【スズキ】アルト Part114【燃費38.3km/L】
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1000cc未満を軽自動車にする。 軽自動車税の増税のときの議論
大きさは関係ない。 でも、軽自動車の大きさは残るし、そんな道が多い
よい事が多い。
クルマの国際化、無制限からくる自動車技術の向上、減税により税収が増える
一番の恩恵は、日本国民だろう。 >>662
新世代の2ストエンジンが実用化されたら360ccも有りかも >>665
アクティブセーフティ改善しなければ軽量化小型化は軽の脆弱性をさらに積み増すことになってしまう。
軽が軽として今後も軽く小さい存在として許されるためには自動ブレーキ、
各種センサー系のさらなる発展と装備が必要というジレンマ それかもうコムスみたいに原付き扱いまて引き下げてもいいなら
面倒な道路運送車両法の縛りも無くなりはするが・・・ 排気量が小さいからといって 燃費が良いわけでは無い。排気がきれいでは無い。
小さいエンジンは無駄に回転数が高くて燃費が悪い。
ちょうどよいエンジン排気量は660ccよりも大きいエンジン
それは、クルマの大きさと重量とエンジンの排気量の関係になるからです。 >>667
馬力に関しては ２st ＝ 4stターボ じゃね？
今更二輪でも絶滅したオイルを燃やすエンジンを使わなくてもw >>670
燃焼効率でいえば一気筒あたり400cc位が一番良かったような
燃焼効率が良い、つまり排気ガスもクリーン
なら360ccの単気筒でいいんじゃね？
あとはパワーウエイトレシオの問題やね
軽量化すればええんよ エンジンの馬力制限、これは非論理的ですよ
何をもって、エンジンの性能を下げる政策をおこなうのか、役人は無能しかいない。
技術的には、エンジンの馬力を高くする技術を壊してしまう政策を行うバカな役人。 >>672
単気筒のバイブスを一度は味わってみたい！ いま、一番売れている軽自動車。本田、NBOX。
重量のある大型ワゴン車 ちなみに元祖軽のスバル360の車重は385kg
現在最軽量の軽であるアルトの約半分でっせw 自主規制、役人がいやがらせを行うから、自主規制をせざるをえない SUVに関してはリース価格の高沸した米国を始めとして世界的に
大型のSUVは影を潜め小型に移行してるよね
軽も肥大化ではなく適正なシティービーグル or 過疎地ビーグルとして最低限の大きさになっても良さそうな気はするけどね >>662
むしろ1000〜1500ccぐらいが一番効率良いんだけど
地球にやさしくしたいならむしろ1000に上げたほうがいい
発電機として割り切ってるシリーズハイブリッドが1200ccである事が物語ってるよ >>672
軽量化って言うけどかなり難しい話だぞ
メーカーはやり尽くしてる
海外じゃ衝突安全にかなりうるさいし日本も規制強めてる >>680
＞むしろ1000〜1500ccぐらいが一番効率良いんだけど
それ３〜４気筒で一気筒あたりは400ccだよね
要はどれだけの重量の車にするかというだけの問題でしょ
車両が大きくて重い上にHVで重いバッテリーや余計なモーターを積んで車重が増えるので発電機も大きなものを積まなければ逝けないというだけじゃん >>684
軽いということはそれだけ相対的に当たり負けして木っ端微塵になるということだしね。
パッシブセーフティで絶望的に負けるなら、アクティブセーフティ面を強化するしかなくなる。
当たらなければどうと言うことはない。 >>684
衝突安全性については無防備としか言いようの無いバイクがあるのだから
乗用車でもヘルメット着用とかすれば良いだけの話だろ
そこまで行かなくてもエアバッグとかな
むしろ小さくて柔らかい車の方が対人対物事故に関しては安全なんじゃね？
相手がトラックのような重量物だとまずいのだろうけど
それはトラックの方に安全対策を施すべき話でw >>685
だからお前簡単に軽くすれば良い言うけどメーカーは軽く作る事は大昔からやってるし、軽く作る事はやり尽くしてる
主に海外で厳しいクラッシュテストに対応する為にこれ以上軽くできない
アメリカなんかじゃそれが原因でヤリスもデミオもフィットも輸出やめただろ >>687
トラックというのは荷物を満載したら速度を落とすわけにも、上げるわけにも行かず、
ずっと90km/hを効率よくキープしなければならないんだよ。
その目の前に何も知らない軽が割り込んできて勝手な減速を噛ましたらどうなるか、
急制動なんてそうそうできないし、それを機械的に介入させると荷崩れで
荷物を安定的に輸送できなくなる。
現行法規内でトラックの方にのみ安全対策を課すのは限界がある。
物流専用道路を別に作れれば一番いいんだろうけどな。宇部興産専用道路みたいな。 >>688
だからそれは相手がデカイ車だからデカイ車の方の安全対策をするべきという事さ
欧州車だって対人衝突でボンネットの衝撃吸収対策やエアバッグを考慮しているのに
自分だけ良ければ当たったヤツが悪いという発想の米国の車メーカーがをれを怠っているからだろ
そんなことだから米国車が売れないんだよ >>690
まぁトラック運送を止めて脱炭素化を考慮して鉄道輸送に戻せばいいんだよな トラックの方にのみ安全対策というけれど
事故を起こしたら被害が甚大なトラックの安全対策がお粗末すぎるのは現実だよな 厳密に言えばアメリカ人は消費者自身に衝突安全に拘るし、小型車は敬遠する傾向があるし近年特に大型車にシフトしてるから余計に小型車を敬遠する傾向が強いと重くなるスパイラルになってる
わずかここ５年で平均重量が200キロ増加してるからな
あと雑誌でもすぐ番付するヤリスなんベストリスキーカー(最も死にやすい)なんて言われちゃったんだぞ たしかに適当言ってるだけだったな
日本全国津々浦々に複線引くらしい そりゃ俺だって安全性なん良いから軽く作れ思ってるさ
日本でもクラッシュテストがどんどん厳しくなってるし、軽く作る事は無理なんだよアホ 自動運転レベル4が完璧な制度でほぼすべての車に搭載されるような時代になれば
軽く作れるようになるさ！ >>697
多分外人にはそんな発想無いよ
電車だって万一脱線や衝突した時に事考えられてるみたいでアメリカの電車は日本で走ってる電車の３倍以上の強度ないと規制でダメらしいし >>618
昔は原付扱いで原付免許で乗れたんだよ
それで一時期光岡のBUBUというマイクロカーが少し流行った
でも中途半端に幅があるものが30キロで道路を塞ぐことで大渋滞を引き起こし社会問題になった
その結果原付は範囲が狭められ事実上キャビンを持つ4輪車は作れなくなった
そしてミニカーと言う分類が新たに作られた60キロで走れるようになったのはこのとき
で60キロで走れる以上原付免許での運転は認められないということで普通免許が必要になったと言う経緯がある あとヨーロッパにしてもアメリカにしてもクラッシュテストで最高評価が無いとカーオブザイヤー締めだしだからな。 >>699
外人はいきあたりばったりです大きなこと決めるからな。
日本のとにかく逆をいこうとするばかり。
まあしかし、これから前の世の中で軽量で楽しい車が許されるには、
それしかなくなってくると思うよ。
いや、楽しくはないか。 >>701
世界カーオブザイヤーと世界デザインオブザイヤー二冠取ったマツダロードスターは
すごかったんだな。 自分が勝てないとレギュレーションを変えて閉め出すレース関係と同じw
アメ車だけでなく欧州車もガラクタばっかりなのはそれが原因 >>688
＞だからお前簡単に軽くすれば良い言うけどメーカーは軽く作る事は大昔からやってるし、軽く作る事はやり尽くしてる
そんな毛唐みたいな事を言ってるから航空機用の軽量素材は日本メーカーの独壇場になったんだな 従来の重くて硬い鋼鈑製だったフロントフェンダー部分に軽量で対人安全性に優れた樹脂を採用したアルトは偉いんだよ >>703
一応あれは当時のユーロNCAPでほぼ最高得点だったと思った
それに対応しつつあれだけ軽くしたマツダ凄すぎ
日本仕様よりエアバックの数は多くしてあるけどな
輸出仕様は補強多くして重くなってる事多いけどミアータは知らん >>706
まぁな
車体全体の強度が決まる部分はどうしても重い鉄をそれなりに使うしかないけどな
カーボンなんて使えないぞ そいえば、その輸出仕様で補強してあるのも日本でも叩かれる事あるな
ジムニーも輸出仕様はカタログのフレームの図から輸出仕様で明らかにフレームが多くて叩いてる人居たわ
それでしかも補強多くしてあってユーロNCAP低評価
これだから海外のクラッシュテストで高得点だそうとするとどうしても重くなってしまうんだよ >>708
それでもスズキの場合は薄くても強度のあるハイテン鋼や抗張力鋼を要所要所によって使い分けているんだよ
激重のブリキだけで作っているどこかの国の車とは違うのだよ
強度があって薄くできれば材料の量を減らせるから高価な材料でもそこそこに価格と重量を抑えられる
そういう材料を作って使えないというのは技術が無いという事でしょ 今でこそ樹脂製の衝撃吸収バンパーが普通になったけど
欧米でのバンパーは駐車時に邪魔な車にぶつけて駐車スペースを確保するためだし
ぶつけても自分の車が壊れなければいいという価値観が違うんだろうな >>644
リーフタクシーの失敗から学んでないよね。
その航続距離は新車で最高値なので使えば使うほどガンガン航続距離減っていくしトラックは100万キロ以上走るのだから高価なバッテリーをドンドン交換しないとね。
結局のところEVは金持ちの道楽レベルの代物ってことだね。 >>649
ミッドシップ2シーターの本物のスポーツカーで、四駆はアルトみたいな、なんちゃって4WDじゃなく本格4WDだからな。
アルトにMTないのに、MTがーMTがーと言い続けてる馬鹿は他の車を買うという当たり前の選択をすればいいだけなんだよな(笑) >>710
そう！メーカーは軽く作ろうとそうやってかなり努力してるよ
だから>>665>>672ここであなたの言う軽量化しろと簡単に言うけどコスト増加しない範囲でやりつくしてるよ
今回のアルトが新安全基準適合で30キロ重くなってるのが前モデルで限界だったのが物語ってるでしょ あと世界中で言えてるけど重くなったほうがよりエコカーと認定されやすいふざけた燃費基準も軽量化の妨害してるのも確かだな
軽く作ったほうが有利にすればメーカーはコストアップしてまで高価な素材使うようになるかもな アルティメットハイトワゴンが売れ筋だから無理じゃね？ >>663
日本車の場合、チェーンを巻いた時にどこかに当たらないように、タイヤハウスのサイズや切れ角が決められる
最近売られている細いチェーンじゃなく、昔ながらのゴツいチェーンが基準 ワゴンRみたく一年後にMTが設定されるかもしれない
MTが設定されたらワークスも出るかもしれない
規制の関係で4ナンバーバンとワークスバンになるかもしれない >>718
そのサイトに書いてある4ATの扱いは？
最終型限定ならその通り >>692
到着駅から目的地までは どうするんだ？
今トラックで運んでる物を全て鉄道で行なったら超過密ダイヤで、線路の保線を行なう時間も工面できなくなるんだが >>722
何で4AT廃止して3ATのみにしたんだ？
ミニカの後に出たekワゴンも3ATだったが
4ATに何か問題でもあったのか？
中古で探すと3ATばかりだし >>648
ワゴンRもモデルチェンジ近いんじゃないの？ >>662
そうしたら
ボディサイズも旧規格にもどしてほしいな 5MTほしい人は、新車ワゴンRを早く買っといたほうがよい。
いつまであるかわからない、突然消えることが多々ある。 新型のワークスは出ないと思う
そのかわりたぶんカプチーノが出るよ >>721
アトレーも4ナンバーになるし、
欧州ジムニーみたいに商用車が古来ユーザーの逃げ道になって行くのかもしれないな。 そう言えば、日立アステモ（旧日立オートモティブシステムズ）のステレオカメラ、
アイサイト時代にはMTとの共存不可だったのに、スズキに来てからはMT車にも
乗っけられるようになったのは技術の進歩なのかな？
このおかげで少なくとも軽トラは自動ブレーキ強制時代でも新型出せそうだな。 海外で売ってるイグニスはデュアルカメラでMTの設定もあるみたいだから、スバルにノウハウを教えてあげてもいいと思うな。 MTで衝突軽減ブレーキ作動したらエンストするのか？それとも自動でクラッチ切れるとか？ アルトのディスプレーオーディオって車速パルス取るんかな？ >>736
エンストでしょ
だからスバルはMTをやめた 新型アルトが発売されるということで
現行アルトが中古車市場に大量に出てくるかなあ
そうなってくれれば貧乏人にとってありがたや バックモニター義務化になるから現行型に付いてたクソしょぼラジオも選べなくなりそうだ
2DINスペースを取るくせにイコライザーも付いてないまさに穴埋め 新型アルトは内外装小変更した
オサレ仕様をアルト・ラパン
スポーツ仕様をアルト・カプチーノ
として発売するのか なるほど >>664
ベタ踏みしてもエンジン排気量の差による絶対的な燃料噴射量は少ないからやはり燃費良い ホンダはほとんど売れる見込みの無いNワンRSのMTにホンダセンシングを設定したんだから大したもんだと思う。
Nシリーズは物置き車ばかりだと思ってたけど、あの車だけには開発者の熱意が感じられる。 >>747
2ストだからそれはねーよ
2ST360ccなら4スト720cc相当でも空冷だから3割減みたいな代物で
いま4ST360ccがあったら、坂登らん 20年くらい前ポンコツN360で箱根も伊豆も走れたで、もちろん遅いけど
いま新開発4st360作るならHVでBボタンダッシュ30秒wみたいな機構つけてほしい 36アルトは内装も外装もぺらぺらで、質素なんだよね。でも私はそこが気に入ってる！車体が国産車で一番軽いからまるでカバーの着いたバイク、250ccバイクのような加速感が大好き！ワークスは750ccのような感じかな多分。昔ワンダーシビック乗ってだけど
運転楽しかった、それと同じぐらい今は運転が楽しい！軽さは正義36アルトは本当に名車だと思う運転が楽しい車は今は少ない、つまらない世の中になったと思うわ残念だけどね >>746
自動って言ってもそもそもいきなりフルブレーキにはならんし
エンストするほどの急ブレーキが必要ならエンストしても良いな >>749
あ、2ストか
2ストなら圧倒的に燃費悪いな >>751
Youtubeのライブで新型のマイルドハイブリッドは700kg近いとコメントあったがほんとかな？ >>750
4st360か。優秀なCVT載せればどこでも走りそうだけどな >>754
現行型のSアップグレードパッケージ、バックカメラ装着車が700kgだから、
まあ想定の範囲内じゃないかな
https://i.imgur.com/NwVTHOk.jpg >>752
下道での巡航回転数から作動すれば暇なくエンストするよね？
そしてその速度域からエンストしたときの周りの被害を考えて出直せ 下道巡航速度から緊急停車して周りに被害が出るとしたら、そいつらの運転がおかしい
そもそも緊急に停まる必要があってブレーキ掛かるんだから、その後エンストしてるがどうかは大した問題じゃない アルト乗りは自身が運転が下手であると認識しているので安全運転に努め事故率は低い。
他の車に乗っている人間は自身は運転は上手であるという勘違い人間が多く運転が乱暴になり事故率は高い。 >>759
何のために自動ブレーキがギリギリまで停まらないか知ってる？
追突のリスクを最低限にしてるんだよ
これさえ言えばあとは分かるかな？？ 新型は何かネズミっぽいな
これはメスで
前のがオスかな
デザイナーは齧歯類見ながらデザインしてたはず 36アルト ラパン ワークス 生産終了暗黒時代に突入や野暮ったい新型アルトのせいで！ >>761
流石に何が言いたいのかわからない
自動ブレーキが作動するまでの間をギリギリに設定してあったとして作動したからには止まってくれなきゃ困るだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
