【スズキ】アルト Part114【燃費38.3km/L】
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>>587
子供みたいなことを言うでない。
コムスは原付免許、こちらは普通自動車運転免許だ。
マイバッハやファントムと同じ免許なんだよ。
根拠法規が違う。
道路運送車両法にて国産の新型車はすべて指導ブレーキとオートライト義務化、
それに先立って2018年以降の新型車にはすべてポール側面衝突試験義務化、
ここをクリアできなければ、原付きはさておいて自動車場販売できない。 指導ブレーキ→自動ブレーキ
自動ブレーキ義務化は2021年11月以降販売の国産新型車
まあ、自動ブレーキが国内で初めて採用された2003年から2020年までの17年間で
事故件数が7割減だからこの流れは仕方がないね。 >>589
ミニカーは普通免許無いと運転できんだろう 失礼、
道路運送車両法上は第1種原動機付自転車、
道路交通法上の免許は普通自動車運転免許だった。
訂正ありがとう。 >>586
ブリヂストンがとっくにテンパータイヤから撤退してるような時代にか 大人の事情という言葉には
「察してください」というニュアンスが多分に含まれるからな。
野暮は嫌われる。 大人の事情🖤なんだよ
深入りするな子供か？ コラムシフトならベンチシートも作ればいいのに
ラブラブアルト 36乗りだけど信号待ちでバンが止まってたから後ろに止まった。
青になって少し動いて止まった。
何こいつ？とクラクション鳴らそうとしたら右折していった。
青信号になった途端にウインカー出されると全く分からんなww >>604
馬鹿だからなのか
主語とかなくて
全くわからん ＞バンが止まってたから後ろに止まった
ここが既に意味不明で怖いなｗ >>604
「人に伝えるための話し方」が、まったくできてないな いきなりローソン着いたら店員がなんか言ってるから
聞こえないから「なんだよ？」って言ったら
いきなり窓あけやがって「すみません、からあげ君ありませんか？」
って言ってきやがったから
「知らねーよ。てかいきなり開けんなよ」って言ったら
慌てて閉めやがって、ぱんの袋が挟まったから
「何してんだよ。てめー！ふざけんなよ！」って言ったら
肉まん入れる時に手がガタガタ震えてて笑ったｗ >>609
元ネタある説定期↓
いきなりガソリンスタンド着いたら店員がなんか言ってるから
聞こえないから「なんだよ？」って言ったら
いきなり窓あけやがって「すみません、灰皿いっぱいですか？」
って言ってきやがったから
「知らねーよ。てかいきなり開けんなよ」って言ったら
慌てて閉めやがって、窓ふきのぞうきんが挟まったから
「何してんだよ。てめー！ふざけんなよ！」って言ったら
ガソリン入れる時に手がガタガタ震えてて笑ったｗ 直前ウインカーもクソだがそれが見えないほど車間ベタ付けしてる方もクソ いきなり36乗りだけど信号待ちしたらバンがなんか止まってて動かないから「なんだよ？」って止まったら
いきなり青になりやがって「すいません少し動きます」
って言いたげに動いて止まったから
「何こいつ。てかいきなり止まるなよ」ってクラクション鳴らそうとしたらあわてて右折しやがって
「何してんだよ。てめー！ふざけんなよ！」って思ったら
青信号になった途端にウインカー出されると全く分からんと思って笑ったw >>591
コムスが原付免許で乗れたら爆発的に売れそうだよな(笑) >>582
廃止されるとしたらガラパゴスな軽自動車規格でしょうね。
まあ、自分に必要ないから廃止と言うのは、ただの自分勝手だよ。
バイクのほうが先に産まれているのだからな。 １年ぐらい前はコムスで通勤してる変わり者が何人がいたけど最近は全く見なくなったな。
加速も大きさも中途半端なせいか危ない追い抜かれ方されまくってた。
風の強い日はふらついて危なっかしかったし、あんなのタダでも乗りたくないわ。 バイクあって全然構わないからすり抜け法規制するべきだな
あと、125cc未満もウーバーイーツとかは緑ナンバー規制必要 アルトで一番重要なのが価格でしょ
値段が高ければ誰もアルトなんて買わないよ 海外Sクロスモデルチェンジでスズキ社長が2022年後半にスズキ独自のストロングハイブリッド導入を発表したらしい。
今はマイブリだけどストロングになるとAGS復活、MTもワンチャンあるかも。 価格もそうだけどあと重量だな
36のガラス面積が極端に狭いデザインも軽量化の為だったわけだし
カーテンエアバッグの重量増をハイブリッドで補うわけなんだがエネチャージだけのグレードは燃費悪化なのだろうか >>629
ストロングハイブリッドこそMTベースのトランスミッションとは合わないだろ >>629
いやいや、そろそろ主戦場を国外に移してることに気付こうや
国内の登録車はまたスイフトソリオの二本立てに逆戻り
軽はもうデザインや新機能に金掛けず無難にやるつもりだよ
今回のアルトだって目玉はDAだけでしょ >>630
エネチャージは燃費の向上という意味では、マイルドハイブリッドなんかよりよっぽどマシ
考えたヤツマジで誉め讃えてやりたい
コストも全然安いし、燃費にとってマイナス要因となる重量の増加もほとんど無いし >>634
まだAGSなら変速パターン込みの制御ができるけど、MTとなると乗り手次第の無限に考え得る変速パターンに対応するのは不可能 >>592
だろうが、ただでさえ糞小型で危ないのに衝突試験免除、その他もろもろ安全装備無い車販売出来るの可笑しいだろが
自動ブレーキもエアバックもABSも無いアルトのほうが桁違いに安全だわ
軽にまでギチギチに安全装置付けるなっつーの
エアバックもopで安全にうるさい人だけ付ければ良い
軽自動車としては安全性低いけど超小型車よりは断然安全って事でいいだろ >>636
もうちょっとで、75才以上は些細な違反でサポカーしか運転できないようになる
それを考えたら、妥当な判断 軽自動車昔の250ccバイクみたいに時速50kmとかにして高速も80kmにして良いから存続ｷﾎﾞﾝﾇ
自動車税15000円とかでも良いから
お願いします >>631
スズキ独自のストロングハイブリッドってのはAGS +モーターなんだよ。
あと今後厳しくなる燃費基準に対して現状のマイルドハイブリッドだけでは乗り切れない。
いずれはスズキ独自のストロングがある以上使わない手はないと思う。 中途半端はいらぬ
次は電気自動車だよ
アクセルとモーターとタイヤが直結さ 軽のEVが発売されると言うのにレシプロエンジンを今楽しまないと！ 東北でEVのトラックの実験をしていたけど500キロ走るのに充電２〜３回とか言ってたなぁ
中途半端なHVやCVTよりEVの方が運転する楽しみはマシだと思うが
充電時間と走行距離がなぁ〜
やっぱ日産みたいに発電機を積んだEVがいいのかね？ パナソニックの充電式電池なんて充電2000回とか言ってるけど
この性能では一日４回充電で２年もたないという事か・・・ ストロングHVを本気で普及させなきゃいけなくなったときに「同じハイブリッドなのにどうしてこんなに高いの？」ってクレームまがいに繋がりそうだよな
さ これから高齢化が進むのにMT無いとか何の罰ゲーム？
EV前の最後のMT楽しみにしてた老人も多いだろうに。 ワゴンRがすす最後の軽MTかもしれない まあジムニーは長く生産するわな S660とかコペンは老人が乗っているのしか見ないなぁ〜 ここ20年の軽四セダンでスタイルが秀逸だったのは三菱ミニカ最終型だと思う。
フォードkaに似たフロント、室内空間が広いキャビン、スパッと切り落としたようなリア、ガラス面積が広く、明るくて視界がよい。
おまけに2010年の段階で国産新車最安値の58万円。 S660は比較的若い人よく見るわ
女の子も居たな
あれ乗り降り大変らしいから、年寄りだとキツいんじゃねｗ >>639
250cc（軽二輪）のバイクは制限速度が50キロなんてあったっけ？
高速を走れない51〜125ccの原付２種だって60キロだったと思うけど 中速車ってのが昔あっただろ
50
高
中
なんて路面標示で Sクロス スペーシア アルト
どんどん新型出るけど、電動パーキングはあいかわらず採用されませんのう >>656
ちなみにいつの話？
高速道路だと 50は山岳路等で高速走行が危険な道でどんな車でも50キロで
高 は制限速度100キロの車
中 はトラックや軽、自動二輪で80キロじゃないのけ？ >>655
90年代前半までは道路交通法により中速車は法定速度50キロって規制が確かにあった。 へぇー そんな時代があったんだぁ〜
バイクで250もあればスクーターでなければ下手なスーパースポーツカーより速いのにな 話は戻るけど
今の軽の動力性能があるなら大昔みたいに軽を360ccにすれば
下手なHVやEVよりずっと地球に優しかったり低燃費でいいのかもなぁーと思ったりするのは事実だよねw >>563
ｔｈｘ。純正で切れ角自体を変えてるのか・・・・・ロッドと干渉するんかな？
サイズ変わったら回転半径変わるって不思議だが、最近のはそういうもんなのかと「？」状態だったorz
ミラー下が出っ張ってるのはカメラ？ >>662
右折待ちとか色々なシーンでベタ踏み増えるから燃費悪そう 車両サイズを見直して軽量化すればいいんじゃね？
なんならハイグレード車はターボ付ければいいし
それでもHVやEVより遥かにマシだろ
大きいサイズが欲しい人はコンパクトカーにすればいいわけで
それならT社も嫌とは言わんだろwww 1000cc未満を軽自動車にする。 軽自動車税の増税のときの議論
大きさは関係ない。 でも、軽自動車の大きさは残るし、そんな道が多い
よい事が多い。
クルマの国際化、無制限からくる自動車技術の向上、減税により税収が増える
一番の恩恵は、日本国民だろう。 >>662
新世代の2ストエンジンが実用化されたら360ccも有りかも >>665
アクティブセーフティ改善しなければ軽量化小型化は軽の脆弱性をさらに積み増すことになってしまう。
軽が軽として今後も軽く小さい存在として許されるためには自動ブレーキ、
各種センサー系のさらなる発展と装備が必要というジレンマ それかもうコムスみたいに原付き扱いまて引き下げてもいいなら
面倒な道路運送車両法の縛りも無くなりはするが・・・ 排気量が小さいからといって 燃費が良いわけでは無い。排気がきれいでは無い。
小さいエンジンは無駄に回転数が高くて燃費が悪い。
ちょうどよいエンジン排気量は660ccよりも大きいエンジン
それは、クルマの大きさと重量とエンジンの排気量の関係になるからです。 >>667
馬力に関しては ２st ＝ 4stターボ じゃね？
今更二輪でも絶滅したオイルを燃やすエンジンを使わなくてもw >>670
燃焼効率でいえば一気筒あたり400cc位が一番良かったような
燃焼効率が良い、つまり排気ガスもクリーン
なら360ccの単気筒でいいんじゃね？
あとはパワーウエイトレシオの問題やね
軽量化すればええんよ エンジンの馬力制限、これは非論理的ですよ
何をもって、エンジンの性能を下げる政策をおこなうのか、役人は無能しかいない。
技術的には、エンジンの馬力を高くする技術を壊してしまう政策を行うバカな役人。 >>672
単気筒のバイブスを一度は味わってみたい！ いま、一番売れている軽自動車。本田、NBOX。
重量のある大型ワゴン車 ちなみに元祖軽のスバル360の車重は385kg
現在最軽量の軽であるアルトの約半分でっせw 自主規制、役人がいやがらせを行うから、自主規制をせざるをえない SUVに関してはリース価格の高沸した米国を始めとして世界的に
大型のSUVは影を潜め小型に移行してるよね
軽も肥大化ではなく適正なシティービーグル or 過疎地ビーグルとして最低限の大きさになっても良さそうな気はするけどね >>662
むしろ1000〜1500ccぐらいが一番効率良いんだけど
地球にやさしくしたいならむしろ1000に上げたほうがいい
発電機として割り切ってるシリーズハイブリッドが1200ccである事が物語ってるよ >>672
軽量化って言うけどかなり難しい話だぞ
メーカーはやり尽くしてる
海外じゃ衝突安全にかなりうるさいし日本も規制強めてる >>680
＞むしろ1000〜1500ccぐらいが一番効率良いんだけど
それ３〜４気筒で一気筒あたりは400ccだよね
要はどれだけの重量の車にするかというだけの問題でしょ
車両が大きくて重い上にHVで重いバッテリーや余計なモーターを積んで車重が増えるので発電機も大きなものを積まなければ逝けないというだけじゃん >>684
軽いということはそれだけ相対的に当たり負けして木っ端微塵になるということだしね。
パッシブセーフティで絶望的に負けるなら、アクティブセーフティ面を強化するしかなくなる。
当たらなければどうと言うことはない。 >>684
衝突安全性については無防備としか言いようの無いバイクがあるのだから
乗用車でもヘルメット着用とかすれば良いだけの話だろ
そこまで行かなくてもエアバッグとかな
むしろ小さくて柔らかい車の方が対人対物事故に関しては安全なんじゃね？
相手がトラックのような重量物だとまずいのだろうけど
それはトラックの方に安全対策を施すべき話でw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
