【スズキ】アルト Part108【燃費38.3km/L】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-ac...y.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co...s_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or....t1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part105【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1613481162/
【スズキ】アルト Part106【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1617501017/
【スズキ】アルト Part107【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1620653757/ アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売 現行アルト欲しいが現実はHA24S
アルト乗ってりゃ新車でも貧乏底辺だろうけど、さらにドン底なんでエアコンの効きも悪いし内気循環↔外気導入のレバーも外気導入には最後まで動くが内気循環には真ん中より少し内気循環寄りで止まる
オーデオはAMラジオだけなのはgood！ 部品調達の関係で9代目発売が
秋の予定が冬になりそうと販売店で聞いた
んで他の商用車もMT廃止の噂が有るらしい
スズキだから発表まで分からんけど 高齢運転者の安全確保も誤発進抑制が進化すりゃAGSでエエわね 別業種だけど
なんでもかんでも部品の無さがやばいからな
今年は出さないんじゃないかな 今年はエアコン製造すらままならんとかどっかで見たな、信憑性は知らん 現行型ってどのグレードでも先代よりシートポジションが高いのかな
ディーラーに行ったらワークスしか展示してなかったけど、座ってみたら自分のエコよりもシートが高くてびっくりした
ワークスのインプレ記事みたら確かにシートが高いって書かれてたけどここまで高いとは思わんかった そんだけ高いってこたあわしらのニョーマルアルトよりも高いのかい？ 25/35は室内高が高かったから頭上にかなり余裕があった
36は高さを削ったのにシートを高くしたから先代に慣れてる人だと窮屈さは感じると思う
ワークスはシート下げるのが定番カスタムになってるみたいだね 36アルトのグレードLを車体価格25万で買えた。走行距離8000キロで令和1年11月新車登録の車。
来週から俺もアルト乗り。通勤用の安いの見つかって満足。 おめ
私は去年4年落ちを込み込み60だった
3年保証付いてたから納得して買ったけど、随分安く変えましたね 以前、トゥデイに乗ってたせいか、ワークスに試乗（乗り込んだだけ。クルクルシートが面倒でやめた）しても天井低いとは感じなかったな
最近のトールとかハイトに慣れてる人だと、特に頭上空間が狭いとは感じやすいのかもな
>>21
オメ。価格も安くていいね！ 通勤距離はどんくらい？ そのうち燃費＆乗り心地報告もよろしく >>21
殆ど新車だな。まあ、コミコミいくらだったのか？ってのが気になるけど、売るときも安い車だから乗り潰すつもりで乗ってくれ。
ちょっと遠出するとリッター30超えるし財布に優しい車だよ。 うちのエコはストラットサポートのガタでサービスキャンペーンになってたけど、ディーラー行ったら車台番号調べただけであっさり交換してくれる事になった
車両を工場に入れて状態の確認すらしなかったけど、少し前のスズキの軽では定番の症状なのかな。 少し前に36アルトの中古を買った者だけど、今日仕事終わりに納車で家まで帰ってきた。
初めてのアイドリングストップだけど、これ要らないな。
あと平均燃費が24.6ってなってた。取り敢えず感想でした。 >>28
諸経費とオプション込みで約45万だった。
カーナビとドラレコ、ETC、カーフィルム。
多分オプション込みで売るつもりで車体価格を安くしたんだと思う。 >>28
乙。なかなかの好燃費
自分のはFなので試せないのだけど、ボンネット開けてスイッチの一部を短絡させるだけでアイスト解除できるみたいよ >>29
通勤距離は片道30キロ。1ヶ月で走行距離1000キロ超えるから、年間で15000キロぐらいかな。
5年は乗りたいと思う。 >>30
ありがとう。
取り敢えずアイドリングストップ手動でオフに出来るから、それで様子を見てみる。 アイスト切ってるとDレンジでブレーキ踏んでる信号待ちとかで
振動が起きて不快だったのでやめた >>31
私の通勤距離はその倍だ
9ヶ月足らずで2万キロ走った 通勤距離片道60キロ往復120キロもあるならサッサと引っ越しなよ
時間の無駄 >>37
何時間もかかるなら引っ越すけど、片道1時間もかからないからドライブ好きには丁度いい タイヤとかオイル交換も頻繁で面倒くさそう。そんな高くはないだろうけど。 夜中中一般道を300km走って今熊本。平均燃費は33.9km この車、リチウムイオンのバッテリー残量が普通にゼロになったりするけど、そんなもん？
他のマイルドハイブリッドとかだと残量2以下って見たことなかったので 容量小さいしエンブレしか充電タイミングないからそんなもんだよ >>43
そんなもん
もはやこれまで。ってレベルまで減ったらアイストしなくなって充電するから大丈夫よ ハイブリッドじゃないし、加速時に充電のためのエネルギー消費を防ぐためのものだから、気にする意味無くね？ >>47
緑の部分だけエネチャージで使うってことでしょうか？
ちょっと飛ばすとすぐに残量ゼロになるけど燃料ポンプやCVTオイルポンプって意外と電気食ってるのかな？ エコな運転すると勝手に充電してくれるよ
低燃費だと充電してくれない 漏れのHA24Sミルクティーベージュはそういうの無さそうだな
エネチャージとか
わからないだけで仕込まれてるかな？ エコは初期のエネチャージでメーターにバッテリーの残量計すら無いからバッテリーに充電出来てるのか全く分からん ガッと加速して、エンブレ使う時間を長くすればいいだけ >>42
阿蘇をまわってさっき帰ってきた。偶然、今日中岳の火口の入山規制が緩和されて、火口や砂千里、草千里、大観峰を観てこれた。全部で1日で740km一般道を走って平均燃費は32.6kmでした。
大人二人、二駆、CVTです 電車のように惰性で長い距離を走れるなら燃料も食わないのだろうけど
発電するためにブレーキがかかって頻繁に加速しなければならないので燃料を食うという悪循環なのがHVだなw 中古36mt5万キロのクラッチペダルが重いのですが！
クラッチワイヤー新品に変えたら軽くなりますか!? >>55
なんか間違ってないか？
ブレーキで無駄になるエネルギーを発電に回してるだけでしょ >>56
最近はやりの極圧潤滑スプレーでも掛けてみりゃいいじゃん。 >>47
どっちか一つにして欲しいよな。
アイドリングストップのバッテリー高いから出来ればリチウムバッテリーのみのシステムで。
アイドリングストップは無しでいいけどな。 >>59
リチウムバッテリーのほうが、もっともっと高いんやで 修ちゃん会長を退任したんだ・・・
スズキがホンダみたいにならない事を祈る
そういえばAGSのラパンは生産終了したのか？ 修ちゃんスペシャルモデルは出ないのかな、フルマラソン42.195km走るアルト MTでニュートラルを駆使すればリッター42.195kmは達成できるかもな。Nにすれば瞬間燃費ならすぐに50kmいくし
前に何かの記事で、海外の話だけど、高速をぶっとばして、そのままの速度で下道に降りた挙げ句、
ニュートラルにして、さらにエンジンオフにして、自宅まで走っちゃう人ってのを見たことがある
エネチャージは渋滞の多い街中より、緩やかなアップダウンのある山道をのんびり流す方が充電しやすい気がするけどどうだろう トヨタの役員が入るんだね
もうスズキじゃなくなるんだなぁ
ちょっと寂しい気もするけれど、楽しい車を生み出して欲しいな 某ブログを劣化コピーして、日本ライティングのコントローラーを取り付けたやつ、写真うｐ
https://i.imgur.com/Q1If6uL.jpg
https://i.imgur.com/8ZHDOpq.jpg
フォグも交換しけど、サイズがけっこうギリです。ギリ隙間できるけどね
前はフィリップスのLEDフォグをつけてたんだけど、それに比べるとより黄色が深くて良い感じ
（フィリップスはレモンイエロー、日本ライティングはしっかりイエロー。あと、灯体への映り込みがないのですっきりして見えます。映り込んでるのはそれはそれで可愛いけど）
コントローラーはバンパーの隙間に押し込んで固定しました
どうやって固定した？ って疑問を持つ人がいるかもしれないので、写真とりわすれたので、図解うｐ
灯体をぐるっとタイラップで囲んで足場を作って、そこにコントローラーユニットを固定してます
ガタガタいわなきゃいいよね、ってことで。これなら車輌本体に固定しなくてもバンパー外さなくてもいけます
https://i.imgur.com/vMz05yJ.jpg
あと、リアもテールランプとバックランプだけLEDにした・・・・・・
マジで設計ミスと思えるクリップさえ外せればどうってことないんだけど、クリップ外すのでえらく手間取りました マガジンXに新型ラパンが陸送されてたってスクープがあるみたいだけど、アルトより先にモデルチェンジするのか？
まだ読んでないけどどんな姿で運ばれてたのか気になるな >>69
https://pbs.twimg.com/media/E4eaiFOUcAEVDkM.jpg
次期ラパンというより次期アルトと言われたほうが納得できる
なんならミライースに似てるから、正直なところ眉唾かなあ 右左折後のハンドルの戻りがやっぱり悪いね
他社なら自然に戻るのにアルトだと運転手自ら戻さないとな状態・・・
納車後それほどたってないのでアライメントうんぬんではないと思いますが >>77
俺のもそんな感じだ
バック時ももどり悪いから真ん中どこ？ってなる >>78
ラリー車みたいにハンドルの上に白テープでも巻いといたら？ >>70
ヘッドライトの横線がマイチェン前のミライースそっくりだなｗ
もっと凝った妄想したらいいのに メーカーのデザインの独創性だね
３６アルトのデザインは素晴らしいよ >>49 >>50
エコな運転（加速減速をなるべくしない運転）をするとブレーキをなるべく使わない運転になるから
回生ブレーキでの充電は期待出来ないよね 発電機を回して電力を得ると回すときに抵抗が生まれる。
この抵抗を減速に利用している
これが回生ブレーキ 減速しなければ回生ブレーキは使われないわけだろ
でなければ
回生ブレーキが抵抗になって惰性で走れず
減速してしまったぶんアクセルを踏んで加速しなければいけない
つまり余計なものを付けたせいで燃費落ちる悪循環だな アクセルオフだけでは回生ブレーキはかからず
現行の省エネ車ではブレーキを踏んだ時に従来の車では全て機械式ブレーキを働かせるところを
弱い所で回生ブレーキを使い制動力を得るとともに発電もしようというシステムではないのか？ グルグルの人には関係無いけど、キー抜いてからちょっとの間パワーウインドウ動かせるのありがたい >>86
運転席側の窓だけでなく他の窓もそうだっけ？ うん
>>88が恥ずかしい奴だということはわかったw >>84,85
運転が下手なのか分からないけど、アクセルを踏む量で回生使うかどうかをコントロール出来るって知らないのかな？
エネチャージ付き乗ってるなら矢印で分かりそうなもんだけどね >>90
>>アクセルを踏む量で回生使うかどうかをコントロール出来る
プロドライバー？ >>91
わたすも、さすごにそれくらいできますだ。(88歳農業) 今ではハンドルは自分で戻すものと身についてしまった >>96
結果論だから理由は知らない
新車で買ったけど今どき80タイヤはありえないので1ヶ月で14にインチアップした
アルミ155/65R14で見た目は普通になった。履き替える前に高速も走る機会があった
履き替えた結果、100～120km/hで直進安定性が上がった
右左折後のハンドルの戻りがずいぶん良くなった
コーナリング時のハンドリングのしっかり感が増した感じがする
突き上げ感は少し増す、燃費はほとんど変わらない 1％でもアクセル踏んでれば回生しないってだけ
逆に言えばアクセル離せば回生ブレーキがかかる
深く考えるもんでもないだろ 教習所で切ったハンドルは自分の操作で直進状態まで戻すように教わって、20年以上ずっとそれで運転してるから特に何とも思わんわ >>102 パワステがない時代なんて(´・ω・｀) 昔シャコタンブギでセルフステアとか描いてあったけど、そんな名前あるんかね？ わたす(農業89)でも、操舵角戻り調整くらいはペンチ2本で出来ますだ。たいやを八の字にすんだっぺな。進駐軍はトーイん、とかいう言うとったのー、 燃費優先で最初平行じゃったから砂粒2個分八の字に絞るんじゃ。曲がり角は逆にハンドル切りながら手放しで煙草に火を点けながら走れるようになったわいな。 36mt 2速20キロくらいからアクセルちょい踏みで車が敏感になってグワングワンなる
1速ならわかるが2速でもこんななるもんなの? >>70
さっき本屋で中身チラっと見たけど、スクープ写真（ライト以外は黒ビニール張り）では
アルトのボンネットをちょっと長めにしてFウィンドウを立て気味にしたようなサイドシルエットだった。
表紙イラストとは違ってボンネット中央部が盛り上がってたような。
ライトはミライースのような上下分割型。 >>77
購入当時は私もセルフセンタリングの弱さに怖い思いをしましたが、1ヶ月もすれば慣れますよ。 まあ、抵抗を増やせばいいんだから空気圧を2キロ位にしたら普通になんじゃね？ アルトもマイルドハイブリッドになれば最近なのになぁ
あの静かな再始動が欲しい アルトで高速道路で８０キロ以上出すと風圧でハンドル取られて危険
高速道路は７０キロ走行がアルトの標準 >>113
余計な錘を積んで重くなって燃費が悪くなるのもね～
ハイブリッドが頑張っても小さなエンジンの軽の方が燃費良いもんな
がたいが小さい分製造するときもエコだし >>114
どんだけ運転下手くそなんだ？
毎日冬の日本海の強風にさらされながら80km/h以上で走ってたけど、進まないと思ったことはあっても怖いと思ったことは一度も無かった >>104
パワステが無い時代のFFのほうが、ハンドルは戻りやすいでしょ
FFの特性みたいなもんだけど
タイヤはノーマルでリジカラ入れてもハンドルがちょっと戻りやすくなったように感じるよ
まぁでも結局慣れだし、道によってはどんなに戻りやすい場合でも自分で操作しねーと危ないことはあるし >>113
アイドリングストップ自体があまり意味の無い装備だからなあ。
節約したガソリン代でバッテリーの割高分さえも賄えないんじゃね。
ブレーキ踏んで車速がゼロになったらニュートラルに入るようにしたら、クリープのアイドルアップ分のガソリンが節約できるから、その方が良いよな。
スズキは俺のアイデアを5000円で買うべきだな(笑) 五代目のアルト買ったけど小さくてかわいいね
今の車と違ったデザインでいい
燃費はさすがに悪いけど >>118
停止時にニュートラルって、オートマでやっちゃいけないヤツじゃなかったっけ？ >>118
ニュートラルアイドル制御、日産は2006年から採用してるらしい >>117
どんだけ運転下手くそなんだ？
毎日冬の日本海の強風にさらされながら1280km/h以上で走ってたけど、進まないと思ったことはあっても怖いと思ったことは一度も無かった 調べたらマッハ1が1224km/h
よ！音速の貴公子！ 200万前後だからでしょ
アルトは100万前後、ワークスですら150万前後だもの 通勤車でアルトXの中古狙ってたけど、ボーナス支給日待ってから…って思ってたら売れてしまった。 5年目で12万キロ超えたんだけど初めて平均燃費が22km超えた
恐ろしい車やでw
fグレード ags 4wdです わだすの農業用(89)のアルトX、14万キロの燃費は二駆CVTでいまリットー29だっぺやぁ >>135
わいのアルトも二駆だったら30近くいったかもね
30走れば年間いくらガソリン代が浮くことか
雪降から4wd必須なのが辛い 漏れのHA24Sは三段オートマだし燃費は計ってない 都会はな、10坪の土地に3階建てして普通車がギリギリ入る駐車場しか作れないんだよ。他にも自転車やエアコン室外機も置かなくちゃならん。だから車はどんどん小さくなっていくんだよ。 流れを無視してRS乗りの俺が書き込み。
今日仕事で素アルトのAGSを運転したが
マジで乗り辛い！
特にDモードで渋滞をトロトロ走る
低速域でのアクセルの反応と変速がクソ。
Mモードも変速のタイミングがクソ遅いし
パドルシフトが無いからその辺も影響してるかも？
その後自分のRSに乗ってホッとしたのは内緒w 流れを無視してRS乗りの俺が書き込み。
今日仕事で素アルトのAGSを運転したが
マジで乗り辛い！
特にDモードで渋滞をトロトロ走る
低速域でのアクセルの反応と変速がクソ。
Mモードも変速のタイミングがクソ遅いし
パドルシフトが無いからその辺も影響してるかも？
その後自分のRSに乗ってホッとしたのは内緒w >>141
いや
都会住みは、そんな駐車場しか持てないんだったら、車なんか持たないから
車で移動するほうが不便だし >>143
MTベースのトランスミッションの扱い方が分かってないだけじゃん >>145
いやいや、極低速で微妙な加減速って、
AGSは元々苦手な制御域だぞ？
つーかマジで普通にMモードにしてても
加速でも減速でも変速がクソだるい。
RSに比べて2テンポは遅いぞ。 NAにスロコン付けた人います？
使用感を聞いてみたいです >>145
あっ！ゴメン。酔ってるんで忘れてた！
俺のRSはBLITZでCPU書き換えてるから
反応はノーマルのターボRSより速くなってたw
でも素アルトのAGSのアレは無いな。
MTかCVTだけで良かったんじゃ？
AGSは燃費とか整備性に良い所があるが
一般に浸透させるにはもう少し改良が必要だと思う。 えーい！
酔った勢いでもう一言！
フェンダーがプラスチックのせいで
ミッション下ろしでエンジンハンガーが使えず
ミッション単体で下ろすのが普通は不可能。
エンジンとミッションを丸ごと下ろすって
補機類が昔の車に比べて半端無いから
クソ面倒臭いw 許してやってくれ、知恵遅れの子供が我車自慢しているだけだから >>149
ホゥ、樹脂フェンダーのデメリットがそんなところにあんのか
AGSのネガな部分をリアルに書いたあんたは信用できる
MTかCVTだけでいいと。アレをありがたがってる人は感性がおかしい エンジンを使って車を動かすならMTがベストだろうね
それの良い所をA/T限定免許でも乗れるようにしたのがAGS
CVTはEVへの移行の為に作られたハイブリッド車の為のトランスミッションだよな
ところでエンジンを降ろすのに樹脂フェェンダーは都合が悪いのは判ったが
それとトランスミッションの違いは関係あるのか？ エンジンを使って車を動かすならドグミッションがベストだろうね
それの良い所をA/T限定免許でも乗れるようにしたのがプーリー
プーリーはEVへの移行の為に作られたハイブリッド車の為のトランスミッションだよな
ところでエンジンを降ろすのに樹脂フェェンダーは都合が悪いのは判ったが
それとトランスミッションの違いは関係あるのか？
これくらいチャラン・ポ・ラン >>154
AGSはインドの事情のため。スズキの人が言ってた
日本導入はオマケみたいなもんなんじゃね トルコンA/TやCVTをメンテナンスする技術が無いインドにも
A/Tを普及させたいという理由だっけ
MT→AGS→CVT→HV→EVって図式かな たーだ今の中国やインド流れだと制御やメカが複雑なHVは飛び越して
MTから一気にEVに行きそうな予感w 軽のサイズだと充電用のエンジンと重い大型バッテリーを積んだ中途半端なハイブリッドより
エンジンのみかモーターだけの方がいいもんな
とりあえず補助動力になるジネレータにして申し訳程度のバッテリーを追加して
HVもやってますアピールの為にマイルドハイブリッドとか言ってるけどさ
急速充電設備と電力供給が整ってくれば一気にEVに行きそうだもんな ちなみに田舎の高齢者は
MTのガソリン軽自動車からEVであるシニアカーに順調に乗り換えが進んでいるいるw 税制面では安い軽自動車からシニアカーでは介護用品として免税ということになるらしい 市販品かDIYかは問わず、クラッチスタートシステムキャンセラーを使ってる人います？ マガジンX買ってスクープ写真見たけど、あれ新型ラパンじゃなくてアルトじゃないかな。
ホイールはタイヤの厚みからして13インチっぽいし、ドアハンドルもフラップ式だった。
ラパンは先代から全グレード14インチだし、新型でまた13インチに戻るってのもちょっと考えにくいと思う。 >>163
キャンセラー常時ONにしてると、バッテリー上がります？
クリップなんかで済ませずに、ちゃんとスイッチ噛ましたほうがいいのかしらん？ ラパンとアルトは車種統合するのかもな
ミラがミライースだけになったように 既にアルトとアルトエコが統合してるやん
アルトとラパンの関係もダイハツで言ったらミラとミラトコットだし
ついでに言えばラパンと統合しても残るのはアルトの方や >>165
上がらない。
自作ゼムクリップ一本で。 この前信号待ちしてたら後から良い音したリッターバイクの集団が来たと思ったら
eg6 ek9シビックとアコードユーロrの集団で自分の後ろと横に来て完全に囲まれた上に
相手がエンジン吹かしてそのまま信号グランプリになった
80kmまではアルトの圧勝でそこから140kmまでじわじわ相手が追い付いてきてほぼ一緒だった
シビックにステッカーでb18cインサイドって張った 結構アルト速いかも?w 盗んだアルトで走り出す
行先もわからないまま
暗い夜のとばりの中へ >>167
エコは実質7.5代目みたいなもんだったからね
あの車は一番熟成された最終型で価格を６万円下げる離れ業を見せたけど、現行ではさすがにそうはいかないかな スマホ入れ使ってる奴いるか？
俺のは楽天ハンドでちょうど入るけど、最近のスマホで入るのは少ないだろうな。 >>147
レスポンスブースターですが良いですよ。レスポンス上げると燃費は落ちると思いますが、
最高レベルまで上げると反応が過剰なくらい。使ったら良い意味でノーマルには戻れないよ。 >>177
それ、単に下手クソへの最短距離突っ走ってるだけやん アルトで愛車無料点検に行くと新車営業が出てきて高い車を勧めてくる >>175
確か2014年の増税に合わせて本体価格を大幅に下げたんだよね
エコは初期型より改良し尽くしたエネチャージ付きの最終型の方が10万円安い良心的な車だった >>172
アクセル踏まなくても走り出すのがCVT >>184
タンク容量は当時の2ちゃん含め各方面から叩かれていたのを覚えてる。アルトエコに限らずカタログ燃費の為ならなんでもアリの時代だったからな
そのおかげ？で今のグッドバランスな36があるのかもしれないしある意味良かったのかも 好きになるのに1秒もいらないがキャッチフレーズだったが俺は3年ぐらいかかったわ >>185
それはトルコンATも同じ、
MTも半クラにすればアクセル踏まなくても走り出す。
初期のCVTはクリープ無かったからアクセル踏まないと走り出さなかった。 クリープ発進は人間で例えれば歩き出すとか動き出すじゃない？走り出すは違う気がする CVTはディーラーでアプデしたら低速時のギクシャク無くなったから、AGSもアプデしたら変速スピード上がったりするんじゃないか？
AGS乗りの誰か試してみてよ アルトターボはここのスレで合ってます？
長年乗ったHE22Sラパンのターボが壊れたので急遽中古でターボRS買いました。
本当はアルトワークスが欲しいなぁ買い替えたいって思ってたけど足が無いと生活出来ないので。
中古販売店のデカいモニターで車を見たら
ターボRSも赤いアクセントでワークスの格好良さとはまた違った可愛さがあるし良いかな？と。
実際ターボRSとワークスって何が違うんですか？
アルト自体現車乗った事無いので納車されるまで不安ですw
アルトワークス欲しくてスイスポ買った友人は、アルトもスイフトもラパンより収納無いからって言われて。
ラパンは引き出し式の便利なカップホルダーあったけどアルトはそういうの無いんですかね？ どんな軽自動車をお探しですか？と聞かれてアルトワークスって名前が出てこなくてアルトのターボ車って言ったらアルトターボRSで検索かけてくれて
その中で絞り込んで契約して家に帰ってからアルトワークスの事を思い出しちゃいました（笑） >>194
比較対象がワークスなら向こうで質問しようね
ラパンに比べて収納減ってるのはその通りだしドリンクホルダーはセンタートンネル上にしかないし
ダッシュボードの収納はグローブボックス以外はほぼ使い物にならないスマホ置き場(というよりたんなる差し込み口)しかない 日常使いならRSの方が良いんじゃないかな。足回りとかギア比とかで 一応ワークスやターボRSの話題もありじゃないのか？ シートの違いが大きい。レカロがいらなければいいのでは
ターボRSも上質方面に煮詰めていけばよかったのに半端なスポーツのイメージがあったせいでワークスの劣化版みたいな扱いになったのが惜しい ワークスになってスポット増しされてるでしょ
だから、カッチリ感が違うんじゃない？ ワークスの存在を忘れるくらいの人だからスポット数とか硬性とかまで気にしないんじゃないの？
日常使いならRSの方が良いでしょ >>202
たまに勘違いされるが
ターボRSもスポット増しされてて
ワークスはそれを踏襲してるだけなんだよね >>204
いや
ワークスが出た時に、ターボRSよりさらにスポット箇所を増加ってのを読んだ記憶があるぞ あと、どこのセッティングを変えたのか知らないけど、エンジンのキャラクターが、かなりパンチの効いたキャラクターに変わっているという話も どっちも乗り比べた意見を見るとワークスはやり過ぎで乗り心地悪い声が多かったね。
足まわりは固すぎ、レカロも万人向けなんちゃってSR7でスリムな人間はフィットしないし。
俺もどちらも乗ったけどRSのMTで十分という結論だった。ないけどね。 結局、ターボRSの売り上げがイマイチだったんでしょ ターボで力がもりもりのXあれば欲しかったね
まあ、今のXでも満足してます
シートはもう少しふかふかだったら尚良し どっちにしろ大して売れないよ
Xだって売れなかったから消滅したわけで 現アルト乗りなんだけど､真剣に中古のシャトルに乗り換えようか考えてる
なんと言っても広い＆早い
後部座席倒すだけでそのまま寝れるなど魅力満点だ
ちなみにアルトでも後ろの座席倒して板をはわせて斜め方向に真っ直ぐ寝れる
たまぁに車中泊で一泊旅行いくんだがそんな感じで寝っ転がってるわ
ただ･･･ただ･･･狭い こてこてのワークスよりRSの方が上品だよな。
まあ、俺の過走行Lが最高なのは言うまでもないがw カタログをネットで見ると内装は正直ワークス の方が良かったかもです。。。
ターボRSの赤いアクセントはちょっと安っぽいかな？て。
でも外観のかわいらしさとホイールのデザインはRSの方が好きなのでRSを契約して良かったです。
アルトならではの定番のカスタムってありますか？
自分はとりあえずラパンの時も付けてたフロントワイパーの間欠調整の物をスズキに頼みました。
これが無いとダメなんですよね^^; ついでにアルトワークスのカタログも貰いましたがトルクって言うのが違うんですね？ >>9ですが、家電用エアコン屋の従兄弟に教わってガス充填しました
満タンは320gのところを200g入れましたが、それでもかなりキンキンに冷えますね >>214
シャトルが用途に合うなら乗り換えもいいですね >>205
その記事は記者のトバしの可能性大だな
そういやあのカーwatchでさえワークスの写真紹介の時にリアフォグランプがあるなんてポカな記事書いてたの思い出したわ >>206
電スロと電動パワステの初期動作がRS比でクイックになったと聞いたな
エンジンのほうは冷却水の水温下げてトルクアップだったっけね 信号で停止してて前の車が進んでブレーキ離してアクセル踏む前とか前も後ろ車いなくて直線でBREAKとか出て警告音出る時あるけどこれなんなのさ？ CVTのパドルシフトと同じでA/T限定君はすぐに飽きて（使いこなせなくて）しまうんだろうね
結局AGSだろうとCVTだろうとトルコンA/Tだろうと一緒さ
XやターボRSが売れなかったのも同じ NAってターボみたいな派手な面白さがないから難しいんだよな VVTがあるのだからNAは思い切って高回転型は伸びるようにすると面白いんだがな～
まぁMTでなければその楽しみは半減だが >>217
定番かわからんし、カスタムってほどのことはないけど、
カーメイトの純正っぽくシガーソケット増設できるやつと、
ドリンクホルダーの底に敷くゴムマットはやってる人が多いんじゃないかな
あとは好みで給油するときのフタ置きをつけるとか、
これも好みだけど、ジムニーの防眩ミラーに変えるとか？ リアがスモークなら効果は減るけど
あと敢えて言うなら、アイドリングストップのキャンセルか？ >>225
CVT アルトにパドルシフトなんて付いてないだろ。なに言ってんだこいつ。 >>227
NAでMTのアルトにはVVT付いてないけどな。
どうせ、売れないからバンと同じエンジンとCPUでいいか。
これがメーカーの答えだよ。 売れないというか廉価モデルは徹底的に削る。スズキに限ったことではないが。
スズキはF-MTを車好きの為に展開してないが、結果的にMT好きのマイノリティが集まった。 >>223
坂道発進のサポートで停止からブレーキ離しても少しブレーキが残る >>223
ディーラーで見てもらった方がいいなそれ
まあ、見てもらってる間だけ治ったりするもんだけどw まだRS納車してないけどカーメイトのソケット増設キットを買い増した。
エアコンに付けるドリンクホルダーって必須ですか？
純正は位置が低いから手探りでドリンク取れなかったりします？？ 中古36買ったけど、CVTがギクシャクしているといえばそう思います
寺で気軽にチェック&アプデしてもらえますか？ 愛車無料点検に出せば黙っててもアプデしてくれるでしょ >>234
平坦な道でなるからオカシイかも
>>235
1度ディーラーで見て貰います
アドバイスありがとう スズキのエアコンにクリップで止めるやつはだいたい付かない >>231
売りたくないから
>売れないからバンと同じエンジンとCPUでいいか。
だと思うけど スズキの採用している副変速機付きCVTは２A/T＋CVTだから
ギクシャクするのはしょうがない
変速タイミングを36では低速側にして目立たないようにしたらしいけど
低速で走ると変速タイミングと重なってしまうんだろうね
そのおかげでダイハツなんかより燃費は良いのだけれど トルコンA/T 燃料をブン播いて走る燃費最悪のアメ車
CVT おばちゃん御用達の原チャリ
M/T トラックか旧車のスポーツカー
こんなイメージであってる？ >>245
それ昔の測定規格のマジックだから
実燃費見てみwww >>237
ギクシャクしてるからアプデして欲しいって言えばやってくれる
よっぽどのリコールじゃない限り、勝手にアプデはされないと思う 何かの雑誌で古い４速ATのムーヴと最新のCVTのムーヴの燃費比較をやってたけど、僅差だけど古いムーヴの燃費の方がいい結果が出てた。
あれ見て以来軽のカタログ燃費（特にダイハツ）は全く信用しなくなった。 >>249
中古で買ったアルトCVTだけど、確かに低速でギクシャクしてたけど、燃料配管のリコールだしたら普通の車になってたな。
わざとギクシャクを再現しようとしてもならないから、なにかやったとしか思えないんだよな。
こちらへの説明は一切なかったな。
まあ、その辺どうなっているのかわからないが、効果はすごくあるので、やった方が良いのは間違いないね。 >>246
ちょっと遠出するとリッター30行くけど、AGSやMTでそんなに行くのかな？
ちなみにエコランなし、エアコンオンですよ。 >>252
速度域によるんじゃないか
CVTは変速レンジが広いからハイギアードで走れる速度域なら燃費が良い
低速域が多い場合は任意にハイギアードで走れるMTの方が燃費が良いと思うよ
従来の燃費測定でMTの燃費が悪い理由はシフト固定して引っ張らなければならない指定があったかららしいしね
「エコランなし」が何を指すか分からないけど、燃料噴射のエンジンなら燃費良く走るためにはアクセル開き気味でエンジン回転をどう抑えるかだよ
現在は関係ないけどキャブの場合、低回転域でアクセルを開けすぎるとガスが濃くなって燃費が悪化した 能書き垂れてるけど30いくって明快な回答が無いのな、MTは燃費悪いな 能書きも何もWLTCで街中はCVT、郊外はAGSの燃費が良いってデータが公表されてるやんけ？ >>252は30行くかを問ってるんだろ
モード燃費の比較じゃない 僕のCVTは30出てすごいんだぞ！！！ってか
そういうアホカキコにはみんなウンザリしてるから反応するわけ無いじゃん 燃費の話になると毎回思うけどそんなの環境依存だろ
俺の通勤路で後ろを渋滞させず走るにはCVTでも何でも30は絶対無理だし 今アルトの社外テール検討してるんですがオススメのメーカーありますか？
テール自体横長でトラックみたいな形してるからなのか、何だかトラックのテールランプみたいな商品ばかりですね。。。
ウインカー流れなくて良いです（笑）
尾灯が今風の線みたいな感じでストップがLEDのテールランプが欲しいです。
ウインカーとバックは電球でも良いので。
純正風のさり気ない品ってなかなか無いもんですね 学習機能でアホな学習しちゃった車だとECUリセットだけでも普通に走る様になったりするぞ >>253
CVTは構造上、80km/hを超える速度で走ると、ベルトを張る貯めの油圧にパワーを食われて、燃費が悪化するよ そういやハスラーやワゴンRは副変速機のないCVTに変更されてるよな マイルドハイブリッドを搭載してるから低速はモーターアシストの任せてるんだろう >>253
ジヤトコのCVT7は2ATとCVTの複合型ですから、従来のCVTとは別物なんですよ。
黎明期のCVTの知識で語ってる人の多いこと(笑) >>262
副変速機は、そのために付いてるわけじゃ無い
てか、副変速機が付いてたって、ベルトを張るための油圧の強さは変わらない >>254
それなんだよな。CVTの悪口はすらすら書き込めるのにAGSやMTの実燃費は書き込めない不思議。
CVTに親でも殺されたのかってくらい感情的に否定してくるのは嫉妬心からくる妬みがそうさせるのかもね(笑) 副変速機は、レシオカバレッジ、わかりやすく言うと速度の守備範囲、を広げるために付いている
高速時のベルトの問題には何も貢献しない じゃあわざわざギクシャクする副変速機つけるの？
高速巡航でより低回転で燃費が良くするためだろ？ そもそもMT乗りは燃費を気にする走り方してないと思うぞｗ AGSだけど用賀から名古屋、東名と新東名でリッター35km以上いくよ >>271
だ～～～～～か～～～～～～ら～～～～～～～
CVTは高速時は、エンジンの回転数とは別の理由で、燃費が悪くなるんだよ！！！！
バカ過ぎ
少しは自分でググって調べろ、バカ！！！！！ CVTで高速時の燃費を悪化させないようにしたいんだったら、ダイハツみたいに中低速時はCVT、高速時はギアってふうにするしかない 100km以上を常用すれば燃費わるくなるかもね。アルトでそんな走行しないけど >>276
そんなに高い速度じゃなくて、80km/hを超えるあたりから燃費が悪化する アルトで100km出して走るけど燃費計は20km/l前後でそんなに悪くないよ >>278
30に比べたら3分の2になってるだろ
算数もできないのか？ 仕事でMTの三菱ダンプとハイゼットトラック乗ってるから自分の車くらいはCVT乗ってます
MTより楽だよ絶対に
あと、ダンプもトラックもMTだけど燃費は気にするよ
燃料高いしね そりゃ巡行ならもっと良くなるけど100km以上を常用しようとはおもえんな
そんな100km以上だす道を走るなら別の車選ぶわ
少なくとも80km/hを超えるあたりから急に燃費が悪化する事はないわ >>270
つまり、普通のCVTなら高速時のプーリー比率になってるがジヤトコのCVT7なら中速時のプーリー比率なので問題ないんだよな！ >>275
高速道路モード（WLTC-H）CVT 26.9 AGS 27.9
たいして変わらねーよ。それにトータルでは勝っているのだからCVT最強なのは変わらないな。 >>278
高速100キロ巡航なんて普通だよ。CVTアルトでリッター27以上の実測値だよ。
以上というのは市街地もそこそこ走ったから高速のみなら、それ以上という意味だよ。 >>282
比率の問題じゃない事が理解できない？
どこまでバカなんだよ？ >>285
つまり何の問題もないってことだな(笑) ID:kEdA9nTQ が、とてつもない馬鹿だという事は、よく分かった 来週にセカンドカーとしてアルトエコL納車されます。
燃費どのくらい良いか楽しみだ >>250
カタログ燃費は個体差がある。
僅かなら誤差だからほぼ同等
個体が違ったら結果が逆もある。
カタログ燃費に近付けたいならMTがおすすめ
腕さえ良ければ一番燃費がいいよ。 エアコンで冷房ガンガンかけた途端に燃費が悪くなった。ガソリンの減り方が倍速。 >>289
馬鹿と言う方が馬鹿なんですよ。
君たちCVTに親を殺された連中の主張する高速時のCVTの伝達効率85%ってのがあるが、それなら、
高速道路モード（WLTC-H）CVT 26.9 AGS 27.9
じゃなくて、
高速道路モード（WLTC-H）CVT 23.7 AGS 27.9
になってないとおかしいが、そうはなってないんだよな。この矛盾をどう説明するのかな？
現実的に一番売れていて燃費も最高、最強トランスミッションはCVTで間違いないよ(笑) 自分の場合、CVTの車は１度も所有する事なく、EVに行くだろうな
CVTの車に乗ってる人の嫌な運転の１つに、登り坂で速度が落ちてることに気づかない、というのがある
MTじゃなくてトルコンの車に乗ってても、エンジン回転数の低下で速度が落ちてることに気づくんだけど、CVTの場合エンジン回転数はそのままで変速比だけ変わって、速度が落ちていく
スピードメーターをちゃんと見る人なら、そこからアクセルを踏み増して速度を回復させようとするんだけど、気づかない人が多い
結構速度が落ちてから気づく人はまだいいほうで、年を召した人だと気づくことなくどんどん速度が落ちていく
逆に下り坂になって、今度はエンジン回転数はそのままで速度がどんどん上がってるのにも気づかない人がたまにいて、「その速度で大丈夫かーーー！？」って思わせてくれる
あれを見ると、CVTの車を買おうとは思えなくなってしまう
昔と違って、高速でサグ渋滞が増えたのは、CVTの普及も関係あると思う >>294
お前もしつこいなぁ
いい加減煽るのやめたら？ オマイら、アルトにそんなに頑張れるなら
もっと人生頑張れよ。 >>273
AGSは高速でやっと30超えられるのか
CVTは普段でも30超えること度々あるのにな >>299
それは、得意なステージが違うんだから、当然の結果だな CVTは充電制御式オルタネータってのを忘れてるんだろ
AGSは常時、オルタネータに一定のトルクを取られてるから、高速燃費がCVTと大差ない
>>295
運転者の問題をCVTに転嫁すんなよw >>294
矛盾も何もCVTの方がエンジン回転数は自体は低いやんけ
それにも関わらずAGSに負けるのは伝達効率低下以外ないわけ
一応数字も書いておくから、あとは好きに計算してくれ
時速80kmでAGSは5速2800rpm、CVTは1700rpmな そうなんだよね
低回転からくる低騒音、低振動とかそっちを推すのなら理解できるんだけどねえ
何故か大差のない燃費に拘ってて、イマイチよく分からんのよね 俺はアルトで高速走らないからCVTで良かったよ、MTの普段乗りの燃費はクソみたいだからな >>303
そんなに低回転で80キロ出せるなんて伝達効率悪かったら無理でしょうね。
伝達効率85%なら、3300rpm ないとおかしいよな(笑) >>296
それは馬鹿馬鹿言ってる奴に言ったらいいよ。俺は理論的に淡々と語ってるだけよ。
あと、いちいち再起動したり飛行機とばしたりしてる奴はなんなんだろうね？
いつものあいつだと、書き方でバレバレなのにな(笑) >>288
そうだよな。俺のアルトが最高と言っとけば平和なのにCVTを親の敵みたいに貶さないと気が済まないなんて、ベストカーの編集者とここの奴らくらいだよな。
たいして変わらない事に、異常に拘るそんな病気がありましたね。 >>302
高速だとエネチャージ充電されなくて、すぐに空になるから条件は同じだよ。 君達は必要悪だ
やっぱりスレは勢いがあってなんぼよ >>302
運転者の問題？
ならCVTの車を運転するドライバーは、問題のあるドライバーだらけという事になるんだが
速度変化を気づかせないCVTの変速特性ゆえの、現状だろ？ >>312
常時同じように充電してるわけじやないだろ
>>314
スピードメーターを見ない運転者ならCVTだろうがAGSだろうが一緒だろ >>315
その理屈で運転者に問題が無いと言うなら、速度変化を気づかせないトランスミッションが悪いという事になるんだが >>316
＞変化を気づかせない
じゃあ下り坂でスピード違反してもCVTのせいなのか？
>>317
どこら辺がバカなのか具体的に頼む CVTを無意味に叩いてるのが数名いるが、このご時世でAGSやMTの何が優れてるんだ? CVT最大のデメリットは楽しくないところ
MTなら自分で運転したいと思うがCVTなら誰かに運転してもらって
自分は他のことしていたい MT→仕事（ダンプ・トラック）
CVT→通勤・買い物・レジャー
こう割り切ってます 現行アルトってインパネ上にスマホホルダーって設置不可ですか？
以前乗った時に
インパネ上にを手で押すとペコペコ凹んでパワーウインドの上下でドアが膨らんだり凹んだりでびっくりする程内装が薄いんだなって思ったんですが
色々調べるとアルトでスマホホルダー付けてる人あまり見ないから無理なのかな？って。
吸盤ジェル？みたいなので貼り付けてアームが伸びるタイプの良くあるスマホホルダーです えらい伸びてるからFMC情報でもと思ったが相変わらずの戦いだった アルトスレでMTとCVTしか比較しないってF乗りに喧嘩売ってるに等しいですよね。 どーしようもない理由ばかりだな、MTやAGS推しの話は そうだな、そろそろフルチェンの話が漏れ出してもいい頃だよな。
全車ハイブリッドとかになるんやろなあ。 アルトでさえ高価で手が届かなくなる
都民なんでせめて自動車保管場所が路上OKならな
多摩地域や川崎、横浜とかの人は駐車場月に2万くらいとか羨ましいな >>330
てか、そんな所だったら車を所有する必要無いだろ
仕事でどうしても必要とかならともかく >>330
こっちは1K駐車場付き2万円の物件もあるぞ。 意外と建設的な討論でミッションについて参考になった。
で、ミッションは燃費気を付けて走ると30行きますか？ テールライトのクリップ、互換性があってもっと着脱が容易なモノってないんかな？ インポッシブル と インポータント と インポテンツ は、どれも略すとインポだが、全部意味がちがうからな
気をつけろよ 勃起障害は重大だが不可能である
意味は違うが共通性はある 他メーカーではハイブリッド車からモータを外した下位グレードがCVTだけどな
CVTはハイブリッド車の為の変速器だからCVTだけだと欠点ばかりが目立つ 高速でCVTがエンジンの回転数が低いというのはアクセルを戻した時だけじゃね？
あれエンジンブレーキの効きが強くならないようにして惰性で走れるようにするための変速比で
加速や一定速度で走る為の変速比ではないような
おかげで減速にはブレーキをということでブレーキパッドの減りが早いこと... >>343
高速道路でブレーキ踏みまくりとか私は土下手糞ですって自己紹介ですか？ >>253
＞「エコランなし」が何を指すか分からないけど、燃料噴射のエンジンなら燃費良く走るためにはアクセル開き気味でエンジン回転をどう抑えるかだよ
アクセルを踏んでも最近のは電子制御でスロットルバルブが開かないから
むしろ加速しようとしているとCPUが判断して余計に燃料を噴くよ
適切なアクセル開度にするのが一番のエコランですよw
＞現在は関係ないけどキャブの場合、低回転域でアクセルを開けすぎるとガスが濃くなって燃費が悪化した
これセッティングに因るよな
アクセルガバッと開けると燃料を吸わなくてガスが薄くなってモアーっと加速が鈍るタイプと
加速ポンプで無理矢理燃料を押込んでゴボゴボいうタイプと >>344
それ整備工場のお兄さんがCVT車を整備していて気がついたとの話ですよ
私の事ではないですからあしからずw
まぁCVTを好んで選ぶような人は運転がうまくないというのはなんとなく判りますけど >>346
HA24Sのオートマ乗っていますが大型二種、大特二種、けん引（一種）自動二輪（大型）持ってます
けん引も二種取れば完璧になります
さらに国内A級ライセンスも昭和56年に取りました
あなたよりうまいよ
普段はユンボもブルも乗ります Aライなら私も持ってますよ
Bライを持っていて講習を受けて規定時間走ればとれますからね
こんなの自慢にもならないでしょ
レース成績はどうでしたか？ >>342
AGS ガッコンガッコンとせわしない。普通の人からプロドライバーまで幅広く不評。
MT 過去の遺物。疲れた現代人でわざわざ買う奴は希少種。
結論としてCVT一択になっちゃうんだけどな。
あと、平成30年9月3日までのアルトはスラストベアリングの不具合があるので、MT及びAGS仕様は買ってはいけないからな。 >>345
そんな低レベルな制御はしてないので心配無用ですよ(笑) >>346
アルトのCVTはエンジンブレーキきつめだから、予想より手前で止まって焦るんだけどな。
急坂ではさすがにスポーツモードにしますが、それはMTでも同じでしょ。CVTはボタン一つでオンオフ出来ますがね(笑) >>348
四輪レースは出てない
金がなくて
二輪はMCFAJのクラブマンレースには出た そもそも俺らはMTなんて言わない
パプリカ乗り回していた頃はミッション車かノークラか言った
ファミリアロータリークーペやサバンナの頃からノークラと言わずオートマ >>354
>>354
息子も黄色いそれ乗っていた
相模原のカーショップでチューンナップしていた >>353
MFJじゃないの？
MCFAJだと申請すれば取れるんじゃなかったっけ？
まぁレースは金かかるからね二輪でも四輪でも自走して競技場に行くなんてのはほんとの入門レースだけで
ある程度やろうと思ったらトランスポーター要るし
１レース毎のタイヤ交換や１シーズン毎にマシン交換は常識だし
せいぜい頑張って稼ぎましょう 思い出した相模原の大原とか言うチューンナップ
私より少し若い世田谷の上馬にユアーズとか、江東区の砂町で雨宮自工とかもチューンナップ専門 >>358
もう68歳なんで無理せずに行きましょう
今は高校野球にハマってます
明日から神奈川大会始まるので >>357
私のFDは初期型の雨宮と藤田のフルエアロでカッコ良かったんですよ。
エンジンはパワーFCのブーストアップ仕様でしたが、速かったな。ブローしたけど。 MCFAJはアマチュアクラブの連盟だからそのへんお手軽ですよね
MFJのようにメーカーが絡むと金はかかりますけど
どちらにしろ練習のためにサーキット通いもかかるしw
ある程度のスポンサーが得られるまでは他の仕事で稼ぐしかないですよね。。。 >>362
ファミリアロータリークーペ乗ってる時にポート削ってもらうとすぐに速くなりました
やったのはそれとカペラ用マフラーつけるくらい
昔のマツダはブレーキ効かなくて怖いでした
ハコスカやセリカなんか遅くて相手にならない 排ガス規制で牙を抜かれた大昔の頃を除けば
新型の方が楽に速く走れるのはあたりまえじゃないのかな >>355
ミッションX
ﾝﾒｯｽﾝ!〇
ネイティブ発音ね バイクがMTだから車はCVTでいいや
バイク乗った方が加速楽しめるし 金がなくてレースに出れないのなら
CVTのSやLを買わずにAGSやMTのFやVPを買って浮いた金をレースに回すだろ 今は
マツダはスズキの販売店
スバルはダイハツの販売店の時代だもんね アルトはATで十分
MT乗るならS660とかコペン乗るわ 金無いからアルトのMT選ぶのでしょ、ここに居着くマニアックの諸兄は 周囲から見りゃアルトの時点で金が無いと思われてるから安心しろ
実際に金持ち喧嘩せずの逆を行って、CVTvsMTとかクソどうでもいい話ばっかだし CVT最強なんて言ってないだろ。MT海苔がCVTを叩くから反応してるだけ 若い頃は「男はマニュアル、重ステ、手動ウインドウ！ エアコンは贅沢」とか思ってたが
今は車に、ましてや軽に走りや操る楽しみなんて求めてないからCVTでいいや。ｂｙサーキットの狼世代 クルマはマニュアルしか買った事ないけど、カメラはAUTOばかりでマニュアル操作しないオレ CVTの方が楽だし燃費いいのも知ってたけどMTの軽の通勤車が欲しくてアルト買った
CVTが欲しいならアルトなんて乗ることなかったわ 車が自分で交通状況を判断してシフトチェンジ出来る様になるまではMTかAGSが一番合理的に思える
信号のない直線道路では状況判断がいらないからCVTが強いだろうけど 早いうちからCVTに切り替えた自信過剰な高齢者、特にMT慣れてた人なんかMTに乗っておいた方が良いと思う
安全装置がいっぱいついてるCVT、廉価なMTも高齢者向きだね MT車のセカンドカーでCVTのアルト買ったから、CVTを叩いてるMTアルト乗りは本当に哀れに思うわ CVTの良さ→メーターの色を見るだけでエコランが捗る。運転が楽
MTの良さ→趣味なので、自分が満足する
自分が満足してるならMTでもCVTでもなんでもいい
それよりNAも64psまで出せるようにして、増えた出力を全部エアコンに振り向けるべきだと思わん？ >>384
MTのほうが燃費いいのかよくわからんけど
人生初MTの俺にはCVTに勝てるわけないw
実際めーたーで22くらいだし これさ、vipとＦでどうして燃費違うんですか？どなたか詳しい方
https://i.imgur.com/VlyhJhe.png >>392
もうワンタップして内訳見ると分かるけど、一部の投稿者が極端な数字をぶっこみまくってるだけ
だからvpの28km/Lは参考記録としてFの26km/Lだけ見てりゃ良い
同じような例で、兄弟車のラパンのAGSが28.68km/Lで実は一位だったりするんだけど、一人が投稿しまくってるからなのか報告数が少ないからなのかランキングに掲載されなかったりする
vpの人もラパンの人も実際に月3,000kmとか走ってて嘘のない数字を入力してるかもしれんけど、普通とはかけ離れてるから除外するしかないよね >>389
NAのエアコンでも充分効くから、まったく思わん https://review.kakaku.com/review/K0000728682/ReviewCD=1451426/
RS乗りも置いていかれるCVTアルトの出足の良さ。
これが現実ですよ。信号グランプリで最速なのは125cc以上のスクーターなんだから、VVT無しのMTアルト乗りは現実を受け入れましょう。
燃費詐欺と言ってるJC08モードも国が規定している試験方法なんだから、ある領域でCVTアルトが異常に燃費が良いのも本当の事だよ。 >>397
JC08は、実態にそぐわないというのは、始まった当初から言われてた事
しょせんお役所仕事か、と思ったもんだよ アルトのCTVは昔ほどフィーリング感は悪くない
しかしMTみたいな感覚で行けるかってとちょっと違う
やっぱりCVTなりの加速感。125ccのスクータの感覚 CVTはトルコンATより燃費が良いのが売りなんだから、AGSやMTと比べるもんではないんだよな。何故かMT厨が優劣付けたがる >>400
ATをCVT並みの効率にする事はできるが、それをCVTと同等のコストで作る事はできない
だから、軽自動車のオートマといえばCVTってなってる
燃費を気にした運転をするなら、MTもCVTも大差ない
あとは、CVTのドライバビリティを受け入れられるかどうかだけ
多くの人は、そんな細かい事は気にしていないから、何の抵抗もなくCVTの車を購入する
自分は、CVTの特性は受け入れられないから、MTに乗っている
どちらが優れていて、どちらが劣っているという話ではない CVTはコストの部分で優れている
だが、走りはつまらん MTATでしつこく罵りあってんのジムニーとアルトだけだな >>405
ジムニーもなの？
ほんと醜い争いだよね ジムニーでgoogle検索したら候補に「ジムニー オートマ ダサい」って出たなｗ まあ、アルトはともかく
ジムニー乗るんだったら…って思うわ 36アルトってブレーキオーバーライト解除しないとヒールアンドトゥ出来ないんだっけ ジムニーのmtは５速が低いから、賛否両論だと思う。 ジムニーこそATなのは難しいセクションでMTがエンストしまくりなのに大してATがスムーズにクリアしていくのを見れば明らかだよ。 >>410
一瞬アクセル煽るだけなら大丈夫なんじゃないかな。アクセルとブレーキ両方入力してから2秒ぐらい経たないと発動しなかったと思う
ただしABSをガッツリ効かせたハードブレーキング中はESPの介入でアクセル煽っても入力を受け付けなくなる。スイッチオフにしても同様 >>413
ヒールアンドトウなんて使っているのも日本位だよな。海外は普通に半クラで繋げるからな。
ここの下手糞共もさぞ意気がって使ってそうだけど、プロ意外はブレーキに集中して半クラで繋げる方が確実に速いだから無駄なテクニックなんだよな。 ここでMTがー、ヒールアンドトウがーとか言ってる奴で、坂道発進のときに、ヒールアンドトウ使える奴が一人でもいるのかな？
せめて、そのレベルに達してからMT語って欲しいよな(笑) 坂道発進でヒールトゥとかオートマ限定丸出しだよな(笑) ググるとAGSで坂道発進失敗してる奴がいっぱい居た 俺の若い頃はそうやってドラテク磨いたもんさ。
今の若いもんは口ばっかりでMT乗ってる俺特別～ってか(笑)
浅い、あさすぎるねー(笑) さらに言うとダブルクラッチ使える奴はいるのかね？
まさかダブルクラッチも使えないのにMTがーマニュアルがーとか言ってないよな(笑) 別にジムニーATで乗っても良いと思うけどな
見た目が好きなんでしょ
アルトをATで乗るのと同じ >>421
シンクロあるのにダブクラなんて失速するだけだからイラネ >>425
基本的に減速時に使うからな。プロの車載カメラのダブルクラッチなんてスローにしないと、やってるか分からないくらいだから君たち素人MT乗りのイメージするダブルクラッチとは別物よ。 理論的に反論出来ないイコール負け犬の遠吠えですね(笑) >>426
シンクロ弱い車種ならまだしも、ニュートラルで微妙にアクセル煽ってたら制動距離伸びない? >>429
ダブルクラッチ使うのはインプットシャフトやカウンターシャフトを回転させるのが目的だから、別にアクセル煽らなくてもいいよ。
ヒールアンドトウと同時にやれば、完璧だけどね。
私だって、町乗りのシフトダウンはブンブンうるさいヒールアンドトウは使わないで、ダブルクラッチだけですが、スコンスコン入りますよ。 >>419
それ社有車として支給された連中やろ
能動的に買った変態はそれなりに乗りこなしてるよ CVTは燃費良いが走りはうんこ
MTは燃費悪くないが走らせて楽しい
好きなほう選べばいいじゃん 買い直せるカネがないからMT乗りは必死なのさ、ましてワークスとかS660なんて生まれ変わっても買えないし >>430
MT歴、そろそろ40年に届きそうなんだが、自分が車運転し始めた時から今まで、「ダブルクラッチがこなせれば…」なんて思わせる車なんて皆無だったよ
それと、ダブルクラッチは加速していく時に必要となる技術
減速時がどうのなんて口にしてるのは、ダブルクラッチを曲解している証拠 それとね、「坂道発進てヒールアンドトー」とか、なんの意味もない事やめときな
普通にサイドブレーキ使ったほうがいいよ
特に人が乗ってる時にやったりしたら、「何だコイツ？」って思われるだけだからね >>436
加速中にダブルクラッチで空ぶかしか。ヤンキーのテクニックで煩いだけの無意味行為ですね。
加速中のダブルクラッチはバスくらいかな使ってるの。
シフトアップ時はエンジンの回転を利用するよりトランスミッションオイルの粘性でシャフトの回転下げる方が速いし、加速中にやるとタイムダウンするからな。
逆にシフトダウン時はブレーキ中で時間的余裕がありエンジンとタイヤを同調させたいので、ヒールアンドトウ。さらにインプット、カウンターシャフトを同調させる為にダブルクラッチを使うのです。
勉強になったかな？ >>437
せっかくMT車に乗ってるのにヒールアンドトウで坂道発進も出来ないなんて恥ずかしいよ。
やれば、これは実用的なテクニックと分かるし非常に難しいのが分かるよ。
ダンプカーだとサイドだけでは下がっちゃう上り坂で使ったり、古い車でサイド壊れてたり甘かったりした場合も重宝するよ。 >>438
ダブルクラッチを実用技術として最後まで使ってたのは、トラック
シンクロがダメになりやすかったから、最後まで生き延びてた
減速時に使うヤツは、いない
アクセル煽れば普通にギア入ったからね
坂道発進でヒールアンドトーなんてブレーキング時に「超絶ウルトラスーパーレイトブレーキングゥーーーー！！！」って叫びながらやるくらいイタいよ
免許取ってちょっと経った頃のヤツが、坂道で半クラでずっと停止できるのを自慢するのと同レベル >>440
技術的な説明が一切無く、君の主観のみのコメントありがとうございます(笑)
特に後半のは自己紹介ですか？面白かったですよ(笑) 少し考えれば分かるが、シフトアップで入り難いなんて、よっぽどのポンコツだよな。
それと、乗客に不快感を与えないように超丁寧な運転をするバスくらいか。 まあ昔のル・マン24時間とかGr.Cクラスの耐久レースで、ミッションを労る為にシフトダウン時は常にダブルクラッチを使った
なんてドライバーの証言は沢山あるけどな ＞ましてワークスとかS660なんて生まれ変わっても買えないし
ワロタw
そんな奴はそもそも車買うなよ
っていうか無駄遣いしてるだけだろ 結論としてMT最高、CVT糞と言ってる奴らはMTの知識も経験もなくて、CVT乗ってる人達の方がよく理解しているのが分かったよ。
MTが好きなのは良いんだが、CVTを貶さないと気が済まない異常性。知識がないから個人攻撃に走る。
年齢はともかくガキなんだろな(笑) >>436
さらに曲解乙！
減速時シフトダウンにこそダブルクラッチで回転合わせればシンクロに優しいのだよ。
単にクラッチを二回踏むのじゃなく、クラッチ繋いだ時にアクセル吹かして回転上げてからクラッチ踏んでシフトダウン。
回転さえ合えば殆んど力要らずにスコーンって入る。
ロッドシフトの大型トラックやバスには必要な技術。まぁ今はエアでバシュって強引に入れてくれるけどな。
クラッチ踏みながらヒール&トゥースw
なんてシンクロには全く意味ないからねw
「俺、ヒール(ryしてエンジンとミッションに優しい運転してるぜ！」って奴は構造を理解してない奴。 >>450
おまえもしつこいな
このスレにいるのなんかおっさんばっかりなんだからAT限定のやつなんかいないだろ >>452
寂しいのは良いけど、だからといってCVTを目の敵にするのはやめて欲しい
同じアルト乗りなのに >>449
それ、クラッチ2回踏まなくてもできるって知ってた？ NHKのニュースで中古車価格が上がっているって言ってた
アルトも300万くらいで売れるかしらん >>456
まぁ、オススメはしないけどな。
軽ぐらいならクラッチ無しでシフトアップもダウンも出来るけど、大型車乗りだから一発ガリガリはかなりの痛手。
シフトチェンジなんて急がなければクラッチなんて要らねー。ユックリ誘ってやればスコーンって入るけどそこまで冒険や実験もする事ねーからクラッチ踏めば確実に入る。
もっと言えばマニュアルシフトに拘る事もねーし乗用車なんてノークラで充分。
大昔の運転技術を披露する事もねーからもう消えるわ。 アルトエコの完成形が36アルトで
HVはワゴンR等に移行したようだし
次期アルトはEVかな
日産みたいにエンジン発電機付きでいいから出ないかな？
そうすればCVTみたいな気持ち悪い変速器は消えるだろう どうせ、EVにも馴染めなくてつまらん気持ち悪いと言ってるんだろな(笑) >>458
そういや、30万以下のアルト少なくなったな。
新車の供給が減って下取り車が減ってんだろか？ >>463
一瞬のスキをついてCVTに親を殺されたのは貴方でしたか。 CVTのキーンって静かなジェットみたいな音は好きやで ターボRS納車されたけどストレス無さ過ぎてやばいですね。
軽自動車って発進が遅いイメージだけど60まで1300cc位余裕あるし
高速走ったら80→110くらいまで今まで乗った軽の中でダントツ速くてビックリ（笑）
80超えても失速感無い加速素晴らしい agsはMモード以外使うな
不評なのはDモードだ！
車速が落ちたときに自動でシフトダウンするのは
下手なMT乗りよりぜんぜんいいぞ！
ほぼノーショックだ！ >>472
ターボだとオイル交換3000キロ位か。
CVTアルトでもそこそこ速いんで、私はこれで充分だな。 アルトXとリード125があるから人生便利で最高ですわ
できることならマニアル好きな人に免許安く譲ってあげたいわ
大型自動二輪免許も譲ってあげたいわ
政府もそういう返納システム作らないかな？
昔はマニアル免許しかなかったし良いオートマ無かったからマニアル乗ったけどね
マニアルもたいがい4段で5段は高かったな
安くて速いからファミリアロータリークーペ買ったけど今考えたらバカバカしいな
カワサキのマッハ3とかも必要無かったわ >>473
Mモード以外使わないつもりで買ったけどDモードも慣れると楽しいよ
元々バイクに乗ってるからかもしれないけど足先だけでクイクイシフト変えられるのは楽だし面白い
下り坂とか速度キープできるようにギア調整してくれたりして結構頭いいしね
勝手にシフトアップされるのが嫌なときは流石にMモード一択だけど 質問ですがカーナビがエントリーモデルのケンウッドが付いてますが、それにパイオニアのスピーカー付けたら変ですか？ >>477
確かにアクセル操作だけでいけるね
ベタ踏みするとそこまで頑張らなくてもってくらい引っ張るからね
ags君､君は実にせわしないねってなるからw
俺の中ではクラッチのないミッション車という位置づけがagsだね
Dモードはちょっとなぁ >アルトXとリード125
以前は自分もそれだったけど最近はアルトXとスウィッシュだわ
スズ菌バンザイｗ >>479
そんなに？？
カロッツェリアの実売3万円位のちょっと良い17cmのセパレートなんだけど。ネットワーク付きの。
後ろは確かに見えないけどフロントにカロッツェリアと書いたツイーターあったらやっぱ変なのかな？ なんか俺のアルトがだめになった夢を見たが
そのときの感情がシート合わなかったし別にいいかだった >>482
気にする心理状態が不安だな
今後の余裕ある生活のためにも心療内科に行くと安心だ そっか。
所でツイーターってアルトで調べるとミラー裏側が多いけど、大抵の普通車はダッシュボードの一番奥だよね？
どっちの方が良いのかな？
前車はダッシュボードおくだったけど、ミラー裏だと高音耳に刺さったりしない？ >>482
自分は楽ナビでスピーカーはアルパイン付けてる
軽の純正スピーカーはこれ以上ないぐらいショボいんだし、社外品に換えるのならメーカーなんか気にせず適当なの付けても十分満足出来ると思うよ FMC前にSアップグレードパッケージのリミテッドエディションMT仕様なんかを販売して欲しい フルモデルチェンジの情報待ってるんだけどあと数年ないような気がしてきた 自動ブレーキ無しでも２５年まで売れるんだね
焦って発注しなくて良いかもｗ 自動ブレーキも幅広いし本当に動作するのか検証できないし性能さが分かりにくい CVTはジムニー、キャリイ、エブリイには採用されていないけど
スズキも性能的に問題有りと考えているんだろうな～ >>494
そいつらはエンジン縦置きで、縦置き対応のCVT自体がないで
じゃあ何故無いのかって話になると、需要とか性能とかの話になるんかもしれんけどな
エンジン横置きのワークスは積めるけど積まないパターンでまた別や フルモデルチェンジなー
コロナのせいで1年2年先延ばしかもな アルトのCVTは2ATとの複合型で今のスズキの新型はコストダウン版になってんだよな。 アルトのは日産系列のジャトコ製
今のハスラーやらはトヨタ系列のアイシン製
日産とお別れしてトヨタ連合入りした結果やろ つまり、副変速機付きの贅沢なCVTを味わえるのもこの型のアルトだけかもな。
AGSは別の意味で、この型のアルトだけになりそう(笑)
MTも誰も買わないから、この型のアルトで終了だな(笑) 過去のアルトは新技術の実験車的なところで残ってきたがそれも終わった感があるし
EVをどの車種でやるかによると思うぞ
AGSは知らんがMTはある一定数のユーザーがいるから
アルトワークスだけ残ってアルトが消えるかもしれん >>502
>アルトワークスだけ残ってアルトが消えるかもしれん
あるね。
MT指名買いの爺さんのために地味な外観のグレードは設定してほしい。
欲を言えばターボのないグレードも・・・
今までターボ付き３車種乗ったけど、うち２車種はターボの不具合が原因で手放してるからもう乗りたくない。 都内だと車いらん
カーシェアでアルト乗りたいが無い NAのワークスは欲しいなあ
レカロとかじゃない廉価装備バージョンならなお可 MT 4WDが欲しいとなるとVPには無いけど Fならありまっせ
今時の売れ線はワゴンとSUVになってしまったね
商用だとセダンのアルトはそれなりに売れているけど
VPではなくFを選んでいる所も多いな
乗用車としてアルトを選ぶ層はどんな人なんだろうね
MTが欲しいと言うならアルトは数少ない選択肢の一つだから判るけど むしろ一番安いアルト以外を買う理由がわからない人も多いだろ >>508
安くて燃費が良いから。
車は一人1台の田舎で、通勤用の車だからアルトで充分。
家族を乗せる事を考えたらワゴンRとかが良いだろうけど、後ろの足元の広さなんて15年前のワゴンRより広いし乗り心地は良いよ。 安いのが良いのならSとかLとかを買う意味が分からない
ましてや絶版になったXとか 最低限を求めていても人によって何が最低限か違うしな
アルトに惹かれて買う人間もいるだろうけど そういえば現行アルトのリアハッチは広告を描くために広いスペースにしたと広報が言ってたね
バンとして設計されたという事か MT好きならキャリィやハイゼットのが楽しいよ
なぜアルト？
漏れは仕事はハイゼットMTと三菱ふそうダンプ10tのMT
置き場往復はアルト
使い分けなきゃ
しかし流石に次はダンプはMTやめるて社長が話してた 軽トラやワンボックスは乗車位置が前過ぎてしかも高いよね
運転していて楽しいか？
トラックやダンプの運ちゃんには違和感無いのだろうが >>515
繊細な運転が求められるトラックドライバーにはATは概ね評判悪いけどな。
でも確実に疲労は減るから、良い社長さんだね！ >>512
貧困車だけど、燃費は最高レベル、カッコもベッキーが一目惚れするレベル、走りもミライースよりしっかりしている。
アルト買わない理由がないよな。 ミライースでは比較対象が違うだろ
比較するならスペーシアやハスラーでね？ ミライースはアルト以上に高齢者が運転してヤバい車のイメージ。
この前対向できたイース、左後ろのドア全開で走ってて目が点になった。 ワークスMT、見かけるの爺さんばかり
リハビリのために乗ってるのか？
若いのは信用金庫みたいな営業車か介護施設のデイサービス車ばかり アルトターボちゃん、納車ミスでコーティングしてなくて今ekクロスって新車みたいな軽自動車を代車にしてるけどアルトには悪いけどこっちでも良かったかな？なんて思ってるw
運転の楽しさみたいなのは無いけど、これ普通車だよ（笑） ekクロスってワゴンRと同じ？タイプの軽自動車だと思うけど街中走ってると本当に楽だね。
流石にハイエースとかアルファードみたいな車が居るとアルト同様に壁と言うか視界悪いけど
ワゴンRやソリオが信号待ちとか前走ってても凄く視界がいい。
ガラス越しに前の状況確認が出来る。
背が高い車多い中でアルトみたいな目線の低い車って少し変態なのかな。。。
あ、コペンとかもっと視界悪い趣味車があるか（笑） シティと同じ全高だから言うほど低くない、、、と60の自分は考える >>525
免許取って以来車高（目線）の低い車がずっと好きだったけど
コロナが縁で転がり込んできたミニバンの運転が楽で転んでしまいそうw
でも山道やカーブの多い道をハイペースで走るときはやっぱ無理！ってなるわ。 >>527
ストリームとか三代目オデッセイは足も硬いし、峠攻められるぞ！
ステップワゴンは低重心で足も硬いが、
車高高いからちょっとヤバイけど、
ノアとかセレナよりは突っ込んで行ける。 >>524
今の三菱の軽は日産とルノーが共同開発したAセグメント用のプラットフォームを使ってるからそれなりにコストはかかってると思う。
内装の質感は今のekシリーズは結構いいよね。 三菱、日産のクルマだけは買いたくないな。悪意に満ちた詐欺師集団メーカー >>528
ストリームオデッセイはミニバンとしては車高低いけど着座位置高いの？
まさにセレナなんだが、うっかりオーバースピードでカーブに入ると肝冷えるわ。
>>529
そこまで血生臭い話じゃなくて、開店休業の宿泊施設の送迎車が廻ってきた。 ランクルとかの本格クロカン四駆はノーマルなら意外な程、下り道を攻められる
初めて経験すると正に目から鱗 アルトターボでドライブしてきてって言うか知り合いの家に行ったのですが
片道40kmで渋滞してて2時間かかりました。
知り合いの家に着いたら急に少し気分悪くなってナロンエース貰って飲んで少しソファーで仮眠したら治りました。
肩が凄く凝って気持ち悪かったっぽいんですが慣れますかね？
ギクシャクして首が揺れるから疲れるんですかね？ 関係あるか知らんが最近の前傾気味なムチムチ軽減ヘッドレストが最初慣れなくて頭痛起きてたな >>525
視界が良いのは良いけど
その手の車がたいてい車間距離を取らないで運転しているのもそれなんだろうな
なんなら直前の車をまるで見てないような
おっさんだけでなくおばちゃんもそういうのが多い
自動ブレーキ効かせまくりでさ
あれ信用しすぎるとろくな事にならんぞ それより原付二種の最悪運転を罰則規定して欲しいわ
すり抜けやジグザグ縫いみたいな悪質運転 マナー悪いバイク乗りはもちろん糞うるしいマフラーのバイク乗りも死ねばいいのに まあまあ、NAアルトなんだからつまらない事でイライラしないで、のんびり安全運転で行こうぜ。 旧い2st50ccのマフラー変えたとろくさいバイクのやかまし差は異常 >>534
CVTアルトでラーメン食いに下道380キロ10時間程走ったけど、そんなに疲れなかったよ。
ギクシャクというとAGSだろうけど、慣れるまでマニュアルモードで走った方がいいかもね。 今日もお休みなので朝からターボRSでドライブして慣れようと思ってます。
やっぱり肩こりはシートかも？
確かにヘッドレストが若干前のめり？そもそもヘッドレスト繋がってるからあるのかわからないけどw
あとアームレストも無いしステアリングが遠いのも疲れる原因なのかな？
それよりもDで走ってて自分は特に問題無いけど調べると不評ですよね？
DもMTも1→2がもたつくけど2以降は問題なくない？？
それよりも普通に走ってるのにオートギアチェン時にフシュルルルみたいな音鳴るのって普通なの？
何か弄ってる中古車なのかな？と思ってボンネット開けてみたらどう見てもノーマルなんだけど。。。 今の段階だと運転はそれなりに楽しめては居るけど
代車のekクロスターボのあのCVTの滑らかさと、車に気楽に乗るって快適さも忘れられない（笑）
ちょこんと椅子に座ってスムーズにロードノイズも静かに乗り心地も快適に走れるあの感じ。
アルトターボはどうしても今から車を運転するんだ！って感じがあるw
段差はバッタンバッタンするし、駐車時にDとRの切り替えでクリープ現象に違和感あるし、
でも交差点曲がる時はスッと曲がるから楽しい的なw
結局車って快適さと楽しさの両立は出来ないんだなぁってつくづく感じた今日この頃。 >>545
近年も車種による当たり外れごぞいます。
10台に1台外れで＿( _´ω`)_ﾌｼｭｰ、て言う車があります
100台に1台くらい大ハズレフシュルルルー！で言う車があります。 口笛拭く怪人もいる
ヒュン、ヒューン、ヒュルルルー 確実に言えるのは
毎日他社を貶めるウソと陰口ばかり書き込んで暮らしてるダメ爺は統失で陰キャ(笑) アルトターボの人ここに書いても素はターボ付いてないからブローオフバルブの音の事分かる訳ない。
せめてターボ付いてるワークススレにでも書いたらどうだ。 >>552
CVT肯定してると叩かれる やめるが吉 初歩的過ぎてマジレスしないだけだろ、聞いてる方すら本気かわからん エアコンから熱風しか出ない
全くクーラーの役目しないからガス入れてみた
320gのところ、無駄になるの嫌で200g入れた
まあまあ冷えるようになりました 320gって24アルトか？そろそろガス抜けしてもおかしくないね >>556
はい、ha24です
昨日から暑くなりましたので大至急ガスチャージしました 24とかまだあったんですね
CVTやAGSやMTの影に現行アルトでは消滅してしまったトルコンA／Tの変速器を持つ亡霊のモデルですね 質問ですが運転席だけシートヒーター付いてるので、その左隣の蓋にイエローハットでカーナビから出てるUSBソケットを埋め込んで貰いました。
その時に気づいたんですが、そのさらに左の真四角のメクラ蓋って本来何が入る場所ですか？？ >>558
地方都市在住だが、HA24はたまに見かける
HA12以前は見かけなくなったが >>559
ちなみに、カーナビ用のUSBソケットは1Aで音楽流すだけなら良いのですが
スマホナビ+Bluetoothでカーナビから音楽聴くとなると1Aだと充電しながらバッテリー減っていくので
左の四角い蓋が外せるなら2.1AとかのUSBソケット埋め込めないのかな？て思ってます。
エーモンとかの商品で。 >>564
と言うのも現状はステアリング左にあるシガーソケットからスマホを高速充電してますが、
場所が使いにくくて助手席の人の充電がやりきくかったり、ドライブレコーダーもシガーソケットから取ってるので、首振る二股のソケットも付けてるのでゴチャゴチャしてるのが気になってて
シガーソケットはドライブレコーダーのみでスッキリさせたいと考えてます(^^;
アルトって車種が車種だからかワゴンRとかと違って加工改造してる人のブログとか全くヒットしないんですよね。。。 >>565
ゴチャゴチャしてるのが気になるならヒューズから電源取るのがいいよ
まあ、ここで聞くより近所のスズキも販売してるような整備工場で相談するのが良いんじゃない？
カーナビのUSBケーブルは、スズキのディーラーで買ったらグローブボックスの中に引っ張ってくれてたわ >>559
アルトはメクラだけどラパンなら純正ナビ買えばナビ接続用のUSBが付くよ。下の小物入れも2段になってる。 音楽聴いてる時、低音でのドアトリムの共振が酷いのでスピーカー周囲に貼るスポンジ買って来た、
明日、作業してみる。 >>568
おれも同じ症状でそれ貼ったんだがそんなに効果なかった。音質は良くなったが
共振を防ぐならドアと内張りの間とか差し込み(グロメット)に貼るタイプのほうが効いた 漏れはそもそも歌なんか聞かないからな
最近は三宅民夫のマイあさ、テレホン人生相談とラジオ深夜便くらいだな
昨年までは藤井彩子のすっぴんも聴いていた >>569
あちゃあ、そうでしたか。ありがとう。
追加で購入してくるかなぁ、、、 やはりダダ漏れなのかな。
結構な音量でラブライブ流してるけど。 >>566
自分もその状況でしたが乗り込んでわざわざグローブボックス開けてスマホ繋ぐの面倒だし格好悪いですよね？
それをエーモンの商品で解決してくれました。
本当にN BOXとかみたいに純正みたいになってて見た目も良くてオススメですよ。
本来は助手席シートヒータースイッチが入る場所です。 >>567
ありがとうございます。
ならアルトは何も付かないって事であってればそこに加工してもらってシガーソケット埋め込んだりしても大丈夫そうですね。
ステアリング左のは本当に使い難いので色々ショップ調べてみます^ ^
あととある記事でアルトのリアシートは男性が座ると頭が当たるってあったので、そんなバカなーって試しに座ったら本当にスレスレと言うか後ろ天井に当たりますねw
後ろに男乗せられないじゃない笑 568です
今日、施工しました。
ドアトリム外してスピーカー周囲にスポンジ貼り。
プラス、>>569氏のコメを参考に、余った
スポンジを1センチ幅に切って、グロメット穴の
周囲に貼りました。
結果は大成功。低音時のビビり音は完全ストップ。
また高音域の通りが良くなりました。
大満足です。
>>569氏、ありがとう。 アルトエコのスマホホルダーは皆さん何を使っていますか？ ターボRS君。
今日は朝から電話がかかってきて実家の母が買い物連れて行って欲しいと言うから朝から夕方まで久々に親子で食事したり買い物とか楽しんできたけど流石にお母さんを助手席に乗せると気を使うね。
黙ってたけどDレンジで普通に走ると1→2速で首が揺れるし、かといってMモードでシフトノブ触るとスピード出すかと勘違いして吊革？掴んでるしw
結局Dオートでアクセル緩めて自動ギアさせたけど発進遅いし足も疲れた。
やっぱりドライバーが楽しむのが主なグレードなんだよね、、、。
人をよく乗せるならワゴンRやハスラーのCVTターボがいいってつくづく感じた。
1人の時は凄く楽しい車なんだけどね。 >>578
スマホホルダーはどこかの100均で買ったエアコンルーバーに挿すやつを使ってる
見た目は安っぽいけど振動で動いたりしないし思ってたよりは使える 俺もセリアで100円で買ったマグネット式だわ
エアコンの吹出口に付けるのと両面テープのと2種類買って200円
冷房の時は吹出口の方、暖房の時はオーディオんところに貼った両面テープの方で使い分けてる 今さっき気が付いたけどこの車種ってピラーとダッシュボードに隙間空いてますね。
どんだけチャチなんだろうか。
ドアのパナペナさにビックリだけどダッシュボードの隙間は流石に萎えますね。 こ・の・う・ら・み・は・ら・さ・で・お・く・べ・き・か >>585
その不具合を直す部品は準備してるよ
ただし一日か或いは数日間
クルマを預ける必要があるけど
クレームをつければ無償修理してくれる
問題はスズキはそのことを
新車を購入した顧客に自発的に伝えてなく
クレームをつけてきた客だけに
無償修理してるという酷い事実がある
自発的に伝えると部品のコストや
修理に掛かる時間的コストを
顧客全員に対して掛かってしまうから
そんな無用なコストは
スズキは背負いたくないらしい 他にも例えば
初期に製造した車両には
グローブボックスの蓋が走行中の振動で
勝手に空いてしまう不具合が有って
それにも対策品を準備してるが
そのこともスズキは顧客に自発的に伝えず
クレームをつけた客だけ無償修理してる
要するに
スズキという会社と付き合うなら
積極的にクレームをつける客にならない限り
損をするということ 5年くらい前
Twitterかブログで読んだが
スズキのお客様センターに電話して
グローブボックスの件を問い正した人が居たが
担当者の返答は
「走行中にグローブボックスの蓋が空いても、危険では有りません」
「その程度の不具合を顧客全員に伝える会社なんて、どこにも存在しません」
みたいなことを言われて絶句したと書いてた >>589
15分もあれば、両方交換し終える部品なのに？ >>589
スズキはそういうところある
ゴネた奴らが得する
通常のユーザーには黙ってるよな >>591
その返答が本当なら、グローブボックスの蓋リコールしろとか無茶苦茶言ったんだろなあそいつ
ラグジュアリー売りにしてるメーカーや車でもあるまいし端で聞いてると恥ずかしいわ >>594
そんなのスズキに限らんよ
また自動車に限らず世の中そういうもんだ
ただでさえ利の薄い軽自動車の、中でも最廉価帯の製品買ってるくせにさらに1円も損したくないと疑心暗鬼でメーカー責める幼児性はまさにクレーマーの真髄よな >>592
ダッシュボード全降ろしが伴う大掛かりなな作業が必要なんよそれ
ちな俺は寺の車検の時に一週間預けてやってもらったわ そんな大掛かりな作業が必要なんだから
わざわざアルトを購入した全ての客に伝えたら大損だよ
一週間も掛かる作業なら
恐らく作業したディーラーからスズキに対して
作業工賃として10万円以上の請求が行くんだろうし >>597
自分でドラレコ付ける時に取り外ししたけど、ダッシュボードなんか外さないよ ドア開けてウェザーストリップ外して、ベキベキッと外すだけ
慣れれば片方外すのに3分もかからない
取り付けは逆順に同程度の時間で終わる
ゆっくりやったって、両方で20分もかからないよ 俺も前後タイプのドラレコを2回付けたけど
面倒なのは電源ケーブルとリアカメラケーブルが随分余るからそれをどうするかだけだな >>601
自分は、ピラーの中で大雑把にＳ字状にして収めたよ いつの間にか隙間の改善がドラレコ設置と同じ作業のように語られてるのはなぜ？
隙間を無くすにはダッシュボードの交換が必要な場合が殆どだよね。 >>603
あの隙間は、ピラーカバーの造形の当たり外れの問題で、ダッシュボードは関係ない
また、隙間の少ないピラーカバーを付けても、温度の変化で変わったりするので、気にしてもムダ どうしても隙間が気になる人は、ピラーカバーの下端の裏に厚めのアルミ板を両面テープで貼って、隙間が少なくなる形に曲げるといいかも >>610
そんな対策品、出てたんだ
といっても、中古で買った車でも、言えば無料でやってくれる、というものではないんでしょ？
部品代と4時間分の工賃は出せそうにないや 次はアルトと思ってたけどダイハツ以下のレベルじゃないのか？
もうトヨタにする >>613
何言ってんだ？
元々燃費とエンジン以外は、ダイハツ以下のメーカーだぞ
エンジンが良くてMTがあるから買ったんだ
ダイハツのエンジンは、いろいろと残念なエンジンだからな >>612
この不具合は良く知られたことで
対策品が出てることも数年前から周知の事実
この程度の情報を知らなかったくせに
よくもまぁ>>604みたいな意見を
断定的な口調で書けたもんだ そんな隙間気づかなかった。
年式で対策されてるのかな。 >>614
スズキは日本を代表する世界的な会社だぞ
おっさんなんも知らんな >>618
「世界敵な」とか、ブランドイメージに踊らされちゃうクチ？
どんなものでも自分で確かめたものを信じるようにしたほうがいいよ
自分は、自分で確かめた上で、アルトを選んだ 隙間なんて、自分の車だけなってるなら事故車かよってなるけど、皆なってるなら、実にどうでも良いですね。
それより、MT車とAGS搭載車のスラストメタル問題の方が、よっぽど大問題ですよ。 >>619
お前ジジイの癖にヨーロッパも行った事ないんか？
なんも知らんのお前やんけｗ >>621
MTこそマイノリティーだからどうでもいい アルトの電格ミラーって中途半端に畳まれるのがデフォなの？ >>621
ターボだと故障報告があるけど、NAで報告は無くない？
そう信じて精神安定をはかってるわ >>610
対策品あるなら新車ラインにはそれが使われているだろうと思うけど スラストメタル、２０１８年以降は対策されてるのでは？ HA35Sアルトエコのリアシートにどうにかしてヘッドレストを取り付けたいのですが何か良い方法ありますでしょうか？
スズキの他車種から流用できるものがあるのでしょうか？ アルトエコ-Sのリヤシートにはヘッドレスト付いてるじゃん
Lには無いようだけど 現行もそうだけどヘッドレスト用の穴が無いからリアシートを交換しないと無理だろうね
自作で無理矢理付けてる人もいるみたいだけどあんなもん追突された時に絶対効果無いだろ しかし、スズキもここは間違ってると思うなぁ。
せめてステー孔だけでも付けておかないと。
リアヘッドレストが無いって、シートベルトが
無いくらいのインパクトを感じる。
じゃあ上のグレードを買えって話だろうけど、
買った時は後席に人を乗せる予定がなかった
んだよなぁ、、、 アルトの基本はVP（バン）だから後部座席に過度な期待をしては行けない
デザイン面ではリアハッチに広い広告貼付けスペースを作るくらいだからw 前のミライースは後席ヘッドレストが無いグレードでも穴は残っててキャップを外せばポン付け出来る仕様だったけど現行型ではやめてしまった
それでもメーカーオプションで全グレードに装着出来るから良心的な方だけどね。 レクサスで不正車検だって。レクサス買わないでアルト買っておいて良かった うちのスズキも車検、点検毎回出してるけどオイル交換くらいしかしない。
エアクリも8万キロ超で今まで清掃のみ、ストラットカバー裂けてるのに報告、交換提案なし、忙しいから面倒くさがってるとしか思えない。 >>636
後から付けれないんだったら結局>>633みたいにイチャモン付けられる
まあ自分の選択ミスをメーカーのせいにしてるだけなんだよね 2シーターみたいなもんだ
リアはエマージェンシーシート >>633
アルトを売却して、別の自動車を購入した方が幸せになりますよ。 尻にゲルクッション敷いてみたら突き上げを感じにくくて
足がしなやかになった錯覚感あるわ
ただ思ったより目線が上がる >>644
ダイハツの中の人乙
売れてないんだね がんばってねｗ >>646
アンカ間違えた 644の人ごめん
>>643 だったよ スズキ、ダイハツ、トヨタ 共同記者会見
https://www.youつbe.com/watch?v=uP5-JbNMyik ターボRS、仕事終わりにエンジンかけたら何もスイッチ操作してないのにメーター内にアイドリングストップオフのオレンジランプ点灯してるけどこれは何？
スイッチでオンに戻すと正常に戻るけど。。。 新型はヘッドレストはずして後席とフラットがいいなあ 足元も掘ってさ >>651
バッテリー新品だし良好よ。
普通はエンジンかけた後って自動でアイドリングストップ働くよね？
エンジンかけた後にアイドリングストップオフのオレンジランプ点灯してる人居ません？？ >>654
羨ましいなそれ。
毎日エンジン始動後にスイッチ切ってるよ、、、 36アルトは最も燃費の良いエンジン車として記録されるだろう
cvtもmtも アルトよりも重量のあるワゴンRの為に作られたエンジンだからな
軽量なアルトに積んだら() 先代25アルトに積んだエンジンがベースのジムニーのワイドバージョンのジムニーシェラは1300cc
現行36アルトに積んだエンジンがベースのジムニーのワイドバージョンのジムニーシェラは1500cc 先代25アルトに積んだエンジンがベースのジムニーの ／ ワイドバージョンのジムニーシェラには1300ccのエンジンを積んだ
現行36アルトに積んだエンジンがベースのジムニーの ／ ワイドバージョンのジムニーシェラには1500ccをエンジンを積んだ
エンジンをスープアップして1300や1500にしたという事ではなく
ターボ化したエンジンと同等の動力性能をNAで得るにはというニュアンスで捉えてくれ >>654
アイドリングストップキャンセラーを仕込まれたのでは。 >>654
ボンネット開いてね？
完全に閉まってなければアイドリングストップしないよ。
逆に言えば、ボンネットのキャッチの部分のスイッチをオフ状態で固定すればアイドリングストップはキャンセルされる。
バンパーまで外さないとアクセス出来ないし、あまりオススメはしないけど。 >>665
「アルト アイドリングストップ ボンネット」なんかでググれば分かるけど、
ボンネットが開いているか閉まっているかというよりも、
ボンネットがキチンと閉まっているときにアイドリングストップのスイッチが入る仕掛け（らしい）
なので意図的にそのスイッチを外せば、アイドリングストップがキャンセルできる
▼作業報告
３月に取り寄せていた３型のドアミラーを、やっとこさ２型のＦにつけました
ミラーそのものは、片側につき８ｍｍのネジ×３本で止まっています
内張を外して、ネジを外して、ミラー本体をゴトゴトさせながら外して、また同じようにつけるだけ
Ｆは配線もないので、難しいことは特に無いと思います
▼注意点
１本ネジが奥まった場所にあり、ネジを外す＆取り付ける際にかなり注意深くやらないとドアパネルの中に落ちます
落とすとスピーカーを外すしかないので、ＳＰ交換と合わせて作業する場合は、ＳＰの前にミラーを取り付けたほうがいいです
▼部品と価格
ミラーアッシ/右 84701-74PB0-5PK
ミラーアッシ/左 84702-74PB0-5PK
価格はそれぞれ約10k（合計20k円）＋税でした 2型と3型でミラー違うの？
1型はミラー畳んた後に戻すと、ミラー面まで動くから修正が面倒らしいけど >>667
㌧
ぐぐってサイトみてみました
アイドルストップ車にはあんなのがついてるんですね >>668
１型、２型→ミラーを動かすと、鏡面を含めたミラー全体が動く
３型→昔からあるバネが仕込まれてた手動の可倒式、ミラー部分だけが別で動く（ミラーを倒しても鏡面の角度が維持される）
ちなみに形も２型までの丸っこい形から、３型で他のグレードと同じ形になり、すこしスタイリッシュになった（と思う）
これ（AGSのF、VP）を見るとミラーの形が２型までと違うのが分かると思う
https://www.suzuki.co.jp/car/alto/home/img/img_life01_p.jpg
https://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/home/img/img01.jpg
>>669
ちなみに３型になるとグレード関係なくオートライトが標準装備になります（除ＶＰ） ２型までのミラーは先代から使ってるお下がり品だったからね。 基本的に銀や黒より白塗色が好きなのですが、
アルトの白っていかにも営業車っぽい感じがするでしょうか？
銀も大差ないようなら白にしようかなと思うのですが パールホワイトはまだマシだけどスペリアホワイトはまんま商用車の色だから仕方ない
先代のエコの専用色だったリーフホワイトはソリッドでも安っぽさが無くていい色だったんだけどね >>670
オートライトは知ってます
そのFに乗ってるので >>660
ボアギリギリ削って私は3580ccですね。 >>672
100周年記念のホワイトエディションみたいに、ワークスでない素の白ボディにメッキメガネってけっこう映える気がするんだけど、興味ないですか？
ちなみに、これまで何台も見てるけど、デカールをつけたアルトって見たことない
シミュレーターで、ピュアホワイトパール＋メッキメガネ＋メッキドアミラー＋サイドデカール チェッカー やってみた
https://i.imgur.com/issCRCJ.png >>672
自分の好きな色が白なら、それでいいじゃないの。自分が乗るんだしね。
営業車みたいかもしれないが、お前あそこ行っただろとか言われなくて、いいところもあるからな。
前の青アルトの時は、割と言われたけど、今の白アルトはゴロゴロ走っているから、俺とすれ違っても、誰も気付かないんだよな(笑) アルトのミラーデカ過ぎて視界が悪いよな。
フェンダーミラーにしようかな。 >>670
ミラーが改善されたのは3型からだったんですね
詳しく教えてくれてどうもありがとう ブラックアウトされたミラーって、スタンダードにはならないだろうなぁ
オレは好きだけど バンでもそのミラー採用されてるのがいいですよね。
質感もいいし少しエッジがたったデザインでカッコいい。 初期型のミラーは視野角も狭いしな
3型がうらやましい 今年フルモデルチェンジとか言われてるけどチェンジしなさそうな感じだな
エブリィみたいにモデルサイクル10年になったと見た 以前アルトターボのアイドリングストップについて尋ねた物ですが相変わらず今でもエンジン始動直後はメーター内にアイストオフのオレンジランプ点灯します。
すぐにスイッチを押してアイドリングストップモードにすると緑のマークが点灯して走り出すとエンジン止まるし、バッテリーは新品でインジケーターも良好表示。
エンジンもすんなり始動するし何が原因でこうなってるか分かりせんし、中古だからキャンセラー付いてるかも？との指摘ですが納車して5日程はキチンと正常作動してたので原因分かりませんが、
確かに乗り込んでアイドリングストップスイッチ押して解除する手間が無くなったと思うと楽かもですね（笑）
自分で頑張って
ルームランプ、車幅灯、ライセンス灯、後退灯をLEDにしたのが原因だったりしますか？
納車２日目にやったので、それでも3日間は正常だったので違うかと思います。
中古屋で購入したアルトターボを街のスズキディーラーに持って行っても良い物なんですかね？
中古は初めて買ったので教えてください >>686
いきなりディーラーに持っていかずまず電話しよう
持ち込み修理出来るところを探してるならグーネットで探せばいろいろ出てくるよ >>686
購入店で点検できないのであれば、ディーラーに持ち込めば有償で修理はしてくれます。メーカー保証が効く内容であれば保証を継承し費用を抑えられるかもしれません メーカーオプションのギョロ目がすごくダサい
貧乏なくせになぜそこにカネをかけるのか理解に苦しむ >>689
型式は？
HA24Sですか？
気になる ギョロ目？？
３６は標準でギョロ目な気がするけどw >>686
自分で交換したならそれが原因の可能性が高いだろうｗ
つーかLED交換で別の所に不具合って他社だとすでに出てるぞ >>633
どこかでヘッドレスト付き背もたれ手に入れてはどうでしょう
背もたれは簡単に脱着できるそうですよ ヘッドライト、フォグランプ、ポジション、
ルームランプ、
テールランプ、ハイマウントストップランプ、バックランプ、ナンバー灯
要するにウインカーを除くすべてをLEDに変えたけど、今んとこ不具合は出てないな
アイドリングストップついてると駄目なんか？ >>686
とりあえず、バッテリー1時間程外してリセットしてみれば？
それでダメなら付け替えた部品を戻せば最初の状態に戻るから、気になるなら、やるしかないよな。
自分でやったんなら、部品もあるだろうしな。
全部換えても小一時間くらいで、大した手間ではないな。 やっぱモデルチェンジしない感じですかね？
売れないしモデルサイクルが長くなったのかな >>696
ほぼ１００パーセント強行したオリンピックの影響でしょうね
世界中の自動車メーカーが普通にバンバン、モデルチェンジしてるからコロナは全く関係ないし、流通や経済も特に普段と変わりないですから
あと会長が辞めたんで一々、次に何をやるか指示する人がいなくなって一時的に混乱してる可能性はあるけどねw
うちの会社も会長が歳で辞めて経営が息子と孫なってから何をしたらいいか聞く人がいなくなって大変でした >>698
N-ワゴンやダイハツのタフトといい勝負なんだな 省燃費を追求してロングストローク化したエンジンと、対人衝突安全性のためにエンジンとのクリアランスを確保しなくてはならなくなったボンネット
この2つの関係で、36は歴代にないほどボンネットが高くなっている
それにあわせて、座面も高くなっている
次の型に搭載されるであろうR06Dは、さらにロングストロークになっている
それに合わせると、ホンダのN-ONE同様の高さにしなくてはならないのではないかと
そうなってくると、現状の低価格路線で売れるのかどうか
ハスラーとの差別化も難しくなる >>699
車の開発とオリンピックに何の関係があるの？
最高位スポンサーのトヨタなんか去年に引き続き新型車出しまくってるじゃん ようやく本格的？なドライブをターボRSでしてきたけど慣れれば確かに楽しい。
CVT車の発進加速から前の車にピターっとくっついて走れるようなスムーズさはなくてどーしてもギア1→2や2→3で離されるし、離されまいとアクセル踏むと加速し過ぎて追いついてアクセル抜いてギクシャクとかあるんだけど
周りのマニュアル車見てると大体発進で遅れてるし、こんなもんなのかなーって感じで結局オートモードにして運転したら気が楽になってきた。
5AGSにCVTのシームレスさを求める方が間違いだったんだなぁ笑 あと下り坂で知ったんだけど、例えば4速で下ってる時にアクセルポンと一瞬踏むとブゥゥンって感じで自動でシフトダウンするんだねぇ。
そんなするよりパドルでポンと落とした方が早いけどw 効率追求の為とはいえエンジンのロングストローク化は辛いな
ロングストローク化分で５センチ、振動などの各種機械的要因まで考慮したら１０センチはボンネットを高くする必要に駆られる まあでも前モデル、前々モデルもボンネット高いし全高も36より高い
そう考えると36はバランス良くデザインされている
次モデルは36が良く出来ているから改悪になりそうな気がする
価格も20マンアップらしいし >>701
https://www.webcartop.jp/2020/01/482675/
──軽自動車用エンジンではR06Dが、もっともストロークが長いのでしょうか？
栗原：いえ、ホンダさんのS07Bの方が長いです（60.0×77.6mm）。ホンダさんのエンジンはスリムで背が高いのですが、それを思い切ってやってきているので、見ていて気持ちいいくらいですね。われわれは生産設備やさまざまな車両への搭載性のことも含めて、このような形になっています。背の低いクルマにも搭載するのに、レイアウトを変更してもいいのかというと、そうはいきませんので。
という事で、背の低いアルトに積むのも考慮はしてるってさ 36は名車だな
環境とか安全基準とかが原因で
今後は36みたいな車はもう出てこないだろうな
楽しくない車ばかりになっていく…。 >>708
>背の低いアルトに積むのも考慮はしてる
とは、どこにも書かれていない 背の低い車にも搭載するからレイアウトは変更できないんだって言ってんじゃん だがエンジン寸法は嫌でも変わるだろう
それに合わせてボンネット高も ワゴンRはマイチェンでエンジン変わったけど、ボンネットはそのままなんだよな
FMCが近いから積まないだけで、36アルトにも積もうと思えばイケるんちゃうの？ >>704
こっちはワークスだけどアクセルほとんど踏まなくても流れ余裕でリード出来る。
普段の流れでも周囲の車が遅く感じるくらい。
他に現行エスクード あるけど同じようにアクセル踏んでもワークスの方が加速感ある。 ピストンのストロークが長くなったらエンジンもそのまま長くなるってわけじゃないからな
R06Dは06Aと同じシリンダーブロック使ってるらしいから長さは変わらないんだろう
スズキがちょっと前までスイフトとかで使ってたM型エンジンなんか1300～1600ｃｃまで同じ内径のままストロークだけで排気量を変えてたけどエンジンの見た目は全く同じだったからね 新型カプチーノとかキャラ・AZ1みたいのは出ないのか… >>717
ボアが大きくなる場合は、多少余裕があったりする
ストロークが変わる場合は、元々長めのコンロッドを使ってたりしない限り、シリンダーの高さが変わる >>704
NAアルトで最速なのはCVTだからね。
ピークパワー固定で無段変速なんて芸当は他の変速機では不可能なんだよな。
ラバーバンドとか悪口もあるけど、他の変速機だと変速中で全く加速してないと比較するまでもなく、効率的に加速するのがCVTだよ。 >>706
せいぜい20mmじゃないか？
ショートストロークエンジンでもクリアランスが必要なのは同じだしね。
最悪傾ければいいし、幅が抑えられるから軽量化にも有利と。 最速なぁ、、、
ＬのＣＶＴ乗ってるけど、出足も加速もワンタイミングモタつく。
正直最速は無いやろと思うがなぁ。 >>720
ピークパワー回転数固定なんて制御は、市販車ではトヨタが競技用でやっただけで、他ではやってないよ
市販車車向けのCVTは、可能な限りエンジン回転数を低くするという制御
燃費を稼ぐためにね >>721
幅が抑えられる代わりに高さが高くなったら、軽量化にはつながらないと思うんだが
言ってることおかしくね？ >>724
おかしくはないけどな。ボアを広げるとなると当然幅と奥行きが必要で、エンジンを大きくしないといけないだろ。
削る余裕があるならボアアップする方が軽いけどな。 >>723
スポーツモードってのがアルトにもあるけどな。 >>722
そりゃ、通常モードで普通にアクセル踏んでたらエコカーなんだから、そんな制御になりますよ。
試しにスポーツモードでアクセル全開にしてみたら鋭い加速に驚きますよ。 >>725
君がマトモに話が通じない相手だって事は、よく分かったよ スズキに任せときゃ良いんだよ、ド素人が屁理屈言っても何も 変わらないよ そりゃブロックハイト弄らずにストロークアップしたらコンロッドを短くするしか手が無いわな
(ピストンのピンハイトでも行けるが既に限界に近いだろうし)
まあ実際は側圧の限界から逆算してコンロッド長(=ストローク)を決めたんだろうが
だがその結果、上がった側圧で異常摩耗してサービスキャンペーンだったら笑える
(スカートのコーティング改良で側圧対策したけど初期ロットで処理条件を失敗したと信じたいが) https://review.kakaku.com/review/K0000728682/ReviewCD=1451426/
これが真実よ。RS乗りも驚くCVTアルトの加速。
MTアルトやAGSアルトがいくらネガキャンしても真実は変わらないんだよな(笑) >>718
アルトワークスが精一杯だろね。
某YouTuberみたいに裏山から拾ってきて修理しながら乗るのが現実的かもね(笑) ブーストとか見たいからレーダー探知機をステアリング右側のインパネに貼り付けた時に気付いたんだけど、この36アルトってサイドガラス曇ったらどうやって曇り取るの？
前の車は普通にサイドガラス用の吹き出し口あったからそれ避けてレーダー探知機貼り付けてたの思い出して気付いた。
もしかして無いの！？
いや、そんな車なんて無いよね？(^_^;) >>735
これだったNACVTよりNAAGSの方が速いわ >>733
車両取説を読め
マジで方法が載ってるから AGSの遅いシフトチェンジでCVTより速いんだったら、MTのほうが速いって事になるんだが >>735
CVTだけどやっぱりエンジンの回転が上がってからスピードメーターが動くまでにタイムラグがあるのが残念。タイムもちゃんと測ると14秒後半。あとエンジンの回転が6000回転以上回らないけど最高出力は6500で発生だよね？そこも残念。 >>734
え？どれ？教えて？
まさか顔用の右側の丸い吹き出し口とか言わないのね？w >>742
そうだよ
何かおかしいか？
合理的でいいじゃない アルトって営業車が多いから、
町で見かけるアルト
運転上手くて飛ばしてる車多いね？
少し前の
カローラバンとかプロボックスみたいなもんか
公道最速アルト >>744
保険の料率クラスの数字からすると事故は多いんだよなあ
営業車だと距離乗るからしょうがない話ではあるんだが >>743
全くもってデブじゃないけど
雨の日にエアコンつけるまでもない時とかエアコン切ってて急に曇った時とか
コンビニ等で仮眠して起きたらガラス真っ白とかあるじゃないw
あとエアコンのルーバーの向きってルームミラーやサイドミラーと同じで一度細かく調節したらもうなるべく動かしたくないんだ分かるかな？
てか本当にサイドガラス用のデフロスター無いんだね。そんな車が2000年以降に存在すると思ってなかったありがとうw
別にドアミラーの根元にツイーターあるわけじゃ無いんだし、丸型の上のインパネ切り抜いて吹き出し口作ってくれるだけで良いのにね。
どんだけチャチなんだろうwある意味凄い車だねw >>746
フロントは曇るけど、サイドは曇ったこと無い
汚れてると曇りやすいよ
水拭きはダメ
ガラスクリーナー使って油汚れをしっかり落とさないと >>748
アルトをどんな車だと思ってるんだ…
「必要最低限」を地で行く車だよ >>748
昔は左右にデフ兼ヒーターはあったが、エアコンは無いか、あってもセンターだけだったりした
それに比べりゃ進化してる
冷気も暖気も出てくるんだぞ
ありがたいじゃないか >>748
俺もエアコンのルーバーはあまりいじらない方だったけど
アルトはいじってもクリック感があるから元に戻すのも簡単
すぐ慣れたよ
今は合理的ですごく気に入っているｗ 窓曇るって奴はドラッグストアで100円ぐらいで売ってる精製水使って掃除しなよ
汚れ取れば曇らなくなるぞ 先代のエコ乗ってるけど現行はコストカットが行き過ぎてそんなお粗末な仕様になってたのか。
運転席側はルーバーの向きを自分で変えられるからまだいいとして、手が届かない助手席側はどうするの？ >>755
助手席は窓に向けて固定でオッケーだよ
あと別に36がエコよりお粗末とは全然思わない
むしろ車の基本性能は断然上だよ >>756
そういう問題じゃない
助手席の人間が向きを変える事だってあるし、メインのルーバーを操作しないとサイドの曇りを取れないのは安全面を考えるとかなり問題のある仕様だと思うよ。
あとお粗末だと思ったのはデフロスターの事だけだから勝手に論点変えないでくれ。 >>755
手、届くだろ
とんでもないチビじゃなければ >>757
ちゃんと曇り取れるんだから大した問題じゃないじゃん
なんだかつまんない事にこだわって損するタイプだね >>757
ミラーの角度を変えないと後方が見えないのは以下同文
雨の日にワイパー動かさないと視界が悪くなるのは以下同文
こんなんだよなぁ言ってる事って >>759
>>760
自分は現行乗ってないから別に何も困らんのだけど、軽トラのキャリィですらしてないコストカットをしてるのが衝撃的だったもんでね。
36を全否定したわけでもないのに、ここは改善した方がいいと思う部分を指摘しただけで人を揶揄してくる連中しかいないんだね。 >>761
ほんとにそうだよね
自分の頭が硬いだけなのに安全面が～とか熱くなっちゃって…
曇りはちゃんと取れるのにね >>740
アクセル全開でドライブに叩き込むかアクセルブレーキ踏みっぱでスタートと同時にブレーキオフのテクニックで、MTのクラッチ丸焼きスタートと同様の効果がありますよ。
スペック的に6500rpmだとして、パワー的に似たような物だとしたら下の回転数にしますよね。
数字でしか理解できない馬鹿でなければ分かるはずよ。
MTで同様の走りをするなら、7000rpm迄回さないといけないのを考えるとCVTの効率の良さがわかりますね。 >>762
改善とか言ってるけど俺は今のままでも困らないからいいんじゃないの？って言ってるだけだよ
必要ないものにコストをかけない方がアルトらしいよね >>762
エアコン効きすぎて、サイドガラスの外側が曇る時はあるけど、内側が曇る事はないな。
ここは底辺車スレなので、底辺オーナーが集まるので、当然罵りあいが多いです。
アルトオーナー同士でも罵りあっているのに、他車オーナーが悪口言ったら総攻撃にあうのは当たり前よ(笑) >>766
自分が底辺ジジイだからってみんなそうだと思うのはいつもの妄想か？
あといつもCVTが～って言ってるけど加速に関してはMTには敵わんよ
価格コムの妄想レビューじゃなくCVTの本気の証拠見せてくれよ >>767
MTの方がパワーないのにな(笑)
お前だっけ、MT車の0~100動画張ったのは？
あんな、クラッチすぐにダメになるスタートしないと勝てないとか笑わせるよな(笑) >>767
そうですね。アルトのMTをスポーツカーだと勘違いしてる馬鹿よりはましですがね(笑)
本当のスポーツカーに乗った事がないんでしょうね。可愛そうに(笑) >>769
まずCVTのロケットスタート動画上げてくれや サイドガラスが曇るからどうにかしろとか
完全にクレーマーの意見
アルトに限らずそんな奴の意見は聞かなくていい
クレーマーの意見取り入れると無駄にいらない機能付いて
価格が上がって迷惑なだけ
日本のメーカーは車に限らず
そういうのでどんどんダメになってる 興味無い車種だけど調べたらライバルのイースにはちゃんとあるね。
でもアルトと同じで旧型アルトラパンは付いてて現行型アルトラパンは無い。
デフロスターって専用吹き出し口無くても案外なんとかなるもんなの？？
ってか、そもそも首用の吹き出し口が窓向いてなくても曇り取れる？
いちいち左右の吹き出し口を窓に向けなきゃならないとかだと実家の母とか絶対むりそうw 丸い吹出口にドリンクホルダー付けてるから
ルーバーの向きは変わらなくなってるけどサイドが曇って困った事はないなぁ。
エアコンかけときゃ曇らないし寒いとか暑いとかは温度調節すれば良いだけ（X乗り） まぁサイドの曇りなら、ちょっと拭くか、少しだけ窓あけりゃすむからな
「精製水で綺麗に拭く」以外に、なんか窓の内側にオススメな曇り止め方法ある？
路線バスのフロントとか、まず曇ってるところみたことないんだけど、どんなケミカルつかってるんだろう ケミカルなんか使わないよ
ガラスクリーナーで汚れをしっかり落とす
ガラスクリーナーで拭いた後、洗いたてのタオルでから拭きする
それだけのこと >>762
些細なコストの積み重ねが、要らないコストアップにつながる
ガラスをキレイにしておけば、まず曇る事なんて無いし、それでも曇ったら、すぐ近くの吹き出し口を使えばいいだけ
何をムキになってるのか、サッパリ理解できない 前席はフロントガラスのついでに拭いてるからか、サイドガラスが曇ったことはないわ
後席はろくに拭いてねえからか人乗せるとたまに曇る 改善君の意見を全部取り入れて改善を進めたらセルシオになりますか サイドのガラス専用の吹き出し口付いてる車、もれなく今ぐらいの時期、エアコンの冷気でガラスの外が曇ってサイドミラーが見づらくなる 36アルトのクラッチワイヤーのブーツが切れちゃったのですが、ブーツのみって売ってないよね… >>783
漏れなく？
そんなのなった事ないけど
普通の車であればそこから冷気は出ないから窓も曇らない >>783
アルト以前は全部の車で吹き出し口付いてたけど残念ながらサイドの外が曇った事全くない。
そもそも今の時期は首モード固定だし、オートモードにしても勝手に首モードになる。
曇った時にデフロスターボタン押して曇り取れてまたボタン押すと首モードに戻るし。 エアコンの時は足も冷やしたいから顔面と足モード固定だわ俺 3年落ちの36アルト、エアコンの効きイマイチかなぁと思うけど、3年でガス抜けありますか？ 新車でもイマイチだよ
たぶん頭の上の空間が狭いから
太陽光の熱が上半身にそのまま伝わるからだと思う
夜だとそこまで気にならないし 風量MAXで冷えないならガス抜けの可能性あるけど、2以下だと暑く感じることもある
軽に限らず最近の車は燃費の為か風量が弱いと効かない車が多い気がする 995阻止押さえられちゃいました2021/07/24(土) 15:48:03.56ID:uezgC4Gq>>997
>>994
ワークスMTのシフトフィールが良いから楽しいぞ。ちなみにNAアルトのMTの0-100は12秒台だけどワークスは10秒台で流石に速い。参考までにCVTアルトはSモードで14秒台。 やっぱり上から暑いよなあ
前にコペンに乗ってた時はもっと屋根が近かった気がするけど、上から暑いとは思わなかった
値段が値段だけに断熱材とかの差なんかな？ 36シルバーだと灼熱でもバキバキに涼しいですよね。
大阪なおみや赤色の人は暑いでしょう 前Fの時は確かに暑かった。
今ワークスでオート25℃設定でも寒いくらい。
ガラスの違いが大きいかもしれない。 温度計で計ったら内気循環、風量2で、32℃から5.4℃でしたわ。
寒いんだよな(笑) 断熱材は明らかに少ないね
エアコン強めに効かせて、少し寒いくらいにしてても、エンジン切った直後から、すぐに暑くなる
日陰に停めても フィルム貼れば？
左右とリアで、3～4万くらいでしょ？ なんのために助手席外すのかね
社会に不満でもあるのかね？
基地外なのが丸わかり 助手席の空間が欲しいなら座席を180度回転させて逆向きに取付ればいいよ 孤独な人は二輪に乗りゃ良いわ
ジャイロキャノピーなら屋根もある 荷室確保よりもアルトの場合は軽量化目的だろうね
加速力も上がるし燃費も良くなる
無料でできるお手軽チューニング >>804
外していいよ、ただ助手席だけ外すと重量バランスが悪くなるから運転席も外した方がいい くだらないことやる暇あるなら働くなり純文学読むなりオリンピック見るなりしていたほうが良いよ シート外してなんぼ速くなるのかな。誤差レベルの自己満足でお巡りさんに怒られればいいよ(笑)
ワークスでレースでもするんなら、1mm位分かるけど、NAアルトで、そんな馬鹿な事しても、みすぼらしいだけよ(笑) エネチャージ付きだと助手席外すとバッテリーが直射日光にさらされ易くなるからあまりよくない気がする。 ハスラーあたり？の前に倒してテーブルになったり座面上げて物入れになったりする助手席を入れたい >>802-803
だから～
大きな日陰に車停めても、エンジン切った直後から暑くなるんだってば
日陰なんだから日差しの問題じゃ無いだろ どうしても営業車に見えて仕方がないホワイトなんだが暑い日は助かるな
一応メーカーオプのパールだがノーマルのホワイトとの差が全く感じられん 軽量化には一番の重量物のエンジンとミッションを降ろすのご最適です。 アルトでカラーがメーカーオプションってホワイトパールだけなんだよね
以前どうだったかな、3型では高グレードでしか選択できないし
それだけでもかなりイイと思う まず自分がﾀﾞｲｴｯﾄ
次期型はバケットシートじゃなくてヘッドレストがいいなあ おはよう御座います
ボケ防止、事故防止兼ねてギヤ車乗っています、昭和23年3月23日生まれです 73歳ですか
自分は62歳、人生最後はカブとアルトで終えてもいいなと思う今日このごろです わしは大正13燃費5月等価生まれです
手がプルプルしますがミッション掻き回しまくり卍丸の今日この頃 >>828
ですが私と
>>829さん平均だと66.5歳ですか
66歳の頃は定年してからクロネコヤマトでドライバーやりました
大変でしたね RSだけど二車線の国道で左を70で流れに乗って走ってたら右にずっと並走してた車が左ウインカー出していきなり割り込んで来たと思ったらハザード2回出して急減速して信号左折したからついクラクション鳴らしたわw
ほんと軽ってなめられるんだなぁ。
そん時に時速20に落ちて3Dだったからイラっとしてパドルで2Mにしてベタ踏みしたらあっちゃう間に70までスピード復活したわw
本気出すとめっちゃ速いのねこの車。
軽自動車とは思えないスピードメーターの動きにビビった（笑）
直線加速だけならワークスの次位に速いんじゃない？
以前CVTのS660レンタカーで乗ったけど、ここまでの加速はしなかった。。。 >>836
何十年も前に思ったことと同じだわ！
CRワークスとビート AGSはＬやＳで選べるようになってても何ら不都合はない筈だがなぜそうしないのか？ >>838
使うトランスミッションで、搭載できる車体、作り分けてるんじゃね？ AGSのシフトアップダウンの方向逆じゃね？とは思う
乗ったことないけど 前乗ってたダイハツのMTモードが逆だったけど、すぐに慣れたな AGSのシフト方向何正解。
乗った事なく上に無知で恥ずかしくないのか。 >>838
>>839
F,VP（MT,AGS）
L,S（CVT）
WORKS
という3ラインで生産しているので、それぞれのラインを跨ぐ（移動コストアップに繋がる）作業を極力しないようにように努めているから 3型でXが廃止になったのもそういう理由（ターンシグナル付きミラーに伴うサイドマーカー穴無しのフェンダー装着だとか、スタビライザー装着だ15インチアルミとかのコストアップする特殊作業を無くした） へーそうなのか
湖西工場でバイトしてた時は一つのラインで軽トラ以外全部作ってたけどな
一つのラインになんでも流すのが特徴だった筈
といっても初代アルトの頃だけどな
因みに軽トラは豊川稲荷の近くのイオンになった場所で作ってだけど磐田かそのまた東に移転して豊川稲荷の近くでは船外機作ってたな
豊川の白鳥工場も移転してしまったからスズキが愛知県から出て行ってしまって寂しいよ まだ高速走ってないんだけど
100㎞/hだすと燃費落ちる？ エンジンの回転数が高いと燃費落ちる
回転数が低いと燃費いい 回転数が低すぎる所で加速させようとアクセル開けるのが一番燃費が悪いな
適度な回転数（効率の良い所）でアクセル開度を少なめで走るのが一番燃費が良い >>846
80km/h超えるとどんどん燃費悪くなるけど、トラックの後ろだと瞬間燃費計で5km/lくらい上がる そもそも660ccで高速乗っても流れに乗るのがやっとだよ
快適に高速乗りたいなら軽自動車を選択しない方がいい >>850
ターボ車ならリミッターカットで簡単にメーター振り切るけどね 制限速度+くらいならなんともないけど、メーター上限付近で1時間とか、走り続けられるんだろうか メーター振り切る状態を長距離高速で走る気にはなれんな >>851
簡単に？
100キロから10秒以上ベタ踏みしてやっとじゃ無いの 100キロなら燃費悪くないと思うよ
高速に乗って500キロぐらい移動したけど
下道走るよりよっぽど良かった
ちなみにFFのMT オレは高速でも曲がってたら緩めるけど、上手い人ならずっとべた踏みが可能な車だと思うよ、36アルト >>857
今時は高速道路でアクセルもハンドル操作もしなくていいみたいねw >>856
マジレスすると高速道の指定速度はどんなカーブでも安全に曲がれる速度に設定してあるから速度キープしないとあっという間に追いつかれて場所によっては渋滞の原因になる
速度差が事故の原因にもなったりするから高速道路の走り方みたいな言葉で検索してそれを実行するのを奨めます コーナー進入でアクセルオフ、クリッピングからアクセルを徐々に開けるのが上級者の走りだよ。
アクセル一定でも走れるけど、安定感はないんだよな。たぶん同乗者からは下手くそな運転だと思われてるよ(笑) >>838
上級グレードにギクシャクするミッションは不向きだからだよ。 >>855
高速で27キロ、下道長距離で32キロなので、数字でハッキリ違いますね。 瞬間燃費見てると80kmまでは燃費の落ち込み無いけど、そこから速度が10km上がることに10％悪くなる感じ ETC車載器の購入助成キャンペーンやってるよ
https://chukyo-etc2josei.jp/ （愛知・岐阜・三重限定）
たまにしか高速使わないけど、購入助成にひかれて５月にディーラーで2.0のやつ付けた
こみこみで３万５千円。まだ一度も使ってないｗ >>866
他府県の俺っちが三重県の店舗いきゃおけなんけ >>866
旧ETCは将来使えなくなることが決まってるからETC2.0だけでなくETC全部が購入補助対象になるね8/1から >>868
>>869
いつもの連投ジジイだからスルーが大吉 >>854
FのMTだと、4速で100km/hから130km/hへは、結構あっさりと加速する
だからターボだと、リミッターまでなんてすぐなんじゃない？ 軽自動車で100km以上だすと車体も足回りもエンジンも騒音もガタガタいって生きた心地しない >>873
現行の軽自動車で100キロがしんどいのは少ない
36アルトも100キロぐらいなら余裕 >>874
高速での軽自動車の制限速度が100km/hに上げられてから、各メーカーともそれに対応した造りになってきてるしね
昔の軽と大きく違うのは、車体とタイヤの外径、それと高速時のエンジン回転数
また、昔の軽のショックはただの飾りだったけど、今のはちゃんと仕事をしてるのを感じられる
サイズの小ささ故に無茶はできないけど、100km/hは普通に走行できるよね >>877
あと最近の軽のエンジンは例えば4000回転ぐらい回っていてもあんまり煩くないんだよね 36のエンジンは低回転のトルクに振ってて高回転はいまいちな印象 低回転に振ってるっていっても、加速に元気が出るのは3000回転からだから、さほど低回転でも無い
上は6500からレッドだけど、元気よく回るのは6000まで
エンジンマウントが昔の軽みたいにチャチくないのが、エンジンが頑張っちゃってる感の低減につながってる K6Aに思い入れがあるのは理解できるけど今となってはR06Aの方がやっぱり洗練されてるよ
次のR06Dはまだ乗った事無いからわからないけどね >>882
R06Aはターボ車 R06DはNA車ってことじゃない？
新設計ならR06って使わないと思うよ >>850
左端走ってる550cc車もいるし問題ない 軽自動車よりもさらに遅いトラックはどうなるって話だよな h36sのラジオのアンテナロッドアンテナから
ショートアンテナに換えてる人っている?
駐車場の問題でいちいちアンテナしまうの面倒になってきた。 ワークスじゃないノーマルで、MTの使用感教えてください >>892
やっぱりワークス買えば良かったと思いました >>892
何を知りたいのか分からないので、教えようがありません どうも4駆が繋がってないくさい
でもスズキのビスカスは弱いってのも一昔前の話しみたいだしそもそも異音が出る奴じゃないし繋がりっぱなしじゃ無くて繋がってない
よく言われる曲がる時異音が出るってのは全くなくてでもフルステア切ってもタイトコーナーロックが全然でない
新車の頃は舗装路でフルステア切れば多少ロックが出たと思うんだけど
4駆が常時繋がっちゃうじゃなくて繋がらなくなる故障ってのもあるんだろうか？ >>892
アルトワークスみたいなショートストロークでカチッとしたフィールではないけど程々に節度感があって悪くないと思うよ
自分で確かめるのが良いと思うので試乗車探してみるか無ければたぶんワゴンRや前モデルのハスラーのMTも同じだと思うから近所の中古屋探してみてあったらシコシコさせてもらってみてみては？ 最近、遠乗りが多いのでオイル交換距離確認したら二ヶ月で4000キロも走ってた。
自宅に残ってたMonotaROオイルでサクッと交換したけど上抜きは楽だな。15分で終わる。
で、最近変速ショックと加速ムラが気になるのでCVTオイルも変えたいんだけど、自分で出来るものなのか？
ホンダのCVTは普通に下抜きだったので豆に変えてたけど。 >>892
トルクが細いんでクラッチをラフに繋ぐとエンストこく感じ
そのかわり実燃費が良いのでここは好みが分かれるところかも ラフに繋ぐってどの程度かわからないけど決してエンストしやすい車じゃないよ
トルクは軽NAとしてはある方だし1速も低めのローギアだし車重も軽い、あとクラッチミートのタイミングが分かりやすいのも良い >>900
１速は、もう少し低いほうがいい
逆に２速はもう少し高いほうがいい
坂道発進は得意なほうなんだが、めちゃくちゃキツい坂道の発進が、この車はやりにくい
フライホイールが軽すぎる感じもある 俺は毎日の通勤に使ってるので慣れ切ってるけど、初めて３６アルトのMTに乗るとおそらく難儀すると思う
電子スロットルのせいもあると思うが、ゼロ発進時は今でも気を使う。だがそこが良い >>892
ワークスは試乗しただけだが、攻めるのが好きでもなきゃ、圧倒的にノーマルのほうがシートが楽
ただノーマルに乗るのなら、上で色々書かれているが、熱（日光）対策はした方が良い
ワークスは全面IRカットだったと思うけど、Ｆは前面だけだからな
>>899
最初の頃はちょっとラフにするとエンストしたな
まぁ慣れてしまえば適当にやっててもエンストしなくなるけど >>901
俺は1速は今のままでちょうど良いわ
2速はもう少し高くても良いけど街乗りメインなら今のままでも良い
あとフライホイールは重い方だぞ >>904
今まで乗ったいろんな車と比べても、排気量の割には重くはないよ
軽もこの車以前に2種類ほど乗ってた事があるけど、クラッチをスッとつなぐ時の回転の落ち方が、明らかに軽い
フライホイールが軽い車は、必ずアイドリングが高めなんだけど、実際にこの車のアイドリング高いし >>905
いや俺も色々乗ってきてるけどね
あとクラッチ繋いでの回転落ちってそれフライホイールあまり関係ないよ
フライホイール軽いとアクセルオフの回転落ちが速いけどこの車はアクセルオフの回転落ち遅いからね 半クラッチの位置を左足が完全に覚えてしまうまでは難儀するかもしれん
俺の体感ではクラッチを5㎜繋げ過ぎただけでギクシャクする感じがする
それくらい半クラッチの位置はピンポイントな感じ。だがそこが >>907
それアクセル踏んでないだけじゃん
初心者にありがちなんだけどね 平地でのゼロ発進はアイドリングで繋いでから発進するのが普通だと思うけど違うのか >>909
違う
エンストしやすい人はアクセルとクラッチのタイミングが間違ってる人が多いんだよね
エンストしやすい初心者の人はアクセル踏むタイミングとクラッチ離すタイミングが同じ人が多い
でも正解はアクセルを踏んでからクラッチを離す（繋げる）
これだけでエンストなんかしないんだよね アルトバンのホームページがなくなったけど
モデルチェンジ間近なのかな？
それともバンだけ生産終了？ ＞でも正解はアクセルを踏んでからクラッチを離す（繋げる）
ビギナー感丸出しで草
平地での正しいゼロ発進の手順を書くと、
フットブレーキを踏んだ状態で半クラッチを繋ぐ→フットブレーキを離す、という流れ（と俺は思う）
アイドリングでゼロ発進できるのに無駄にアクセル踏んだら燃費悪化するだけじゃん 通勤はみんなピリピリしてるからそんな悠長な発進してらんねぇよｗ 微妙に俺の事だから照れる///
微妙と言うのはその他にR1000所持してるし嫁にはセレナEパワー買い与えてる >>912
そのやり方は
ゆるい坂の坂道発進をするときじゃないか？
普段はそんなことしないぞ >>902
36アルトはアクセルペダルから電スロへの反応が遅いよね
スロコン付けたら初期反応良くなったよ
https://pivotjp.com/product/3de/
特性グラフ見ると違うよね >>912
フットをサイドに置き換えて
平地を坂道にすればいいね 坂道でアクセル踏んで半クラにして止まるポイントがあるよね
そのポイントまでアクセルオンとクラッチオフを同時に行いながら持っていって発進だ
ブレーキ踏みながら半クラポイントってゼロヨンか？ >>919
反応が遅いというかアクセル踏み込み量に対してアクセル開度が少なめなだけ
踏み込み量を意識的に増やせば問題ない
個人的にはスロコン入れるんだったECU書き換えた方がメリット大 アクセル踏んで半クラッチ繋げるのはキツイ登り坂の発進の時だけだろ
普通の坂道ならアイドリングで半クラッチ繋いで車両の位置を保持できる
平地ならアイドリングで半クラッチ繋ぐだけで動き出す
MT乗りならみんな普通に知ってると思ってたがｗ
フットブレーキを踏んだ状態で半クラッチを繋ぐと車体が少し振動するので半クラッチ繋がったことが体感でわかる
その状態で半クラッチをキープしたままブレーキを離すだけで車が動き出す→車が動いたらアクセル、という手順な
少し練習すれば出来ると思うので興味のあるやつはやってみればいい
平地でアクセル踏んで半クラッチ繋げるやり方はあまり上手い扱い方とは言えないなぁ 普通にサイド引いての坂道発進の方が楽なんだからさ
坂道を半クラで止まるのクラッチ痛むからやめた方が良いよ 急な坂道ならサイドを使う
緩い坂道なら平地と同じかなあ、ちょっと素早くを心掛けるだけで
体感的には10cmも車体は下がらないし そういやAGSのエンストしない、坂道のヒルスタートアシストって、他社のお値段高めのMTには同じ機能が付いてんだよね
これをアルトのMTにも付けてくれりゃこの不毛な議論も終わるだろうにな
FのMTとAGSで値段変わらんのだし >>927
ヒルホールドいらない
あれ時々ホールドされなくて信用できない
普通にサイドブレーキでいい >>924
それが出来てない人は
バックで車庫入れするとき
ブォンブォンと無駄にアクセルを踏むし
シフトダウンするときは
ブリッピングが必要とか言って
テキトーな加減でアクセルを必要以上に踏んでる >>906
その回転落ちの話はしてない
読解力の無い奴が話に絡んでくると、マジウザい また、ヒール・アンド・トウで坂道発進も出来ないド素人同士のMT談義か(笑) HA36Sは結局7年にわたって外観の変更無しだったね
ホイールキャップとか簡単に変えられそうなんだが
ドアミラーはグレーによって違ったりするけど スズキのサイトの見積シュミレーションやグレードの選択が出来ないよ
ブラウザはクローム >>935
Fとバンは３型からミラー形状変わったよ
上位グレード形状未塗装になった アクティーのクラッチスイッチの蓋が取れていて、修理してきたよ。
知り合いだから飯代のみのサービスだけどな。
ここのメカ音痴共だとエンジン掛からなくてオロオロするだけなんだろうな(笑) リアシートを倒すときに引っ張るノブが壊れて取れた
ディーラーに行ったら背もたれ一式交換ですって言われて草
壊れたのはノブの金属棒部分を接続するための小さな円筒形の白いプラ部品だけなのに…
何か良い方法ないですかね？ >>924
トルクのある車だと当たり前のことなんだけど普通車だとみんなやらないのかな >>939
尼なんかでかえるプラリペアってので直らないかな >>924
> フットブレーキを踏んだ状態で半クラッチを繋ぐと車体が少し振動するので半クラッチ繋がったことが体感でわかる
免許取り立ての頃はやってたけど、だんだん感覚任せになって、意識して丁寧にはやらなくなっちゃってるなあ
自分の場合、平地だと、クラッチ離す→クラッチ繋げる→ゆるっと動き出すと同時にアクセル軽く踏んじゃってる
さすがに平地でアクセル踏んで半クラ繋げることはないけど 純正のマフラーより静かな他社マフラーって存在する？
アルトに他社マフラー付け替えて噴かす動画みてたけと4社位のメーカーしか出て来ない >>944
そもそも素アルト対応のマフラーって
柿本を含めて4社くらいからしか出てないのでは 素アルトの交換マフラーなんて有るんだ。
変えてどーすんだ、って思っちゃうけど。 マニアルの人はマフラー換えて音にもこだわるのでは？
車高も >>944
そもそも純正より静かなマフラーなんて誰が作るんだ？ 見た目だけ変えたいならマフラーカッターで良い気もするけど >>949
昔、セルシオスレやセンチュリースレでワンオフサイレントマフラーこだわりありましたよ
30万とか50万とか
肉厚重量マフラー 平地でもアクセル踏んでからクラッチつなげてた
たしか教習所で習ったそのままのまま今も運転してる
アクセル踏まなくてもいいのか
まぁでもいまさら変えられないかも >>952
オレもアクセルは踏んでいる。じゃないと発進遅いやろ。というか好きにすればいいんじゃないの 半クラで車が動き出すと同時に、アクセル踏むだろ
そうでないと出だしが遅すぎ
半クラで車動き出した後でアクセルなんて、よっぽど下手なんだな クラッチ繋げてからアクセル踏むとかいってる奴はこの車のMT乗ったことあんのか
実際に乗ったことがあればそんな発進の仕方出来ないって分かるはずなんだがな
トルクの大きい大排気量車とかならそういう出方もできるだろうが軽のNAでそんなの無理だろ 凄まじいまでのスレ消化だな。どんだけアルトラブなんだおまいら アルトはエアコンかけると、
かなりアクセル踏んでブォーンって半クラで繋がないとエンストするよな？ >>948
そんな事するのは珍走族だけだろ
車外品のマフラーなんて音だけで性能は劣化が普通だろw
車高にしてもそう
まぁ珍走族も最近はA/Tで改造マフラーでブォーブォーっての多いだろ >>960
エアコンのコンプレッサーが回ってる時はアイドリングが自動で上がるから
そういう事は無いでしょ
むしろ静かにクラッチ繋ぐだけで良い >>939
HA12Vの時に、壊れたけど修理して廃車まで乗れたよ。
どう直したかは、ちゃんと返事が出来れば教えてあげてもいいよ(笑) >>960
軽量フラホ入れたときみたいに回転落ちが素早くなるよな >>964
36のフライホイールは軽いって誰が言ってたぞ >>963
レスありがとうございます。
リアシートのノブ根元部品だけディーラーで入手できたということですか？ >>965
このスレに1人だけいるwみんな相手してない >>939
そんな時は壊れた部品の画像を載せれば
何か参考になるアドバイスがあるかもしれない
ちなみ知人に3Dプリンタを持ってる人がいれば
昼飯奢るだけで作ってくれるよ >>919
このスロコン気になってるんだけど
付けてる人の感想が聞きたい
FのMTで付けてる人いる？ >>966
まず、壊れた部品を接着剤でくっ付けます。
ネジ穴が空いてるけど、それより小さな下穴を空けます。
シャフトのネジと同じサイズのタップを立てます。
穴は貫通ギリギリを狙った方が見た目と強度が増します。
私は貫通させて、ツライチで接着剤で固定しましたが、お好みでどうぞ。 >>924
教習所の車でそれやってみな
エンストするぞｗｗ
教習所もたまに良い車入れてる（トルクのある）ところもあるが、通常はそんなもんだｗｗ >>971
水平対向エンジンでもなけりゃ、たいていの車でできる
俺はモタつくのが嫌だから、アクセルとクラッチミートは同時だけど >>973
そんなの運転する機会さえ無いだろ
>>974
確かにアルトだと難しいが、どちらかというとできない車のほうが特殊 >>975
水平対向エンジン以外大丈夫じゃねぇじゃんｗ
アルト以外にワゴンRとかもダメ何だけどｗ >>976
「たいてい」と言ってるんだから例外もあるって事なんだが
文盲？ 最後のMTは10トントラックだったが坂道発進はサイド使ってた記憶が有るな
それ以外はブレーキ踏みながら半クラしてた >>975
軽自動車はほぼAUTO
クラウンコンフォートとか、教習所やタクシーに未だ残る車種もだめ
>>977
軽自動車の多くがだめで教習所やタクシーでまだまだ現役のLPガス車もだめなのにたいてい大丈夫何ですね･･･ 安全考えたら、僅かな坂でもサイド引いていいと思う
そこらへんは個人の力量に合わせて
うまいヘタより無事故の方が大事 >>979
軽自動車はほぼオートなのか…
軽ってすごいんだな >>979
軽トラはどれでもできるよ
古いダイハツのミラも無問題 >>979
パーセンテージの低い車ばかり例に挙げてもダメでしょ 思い出した
最後のMTはクラコンのコラム4MTだった
サイドブレーキはスティック式でノンスリは当然無いわけだから遊べないんだがそれでもダブルクラッチ踏んで2速に叩き込んでやるとFRらしい頭の振り方を楽しめた
オーバーレブさせ過ぎてエンジンがボロボロになったが80万キロ越えてたから特に文句言われる事もなく廃車になりましたとさ まぁ、水平対向エンジンぐらいしかアクセル踏まずに半クラスタートできない車種はない？
今、プロドライバーのMT車レクチャー（一般の街乗りとかのだぞ）でもアクセル踏みながらって教えてんのに、バカがいるもんだよね >>990
ロータリーもアイドリングからのクラッチミートは激ムズだって話だな >>991
つま先 は toe だから、トゥ じゃないと思うぞ このスレッドは１０００を超えました。
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