないデザインを採用したので仕方ないな
オタだけは個性が強いと歓喜したが >>654
男でダメなら女で攻めてみようって感じか。流石スズキ。単・・・シンプルで判りやすい この御時世にデザインで男とか女とか言っちゃうのってどうなん？
時代遅れも甚だしいとしか >>659
どう見ても前のモデルは男向けじゃん。あんなん買いたい女居るかよｗ
すぐ男女差別がどうの言う最近の流れやめようぜ。
俺は3つ前のユニセックスなデザインが一番好きだけど >>660
てことはアルトのマンガも全否定っすか？ ターボRSが男性向けだったのは分かるけど、めがねガーニッシュは女性を意識したアイデアだったと思うよ。
実際素の36乗ってる人は昔と変わらず女性が多いし。 アルトのテールランプの位置はやっぱり横
先代 8代目 HA36S型の下にテールランプがあるのはやっぱりちょっと違う感があった。 >>658
出た、EV事業本部
次機種はEVで確定？
水色はフレンチブルー ID:GYsDi+8B の書き込みは全体的に時代の変化についていけなくなったジジィの香りが https://www.youtube.com/watch?v=npkINR_Nv2I
■ SUZUKI ALTO）の開発者9名に聞いた
①チーフエンジニア ９代目アルト
運転しやすいパッケージング
広い視界
②ボディ設計
剛性と衝突性能の進化
フロアにクロスメンバ追加、
Bピラーまわりの強化でねじれ強化
③商品企画
アピールポイント、全体のバランスが良い
軽自動車トップの燃費 27.7km/L
税込94万3800円、４グレード
④初期アルト企画
気軽に乗れるアルト
エクステリア、インテリア、走り、作り込んで熟成
ドライバーに対して配慮、静粛性
ドアの閉まり音、積み重ね
ドアが重くなった？遮音など
⑤インテリアデザイン
デニム調シート、サイドは茶色、肌さわりが良い
シートは親しみやすいカタチ
⑥エクステリアデザイン
新色、ダスク・ブルー・メタリック、落ち着いた優しい
全１２色
新色、ソフト・ベージュ、明るい色
⑦車両運動性能評価グループ、足回り
マイルドな乗り心地に仕上げた、
タイヤサイズ１３→１４、ダンロップ、エナセーブ、空気圧
バネやダンパーの適合を見直し
⑧NVH開発課
振動騒音の軽減、音の静粛性
ステアリングにダイナミックダンパー、振動軽減
⑨アシスタントチーフエンジニア
アルト初のLEDヘッドライト、リフレクター付き
アルト初のハイブリッド
新デザインのロゴ、ALTO
。 フロントライトのデザインが良いね
中で上下に分割されてる このLEDはダサイよダメだよこれ
分割デザインはダイハツ（アウディのぱくりだけど）の爪の垢のんででなせよ >>671
わかる
ハイブリッドXのLED抜き売ってほしい 何か昭和の価値観で思考停止してしまってるお爺ちゃんばかりだな ヘッドライト楕円にジュエルアイは似合わないよ
普通にイカリング入れて
眼を楕円にも丸目にも見えるお好きな方をどうぞ。すればよかっただけ >>675
36アルトより全然ましだと思うがな
36の方がキモい >>675
土偶みたいだよね
まあでも土偶みたいでカッコいい！好き！って人もいると思うから好みの問題かな？ >>675
もうこのメッキで分割が古いｗ
これをメッキじゃなくてデイライトで光らせるのがナウい！
けどそれダイハツがやってる…
普通にデイライトイカリングぶち込んどけばよかったの 古いが一番美的に完成されてんだよ
それを超えるものが出てきてないという >>681
それは自分の中で価値観の更新がされてないだけでは >>682
じゃあ目を瞑って
軽のサイズであなたがカッコいいと思ったヘッドライトデザインをイメージしてください
それはこれですね >>682
その場合でも
更新した結果がこれ>>675には10人中10人はならんと思うぞ >>678
両生類苦手なやついるよ
毛がないのがダメらしい >>683
軽でカッコいいと思えるデザインは今までには無いなあ
LEDでしか表現できない様なデザインならカッコいいと思うかもな
しかし新型はカッコいいとは思わないが36よりは確実にマシだとは思った >>688
かっこよさにも色々あるからなぁ
先進的なかっこよさ
スカしたかっこよさ
オイルが滲むようなかっこよさ
そこにいてすぐ答えてくれる相棒のかっこよさ・・・ >>690
たぶん出ないよ
新型アルトがなぜ女向けになったか考えれば答えは出てる >>ハイブリッドXのLED抜き売ってほしい
ハロゲンと交換すれば良いじゃん 基本的にはcmタレントを見れば
どの層向けに作ってるのかはわかるよ >>699
芸能人に疎いので、それぞれどの層向けが教えて下さい・・・
香里奈→
ベッキー→
波瑠→ 女向けアピ
なのにピンク色は次々と廃盤
そして謎の青推し
これはもう(何がしたいのか)分からんわ >>702
今の仮面ライダーはピンク、
そして2月からの次の戦隊ヒーローは史上初の男性ピンク！
ピンクは男の色！！ 合併してもよい
ラインナップ増やして
FのMT出してけれ 高度経済成長期で価値観が止まっちゃってる奴ばかりだな >>704
MTは出ないよ
さっさとワゴンRのMT買った方がいいよ
あれR06DのVVT付きだぞ MTは36で損益分岐点割り込んじゃったんじゃね？
そしたらもう出ないと思 マニュアルでさえ いいかげんに操作してるのに 金属ベルト車じゃ 間違いなく寝るか ロケットやるわ 鈴木社長によると新型のアルトは
下駄代わりということで下駄を極めていきたい
って事みたい >>708
「損益分岐点割り込んじゃったら
その分をMT欲しがるユーザーに転嫁すればいいじゃない」
～マリーアントワネット～
あとカフェ規制でMT分で課せられる罰金も
これでMT派はMTが買えて嬉しい
非MT派は、他人のための余計なお金を払わなくて済む
スズキも罰金を考えなくていい
みんな幸せで解決 >>711
あれってメーカーとしての全車の平均が
基準燃費上回ればいいだけだからMT分の罰金とかはないじゃないか？ >>712
MTは技量によって二酸化炭素排出量が違うためか、係数が悪いので
欧州でもATに置き換わっている
メーカーとして平均して罰金を払うのはそのとおりだが、その平均値を
悪くしている存在はいる
例えばジムニーだ。
ジムニーを存続させるためには、他の車種が率先してMTを廃止したり
ハイブリッド化したり努力している
これで平均を低く保っている
欧州ではそのジムニーもハイブリッド化したり、商用車に絞ったりして
肩身が狭い思いをできるだけしないで済むように頑張っている
あれはスズキの象徴の一つでもあるからな
二酸化炭素を多く出そうが、切れるものではない MTでその25.4キロクリアできなかったんでしょ
アルトのマージン他に回すのに足ひっぱるMTはいらんと ダイハツ、2030年までに全車種を電動化。
スズキどうすんだろ。あと9年か。ガソリン車買うのも微妙だな 電動って言葉にはハイブリッドも含まれるからね
できるでしょ
全車EV化ならこうなるから無理
https://i.imgur.com/o56GPHF.jpg 燃費規制クリアのためにCVT化していくのもやむを得ないのね >>716
もちろん、上まわってるうちはね。
罰金が課せられる段での話よ >>719
だとするなら上回っていれば
MT分の罰金など存在しないのでは？
下回っていたとしてもそれは平均なのだから
全体の分なのでは？ >>717
これは嫌だw
けどそのうちスイッチ一つで充電ポートのフタが暖まるようになるだろ >>715
スズキはとっくに電動化はじめててもう7割方コンプしてるじゃないか
25年までに100万円台のEVを出すのも発表済み >>720
だから
もしも万が一非MTに負担を強いる段になったら、ということよ
ルールは想定外のなにか起こる前に決めておいたほうがいいでしょ
今はとりあえずMTラインを作る分さえ負担してればいいんじゃない >>723
必ずしもMTが燃費を下げるわけではないので条件が限定的すぎるのでは？ マイルドハイブリッドも EVに含まれるんだから余裕 MT欲しい人は今あるMTを早く買った方がいいよ
仮に新型アルトのMT出てもエンジンレスポンスもっさりで楽しくないぞ >>724
足引っ張った方が引っ張られた方の分を負担するでいいんだよ
逆でもいい
例えおなじ燃費だとしてもMTの方が係数的に不利に扱われるそうだから
その可能性は低いけど想定外をできるだけなくすためにね
というかこんな妄想長く引っ張る話題でもないからここで終わるね >>727
MTか燃費の足ひっぱる理論が納得はできなかったけど
乙でした
楽しき会話だった >>711
バカ過ぎ
売れる見込みが無いのに出すメーカーは無い >>715
国内はHVおｋとCAFE25.4Kmだけだから
アルトに関しちゃマイハイでクリアしちゃったから
2030年以降も普通に売ってそう
ワゴンRハスラースマイル辺りならいまの12Vを24VHVにするだけでクリアすんじゃね
でもダイハツが軽フルHV出したらスズキ死ぬのは変わらんな >>656
もうスズ菌は死んだんだ
いくら呼んでも帰っては来ないんだ
もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ >>730
だから前提条件に金を出すユーザーが本当にいれば、を付けたんじゃないか。
口だけではなく金を出すたくさんのユーザーが。
それくらいは読み取ってほしい。 6年後のアルトがどうなってるかみんなで予想してみよう >>725
マイルドハイブリッドはEVではなくHV、政府が掲げる2030年央の全車電動化目標の「電動車」定義に含まれる
スズキ先見の明だな >>733
たくさんの ☓
少数の ○
メーカーとしては非常識なくらい価格上げなきゃ利益出ないんじゃね？
価格が上がることでさらに購入者減るだろうし、悪循環になるだけ >>736
それなら出ないだけ。
口だけで終わればね >>738
まあ、ほぼそうかもね
何が何でも出してもらいたい人たちの有言実行次第 ジムニーにMTあるよ
まだワゴンRにもMTあるけど、言っちゃ悪いけどアルトとかワゴンRなんかよりジムニーのがずっと良いよ
アルトワゴンRよりかなり高いけど価値はある
金無くてローン組んで買ってもアルトワゴンRなんかよりずっと良いよ MTの要望は多くても
いざ出すと全然売れなくて
いや！ちょっと待って！要望出した人たちどこ行ったん？
みたいになるみたい 出してもらいたいと思ってるくせに新車では買わない奴ばかりじゃ期待はできない
クラウドファンディングでメーカーがウハウハになるくらい金が集りゃ ともかく >>740
ジムニーなんてターボでも付いてなきゃ重くて満足に走らないじゃん まあぐぐってみるとMTの販売比率は全体の1％くらい
みたいなのでしょうがないといえば
しょうがない >>742
ここでも
「37にはがっかりしたから36の程度の良い中古を買うわ」と言う感じだしね。
安ければMT派という人はたくさんいても、
高くなろうとも絶対MT派は少ない。 >>747
だろ
ターボあったって「軽快」には程遠いし燃費最悪だし、アルトの代わりにはならないよ 口だけは達者で新車の売り上げに貢献しないのがMT厨 欲しい物は欲しいと言え
俺は還暦近いけどAT買うけど せっかく親切心でジムニー教えてやったのに何だ？
お前らはアルトやワゴンRがお似合いだわ 今回型の番号が飛んでるのは何か意味あるんかなHA37S/97S型
マイルドハイブリッドにアシストながらも電動機が付いたせいか >>740
ジムニーで燃費上げたければMTをもっと多段化するしかない ジムニー良いけど、いかんせん高いわ
道志村とかキャンプとかジムニーで行きたいが… オレは３６のmtかagsか、かなり迷ったけmtにして正解だった。
速い車ではないけれど、あと10年くらいは楽しめそうだｗ >>753
代わりにならないものを紹介されたって意味がない >>755
重量とタイヤ径、タイヤ&ホイールの重量で、ギアの段数増やしたくらいじゃどうにもならないよ 130㎜のペティナイフ見てたのに
1500㎜のマグロ包丁薦められてもなあ 確かにジムニーはスズキが世界に誇るオンリーワンだがジムニーユーザーは変なのばかり
特にジムニーMT乗り
同じジムニーのATやシエラを目の敵にするし頭オカシイのばかり >>759
今のCVTが燃費良いのはギア比の最大がATでいうところの6速から7速相当だからだぞ >>761
ジムニーに限らずMT乗ってる時点で、周りの目は似たようなもんだよ >>762
段数多くなったって重量と慣性はどうにもならないよ 世界的に高評価なのは軽のジムニーではなく
シエラの方のなので アルトに代わるマニュアル車というなら、ジムニーよりスイフトじゃないか？ >>767
いまいち不人気車だったな
わずか17年でディスコン
途切れることなく50余年作られ世界的名車に上り詰めたジムニーとは対極的といっていい なんとなくジムニーも良いな
高いけどな
使い出はありそう
アウトドアやったことないけど…
どうせ高いワゴンRやハスラー買うならもう少し高くてもジムニーのが良いのかな？
2ドアでも良いし >>772
いいと思うけど
めっっっっっっっっちゃ待つことになるよ >>772
アルト検討してる人って燃費とか経済性も重視してるだろうから
ワゴンRやハスラーならともかくジムニーは合わないと思うよ もう合うとか合わないとか以前に
悠久の納車待ちなので >>772
舗装道路を快適に走るのが目的の車じゃないから
そこ勘違いすると後悔するぞ >>772
もともとジムニーに興味なくてブームに乗せられて買っちゃった人は、だいたい燃費の悪さと高速走行時の騒々しさにウンザリしてる なるほどね
皆様ありがとうございました
漏れは60歳なんだけど小学生の頃、父親がジムニー買おうとして母親に止められてました
フロンテとフェローもカタログありましたがミニカスキッパー買った >>739
そうは言っても36でも新車ではMT買わなくて、たまに出る中古車が10万円程度高くても買う。
しかし、クラッチやシンクロが痛んでない低走行に限る。
だもんな、メーカーも呆れてMT廃止するよな(笑) >>758
アルト欲しい奴にジムニーとか頭おかしいよな。
まだ、軽トラなら仕事で使えばお金が入ってくるから、維持費ゼロどころかお金増えますよと言った方が訴求力ありそうだ(笑) >>780
ご存知、覚えてましたか？
フロンテがSS
フェローがMAX
ミニカがスキッパーGT
ギャランGTOみたいでカッコよかった
みんな2サイクルエンジン >>772
キャンプや林道程度ならハスラーで充分だもんな。
それ以上ならジムニーだろうけど、新車のジムニーでそんな傷だらけのベコベコになるようなとこ行く奴はあまりいないんだよな。 アルトバン（VP）だけは先代を残してもよかったと思うけどな
アルトバンスレあるのにスレチスマソ >>788
そのうちミラバンとアルトバンの同一車が出てきそう 三菱のジープだと自衛隊で30年くらい現役で走ってるな
走行距離とか途方も無い距離行ってたの思い出した
修理出しても出してもゾンビの如く蘇ってくる 皆様お疲れ様です。新型アルトが、つい先日生産停止になったルークスのような話みたいなことになったそうです‥。車屋の話だと本社通達で試乗車はあるけど試乗が出来ない内容らしいっす。余計に納期が長引かなきゃいいのですが‥。 アルト好きならジムニーよりまじめにキャリイがいいよ
パートタイム4駆の奴な
デフロックも付いてるし軽いからNAでも良く走る
岩城滉一も乗ってるよ >>777
粘り強い低速中速を走る為の車だから
高速走行用の大きなギアがないんだよな >>792
半導体不足前でそれくらいだったな
今はもっとかも >>790
買いなおすと色々と問題があるんだよ
極端に言えば訓練中に崖から落ちて廃車になっても生きてるエンジン以外を全て交換すると元自衛官に聞いたな >>796
いや廃品決定条件があるので
条件満たさないと変えられないんだ
主に距離なんだけど機密で言えないが
途方もなく恐ろしい距離だよ >>788
アルトバン
今年 2653台
去年 4054台
ボランティアじゃないんだから仕方ない >>798
すごいじゃん、ハイゼットキャディの8倍くらい売れてるじゃん 雪に備えて手持ちのマルチホイールのスタッドレスに履き替えたら
ハブボルトが短くてナットの途中までしか来ない
こんな所を削って軽量化してるのがアルトなんだなあ >>801
エアバッグ関係に何かあったようだって話です。調べてみたところ今のところ公表はされてないみたいですね。大したことなきゃいいんですが。いやはや近々同じグレード装備の試乗車が入ってくるって話だったのに当分お預けになりそうです。 >>786
車はミニマムな必要性だけで売れるものではないので様々なジムニーファンがいる
クロカンでベコベコにして楽しんでる奴もいればピカピカに磨いた街乗り専用もいるし弄りまくってサーキットやる奴もいる
オフロードからオンロードまで、どう使おうがオーナーの勝手なんだがジムニーの場合はその幅がかなり広いのが特徴だな
少なくともそこらの乗用軽じゃはなからオフロードは無理だし弄るためのアフターパーツや専門店も限られる
ジムニーという車は所有して終わりではなく、そこから先に広がる遊びの膨大な選択肢かあるという希有な存在だ >>787
建設より林業じゃないか
だが現行ジムニーで最も層が厚いのはカスタムベース需要だと思うぞ カスタムならエブリィやキャリィをジムリィにしてリフトアップした方がカッコいいし仕事にも使えそう 近所に展示も試乗車もない
電車で1時間行く価値あるか悩む ミニカといえばDANGAN 3連マフラーが軍手をひっくり返したみたいなやつ >>806
建設業社の数 >>> 林業を営んでる会社の数 >>816
建設業界で人気の自動車とは？
第1位 スズキ エブリイ
第2位 トヨタ ハイエース バン
第3位 スズキ キャリー
第4位 日産 キャラバン
第5位 スズキ ジムニー
第6位 マツダ MPV
第7位 ダイハツ ハイゼットカーゴ
そこまで人気ではないけどね。 これからどうすんだろ。EVまで９年…実質８年とか大々的に発表されたら
今乗ってる車を引きのばして次買う時はEVって思うのが購入者の心理よな。
2030年までどういう各車メーカーがどんな戦略するのか気になる。
とにかく最後最後って言って限定車作りまくって高額で売りまくるのかな。
30年以降も最後にならないような気がするが。
まあウインドウズも最後って言いながら11出したからな。あれは詐欺だろ 当分HEVが存続するだろうから心配はいらないかと
10年そこらで集合住宅にまで充電設備が整うとは思えない ユーザーとしてはいくら考えたってなるようにしかならんよ
その時になってみないとわからないから
買い換えるときに考えるでなんの問題もなかろうよ >>817
人気の有無じゃなくて、新規の現場の下見用に必ず１台所有してるって話
都市部の現場ばかりなら要らないけど、ジムニーでもなけりゃ行けないような所があったりするからね >>818
今決まっているのは
2030年はCAFE 25.4kmだけだよ
ガソリン車でも25.4クリアできればいいし、できなきゃ罰金上乗せ
2035年が新車は電動車（HV,EV）のみ
だからHVでもいい、燃費基準は不明
ただし、東京だけ独自にこれを2030年にやりたがってるの
2050年が完全EV化
考えるだけ無駄 >>823
建設ってひとくくりにしても建築、土木、造園etcと種類が多い。
建築系はそんな山中行かねえし土木だってジムニーいるほどの現場を扱う会社は日本全体で少ない。
一社に一台なんてオレサマ基準。 2011年11月と10月の販売台数。まずまず売れてると思う
8＝アルト：4,160／3,890 業者とかほんとうに林道走るのはシエラだよ
軽はお遊び用サイドカーだね ジムニーシエラはインド製造になると1800ターボになるらしいね >>828
軽じゃないと通れない林道通って下見する事もあるんだが
もちろん工事が始まったら、まずは工事車両が通る道作りから >>830
うちの会社はまずは二輪2台で行くわ
>>829
5ドアかな？
さらに人気出そう
エスクードは終わりかな >>831
ぬかってたりして転倒のリスクが高いし調査用の機材を運べないし、バイクは無いわ
思いつきでもの言ってるでしょ ハイトワゴン人気だけど室内高ってそんなにいるか？
今のハイトワゴンって身長2メートルが乗れる高さや小学高学年が立ち上がれる高さとなってる
今のハイトワゴン人気って、NBOXの出来が物凄く良くてそれが引っ張ってるだけだと思うんだよね
つまり物凄くできの良いアルトがそれに取って代わってもいいはずだ >>833
室内高じゃなくてスライドドアが欲しいだけでしょ >>832
何が思いつきだ、田舎っぺ
横浜だけどオヤジと俺でバイク2台で現場見に行き監督に名簿出すんだが？ >>833
室内高だけで決めるのかw
ハイトワゴンはシートアレンジも含めて使い勝手がいいから人気があるんだよ
アルト物凄くできが良いって乗ってもいないのにいい加減な事言うなよw >>835
あースマンね田舎っぺで
バイクじゃ用成さないような下見が多いもんでね
道の無い所に道造ったりする仕事が多いもんで てかバイクまでいっちゃうと、話が離れすぎて元の話と関係なくね？ あれか、ドカタは10時の一服の時間がよ
早く仕事しろ
タバコやめろよ アルトはワークスを除いて歴代女性寄りのデザインが多いから違和感は無いんだけど
今回のは特に女性志向が強い気がする
も少しユニセックスなものにならないかな
自分が女性ならラパンを選ぶ >>846
こういうヤツ、一番キライｗ
災害復旧工事もウルセーって言ってそう 内装色がまるで事務椅子（パソコンチェア）みたいに貧相だしな >>840
そんなことしてるのは極一部の業者だけだろ
ほとんどの業者は林道に入っていくよう仕事なんてしてないぞ 林道に入っていく仕事が皆無じゃないと分かってるなら何故書き込むか不思議だ。アホなんか？ 慣れて来たらいいデザインと思えるようになった
これは歴代アルトの中でも全方位的にいいね >>848
誰が金出してやってると思とるんじゃゴミ底辺
国家公務員に感謝しろ >>824
重量によって二次曲線的に決めるんじゃなかった？例えばアルト七百キロなら28km
25.4kmは企業平均燃費でしょ 私が女なら楽な車に乗りたいわ。無難にスペーシアとかワゴンRで良いんじゃないかしら 遮音性やノイズははどう？
先代はミライースと比べちゃうとあきらかに見劣りしてたけど >>856
土方いないと町もお前の住んでる家も建たないんだから、お前がニート出来るのも土方さんのお陰なんだよ(笑) >>856
処分に困るようなPCBゴミ風情にゴミって言われてしまったわ (´･∀･`) ｶﾞﾊﾊｯ >>851
業務用ジムニー使っている会社一回しか見たことないなー。
大概、ハイエース、トラック、軽箱バンだな。山の頂上の基地局でもそんなもんだよ。 >>859
ミライースも高速乗ると後ろの人と会話できないから、大差ないよ。 新型アルトは、アクセル踏むと勇ましい音がしたけど、巡航はかなり静か。
全力で静音に取り組んでるうちのスペーシアカスタムにはかなわないけど(笑)
https://i.imgur.com/9lYkbZu.jpg >>866
今のスズキのNAは巡航時どれも静かだよ そういやどのレビュー動画でもチルトステアリングやシートリフターには全然触れてないな そんなん今どきの軽にとって
装備されてて当たり前だからな アルトは最上級グレードにしか装備されてないけどな
少しはラパンを見習って欲しい ラパンは最低グレード121万〜
アルトなら最上位のXだよ 車体側面下部の凸凹デザインは剛性アップのために入れざるを得なかったのかな
SUVならともかく普通のハッチバックで凸凹はウザい
バンパーもデザインの統一性のためか凸凹になってるし >>872
まあでもラパンは最低グレードでも装備充実だしリセールは確実にラパンの方がいい
もしかしてプレミア付くかもだしね >>873
それはないサイドのっぺりとしたHBに名車などない >>873
ドアパネル上のプレスラインは、基本的にどの車もデザイン以外ではパネルの強度を
上げるために入れるものだけど、ボディ剛性まではそんなものでは上がらないよ。
あくまで外板のたわみ、曲げ強度のためのみ >>880
全高高い車でサイド何もないのは間延びしてダサいよ サイドはともかく前後のなんとも言えない凹モールドはなぁ…
凸モールドにして初代ラパンリスペクトなら
まだ良かったのに ラパンリスペクトならラパンに期待すればいいんちゃう？ もっとドンドン試乗動画が出てこないと
外見だけじゃ何とも言えない 試乗停止になったし
そもそもディーラー休みに入ったし >>884
つまんない煽りじゃなくて
なんか全高1500mm前後のかっこいいHB画像貼ってよ >>888
1500ってなんだよw
後出しほんと恥ずかしい奴w >>882
平成初期の車はのっぺりしたいかにも安物チックなデザインが多かったから
その価値観から抜け出せていないんだろうと思われる >>889
じゃあ1500縛りどうでもいいから貼ってよ ドライブレコーダーを付けない人、
片側だけ付ける人がいたら理由を教えてください
安く済ますために付けるの止めたいんだけど非常識かなあと >>893
まぁ事故に遭って「証拠が無い」という理由で不利になっても構わないというなら、どうぞご自由にって感じ >>893
自分で市販の安いドラレコ付ければいいじゃん1500円くらいのでも十分だよ さすがにドライブレコーダーつけない程度で非常識は言い過ぎかと。
自分も流石に360度までは付けてないけどね。 こんなニュースが出た。エアバッグつけ過ぎでないの？
＞スズキ、新型「アルト」の販売停止 カーテンエアバッグの不具合で
出荷は順次再開 マイルドハイブリッドを買うならハロゲンをledに変えた方が電池に優しいよね
通勤用に初めて車購入するけど今時ハロゲン使ってるのに驚いた >>899
電池に優しいのは、アイドリングストップを解除することです。
ボンネットスイッチを細工すれば完了 27日以降生産分は開くようになって出荷再開みたいだから、
大きな問題ではないかな >>902
アイドリングストップはバッテリーに悪そうですよね
任意にスイッチでオンオフ切り替えできたら良いのに さてここでどう料理するかが
おまはんらの腕の見せどころやで >>899
球切れ差し替えが簡単安価
LEDは白くて明るい光だがマルタリフレクター灯体のハロゲン光は目に優しい >>865
ミライースは騒音の音質をコントロールしてて、高音域は意識的にカットしてエンジン音も電気モーターみたいな音なんだが
先代アルトははそういった点は全く考慮してなくて3気筒エンジンの騒々しさがダイレクトに伝わってくる印象だったんだわ >>899
俺は今時、電球のブレーキランプを使っていることに驚いた。
なんでLEDを採用しなかったんだろう？
確かに切れた時のコストは電球の方がかからないが、
LEDのストップランプを採用したスズキの車で切れているのを見たことがない。
それに対して電球のブレーキランプが切れたスズキ車はしょっちゅう見るわｗ トランジスタのが良いとわかっていてもしばらく真空管使ったから気持ちわかる エアバッグてか初売り回避したかっただけなんじゃないの スズキの安いおんぼろ中古にありがちな玉切れは、整備不良というかソケットにコード丸出しで接続する仕様のやつぐらいじゃねえの？知らんけど >>903
そんな時期にまだ工場やってんのかよ…
休めよ… 36って球、切れなくない？
買ってから３年、まだ一度も球切れ起こしたことない 発売していきなりリコールかよ。大丈夫なのこの会社？テストとかしてんのかね
聞いたこともない弱小企業だけど >>894
ナアナアで済んでた所が映像で逆に不利になる可能性もあるから録画は一長一短だよ。
明らかに不利な映像なら提出しない方が良いよ。
あと音声はオフにしとけよ。軽口言っただけで煽り運転が殺人事件に変わった判例あったからな >>922
スズキの初期型がリコールの連続になるのは恒例行事 >>919
マガジンXで記事になってたけど
一時期に採用していた社外部品の仕様で今は直っている
ちなみに同時期のダイハツも全く同じ部品を
同じように取り付けていて玉切れ多発だったそうだ
スズキばかり言われてるのは情報操作に割いている人員の差かな？ リコールする方が隠されるよりマシ
逆に良心的だと思うのは俺だけか リコールはダダでパーツ新しくなるので
むしろどんどんしてほしい >>925
ダイハツも同じの使ってたのか
でも街中で見かけるのはスズキばかりなんだよな
ダイハツも切れてるやつを見かけることもあるけど
そういうことだったのか 業販部門がサブディーラーのモータースに納車するのも納車だろうからな。 >>935
27日以降の生産車が各未使用車販売店に届いてから。
年明けかな 新型に乗ったけど
ほんの少し良くなったが
HA36Sのマイナーチェンジって感じだな 今回の目玉はボディ剛性アップだから専門家じゃない普通のユーザーが乗って気のせいレベルだときついな
値段上がった分を納得させる違いがないと 大賞典、当たれば万馬券5千買ったから当たったら新型アルト買うわ 車体に大きなねじれ負荷やヨー・ロール・ピッチがかかるワインディング等、
静粛性に関わる高速道路などを走らない限り、
そのへんの幹線道路の速度域での試乗程度では僅かな違いしかわからんだろ。 トヨタがGOAボディーを採用したときは衝突実験の映像流して野茂に「これからはGOAが採用されているかお確かめください」って言ってもらうCM作ったんだよな
アルトはそういう層が買う車じゃないとはわかってるんだけど力入れて作った割にそこのところ広告しなさすぎじゃね？って思う 「はい終わり」で殺人事件になったやつあったな
そんなことより自分の下手くそな歌や英会話レッスンが入った動画を提出するハメになったら、
恥ずかしくて舌噛んで死ぬかも >>946
後ろからバイクにぶつけて「はい終わり」は殺しにいってるもんな 新型アルトっていまだにテールランプ、LEDじゃないんだな
球切れは対策されたとか、そういう問題じゃないと思うわ
ワゴンRやハスラー、ライバルのミライースは先代からLEDなのに、なんで豆球を採用するのかってこと
がっかりした LEDが良いとは限らないよ
視認性に？となる、パッとしないクルマがあったり（スズキではないけど） 個人的には初代ハスラーのテールランプが好きだった
↓こんな感じの
https://autoc-one.jp/nenpi/1710903/photo/0010.html
テールランプのデザインってやっぱ大事だから、
XグレードだけでもLEDを採用してほしかったな >>943
良い物なんだろうけど評価軸がずれているというか
意図的にずらしたというか
内外装の微妙な質感向上だけが大幅価格アップの理由と取られたら更に売れなくなりそう >>951
テールランプLEDとか、電Pとか、ACCとかわかりやすいところをセールスポイントにすればいいのに
つい新エンジンとか、プラットフォームとか、高減衰マスチックシーラとか環状構造とか
わかりにくいところに優先的にコストをかけてしまうのがスズキの悪い癖w >>949
Ｐｈｉｌｉｐｓの赤色ＬＥＤに変えたけど、明るさ光具合は電球とほぼ同じかな
視認性だけでなく、目潰しテールの車もなんとかして欲しいもんだが・・・・ 自動車評論家の評価は当てにならないよ
特にあいつらのマニアックな部分をくすぐった場合、それは大多数の顧客にはどうでもいい事だったりする 五味がスズキ車のハンドルに文句言うのも、参考にしなくて良かった レンタカーで新型アルト
ラインナップが待ち通しい
すぐ借りて乗ってみるのが
楽しみ
ちな ３時間４千万円 >>955
だからいつも自分はこういう人間だから変にこだわるけど、ターゲットの一般ユーザーには
これでいい、この方がいいって言うとるやん。
主観と客観はちゃんと切り分けてる。 アルトは一応4人乗って目的地まで移動できる経済的かつ安い車のままで良かったんじゃないかな
台数が出なくなっても赤字さえ出なければ共用するエンジンやプラットフォームの量産効果に寄与するだけの存在じゃあかんのか？
効率良く儲けたければ上のクラスを売ればいいだけだし稼ぎ頭と被る訳でもなし 背が高くなった理由はカーテンエアバッグ展開時の空間確保だったんだね 初めて実車みたけど 思ったより背が低くて小さく見える アルトらしさが残っているな
まあマニュアルないから買えないわ さすがにこの時期新型で出るからアルトは満たしてるんじゃないのか
飯塚のように旧型に乗ってて「安全な車を作ってもらいたい」と言う人が居る
高齢者はどしどし乗り換えてほしいし電動車よりこっちに補助金だしてやってと＞
サポカー限定免許は、高齢により運転技能に不安があるが、
車を日常的に使用しており、免許の返納はためらう人などの
利用を想定。申請すれば交付され、免許証には「普通車はサポートカーに限る」
と記載される。２０２２年５月ころから ベージュかホワイトパールで悩んでる
ベージュもベージュってよりは白だな 白と黒は、汚れが目立つ。黒だれ、楯に黒いスジが入る。
銀色や中間色なら目立たない、、、、 >>961
今の時代の求められる最低限がこれというだけ。
サイドカーテンエアバッグも、自動ブレーキなしグレードが消えたのも時代の要請、
別に華美なものは奢っていない。そこはいつものスズキ。
ボディ剛性は年々高くなってきているが、まだこのアルトでも軽自動車は質量が軽い分
車対車の衝突では絶対不利。
イースも次はこれくらいにはなるよ
時代が変われば求められる消灯安全性は大きく変わる
https://m.youtube.com/watch?v=S5t7p93hbNI 今度のアルトの全グレードがサポカーSワイドになってる。補助金制度もあるようだ（要確認） >>974
それいいね。
あるいはアルトXリミテッドでもいいと思う。
ターボはいらないが、Xに革巻きステアリング、LEDのテールランプを付け、
Bピラーをブラックアウトし、フロントバンパーにフォグを付けるくらいでいい。
下手なエアロパーツはいらない。
ま、出ないだろうなｗ >>965
昭和レトロ感強いから長く乗って後から味が出るのはベージュや 36か現行ミライースで選択するならミライースだな、買わないけど >>983
ありがとうございます！
太陽キラキラの下での実車も見たいなぁ >>968
別に呪っている訳ではないし36より商業的に成功してくれればいいんよ
修はもう死んだようなもんだし食えれば何やったっていい >>957
今見て気づいてワラタ
4千円です
会員割り引きで もう少し安くなります 今回白やベージュがいいってのはデザインの完成度が高いってことなんだな >>925
でもナンバー新しいのに球切れしてるのはスズキしか見たことない
そのダイハツって具体的に車種や年式分かる？
ダイハツとて10年前の古い車なら球切れしてるのは見たことあるよ 新車買うと大して車いじってこなかった人が
自分で玉変えたりしてちゃんと取り付けられてなくて消えたりする
のはニワカアルアル このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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