【スズキ】アルト Part115【燃費38.3km/L】
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アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売 悪いけどアルトは船のようなマスト（帆）を立てて走行すれば風の追い風の影響さえあればほぼ無限に走れることがわかった。
わかったところで実現できないんだけどね アルトターボRS
0→50 3.86秒
0→100 12.77秒
0→120 18.74秒
S660
0→50 4.48秒
0→100 13.19秒
0→120 20.05秒
コペン
0→50 4.70秒
0→100 15.47秒
0→120 23.74秒 >>10最強を追加
ケータハム セブン170
0→100 6.9秒
最高速度 168km/h
乾燥重量 440kg
パワーウェイトレシオ 193ps/t
スズキ660ccターボエンジンを積む完全軽規格車 ☆軽自動車燃費ランキング
第1位 スズキ 新型アルト
（WLTCモード：27.7km/L）
前1位 スズキ アルト／マツダ キャロル
（WLTCモード：25.8km/L）
第2位 スズキ ワゴンR／マツダ フレア
（WLTCモード：25.2km/L）
第2位 スズキ ラパン
（WLTCモード：25.2km/L）
第4位 スズキ ワゴンRスマイル
（WLTCモード：25.1km/L）
第5位 スズキ ハスラー／マツダ フレアクロスオーバー
（WLTCモード：25.0km/L）
第5位 ダイハツ ミライース／スバル プレオプラス
（WLTCモード：25.0km/L）
>>5
最上位グレードじゃないとUVカットがフロントガラスのみ？
赤外線カットは付かないのか？
いまどき全面UVカット＆赤外線カットが当たり前では？ >>12
このツートンが良さげに見えるけど
カタログカラーじゃ絶対多いよな 必死でアルト下げてる奴は悪口書いて給料もらう広告代理店の手先か
家族に言えない内容の職業で稼いだ金でその家族養うって惨めだな AにするかLにアップグレードパッケージ付けるか悩む
早く価格表出ないかな 新型の運転席ドアのパワーウィンドウスイッチの青いパネルって36と同じ型のパーツ使ってるように見えるんだけど気のせいかな
あとグローブボックスも36と同じように見える ツートーンいいけどどうせ金取るんだろ
守銭奴めが！ミライース買うわ >>17
お前の日本語大丈夫か？
「ブサイクなったな」じゃなくて「ブサイク に なったな」だろ？
ﾁｮｿはｶｴﾚ 他のスズキのツートンは＋4万だっけ
いいけど結構するんだよ >>29
そこ重要だな
35から36では軽量化されたけど MTが最軽量だったが今回はCVTのみだもんなあ
重量増を予想 CVTを選ぶ層は走りなんてどうでも良いからなぁ〜
前モデルのXとかそれだしw
ハイブリッドを口実にバッテリーというウエイトで重量増のパターンか？ >>12
フェイスとテールをチョイとイジるだけでラパンの名でもデビューできそうなスタイルだね 必死でアルト下げてる奴は悪口書いて金もらう広告代理店の手先か
家族に言えない内容の職業で稼いだ給料でその家族養うって惨めだな 新型結構地味で36と違い埋没気味
社用車としてはこっちの方が好まれるよな気がする
現行ミライースが36に引っ張られてとんがってる隙に地味さで売るのが正解かも 36アルトの個性的スタイリングに対してミライースは没個性で無難
新型アルトはどこか36っぽさも残しながら何気にオシャレ アルトに何求めちゃってんのよ
おいはMTのFさえあればもう何もいらない。 →>>20
トヨタグループは、90年代の段階でパワーウインドウスイッチ なんて、スターレットから日野の大型車まで同じ物だぞ。 見積りできるようになったら連絡来るようになってるけどまだ来ないな
正式発表までは見積りできないのか 42PS 5.5kgm になってた
マイルドハイブリッドにはモーターもつく >>48
マジで？旧規格なみじゃん
コストダウンでVVTやめたかSOHCになったか？ VVTは付いていない
新型CVTで体感的には
ターボ並みの走りを実現したそうな ばっさり、高回転切ったか
CVTなんて6000回転以上回らないからな
廉価モデルでも普段乗りならパワーアップしてるだろ ターボ並みって謳い文句でも40キロ程度までの話だろうな
高速と山道良く使うから重量増と2割パワーダウンはきついな
高速120km巡航は坂で失速するし0-100加速は20秒行くな
36はそんな値下がらんかもな 車両スペックどこで見れる？
公式にはまだ何も書いてなくない？ >>50
ターボ並って事は価格もターボ並と言う事だな
スズキ上手いことやりおる スズキはカラーのセンスが無いんだよな
世の中に屋根が白のツートンなんてほぼ走ってない
屋根が黒いのはたまに見るが好きではない >>35
ラパンモードが欲しいなと思ってたけど
今回のは可愛いとかっこいいのミックス具合がちょうど好みで気になってる 来年スマイル買う予定だったが新型アルトでもいいな迷うわ Aピラーの角度が現行より立ってるから視界はよさそうだ
ボディだけ交換できないかなw >>65
立ってるから視界は狭くなってるんだが
信号見えにくいし星も見づらい 画像だけだと屋根が前まで出張っていて
フロントガラスの上側が36より低くなってるようにも見える >>66
好みに依るんかね。俺は脳天に刺さるかのように寝た多くの
Aピラーよりも、しっかり立ってた方が見易く感ずる。ドラポジによって
顔からフロントガラス迄の距離によっても変わるだろうけど。 >>46
スイッチじゃなくてそれが付いてるドアグリップまで一体になってる青色のパネルの事だよ 丸っこいほうが空気抵抗も少ないし素材も少なくて済むんじゃね おっさんが買うならシルバーのエネチャージのでいいなw もうカタログとか現車とかディーラーに来る頃だろまだ見せるなって言われてるだろうけど 小回りが利かなくなった
最小回転半径
現行アルト 4.2m
新型アルト 4.4m 36乗りとしてはテールランプの視認性が気になるから新型のいいところは一番にテール位置ですね。
渋滞とかで並んでる時にいきなり車線変更必要になった時に後ろの人にウインカー見えてるのか凄く不安になる。 >>76
タイヤ幅が広くなったのかな？
145から155とか165に？ 145のノーマルアルトが4.2mで165のワークスが4.6mだから
155あたりにでもしたのかな？ >>76
唐沢寿明がCMしたミラージュの1.0Lが4.4mだったな
低燃費、低価格、コンパクト！ってやつ
今は1.2Lだけで4.6mになっちゃった
そうかミラージュと同じかあ 155/65R14でラパンと同じサイズになったということかいな
ラパンの最小回転半径も4.4mだったな
外観もラパンに寄せてきたけどそこまでしなくてもいいのに
タイヤ太い（扁平率が下がる）と燃費も乗り心地も悪くなるじゃん
それとも車重の増加して、そこは・・・なのか
路面の悪い地方の道路事情は目をつぶるのか？
いっそのことハスラー並みに最低値上高もタイヤ径も増して
アルト・クロスオーバーにしたらええねん 65偏平のタイヤ履いた軽は昔からあるし、23や24は155/65R13だった
65は乗り心地とハンドリングのバランスがちょうどいい扁平率だと思うよ 三菱ミニカ ダンガンZZ（H21V）
車両重量（kg） 620←
総排気量（cc） 548
最高出力（ps/rpm） 64/7500
最大トルク（kg-m/rpm） 7.6/4500 36Fmt 2速20キロ以下の時アクセル一定なのにペダルをちょんちょん踏んでるような挙動になるんだけど
ecuリセットしたらだいぶマシになった
車もスマホも困った時は再起動だな！ お前は可愛い女の子のアンドロイドが家にいてもすぐに記憶を消去するそんなひどいやつ バンパーがカバの口みたいなのな
ツルンとしたのにすれば可愛いのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
