【スズキ】アルト Part105【燃費38.3km/L】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-ac...y.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co...s_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or....t1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part104【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1610419577/ アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売 >>9
そう思うんなら買わなきゃいいだけよ。
店がいくらで売ろうが、自由だからね。
欲しい人がいるかは分からないけど、珍しい車なのは間違いないからね。 2018年式のレーダーブレーキと2020年式のデュアルセンサーって違いはどこらへんなのですか？
バックしてる時にもしもの時に反応してくれたら助かるのですけども >>11
レーダーブレーキもデュアルセンサーも、前進時のヤツだろ
バックは関係ない >>12
バックは反応しなかったんですね
私の使用用途が駐車スペースへのバックでぶつからないように、もしもの時に反応してくれるのだと思ってたので意味なさそうなので考える必要がありそうですね バックカメラ付けたほうがいい
バック専用のモニターを付けてもいいし、コンソールに収まったナビを付けているなら、外部入力でナビ画面に映せる
ドラレコを付ける予定なら、カメラとモニターが別体になった前後2カメラのヤツがある 安くても、中華製はやめたほうがいい
すぐに壊れて、映らなくなる >>13
後ろにはソナー的なモノが付いてるのあるよ何かとセットオプションかも知れんが。勝手に停止はせんけど、壁が近づくとピーピー鳴る。 >>9
2ストアルトっぽいからレアなんじゃね？
昔、友人が５万円だかで買って乗ってたが
どこからか排気が室内に流入しててラリった思ひ出ｗ >>9
初代2ストならそんなもんだろ
1979年製ならもうクラシックカーだから 初代いいなあ
もっとも15年前なら10マンもしなかっただろうけど 排ガス規制が中古車にも及んだら面白い事になりそう
そう遠くない未来にそうなるけどな 法治国家の日本じゃ、それは法の不遡及の原則に反するんだが… >>20
過去に生産、登録された車両については、問わないという原則があってな…
翻（ひるがえ）されたのは、トラックのDPFくらいのもんだろ >>9
旧車プレミアってやつだね。エアコンパワステ無し、エンジン音ポロンポロンいって青白い排ガス出しながら走るのが好きなら買い。 そんなん言ったら銃も刀も覚醒剤も戦前、戦中に買ったんだから合法じゃないとおかしいみたいな話になるだろ。 2ストセルボ、昔かーちゃんが5万円で買ってきて乗ってたな。今だと100万円位すんのかな？
しかし、当時でもボロボロだったのに35年後にまだ走っていて、高値で売られているなんて不思議な気分だよ。 >>24
あくまで車の話
車じゃない話を引き合いに出すとか、頭おかしい 頭が悪過ぎる
その場合、法律で所持が禁止されたが施行前に所持していた事に関しては遡及しないと言う事だ 今の基準を昔の車に適用しないのは法の不遡及と関係ないってのを分かりやすく例えたんだけど、低能には難し過ぎたみたいだな(笑) オプションカタログ見てたら
フロアマットって３種類あるんだけど
みなさんはどれを選んだのかな？
私は価格が真ん中のやつにしようかなと思いますが 一番良いヤツにした
でも純正に拘らなくてもいいと思う アルトのマットはフットレスト代りのもっこり部分があるから純正が望ましい
つかあの手のやつは店がサービスしてくれないかな マット付けないと留め具まで装備されてないから
自分で留め具の差し込み口がある部分の内張を切って留め具を差し込むらしい >>13
https://www.suzuki.co.jp/car/safety_system/01/index.html#sub05
後退時も自動ブレーキはある、というか作動させたことがあるわ
登りでバック駐車すんのにアクセル踏んだら作動したから、もしかしたらアクセルの有無が関係あんのかもしれん アルトLのドアミラーが電動だったら軽自動車最高なのにな
値段性能の総合力は最強だけに惜しい Lリミはドアミラー電動なのにな
何故全グレードに導入しないのか >>35
え！？ないの！？！？って思ったらやっぱあるよな
自分も同じく作動させたことある
やや後ろが上がってるところでアクセル踏みすぎて作動したから速度じゃないかと思ってる >>38
故障リスクを下げるって事だと思うよ。電動可倒式は故障すると結構面倒くさいし部品代も高い。（ワゴンRで経験済） >>40
畳むのは手動でいいから
鏡の角度調整が電動になれば便利だな
あんまりコスト変わらないかな？ >>34
留め具は純正品で単品買いして
フロアマットはFJクラフトのにしたわ
留め具穴開いてるしアクセル右にも耳あるしで気に入ってる >>41
あーkeiがそうだね。確かに20年乗ってるけどそれは故障ないわ。やはり別物にするとコストってとこだろね >>44
壁近づいたらピーピーいうからセンサーはあるでしょ アルト 安全装備
「スズキ セーフティ サポート」
予防安全 危険が迫った時に回避する技術
バック時にも、衝突被害軽減ブレーキ。
後退時ブレーキサポート（S、およびL・Fのスズキ セーフティ サポート装着車※3）
リヤバンパーに内蔵した4つの超音波センサーで後方の障害物との距離を測り、4段階のブザー音で障害物の接近をお知らせする
「リヤパーキングセンサー」を搭載。さらに、後方の障害物との衝突の可能性が高まると自動でブレーキが作動し、衝突の回避
または衝突時の被害軽減を図ります。
シフト入れまちがいによる不意の後退を回避。
後方誤発進抑制機能（S、およびL・Fのスズキ セーフティ サポート装着車※3）
後方に障害物があるにも関わらずシフトをR（後退）の位置でアクセルペダルを強く踏み込むと、エンジン出力を自動的に抑制して急な後退を防止。
うっかり誤操作による衝突回避に貢献します。
※ 3 スズキ セーフティ サポート装着車（L、F 5AGS 車に設定）はメーカーオプションです。 へ～
そんなのあるんだ
てか、オーナーだったら分かってて当然な話なんじゃないの、それ？
テメ～が乗ってる車がどんな車なのかも知らない奴ばっかりかよ 現行に乗ってない人もこのスレ結構いるから、一概に理解してるとは言い難い >>50
いやいや
該当する車に乗っていながら、知らなかったと思われる書き込みが散見するんだけど あほいちゃんの雪だるま⛄かわいいよお
あほいちゃんと一緒にかまくらつくるよお
あほいちゃんが来店待ってるて会社のブログで催促しているよお 平地じゃそれこそ踏み間違いでもしなけりゃ発動することは無いからな
体験したことのない奴が大多数に決まってんだろ スズキは、2018年12月13日に、アルト／アルトワークスの仕様を一部改良し、安全装備を充実させて同日から発売しました。
【新車】スズキ・アルト／アルトワークスが一部改良で安全装備を充実化
2018/12/14 クリッカー
ttp://clicccar.com/2018/12/14/667660/suzuki_14-6/ >>53
体験云々じゃなくて、自分が乗ってる車の機能も知らないのかよって話だろ Ｌのミラー
調整もたたむのも手動でいいけど、
たたんで戻した時にミラー角度が
キープされてて欲しい。 >>42
FJのもなかなか良さそうですね
留め具って付属のフックだけじゃだめなの？ 現行アルトからスズキの別の車に乗り換えた。
楽しくて良いクルマだったが、左右と後方の視界が意外とよろしくない(距離感掴みにくい)のはなんとかしてほしかった、車庫入れはしにくいし2回もぶつけて後方カメラ付けたよ 免許取り立てだったしヘタクソなのは否定しないがジムニーに乗り換えて車庫入れのしやすさに感動したのよ
アルトは最小回転半径小さいのに、左右後方視界のいまいちさでそれが台無しだなと 特別良いとは言わないが、アルトは極普通の後方視界だぞ？
C-HRとかのレベルで文句言うなら分からんでもないけど、流石にこれに文句言うのはちょっとなあ 前車がワゴンRだったりすると後方視界が悪いと感じるかも？
俺がそのクチ。もう馴れたけど。
まぁ考えてみれば昔乗ってた2ストセルボやCR-Xも悪かったｗ >>64
ワシもワゴンRからの乗り換え。
左後ろ見にくいわ～
でも燃費でチャラ >>59
運転技術が高ければ
車庫入れでぶつけないと断定は出来ない >>66
運転技術低いけど、ぶつけないよ
注意力の問題だと思う 確かに左後方のバック時にはとりわけ注意が必要だ
まぁ純正のハウスに入り込んだ細い145タイヤは擦るのも困難だが 後方視界後方視界って言うけど
後方視界ゼロのパネルバン付きのトラックだってへたくそでなければきちんと駐車できる
サイドミラーで後ろは十分確認できるよ >>58
まあ、キャリーにすれば問題解消なんだけどな >>69
サイドミラーじゃ不十分だから、皆バックカメラが付いてるんだが バックカメラ限定のモニターってスズキのディーラーで取り付けってやってますかね？
ナビいらないので簡易のバックカメラのモニター欲しいのですがアマゾンで売ってるのは配線取り付けとか素人には無理そうです バックカメラなんてもんはへたくそドライバーのための装備だ
これないとバック出来ないような奴は免許返納しろ >>72
ディーラーで出来るかは知らんが、そこらの町工場で持ち込み歓迎のところはいくらでもあるで >>73
そう思ってるジジィが、車の後ろに回り込んだ孫（リアウィンド下端より背が低い）をバックで轢き殺したっていうニュースが、時々出るよな
動かない物はバックする前の確認で大丈夫だけど、死角から車の後ろに回り込む物は、バックカメラが付いてたほうが確実だよ
下手くそ呼ばわりはいいけど、悲劇が起きてからじゃ遅いからな
トラックだって、昔は、バックする前に車から降りて確認してからって言われてたけど、それだと自分が運転席に乗り込むまでの間に後ろに回り込んだ物に気づかずに事故を起こす事が多々あったから、どこのトラックもバックカメラを付けるようになったんだよ つまらない事故を起こしたくなかったら、局力 死角を無くす以外に方法は無いんだよ >>75
爺様は事故ったあと車の暴走と済ますことが散見されるからね
まあ安全な車を作ることはメーカーの責任でもあるのかもしれない つまらない事故を起こしたくなかったら、車を乗らない以外に方法は無いと思う >>77
メーカーに要求する事じゃ無いと思うけど、付いてる車のほうが売れるし、保険料も安くなるとあっちゃ、メーカーも無視できない
自分は、バックカメラ以外は要らないけど >>78
つまり君は車には乗らない、もしくは、つまらない事故を起こしても構わないと思いながら車に乗ってるんだ？ バックカメラは運転操作の中では不要だが
あるに越したことはないわな アルト現行型は運転席から見た時の後方と左後部が見にくいよね
結局デザインを優先してるからなんだろうけど。
１つ前の型の方が明らかに視認性が良いから運転はしやすかったね つまらない事故＝ちょっとした注意で防げた事故
を起こす様な人間って基本、運転不適合者だから、車になんか乗って欲しくないって思うのは普通じゃないのか？ >>84
どんな人間にも平等に運転をする権利があって憲法で認められてるんだがw
現状、そうではないのだから国や企業は自動車の安全性を高めてそれを実現する義務があるし
国民には他者の安全の為に安全性の高い自動車を乗る義務がある
これら交通安全には高い公益性があるからデザインの為に後方視界が犠牲になった車等、
安全性の低い車の車検継続を認めない事や、それらを運転した人間、させた企業への重い罰則は
今後、当然認められるべきだろう
貧乏だけを理由に平和に暮らす一般市民を危険に晒して良い等と云う理屈はどう考えてもおかしい クッソどうでもいい話はやめて、アルトの話をしてくれよな >>74
ありがとうございます
ちょっと近場のそういうとこに聞いてみます 12Vからだと、左斜め前が非常に見にくいけどな。夜の横断歩道は黒い服装の奴なんて全く気づかない時があって、驚きます。
右コーナーはピラーが視界を塞いでいるので、首を曲げて対応します。
後ろもワイドミラーを前の車は付けてましたが、ヘッドレストが邪魔で付けても意味なかったですね。 >>84
そんな綺麗事はゴールド免許２連チャンの俺レベルが吐いてもいいセリフだぞ(笑) トゥデイから乗り換えた自分としては、前方も後方も見にくくなったと思う
前方はＡピラーがプラカバーのせいもあって太いし、後方はやっぱピラーが邪魔なのとリアガラスも狭いと思う
サイドミラーがイマイチなのか、大きい割に後ろに合わせると右側面下が見えず、右下に合わせると後ろが見えない
まあ、サイドは補助ミラーをつけたらすごく良くなった。オススメ
あとは慣れと注意だね
前方視界は顔を動かせばカバーできるし、バックもしっかり身体まげたり、窓開けて確認してる
バックカメラまでは要らんかな
あったほうがいいだろうけど、純正のカメラカバーは、あのシンプルなリアゲートに合わない気がする 5MT乗りです
平均燃費25.4km/Lで安定しています
燃費良いですね >>91
どのようなシチュエーションであるのか
ワシのCVTは片道9Km信号多数あり往復通勤で17.5位である！ >>75
論点が違う
バックカメラ無いと車庫に擦るって話してるからそんなんだったら運転やめろって言ってる
>>85
平等に運転する権利なんか無いぞ何のための免許制度だ
運転は認められた者だけが許される特権
その特権を持つ資格が有るかを審査するのが教習所
法律で保証されてるのは教習所で審査を受ける権利まで
日本では審査がゆる過ぎるからほぼ誰でも免許取れるってだけの話 >>91
乗り始めて2ヶ月で同じくFのMTだけど19.9
アクセル踏み過ぎなんかな >>92
>>94
往復20kmぐらいの街乗りです
クラッチの位置が上手く合うようになってきたら徐々に上がってきました。できるだけ音を小さく運転することを心がけています。それとエアコンは送風を使うとかやっています。 『エコドライブ 10 のすすめ』
・ふんわりアクセル eスタート
・車間距離にゆとりを持って、加減速の少ない運転
・減速時は早めのアクセルオフ
・エアコンの使用を控えめに
・アイドリングストップ
・渋滞を避け、余裕を持って出発を
・走行の妨げとなる駐車はやめる
・タイヤの空気圧をこまめにチェックし点検・整備
・不要な荷物は積まずに走行
・自分の燃費を把握しよう この車は信号スタートでも結構速くてありがたい
ノンターボでこれならワークスとかターボRSとか異次元なんだろうか >>94
街乗りだとそんなもんかと思う。力に任せるじゃなく、軽さを生かしてヒョウッて加速していくから面白い
隣に誰か載せていたらエコ＆安全運転に徹するけど、1人の時は、エコはほどほどでアクティブ＆安全運転だな
>>97
RSは知らないけど、ワークスの加速力は異次元。サーキットやワインディングロードならともかく、街乗りではもてあます
渋滞ならそれこそVPもFもワークスも大差ないし。まぁ腕次第なんだろうけど >>93
>論点が違う
バックカメラ無いと車庫に擦るって話してるからそんなんだったら運転やめろって言ってる
>>73 を何度読み返しても、そう解釈する事はできないな
もっと言葉を選ぶべき >>94
１速の出始めはアイドリング状態で半クラッチにつなぐだけでおｋ
信号を先読みして発進の準備を早めに心掛けるとスタート時にもたつかない
あとは安いオイルだと燃費が良くない 俺はほとんど通勤用でエアコンも割と使ってエコランは特に意識しない
平均燃費は２３．５km。オイルはサスティナ０ｗ２０をＤＩＹ交換してるFのMT乗り >>102
発進からがっつり踏んでました。。
片道7キロでバイク感覚でスコスコとギアいれて音とか気にしてなかったので今日から忠告通りはしってみますw それでも20行くんか～
数年間語られた事かも知れんけどもしかして街中はマニュアルの方がCVTより燃費ええの？
高速ではCVT圧倒的に回転が低いけど。 CVTはゼロ発進がイージーだから雑にアクセル踏んで燃費が悪化するパターンかの
CVTでもふんわりスタートを心掛ければ燃費は良いと思う マイルドハイブリッドがあるから少しはマシだけど、それでも燃費悪化は避けられないからな
それはMTも同じ事が言えるけどさ
低ギア高回転で引っ張るような運転すれば悪くもなる 2速発進で3速から次は登り坂じゃないなら5速に入れているよ
車の音を聞いた感じは問題なさそう
これで一気に燃費が良くなるぞ AGSでも2速発進、飛ばしシフトは出来るんだけども、なんか直感的じゃなくてなあ
こういうところはMTにしとけば良かったとも思う 乗り方は道路の流れ事情次第だわ
俺の通勤路は2速3速ベタ踏みじゃないとついていけん また、CVTに親を殺された奴のCVTは実燃費悪いコメントか。
カタログ燃費の偽造なんて出来ないんだから普通にCVTの方が良いにきまってんだろ。
頭悪すぎだろ(笑) マンセー渋滞でストレス溜まりまくりの現代人は運転下手くそだからなー
先行車のケツしか見てないのか、100ｍ先が赤信号で車詰まってるのにフル加速とフルブレーキの繰り返し基地外が多い そんなやつに限ってターボにこだわるんだよな
渋滞減らす為に加速して車間詰めるのが正義らしい MTだと、ある程度スピードのってるところで、先の信号が赤になったら、
その時点でアクセルオフ→適当なところでニュートラル→惰性で減速・停止なので、
その間の燃費は50km/Lくらいになったりするからな >>115
あまりクラッチ切った状態でダラダラ減速する癖つけたら、スラストメタルやられるぞ。保証延長されたが
少しの異音くらいでは交換してくれないから面倒。 >>118
クラッチペダル踏んでクラッチ切ってたらその懸案あるのかもしれんが、ニュートラルの惰性であれば、クラッチ切ってないから大丈夫でしょ バイクもそうだけど、あんまりクラッチに依存するような運転はしない方がいい
適切なギアとエンブレ、そしてブレーキが大事 だがミッション壊す位ならクラッチ板1枚の方が工賃込みでも安いのが真理でもある クラッチ壊す運転でミッションに優しいなんて意味不明だな(笑) >>123
つうかクラッチなんてよほどのハイパワー車じゃない限り壊れたりせんわな
アルトじゃワークスのハイフロフルブースト仕様でも割るのは無理と思われ 高頻度でクラッチ切ることによる摩耗はあり得るけど最悪クラッチ交換程度だよな クラッチが壊れるといえば昔のポルシャはクラッチの軸が弱くて半クラでそうっとつながないとすぐボキッとしたもんだよ
930とか934とか乗ってたけどずいぶんと金がかかったな >>128
ちょっと待って934！？
何でそんな人がこのスレにいるの！ 明らかにアルトに乗ってないやつもこのスレにいるからな >>115
走行中にニュートラルにはしない
それ燃費の為にやってるなら考え方を改めた方が良い >>131
燃費は結果で、
先の信号が変わってじきに停止する場合で、
クラッチ切るには少し早いときに、
ニュートラルに入れて慣性で転がすことがあるんだけど、良くないかな？ >>128
もっと昔からポルシェはクラッチ弱いから下手くそがすぐ壊して寺ウハウハ
だから発進加速も半クラは一瞬だけ。そっと繋いだらアクセルベタ踏み。
アルトなんかはそんな繊細なクラッチ積んでるわけないから、何やったって壊れないよw >>139
その轟サスペンション入れてるけど、カッコ良さが全然違う
周りのアルトがダサく見えるよ >>139
他の人と違うことはカッコいいんだと勘違いしてる
厨二病な人が好きそう >>132
別に問題ないよ。ニュートラルの場合、減速フューエルカット入らないから燃費が伸びないかもってだけ。 例のMT/AGS車スラストメタル脱落の件
クラッチ切ってる時に起きやすいなんて話を聞いたんだが
そうなるとMTはもちろんAGSでも信号待ちの時はNにしておいたほうがいいのかね？
Dのままブレーキで停車してる時って内部的にクラッチペダル踏んだままと同じっぽいし こっちCVTだけど最近シフトレバーの入りが悪くなってシフトショックも大きくなった気がする
トルコン？が劣化してるとかあるのかな >>115
MTこそハイブリッドが必要
平地での巡行がもったいない >>144
MTなら、昔から信号待ちはニュートラルとサイドブレーキってイメージだなぁ
AGSはどうなのか分からない
>>148
外国じゃ高速から降りると同時にニュートラル、さらにエンジンもオフにして、走れるだけ走るような人もいるんだとか 修ちゃんが辞めちゃったらもうMT設定なくなるんじゃないか？ アルトのフルモデルチェンジはいつかな？
今年の年末か？ アルトってフルモデルチェンジの周期がものすごい長くなかった？
早くても2年後くらいになるんじゃないかしら アルトは36で終わるんじゃないかな
内燃機関一緒に退任かもな そこは47万円で出してほしい。
いやまだか。それは死んだ時かな "インディアンがとおる"って歌みんな知ってるかなぁ 次期アルトが発表される頃にはあおいちゃんも店長に昇進しているだろう ４７万円アルトが走ってるの見たわ。
すげえスピード出してた。 去年型の新古車アルトをディーラーで買おうと思ってるんですがナビとバックカメラ取り付けると追加でいくらくらいかかりますかね？ アタシね、ここでアクセルはフワッと踏めって言われてやっとわかったんですCVTの乗り方が。瞬間燃費計も表示してる人真似て見てたら発進から200mくらいずっとヒトケタ！
こりゃいかんと思い速度乗ったらアクセル抜いて変速を促す的な乗り方と言うかマニュアルで言う１→３→５的な。発進から数十ｍ程度で燃費計に20以上を表示させるように操作するようになりました。右足は添えるだけ的な。遅くて突っつかれる事もストレスを感じる事もありません。
次の給油が楽しみです
何書いてるかわかんないですけどわかるよね！ CVTをATと勘違いしてるな
あらゆる急動作を一切やめる事。これだけでCVTの燃費は爆上がりする
だが実際にやろうとすると苦痛でしかないので、大体みんな燃費悪くなる アクセルよりブレーキに苦心してるなー
アイドリングストップ効かせたままスムーズに止まれない
どうしてもカックンブレーキになる アイスト使ってなくても、低速でブレーキかけるとカクカクする。 ブレーキ踏んで止まる直前にカクッてなるのよねー。回生ブレーキだから？
対策教えて。同乗者いる時はノーショックで止まりたい 止まる直前にブレーキ緩めてもそうなの？
俺はFだけどっつーか昔からそうしてるけど 止まる直前にブレーキ緩めたらアイドリングストップが解除されるのよね 新車にバックカメラ付けるならディーラーがいいかな？
それともオートバックスとかのがいい？ MT車に乗りたい
アルトFの5MTが安くて魅力的だけどアルトワークスも気になる
Fとワークスってどのくらい差があるのかな？
MT操作さえ楽しめればOKでそんなに飛ばすわけじゃないんだけども ワークスとの差額で
少しずつパーツを装着していって
自分好みに仕上げる方が数倍愉しめる マニュアルガー!!って鼻息荒く車買って一回目の峠参りで速攻廃車とか偶によくあるから
最初は廃車寸前の攻める気も怒らない通勤用車とか知り合いとかから只で貰った方が良い >>185
L880KコペンMTから36アルトAGSに乗り換えて、軽ターボから軽NAだけど満足してる
ターボほどのパンチはないけど、一人乗りで6000rpmまで回すとそこそこ速いし楽しい
男3人の合計200kgくらいで乗っても、軽さのおかげで動力性能的には問題なかった
男4人でエアコン使うとかだと厳しいかもしれんね いや、若い頃にMT車乗っててドリフトとかやっていたので初心者ではないですよ。
おっさんになった今、再びMT車に乗りたくなったなぁ～と。今更スピードは出さないので大丈夫。安いので楽しめたらいいかなと。 >>185
俺もそんな感じでF乗ってるけど
MTらしさは十分詰まってると思ってる Fの4WDって4WDの恩恵感じられる？当方4WD乗ったことない。 >>185
ワークスだったらノーマルの足でも楽しめるけど、Fだと足は替えないと気持ちよくない
足の固さもだけど、スタビの有無は大きい
速さとか求めないんだったら、Fのエンジンでも不満は出ないと思うけど、登り坂とかだと2速の加速が気持ちよくない
Fのエンジンで高速で不満が出るとかは、無い どんな車でもそれなりに楽しめる人だったら、Fは充分楽しめる >>191
うちのがまさにF MT 4WDだけど
4WDの恩恵を感じてるのはシートヒーターとリアワイパーだねｗ >>195
そういうのはないかな、発進時に空転でもしなきゃ分からないと思う >>185
全く同じ理由で１月から中古買って乗ってるけど
以外と速くて乗りやすくてびっくりしてる。
ワークスは奥さんがバイク売るならいいってことで諦めたけどFでも楽しいよ >>196
なるほど。ちなみにFってタコメーターついてないよね？FのMT乗りは後付タコメーターつけてるのかしら？
>>197
いいね！ 自分は80万円で一年落ちのF FF 5MTを買った
スモークフィルムだけ頼んだ
サンバイザーとフロアマットは最初からついてた
アルトターボーワークスも魅力的だけどざっと二倍もお金がかかる
タイヤも大きくなりスタッドレスも高くなる
最初はエンストコキまくりで失敗したかと思ったが慣れたらきびきび走るので気に入っている
発進加速は1速がすぐどん詰まり
2速で60km/h
3速で95km/h
4速で130km/h
5速で地球を七周半 VPはマニア向けだが実質2シーターで良ければおすすめ
Fはある意味スズキのいいとこてんこ盛り乗用車。
VPと同様マニュアル、AGSが乗れる。
特にAGSはフェラーリクォリティだしねw
実燃費リッター25から30キロ走る4輪に初めて乗った。 >>198
よくネットで見るのは、丸型の小型タコをスピードメーターの真ん中にセットしてる人。
うまく仕上げれば最高 買う前はタコメーター無いの気にしてたし
買ってからもタコメーター欲しいと思ってたけど
約1年乗った現在は無くてもいいかなって感じてる F 5MTのいい点
1、どんなにアラブって走ってもAC OFFなら20km/l
2、リクライニングで寝ていて熱いなって思ってもエンジンかけずにリヤくるくるで換気できて超便利
3、リヤ座席が足置き場も含めて広いので買い物の荷物置きに困らない
4、スタッドレスアルミセット4本で3万円掛からなかった
駄目なところ
1、リヤワイパーがない
2、ウォッシャー液の容量が少なくすぐになくなる
3、速いスピードだと道路の陥没でリヤダンパーがフルバンプして強い突き上げを食らう
4、2速と3速が離れすぎていて3速から2速へ落としてエンブレ使うとオーバーレブでエンジンいかれそうなほど唸る
よってブリッピングをしながら小気味よくエンブレ効かせてコーナーへ突っ込んで脱出は事実上できない
5、アルトワークスターボーならどんだけ加速がいいんだろうとか興味はあるが一番のベストBUYはFの4WD 5MT
4WDならリヤワイパーとシートヒーターが確か付くはず
いまからでもFの4WDの5MTが欲しい 俺もF 5MT乗りだけどリアワイパーはいらんね
それよりリアウィンドウのクルクルが一番イヤだ
クルクルのせいで全く開閉することがない
あれならハメ殺しのほうが潔いわ リヤワイパーを笑う者はリヤワイパーを見つめ眠りに落ちて崖から落ちる
リヤワイパーの有益性を分からない奴らは普段から交通安全を守っていないおたんこなす
もう生きる価値無し >>198
自分は４速MT・２WDのトゥデイからアルトF・2WDに乗り換えた。どちらの車もタコはないけど、まったく不便は感じないな
すぐ踏み加減にも慣れると思うので、タコメーターは好みであってもなくても困らないと思う
１速のトルクがやや弱いから、信号待ちからのスタートと、坂道発進の時はちょっと注意が必要だけど
使ってもないのになんだけど、モンスポのピラーメーターフードが格好良い。これにタコ入れてる人、いないのかな？
https://www.monster-sport.com/product/parts/int/meterhood/alto_pil_meterhood/index.html
あと、他でも言ってる人いるけど足は柔らかめ。特にごく低速でハンドル切ると、ボディがやたらフワフワユラユラする感じがある
ドリフトやっててパーツに詳しいなら自分でセッティングできるだろうけど、自分は素人なのでシンプルにリジカラだけ入れた
色々ご意見あるパーツだけど、まっすぐ走りやすくなって、しっかり曲がりやすくなって、とても運転しやすくなったので、オススメしとく >>207
3速から２速に落とす時はタコないから40㌔以下になってから落とすようにしてるけど皆さんそんなもんなんかな？
プリッピングなしの話ね なんか4WD多いね
俺は軽さに魅力を感じてFFにしたけど 現行のメーターは液晶部分にタコメーターを表示する機能は無かったのか
自分が乗ってるエコの安グレードでもタコ付いてるし、先代のハスラーやラパンはバーグラフ式のタコが表示出来たから現行アルトにもそういうのがあるのかと思ってた。 ２WDは余計な突起がないから窓を吹き上げるときはいいけど、雨天時の駐車はリアワイパーあったほうが便利だろうね アルトにバックカメラ付ける価値ある？
下駄変わりのアルトに高価なナビとバックカメラとかチグハグしちゃうかな？
車手放して初心者マーク付いた者だが車買おうかと思ってるけどナビとバックカメラ付けるか迷ってる
遠出はしないで街乗りに使う予定 そりゃあった方がええさ。
安心が買えるなら安いもんだ。すっごい広角のカメラだと路地からオケツ出せば左右が見える。カーブミラー無い所だとホントに安全。フロントバンパーにも付けたいくらい。 >>220
目視が基本だけど、それを補うものがバックカメラ。
価値があるかは人それぞれだと思う。
安全性向上であればつける意味はあるかと 3000円で買えるバックカメラ+モニターセットなんてのもあるで
広角ではないし、夜間は微妙だし、バック連動ではなかったりするけどな
6000円出すと広角になって、夜間もそこそこで、バック連動になる ミラー型のドライブレコーダ付けてると
その点でも便利
あのタイプはルームミラーの形状の
かなり細長い映像しか見えてないけど
実際には16:9くらいの画像を撮影してるので
画面上で操作すると後方のかなり下側も映るので
初めて停める場所の輪留めの高さを確認出来て安心
https://i.imgur.com/OvO5A1N.jpg 背は低いけど元気なガキが死角から車の後ろに入った事に気づかずに、バックで轢いたりしたら、バックカメラ付けときゃよかったってなるだろうな 前後2カメラのドライブレコーダーで、モニターがダッシュボードに付いて、バック時はバックカメラになるヤツがあるよ >>220
バックで駐車する際は前もって駐車位置の安全を確認→ルームミラーじゃなく目視で後退
これでルームミラーレスでも安心＆視界もスッキリ広がるヨ！ 赤マークの旧式オートゲージはスイス製ステッピングメーターでジコジコとうるさいｗ
どうせオートゲージ買うなら現行の日本製ステッピングメーターがおすすめだ サイズが少しデカいの難点だけど
纏まった臨時収入が入ったら買おうと目論んでた
レトロなデザインが最高にカッコいい
このタコメーターが知らぬ間に廃盤になってた…
http://www.nagaidenshi.co.jp/METER/1930.shtml
未使用品がヤフオクで売ってるかもと調べると
定価の1.5倍くらいまで高騰してて更に鬱になった… 駐車スペースが道路に対して斜めに入れなきゃならないからバックカメラが欲しいけどアルトクラスの車に付けるか迷うね…
でも、こないだディーラーで試乗したときは後方が凄い見えにくかった
ワゴンRのほうが断然見やすかった
でもワゴンRは高いんよね ラリーでもブリッピングなんてしないのに、一般道路でやる必要はないんだけどな。
信号で止まるんならトップギアのまま減速して、15キロ程度でニュートラルにすればいいし、コーナーで減速、加速するなら、ダブルクラッチでシフトダウンして、半クラで繋げます。
それで、充分よ。素人がヒールアンドトウしても、まず間違いなく遅くなります
(笑)
まあ、ブンブンブリッピングして、素人さんがプロ気分を味わいたいなら仕方ないけどね(笑)
それに普通のアルトにタコメーターなんて邪道な感じよな。 >>240
「車輌価格がいくらだから、この装備の価格は相対的に高い／安い」って価値基準は分からなくも無いけど無意味だよ
車輌価格や装備品がそれぞれいくらだろうと、自分にとって必要な装備・整備、欲しい装備であるなら付ければ良いんだよ
もっともアルトとワゴンRでは、価格よりも車のカテゴリとか使い勝手、ドラポジの違いなんかの方が大きいと思うけどな
ま、それでもどうしても予算的に厳しいのなら、車内や駐車場に車の位置やハンドル操作の目印を置いておくのも手だよ
自宅の駐車場ならホムセンでカーブミラーか三角コーン買ってきて設置しておくのもありだろうね (ヽ∧__∧
､ヽ｀∀´>.＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
) ）つ
>⌒）ﾉ
ゝノ/
ﾊﾟｶﾁｮﾝ ﾉ~ノ
／| ／／／
| | ／／／
| |ミ ／／／.
|／￣ ／
"￣￣￣￣ そう。メルツェデスなら後ろを見るキャメラが必要でアルトには必要無いと言う道理は無い。安全第一よね バックカメラは駐車枠に入った後で真後ろの距離を詰める時にしか見ないな
カメラ無しの車の時期が長かったせいで目視とミラーで周囲の確認する癖が付いてるから、バックで移動してる時にモニターを見る方が逆に怖い。 >>247
そんな感じでトラックでバックすると、壁の死角から現れたフォークリフトや人にぶつかってしまう
必ずカメラでも後方の死角部分に何か現れてないか確認しながら、ゆっくりバックしなくてはならない
フォークリフトや人だったら、アルトの場合は気づけるが、リアガラス下端より背が低い子供が死角から車の後ろに現れた場合は、バックカメラでなければ気づけない バックカメラ装着してるけど、あくまで補助的に使う分には良いよ
無いよりはあった方がいいけど、無くて困ることはない。って感じ アルトには全方位カメラがメーカーオプションにも無いから
付けたかったら次のモデル待ちだな バックカメラ付けてるけどやっぱ便利
駐車下手くそな人は絶対つけた方がいい ラパンなら全方位モニターのオプションがあるんだけどな
まぁついてると便利だよな。レンタカーで体験して、便利なもんだと感心したわ
あとは、ナビとセットが主流だけど、ドラレコで簡易的に確認するって選択肢もある
これだと後付けできるし、ボディへの穴あけも不要だよ
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/system_up/recorder_sd/vrec-ds500dc/
※ただコイツは製品のレビューがあまり良くないのが懸念材料なんだけど >>253
ソリオで体感済みだけど、モニターだと不明瞭なときもあるし参考程度ではある >>251
駐車が上手いとか下手とかって話じゃなくて、万全を期するならあったほうがいいんだが
バックで孫を轢き殺してしまうニュースが、年に何度か流れたりしてるし ダンプみたいに「私は誘導無しではバックしません」と札つけとけ >>256
誘導無しで万全を期するためのバックカメラだろ
パーか テメーは？ ワークスの足回りってどうなん？
路面に吸い付くような感じなのか
たーだ固くて跳ねるような感じなのか ワークスは脚硬いけど不快ではない。
ノーマルでよくあるフルバンプはない。
高速は吸い付く感じ もう一台置き場あればヤフオクのＦ欲しいわ～。バンパー替わってる静岡のヤツ
メーターがええかや。 >>260
むしろ先代先先代のスイスポの方がガタガタ。
36ワークスは硬いけどきちんとストロークして、良好な路面なら確かに吸い付く感じ。
少しでも荒れてる破面は飛び跳ねはしないが
ショックは強い。
俺の好みではそれでも硬すぎるが
よくできてる脚だと思った。
ほんと安いなワークスは。
VPとFとワークスはアルトの宝 ワークスは固いと思う人はインチダウンしてるらしいな >>267
インチダウンいいな
レースごっこしないなら、乗り心地アップ
燃費アップ、直進性アップと良いことずくめ アルト買う奴が「一般ウケ」とか考えるわけ無いだろ
バカも休み休み言え ワークスでも13インチ入るんだね。ブレーキサイズ一緒なのかな？
それなら、ここの下手くそ共なら、それで充分じゃん(笑) スズキ自販長野スズキアリーナ信州上田お店ブログ2021.03.01
車買うと彼女の有無まで聞かれるのか
そんなことまで聞かれたらたまったもんじゃないな 何故アルトは13か15インチしかなく14インチを外したのか不思議でならない スレタイからすると、ここはCVTアルトのスレッドなんだな。
てことはアルトをスポーツカーと勘違いした馬鹿やチューニングアホや軽量化基地外、タコメーター間抜けは一掃されてスッキリするな(笑) pivotのOBD接続するタコメーター付けようかと思ってるんだが
バッテリー上がりとか大丈夫？
OBDは常時電流が流れてるとか言われてるし
ちょい不安なんだが。
ちなみに2～3週乗らないときとかあったりする ワークスでスタッドレス13インチにしてるけど激安でいい。
ブレーキサイズは一緒だが確かベンチレッテッドになってたと思う。 >>278
電源コードはODBじゃなくヒューズから取れるようにもなってる
俺はちゃんとイグニッションで電流来るのに付けたよ
このヒューズの役割ならイグニッションだろと思って確認したら常時電源だったりしたのでちゃんと器具で確認して付けるべし >>269
買うやつがオンチが多いので
すんまそん 雨の日って靴のせいなのかもしれんが
クラッチペダルが変に靴にあってやりにくい
靴のグリップがペダルに噛む、表現むずいな 鈴木修 1930.1.30
池田大作1928.1.2
渡辺恒雄1926.5.30
漏れの尊敬する3人 >>275 私ももらってください。
の流れなのになにが不満なの？ 「彼女が喜びそうなカッケーのおなしゃす」
「でしたらこのスティングレーなんかいいんじゃないですか（本当は軽でデートなんてドン引きだけど）」
て流れかもしれんだろ 「もしかして素敵な彼女とお二人ですか～」
セクハラだろ 頭でっかちだけど、オイル交換さえ出来ない。そんな口だけ番長の集まる腐ったスレッドなのは、みんな知ってると思っていたけど、一見さんでも迷い込んだのか？ やり方は分かっても、処理が面倒って人もいるんじゃね？
砂利や月極の駐車場でもやりにくいだろうし オイル交換なんて店でやってもらっても安いし
廃棄処理考えたら自分でやるよりずっといい 教えてください。
新車購入から約3年半経過して
リモコンが反応したり反応しなかったりが続いていたので（めんどくさがりで手動で開けてたりした）
リモコン用ネジの小さいドライバーが見つかったので
R1616のボタン電池を交換したら全く反応しなくなりました。
ということはリモコンの電池じゃなく、何がおかしいんでしょうか？
ちなみにリモコンの電池は別に素人が交換しても大丈夫なんですよね？
交換した後設定的なものは必要ないですよね？ >>299
電池の付ける向きが違ってるか、接触がわるいか、 それは大丈夫だと思うんですけどね
一応もう一度蓋開けたんですが、これで間違いないですよね？
https://i.imgur.com/Ra87ryE.jpg
やっぱ設定とかはいらないんですよね
だとしたらリモコンが原因なのかな
車体のコンピュータの回路が悪ければ
一切つかないはずだけど、たまに反応したりしたので あ、今蓋開けて、電池を指でゴニョゴニョした後
部屋の窓から車に向けてやったら反応した
やっぱ接触不良だったのか
すみません、お騒がせしました！ 10万キロ超えてゆるくなってきたなぁって思ってたけど、タイヤの空気圧が低いだけでした。
空気入れたらシャッキリ！ 給油何回毎とか月末とか何かチェックするタイミングを決めときゃ良いのに オイル交換する時やってくれない？
俺の行くとこは毎回やってくれるわ 古い方のレーダーブレーキサポートは信号待ちとかでぼ～っとしててブレーキ緩めてしもたら普通にオカマ掘る？
何か警告してくれる！？ こないだ電池交換したもんだけど
何で交換した時は完全無反応だったのかわからんくらい反応よくて感動した
もしリモコンやコンピュータ回路が悪かったら修理にいくらかかんだよて焦ったけど、必要なくてよかった
小さなネジ用のドライバーが見つからなくて放置してたけど、さっさとやっとけばよかった >>315
ありがとう。かかるかも知れんのですね。 >>311
オカマを掘るって言い回し
なんで一般的に普及したのか意味が分からん
言葉の意味を少し考えたら
酷く下品な言葉だって気付くのに
女でも平気で使ってる人が居るのが不思議 俺ら年寄りはともかく、今の人は意外に語源を
知らなくて慣用句的に使ってるのでは？ スレチな事を書いてるお前ら全員つまらんわ
今年は純正のフォグランプを販売店の方で装着してもらう予定
フルモデルチェンジの前にやりたい事終わらせておかないと
注文出来なくなるのはまずい フォグランプはXでもオプションだったから買うときにくっつけてもらった
そのパーツがなかなか来なくて納車が伸びた記憶 なぁ、いま初めて娘の運転する現行アルトのリアシートから書き込んでるんだが、結構リアシートも乗り心地良いな >>329
お母さんの運転が上手いんでないかな。
ところでヘッドレスト付き？
もしヘッドレスト無しの車だったら、ヘッドレスト有無って気になる？ そういやタクシー乗っても頭をヘッドレストにもたれる事て無いな 鉄チンに純正のセンターキャップ付けようと思ってるんですけどサイズはいくつだか分かりますか >>322
オス端子をメス端子に挿すとかも噛みつくのか？ >>319
アルトスレは基地外しかいないから、正常な人は逃げた方がいいよ(笑) >>331
居眠りしたら首ガックンってなるからヘッドレストは欲しいところだけど、後方視界が今より悪くなるのはありえないしなあ。 >>330
Ｓグレードだからヘッドレスト付いてます >>331
ほとんどの人、車は後席のヘッドレストを収納された状態にしてるよな
10万高くても、全席アクティブヘッドレストにと思わないでもないが…… ヘッドレスト標準じゃなくてもいいけど、
ステーホルダーは付けといて欲しかった。 追突されたとき、ヘッドレストに頭を叩きつけられたもんな。
ヘッドレストがなかったら首がいっちゃうと思う。 アクセル踏んでもスロットルワイヤーが見当たらないけど電スロ？ >>341
電子スロットルだよ。高価なISCV がなくなったのがいいよね！ ススキ自販長野
スズキアリーナ信州上田
お店ブログ 2021.03.07
アルトワークス納車式
お母さんといっしょ アルトでオーディオに力入れてるひといる？ウーファー積むとか その店って、お前らどんだけあおうちゃん好きなんだよ
お母さんが金出してくれたんだぞ文句あっか？
アルトなんかに乗ってるお前らの方がきもいんだよ
すぐ下取りしてミライースに買い替えるたるわ アルトってNAとターボでマフラーは別物？流用きくならワークス用が欲しいけど無理かな？ >>348
パワーの無い車にパワーがある車のマフラーを付けると、下のトルクが無くなって出足がかったるくなるよ >>348
付かないこともないけど加工がいる
溶接機あれば楽勝 なるほどありがとう。素直にna用から探すとしますか。 145/80R13でエコタイヤじゃなくてもそっとコンフォート寄りのタイヤの選択肢ありますか？
155/65R14からしか引っかからない スタッフ紹介の所有車はソリオのあおうちゃん出勤のときはアルトの不思議 >>354
俺のFは今月レグノに換えるよ、当然14インチだけど
標準の13エコタイヤからスタッドレスを14にしたけど満タン法で燃費0,5Lしか違わなかったから
それなら14にするわって感じ >>356
おお、最上級やないですか！
是非インプレ聞かせてくだせえ！ >>332
サイズはわからんけどアルトバンのが着くよ >>359
エナジーセイバーはエコタイヤちゃいますの？ アルトＬ去年の1月に買って初めてスレにきました。現在の走行距離は13600ちょいです
オイル交換は5千キロごとフィルターは去年2回目のオイル交換の時に変えました
燃費は25～26キロです。ガソリン代は去年1年間で59046円です >>345
フロント3wayセパレートスピーカー交換、フロントスピーカー周りデッドニング、リア3wayマルチキシャルスピーカー増設、リアスピーカー周りデッドニング、運転席下サブウーファー増設しました。
音漏れはかなりしますw
ボリューム上げると低音に混じって色々なところからビビり音も出ますw
でも、ノーマル2スピーカーとは、全く別世界で、毎日音楽を聴くのが楽しいですよ♪ アルトはネクストレイ一択だぞ。
お前ら貧乏人には買えないブリヂストンだが 選択肢は14インチの方があるよな
タイヤ交換のタイミングでホイールごと変えてーわ タイヤのグリップ上げたらサスに不満が出るから、ノーマルの方がバランス良いんじゃないかな。13インチのタイヤの選択肢が少ないのと話題が違うけど >>365
DUNLOPのLe Mans Vの165/55R15買いました。
距離乗る人で、燃費、耐摩耗性、静寂性、乗り心地、性能の割に安い価格の高コストパフォーマンスを求めたら、たぶん、DUNLOPのLe Mans Vの一択だと思います。
庶民でも購入可能な住友ゴムですがw 変なアルミ入れる位なら、ノーマル鉄ホイールの方が、シンプルでカッコいいんだけどな。
重量は鉄もアルミも変わらないよ。レース用ならちょい軽い。マグネシウムならかなり軽い。
ノーマルアルミは鉄ホイールより重たいけど、安物アルミは強度がないからな。 鉄ホイールはいいんだが、あの樹脂ホイールキャップは、ひどいな
外せばいいんだけど インドアルトのホイールキャップならいいと思うんだけど スペーシアギア純正の鉄っぽい黒アルミをヤフオクで買おうと思った時期がありました 鉄のホイールカッコいいと思う人ってドカタみたいな黒い昔式の長靴を好みそう >>377
無職が50万即日納付出来るのが羨ましい！ >>377
「酒飲んで覚えてない」って飲酒運転じゃん
免取だな 次の冬が来る頃にVECTOR 4SEASONSに変えようかな。バランスがとても良いタイヤでした >>381
NEWSで報道されてたヤツだろ
ニヤニヤしながらオバハンの車相手にあおり運転した挙げ句、前に回って車停めて、車から降りてきてニヤニヤしながらオバハンの車に近づいてきた奴 >>383
警察「女性の方の声が大きいんですけど」
夫「ちょっと黙れって」
ここ、笑うところじゃないって思うけど、やっぱ笑うしかないわ
怖いのは分かるけど、実況でもなく、キャー怖い怖い何この人とか、大声の感想マジいらねー・・・・・・・ これ撮影者もアルトなんだろ
やっぱゴミしかいねーなスズキんは
>>379 なんで免許取得なん？ 撮影者もアルトなん？
こう言っちゃなんだけど、撮影者が一番怖かったわ これに関しては撮影者も大概だけど
やっぱニヤニヤしながら降りてきてドア開けようとするとか怖いわ
まあ45で無職ってことでなるほどと 初めて車検の代車で新しいアルトに乗ったけど、出足が速くて
知らないうちに60km/hになってて最近の軽は速いねえ。 煽り運転は酒気帯びと同じ減点だから一発免取
今回は急停止させて怪我になってるから飲酒と同じ減点の可能性も
だったら一発も欠格期間も飲酒と変わらんから、警察も証拠の無い飲酒は捨てて、とっとと煽り運転だけで挙げたんだろうな
多少、罰金が安くなっても煽り運転で挙げたと云う抑止効果でお釣りが来るし >>389
軽さだよそれこそが軽さ！あのペラペラのシートもペラペラのスピーカーもレーシングカーみたいなハブもその為に！ 軽さは正義
F1なみの馬力があっても大型トレーラーみたいな車重だったらドン亀な走りしかできない F1並み馬力の1万CC越えV12エンジンでドン亀になりながらもトレーラーを引っ張っていくそんな車に萌える Body weight Lives Matter
BLM >>388
ああいう事する奴が匿名掲示板なんか見てると思うか？
興味すら無いと思うぞ >383
フェニックスレッドのエコとか珍しいの乗ってるな
投稿者の車は先代のekワゴンかデイズだね ハスラーに載った新型エンジン載るのかな？
楽しみだな
今より軽くなれば燃費40越えるかな？
ワクワクします
あと10年くらいの楽しみだな
昭和28年生まれだからあと10年だとすでに免許返納済みかも
一様、73歳くらいで免許返納する予定（笑） >>404
平成生まれです。
これが人生の先達の書き込みかと思うと日本の衰退も納得。涙が出ます。 ガソリンエンジンやジーゼルエンジンあと10年だよね
自分は昭和35年なんで、まだ若いとはいえオッサンはオッサンなんでシャコタンやバクオンにはしない
フルノーマルの水色Xで定年までの通勤タイムを楽しみますわ
孫が生まれたらアルファードとか欲しいね 国内はハイブリッドokだし
2030年企業平均燃費25.4と言われているから
アルトみたいにガソリンでも25.4出そうな車なら2030年以降も普通に売ってそう >>404
絶対73じゃ返納しないよ
10年遅れるよきっと
こんなスレに来てる人間が自由に移動できる手段を簡単に手放すはずが無い なんだ、昭和36年生まれのオレはまだまだ若造じゃないか >>405
昔は無理してシルビアやプレリュードに若者が乗ってたもんだがな。
アルトなんかしか乗れなくて可哀想とか言われたらどうなんだ？ 燃費で決めるべきだよな
アルトみたいな低燃費車がガソリンエンジンというだけで販売停止とは脳障害が疑われる
二輪も然り スイスポ買ったけど、9割街乗りなのでアルトで良かったんじゃないかと思いはじめている。 >>415
それでいくと「EVはガソリン使わないから」とか言い出す奴が出てくるのは間違いない 今の60代以上かそれに近い世代、特に戦後まもなく生まれ人の若い時は、好景気で
いい思いを沢山してきたから、年寄りになった今の時代がどうなろうと知ったことじゃないんだよ。
自分さえよければいいという考えが大多数の世代だから。 >>418
酔っぱらっているのか？
自分さえ良ければいいなんて、人類の全てが思っている事なんだがな。
バブルの時だって貧乏人はいましたし、土地持ち以外はそんなに良い思いなんてしてないんだよな。 カーボンニュートラルて地球全体での事なのに内燃機関だけ取り沙汰されすぎに思う
バッテリーの製造や充電電力に大量の二酸化炭素出したら意味ねぇし >>415
エコカー減税にしろCAFEにしろ、車体の軽いアルトよりもヘビー級SUVがエコカー扱いされたりするのは狂気としか思えない
車重は関係なく純粋な燃費値で評価すべき 今冬、FFアルトで雪道で遭難しかけたのに懲りてジムニーを衝動買い
あまりの燃費の悪さに愕然としたけど、知人のアウトランダーやハリアーの実燃費を聞いて、アルトが良すぎただけだったんだなと思い直した 内燃機関使った車じゃ、いずれ日本車に席巻されてしまうのを面白く思ってない国の連中がいる
CO2低減を盾に、EV推進を謳えば日本の自動車メーカーに主導権を握られずに済むと思ってる奴らがいる
で、温暖化対策会議の議長を務めた事もある日本が遅れをとるわけにはいかないと、アホ政治家どもがいいように踊らされている
本当の意味で温暖化対策を行うと言う事がどういう事かをちゃんと考えてる奴は、あまりいない 実燃費改善はボディ小型化に軽量化が王道だが、制度上は肥大化したボディにゴテゴテとデバイスくっつける方が有利だったりするからなぁ ついでに言うなら、軽量化は度が過ぎると車体強度が低くなる
事故でクシャクシャになった現行アルトの写真が、ニュースに流れる事も多い >>421
まったくだ。
ところで、ダイハツ関連スレを見ると、ダイハツ車種ミライース、ミラ、ムーヴなど、冬場の燃費の落ち込みが目立つみたいだね。
冬場の燃費悪化はガソリン車に共通の現象だけど、ダイハツ車に目立つのはなんでだろ。
みなさんのスズキ車は冬場の燃費はどうですか。 衝突試験はある決まった速度で障害物に突っ込む試験で何かに突っ込まれる試験じゃないから
車重の軽い車が突っ込まれて弱いのは至極、当然の事 >>428
だが、最近は事故でキャビンまで潰れる車は、軽自動車でも少ない
ところが、ニュースで流れるアルトの事故車は、キャビンさえ原型を留めてないものが多い
高張力鋼板を使っても、溶接箇所から壊れてるように見受けられる 側面衝突はその何かが突っ込んでくるテストだが
バカで無知 アルトと原二で節約しなきゃ老後にツラい思いするからね
特養に入れたら良いけど入れなかったらツラいわ 本当は漏れだってGTRとかアルファードとか乗りたいわ
アルファードで息子夫婦と出かけたり
孫を急かすのも悪いし
妻は孫だけを楽しみにしてるし 突っ込むのと突っ込まれるので加わる力が違うって思ってるとか世の中にはとんでもないバカがホントにいるんだなw >>427
雪道は知らないけど、冬に燃費が悪化する印象はないなあ >>427
AC切って暖房使う分には夏より燃費落ちるわきゃなくねと思うけど 雪国だと走行中よりも停車中や融雪中のヒーターが原因で燃費が落ちる
あと冷えた状態から始動するのも地味に良くない
走行中は夏と変わらんよ >>423
極端な奴だな。4wdのハスラーやアルトで充分だろ。舗装路走るならね。
川とか林道に入っていく自然破壊者ならジムニーなんだろけど。 >>427
暖気運転って、ガソリン2倍程使うから、冬に燃費が悪化するのは当たり前。
アルトは暖まるが早い印象で、ミライースは普通だから、それが原因なのかもね。 >>434
アルトは良い車だけど、アルトスレは性格の捻曲がったカスや文句を言わないと死んでしまう腐れマグロが多いので、まともな人は逃げた方がいいですよ。 安全性、安全性って馬鹿だな。一応現行車なんだから古い車よりも安全なんだよ。
それでも、不安って奴は乗らなきゃいいだけよ。
このスレッドにはそんなチキンは要らねえ。出ていけ。 >>440
アルトと一緒に関東から北海道に引っ越したんだが、雪道でスタックして家に帰れなかったことは一度や二度ではないし峠越えではマジで命の危険を感じた
走行距離多いので燃費の良さはありがたかったけどね
ジムニーだからと言って林道に行く気は無いんで、雪に埋もれないことと燃費を両立させる意味ではハスラーの方が良かったかもしれない >>429
作用反作用の法則でどちらも同じと言いたい？
他の車のほうが基本重量あるんだから同じではないぞ >>441
それだけじゃないよ
冬は気温が下がり空気の密度が上がる
また、乾燥する事で空気中の水分も減り、体積あたりの酸素の量が増える
そういう空気を吸って燃焼した排ガスは、暖かい時の燃料噴射量だと使われなかった酸素が多くなり、O2センサーで噴射量が足りないと判断される
で、触媒をしっかり働かせるために完全燃焼状態になるように、燃料が増量される
見方を変えればパワーが増すんだけど、燃費は悪くなる >>445
大きい車と小さい車がぶつかると、小さい車のほうが勢いよく吹っ飛ぶ
吹っ飛ぶ時の勢いが激しい分、乗員にかかる加速度が大きくなる
極端な例えをすると、重量30tの車と500kgの車が正面衝突すると、30tの車はほとんど影響なく進むが、500kgの車はいきなりそれまでの進行方向と逆のほうに加速させられる
その加速度は、モロに乗員にかかる >>446
パワーが上がればスロットルは開かなくて良くなるから相殺されるよな。
ダイハツ車との関連は無視しているしで15点って、ところかな(笑) こうゆうのって高校とかでちゃんと物理学を勉強しなかったんだろうな >>448
燃料消費が4倍増えないと、パワーが2倍に増えないとしたら？ >>451
ナゾナゾかよ？知らねーよ。反論したいなら説得力のあるデータ持ってくれば。
438も変わんねーと言っているではないか。 ちなみに、雪国でCVTアルト4WD、15インチ履かせてスロコン搭載、ルーフキャリア搭載
市街地のみの走行で14km/Lな
こんだけ燃費に優しくない仕様にしてこの燃費だから、同条件の他の軽だったら一桁になるな 軽の衝突安全性なんかどれも大して変わらないと思うけど、キャブオーバータイプとスーパーハイト系の車は何となく嫌だな
あいつらちょっとした接触事故でもすぐ転がるからね アホイちゃんうんこブリブリ絶好調です！💩 空気の密度と燃料の消費量に関しては、多くのページで相関が謳われてますが、ここまでのここでのやり取りを考慮すると、なんとも言えないですね >>447
何に対する反論なのかわからんが静止している物体に衝突する実験では軽い車にかかる力は小さいので他車との衝突への耐性を測れるものではないということが言いたいだけで基本的に敵対する立場ではない タコメーター付けた
タコメーター無くても運転できるけど
やっぱりMT車はタコメーターはあった方がいいね
運転しやすい なんか重さしか注目してないじゃん。
そんなんだから貧乏人車しか乗れないんですよ。
ちゃんと速度も計算に入れましょう。
もっと言えばダークマターとか粒子の動きにくさが重力の正体だとかそこまでいけば
ミライースに乗れるかもしれませんね。 >>460
ミライースはウインカーがおかしいから無理。 買って一年経って無いんだけど20分くらい走ってるとガソリンメーターが１つ増えるのは仕様？ 私は9,000kmも離れたアフリカ大陸西部の国とインド洋の島国の区別が付きません >>465
pivotのDXT
バッテリー上がり心配だけど
乗らない時は抜けばいいかと思って >>461
>>464
ダイハツ車特有のウインカーの電子音か。
私もあの音は嫌いだ。
よってスズキの圧勝。 ダイハツのウインカーの話は2段階のクソ仕様の事だべ
知り合いがキャスト買って使いづらいと愚痴ってたわ 最近ダイハツが採用を進めてるって言う電子式ウインカーレバーのことだろ
あれは俺も欠陥品だと思うわ
プリウスのシフトレバーみたいにリターン式ですぐ中央に戻る
なんでも電子制御の昨今この方がやりやすいのかも知れないけど電子化するとしてもレバーの保持機構は必要だと思う Googlマップ
(株)スズキ自販長野
スズキアリーナ信州上田
写真 Googleマップ
（株）スズキ自販長野
スズキアリーナ信州北部
写真 おい、HA36アルトってひょっとして名車じゃないか？ 高回転で最高トルク発生するモーターができるまで我慢だなぁｗ >>474
おおい悲しいです（T_T）
474さんの接客はもうしませんからね >>476
何を思ったのかスバルも新型レヴォーグであのレバーを採用してしまった
あれはレバーをロックする機構を省いてコストダウンしたいだけのガラクタだからね そろそろ車を買い換えようと思ってるんだけど
AGSってATばっかり乗ってた人には向いてない？ >>479
間違いなく名車で俺も始めてだが現行アルト2台続けて買ってる。
初代アルトF、2代目ワークス、次期アルトでターボとAGSが無くなるようならモデルチェンジ前に3代目にワークス買うかもしれない。 >>484
ATでMTモード使うのが好きだったのなら向いてなくもない
試乗はしたほうが良いけどな >>484
Ｄで踏みっぱなし、みたいな乗り方には向かない。右足をうまく使うかマニュアルモードでガチャガチャやれるなら快適 元々MT乗りでAGSに乗り換えた人はどちらがシフトチェンジがスムーズに感じます？ >>481
それはモーターとしては、ダメダメモーターです
モーターの長所は、極低回転を除き、低回転から高回転まで馬力一定な事です
だから、低回転時のトルクがとても強く、トランスミッション不要になるのです >>475
>>476
もともとはトヨタ車の一部で使われていたみたいね
まぁ使ってるうちに慣れるのでは？ >>489
エンジンの特性を模倣？できたら良いなぁと そもそも「低回転から高回転まで馬力一定」ってとこからして何言ってるかわからん >>488
慣れもあるだろうけどマニュアルモードかな？欲をいうならシフトダウンも任意固定だともっとよかったかなーとは思う >>490
慣れの問題じゃない
機能的に欠陥がある AGSって20万キロノントラブルでいける確率は
CVTよりも高いですかね >>489
いやいやw
無段変速のCVTなのに、子供騙しみたいな擬似変速つけてもらって変速ごっこ喜んでるオンチが多いんだから、まさかのまさかでそういう擬似加速フィール感じさせるアホプログラム載せる
メーカー出てくるかもよ。
オンチユーザーの為にw >>496
そりゃわからん
シンプルなだけに修理代も安そうではある
フェラーリのも作ってたマレリのだからか
本当に乗ってて面白い。 >>497
出てきたところでCVTのパドルと同じ運命を辿るだけ
物珍しさで最初のうちはカチャカチャやるけど そのうち飽きて、エンブレの加減をする時にしか使わなくなるのがCVTのパドル
人間は、本質的に無意味な事にはすぐに飽きてしまう S660が生産終了になるといよいよアルトF一択になるな 2020年式のアルトが3千キロ走行距離ので80万弱くらいから売ってるようですが、
ミライース90万くらいでアルトと同程度のが売ってるみたいだけどミライースのが性能や質感が良いんですかね？ まずどっちも試乗する事をオススメする
ダイハツ車とスズキ車じゃ全然違う
試乗しないと分からんと思う >>501
どっちでもいいです
その2つなら直感で選びましょう
探すならトコットも含めましょう
トコットは6エアバッグ付きでお得なのに不人気で安いのがポツポツ出てくるので
その対抗にラパンがありますが、人気があって高いので諦めましょう >>504
軽乗用車と言うだけでもジムニーにワゴンR、コペン 、N-ONEのRSがあるよ。
商用車だけどN-VANも。 ありがとうございます
とりあえず試乗したほうが良さそうですね しかしハスラー とN-WGNにもマニュアル用意して欲しいよなぁ >>503
トコット、いい車だよな
乗ったことはないんだが、見るからに運転しやすそうだし、スッキリして飽きないデザインがいい
なんであまり売れないのか不思議 やはりFRでマニアルならエブリイかアトレかキャリかハイゼットだわ
NAもターボもある
荷物入るからキャンプも良し
エブリイ4WDならジムリィにもなる >>510
ロシアとか東欧みたいな雰囲気で社会主義、共産主義っぽいからだろうね
トラバントみたいな ここアルトスレなんだが…
今年はオーバーフェンダーを購入しようと考えてる
ただKLCとシュピーゲルのどっちがいいか悩み中 インプレッサよりもただ車高上げたクロスオーバーXVの方が売れているんだと
アルトもさぁ、出そうよクロスオーバー
アルトクロスオーバー、全高1550くらいで >>501
性能 アルト＞ミライース
質感 ミライース＞アルト
スズキはボディの軽量化技術と新型エンジン、新型ミッション、日立と共同開発の自動ブレーキなど、技術面でここ数年間は明らかにダイハツを引き離している。
先代スペーシアとムーヴの自動ブレーキの性試験動画(JNCAP)をみたら、まともなひとならダイハツ車を買わなくなるレベルで差がついていた。 >>496
俺のCVTアルト23万キロノーメンテ、ノートラブルだけどね。
MTはクラッチ減るし、シンクロヘタる。AGSは油圧アクチュエーターはブラックボックスで修理不可。
そう考えると、ノーメンテで走れる距離は、CVT>AGS>MT
修理代金は、CVT>AGS>MT
こうなるかな。 >>507
ミライースはカッコいいところがないし、ウインカーが糞だからな。
レンタカーでよく乗るけど、全く欲しくならないけどね。 >>516
詳しくありがとうございます！
そうなると性能の点からアルトが良さそうですね >>519
今どきは「良さそう」と言わないで、「良さぎ」と言うらしいね トコットが発表されたとき
おっ!!って思ったクルマだけど
1ヶ月くらいでもう見飽きてしまった
それってユニークなデザインの日本車に
理由は分からないけど良く有ることで
一昔前なら三菱・iとか
最近ならHONDA eと同じだった
1ヶ月しか鮮度が保たないデザイン
ヨーロッパ車のデザインは
5年経っても飽きないことが多いのに
日本車のデザインが直ぐに慣れてしまうのは
いったい何故なんだろう >>521
ドイツ人が日本に来たら、なんで最高な日本車があるのに、ドイツ車がこんなに走っているのか？と聞くみたいだから、よく見るイコール平凡と勘違いするのかもね。 >>521
ただ奇をてらったデザインか、普遍的な美感に基づいたデザインかの違いじゃね？ ３６アルトのMTを中古で探してるが、想像よも相場が高かったｗ 人の感性なんて様々だからな
アルトのメガネが気に入らない人だっているんだし アルトのメガネとリヤドアの窓の形、パッと見奇を衒った感じでダセえと思ったが
イースよりはマシかと思って買ったら、段々愛着も湧いてきた
全体的なプロポーションはラパンの方が好きかなとは思うがね。 >>522
ベルギー人の友人に、中古のCクラス買ったと報告したら、なんでマツダ 6買わないの？と説教されたことあるw
マツダというより日本車のステイタスは想像以上。
インチキEVに強制転換して日本車を潰そうとするわけだわ カタール人の友人にハイエースより良い車は世界中にどこにも無いと言われたわ
ハイエース無いなら日産キャラバンかマツダボンゴじゃないとダメだと >>531
タケーよネクステージならアレコレボラれて総額で80万円位になるに決まってる >>533
なるわけ無いだろ…
付加させようとするメンテナンスパック系は拒否できるし、最低限の手続きと整備だけで購入すればいい 1万キロ超えてない車輛でも
この安さだから
新車を選ぶ理由がない
https://i.imgur.com/yHqRBY5.jpg
スズキは新車で購入しても
不具合を顧客に伝えない会社だしね >>536
13インチの方が出足は良いというのが定説だけど、実際体感できるほど違うのかは疑問に思う。
ただXは前後スタビライザー付いてるから、明らかに他のグレードとはコーナリング性能が違うよ。 >>530
ハイエースとキャラバンでもハイエースのほうがタフでキャラバンとは
格が違うみたいだから
キャラバンが盗られた話なんて聞かないもんな… >>538
ただ、ハイエース泥棒はハイエースのボディを真二つにちょん切って輸出して、現地で溶接して
復元とかむちゃくちゃしてるからボディやわやわになってて、間違ってそんなの買ったらタフもクソもないけどなw
単にイメージ。
ランクルも本当にタフで無改造でどこでも行けたのは昔の話。
今はオンチ向けに快適装備てんこ盛りの代わりに
耐久性は普通の乗用車と同等
そのままアドベンチャーライドするのは自殺行為。
日本車レベルの耐久性だからそもそも輸入車よりは遥かに壊れないけどな。 >>535
地方なら安いのもあるんだよね・・・いいなぁ >>540
系列店から陸送だったらそんな高くないよ 300kmほど離れた
中古車屋で見付けた車両を選んで
陸送を頼むと5万円ほど掛かると言われたから
150kmの距離が1,020円の激安高速バスも使って
片道3,000円弱の交通費で引き取りに行った アルトの中古車はスラストメタルの不具合の関係で、2018年の10月以降製造の車両が良いよ。
保証が10年20万kmに伸びたけど、スラストメタルが脱落したら逝ってしまう恐れがあるから、対策されてる車両を買った方がいい。 >>545
それ発表されたの2020年5月28日で
俺はその直前のGWに中古買っちまってるわｗ >>542
私も地元の寺で車を買った時に納車費用9000円と提示されたが、家から徒歩５分の寺に歩いて引き取りに行きましたわ。
最寄りのコンビニよりも近い。
その距離に9000円払うなんで馬鹿げてる。 俺も個人取引で寺に行ったら、
「祈祷しちゃう？しちゃう？」
って一万円せびられた。 スズキと修、補助金50億以上もらってていま訴えられてるじゃん
お前らの車はインチキして作られてんだよ
恥ずかしくねーのか 言い分は分かるけど、スズキに勝てるんだろうかね？
別の自動車会社の本拠地に住んでるんだが、市長はその自動車会社の意向で決まってるわ
浜松だとヤマハやら他の企業もあるから影響力は落ちるんだろうけど、それでもスズキが補助金もらって終わりなんじゃねえか？ スズキの車は好きだけど、行政を自社の都合の良いように引っ張り回すのはいかんでしょ
スズキは(京都市の政治に首を突っ込まない)任天堂の爪の垢を煎じて飲むべき 運転席のシートやや座り心地悪く感じるの自分だけ？
なんか中心に座れなくて左に寄ってしまう それ骨盤歪んでない？
多分だけと普段の座る姿勢もおかしいと思うよ リッター8kmのワゴンR乗ってる
車検切れたら36アルトに乗る >>555
京都は他にいくらでも有力企業あるだろ
任天堂がスゴイっていったって、多くの有力企業の１つでしかないわけで >>548
高いなぁ
南宮大社の車祈祷なんて五千円もしなかったのに >>559
そうなんだけど、京都にも政治に口突っ込みたがるワコールや京セラという企業があってな。そうした中、政治や財界活動に関わらない任天堂の高潔さは際立っている気がする
自動車メーカーもトヨタくらいになると政治に関わらざるを得ないんだろうけど、オサムちゃんはお山の大将的でよろしくないなぁ。断固として軽自動車を守る姿勢は評価するけど。 補助金なんて端金、裁判関係無しにさっさと返して浜松なんて中途半端な都市からはオサラバすべき
スズキが居なくなって困るのは自治体の方なのは他所の例でも明白だわ やめた方がいい。ガソリンがちっとも減らないからイライラする
あんだけ走ったのにこれっぽちかよくそ車が！ってなるよ >>565
そんな浪費癖嫌だなあw
下道ばかりでリッター20kmくらい走るんで助かるのに ならないだろｗ
むしろこんなに走ったのにメーターひとつも減ってない！って感動すると思うよ
遠出しないで近場の街乗りだけだと数日減らないまであるからな 俺は通勤6日毎に給油してるからもうちょい持って欲しいｗ とうとう政治に話がいくのか。まあ、メーカーは地方自治体と政治的に付き合う必要があるが、我々ユーザーとなんの関係があるのであろうか。
アルトが売れまくって、他メーカーのネガティブキャンペーンもここまできたかと感慨深いな。
安い、丈夫、低燃費と完璧すぎて困っちゃうね(笑) アルトは車高が低いのと後ろが見えにくいのが欠点ですな
まぁそれ改善するとワゴンRがうれなくなるから住み分け照るんだろうけども ワゴンRの重量が4WDで880kgだった
アルトと比較したらセメント7袋を常に積んで走ってるようなもん >>558
例えば年間一万キロ走るとしてガソリン代金が150円としよう。
ワゴンR 187500円
36アルト 75000円
年間 112500円浮く計算になるな。CVTのアルトなら町乗りでも、20km/Lは軽いからね。 >>545
構造的にスラストメタルに負荷の掛からないCVTアルトなら、そんな心配は無用なのかな？ 車高が低いのはむしろ利点では
高いと空気抵抗増えそう >>498>>517
レスありがとうございます。
お礼が遅くなってごめんんさい。
20万キロ以上乗るつもりなのでアルト購入する場合はCVTにします。 >>576
君の主観は
ダサいと判断したみたいだが
ここ10年に発表された日本車の中で
自動車評論家などのライターがレビューの中で
アルトよりデザインについて多く語ったクルマは
皆無に近いんだよな >>573
いくらなんでもリッター8キロのワゴンR とかネタだろう。
V8エンジンでも搭載したのか。 >>579
4WDの4速オートマに165/60/14スタットレスタイヤ 冬場スタート時アイドリングが2000回転でフロントガラスの氷を溶かすのに約5分
タイヤが重いし暖気のアイドリングがネック >>571
アルト、ミライース、トコット、この辺りはいわゆる軽ハッチバック
N-ONEがハイトワゴン
ワゴンR、スペーシア、N-BOX、タント、この辺りがトールワゴン
後ろが見えにくいのは改善の余地もあるだろうけど
車高低いって言うのは、そもそもナンセンスだってことにいい加減気付け ワゴンRはそのうちまた脚光を浴びるよ
トール型ワゴンの先駆者だけどヒンジドアだからスライドドアのN WGNやその他のスライドドアトールワゴンに比べて車重が100kg軽い
これはもちろん燃費にダイレクトに効いてくる
そればかりかヒンジドアのワゴンRの方がドアの開口部は大きい
軽自動車でスライドドアだと結局開口部が狭くてメリットは隣と接近してて狭い場所でリヤドアを開く場合のみ
現行のワゴンRも格好いいのになぜか売れてないがこのヒンジドアでトール型ワゴンって路線は死守しないと駄目 ワゴンR、パレット、アルトそれぞれ５年ぐらい乗ってきたけど。
次乗るのもアルトかワゴンRだな。
ただ最近のワゴンRデザイン好みじゃないんだよな。 うちは2軒隣のサブディーラーの整備工場から買ってるからスズキ→ダイハツ→三菱をローテーションで買ってる
ローテーションと言っても三菱は息子がデリカD5買ってるから軽自動車スズキダイハツをローテーション
だから次はミラだわ
こういう近所付き合いの縛りがあるからどちらも乗れると良い方に解釈してる >>577
うん。みんカラにほぼトラブルフリーで30万Km超えのCVTの人もおるし、正解だぜ >>561
自分もそれメッチャ気になってたけど、整体行ったらセンタリング出来たよ！
頭とシートのヘッドレスト部を両手で挟むようにすると常に左にズレてて、真ん中にすると凄い違和感あったのよ。それがスッキリ！
でもちゃんと施術してくれるとこが良いよ、保険対応でちょっとさわってあとは電気治療器みたいなとこはイマイチ！ >>580
凍結防止カバーを使うといいよ。
ただ、雪国でも凍結防止できるのかは分からないけどね。 フロントガラスの凍結は外側と内側があるから、別々に対策しないといけないのがね
実際それを毎日やる人は稀 >>578
誤解だ。俺が言ってるのは、車高高い＝ダサい
アルトに関しては右派だ >>574
クラッチを切る圧力で摩耗するぽいのでCVTは大丈夫なんでしょう
MTの人は信号でクラッチ踏みっぱにしてるとスラスト脱落早まるかもね >>591
今流行りのSUVはみんな車高高いけど、あれら全部ダサいのか
ダサい車が世界的に流行るってのはおかしくないか？ >>594
ダサいね（笑）
プリウス、アルヴェル、軽ハイトのカスタム群が大人気になる一般人のセンスだからなw
お前が、大人気＝カッコイイ
というセンスならそれ以上は言わんがw >>595
それならそれでいいんじゃね？
ここはアルトスレだし、そういう人がいてもおかしくは無い
ただ、個人的見解と世間の流行とは分けて話をしてくれれば >>595
お爺ちゃんが若い頃のセンスは、中身はオッサンクルマでもカッコだけスポーティなら良かったんでしょw
ダサッ
フォードのマスタングも実はソレで、ファミリーカーにカッコいいボディをカパッと載せただけだったけど、
だんだん中身が伴ってきて最後はマッスルカーになったけどね。 CVT、いい思い出ないんだけど、アルトのCVTはどうなん？ふんだら急に回転上がるのに進まない、みたいな挙動はある？ アルト特有のトルクの特徴があるから、それは知っておいた方がいい
多分ECU弄っても改善できないと思う ワゴンRは俺のもリタ10キロだったからあり得るよ
ディカプリオが載ってたやつな ありがとう。レスポンス悪いのはCVTの宿命なんかな？。ちなみにAGSのオートモード？は、普通のATみたいなフィールなんでしょうか？
YouTubeで、「ギクシャクしてる」って言ってた人がいました。F、AGSで購入考えてます。試乗すればわかるんだろうけど。 >>603
小人さんがシフトチェンジしてるマニュアルみたいな感じ。
小人さんの仕事に合わせて上手にアクセルを操作すると快適だよ。 >>603
自分は代車でエブリィのAGSに乗りましたがよくこれで発売したなってくらい自然じゃないです
普段車によく乗るとかたまにしか乗らないからとか若いとか歳いってるとかとにかくそういうの全部関係なく不自然ですw
とにかくやめたほうがいいです素直に5MTにしとけば凄く楽しいのにって思います エブリィのAGSは特別評判悪いからな
アルトはだいぶ改善されてるって話だけど そりゃCVTにしか乗ったことないオンチからしたらEV以外は乗りにくいわなw
エブリィも試乗したけど、さすが貨物でものすごいローギアードなのを除けば、運転して楽しかったよ。 燃費もウルトラローギアードの割には良かった。
アクセルベタ踏みしかできないオンチは
詐欺EVが早く安く買えるようになると良いなw 黒ナンバーのアマフレや佐川はスズキ日産はMTが多い
ダイハツのが圧倒的にAT率高いよ
俺は昨年末でやめたけど >>606
改善というかギア比がまるで違うからなあ
あれはもう別もんだよ どの時代のワゴンRかによるけど、2010年位までのハイト系ワゴンでリッター10以下は珍しくないよ 皆さんありがとう。やっぱり不自然は不自然なんですね >>588
軽自動車に乗るのは恥ずかしいぞ
お前は軽自動車しか選択肢に無いのかよwwwwww >>612
お前はなんでこのスレにいるんだよ？
さっさと帰れ >>606
2速発進モード付きのエブリイならなんとか我慢できる。
慣れればおもしろいよ。 そうはいっても、CVT が主流になってるからね。
少し踏むだけで、スルスル加速するからベタ踏みする必要ないんだよ。
エネチャージも付いてるから、加速もいいし。 >>615
踏み方である程度不自然さは消えるものなのでしょうか？FのAGSを候補にしてました。 AGSって、MTモードもあるんでしょ？
試しに試乗車ないか寺に聞くか、いっそレンタカーも含めてさがしてみては？ マジで試乗はした方がいいぞ
AGSは向き不向きがあるから
アルトのCVTだって癖があるから試乗オススメ >>615
ベタ踏みってそういう意味じゃないのw
オンオフスイッチみたいに雑に踏み込むって事だろ >>615
そもそもCVTが主流なんて日本だけなの
知っておいた方がいいな
ボルグワーナーもZFもルノーも、ほぼ全てのメーカーがCVT開発してて、ルノーなんか禁止されるまではF1ですらテストしてた。
日本以外ほぼ全部やめちゃった 欧州も小型車にCVT搭載は結構あるんだけどね
欧州の場合ATやCVTをまともに量産できる部品メーカーが無かったから普及しなかっただけだから >>616
AGSの一番のネックはクリープが無い事だから
あなたが車庫入れや、地方特有の遠くの信号まで徐行渋滞や、赤信号ジリジリ前進とかをスムーズに行いたいならトルコンが必要であり、つまりCVTしかない
これらをギクシャクしてもいいならAGS >>623
ジョークなの？クルマ音痴？
トルコンつまりCVT
www 先日納車になった。リアゲートメンバーが剥き出しで傷がつきそうです。
今日気が付いたんだけど、一部塗装もムラというか、表面がザラザラしている感じがする。
アルトだから細かいことは気にしてもなあ、、、
リアゲートメンバーガーニッシュってのがOPにあるけど、高い。傷がついたらコンパウンドで磨くかな。
みなさん、どうしてますか？ もうそのリヤゲートメンバー自体が何なのかすらわからぬ >>619
べつに、お前に言ってないのに意識過剰かよ(笑) >>624
お前こそ知ったかぶりの車音痴と言うことがわかった アルトのＣＶＴは割と出足いいと思うけどな。
多分車重が軽いからだろうけど。
ただ、低速のギクシャクだけが若干鬱陶しい。 FのAGSに乗って６年目の俺から一応のメモ
×クリープしない
〇します
×MTモードでないと使えない
×ATモードが普通に使える
（ただし必要以上にアクセル踏み込むとギクシャクする） >>634
あ
〇ATモードが普通に使える
の間違い >>634
唯一気になる点は
・予期せず1stにギアが入ってエンジン回転が急上昇する
・上り坂の信号ストップでサイドブレーキ引かず油断しているとずり下がる アルトのCVT出足は良いんだけど途中が良くないんだよね。50kmぐらい5速ぐらいで少し加速したくて軽く踏んでも4速か3速ぐらいにダウンしてほしいんだけど落ちないからガバっと踏んで2速に落ちるみたいな。 みんカラアプリで人の燃費見るのはどうやるの？
整備手帳とかは勝手に新しいのが表示されるけど、燃費はいちいちその人のページに行って、燃費記録をタップしとる >>616
つまり運転って自分の思った速度に到達すればアクセルは緩める
AGSはその自分が思ってる速度になかなか到達しないそれでアクセル踏み込むなんか変な挙動
上のギヤに入る
みたいなことで
発進からたとえば40キロとかその当たりの時間と速度の関係が自分が普段運転してる感覚と乖離しすぎてる
普段からエコ運転でノロノロ走ってる人なら違和感感じないかもね
ただ対向車の間を縫って右折する片側二車線の場合はとくに気をつけないとおいっ！走れよ！みたいな感覚でパニクるかもw
対向車がだいぶ遠くにいる時点で曲がり始めないといけないだからそういうことを普段からノロノロやっているならともかく
俺がその車の真後ろで対向車が途切れたのに前のAGS車がこのくらいで右折始めると間に合わないからってまだ発進しないでいたらクラクソン鳴らすかもね
言い方を変えればAGS任せに運転すれば大リーグ強制ギプスみたいに強制的にエコ運転を強いられて燃費はいいだろうね
ボルトナットの世界で組み込まれた街で爆弾には成れないおいらにはそんなお利口な運転なんか無理
ただおいらも老いぼれて歳をとったらAGSに乗っていらいらがつのっておいらが爆弾と化して若返るかもしれん >>638
たとえ話だろ、それくらい理解してくれよ、じゃ、80％とか30％ってか。 浜松の本社から地方の子会社に出向している営業社員の成績が良いのも子会社の本社への忖度があるんだな > 赤信号ジリジリ前進とかをスムーズに行いたいならトルコンが必要であり、つまりCVTしかない
ニワカの書いたの読んでると頭痛くなる つまりアルト買うくらいなら
あおうちゃんからS660を買うのが正解 >>647
本気で言っているのなら小学生の国語からやり直したほうがいいですよ
初歩的な英会話ですよこれ
読解力がないとか以前の問題として人とコミニケーションとれませんよそんなことでは
20才過ぎているのならご愁傷様あなたのこの後の人生はお先真っ暗です S660はもうすぐ生産終了になるから、今のうち買っとけはあながち間違いでもない >>649が普段から割と荒い運転しているらしいことは何となく伝わってきたわ
自分の感覚でトロい右折待ちを急かすなよ
CVTのレンタカー借りて平地と山道走ったときはそんなに違和感なかったなあ
エコ運転なのに軽々と小気味好く走って、燃費も馬鹿みたいによかったしな
自分としてはトールワゴンより乗車姿勢も自然で乗りやすいと感じた
CVTのクセなんて、乗ってるうちに慣れてしまうもんだと思うけど、違うんかな？
AGSを買うつもりなら、やっぱり自分に合ってるかどうか試乗したほうがいいだろうね
グレードの用意がないなら、営業用に体験できるVPがないか、と聞いてみるとか・・・・・・ >>649
あなたの国語力に問題ありです。
長々と長文書いてないで要点をまとめて書く。 S660生産中止かよ。新車寝かしておいて数千万円で売るか しばらくするとS660の後継機種が出るという事ですね
これは焦って現行を買う必要は無いかもねぇ～ それとも発売当時時代遅れで懐古趣味のS2000が全然売れないスカモデルの二の舞だったか
EVスポーツとして新型が出るという事かな？ >>657
e660kWとか？
660kWとかだとかなり凄いパワーだろw
いいとこe47kWじゃね？wwwww
NAレベルだと38kWくらいか
それともトルクで66ニュートンとか？でe66だろ まあ、中古車なら値段も変わらないからCVT で、新車ならお安いAGS って認識でいいじゃない。
理由は、AGS はクラッチデスクの交換が必要になるのと、スラストメタル問題、あと違和感がすごいあるからね。
CVT はメンテナンスフリーで違和感は超低速位でさほど問題ないけど、燃費で新車価格差埋めれるかと言えば、それは難しいのと、アイドリングストップも付いてくるのが難点でもある。 >>656
当時は売れなくて失敗作だったのに、今高値で取引されているんだからメーカーはたまったもんじゃないな(笑) 渋滞無視できない国内、その辺スムーズに行うためにトルコンが必要であり、つまりCVTしかない クラッチは交換すれば良いけどCVTはアッセンブリーでしょ。
CVTで10万キロ超えたらいつ逝くか怖いな。 AGSはMモードで乗ればマニュアルとかわらない
ガチャンコガチャンコ小人さんががんばってクラッチ操作してくれるよ
変則時のアクセル抜き加減は乗れば乗るほど上手くなる
Dモードはしらん >>665
ツマラン重箱の隅つつきはやめましょうよ
お話の本質とズレてしまいます 英語のカタカナ表記にケチつけて悦に入ってる奴なんか放っときゃいいんだぜ あほっていうやつがアホなんだよ。
そろそろあおうちゃんの新画像よこせや 運転席の下からトランク側に向けてスキー板積みたいんですが、何センチくらいまで入りそうかわかる方いますか？ 屋根の上に載せましょう
そういやワゴンアールにレールがついてたがホント無駄だったな。 リアゲートに軽く擦り傷が出来てしまった。
なんと下地が見えるではないか！
スズキは塗装が薄いのか？！ >>677
しかも偽造小切手作り放題だったんだぜ！
パイロットのコスプレして豪遊してやったぜ！ アルトって航空機なみだったんか
貧乏車だとばかり思っていたが >>675
スズキの塗装が薄いとか、初めて聞いたけどね。軽くない擦り傷なのか、汚れを下地と勘違いしてるかだろな。
クレーマー過ぎて鼻血が出ますよ(笑) 薄くても均一に塗られているスズキが良いのか
厚くて重くて斑だらけで極薄あるいはピンホールがある某社の方が良いのか
どっちを採るかだろうね？ 頭文字Dは下り最速を目指す漫画
今日Dは登りギヤ落としハイテンション漫画 アルト漫画終わったかと思ったらネッツトヨタ案件もらってヤリス漫画描いてるじゃんｗ アルト漫画はスズキ自販熊本とのタイアップ案件ではなかったのか 個人的にはダイハツ販売店とタイアップでコペン漫画描いて欲しいが アルトとイースはどっちが目クソでどっちが鼻クソやねん？ つうかダイハツなんかもう終わってるやん
軽はスズキかホンダな >>693
安い軽なら不人気で安売りの割に装備充実のトコットが良いと思うがな
個人的にCVTが嫌なんでアルトにしたけど ベースは同じでもミライースよりトコットの方が見た目がいいな >>698
今日Dそれなりに楽しんだけど主人公周辺の関係性一切発展しないので、3巻も描く必要なかったと思うわ。
次作はブームに乗ってジムニー版とか書いたら良かったのに…とも思ったが、ジムニーはクルマのキャラクターが濃厚すぎるので、ヤリスくらいの「普通」のクルマで丁度よいのかもしれない 身長１８０あっても狭さは感じないな
ただ普通に座ると視界の上４割くらいが屋根だわ ペダル近いステアリング遠いにならんか？
軽自動車は全部そうだけど設計が小人を想定いてる >>703
それが嫌で自分は社外ステアリングに交換＆延長ボススペーサー100mmいれて納得できるポジションになった。
エアバッグが無くなるのとステアリングが近くなるので事故った時ヤバいかなと思うが。 軽は日本人女性が快適に乗れる事を前提に設計してるから、仕方ない部分もある
高身長さんは外車の方がいいぞ。色んな意味で テレスコピックがほしいならN-WGNにすりゃ良いじゃないか
真面目な話、N-WGNで全車標準装備にしたホンダは凄いと思うし、スズキも見習ってほしい
ただより高価なN-ONEには無いってのがなんとも微妙なところだけど ドラポジ合わないとか言ってる奴って買う前に確認しろよ
頭悪すぎて笑うわ ドラポジってのは自分に合わせるんじゃなく、車に合わせるもんだ
とも思ったりするけど、体格・体型的にどうにもならん場合にはそもそも車から変えないとな ドラポジってのはたった２、３日でどうにかなるようなもんじゃねーんだ。
どうすれば思い通りにクルマが動いてくれるのかを…
トコトン考えてトコトン走りこむしかない。
オレなんざ現役で走ってるころは夢の中でさえも秋名を攻めてたぜ。
寝ても覚めても考えることといえば走りのことだけだったよ。
それでちょっとでも思いつくことがあれば夜中でもふとんからとび出して
峠で試しにいくんだ。 今日スズキＤに燃料タンクの圧力弁のリコール修理に行ってきた。小一時間待っている間、飲み物やオヤツが一切出てこなかった。先日ダイハツＤに500円足らずの部品を受け取りに行った時にはコーヒーとクッキーが出てきた。 私が行ってるところは飲み物とお菓子出るぞ
飲んだことないけどコーヒーとかは勝手に入れて飲んでいいって書いてるな 菓子までは出ないな
お金は不要のセルフでカップの自販機から好きに呑んでくれってスタイル
その場で待つ場合は適当に飲んでる
どっか外出する場合は、適当に１杯飲んでから外出してる 91です。
平均燃費が25.4km/Lから徐々に上がり25.7km/Lになってきました。
どこまで上がるのか燃費が良いですね。 これからは菓子とドリンクは持参してください。って書いておいた方がいいな。
おれはあおうちゃんの笑顔が見れるだけで幸せだが >>720
お菓子と言ってもパイの実が一つ出るだけだけどな そこはスズキらしくクルトシュ(ハンガリーの伝統菓子)とか出してくれるとポイント高いのに
(インドの菓子でもいいが好みが分かれそうなので) スズキビジネスはもっとハンガリーからの食品輸入に力を入れるべき >>675
OEMしてるマツダの車も塗装してた期間工の話だが
マツダ向けは1度塗り
スズキの車は2度塗りしていたそうだ
塗装の品質に関しては知らんがな >>725
インドの食い物とかちょっと食べただけで下痢しそうだわ >>732
ん?
>>728の話は
アルトとキャロルの塗装に限定して語っていて
スズキの工場はキャロルだけ1層で塗装してるという
内部情報ってことか 次の車はオープン？キャンピングカー？大排気量？って探しみてたけど、アルトで十分だよなぁって結論になったｗ そんな面倒なことやるか?注文に合わせて出荷前にスズキとマツダのエンブレムを付け分けてるだけじゃね? >>736
単なるデマだったから
名誉毀損か威力業務妨害に問われるね >>739
まあめんどくさいから聞き流すだけだけどね
それ逆じゃね？と思ってしまったのは秘密 あーあ、信じてアルトやめてラゴンRのシボレー買っちゃったよ。
訴えていいですか？ ガソリンの残量警告灯ってメーターのツブが無くなってから点灯するんですか？ツブがあるうちは走行可能距離が10kmとかでもガス欠にはならないんですかね？ >>744
今までの経験から、マメになってから50キロは走ってるな... 現行型の話なら液晶のガソリン計が残り一粒で点滅してると
約3リッターしかない
北海道でもない限り半径30km内にガソリン屋が皆無な地域は無いだろうから
給油には間に合うはず 後続可能距離が50キロでランプ点いたんで、そのくらいは走るんじゃないかな。
まあ、燃費もいいんだしガソリンも20L位しか入らないから、半分以下になったら、給油するようにしとけばいいね。 まだ点滅してない状態でガソリン入れて
23.5リッターも入って驚かされたことが有るから
早めに入れた方がいい
基本的に慎重な人間なので
この5年間にガス欠になったことは
2回しかない >>748
慎重な人間なのにガス欠あるんかーーーーーい！ 俺も警告出たまま走って給油したら25L入ったことある ガス欠なんて生涯に1回しか無い
メーター付いてない2輪で1回あっただけだ >>753
そういうバイクは予備、リザーブあるでしょ >>754
リザーブにしてたの忘れて、やっちゃうんですよ そろそろ車買い換えようと思って安いアルトでも買おうかと思ってたんだけど
色々調べてたらワークスも気になってきたんだがそんな程度でワークス買ったら後悔するかな >>756
サスが硬いと感じるかもしれないので試乗してみた方がいいかも ターボがほしいだけなら中古でターボRS買ったほうがいいだろうか まずは試乗！
他人の感覚なんてなんの役にも立たないんだから、ちゃんと運転するべし 価格差ないんだか、両方試乗してきめたら？
なんなら2台買ってもいいのよん だめだめアルトなんてゴミ
ソルトワークスがいいぞ。 いいこと思いついた！ アルトワークスの屋根とBピラーから後ろちょん切ってしまえば、新型カプチーノになるんじゃね！？ 安いから乗れればなんでもいいの精神でアルト買ったよ
普通に乗り心地は良かったけど ワークスはスラストメタルが脱落してブロックやらクランクやらを交換しないといけないらしいな。
品番違いの対策パーツ？に交換されてるか分からない中古車はやめた方が良さそう。
対策パーツで完全に治っている情報が出る迄ワークスは買わない方が身のためかもよ。 >>762
自分が好きな車ならどんな車でも良いと思います。 ワークスも候補だったけど
価格差考えてFのMTにしてみて
個人的には満足 https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2020/0528b/
10年、20万キロ以内にエンジンから、ちょっとでも異音がしたら見て貰った方が身のためかな。
距離はまあ良いとして、10年なんてすぐだよな。こんなところがケチ臭いんだよなスズキは。 >>770
誰も望んでないよ。
1400mm以下になるという事は、ヒップポイントを高めに設定するとしても、単純計算で480mm辺りになる。
480なんか乗り降りしにくいでしょ。
今の全高で今の着座位置だから乗降性や前方視界が良いのに、下げたら全てが台無し。
だいたい低ければ低いほど走りの面では良いけど、快適性の面では良いわけじゃないからね。
ヒップポイントが低ければ、足にかかるはずの体重が腰にかかりやすくなるから疲れる。
ある程度のヒップポイントがある事で疲労軽減にもなる。
全高が低い方が良いなら、ローダウンでもなんでもすればいいでしょ。 せやせや。低いとデブや足腰痛い老人がが乗り降りしにくいぞ！！ >>766
それはFも同じはずなんだがFのスラスト脱落はググっても出てこないな
非力なお陰で影響出にくいのだろうか アルトに無いものを求めてるから話がおかしくなる
アルトはアルトにしかない役割があるんだから、汎用性を無くすようなモデルチェンジやったら一気に売れなくなる アルトがアルトであり続ける特徴
1、小さい
2、軽い
3、ヒンジドア
4、トールワゴンモデルではない
5、燃費が良い
6、きびきび走る
7、マニュアル設定がある
8、タイヤが安い
9、車両価格が安い
10、鬼トルクで地球の自転が狂う
このくらいで勘弁しといてやる！ 個人的にはアルトとラパン統合した上で、アルト以上に車高低いモデルとしてセルボ復活して欲しいかな オマエラ、これ以上室内高が低くなったら天井に髪の毛が触って、天井が抜けた髪の毛だらけになっちまうじゃないか 現行アルト（1475mm）が初代シティ（1470mm）より背が高いという衝撃的な事実 ボンネットが高くなってるから車高もあまり低く出来なくなったんだよ 燃費重視でエンジンがロングストローク化して、高さが上がってるもんなあ
R06Dになったら車高上がるんやろか？ R06d楽しみ
車高上がっても1センチでしょ
できれば155cm程度、まあ、160cmまでなら良いわ 次期アルトの車体寸法を入手しました！
全長3395mm
全幅1475mm
全高6340mm >>789
15km/h以上出したらカーブで横転しそう。 次期アルトを100台重ねると東京スカイツリーと同じ高さになります
みんなでアルト100台を重ねようの現場にきています！
いやーいま34台重なりました
一番下のアルトの所有者田中さんにインタビューです
田中さん一番下になりましたがその感想を
まさか自分が一番下になるとは思ってもいなかったのでただスタッフの方が食料や飲み物を差し入れてくださるので助かっています
田中さん車内でなにか変わったことはありますか？
12台重なった時点で屋根が沈んできてちょっと首を曲げていないといけなくなったことくらいです
このアルトは全高が6340mmあるのにずいぶん縮んじゃいましたよね
あのこれ縮んでるって事は100台載せても東京スカイツリーと同じ高さには げふぉっ！
皆さん失礼いたしました、田中さんが余計なことをしゃべりそうだったのでついうっかり殴ってしまいました
それでは下から二番目の高橋さんご夫妻にお話を伺いたいと思います
高橋さんのご主人そちらの様子はいかがですか
はいこのまま私たちが潰されてしまった時誰が責任を取ってくれるんでしょうか
うるさいっ！
以上現場から中継をお伝えしました。スタジオさんどうぞ！ >>787
それも有るけど衝突被害軽減でエンジンと隙間空けなきゃならなくなったから >>796
対人の衝突対策でボンネットに緩衝能力が必要になった
旧型ジムニーのボンネットが不自然に持ち上がった形になったりしたのはそのせい 見積もりに行ったつもりだったけど
買わされて帰ってきました・・・ >>771
保証延長対象車の含まれる車台番号の範囲には、対象とならない車両も含まれておりますので、詳細につきましてはお買い求めのスズキ販売店までお問い合わせ下さい。
ってあるけど、寺に聞けば１台単位で対象か対象外かまでわかるもんなのかな
普通に考えればロットトレースやってりゃ出来て当たり前のはずなんだけど、
だったらもっと細かく「この番号は対象、この番号は対象外」って案内出すよねえ・・・？
場所が場所だけに、全車修理だとカネかかりすぎるからと、問題発生するまでは手を出したくないのかな >>797
現行車は定められた車体強度を満たさなきゃならないからオープンの場合骨格も兼ねた屋根がない分ボディーやシャーシを厚くしなきゃならなくて重量は意外と変わらないか下手すりゃ重かったりするんだよ
もちろんコストかけりゃ当てはまらなくなるんだろうけど、そういった意味で現行アルトは安全性と軽量化の両立をギリギリどころか若干アウトで攻めてると思う >>801
ほんと意味分からんよな、車体番号じゃなく販売店に聞くしか分からないって
問題発覚後に秘密事項として販売店にエンジン内部が傷付く前に
スラストベアリングを改善品に交換してから納車する指示出してたとか この車で正面衝突したら怖すぎるって考えたことない?
まず助からないよ。 身長176ｃｍのあおいちゃんの前の所有車はワゴンＲ >>804
頭悪そうだな
たまにこーいう奴現れるけどもうちょっと勉強しましょう 正面衝突って、確か壁に向かって衝突試験やってるよな
それで合格しないと販売できないから、それだけは問題ないと思われる
後面はそもそも後ろに人を乗せる前提の車ではないので無考慮
側面は無理だろうな 前面も側面も現代の厳しい試験して一応まずまずの点数は出てる
ちなみに90年代前半の当時安全性が高かった車も試験してもまず０点でとても今の試験は通らない
伊藤かずえがシーマをレストアすると話題になってるがあれはBピラーレスで側面衝突なんて考えられてないだろうから恐ろしく危険
あれを今の試験のすればあの人も乗る気失せるかもな
俺はそんなキリの無いもの求めんが
あとベルトさえしてれば昼間の現実的な速度域ならよほど死なない スズキの軽で側面衝突が比較的ましなのは何だろう？
アルトはサイドカーテンエアバッグ ないから外れるとして、スペーシア、ワゴンR、ハスラー 、ジムニーのどれかか。 巨人アホイちゃんだったのが判明
和田アキ子とどっちがデカイ？ >>810
衝突安全性を考えるんだったら、なるべく重量が重くてセンターピラーがあって、貨物用じゃなくて乗用優先で、サイドエアバッグがあるヤツ
アルトは真逆
そんな事気にしてたらこの車には乗れない >>814
ラダーフレームだけ残して上がぺしゃんこになってる事故画像見たな >>810
ワゴンR、ジムニー、ハスラー(新旧)スペーシア(新旧)が５点満点
ジムニーは対歩行者でもっとも低いからあなたがどんくさいなら殺してしまうリスクが最も高い >>817だが
ワゴンR、スペーシア、ハスラーの旧モデルの満点は2017年以前の試験方法で満点だから
2018年以降の新側突試験のでの満点確実なのは現モデルのワゴンR、スペーシア、ハスラー、ジムニーになるわ アルトの車重を1トンくらいにしたら、衝突安全性は良くなるんだろうか フレームやその他鉄板を厚くして重量上げるからそりゃ良くなるだろ アルトみたいなメインフレームの低い車は
地上高の高い車が増えて来た今乗っかられてまともに衝撃吸収できない
地上高180や200にしたクロスオーバーが標準車であるべき時代になってる
でもラパンは上げるな >>810
あの横幅広くてゴツそうな三菱GTOが側突試験が始まって適合せずに生産終了になったって事考えれば今の車なんてどれもかなーり安全でしょ ちよっと前に軽とRX-7の事故で、7の方が大破炎上してたな ちょっと質問
ホイールのナットを貫通じゃなく袋にしたら
ホイールカバーは装着できませんか？たぶんできないですよね？ モノによるとしか。締められる最短ナットなら大丈夫だと思うよ >>819
そんなアホみたいな考えするなら他の車乗っとけタコ ha24sに乗ってます
イグニッションコイルを替えようと考えてますが、3本で純正のNGKは2万円、アマゾン製は6000円くらい
皆様はどちらにしましたか？ >>810
その中だったらワゴンRかな
他の３車は衝突されたらすぐ横転しそうだし >>828
ピーキーな性能で高いならわかるけど、メリットが安いだけなら純正にしとけ
何銭何十銭単位のコスト管理戦争に明け暮れているのが今現在勝ち残っているメーカーだぞ？その価格差で遜色無いならとっくに採用してる >>828
24か、、今からそのオンボロ何年乗るつもり？
5年も6年も乗るつもりならNGKでもいいだろうけど
いつ手離すか分からん石器なら俺なら安物だな >>828
アタシはほぼ
>>831
と同意見ですが、いつもはエンジン型式、コイル品番や形状等考慮してヤフオクで距離の若いお品を調達してます。 そもそもイグニッションコイル交換に迫られているのか? ダイレクトイグニッションは基本10万キロぐらいが交換の目安みたいだけど、プラグちゃんと交換してれば20万キロぐらいは持ちそうなイメージ 来年二回目の車検なんだけどタイヤ交換した時にフロントのダストブーツ破れてバラバラになってた
対策部品も有るみたいなんだけどディーラーで交換された方居ませんか
サービスでやって欲しいレベルだわ フロントのダストブーツだけでドコのダストブーツか話が通ると思ったのか… >>835
なくても車検に通るから、その程度の部品だよ。
ちぎれた所が気になるなら、取り除いとけばいいよ。 >>830
メーカーに納めている単価は純正が安いんだから、単純にどちらが上とはならないよ。
まあ、一流ブランドなんだし問題ないんじゃないかな。 >>840
てっきりドライブシャフトのブーツかと思ったらショックんとこかよと >>840
てっきりドライブシャフトのブーツかと思ったらショックんとこかよと なんでか2回書き込まれてる
大事なことでもなんでもないのに
すまない あーショックのダストブーツは自分の4年目アルトも途中から千切れてなくなってるわ。さわってみると結構薄いんだなリヤはそこそこ厚いのに
それでもかろうじて中は隠れてるから見なかった事にしてるけど劣化早いなとは思う。少なくとも今まで6台乗ってきた車の中では最短で破れてる >>828
ここで聞くよりレビュー見るとか調べた方が良い。
24は36の次にデザインが好きだ。 >>682
作者さんに、サイン入りイラスト書いてもらいました。(＾∇＾)ﾉ♪ FのMT16年式走行1万キロ車検なしが39万円
数字並べて見ると非常に魅力的に思えるけど
1万キロが何かおかしいですよね？ 一応現車確認して問題の有りそうな所を洗い出せ
可能なら中古屋の知り合いを連れていって一緒に見てもらうといい
何かあるぞソレ 10数年落ち2万kmワンオーナーのマーチを車検付き20万で買った事があるからなあ
確か専業主婦が自宅スーパー間の移動に使ってたとかだった
そのFもMTしか乗れない高齢者が遠出せずに短距離走行を繰り返したとかなら分からんでもない
支払総額の見積もりでどうなるかやね 遠方のディーラー物で15年式14000キロの車検無し38万を去年末に買ったがボディに細かな小傷以外は今の所問題無し、車検代入れると50近くになった
身の回りの高齢の方にはMTしか運転出来ない人がちらほら居るからそういう人が近所の足に乗っていたと思ってる ヘタすっと、俺、1年で１ｋキロいかねーよ
点検で、もすこし走れって言われたわ
車が好きにも、車を弄るのが好きなのと、運転するのが好きなのといるし、
実際にみてよけりゃ、そのまんま、お買い得なのでは？ 地方だと車がないと不便な時があるから
一人一台で近所の買い物用なんてありがちだと思うぞ >>850>>851
849です。レスありがとうございます。
バンパーに下手くそ棒が付いているので
前オーナーはお年寄りの可能性が高そうです。
来週時間の取れる日に話を聞きに行ってみます。 >>856
俺の買ったF MTも4年半で7.5千kmのだったし左前に棒付いてる
棒はライト点けると青く光るし結構気に入ってるｗ 去年40万円で買ったエコは７年落ちで2.5万キロだったな
それも高齢者所有っぽいけど、犬を乗せて移動してたらしく助手席下やフロアマットに毛が残ってた
車自体は好調だからいいけど、匂いを上手く消してたから気付かなかった 今日マツダのエンブレムつけたアルトを見かけた。なんでわざわざエンブレムチューンなんかしてしかもそれがマツダなんだろう・・ 冷えてオイル回っない状態でクラッチ踏んで始動するのが
一番スラストベアリングに負荷かかってそうだという自己判断で
尼で売ってるクラッチスタートキャンセラースイッチ付けてやったわ
明日体バッキバキになること間違いなしｗ クラッチ踏んでエンジンスタートするクセをつけておくのと、
ギアがニュートラルであるか確認してからエンジンスタートするクセをつけておくのと、どっちがいいんだろうなぁ
しかし尼の高えのな >>859
昔は日産のエンブレムチューンしたアルトを良く見かけた気がする エブリイワゴンとアトレーワゴン乗り比べた時はエブリイワゴンが好きやったんやけど、その場合アルトの方が向いてる？ >>867
ツッコミthx
キャロルやフレアやフレアクロスオーバーやフレアワゴン、全国的には珍車の部類かもしれないが、うちの街ではしょっちゅう見かける。AZ-オフロードも走ってるぞ
キャロルとフレアシリーズより見かける事が多いマツダ車と言えばデミオとボンゴくらい
マツダのディーラーが強い土地柄だろうけど、スズキ生産車の方が多く走ってるのでは？という勢い 36にエンブレムと車名張り替えたピノは一度だけ見たことがある 50歳を過ぎたオッサンが
下ネタしか語れないのは哀れだな 中古でアルトターボRS買ったんだけどAGSのバージョンが最新かどうかってディーラー行けば見てもらえるの？ 近隣のJAでアルトの営業車を見かけるようになった
以前は軽トラならサンバーを扱ってたからスバルやダイハツ系なのかと思ってたけどこれからはスズキ系が増えるのかな なんか1気筒死んでるみたいで吹け上がらない
原因なんだろ？ ガソリンで必要な時だけ簡単に動かせて、エンジンの信頼性は高く、屋根付きで風雨の心配も無く、電源だって取り出せる・・・・・・・小屋作るよりはるかに安価なんだろうな >>877
日本仕様そのまんまか日本から持ってきたかに見えるな
使えるものは使い倒す感 このタイプが売られていたのかしらないけど、売られていたならエンジンは日本と違うはずなのか
中身の詳細知りたくなったわ パキスタンは日本から軽の中古車を輸入してるらしいから、この24も日本から来た車両のはず。
スズキはそこに目を付けて現行アルトを現地で製造販売する事になったみたいだし。
http://toyokeizai.net/articles/-/302254?page=2 >>882
イグニッションコイルじゃね？
車の型式は何？
K型エンジンのヤツだったら、プラグの所にオイルが溜まってないか、要チェック >>882
俺の時はカインズの銀色の添加剤入れたら治ったが Suzuki Mehran was a rebadged version of the Second-generation Suzuki Alto CA/CC71, Manufactured by Pak Suzuki Motors.
Pak Suzuki finally ended production for the Mehran in March 2019,
when it was discontinued in favor of the eighth generation Alto (HA36S) that
was introduced later that year as the New "Alto".
Pak Suzuki Motors Mehran (メヘラン)
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Mehran >>890
送風すれば解消はされるから純粋に曇っている
もっと根本的に解決したい HA24アルト乗ってるが、
めちゃめちゃ曇る
サイドウィンドウは曇り取れないから
車庫入れ困るぞ。
でも30プリウスもかなり曇るよ。 >>889
アルトもそうだけど商業用車はどれも曇りやすい
衣類用洗剤をタオルに少しつけて拭くと１週間位は曇らないな、１週間とはいえ定期的に行う必要ありだけど...
あと除湿(と消臭)ができる木炭とか置いとくのも良いと思う 現行型はサイドデフロスター専用の穴が無いから窓際のルーバーを横に向けないと
ドアの曇りが取れない
今まで乗ってきた車では想定外だったからアレは意外とストレス 24はドアのモールから浸水してフロアめくったらプール状態の事例あり
曇りやすくなるよ >>896
まぁうまく作ったといえばうまく作ってるんだけど、ここはコスト削りすぎってところもあるよな
２型までのミラーとか、リアシートのヘッドレストとか
まぁそれこそ、価格を考えたらしゃーねえんだけど >>898
何がすごいってワークスもこの仕様なんだよな… お前らエアコンの除湿機能知らないのか？
ワークスもとか言ってる奴もいるが、ワークスならエアコンレス、クルクルハンドルでもおかしくはないだろ。 サイドウィンドウは曇り困るぞ
ドアミラー見えなくなる。
スズキも電装系統とファンベルトが弱いね。
昔はダイハツのが酷かったが、
今はスズキのが品質は駄目なのかな？ 運転席側も助手席側も窓に横線がついてて洗車した時に窓を全開にして雑巾でドアの縁のゴムのパッキン部分を拭いたらワイパー拭いた時のように真っ黒
3～4回拭いても真っ黒だったので相当汚れてた それは窓の横線とドアのパッキンに因果関係があるんですか？ ワークスはスイスポとの価格差を考えたら割高に感じるし
好きな人があえて買う趣味ロマン枠だから成り立つモデルなんだよな
荷室のライトが無いのは納車されて気づいた エンジンかけるときにピピッて鳴るときと鳴らないときがあるけどなんなんだぜ？ちなAGS。 >>863
めっちゃ美人で可愛かったです。ビックリしました。ヽ(｡◕o◕｡)ﾉ. >>907
かなぁ？でも普通にドア開けてミッションのウィーン音が無くなってからセル回してるんだけどねえ。 >>909
ドラレコちゃう？
イーテーシーちゃう？
レーダーブレーキサポートちゃう？ >>910
ドラレコもブレーキサポートもついてないしETCはあるけど鳴るときと鳴らないときがあるのが訳わからんよね ２気筒アルトと考えると、なかなかロマンがある気がしないでもない どノーマル36バンでインチアップしようと思ってるんですが
14インチと15インチどっちも履いた事ある方おります？
変化の差が微々たるものなら15にしたいが... なんでXにしかパールホワイトとプッシュスタートがないのか >>917
去年Xが亡くなったから今だとSにパールホワイトがある
プッシュスタートはSのパッケージオプションに含まれてる
なおアルミとルーフアンテナ、ドアミラーウインカーは >>918
レスありがとうございます。
2016年式前後の中古車しか見ていないので
現行モデルのことは知りませんでした。 現行はオートライト標準装備
お値段据え置き
実質値下 ルーフアンテナっているか？
ピラーの方がかっこよくね？ 電動で伸び縮むアンテナ好きだったんだけど廃れちゃったな >>920
強制オートライトいらねー。夜エンジンかけた瞬間ライト点灯アイドリング中も光りっぱなしとかウザすぎる ヘッドライトは消せるけどスモール/テールライトは消せないんじゃなかった？
個人により意見別れるだろうけど完全に消せないのは自分もやだなぁ アルトF納車したけど
ナンバープレート左右0℃用にナンバーの左側に不格好なアダプターかましてるわ
まだ新基準対応せんでもエエやろ 店員のくせに法令順守の意識なし
はやく補助金返せよ ピラーアンテナ？だけどFMラジオの入りがわるくて萎え～。対策教えてプリーズ まさかと思うけど、ちゃんと伸ばしてないってオチじゃないよね？
>>916
どっちも履いてないんだけど、自分だったら・・・・・
少し車高を落とすなら15、車高そのままなら14にしたいな 15のノーマルタイヤと14のスタッドレス比較だから参考にならんけど、とりあえず15はハッキリわかるぐらい乗り心地悪くなるよ。そのぶん曲がる時にしっかり感があるけども
自分的には特許範囲内の乗り心地だが気になる人は気になるかもな １インチ差程度なら誤差範囲だな
２インチ差になると違いも感じるけど
夏も冬も１５インチ履かせてるけど、冬の乗り心地なんて何をどうやっても悪くなるからな
気にせず好きなの履かせてればいい つか履くタイヤによるかも
14レグノにしてみたらぶっちゃけ硬くてびっくりしてる
ハイトワゴンを想定したパワーサイド構造が伊達じゃないどころか
軽量アルトにはまるでサイドがホイールの様
ハンドルの遊びがなくなって舵角に敏感でゴロゴロ感がある
15インチはこんな感じなんかなーというのを14で体感できるかもｗ >>937
それマジならなんと有益な情報であることか！
ル・マンＶにしようかなあ 2型Xの純正15インチ165.55R15エコピアEP150（だったかな？)を1300kmで13インチ145.80R13ブルーアースにしたよ。スタッドレスを14インチ155.65R14のWM履いてた。
乗り心地は13インチ>>14インチ>>>15インチって感じ
15インチは段差とかガツンと来るしアルトでは履きこなせない印象。
13インチは軽快だし、スタビのおかげかコーナーでも不安なし。
燃費は誤算の範囲。 アルトに上級タイヤを履かせるのは
アルトにハイオク満タンお願いしまふ
というのと同じ >>941
アルトでもハイオク入れると効果は実感できる
タイヤもアルトだからは関係なく足元は重要 夏はどうでもいいけど冬タイヤだけは良いもの履かせておけ
地域次第な所もあるけど エコタイヤでいいから国産ブランドにしときー。
インチアップは知能の低い猿がするものですよ。やっぱ国産タイヤの安心感は絶大なのです。
13インチなら国産タイヤでも安いしな。
見栄でブランドホイールに糞タイヤ履かせる位なら、鉄チンに国産エコタイヤが頭良さそうですがな。 国内産と国内メーカーは違うからなぁ、国内産なんてどう買えるか考えないと アホ見たく高いホイール買ってる奴って相応のタイヤ買ってるけどな。特にインチアップしてるとお値段ヤバい
そこまでやると完全に趣味の域だから、車を日常の足として見てる人には全く理解できないだろう 「キックの鬼」こと沢村忠さんが亡くなるなんてな
テレビ漫画「キックの鬼」はスズキもスポンサーでフロンテのCMやっていたな >>957
アメリカン・グラフィティなルート66だわ >>940
14はかなりハッキリわかるほど乗り心地悪くなりますか？
タイヤ交換のタイミングで変えたいと思ってるのだけど >>959
ならねーよｗ
それより13インチの偏平厚すぎフワフワコーナリングを許容している自分を恥じろｗ 気にならない人は気にしないんだし、別に良いのでは？
ただ13インチと15インチの乗り比べやると色々面白い事も知れていいよ
一長一短なんだよな 個人的には乗り心地良い方が、みんな嬉しいと思うんだが、低能さんは逆の事ばかりしたがるよな。
そう考えると国産エコタイヤの空気圧ちょい低めがベストだと分かるんだけどね。
ちなみに空気圧を少し下げても燃費はほとんど変わらないですよ。 >>962
タイヤを15にするだけじゃ、フワフワは変わらないよ
幅が広くなる分タイヤの減りが遅くなるのと、見た目がカッコよくなるから、自分は替えてるけど >>968
営業用に、わざわざ高いほうの車を購入するところは、めったに無い 指定空気圧3.0のエコは下手に圧を下げると逆に乗り心地悪くなるんだけど現行はそうでもないのか
今は13インチのエナジーセイバー4で色々試した結果前後とも2.8で落ち着いた >>959
>>940だけど自分は14はスタッドレスのみでサマータイヤは履いた事ない前提で、舗装路でも乗り心地の悪化は少ししかないと思った。
でもメリットはタイヤの選択肢が増えるのと見た目くらいしかないと思う。
乗り心地なら13インチで空気圧を240くらいにすればベスト。ロードインデックスも足りてる。 >>970
私はよくわからないから10.5いれたら
破裂したから今は9 おま、ちっと待てw
多めに入れるにしても指定の1割増し程度だろw アルトF4WDで175/60/14のタイヤ入れたいんだがいけるかな？
サスはワークス用の車高調で5cmダウンくらいなんだけど いけるんじゃない？
ただ量販店でやってくれない可能性があるので要相談
自分で交換するなら自己責任で >>959
１４インチの利点はタイヤ選びの選択肢が広がることだ
１３インチだと安物しか選べない
安物タイヤの乗り心地が良いワケない >>974
ダウンサス仕様で165/65R14なら履いてたことある
外径はいうほど変わらんと思うからいけるんちゃう >>978
値段でしか物の判断が出来ない馬鹿はそっとしておきましょう(笑) 以前はカローラ、サニーなんかの1500ccでもアルトと同じサイズのタイヤだったから、アルトで13インチは性能的には十分だと思ってる >>970
エコは３型で空気圧300kpaになった時にダンパーのセッティングを変えてるみたいだからね
初代ミライースよりアルトエコの方が硬いタイヤを履きこなしてるってのが当時の評価
現行型同士で乗り比べてもその傾向は変わってないと思う >>983
幅と外径が同じくらいのタイヤ履いてるのは、多かったな
165/70/13とか カローラとサニーと書いたけど実は自分はファミリア乗ってた。その時のタイヤサイズは155/80/R13だったんよ あっそうか、勘違いしてた。アルトは145だったね、ゴメンナサイ 超絶うろ覚えなんだけどなんかのブログで175幅のタイヤ履かせるのにかなり特殊なホイールオフセットだったような ロータス エランとかS800辺りのスポーツが145R13だな
若干偏平率が高い分、数ミリ直径がデカくてHR規格だが >>980
貴重な情報ありがとう
お店と相談してチャレンジする価値はあるかな
問題は外径より幅がねえ
某ショップのブログ記事だと４WDだとリアサスに干渉するかなとの話だったので
まあそのショップのデモカーはベッタベタに車高落ちてましたけど 私はよくわからないから515/30/R30いれたら
転倒したから今は15/80/R12 バックカメラ義務化だってwww
オートライトも糞邪魔なだけだし
マジで要らんもの強制的に付けさせて高くするな アルトで後退時ぶつける事が重なったのでバックカメラ付けてたわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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