【スズキ】アルト Part115【燃費38.3km/L】
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>>505
日本市場はATしか乗れないバカばっかだからな >>522
「乗れない」は正しくないな
「乗らない」だな
仕事ではMTに乗ってても、自分の車はATってのも多い >>518
そういう運転って、どっちかっていうとATしかラインナップされてない車のDQN車ばっかりだと思うんだけど MTラクちんだぜ
ソフトクリーム舐めながらでも運転できるし こんなMT馬鹿が居るからMT買おうと思う客も減るわな
MT 出せMT出せて煽ってるやつほど中古の全然買い手がつかない売れ残りの激安 MTしか買わないからMTラインナップから無くなって当然だ MTの新車買わないやつらがMT出せって吠えても新車のMT売れなかったら作らないのは当然 迷子の迷子の小猫ちゃんと結婚した犬のお巡りさん
お手、、も、、と
OTEMOTO→乙女と おとめと
これでとぼけて精神病院送りにしたカス犯罪者集団サクラだもん
警察に相談に行ったら
ドンドコドン山口そっくりさんが出て来て笑ったら精神病院送り
ドンドコドン山口そっくりさん「何で笑うん？」
黙って笑うと精神病院送り
言えんやん、顔がドンドコドン山口そっくりって 新型からMT消えたんだからMT馬鹿は軽トラスレにでも行ってかまってもらえよ Fの中古は5AGSばかりでMTは玉不足の所為で高止まり
いかにMTの新車売れてなかったかってことだよな無くなって当然のMT >>526
コール切るだけだったら、走りながらNに入れりゃええんやで
車が壊れるとかそんな事は、奴らの知ったこっちゃない 上級モデル150万円でディスプレイオーディオがあるしいいと思う
間欠ワイパーがあるしハスラーより良いまでありえる >>533
白痴どもらがやる空吹かしだよ
コールというより挑発という言葉が相応しい 空ぶかしなんかシフトダウン時の回転数すり合わせのときしかしないし MT馬鹿という奴らは自分の運転が上手いとか何たらかんたら言い出す奴のこと
馬鹿だから構ってもらいたくて他人の運転に難癖つけて反論を煽るから嫌われる 修ちゃんといえば、スズキって毛利チックなんだよなぁ 室内寸法だけの事だが新型はムーブとかキャストを超えるんだな
後席シートスライド分割可倒無いだけで20万くらい安く済むから街中でちょこちょこ買い物に走るだけのお客には新型は売れそうだ CVTって自動でシフトダウンもするのけ？アップだけか？ >>485
二段変速はジヤトコ製CVTの苦肉の策だからねぇ
今回から他社になったのかな？
>>549
厳密にはシフトじゃ無いけど
勝手にシフトダウンしてくれるよ
スクーターに載った事が有れば
アレと同じ CVTの車でもパドルシフトかSモードを使えばシフトダウンっぽい事は出来るね
この車は下り坂でSモードにすれば十分エンブレ効くからLレンジは一度も使った事無い >>553
本当に？
EGRの影響か全然エンブレ効かないけと、、、 >>549
CVTってプーリーが大っきくなったり小っさくなったりするだけなんだけど シフトダウンというより
オートで低いほうへ変速してくれるのかなって
無段階金属ギアベルトだから表現が難しい
アクセル ブレーキを自動で判断して
ダウン側にも動くのか？
っってこと アルトにフロアシートつけますか？
野菜から目って注文しなくちゃいけないの？ 以前先代ハスラーの代車に乗った事があるけど
なんか引きずりながら走ってるような気持ち悪い加速感がダメだった
あれってCVTの特性なのかＳエネの回生装置のせいなのか >>473
今こういうのってアッシーのユニットなんだね
しかも多分間隔のコントロールもスイッチユニット部でやってるよねこれ
他車用どころかトヨタ用でも流用出来るのあったり電装メーカーの規格品で車のほうがそれがはまる様に作ってあるんだ
こんなんなら普通に全車種にオプション設定できるはずなのにやらないのはやっぱり差別化のためなのか
>>470
これ多分リアワイパーの有る無し関係なく流用可能なんじゃないかな
リアのスイッチが無効になるだけのパターン >>561
いくらスズキでも加速時に回生は効かんだろう ミラ・イース見積もり出したらBグレード新車にリアヘッドレストとCDプレイヤーとフロアマットとナンバープレートの特殊ボルト付けたら新車乗り出し約９３万くらいになった
新型アルトのグレード最低ので装備同じようにオプション付けてミラ・イースと同等の金額なら新型アルト買うかなぁ
でも5万くらい差がつくようならミラ・イース選びそう アルトは低グレードのヘッドレストオプションがあったっけ？ 社用車で乗ってるけどミライースと比較するのがわからんな
アルトと違って省燃費デバイス一切無いから実燃費は必ずアルトを下回る
燃費稼ぐ為に加速は常にもっさり旧プリウスみたいに思い切り踏み込まないとまともな加速しない
低速から高速まで常にダラダラアンダーステアで反応も鈍い
アルトが存在しなかったら仕方無いけどアルトより安くても選びはしないな たった5万の差でもイースと迷う人いるんだなあ
面白い、面白い、 300万の車の5万の差と
100万の車の5万の差では重要性が違ってくるよね
価格に一番シビアなお客さんが集まってくる >>549
当然、シフトダウンと同様の変速をするし、意外とエンジンブレーキも利くよ。 >>552
MT以外はヒルホールドコントロール付きだな。 >>568
新型アルトは最上位グレードを除いてオプション 新型はマイルドハイブリッドあるからVVTも副変速機も止めるんだがマイルドハイブリッドでないただのエネチャージのLとAは現行36より劣化する事になるのか >>556
プーリーは大きくなったり小さくなったりはしないぞwwwww
ベルトを挟むプーリーの幅が変わって、ベルトとプーリーが接する位置が変化するんだ >>545
新型アルトのCMに出てもらえば良いじゃないか R06DでもワゴンRやハスラーはVVTなのにアルトはなんで無くしたんだろうか？ 後席の分割可倒シートは、設定なしなのか
あれあったら、長物積んだ状態で3人乗れるんだけど スズキは1g1円にこだわるから
十分走って燃費も目標に届くなら
VVTはなくてもいいと考えるのだろう >>585
ボンネット低くするために、エンジンの高さ抑えたかったんじゃね？
ワゴンRやハスラーより着座位置低いだろうし
ワゴンRやハスラーよりは軽いから、問題ないんじゃね？ そのうちどこかがワークスのエンジン乗せるだろう。
こことか
http://www.halfway.co.jp/ >>585
アルトに乗る様な貧乏人はオイル交換サボるからだろ vvtなんて音に雑味が混じるから要らない
23アルトのvvt無しは気持ちいいエンジンだった >>557
そんな概念が無いんだから気にしなくともよい 現行でもうヘッドレスト一体の背もたれはやめてほしかった
巻き込み確認に邪魔だし、あんなにくの字に曲がってたら
追突された時に首の骨が折れて死ぬんじゃない？ >>599
エアバッグ作動時に頚椎を傷めないための形状だそうだよ >>599
一体型じゃなければ巻き込み確認が容易になると言う根拠がわからんのだが >>599
あんなふうに前に突き出てるのが頸椎を守る形状。
スタイルこそ違えど、現代の車はみんなああいう感じの
ヘッドレストになってるよ。後ろ髪にさわさわ当たって
鬱陶しいことこの上ないんだけどね、自身の首のためだしゃーない。 いい車なら衝突荷重でシートが変形してくの字になるから
平時はくの字になってないらしい 車泊するから ヘッドレストはずしてフラットに、ならないから買わない
Rにするわ 車中泊だったらエブリイにするわ
エブリイの方が安いしカッコいい 後輪駆動は燃費悪いから不可
今次点で買えるのがワゴンR5MTとホンダの6MTだけ
プレミアムとかいらんから 代車でイグニス乗ったけどCVTってのんびり走ってる分には良いけどアップダウンのある山道は走りにくい。
かなり意識しても登りは失速、下りは加速しすぎ。
パドルで変速してみたけど実際には変速比が常に変わって役立たず。 35に乗ってるけど36のシートの方が背もたれが高くて座り心地はよさそうに見えるけどね
先代は背もたれは短いくせにヘッドレストはやたらデカくてバランスが悪い ワークス買っときゃ良かったわ
ケチってF買ってバカ丸出しだわ Fも楽しいよ
自然吸気の良さがある
何より軽さは正義 >>612
＞後輪駆動は燃費悪いから不可
それ軽だと重量が１t近いものしか今は無いからじゃね？
普通車でも小さくて軽いのは無いしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
