【爽快】！！カプチーノ！！ part97 【軽快】
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>>前スレ988
> K6Aはレギュラー対応だけどハイオク入れればそれなりの性能が出るって設定じゃなかった？
試したけど何もかわらなかったよ
点火時期進めるのとセットなら効果あるけど K6限定の話じゃないけど、レギュラー設定の車にハイオク入れるだけじゃよっぽど尋常でないほど鋭敏な感覚の持ち主でもない限り変化を感じる事は出来ないよ
ハイオクの利点の一つは点火時期変更に対する幅が広がる事
つまり点火時期進めるのとセットなら、という話ではなく、点火時期を問題なく進める事が出来るのがハイオク入れる意味 ウチのはN1入りだからハイオク入れろってシールが貼ってあったからずっと入れてるけど、実際ECUは見てなかったな。
今度見てみよう。 >>5
10万キロわずかに越えたくらい。H3年式です。 ホンダがS660を出したように、スズキは何か出さないの？ F6Aだけど、エキパイ外さずにスタッドボルトって抜くことできる？
液体ガスケット塗ってボルト締めたらオイル漏れ止まるかな〜と思ったけど
熱すぎるからダメだよね〜？ 下手の考え休むに似たりという言葉があるが壊すパターンだなこりゃ スタッド外れたならそのまま新品に変えれば良いじゃんw
まぁ普通外れんわなぁ
外れたとしても嵌める時締め込みどうするつもりなんだろ >>13
変に今風のスポーツカーを出されてもなぁ。
敢えてガチスポのMRを出したら、ひっくり返って喜ぶけど。S660はガンダムっぽい格好良さだけど、欲しいのは「綺麗なMR」なのよね。あと、回り込んでも壊れないエンジン。 初めてクラッチ交換に挑もうと思ってます。
クラッチのセンター出しツールを探しているのですが、経験不足もあり、
『これでいいの？』とか『これが合ってるの？』とか思える情報しか得られてません。
どなたかファイナルアンサーください。
ちなみに、ミッションにインプットシャフトも間違いなさそうですが、
なかなかインプットシャフトだけ入手が困難だったり、工具として使うには高価と
思える値段だったりです。 >>21
結局センターが出たら良いだけなので何でも良いと言えば何でも良い
センターベアリングにきっちり入るシャフトにガムテープをまいた >>21
途中で送ってしまった
ガムテープを巻いて太さを合わせたような物でも代用できる
目視でセンターを合わせて組む人も居るみたいだけど自分はやった事ない >>21
M10ボルトに先端ベアリングの幅残して
荷造りテープ巻いてクラッチセンターと
同じ太さにすれば全く問題なし この車ってATあるの？
あったとしても乗ってる人いるんかな？
S660に乗ってる老人はCVTを選んでた
ノークラが楽でいいんだよってほざいてた >>25
後期型にAT有る
大人しく乗られてた可能性高いのでAT買ってMT載せ替えて構造変更するってのも有りかも
しれんね >>21
ご参考までに、、、
私はプラグでセンター出しできるという情報を見てやってみたけど、案の定ピッタリとは合わなかった。
ちゃんとセンターを出さないとミッションを入れる途中で止まってしまうけど、下の14mmのボルトに掛かるぐらいまで入れば、
ボルトを掛けた状態で、クラッチワイヤーを繋ぐレバーをグイグイやってたら、多少のズレなら何とか入れることができる。
どっかのサイトで見た、10mmのドリルの歯にビニールテープを巻いてセンター出しツールを作るっていうのが良さげかな。 いくらか知らないがセンター出しのツール買え(笑)
プラグにマスキングテープ貼って太さを調整するやり方はyou rubeで見たけどあれはうまいやり方だけど、ずれるのならテープが甘いんだよ そっか、テープの調整が甘かったのか。今度は気を付けよう。
せめて半年に１回でも使うものなら専用ツール買うんだけどな〜。 >>29
3000円もしないんだからアストロで買えよ
使用後メルカリで3000円でうれ >>30
昔乗ってた車のクラッチ交換に使った汎用品も持ってるんだがボルトにテープ巻いた方が使い勝手良かったわ >>25
> S660に乗ってる老人はCVTを選んでた
> ノークラが楽でいいんだよってほざいてた
カプチーノからS660への乗り換えを狙ってるんだけど、俺もCVTにしようかとかなり本気で悩んでる。
ボディの出来は現代の車だけあって、カプチーノより遥かに良い（重いけどね）。
残念なのはエンジン。S660用に、多少高回転まで回るようなチューニングがされているとはいえ、中低速向けのNシリーズのエンジンだ。9000回転オーバーまで回るF6Aと比べてしまうと、何というか『爽快感』は無い。
それに対する対処法はシンプルに「『回らないエンジン』の存在を感じない環境を作ればよい」ってこと。CVTだと、殆どストレスを感じずに走れるんだよね。 s6のCVTってスポーツモードでもレブで勝手にギア変わらなかったっけ？
試乗でイラッとした記憶がある カプチーノにアルトターボRSのエンジンとミッション載せればおけ >>35
ギアないのに？
>>37
セドグロからはじまって今ではクラウンとかにあるんじゃないっけ？ 普通にトランク
荷物も人も乗せる予定が無いなら助手席
雨予報が無い日帰りドライブなら家でもいい >>35
レンタカーを借りて半日。殆どをスポーツモードで乗り、パドルを多用しながらワインディングを上ったり下りたりした。
パドルで走る分には、勝手にシフトアップはしなかったと思うよ。赤照明が点滅して、シフトアップを促すくらいで。
とにかく、弱いエンジンを壊さないように、機械的に守ってくれるから気楽でいい。
個人的にイライラしたのは、ノーマルモードのアイドリングストップだな。あれだけは絶対キャンセルする。 弱い弱い言われてたけど、今じゃ200馬力仕様なんてのもあるからな カプチーノ「だけ」乗ってる分には無茶苦茶楽しいんだが
最新のクルマに試乗したら
いかにカプチーノがシャシーユルユルか分かるな。
タイミング見て乗り換えないと
ガソリンエンジンのスポーツカーは
二度と買えなくなるかも。 >>43
何で二度となの？？？
余命宣告されたとか？ カプチーノの楽しさは狭さから来る人馬一体感だろ
代車でスペーシア乗ったときはこれが軽かよって驚いたが。 >>43
ロールケージ＋取り付け部分溶接補強しているせいか
奥さんのスバル車と乗り比べても気にならんかなぁ〜 S660も4割くらいATらしいね
子供も独立したくらいの年寄りとかで昔車好きだったけどMTは20年乗ってないしな…みたいな人が多いんじゃないかな
販売終了して相場も上がりそうだしカプチの代替はもうNDでいいかな カプチ以外にもMT車を乗ってきた自分にとってはまだ未体験のパドルシフトって興味ある。
実際R35GTRとか最近のスポーツカーってMT設定がないパドルシフトなんでしょ?
それに普段チンタラ街乗りをしてるときにはオートマって楽だよね。 >>42
> 弱い弱い言われてたけど、今じゃ200馬力仕様なんてのもあるからな
まあ、パワーを出すノウハウは蓄積されてきたよね。
ただ、オーバーレブへの耐性のなさや、冷却系の弱さ（MRであることも含めて）、そして何より長期運用に対する耐久性は、やはり心許ない。
オーバーホールなしで20万キロ走れるかといえば・・・？ カプチーノだって200馬力にしたら同じようなもんだろ
エンジンの前にミッションがやられるけどな カプチのATって床の形状が違ったような気がする確か
フロアマットの形が違ってた気が
そのままMT載らないよね >>53
フロアトンネルの品番が微妙に違うから無加工って
訳には行かないかもね
61130-80F10 AT
61130-80F02 MT フロアは同じだろ
ミッションの長さからペラシャの長さが違うとか聞いた記憶 >>55
ATのほうが荒い運転されてないからじゃね？ かつて、S13シルビアやFC3S・RX-7なんかもATの方がボディ等の程度が良くて安いからと、MT
交換のベースにされてたな サービスマニュアルか。
俺はPDF版持ってるからスマホとPCにブチ込んでる 最近エンジンが暖まると
クラッチの切れが悪くなるんだが
何で？
2速に入れようとしたらシンクロなめて
「ガリッ」
リバースに入れたら
クラッチ目一杯踏んでるのに
ガクガク動き出す。
どうなってんの？ 元々完全に切れてないんじゃね？
ワイヤー締めあげたら？ 64Vのエブリイで似たようなことあった。
パイロットベアリングが固着してたりして、知らんけど 今日も外人がカプチ売ってくれって訪ねて来やがった
マジうざい ヤバいのに目付けられたな
盗難されるから対策が必要だぞ >>60
ブチこむのは乱暴なので、優しくしてあげて 週末だけ使用のカプチーノだったけど、
突如、車通勤になり通勤に使用する事に。
不安だ。 https://logmi.jp/business/articles/112266
貧しい少年時代
相撲部屋に入門して仕送りも少ない生活に困ってた貴闘力のビギナーズラック
全体の8割、9割はギャンブルしてました。小学校のときにものすごい嫌な思いをして、借金取りに追われて転々と逃げて、「こんな状態は絶対に嫌だな」と、ずっと思いながらしてるんだけど、やっぱりDNAがギャンブルになってるんでしょうね（笑）。
「もう、絶対にギャンブルしない！」と思ってた俺が、ふと、先輩のお相撲さんに「ちょっとお駄賃やるから、馬券買って来い」と言われて、たまたま馬券を買ってしまったんですよ。それが、日頃の行いがいいのか悪いのか、5,000円が40万円になりまして。
（会場笑）
それで「どうしようか……」とか言って、化粧まわしも作れない、締め込みも作れない。「これはどうしようか……」と思って、部屋の師匠にもうふてくされながら、「400万貸してください」って言ったら、どつきまわされて、「お前、何考えてるんだ！」とか言われてね。
それで、しゃーないから、大井競馬場に行ったんですよ。たまたま、みんなから集めた10万円持ってね。それがまた、日頃の行いがええのか悪いのかわからんで、400万になってもたんです。
（会場ざわつく） エンジンブローした後期カプチを購入したのですが、ブローしたエンジンの代わりにvvt付きのターボエンジン(k6a)にしようと考えています
ですが調べてみるとあまり事例がなく載せるメリットが無いのでしょうか？
ワゴンR等の横置きだとマウントが付かないとかベルハウジング形状が違うとか？
制御はフルコンで行う予定です カプチも10〜20年くらい前は、色んなエンジンに載せ替えてた例があったから、K6Aにこだわらなくてもいいのでは？ >>72
横置きだとエンジンマウントの位置が違うって
話を聞いたことが有るような・・・
素直にジムニーのエンジン乗せるのが良さげ VVT付きって新規格だろ？
配線やインマニも揃えないと付かないぞ
同じK6Aでも何度も細かいマイナーチェンジされてるからな 早速のお返事ありがとうございます
>>73
>>75
それはジムニーのが加工が少なく？載るという事ですかね？
>>74
主に通勤、たまにサーキット程度の使用を考えているので車検は普通に通るようにしたいのです
>>76
配線配管は作り直す予定なので大丈夫です
マウントとミッションが付くかどうか不明でして。。
ジムニーが良さげなようですのでその方向で調べてみます！ >>77
JA22のエンジンならほぼ一緒(notVVT)
JB23はエンジン新規格だから燃料系の配管が
リターンレスに変更、クランクシャフト後端のサイズ変更
でフライホイールが旧規格用フライホイールが
使用できないみたいね インマニも同じ年式用意しないと付かないけど大丈夫か？ Aliexpressに出てるHT07タービン使った方 いらっしゃいますか。 ようやくWPC加工したミッション回りの部品が戻ってくる
1-2と3-4のスリーブはDLC加工にしたから約10万
コレで少しでも延命作業できればなぁ・・・ 何でもかんでも中華パーツで着飾って格好良いって思い込んでいる痛い奴はよくいるが、まぁアホだなって思うだけ
エンジン周りのパーツに中華使う奴はただのバカ 足回り、駆動系、ブレーキ系で中華パーツは選択肢は無いわな。
エンジン回りも壊れて他にダメージ出る部品に関しては避けるよな・・・ カプチーノの足まわり、駆動系、ブレーキ系で中華パーツなんてあるの？ ブレーキは通販に怪しいのあるよ
ドライブシャフトとかも最近は中華あるから探せばありそう
あとサスや車高調なんかはメーカーは日本でも中華じゃないかと思う企業あるな
タイヤも中華あるし >>88
ブレーキってパッドは他車と共通なんてのもあるしね
ドライブシャフトはシャフトだけその車種専用でジョイントは他車と共通な事もある
リビルトのドライブシャフトだとシャフトだけ使ってジョイントは安い輸入品なんて事もあるから気を付けた方が良い 教えて下さい！エキマニのスタッドボルトってどれくらいのトルクで締めればいいですか？
あと、ノーマルのエキマニの一番奥のボルト穴の横に開いている穴ってどういう役割を果たしているのでしょうか？ EGRだな。
排気ガスをインテークに送ってもう一度排気ガスをエンジンに入れて排気ガス焼いてクリーンにするとか言う。 >>91
EXマニボルトのトルクが180〜280kg・cmなんでその位 >>93,94,95
レスありがとうございます。
スタッドボルトを抜いてみると、ネジの山の部分にオイルが付着していなかったので、
もしかしたら隣の穴から出てきて染みだしているのかな？と
一応新品を組んだので、これで様子を見ることにします。 >>83
送料込40k弱 下手すると関税プラス
意外と強気な価格設定で、格安じゃないのに逆に気になってしまったので。
>>85
中華パーツで着飾ってカッコいい って思ってる人なんているんですか？笑
でもやっぱり、エンジン周りは避けた方が無難なのかなあ.... >>97
バイクの世界じゃモトブロガー気取りの若い奴らがそんなのばかりだな
ミラーシールドとセットらしい 純正部品の供給や価格上昇して暫く経つがエンジン関係の部品はそんなに値上がりしないのな
ブリーザーケースのパイプなんて200円ぐらい高かっただけだった >>100
他の車種と共通の部品や現行車種でも使われてるような部品はあんまり変わらない事もあるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
