【爽快】！！カプチーノ！！ part94 【軽快】
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>>5
オオオオー！し、新型ァァアｯ！
カカカカ、カプチーーーーﾉｩ！ｷﾞﾝﾎﾞﾁﾞｲｲー！ トランクの塗装の内側に水が溜まって指で押すとぷよぷよしてるんだがorz。
剥って塗るのも大変そうだからオクでも見るかな。 クラッチ交換の時期、どうやって見極めてる？
普通は走行距離だと思うけど前回何kmで交換したのかわからんから実際に走ったり目視したりして見極めたいんだけど、どうすれば？ 1速や2速でエンジンブン回したときに高回転でホイールスピンしたときみたいに回転だけ急に上がる症状が出たら交換で十分間に合う
滑り出しても大人しく走れば1万キロぐらいは走れるから慌てなくていいよ 4速3000rpmくらいを保って緩い上り坂を走る。そしてガバッとフルスロットルにして速度とエンジン回転数が同期して上がってくるならクラッチは正常と判断してる。エンジン回転数だけグワーッと上がるならクラッチは終わってる。 >>14-15
ありがとう
意外と余裕あるのね
今度チェックしてみる 俺のも15万キロ走行だから、そろそろクラッチ交換の時期かと思っているが、なかなか終わらない。前オーナーが交換している可能性もあるなー。
クラッチ交換ど合わせてフライホイールをやるつもりだけど、開けてみたらクラッチ残量十分でした、という結末が怖くて手を着けられないチキンw 取り敢えず症状無いなら次回ミッションOHするタイミングとかでいいんじゃね？ >>17
常識的に考えて
クラッチ板が15マンkmも保つとは思えんのだが。 >>20
カプチーノの場合、乗り方にもよるがフリクションプレートは15万キロでも持つよ。それよりクラッチ板が刺さるスプラインのグリスが切れて動きが渋くなってペダル踏んでもクラッチが切れなくなる。
あれには困った。ギアシフト不能になったw
結局ミッション降ろす羽目になるのでクラッチ板も交換しちゃう。 >>13
クラッチは乗り方で変わるから距離で判断するのは難しいよ
上手な人だと30万キロを超える事もある
クラッチ板が減ってくると重くなるし繋がる位置がおかしくなってくるから分かるよ
置くまで踏まないと切れなくなる
ペダルを少し戻したら繋がるようになってくる
そのまま乗ってると滑り始める
他の車と比べるとすぐに分かるんだけど自分の車しか乗らない人だと分かりにくいかもね ディスクの摩耗意外にも、フライホイールやカバー側もヤレてくるし、ベアリング類が痛んでたり、グリス切れでレリーズベアリングが嵌まってる、ミッションケース側が摩耗したりと、消耗箇所は多々あるから、メンテ歴不明ならリフレッシュおすすめするよ カプチーノはFRだからミッションだけ降ろせるからワークスあたりより工賃安いし、軽だからクラッチセットは安いしな、ついでにリアのクランクシールやセルモーター交換すると工賃掛からないからオススメ、軽量フライホイール入れるのもアリ 普通のFFでもミッションずらしてクラッチくらいなら交換できるとおもうけど
アルトワークスの4WDは最悪だったらしいが シフトチェンジや急加速で後輪に負荷が掛かると激しくゴッ！とかコンッ！とかいうのはデフマウント？
少し裂けてたのは知ってたけど数日前から上記の激しい音がしだして許容できる範囲超えたorz >>27
多分そう。
早く交換した方がいいアルよ。
交換したら参考に工賃幾らかかったか
ここで知らせてね。 >>27
デフマウントって、もうモンスターの強化品しかないんじゃね？
LSDを入れるときに買ったが、目ん玉飛び出しそうになった。 >>30
一年前にケース側だけ交換した時は、純正が単品で出たよ >>28
年明けに見てもらうよ、見積もり教えるけど若干工賃高い店だよ
>>29
バックで急の付く運転しないからわからんけど静かな運転ならまったく鳴らないよ
>>30
部品も工賃も高そうだな、ほっとく更に故障が広がりそうだから直すよ デフのマウントなんかより足回りじゃねーのか？
あとはドラシャやジョイント カプチーノのドラシャが壊れた話は聞いたことないな
FFみたいにジョイントで折れないタダ回ってるだけだから寿命はかなり長い ペラシャのほうは容赦なく高いけどな
2年前ですら既に新品10万した ペラシャは高速道路でネジ切れたって話は聞いたことある、稀なケースだが。
確かに新品まるごとで13万ぐらいするけど
ヴァケラッタが補修用パーツ出してくるたから安く修理できるようになった 俺は億で良さげな中古を5000円でゲットして
取り換えた。 燃料ホースについて質問ですが、レギュレータから戻りのホースと、キャニスターに繋がっているホースは同じサイズでしょうか？
エンジンはF6Aです。 ようやくトランクフード落札出来たよ。
塗装が剥げてると家族から近所に恥ずかしいって言われるから困ってたんだ。
問題は外したトランクをどうやって捨てるかだが・・・
つて今マジマジと見てたらタルガ(で名前合ってる？)の部分の塗装もいい感じで剥げてるわ。
さすがにここはカッティングシートでも貼るかなぁ。 >>42
またオクに出したら？
塗装が剥がれてても修理して使うって人も居ると思う
古い車のパーツは貴重だよ ウイング付けるのに穴開けちゃうと戻せないからね。
禿げだけなら需要ありそう。 トランク2つ所持してるわ、同色のウイング付と普通の奴
ウイング付けて屋根開けると違和感しかないから春秋だけウイング無し付けてる 俺はウイング装着用にベコベコ安く譲ってもらってパテ盛りにシート貼って使ってるくらいだし
塗装禿げくらいなら全然需要あるよ 俺は自分のより程度のいいトランクが2,000弱でもずーっと入札されないの見て諦めてた。
ただでもいいから持って行ってくれたら助かるから、年明けに交換したら出品してみようかな、 タイミングだね。誰かひとり入札すると取り合いになって結局相場より高くなったり。
誰も入札しないのは問題があるからとか思ってるのかね。 どなたか知恵をかしてください
F右のタイロッドのナットが回るんですけど共周りしてとれません
プーラーでバチンってなってからいつものようにやってたらこうなりました
アーム持ち上げながらやってもダメな感じでどうしたものか途方にくれてます
ナットが取れるか取れないかギリギリのとこで回らなくなって泣けてきます 文字だとどこだかわからん
写真でもあればアドバイスできるかもしれない ここ挟んでハンマーで叩いて外す専用の工具あったな
名前はわからん https://imgur.com/a/AMKBiBg
できてるかわかりませんけどここのクラウンナットです
全部の場所をやったので4回目なのですが今回はプーラーでバチンってならなく締めこみすぎてボルト上部のネジ部分を破壊してしまったのか
締めこむことと緩めること両方できなくてここでフリー状態になってしまっています
ナットを破壊するしか現状わかりません
スパナやペンチなどでナットではない場所を抑えてナット回しても○部分のためにしっかり抑えられずナットと一緒に回ってしまいます ゴムとアームの間に14か17のスパナが入らなかった？
ともまわりしないようにボルトに溝があった記憶が 遂にカプチーノのCDコンポが壊れたわ・・・
だが、まだアンプ部は生きてるから 、本体のAUX端子に、セカンドストリートで３００円で買ってきた
https://i.imgur.com/AoZGkNa.jpg
を繋いで延命だぜ （オモチャっぽいが意外と音質はいいｗ）
MicroSDに楽曲約３０００曲入れ込んでるが、逆にディスクを入れ替える手間がなくなって
結果楽になったわ >>57
ありがとうございます
ゴムのとこになら入りますけど共回りしてしまいます
上部に溝はあるのですがなぜか一緒に回ってしまいどうすることもできないって感じです
タイロッド自体は何回か外したことはあるのですが一度も共回りしたことがなかったので動揺してます >>59
外してあるボルトを確認しよう
ボルト頭方向にスパナが固定出来る部分があると思うぞ
ゴムを押し下げて見てみて >>56
締める事もできないの？
上向きだよね
下からジャッキで軽く持ち上げたら止まらない？
インパクトがあったら一旦軽く締めてナットを外してから抜けば良いけど
クラウンナットはかじりやすいから油を塗ってから緩めた方が良いよ >>60‐61
ありがとうございます！取れました！！
さすがカプチスレの皆さんだ...>>61さんのやり方で取れました！
ほんと皆さんありがとうございます！これで足回りのブーツ全部交換できます！
ジャッキでタイロッド部分持ち上げて非常にゆっくり回したら共回りしなくていけました！
重ねてアドバイスありがとうございました！ほんとうに助かったので感謝感激です...！ タイロッドエンドとタイロッド止めてるナットも超固いよなぁ >>58
中華のデッキ買ったほうがいいぞ
1Dオーディオ2～3千円からあるぞ 27だけど運転しててもう耐えきれなくて整備屋に持ち込んでみて貰ったよ
単なるミッション、クラッチ、プロペラシャフトのズレだった
素人には意味わからん、それだけでなんであんな嫌な音出るんだ
ともかく安価ですぐ直ったよ、よかった >>66
ヨークがずれてたってことかな
ペラシャ外すとたまによくやる(´･ω･`) カプチはどこに正月のしめ飾りつければいいんかいのう 1DINでスマホセットできる奴がいい気がする。
モニターがあると選曲が出来るしナビもしてくれる。 >>58
ちょっとﾜﾛﾀ
ドンキに売ってたヤツじゃね？w 新車の時点でペラシャが振れてて80キロ以上で振動出る個体もあったからなぁ～ >>71
嫁というと息子さんの妻ですな
アナタはおじいさんですか？ 大晦日にコンパウンドとワックスかけて超絶艶艶にしたのに朝には露が凍りついて
乾いて水垢まみれ、あぁわかってたよ
ガレージ欲しいなぁ ＡＺ１のプーリーってベルトサイズそのままで使えるのかな？？？ >>84
自分は同サイズ使ってるけど、特に問題無く張れて使えるよ ふえぇ……、ファイターエンジンで10万キロ使ったら圧縮落ちてきちゃったよぉ……。 圧縮下がったって体感できるもん？
それとも計測？
うちのはそろそろ30マンkmほどでさすがに落ちてるだろうからヘッド周りやろうとも思うんだけど、
毎日乗ってるからか全然分からなくて。 普通使ってたら圧縮落ちるだろ
数値書かない奴は釣りだろうけど。 駄目なのかファイター
こっち15万のブーストアップしてるくらいのノーマルF6Aだが圧縮はほぼ下がってないぞ 「車検ついでに測ったら落ちてたから、燃費が悪くなったら開けようね」だってさ。数値は知らん。 いや、そこは聞くべきところだろ
通常はコレで今はコレだから何％下がってるとか
燃費で判断すんなよ 圧縮は落ちて当たり前。問題は許容範囲内かどうかだよね。
個人的には、「ファイターエンジンって実際どうなのよ！？金額に見合うものなの？」と問いたいわ。単なるオーバーホールじゃなくて、ある程度重量バランスも取ってるんでしょ？ HPにもある通り、ファイターのはリビルドエンジンな
値段なりのクオリティなんじゃない？
出来るなら現物OHがいいと思うよ K6Aだけど載せ替えて最初に乗ったときの印象は「遅っ！」だった
K100入れて満足できる程度にはなったけど
車体は中古なので前のエンジンが実は普通じゃなかった可能性もあるかなあと思ってる
まだ4万kmくらいだけど調子はいい、常に一発始動、圧縮は知らん
興味あるならジムニースレで聞いた方がいいかもね うちもファイターのタフエンジンだけど、回転スムーズで軽く回ると驚いたな。
あれから6万キロぐらい走ったけど上まで綺麗に回るよ
でもカムホルダーからオイル漏れしたから修理してもらったけどね リビルトというのは駄目になった下取りエンジンのなんとか使えるところ寄せ集めしてあの値段で利益出してるのだから当然当たり外れはあるよ
自分のがブローしてないならオバホしなよ
圧縮落ちたくらいならピストンまわりかバルブすりあわせで済むかも ばらしてパーツ測定してまだ使えるパーツはそのまま再利用、リビルドもオーバーホールも同じ。だから30万ぐらいで出せる訳で…
全部新品にしたら部品代だけで100万ぐらい掛かる
エンジン全損であまりにもひどいと下取りできなかったりする
F6ツインカムも旧K6も絶滅危惧種になってきたから大事に乗ろうな F6のシリンダブロックは
程度の良くないヤツだと
ヘッドとの合わせ面に鋳造の巣が入ってるらしい。
載せ替えたリビルトエンジンの調子が良くないからヘッド開けたら
そうなっていた。 信頼性なら自分のEGがどんな状態か確認しながら交換部品選択し組んでもらうOH一択
とにかく動けばいいだけならリビルトでもコスパ重視でお好きなようにどうぞだな ネットで中古見てると古いロドスタよりカプチの方が平均価格高くない？
なんかパクリ元超えたとか考えると感慨深いな、軽って言うのが強みかな そうなんか
ワシはてっきりお父さんは80スープラと思うとったワイ >>100
玉数の問題じゃないの？販売台数かなり違うでしょ
カプチの現存台数ってどれくらいのなのかな？
1万台も残って無いんじゃない？ >>103
マジで？販売台数の1割か…
まぁ結構乱暴な使われ方してるしそんなもんかねぇ オープンカフェの参加台数も確実に減ってるしな…というか、令和になって開催されてないか 去年はコロナ、一昨年は台風だったか…
今年は是非やってほしいね >>101
たしかにフロントは小さいスープラだなwでも軽のロドスタ作るってのがコンセプトだったはず
>>102
残存減りまくってるもんな、AZ-1も今じゃ異常に高くなったな
車よく知らないオープンカー欲しい人が買って手入れせず腐らせてレストアか廃車かって選択になって
処分コースかねぇ、このスレにもそんなん生き返らせた人居たよな カプチーノは錆に弱すぎるわー
俺のもじわじわきてるので何時まで維持できるやら >>107
俺や！
解体から９万で保護して、何とか走れるまでなった
コロナで金ないから外装はボロボロのまま まあ、便利装備はないけどシンプルで壊れにくいし、部品代もそこまで高くない。軽の強みやね。
俺は60万ほどで買って間もなく５年目に入るけど、改造費や修理費を合わせても、総額100万円には程遠い。
仮に100万円で別の車種を買っていたら、ここまで遊べなかったろうな。 うちのカプチーノは21万キロ走行だわ
どこが壊れてもいいようヤフオクで予備の中古パーツ探す日々 以前実家に帰省したら
割りと近所の家の庭にカプチーノ3台並んでた。
家族全員が1台ずつ乗ってるのかなと思ってよく見たら
ナンバーがついてるのは1台だけで
他の車はテールランプが無かったりドアミラーが無かったりだった。 3台とは気合い入ってるなｗ
うちは2台だけど同じようにテールランプやミラー、ナンバーを共有して1台ずつ乗ってるぞ 話は少しズレるけど、水曜晩にBS朝日で放送してる旧車の番組で、ホンダのSの廃車を何台もかき集めて
ビル（？）の屋上に載せてる人が居たな。アレ、そのうち重みに耐えきれなくなるんじゃないか？ 先輩諸兄に質問
ステアリング中心部の内側から「チャリチャリ」、「チリチリ」とした例えるなら水がチョロチョロと流れるような音が発生。
発生するシチュは、タイトコーナーでステアリングを右に切った時&アクセルちょい開けから半開位までで、アクセルがパーシャルの状態だと音が出ない。たまにステアリングが真っ直ぐの状態でもアクセルを開けると僅かにチリチリ音が発生。
ステアリングはmomoのRACEで、確認のためHKBボスを外して見たところ、ボス裏側のコラム側接点ピンと常時接触するリングが変形&荒れていて、リング裏側の＋線のハンダ周辺がスパークしたのか、周りの樹脂部分が溶けていました。
念の為ボス自体を新品に交換、コラム側のピンの表面も平滑になるように少しペーパーがけ。それでも同じ症状が発生。ホーンボタンの配線を外した状態で走行しても発生。
現状は焦げてるような異臭はなし。何故かステアリングを左に切った状態だと音が出ない。あくまで右に切った状態&たまに正立の状態でも発生。
EA21R、走行16万㌔でございやす。
何か原因で、どこでスパークしてるのかわかる方いらっしゃいますか？？
超長文失礼します… ファイターのリビルトエンジンって0.1mm大きくボア拡大してピストンも大きいらしいんだけど。
0.1mm位拡大なら純正ピストンリング使えるかな？オイル上がりが酷いものでリング交換考えてるんだけど… >>117
それはホーンの接点だからホーンを鳴らさない限りスパークはしないよ
パワステ付きならヒューズを抜いて様子を見てみたら？
それで音が消えるのならパワステが何かやってる
パワステ無しなら分からないw
>>118
純正のオーバーサイズのリングは？
オイル上がりだとリング溝のスラッジをきれいにするだけでも良くなるかも
自動車のエンジンでは経験ないけれど小型の汎用エンジンでは何度かやってる
リングの動きが渋くなるのが原因でスムーズに動くようになったら良くなるかも >>117
パワステ付いてないか？
付いてれば車庫入れでハンドル一杯切ったときにブブブってなる >>119
>>120
パワステなしです…。
ホーン押さない限り通電しないのですね。
ホーンは正常に作動するし…むむむ。 >>119
純正オーバーサイズが0.25mmと大きいので、難しいかなと考えています。（まだ某サイトで売ってはいました）
現在ファイターエンジンを分解中ですので今月中には解る予定ですが、先駆者の方のアドバイスなどが頂けたらと思っているのですが^^; シグナルGPでミニクーパーにぶっちぎられた
いつの間にあんな速くなったんだ >>125
最初から速いでしょ、クーパーなら。
カプチーノの出足はそんなに良くない…と書きかけて気がついた。
シグナルGPというなら、回転上げておいてクラッチをつないだのか？ >>121
ステアリングボスと純正コラムピンの周辺に焼け跡があったのならば、そこの接触不良が原因の一端なのでしょう。
で、ボスを新品に変えたが改善しないのであればその周辺を疑うべきか。
となると、ピンの固着とか
考えにくいけど、シャフトが曲がっていてボスが上手く当たらないとか？
そもそもピンへの電力供給が不安定であるとか？ >>128
ピンはスムーズに動くんですよねぇ…。曲がりも目視だと無さそうですよ。
裏の基盤まで見てないから何とも言えないですが、暫く様子見て改善しなければコラムスイッチassyで交換してみようかなぁ。 エンジンマウント交換しようと思ってるんだけどマウント抜くコツってあるかな？
調べると知恵の輪言われてて苦戦しそうで作業するか悩ましい この車のマウントやったことないがジャッキじゃ駄目なのか？ 自分は普通にジャッキだけで交換したよ
ホースや配線に無理が掛かってないか、確認しながらやった方がいいよ
エンジン上げすぎると、バルクヘッドの溶接の耳の部分にデスビ当たるから注意な 俺はエンジンとミッションの繋ぎ目あたりにジャッキ掛けて交換したな
首振りラチェットは必須 >>132
ジャッキでやるつもりだけどマウント自体を抜くのが大変とか聞いてね
>>133>>134
ありがとう
注意しつつジャッキアップ場所も様子見ながら決める感じで試してみることにする >>135
FFのエンジンマウントと勘違いしてないか？
エアー整備士？ エンジン持ち上げるだけじゃなく、サスペンションフレームを下げたほうが作業性良くない？ >>135
その他、アッパーアーム？のボルトが邪魔になるから抜いた方がイイヨ…
まあやればわかるよ。 仕事が終わって家まで一時間以上かかった
大雪では乗るもんじゃないな
スコップ積んでて助かった 下からエンジン押し上げても、すぽすぽ出し入れする程は隙間できないよ。バールなんかもあるといいかも。 >>510
薬局に未だに消毒用エタノールが全然無いから、嫁が機転利かせて
買ってきてくれた、96度数のウォッカが役に立ってるわｗ
小型霧吹きに希釈して入れて携帯してる
オマケに無害だしw >>142はエタノールとかウオッカを燃料にしてるのか？ 確かにオソロシアは戦時中、ウォッカを医療機関の消毒用や
アルコールランプの燃料にしていた実績はある
当然飲料にも 今後化石燃料の供給が難しくなってくると、その代替としてアルコール燃料を使うことも考えられるか。
コンバートキットみたいなものが開発されるんだろうか？
お前らそんなにしてまで乗り続けるのか。尊敬する。
俺はたぶん諦める。年齢的な理由もあるが。 完全完結な内燃機関がないクルマが世の中に爛漫になった頃
多分寿命を迎えるかも試練時期かも
ガソリンエンジンの時代に生まれて育って幸せな時期を過ごしたのに感謝
多分、おそらく、地球の歴史上、この今の時期オンリーだと思うわ、こんな貴重な体験出来るのも 100年後
フィィィィ！
「良い音してんじゃん！」
「HKSモーターに柿本オルタ積んでるからな！」
こんなんになるのか嫌だ >>149
水素を燃やして、酸化水素（水）を排出する内燃機関を作ろうよ！ 作ろうよ、ってかトヨタMIRAIのパワートレーンをスワップする？
かなりハミ出しそうだけど。 >>612
俺はこの中に、Bluetoothスピーカー、分解して入れてるわ
https://i.imgur.com/fdGxyCz.jpg
(高さ30cmくらいの大きさ)
主にスマホから飛ばしてネットラジオ聴いてるが
JAZZやイージーリスニングなど >>117です。
試行錯誤の結果、メーターとクリアカバーの嵌め合いが緩くなり、クリアランス増で特定のステアリング角度&回転数で微振動発生というのがわかりました。カバーがガタつかないように、接触面にクッションテープ貼ったら現象が出なくなりました。
どうも、ボスの溶けは最近発生したものじゃなかった模様。
解決できました。感謝。 リアのアンテナの横のトランクと繋がってるとこのシールに亀裂が入ってた…いよいよボディに終わりが来たようだ 中古屋に売ってしまった俺のカプチーノ。
中古車サイトに掲載されているの眺めてたけど、まだ一ヶ月経たないのに売れてしまった。
切ない。買った人は大切に乗って欲しい。 >>166
シールの亀裂一つでがたがた言うなよ
フロアが錆で穴あいてない限り極上ボディと思え . : . : . : : : : : : : .:.:.:.:.::::::::::::::::::::::::ハﾊ
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. : . : . : : : : :. .:.:::::::::::::::::::::/.:::::::::::/.::::/.::::::::!
. : . : . :. : : : : : .:.:::::::::::::::::::::::/.::::/.::_/_::::::::::::::ﾊ!
. : : : ﾉ. :.:. :. : :.:.::::::::::::::::::::://.::::厶イ::ノ::::::::::/:/
. :.:::イ . :.::{ . :.:.:.::::::::::::::::::::/厶ｘﾃて万 '::::::ﾉｲ:/ カセットデッキの無いコンポなんて・・・・
. :. :.:::i .:.::从 . :.:.:::::::::::::::::::::| 《 {!::'/ 厶イ ﾉ'
. : : : ::八::::{::ん、.:.:.:::::::::::::::::ｉ| ゞ′（
. : : : .::::::∨人 ＼､.:.::::::::::::八 , , ,. ＼
. . : .:.::::::::::::::::|｀ ￢ ｀ヽト :::::::::.ゝ , ノ
、 . . : .:.:::::::::::::::Ｎ } ｀ヽ＼ ､ _/
. ヽﾊ人八::人八| ﾉ
, -‐=≠＝=‐- . _ /‐v'⌒! , ┐
/ ｀ .{ ｀ ‐- ｲ { { ∨{ | _
. / ＼ /{ {/} } } |／'7
=＝≡ﾆニﾆ≡＝=‐-. . ├―‐く ﾊ V{ | | |/ /
. : : : : . . . : . : : : : : ｀: . ＼::::::::{｀Ｙ ヽ ヽ ｊ ′ カプチーノって積雪どれくらいで潰れるかな？
雪に埋まって掘り出せないんだ >>171
シルバーですよ。
錆で穴が開きかけているので見て欲しいとディーラーにお願いしたがなかなか見てくれず
1年以上経ってからやっと見てくれた時には大穴が。
安心してメンテしてくれる所が無いので心が折れた。 リアの断熱線が数本死んでるのに気がついた
どうやって直すかなー 1年前から既に突けば穴空く状態だったと思うよ
カーペット剥がして錆び止めくらい自分で塗ればいいのに 逆に大穴開いていても買い取ってもらえて
それが更に売れるっていうんだから凄いよなー。
俺のも正にそんな状態で
加えて過走行なんだが
いくらで買い取ってくれるのかな？ >>174
穴は塞ぎましたよ。塞げばいいってもんでもないけど、錆びてないのを探すのも難しいから
直したのを買うしかないでしょ。
>>176
錆びてシートを固定しているボルトが動かなかったのです。素人には無理でした。
>>177
私のは30万キロ以上。専門店に交渉してみてください。穴が開いたままだと部品取り用。
2万くらいにはなるかも？ >>179
新車の軽が余裕で買えるほど思い入れのある車両みたいですね。大事に乗って欲しいですね! 最近たまに見かけるライトハウジング側に放熱するLEDってどうなのかな？
ちょっと気になるからローだけでも入れてみたい気分はある 使われてる電球、ちゅー電球、全て(ウインカーやストップランプやナンバー灯など諸々)
全部LEDに交換してる友人のカプチーノだが
まぁ、それなりに今風に見えるトコロがナンともだわさ バックランプとか、スモールとかって照らす向きがあるからよっぽど確かめて買わないと全然暗かったりするよな 何も問題なくフルLEDに出来てる人うらやましい
色々聞くとインジケータの一つが点きっぱなしになった人とかいるみたいね
俺のは幸いそれはなかったけど、ブレーキ踏むとポジションとメーター照明が薄く点くようになってしまった
今は昼でもスモール点けて誤魔化してる うちのカプチはストップ＆ブレーキとウインカーはLEDの球にしてるけど電流の回り込みはないな
けど調子に乗って別車種も同じことをやったら同じくブレーキ時にスモールが点灯するようになったし別の車ではウインカー出すとポジションが連動するみたいに明るさが変わる
全てがそうなるわけではないんだろうけど難しいな >>191
それやろうとして調べてみたんだけどよくわからんかった フロントのアッパーマウントの周りのコーキング剤が10mmぐらい割れてたからカッターでほじったら錆びてたわ、幸い端だけだったからサビキラー塗っておいたけど、ちょっと憂鬱 その一方で、スズキがコペンやS660に対抗する2シーターオープンモデルの開発をしているという情報もスズキ関係者から聞いている。
https://bestcarweb.jp/news/scoop/236646
もはや絶望的だったと思っていたが、まだ希望はあるのか？ 質問です
今度東京の大田区に単身で引っ越すんですが、近隣でカプチーノに強くて面倒見てくれるような良心的なショップさんってありますかねぇ？？
調べたら川口のコズミックガレージしか出てこなくてちょっと距離があって厳しいのですよ 都筑のあたりにカプチーノ「も」得意です、て店はあったような気がするけど
チューンドとかで専門店しかというなら別だけどノーマルならスズキの寺でもいい気はする
ウチのノーマルは他メーカーの寺で半年に一度点検して貰い床下も見せてもらってるよ
ズレた回答ならスマン チューニングとか余程なことや、カプチーノ特化の持病修理とかじゃなけりゃスズキDで十分
エンジンはジムニーと一緒だし、整備士だって他メーカーの車種を見ない訳ではない 入店拒否られるようなイジり倒した車じゃなきゃ自分で勉強点検してDで必要な作業だけしてもらえばいいんじゃない？
生産終了後に勤め始めたメカなんてカプチのこと全然知らなくてもしょーがないし 今のディーラーメカなんてカプチーノより若いようなのだらけだろ
触ったことなくて、ボンネットの開け方すらわからん
というか、実際ディーラーで必死に運転席探してたw
そんなのばかり見てきたから、苦もなく手早く調整するテスター屋は凄いと思った 専門店だと細かい専用パーツをストックしてたりするから何かと助かるよ 大田区ならモンスポ東名横浜のほうが近いんじゃない？
まあみんな言ってるけどどこまで求めるかによるね、俺はタービンキット入れたとき以外はほぼ近所の整備屋さん
スズキアリーナは一回行ったとこが印象悪かったからヤメた 自分は近所のスズキDになんだかんだで半分整備士指名の形で１０年近くお世話になってるからなー
その間にリミ2から3.1型に変わっちゃったけどこの前行ったら別のカプチが入庫しててスキモノが自分の他にもいるんだって安心したｗ 馴染みのディーラーの工場長が凄く親身になってくれて
色々お世話になったんだが
その人が転勤して新しく工場長になった人は
俺の車をジト目で見ながら
「あー、これ純正マフラーじゃないですね。
改造車はウチでは整備出来ません。」
と、あっさり言われた。
クソックソッ 今のディーラーなんて仕事と割り切って給料さえもらえればいい奴がやってるから純正ノーマルかつ最近の車以外触りたく無いんだよ
保安基準の知識も無いようなメカに触らせなくて良かったじゃん 最近のディーラーは部品買いに行くところでしよ？
行くたびにコーヒー出されて恐縮してしまうw そうそう、純正部品なんて大した実入り無いのにいつもコーヒー出してくれて恐縮してしまう >>212
車のお医者さん頑張れ
給料安いと思うけど
他の職種はもっと安いぞw ディーラーの整備士なんてassy交換屋で何もできないだろ
ポンコツなおかげで自分でエンジンもミッションもオーバーホールするようになった 駐車場で知らないじっちゃんにユーノスか、これ？
昔乗りたかったんだよって言われた
ユーノスって単語久しぶりに聞いたわ…そしてロドスタじゃないよじっちゃん >>214
これが正解
自動車協会の集まりでたまたま機会があって話だけど大半が理解もしないでただ毎日作業してるだけ
脳死状態だな 25年以上、同じトヨタディーラーで普通に面倒見てもらってるわ。カプチの他にも父や兄の
クルマもお願いしてきてるから、勝手知ったるもんだろ >>213
ありがとう励みになる
9年目にしてやっと500超えた…
依頼があればエンジン、ミッションオーバーホールもやるぞー
他の作業多くて時間かるけど…
最近の販売店はプラグや圧縮も見ずにエンジン不調って持ってくるとこ増えてて困ってる 診断機にかけて部品を交換するだけ。
何故壊れたのか興味を持たず対策をしないからまたすぐに壊れる。
自分の金じゃなく客に請求するだけだからどうだっていい。
ディーラーのサービスマンなんてそんなのばっかり。 お前のとこのDがそういうのばっかりなんだよ、そういうのをおま環って言うんだぞ 人間だもの。
いい加減な人がメンテしたら手抜きされるし、いい人がメンテすれば調子がいい。
こっちに出来る事はいい客になる事だけ。
礼儀正しく愛想よく、金は気前よく出しましょう。 ブレーキパッドのオススメありますか？
鳴きとダストが少なくてできれば赤がいいです パットの色ってどうせ見えなくないか？
そんな俺もバイクはデイトナ赤パット カプチーノってなんで公式の中古で売ってないんだろね？ 認定中古車ってのは別にスズキに限らず「ある程度の一定の品質が保証された中古車」だから…
まあそういうことなんだ… 某所に行ったら
中古屋の屋上に野ざらしでほったらかしにされてたりして
悲しい気分になるな。 >>224
赤じゃないけど、参考までに。
プロジェクトμTypePSを使っている。
用途は、通勤からミニサーキットまで。
低ダストは求めてなくて、値段とか、温度域とか、そんなんで選んだけど、
低ダストって言ってるだけあって、ほんとにダストが少なくて感動した。 錆び対策無しの雨ざらしで走行9万のフルエアロのF100カプチが近くの店にある
拝見したら底がシャーシブラックすら無しで錆び浮きまくり、たぶん突いたら穴空く
これを98万で売ってるんだぜ、カプチ市場の闇は深い >>231
ありがとうどうしようかな～
ところで先週注文したフロアマットが在庫無かったテヘッってキャンセルされちゃった
モーおこったモンスタの買っちゃうぞ >>232
最近の日本車スポーツモデル高騰の中ならそれだけの価値があるんだろ闇でもなんでもない
相場に気付いてない業者に解体部品売りされてる個体のボディ手に入れてニコイチすればいいのにとは思う ここ観てると解体屋やヤフオクで拾って来て自分で直した方がいいな。 25年以上前の古いモデルは普通に売ったりしてたら下手すりゃ海外に流出して国内市場から消えてしまうからな
絶滅危惧種保護の観点からもある程度は高値を付けとかないと >>235
解体屋なんかにそう都合よくある訳ない
あっても顔見知りでもない限りとっておきなんかしてくれる訳もない
キープすればそれだけ場所も取る ABCでAがズバ抜けてアメリカで人気らしい、国内の高騰の要因のひとつかな。
向こうはオープンカーよりガルウイングとか喜ばれるのか、セラとかも海外行ってそう 穴空きに100出すなら俺の徹底的にサビ対策してるライトチューンに100出してほしいわ 外人は車盗む印象しかないから海外人気は無いほうがいいな。 >>240
わかる、いつか最悪状態でも100万とかになったら盗まれそうで怖い
10年後とかどうなってんだろうな、価値上がったら売りたいとかじゃなくて
本当に駄目になるまで乗りたいんだよなカプチ 体の大きい外国人がABC乗れるのかな。どれでも頭ぶつけそう。 イギリスじゃカプチーノは大人気
オーナーズクラブが現役で活動しているレベル >>241
10年後か…今より維持大変になってそう
間違いなく純正部品は出なくなってるだろうし、今のうちにやれることはやるしかないな エアコン関係をごっそり新品に替えた人はいませんか？
費用等を教えていただけると助かります。 平成5年式だけど
12から134にそっくり載せ替えたよ
エキパンが詰まったのを直したらガスが漏れたので
コンプレッサーは12下取りして134のリビルドを用意してもらった（電装屋さんがうまくやってくれた）
ホース類は一部欠品してたけど12の純正部品から134の接合部を溶接してもらって作ったよ
もう9年前だけど電装屋さんにお願いして部品はパーツカタログから探して持ち込んで
部品代と工賃で25万位掛かったかな >>247
おー、ありがとう。参考になる。
冷えはどうですか？ 自分は数カ月前、別の修理のついでにエアコンの事を訊いたけど、旧フロン（12）はかなりアレらしく
どえらい事になりそうな感じだったので、具体的な見積もりが出る前に諦めた >>248
247だけど
冷えは大丈夫、相変わらずエバポも凍るよ（笑）
気をつけている事は
純正部品の品番はメモして車検証入れに入れてあるのとフロン134ステッカーはエンジンルームに貼ってある
車検証だけで部品発注されるとつかない部品が来るから念のために
確か違いはコンプレッサーのハーネス（カプラー）と配管のジョイント部分の形状で、12と134の部品はそのままでは混在出来なかった筈ですよ >>251
249です。R12は現在、入手が難しいのと自分のカプチ（11Rの初期モデル）はコンプレッサーも怪しいから
6ケタは確実に行く（それこそ247さんレベルの額）みたいな話でした 俺の11Rは少し前にエアコン効かなくなって
調べたらエバポから漏れてるらしくて
億で中古のエバポ落として、コンデンサ交換して12のガスも入れて貰った。
４マンくらいだったかな？ 134でもコンプレッサー交換で最低10万は間違いない、最低ね
エアコン外しちゃってる猛者も結構居るらしいよ、整備しやすくなるらしい オールペンでエンジンルームとかバンパー外した場所とかフレーム全部施工した方おられますか?
おいくら万円でできましたか?
納期はどのくらいでしたか? >>255
そうなると当然ライトもテールも外すよね
ドアノブやマーカー類も
エンジンルームって本来未塗装だけどそこまで塗るの？
エンジンルームを塗るにはエンジンを降ろさないと塗れないよ
純正と同じでフェンダーの所だけで良いのかな？
全塗装はやり方次第で値段は大きく違うし業者や地域でもかなり違う
それこそ100万円に近い塗装もある
そこそこきれいにしてもらいたければ30万円以上かかると思う
激安塗装でも部品を外すのなら20万円以上かかるだろうね >>255
エンジン降ろさないと無理じゃね？
基本的にフルOHとかの値段なんじゃないかと カプチーノはフロントのストラットの辺りが割れる持病があるからな、エンジンルーム塗りたい気持ちはわかる、サイクルフェンダーにしたい 俺もカプチーノ欲しい。今乗ってるのはダイハツエアロダウンビークスなんだけど、増車で欲しいな。田舎に帰ればガレージ有るしそこに保管する予定 Easy 150から200万以上する極端に走行少なくてガレージ保存車を買う
Normal 100万円前後の走行5万から10万kmくらいの買って早めに錆対策する
Hard 50万前後の過走行錆錆穴開き車を買って鉄板溶接なりパテなりFRPなりで直して延命する
Hell ボディが車検通らないレベルのを格安で買って様々な手段で生き返らせる
好きな難易度を選べ、下に行くほど愛着はわく おれは、Normalだったなぁ・・・
今、13万キロ。
9年付き合って、車齢は23年の3.1型
下回りは洗車毎に入念に洗う。
通勤にも使う。 うちのはオクで40マンだった。
十万の桁がないから分からんが、前のオーナーを信じるなら買ったときは12万キロ。すぐ2速に入らなくなってミッションOHするハメになった。ついでに強化クラッチとかをノーマルに戻してもらってトータル20万円位だったかな。
毎日通勤で100キロ以上乗るからあっという間に35万キロ超えちゃったけどパットとかローターみたいな消耗品以外はそれ程困った事は無いかも。
今はメーターのトリップがリセット出来なくなったのと、オイルパンから滲んで来てるのくらいかな。
サビはフロントのアッパーマウントの横がささくれて来たのは分かってるけど、あとは大丈夫そう。
あ、ノーマルマフラーはサビてタイコの前位で千切れたからレガリスにした。
ノーマルショックはオイル漏れしたからカヤバの安い奴にした。 俺は13万kmで40万だった、リミ1じゃなかったらもう少し安かったと思う
豪雪地方から買ったからサビが凄まじかった、ストラットや足元とシート裏がめっちゃ酷かった
他の不具合も含めて心配なく乗れるレベルまで直してもう40万掛かった
結局安いの買っても直すともう1ランク上の買えるくらいに出費するんだよな でも安いのだったからその時点で手に入ったんだよな
乗ってる時間=プライスレス ttps://www.mercari.com/jp/items/m85956584330/
17万でHellに挑戦したい人どうぞ、何気にエンジンルームが意外と綺麗 乗り始めてからそろそろ20万キロになるんだがさっきはじめて燃料警告灯が存在しないことに気付いた。
……ないよね？ 450kmか、針が赤いせんのちょっと下まで行ったら入れる。 まあ最近トリップのリセットが壊れたから
そのちょっとが命取りなんだが こまけぇ事はいいんだよ！
こんな維持費安くて楽しめる車他に無いだろ？ >>275
まだ純正スピードメーター出るから交換しろ メーターの新品は高いからなぁ
十万の位が無いのも気に入ってるし 1回スタンドで携行缶にガソリン入れて貰ってすぐ停められる危なくない裏道走り続けて限界試すのもいいかもな
完全に燃料無くなるとヤバいのディーゼルだけだよな？
ゲージ赤まで差し掛かった後どんくらい余力あんだろ 俺はNormalの73000ぐらいの買ってバンパーやフェンダーとかガレージなくても気楽に外せるとこは外して錆対策した
腐りはなくてよかったけどサイドシル辺りは鉄板切らないと内部見えないから怪しそう
乗ることよりも予防整備してることが多い >>282
普通の走り方なら問題ないけれど踏んでる時にだとエンジンブローの可能性があるらしい
空気が混じるとその瞬間に薄くなってノッキングを起こす可能性があるかららしいよ
一般道でノーマルエンジンならまず問題無いんだろうけれど一応気を付けた方が良いと思う
あと、インジェクターまでガソリンが回るのにちょっとかかるから弱ったバッテリーだと怖い
キーを入れて切ってを何度かやって燃料が回るのを待ってからセルを回した方が良い >>284
サーキット全開でもなけりゃ平気よ
あと、ガス欠になっても揺すってエンジンかけ直すと意外と走れたりするから
前の車のときは、それで何度か助けられた >>284
ガソリンタンクの作りが悪く減ったときに少しコーナー頑張ればガス欠症状出るから
気付いてすぐ対応するくらいなら簡単には壊れないよ
でもカプチのリミッター制御が燃料カットで踏みきったまま何度も当て続けるとブローすることもあるから間違いでもないけどね
俺も燃料計壊れてるけどちっちゃい携行缶トランクにいれてる 無茶苦茶長距離走った時に
もう少し頑張れば近所の割引効くガソリンスタンドに着く
ってんでギリギリ無給油で定速走行した事ある。
満タンで700km走った。 ブースト計見ながらタービン回さないように走るとエコカーになるよな。
楽しくは無いから踏んじゃうけど 余計に燃費悪くならない？
そこそこ踏んでスパッと加速した方がよさそうな気がするけど >>287
すげえな
500kmちょいが最高記録だわ 最高記録は高速不使用でリッター２２かな
長野縦断してたしなんであんな燃費叩き出せたのか謎 昔、北海道一周した時は最高でリッター24.6km出た。9月でエアコンも使わなかったし
620kmほど走ったけど、北海道は場所によって、次のガソリンスタンドが遠かったりするもんな サーキットだと半分を下回ると息継ぎ出る時があるね
高速千円の時に中央道八王子～名古屋経由で東名横浜まで一晩かけて高速降りずに一筆書で戻ってきた時は無給油700km超えだった
排気量なりの普通の燃費だよねアクセルワーク次第
S660も長距離は変わらない感じ 田舎道でストップ＆ゴーが少なければ、そりゃ燃費良くなるわな。
アイドリングストップもハイブリッドもストップ＆ゴーで効くものだから、走りっぱなしなら差は小さくなる。
しかしS660なんて100kg以上重くて燃費同等なら、やっぱり今のクルマは優秀だなと思う。 タイヤ変えた時にハンドル軽くなって燃費もめちゃめちゃ良くなったけど、ただ単に空気圧2.5入れられただけだった事がある
燃費も高速で80キロ定速でリッター25超えた まだ言ってんのかコイツ。
カプチーノよりマシだから心配すんなクソが。 燃費良くしたければ試しにハブベアリング交換してみな
今まで交換した事無い人が多いんじゃね ハブベよりブレーキオーバーホールしたほうがいい、左リアのブレーキちょっと固着した状態で走ってる奴多いだろう ハブベアリングが燃費に影響するくらいならえらい熱を持ってるだろうなw 燃費に影響するぐらいハブベ逝ってたら異音や振動凄くて乗ってられないよ 確かに車検証的には１人５５Ｋｇだが
どう頑張っても無理だろ 異音とか出てなくても新品と回して比べると全然違うから >>308
カプチーノはとうだったか覚えてないけれどフロントはたぶん大丈夫そう
リアは分解したら再使用不可じゃなかったかな
使えなくはないからシールを替えてグリスを詰めなおしたら良さそうだけどその手間を考えたら音が出るまで乗って交換する方が良さそう カプチーノのフロントハブベは頑丈なので滅多に壊れない フロントはアッシー交換じゃないの？ハイグリでサーキット走る人以外は壊れないと思うけど ハブベアリングが単品で出るか出ないかは知らないが
普通はベアリング会社のメーカー物だし別で出ると思うが
よく焼き付くのはマツダ
マツダはジャッキアップするとガラガラ音がするのですぐわかる フロントはハブアッシーで交換だよ、でも滅多に壊れない ノーマルに近い前期モデル買った。
サビ対策とか予防とか診断ってどこに頼めばいいの? しっかりした整備工場あって中古車販売の比率がスポーツに偏ってて客の車が走り屋くさいとこ リアのカプチーノってロゴ、買ったとき前オーナーが外してたんでメーカーに取り寄せた。
誰でも上手に貼りなおせるかな。なんかガイドとか付いてるんですか? アレはなー
いらんと思うでー
ワックスかける時に
すげー邪魔だから。 俺のはフロントのSが無かったからKeiの買って付けたよ
あれないとどのメーカーの車か完全にわからなくなる
リアにスズスポエンブレムでも付けようかな フロントのSを一昨年付け替えたんだが、あっという間にシルバーが剥げて今は真っ黒。
何故なんだ。 買った時からエンブレムのメッキがキレイに剥がれてて、艶消しブラック状態
購入後しばらくは、これがデフォだと思ってた おれは、エンブレムとか外しちゃう派。
N1とかワンメイクレースカーとかは、エンブレムとか無くて当然で、その真似。
ワックス掛けがラク。
見た目すっきりするし。
好みの問題だから、エンブレム付ける派を否定する意図はまったくない。
ちなみにエンブレム周りにワックス掛けて、隅に白いワックス残りが気になるなら、歯ブラシがおすすめ。 ネットのどっかにエンブレム貼り付ける寸法書いてあったと思うが エムブレム剥がすと跡が残るから同じ所に貼り付けるだけ 昔、新車で納車されたカプはトランクエンブレム少し右斜めうえ向きに貼られてたなあー >>328
前オーナーが外してたという事だから跡は残ってないんじゃないかな YouTubeでカプチーノのキモい動画上げてるワンコってのどーなの？ 知らねーけどどーなの？って質問も意味わからんな
叩きたいなら叩けよ >>336
そうじゃなくて
あんたが動画のどこをキモいと思ったのか教えてほしいんだよ 喧嘩しないで明日は暖かいらしいからオープンドライブの予定でも立てなよ
俺？エンジンが加熱して水温計8分目くらいで帰宅したから明日入院だよ
クーラント漏れてたわ、漏れがラジエーター本体じゃないの祈るわ こんな世の中じゃうっぷん溜まりまくりでドライブがただのドライブじゃなくなりそうなほど精神衛生ヤバいな
いっそサーキットでバーンと踏みたいが県外移動自粛という(´･ω･｀) >>341
移動しても問題ないよ
目鼻口を守り騒がず静かにしてれば、感染はしないし他人に移す事もない
正しく恐れよう クーラント、ウォーターポンプから漏れてた、ラジエーター交換の方がマシだった
あぁほんといい天気だなwちくしょーw >>345
タイベルはまだ4万kmくらい行けそうだけど交換せざる得ないw普通逆なんだよなぁ アイドリング中臭かったので潜ってチェックしたら、オイルパンの助手席側がしっとりと・・・。
カプチーノ専門の店で購入したばかりなんだけど、やっぱり年式の古い車は安心できないな・・・。 >>335
ちとホイール塗装動画を少し見たがBGMが気持ち悪い
気色悪いのではなく聞くと本当に気持ち悪くなる
BGM聞いて気持ち悪くなる動画初めてだよ オイルパンなら組み直したとかてオイルシールの可能性高いから増し締めとかしないほうがいいぞ
まずはどこから漏れてるか突き止めること
わからないなら修理に出せよ
専門店なら保証あるんじゃねーのか？ >>348
いくらオイルパンがしっとりする位漏れたとしても近くで嗅がなければ臭いが感じられるとは思えないのでおそらく漏れたオイルが燃えているのではないかと思う。とそうするとやはりエキマニにオイルが付着する可能性からヘッドカバーからのオイル漏れが疑わしいと思われる >>349 >>351
ご意見ありがとう、その専門店というのが遠方で、メール＆電話で問い合わせしたんだけど反応無いんだわ。
自分のスキルだとエンジン関係触るのは無理だから大人しく入院させることにしますわorz 間違って送信してしまいました。
>>352 エンジンが冷えている時はそうでもないんだけど、暖気完了するとエアコンの風に乗って盛大に室内がオイル臭くなります。 だったら外気から入ってくるのだから、
エキマニにオイルが垂れてるとか考えられるしターボなんだからそのまま火災なんてことも >>355
エンジンが冷えていてもオイルパンはしっとりオイルで濡れているが、暖まらないと匂いがしないのはオイルパンから臭っている訳ではないという理由付けになると思います。
暖まらないと匂いがしないということはやはりエキマニの温度が上がらないからオイルを漕がせないということなのではないでしょうか。
エキマニ周辺のヘッドカバー及びエキマニの変色など確認してみて下さい。
修理内容としては F 6 A と K 6Aでだいぶ変わりますね。
K 6 A であることをお祈りします。 >>358
なるほど、そうですよね。焼けているから臭いがするんですよね。
今日帰ったらチェックしてみて出来るだけ早く入院させる事にします。
ちなみに残念ながらＦ６Ａでございます。 中古購入であれば整備履歴も不明なことも考えられるためタイミングベルト交換の良いきっかけと思っても良いのではないでしょうか。
お金のかかる話なので適当なことは言えませんが周辺のチェック、手直しをしておく後々安心して乗れると思います ヘッドカバー
エキマニのスタッドボルト
タービンオイル回り
純正オイルクーラー
オイルフィルター
思いつく点検箇所はこんなとこ？
ブローオフバルブ純正のリターン配管が劣化しブローバイかかってたりして
エキマニのスタッドボルトがブロック内貫通してる構造が専門店以外あまり知られて無くて盲点になりやすい
交換暦不明ならタイミングベルトと同時にカムカバーなど考えうる全パッキンシール類にできれば配管類も交換は定番 うちのはタービンのバンジョーボルトの根元と純正オイルクーラーの根元から漏ったなぁ 俺のは一度カムカバーからの漏れを直したのに、ある日油臭くなってヘッドカバーがベチャベチャに。
ブローバイのパイプが切れてましたよ。よかった～。 エンジン載せ替えた人居ますか？
品物と工賃でどんくらいかかりました？ ファイターでタフエンジンに載せ替えたときは工賃6万だった >>362
クランクから漏れるのはどの車でもあるがオイル臭くなるかと言われたらそんなのほぼないだろ >>366
ファイターで6万なら普通のとこだと7万から10万くらいかな、ありがとう
クーラント漏れが燃焼までいってるらしくて修理が最低40万って言われたわ
良いエンジン見つかるといいな >>368
俺ならファイターのエンジンを買っちゃうな。あの値段で出せるのは、専門店ならではだと思うよ。 >>338
・サムネがキモい、オタク臭い
・声がキモい
・喋ったときにぴちゃぴちゃ口から音するのが最高にキモい
・たまにアニメキャラ？みたいなのが出てくるのがキモい また小さい車だねって言われた後に何リッターあるの？って聴かれたわ
小さいとは認識されつつも軽とは思われない不思議 部屋で使ってたミニコンポが壊れたので
先日、セカンドストリートでこれが980円だったから買ってみた
https://ascii.jp/img/2016/05/28/510341/l/7fb6270c5ecaa415.jpg
スマホの方には音楽CD約150枚分程度入れてこれに音楽飛ばしてるけど結構いいわ
つか技術の進歩なのか、こんな小型でもズンズン低音があるのな 走行中色んな音煩くて音楽あまり聞こえないからオーディオ外したわ >>373
同い年の人（五十代）に「どこの国のクルマ？」ってきかれたときの衝撃w >>374
マジでわかんないんだけどこれは何？Bluetooth受けてAUX出すとか？ 単なるパワーアンプ内蔵スピーカーだよ
BTとライン入力対応
スマートフォンからBTで繋げば音楽も鳴らせるしマイクも内蔵しているから機能的にはハンズフリーフォンにも対応する
10年前にNFC対応して画期的だった
コレとスマホを持ち込めば車内でも鳴るし、電池生きていればキャンプでも鳴らせる へーなるほど便利なもんがあんだな
しかしカプチだと例によって置き場所に困りそうだ 便利なものがーって
今の若者が音楽聴く方法って、ほぼこの手の組み合わせかイヤホンだと思うけど…
今の純正ナビやカーオーディオはBT対応当たり前やぞ >>379
俺は以前、オヤジのスマホを解約しにあうに行ったらもらえた。
まあ、活用はしていない。、 【知事のお給料ランキング】
https://news.yahoo.co.jp/articles/28e8b1c12f63a9dad1bdf46d3243ea9c07120d4f
1 神奈川県 145万円
2 埼玉県 142万円
3 千葉県 139万円
4 広島県 138万9000円
5 福岡県 135万円
小池知事最下位ッスか
(´・ω・`) 16万キロの中古納車予定ですが、スポーツ走行せず乗り心地重視で足回りをリフレッシュするならやはり純正がいいですか?
乗り心地重視でオススメの設定を教えて下さい。 純正バネにKYBショック。
ブッシュまでやるならモンスター以外に無い。 乗り心地は純正が最高
あと、タイヤの空気圧低めにすると良い、1.8ぐらいとか 指定の空気圧って1.7とかじゃなかったっけ
まあ燃費重視で2.0入れてるけど >>384
あれ、純正ブッシュってもう廃盤だっけ？ >>388
そもそも単品ででたっけ？
基本Assyじゃない？ >>388
足周りの話やで～
エンジンもデフも大丈夫。
純正はロッド・アームのアッシでしか出ないね。
以前ebayでポリウレタンのブッシュセット見た覚えがあるんだけど、買っとけば良かったなー 皆様アドバイスありがとうございます。
以前MRワゴンスポーツに乗っていたときもダンパーだけ純正で入れ直したらすごく乗り心地がよくなったのを思い出しました。
その時は一本五千円くらいで正規ディーラーで交換できたのですが…
カプチーノでしかもアッセンブリーで一式足回りを交換するとなるといくら位かかるものでしょうか…
質問ばかりですみません。 >>391
んなモン、ここの住人が分かるわっきゃナイ
業者に見積しなされ
仮にここのスレッドに業者がいたと仮定しても、実際に施工してもらう
業者とは価格差があるだろうし 足入れ替えならそれに伴ってアライメント調整もいるからな
これもだいたい１５ｋ～２０ｋかかるし 純正新品買うくらいなら空色のダンパーが安くて良いよ もともとカプチーノって、そんなに乗り心地のいい車じゃないでしょ？
サスストロークは短いし、ノーマルでも固いし。
それだけに、ショック交換だけでほどほどスポーティーに走れるんだけどさ。 >>396
仕事で乗ってるスーパーグレートの方が乗り心地は良いや 路面の状態をケツで感じ取れる車がいい車か、感じない車がいい車か、
それが問題だ。 >>394
少し前某オクでカヤバじゃない水色のダンパーが一台分2万弱で出てたの覚えてる人いますか？
試作品とか言ってたかな
値段でちょっと興味があったけどいつのまにかなくなってたので >>399
カプチーノは「ケツで感じたい」ときに乗る車。フルバケにしてるから、背骨まで響くわw ショックが抜けてるとゴツゴツしすぎ。
ショックが生きてて路面の状態を感じられるくらいが走ってて超楽しいんだけど
>>391氏のが現状まだ生きてるのなら交換しても無意味。確認してみた方がいいね。 newSRはネットだとびっくりするくらい安いよな。
うちのもこれに純正スプリング。 >>403
フワフワだろ、バネしか仕事してない状態 正直ダンパーとかプリロードとか調整できても結局面倒で触らないんだよねー。
バイクのツインショックぐらい触りやすかったら別なんだけど。 >>406
正解
ショック抜けたサスはビヨンビヨンのボワンボワン 20年以上経つと純正バネも弱ってるのかな。フワフワちゃんにはならなかったね。
交換時に確認したけどショックは抜けてた ＨＩＤ使ってる人いるかな？
オススメあったら教えて
ローだけ使いたい
暗すぎて何も見えん
プロフィアのフォグより暗いやんけ ハイビームにすればよかろうもん。
最近はハイビーム推奨されてるだろ。
自動後退でハロゲンの2000円のヤツで充分明るい。 >>410
今ならＬＥＤの方がいいんじゃない？
ＨＩＤだとバラスト何処に付けるかとかめんどくさいじゃん >>413
ＬＥＤって本体以外は何もないの？？？
明るさは比べると どうかな？ >>414
良いかどうか判らんけどamazonでもYahooショッピングでも検索すればいくらでも出てくる。
H3もH1も有るよ、品質は値段によってピンキリだろうけど、安いのでも中華HIDとどっこいじゃね？
>>415
球だけでポン付けできそうだけど後部に放熱の為のフィンがついてるから防塵カバーは
加工するかゴムでできた凡庸品（多分数百円）使うかする必要があるね >>415
最近の車はＬＥＤ増えてきてるけど明るさはＨＩＤに劣るという事は無いんじゃないかな？
ＨＩＤみたいに点灯直後に暗いこともないし消費電力も少ないからメリットの方が多そう 放熱ユニットを外せるタイプがいい
グロメットを外したり加工したりする必要がなくなる エンジン載せ換えでしばらく代車乗ってたらいろんな人から車乗り換えたの？って声掛けられた
会話したことの無い取引先の人やらコンビニの兄ちゃんとか他何人からも声掛けられてんだけど
俺、知らない間にカプチの人みたいな感じで有名になってるのか
みんなもカプチの人として水面下で有名人になってるかも知れないから気を付けろw
足ないから取り敢えずラパンSS買ったけど遅ぇ… >>421
俺がS660への乗り換えをためらう理由の１つがまさにコレ。
職場では「カプチーノの人」、近所の小学生からは「ちっこいスポーツカーのおっちゃん」という認識。 クルマ頼りのアイデンティティ。
聞いてて辛いから止めて。 >>418
新規で設計するLEDは素子を好きに配置できるけれどアフター品のLEDはハロゲンバルブの位置に配置するしかないからどうしても制約がある
アフター品のLEDはハロゲン並だと思ってた方が良い
後付けで明るさにこだわるのならHIDしかないと思う >>415
メーカーによって色々だよ
自分はベロフを付けてるけれど本体とは別にバラストみたいなのがある
別のメーカーだと一体型もあるみたいだけど信頼性はどうなんだろうね
あと、バーナーの後ろにファンやヒートシンクが付くからスペースが結構必要なので注意が必要 >>422
近くに停車したりすれ違った時に顔と車をセットで記憶されんのかね
車好きから話しかけられてあれこれ話すのは好きなんだけどね、特にバブル期スポーツ乗ってる人とか
Aとか居たらこっちから挨拶にいくわw 5000円ぐらいの中華HID使い続けてる
HID安くなったな～20年ぐらい前は10万近くしたっていうのに >>425
明暗については単純にバルブから出る光量の問題だと思うんだけど、LEDの光量ってハロゲン並みなの？ >>429
HIDは明るくなったって思ったけれどLEDでは白くなっかたな？って感じで明るくなったとは思わなかったよ
色んなメーカーのがあるから明るいのもあるのかも知れないけれどベロフの車検対応って奴はそんな感じ
ハロゲンの入れ替え用はフィラメントのある位置でしか発光させられないから制約があるようだよ
今の純正のように最初からLEDで設計した物はLEDの素子を複数配置させて使えるから熱的にも明るさ的にも有利だと聞いてる
自分はLEDもHIDも両方使ったけれどHIDの方が好き 光量不足で車検に落ち始めてからハロゲンを諦めてLEDにした
ロー、ハイとも同じ出所の製品を買って色味を合わせて車検も大丈夫だったよ（ちょっと青いかな？は言われたけど）
個人的にも夜の運転は楽になったなと思う
ローは汎用品の蛇腹ゴムに穴あけして防水
ハイは純正のキャップを加工して防水しました HIDの明るさには敵わんけどLEDも結構明るいよ
少なくともハロゲン並みなんて事はない
HID>LED>>>ハロゲン
車検対応を謳ってるヤツはあまり明るくないとは聞いた事あるけど
LEDを選ぶ時はルーメンとケルビン(色温度)を確認するのが重要
ルーメンは過剰広告を打ってるショップもあるけど、ケルビンさえ間違えなければ極端に暗いという事は無い筈
個人的には5500～6000Kがベストだと思う
数値がそれ以上だと暗く感じる >>423
事実だから仕方ない。アイデンティティというより、他人にキャラ付けされてるといった方が正しいかと。
多分、自転車に乗ってるクマみたいに見えるんだろうなw K6Aのヘッドガスケット抜けた・・・・orz
仕方ないからエンジンオーバーホール開始したわ。 >>437
ブーストアップ？
K100でも付けてたか？ ヘッドガスケット抜けたら普通はエンジンオシャカだろ
レーザーなどで正確に測ると曲がってる 俺も内部冷却水漏れして悪あがきでヘッドガスケットフィックス注文したわ
期待はしてないがひとまずでも直ってくれたら載せ替える準備がゆっくり出来る 旧K6Aはノーマルでも8000回転とか回してるとすぐエンジン歪んでヘッドガスケット抜ける
大抵歪みが限度越えてて面研できなくてゴミになる 面研だけじゃなくてシリンダーも歪んでると思うがね
そうすると圧縮が常に抜けるから、 とりあえずは面研とシリンダー上部研磨出してかなぁ～
軽度のヘッドガスケット抜け程度でエンジンお釈迦とか一体どこの情報よ? K6AはF6Aよりオーバーヒートには弱い
純正でもアフターもの水温計付けて管理を >>443
昔、K6Aエンジンの整備書持ってたけど
ゆがみ限度かなり厳しい数字だった
再利用不能レベルなのばかり >>445
K6Aのヘッドの歪み上限が0.03mm
F6Aツインカムのヘッドの歪み上限が0.03mm
ヘッド周りは両方ともアルミ&構造も似た様なもんだから
歪み上限なんてそんなに変わらんのよ。
因みにだがシリンダーブロック上面の歪み限度も両方とも0.03mm
ただしこちらはオープンデッキとクローズデッキの差で歪みの出やすさに差が
有るのは確か。
どちらにせよ面研した分は社外品のガスケットの厚みで調整するしか無いんだけどね～。 昔2chだった頃スズキの公差はnmだってネタがあったな >>447
K6Aバラしたらメタルなヘッドガスケット3枚入ってたのは厚みで調整してたのか >>449
メタルガスケット止めてるハトメが飛んでバラケタ訳じゃなくて?
本気で3枚入ってたら凄いなw しらねーけどジムニーの最終近いエンジン使った方がええんちゃう？ >>451
最強かどうかわ知らんけど改良はされて居るとは思うよ
燃料リターン式じゃ無いのは気に入らないが 3.1型で新車から15万キロ以上走ったけどエンジン自体はノントラブルだった
プラグ周りに若干のオイル滲みが出たくらい 今3.1型が新車で買えるなら200万でも出すんだけどなぁ
まぁもし本当に再販したとしたら300万はするんだろうけどね このスレの住人で自分で何かしらのエンジン全バラして組み立てた事有る奴って何人位居るんだろう・・・ >>456
ネットで情報拾ってきただけっぽい自殺級の恥ずかしい書き込みチラホラみるな >>458
カプチーノスレなのにアメリカンな味わいw >>441
K6Aの初期型ワークスに14万キロ迄
乗ってたけど
8000で圧縮抜けはなかったぞ
実際レブはもっと上なんで
もし本当ならリコールですよ >>457
後輪にテンパータイヤって良いんだっけ？ >>462
法律で禁止されてる訳じゃないけれど説明書に駆動輪にはダメと書いてある車種はあるね >>462
距離と速度によるとしか。LSDの有無とか。 >>460
初期型H系って笑い顔の奴か
あれ欠陥車だろw
当時、ヘッドガスケット抜け多数で1年ごとぐらいにエンジンのマイナーチェンジ繰り返してたな >>459
日本語でおけ
マジで日本語で説明してくれ >>456
エンジン組みまくっててもおかしなブロー話絶えない店もあるしな >>470
まぁ年間200機も組んでたらしょうがない事だけどねー >>469
おかしなブローってどんな?
カスタムパーツを組んだりスポーツ走行するとあちこちおかしくなるとかじゃなくて? うちはファイターのタフエンジン積んで6年6マンキロ走ったけどブローしてないよ
カムホルダーからオイル漏れたから修理してもらったけど。 >>471
年間200基って休みとか他の作業も有るだろうから
単純計算で1日1基組み上げるとして。
全て新品パーツ揃ってて専用の治具用意してあれば
組めなくは無いと思うが。
素性の解らない中古エンジン部品までばらして計測、使用する部品の選別と洗浄、
ボルト穴の清掃とかタップできちんとやって組み込み時のメタルクリアランス計測やら
バルブのシートカット&擦り合わせ後リークテストとかして組んでいるとしたら流石に
年間200基組み上げるのは無理かなとは思うな。 そりゃー年間に数機しか組まない店ならば不具合は何年かに一度しかないけど年間200もあれば10や20の不具合はあるだろ
どうしてもそのハズレ引きたくなければ時間かけてオバホしかないと何度言ったら分かるんだ？ >>474
直らないものは直らない
特にシリンダーなんか歪んだら一つしかないだろ
選択肢が出てこない時点でエアーかなと思っちゃうのだが >>475
200組んで10も不具合があったらえらい事じゃない？w そんなんクレーム対応で利益は消えるし信用無くして商売も続かないな。
まともにやってたら。
まあこれに限らずnetでは文句言う奴ばかりが目立つからな。
不具合無ければユーザー何も言わないもの。
毎度のことだけど、文句言う奴がどれだけその不具合を検証してるのか、甚だ疑問。 まぁ何を選択するかは個人の自由だからええんで無いのｗ
信者キモいけどｗ お？信者認定か？
こう書いた方が良かったか？
>> まともにやってたら(まともにやってるとは言ってない)。
そもそも200基/年って話、誰か信じてんの？ >>481
年間200基と自ら宣伝してるんだから仕方ないｗ 一般の病院で外科手術を年間200やってて、10や20失敗するんだったら絶対行きたくない ソース厨で申し訳ないが、具体的にブローした話ってどこにあるの？ そこ(ってどこ？)に限らず有名店の組んだエンジンが慣らし中や慣らし後いきなりブローしたとかバラしたらおかしかった話は昔からカプやAZ-1仲間内の情報交換で話題になってたよ
ツイにもブローした話あるけれど今はネット上でショップ明記しネガティブな記事書くと訴えられかねないのでそれと分かる人にしか分からない
検索かけても表向きいい情報しか見えないのはどの商売も一緒だよ >>476
バカの一つ覚えみたいに歪みがーってかｗ
ライナーの打ち変えや肉盛り後のラインボーリングとか知ら無いんだね～ >>484
自分が今ブローして修理中ですよ。
排気バルブ溶けでした。 排気バルブ溶けは縦置きエンジンの持病だよ
K6Aやジムニーでもなる >>486
そう言う技術もあるけれど金額を考えると現実的じゃないなw >>489
ライナー打ち変えだったらシリンダー買い換えよりトータルだと安いんだが？ ライナーとか入ってるの？
Ｋ型は写真見る限り一体型じゃないの？
F6は知らんが >>492
オープンデッキでライナー入ってない構造は希じゃないかな
俺が知らないだけかもだけど
某ブログのコピーサイトだが↓
https://socialbeanz.com/entry/2020/01/15/002553/ >>490
二番の前側です。二番の後ろ側も若干溶け気味なので交換しますよ。 自分で作業できるレベルなら排気温度ぐらい管理してほしいな >>497
別原因でブローなんで…まあカンベンして下さいwww 今まさに組立中だよ。何とか今日中にピストン組み込みまでできたらいいな。
https://i.imgur.com/qNhLcre.jpg >>499
頑張れ～
俺はノンビリやってるからもう暫く掛かりそうｗ >>501
写真からだとよく見えないのですが、バルブガイドを完全に削ってます？ >>502
いや角度の関係で見えないだけ
ガイド削ると耐久性落ちるからinもexも手出して無いよ https://i.imgur.com/rql7ScW.jpg
地道にバルブ摺り合わせ中
当たりはあえて広めにしてバルブの熱逃がす方向で >>498
> 別原因でブローなんで…まあカンベンして下さいwww
それって、自分の扱い方が原因ではなくて、元々エンジン側に欠陥があったという意味？
そこが一番知りたいところなんだけど。 >>504
自分はバルブガイドを写真程度に削って、走行会をガンガン十万キロ以上走っても問題は起きなかったので、今回も写真位削ってみたんですよ…経験で削り量を決めています。
…今が削るチャンスですヨwww >>506
ヤフオクで売ってる中華ピストンリング組んでブローバイ上がりまくりで、バルブにカーボンが噛んで、そこだけ高温になって溶けたって感じです。
…二回目なんですよ、このエンジンのOHは。 >>507
いや～K6のガイド元々突き出し少ないし今回はこのままでｗ
次回バラスのはカム組むときにでもフォレストビッグバルブにしたいかなっと
その前にＧ４Link入れたいし現時点でリスク抱えたく無いかなｗ >>510
はいそうです。それでもダマシダマシ乗って5万キロは持ちましたwww
今回はちゃんと純正ピストンリングですハイ。 >>509
K6Aでしたか。分かれ目の削りは参考になります。結構攻めてますね～ >>508
なーんだ、「年間２００基エンジンを組む」会社の製品の話かと思いましたわ、流れ的に。 >>512
吸気側は水穴無いから思い切ってナイフエッジ
意識して削ってみた。
排気側は砂型のつなぎ目消す程度しかやってないけど。 https://i.imgur.com/SsoVJev.jpg
そして夜な夜なクランクのジャーナルを部屋で磨いてるｗ
そう言えばコンロッドメタルの状態ってどんな感じでした？
うちのは１番と２番状態悪かったんで
新品にモリブデンショット
加工するかどうかで悩み中 >>515
コンロッドメタルは前回のOHから約五万キロしか使ってないんです。
全て当たりがバッチリになっていましたよ。 >>493
すっかすかやなー
日産のSRとかの常識から行くとびっくりするレベル
これだからK型はいじると、回すとだめなんだろうな
まー、性能より造るコスト重視と思われる感じだね
>>515
こんなのバランス取りしないと駄目だし最後は業者に任せた方がいいぞ
ピストンリングとかもよく中華とか使える 二輪レースする人のブログとか見てると中華パーツよく出てくるけど、エンジン内はあまり見かけないかな。
外装関係を買って更に加工して使う、ってのが多い印象。 シフトが上に持ち上がるようになったから、某オクのリペア使って直したよ。超良くなった。コクコク入る。かつてない。 http://imgur.com/a/jGLgfKI
ジムニーやってるKITAGAWAってショップから出てるキットおすすめ
ジュラコンだから粉々にならない
ボルト部分ちょっと削るかも >>516
ありがとう参考に成ったよ
メタル類はモリブデンショットしてみる方向で考えてみるよ
ガスケット抜けしたおかげでメタル類の異常に気付けたのは幸いだったｗ
バラしてて思ったんだけど多分俺のエンジン一度開けてるんじゃ無いかなぁ…
カーボンの噛み込み少なすぎるし何かバルブシートカットしてる気がする >>517
クローズドデッキのＳＲ２０と今更比べられてもね～
単純にコストカット云々より
単にスズキのエンジン設計者の経験不足なだけだろ
単純にコストカットするならベアリングキャップをラダービーム方式になんてせんだろうし
因みにスバルもアルミ＋オープンデッキ化の時に同じ事や
約2年でターボ車系統のエンジンは
オープンデッキ→セミクローズドデッキに殆どのエンジン変更してる経緯が有るしね
はぁ？おまじないより多少マシなレベルの酸化クロム使った
手動ラッピングのネタ話でバランス取とか訳判らんわｗ ちょっと変な質問するけど、オイルレベルゲージのパイプを外した方が捗る作業って何が考えられる？ やっぱそれくらいかなぁ
いや、どっかの工場がOリング付け忘れてたみたいで、どのタイミングでやらかされたのか特定したかったんだけど、ウチのはK6だからなぁ… >>522
スズキ初のアルミエンジンだからノウハウが無かったんだろう
短期間で物凄く細かくマイナーチェンジ繰り返してたし K6はタイミングチェーンベルトだけは羨ましい
ブーストも1.4いけるらしいけど対策しないと間違いなく壊れるわな
F6で強化ガスケット入れたのが一番安心出来る >>530
自分が良いと思うならそれが一番だよ。
周りに一々宣言しなくても良いからw >>530
> K6はタイミングチェーンベルトだけは羨ましい
そう？タイミングベルトでもそんなに困らないでしょ。オイル漏れの修理では強制交換の刑が待ってるけど、しっかり直せばあとは距離なりの交換でOKだし。
俺が世話になってる車屋さんの話では、K6はチェーンのテンショナーにトラブルが出る場合があるとのこと。
このスレにいる人達はそのへんのメンテはしっかりしてあると思うけどね。
要するに、「所詮は機械。一長一短であって、万能はない」ってこと。 >>530
チェーンテンショナーからの異音トラブルが多いから一概に喜べない >>532
ベルト廃止もあれが最初だったんじゃないかな
とにかく試作みたいな感じで同じ型式だけど時期によって中身は別物の物だった
修ちゃんとうとう相談役になって新型でないかな？ >>534
出ない
コロナもあって、そんな余裕ない ダイハツはFFのコペン
ホンダはミッドシップのS660
スズキが 修ちゃん、退任だってさ
カプチーノの時期型モデル出来るかも？ マツダにジムニーを再供給してあげて（AZオフロード復活）、マツダからはNDロードスター幌を
供給してもらって「カプチーノ」と名乗ってくれてもいいんやで アバルト124じゃないけど、スイフトスポーツの1.4ターボとか載ったら素敵やん アバルトとスズキじゃメーカーとしての体質が違う
仮にスズキがロードスターのOEM供給を受けたら外観を小変更しただけで出すと思われ 今日ルーフモール交換したんだけど、すごく見映えが良くなった！
リアガラスの下のゴムも交換できればいいのにな！ 通勤で毎日乗ってるけど、仕事終わりが楽しみで仕方ない。ついつい遠回り。 小さなFRスポーティーカーは魅力的なんだが
今は、そう感じる人が少ないんだろか？ 趣味として車が好きな人が少なくなったからね
普通の車好きは車はデカければデカい方がいいと考える >>548
自車線内で遊べるのがいいね。小さいクルマならではだと思うわ。
速くなくていいから、後輪駆動だけは外せない。異論は認めます！ >>548
洗車場でMR2に乗ってる若い子二人が小さい車のどこが楽しいのか分からないって会話してた 今となってはMR2もコンパクトな部類について入るんだけどな 洗車場で小さいのにどこがええんやろって言われるのあるあるだね 小さいから洗車しやすいんじゃ～！
でっかいSUVが時間内に洗車終わらなくて追加で金入れたり
天井洗うのにハシゴ登ってるの見ながら
ラクラク洗車 小さい言われるのは別にいい
前にスポーツカーもどきって言われた時は悲しかった そうそう。
いい加減フロアが錆びて穴開いたり
サスがヘタってナチュラルローダウンになったりしてるけど
他の車に乗り換えても楽しくないだろーなと思うから
いつまでもふんぎりつかない。 まあ、当時の軽枠なので、実際は平べったくて四角いクルマなのに、面構成で抑揚があるように見せているのが凄い。
最近のゴテゴテしたデザインもカッコいいとは思うけど、デザイナーの腕が違うと思うわ。
金と場所があれば、新しいのも合わせて並べたいけどね！ >>558
ステップガードんとこの「SUZUKI DESIGN」は、デザイナー陣の自信の現れだと思ってる。 今年こそOpen Cafe 開催するかなー。30周年という事で最後になったりして 毎年今年で最後言ってるじゃん
あれ凄くテンション下がる 台数減ってるけど開催出来ないレベルでもない絶妙なラインなんだろね 13万キロ走行でタービンが心配になってきた
この機にタービン変えたいけど調べてみると選択肢少ないね
Mも店舗限定になって工賃高そうだし… 管理と言ったってまめにオイル交換するくらいしか。
壊れないと思って乗るより、10万走れば壊れると思って
エンジンの調子やマフラーからの白煙を気にする方がいい。
私はディーラーで交換したけど値段は覚えて無い。 ＫＣテクニカってとこのポン付けタービンが気になるがオーナーの情報が無さすぎる… >>569
自分がオーナーになれば好きなだけ手に入るやんけ。 >>569
ポン付け言ってもセッティングは必要じゃね？ モンスターのはインジェクターとプラグとROMも交換推奨なんじゃないかな
まあ高いけど
あとエンジンの審査があるけど ブースト0.9くらいまでならノーマルタービンでいいんじゃね？壊れたらリビルト品で。
それ以上のパワーを求めるなら、メタルガスケットにしたり、インジェクターの容量を煮詰めたりせにゃならんよ。コンピューターもね。 >>571
ホームページの情報だと９番プラグ交換とハイオク化しか無くECUに関する記載が無い
これだけなら街乗りレベルだとベストかなと思ったんだけどね >>575
120馬力まで対応のタービンがノーマルECUで扱えるとは思えない
120だとインジェクターも交換だろう >>575
ブーストカットまでで抑えるのならノーマルECUでそのままでも大丈夫だと思うよ
でも普通はブーストを更に上げたいから大きなタービンに替える訳だよね
そうなるとノーマルインジェクターでは燃料が足りなくなるから大容量のインジェクターに替えなければならなくなるし、そうなれば現車セッティングも必須
更にブースト次第では燃圧が足りなくなるから大容量ポンプとレギュレターも必要になる ブースト上げなければ走れるかもしれないけど、
高い金払ってタービンの実力発揮出来ない状態で走ってもつまらないだろう
大人しくノーマルリビルドにしとけ >>575
ポン付けタービンって加工無しで物理的に付くよってだけで
セッティングするのが大前提じゃね?
タービンに限らずセッティング変更無しで問題発生しない部品って純正ECU
の安全マージン削って動きますってのが殆どだから余り大きく変化はないと思うけどな。
モンスターのタービンもRHB31だけどモンスター側はECUも変えてねって書いて
ある分良心的に思える。
まぁECU変えても経年劣化で燃ポンの能力落ちてきたりレギュレター劣化、インジェクターの詰まりなんかで
新車時の吐出量無くなってマージンも相当減って来てるんじゃないかな～。 加工無しで物理的に付くだけではポン付けとは言えない、言っちゃいけないと思うがなぁ
まぁレッドゾーンまで回さなければ壊れない、要するにノーマルと大して変わらないって事ではないかな >>580
思うのは勝手だからお好きにどうぞｗ
基本純正部品以外でポン付けなんて無いと俺は思ってるんでｗ
後はリスク何処まで背負えるかは自己責任の範疇じゃないかと・・・ >>581
>思うのは勝手
自分に話しかけてんの？ KCテクニカのはすでにECUをN1とかに換えちゃってる人向けじゃね？ ぽん付けってそのまま付けるだけだと思ってたが
コンピュータのセッティング要るのもあるがそれを含めてのぽんちゃんじゃないの？ 無加工で付くのがポン付け
この場合、タービンは無加工で付くけど、別途セッティング居る 自分もチューニングパーツはその認識
物理的な加工が不要ならばポン付け
調整やセッティングは必要に応じて別途
車高調含めて調整要るよね
純正互換の事はポン付けとは言わない 昔からチューニング業界ショップや雑誌の紹介で
ポン付けタービン＝純正エキマニ触媒エアクリそのまま取り付け可能
それ以外のタービン＝専用エキマニやアウトレットインテークの製作が必要
こういう扱いされてきたことが多かったことは頭の隅に入れておいて
売り逃げネットショップじゃなくて現役チューニング店なんだからこんなことは直接問い合わせたら済む話なんだけど今のネット通販時代には説明不足なのかもね
勝手な思い込みでポチっと買ったしたものつけて壊れた～低評価だクレームだって世知辛い世の中になったな >>58
昨日、俺も買ったわ
iPodのにせモノ
だけど、音、全然悪くないわ
日本製品が廃れるのもなんとなく分かるな ポン付けタービンは、セッティング不要って思っている人が居ることに気付かされた。
ポン付け含むタービン交換したら、要ECUセッティングが普通と思う。
ブースト抑えれば、ノーマルECUでも問題ないだろうけど、それじゃタービン交換の意味がないしなぁ・・・
って、同じ内容で、すでに書かれているけど、ちょっとびっくりだったので、筆が止まらんかった。 どうせ興味あるだけで買う気も金も無いんだろうから、大人しくノーマルリビルドにしとけ >>589
ポン付けって言葉を聞くと、取り付けるだけでＯＫって思ってしまうわ
言い方を変えてほしいものだね >>591
いや～感覚の違いなのか全くそんな風に感じた事も無いし
困った事も無いんだが・・・
明らかに特性変わるのに何でそう思えるのか俺にとっては謎なんだが・・・ そりゃある程度知識ある人間ならそうだろうさ
昔みたいにタービン交換がアンダーグラウンドなチューニングだった時代ならそれでもよかったけど、今は時代が違うんだから対応しないと >>593
そこが解らないんだよなぁ～
タービンRHB31って書いて有るんだからググれば幾らでも情報出てくるのに
何で調べないの？
何で知ろうとも解ろうともしない人間の為に他人が動いてくれると思うの?
それこそ知識無い自覚有るなら自分の車の為に調べるなりお金使って信用できるショップとの繋がり作って行くもんじゃないの？
そもそも昔からタービン交換自体はアンダーグラウンドでも何でも無いんだが？
昔のサブコン＋追加IJとかだとガス検通すのが難しかったりしたりはしたみたいだけど そういう話じゃないんだけどな
広告にポン付けと書いててセッティングが必要と書いてなければ誤解する人も出てくる
それで訴えられたらどうすんの？って話
元オリンピック実行委員会会長みたいに時代に取り残されてポカやっても知らんよ？ >>596
民事裁判ってやってみると判るけど労力はそれこそ車チューニングするより余程掛かるし
少額訴訟でやるにしても勝とうとしたらそれこそ車弄るより余程自分で調べる事多いし大変よ？
相手は間違い無く弁護士出してくるだろうし。
争点は広告が錯誤にあたるかどうかが判断基準になるだろうけど
業界的な慣習持ち出されたらまぁ勝てんわなぁ～ ECUのセッティングめんどいから、この際キャブターボにしてしまおうぜ！
排気量小さいのにドッカンターボ キャブなんか音が凄くなる以外デメリットしかない
あと構造変更が必要になるぞ >>597
他はその通りだけど、最後の一行だけは完全に誤認してるよ
業界の慣習が法解釈を超える可能性は極めて低い
争点は「ポン付け」という言葉がユーザーにどういう印象を与えるか、だろうね
そして要セッティングの一文を掲載していない事により与える印象
PL法が施行されて36年
「ググればいいじゃん」は法律の世界じゃ通用しないんよ、残念ながら
世知辛いけどね それならポン付けという言葉を信じて付ければいいさ。
言葉通りならnet情報なんていらねーじゃん。
>>569
良かったね。PL法が解決してくれる。 ポン付けタービンの開弁圧はどうなってるんだろ？
ノーマルECUの対応範囲内で設定されてるのならそのまま乗れるんじゃないのかなw 論点がまるで違う上、いくら論点が違う事を説明しても理解ろうとしないのだから話にならない
>>602
それなら何も問題無いよね
実際のところどうなのかはわからんが ｋｃテクニカのｈｐの製品ページどこを見てもポン付け何て言葉出てない件についてｗ
ついでに製品購入の際は必ず問い合わせしろって書いて有るんだがｗ >> それで訴えられたらどうすんの？って話
これこそ論点が違う話。 >>605
消費者として原告側で裁判した事有るよ
結果はこちらの言い分の９割近く裁判所に認められて認勝訴
相手の小さい会社２社程潰れたね >>599
86だけどガスレポートのコピー1枚であっさり合格したよ K6ブロック連結用の
11261-73G00の8X59 ボルトいきなり1000円越えになってて一寸びっくり。
11117-73G00の10X95 のボルトは殆ど値段に変更ないのに・・・orz ポン付けって、「付く」ことに関して無加工でいけるってだけの意味だと思ってたわ。
・装着→無加工
・運用→要セッティング
別に矛盾してないでしょ？そもそも論として、他の他社流用品に関しては「ポン付け」って表現はごく普通に使われてるように感じる。エンジン関連が特殊なんだよ。 話題変えようか
ハザードスイッチとリアデフォッガースイッチもしくはパワーウインドウメインスイッチの機能を入れ替えようと画策してるんだけど、両者の+線が接近してる場所ってどこかにあるかな カプチーノで不倫してる人いるかな？
隠密行動どうしてる？ >>615
俺は袋麺の伊勢海老なんちゃら
ってのを買った。 >>615
最近このスレ雰囲気悪いから見るだけにしてるよ
少し前まで楽しくカプチ談義してたのに変なの増えすぎだろ オープンに生きませんか？のキャッチコピーが泣く閉塞感スレ
難しい事言わず屋根開けてドライブいこーぜー K6のウォーターアウトレットパイプ廃番なのかよ・・・
ジムニーのアウトレットパイプ加工して作るかキャリーのウォーターアウトレット
流用してシリコンホースで作るしか無いんかねぇ・・・・ うわぁ
ウォーターパイプ出ないんか
近々替えなきゃならんのにヤベェな それだと、>>615 や >>627 にも言わないと なんかヤマトに出てくるガミラス侵攻中の地球みたいだな >>626
部品流用で加工するにしても今から方法考えておいた方が良いかと・・・
(17865-80F50 パイプ,ウォータ,アウトレット)
キャリーのウォーターアウトレット(17570-68H50 キャップ,ウォータアウトレット )流用だと少し
斜め下に出す感じになるからどちらにせよ現物合わせ必要になりそうだし。
そもそもウォーターアウトレットの取り付け出来るか現物合わせしてみない事には何とも・・・・
部品だけ注文しておいて加工に出しているエンジン戻ってきたらやってみようかな。
ヒーターからのリターンパイプ取り付ける部分はどうしても自作必要なのでやるなら28パイの
パイプに14パイのリターンのパイプ溶接付けかロウ付け必須かと。
ジムニーのアウトレットパイプ使う場合だと短縮加工で
付けば良いけどヒーターからのリターン取り付ける位置が
大分フロント側にずれそうな感じなんだよなぁ・・・・ キャリーのウォーターアウトレット(17570-68H50 キャップ,ウォータアウトレット )と
17681-80F50ケース,ウォータ,アウトレットで使用ガスケットは同一部品だから取り付け
自体はいけそう。
あとは実物取り寄せてデスビと干渉しないかどうかとキャリー側のタービン経由してくる
冷却水取込み用パイプが邪魔に成らないかどうかかなぁ・・・・ こんだけ部品の廃盤が多くなると乗り換えも検討かなぁ 廃番出てるとは言え流用パーツの組み合わせと多少の加工で何とか成るレベルだし
まだ余裕じゃね？ でなけりゃ、乗り換える言い訳を探してる人かな。
飽きたから降りる。
それでいいのに。 さっき博多駅前で
ものすごいオーバーフェンダーつけた
ワイドトレッドのカプチーノ見たが
何なんだアレ？ 俺も見た事あるよ
南区の外環状線だった
ナンバーはよく見えなかったけど普通車登録なんかねアレ 前期のリミテッドに乗ってるんですが、パワステのギアボックスは前後期共に共通ですか？
ラックより内側のガタが目立ちだしたからリビルトか程度の良さそうな中古を探したいです 書き忘れました
>>642は電動パワステ装着車です 今、手持ちの11 R 21 R のパーツリスト見比べてみたけど、内部のステアリングラックとピニオンギアの品番は同じなので内部構造は一緒かと思われますがギアボックスケースの品番が違うんで車体への取り付け方が違うのかなと思われます。
それからパワステの電動モーターはステアリングシャフトについてるんでステアリングギアボックスとは関係ないと思われます。
手持ちの21 R のパーツリストは初版なので最終の3.1型までは分かりません。
ご参考までに >>644
ご丁寧にありがとうございます
前期がないから後期を探すは危険そうですね
前から解答して下さったレス後半の内容が気になっていたのですが
個人的には同一車両でパワステ有無の設定がある時はギアボックス内のギア比にそれぞれ違いがあり同一部品ではないって認識なのですが、カプチーノは重ステパワステ関係なくギアボックス自体は同じ時期の車両だと違いはなかったりするのでしょうか？ 一番最初に断っておきますが、僕も現物を見たわけではないのであくまでパーツリストに記載されている事実を元にして僕の考えを述べているだけということをご承知おきください。
そして、パーツリストを見るとステアリングシャフトはパワステ用と重ステ用の2種類の掲載あありますが、ギアボックスに関しては1種類しか掲載がなく且つそのギアボックスの中のピニオン等ステアリングギア比を担当する部分においては品番同じであった為、中身は一緒ではないかと考えます。
現に前期後期でロックツーロックのギア比が違うという話は聞いたことがございません。僕が知らないだけであったら申し訳ございません オリンピックの白ナンバーでてから違法のオバフェンとかは見分けつかなくなったな >>646
ありがとうございます
凄く参考になりました
確かに下回りには電動パワステ絡みの部品は見当たらなかったですしステアリングシャフトが複数、ギアボックスが一つならおっしゃるような判断になりそうですね
貴重な意見ありがとうございました >>647
リアナンバープレートの封印付いてれば公認 高速とかはとうやって判別してるんだろ？
普通車扱いされてる？ >>650
分類番号は軽と登録で被らない
たとえば軽は580、登録は530みたいな カプチーノをオバフェン・ワイドトレッドで普通車登録するのって大変？ >>652
やった事は普通車で登録するのは簡単だと思うよ
ただ車検のレーンに並んで普通に検査受けて、車体の大きさとか計るだけだと思う 車検から戻ってきた。代車生活は快適だったけど、やっぱカプチーノがいいな。運転席に潜り込む感じや、車体の隅々まで神経が通うような感覚は、他のモノに代え難い。
そういや、工場に車検のためにオーバーフェンダーやらバンパーをノーマルに戻す作業をしてるカプチーノもいたけど…普段は登録車のサイズになってるってことよね？
白ナンバーで登録しろよ～。 >>652
軽トラで見たことがあるけれどそんなに大変じゃないと言ってた
商用車と乗用車で違いがあるかも知れないけど簡単にできそうな気がする
>>654
その手間を考えたら普通に自動車税を払う方が安いような気がするね 年式によって違うと聞いた
新しいほど手続きが大変らしい 新規格内までなら変更なしでいけるんじゃないの？？？ >>657
当時の規制が適用されるから旧規格までよ 時々こういった議論は出るけども
単純に疑問として知りたいんだがなぜ新規格幅まで行けると思うんだろうか？
決して批判しているわけではなくそう考える理由を知りたいです。 >>661
新規格の大きさを超えなければ軽だからだろ >>662
寸法を新規格までOKだとすると
その他の規格も現行車同様厳しくなる
ぞ 衝突安全性などを厳格にするからちょっと大きくしてきてもいいよってことだろ 正直トレッドはもう少し欲しいけどオーバーフェンダーとかなんか恥ずかしくない？
買ったときから爆音マフラーついてて上り坂で必死感出ちゃってるのもけっこう恥ずかしいんだが トレッド拡大ってワイドトレッドスペーサー？それともきっちりアーム延長？
アーム延長だとドラシャが駄目かやっぱスペーサー？何か色々無理かかってそう >>669
俺が見たのは片側100mmくらいオーバーフェンダーだったから
そんな極太タイヤ無いからおそらく特製アームだと思う。 >>671
100mmくらいなら極太タイヤ+大オフセットホイールでイケそうな気がする >>669
アームを触っちゃうと強度検討書なんかも要るから面倒な事になる 片側100mmワイドってすげぇなw
9Jとか10Jのホイール入りそう 普通車登録ってそんな簡単なのか
てっきり構造変更なんちゃらとか難しい書類を用意しなきゃならんと思ってたよ
いつか挑戦したいなぁ 普通車登録する時って、車検の時にそのまま県の検査場に持ち込めばいいの？
軽自動車協会はシカトでおk？ 陸事は国じゃないの？
国の国土交通省の各地の派出所扱いでは？ あと窓口で相談してみ
3月は年度末なんで混んでるだろうから嫌がられるだろうが、
4月になったら窓口で何をすればいいのか相談してくれるし、書類とか全部教えてくれるよ 俺はメンテナンス以外で屋根を開けないから、よくわかんない。
普通のクーペだったら雨水をボディの内側に通す必要もないし、キャビン周りの剛性も上がって、なおかつ軽く造れたはず…なんだけど、「何が楽しいか」は人それぞれだからなー。 >>685
オープンにしなければ雨水はシートの後ろのあの穴を通らないの? >>686
ピラーやリアウインドウ収納する構造にしなければ
って意味だと思うよ。
>>685
まぁ収納式なおかげでアルミ製の軽量な屋根やら
シートの取り外しが楽だったりは有るし一長一短
な気するなぁ～。
俺も滅多にオープンにしないけど
真夏の夜中とかにオープンにして目的もなく
流していると気持ち良いんだよなぁ・・・・・ >>687
なるほどー
私もハードトップのフォルムも好きですが、オープンにしたときのリアにかけて微妙なうねりと盛り上がりを見せるラインが好きです。
まだオープンで乗車したことないので乗り心地はなんとも言えませんけど。 >>687
> ピラーやリアウインドウ収納する構造にしなければ
> って意味だと思うよ。
そうそう、その通り！
> まぁ収納式なおかげでアルミ製の軽量な屋根やら
> シートの取り外しが楽だったりは有るし一長一短
> な気するなぁ～。
せやね、軽なのにアルミ多用とか、時代を考えたら贅沢だよねえ。ま、「バブルだから」で説明できちゃうんだけども。
> 俺も滅多にオープンにしないけど
> 真夏の夜中とかにオープンにして目的もなく
> 流していると気持ち良いんだよなぁ・・・・・
真夏の夜は無理！
田舎は虫がね～。 上に同じく、夜のオープンが好き派です。
金曜の仕事が終わってちょっとだるい感じの時、なんとなくオープンにして、なんとなくバイパス流して、
そのままガススタ寄って帰るのが、なんとなく良い。 当時新車で買うと150万とかで軽なのに!とか言われてたが
今200万とか普通にするのな
むしろ安かったのか >当時新車で買うと150万とかで軽なのに!とか言われてたが
>今200万とか普通にするのな
から何故
>むしろ安かったのか
という感想を抱くのか理解に苦しむ
今これだけの車が150万で出たら滅茶苦茶安く感じるが当時なら普通に高いだろ まあいまどき軽トラにも標準装備のパワステやABSすらついてないしなｗ すみません～
教えて下さい。
11RのオルタネータのOHをしようと考えています。
リビルトでいいんじゃね？というご意見はごもっともですが、やりたいのです。
それで、ブラシホルダーAssyが必要で、手持ちのパーツリスト11用21用を調べた所、同一品番（31656-82611）でした。が、廃盤になってるっぽい…。
そこで、みんカラをながめていると、31656-60G10という品番でOHを行っている記事を見つけました。
60G10で合ってますか？
長文申し訳ないですか、宜しくです～ >>694
廃番と言っても部品統合に依る廃番とか改良に依る廃番も
有るから
適合確認してくれる処に投げると取り付けの可不可
返って来るよ。
本当に廃番の場合はウォーターアウトレットの場合何かは
廃番ですって返って来るw
俺はマナーとして使える場合は多少高くても
そのまま注文してるが。
人柱出来る奴は重要なので外野に負けず
是非ともチャレンジしてくれ。 >>694
蛇足だが、アマで部品検索して出てきた
製品の対応車種結構被ってるから使えそうな気はするね >>696
おお！確かに
ってことでみんカラでコメントしてみました今待ちです。ありがとうございました
>>698
ワゴン R のオルタあたりが入ってるんで行けそうな雰囲気ありますね >>700
IDは持ってますが、閲覧に便利なため取得しただけなので、ページはデフォで真っ白なのです。すみません～ 今日高速道路を300キロ程走ったけど、燃費が22km/㍑だったわ
走行16万キロ、燃費いいほうなのかな？
90～100キロで流す走行です >>702
俺の２１は高速乗っても１６～１８位だわ
まぁ踏むから仕方ないｗ S660生産終了か
基本的に軽の２シーターは需要ないし仕方ないね
コペンはよくやってるわ 年末にS660試乗してみたけどカプチのほうがトルク感があって良かった。
もしカプチが朽ちてしまってS660に乗り換えたくなっても玉数はあるから
それでいいと思ってる 後輪駆動だしインテリアもS660の方がいいけど外観はコペンの方が好みだから悩ましい
両方兼ね備えてるカプチーノに乗れなくなったらどうするべきか… NDロドスタとかも試乗したけど、確かに良い車で誰がみてもロドスタやs660が正解なんだけど、個人的な感想は良く出来てる！けどねって感じ >>705
下が無くてブースト掛かるとドカンと加速するから加速感あるだけ >>704
コペンはミラをベースにした面白みの無いFF車
アルトみたいにボンネット高いし全然スポーティじゃない、屋根が開くミラ S660は一番ABCの志を受け継いでいた車だったな >>709
だから売れてるんだよ
後輪駆動や背の低い車を有難がるのは少数派 >>712
売り上げはS660と大差ないだろう
コペンはスホーツカーじゃなくて、屋根開くセダンタイプの軽って感情で運転しててあまりワクワクしない
アルトワークスも同じ、ワクワクしない
カプチーノ最高 「売れない理由」と「ぼくが買わない理由」を混同しちゃいかんよ
あんたはコペンやワークスは買わないだろうが実際それらを喜んで買ってる人は大勢いるんだよ カプチーノ 26000
ビート 33000
AZ-1 4400
キャラ 500
S660 32000
コペン前 58000
コペン後 32000(月200位は増え続けてる)
コペンはちゃんとフルモデルチェンジさせて販売継続させている点が他と違ってすごい
技能継承のための手作り少量生産であるのも見逃せない特徴 少量生産ラインは評価できるけどFFで共用部品が多い点も良かったと思う
新型カプチーノを出そうとしてもジムニーから使えるのはエンジンミッションだけ 昔はダイハツなぁって思ってたけど、コペン長ーく販売してるから好きなメーカーになったよ。愛と胆力のある人がいるんだろうな S660も生産終了かー。欲しいけど、十年乗り続けられるか自信がない。特に、エンジンが壊れたらそこで詰みそう。
F6AやK6Aのように、リビルトエンジンが普通に流通するようになればいいんだけど。エンジンが壊れたくらいで廃車にするのは辛いぞ。 >>721
つまりこういうクルマを大事に育てて売り捨てにしないのが、ブランドイメージの向上に役立つんですね。 スズキもビートでホンダがやったみたいにプレスリリースとか発売ウン周年記念にパーツの再販とかしないのかな? スズキは、インドにマルチスズキ持ってるんだから、カプチーノを復活させて逆輸入してもらいたい。800ccでも1300ccでもいいぞ。 廃盤部品だと何が欲しいだろう？
トルセンデフ、は別に必須でもないし。
オーバーサイズピストン？
カムも出ないんだっけ？ 記念にコペンのようなディタッチャブルトップみたいなの出してくれないかな
無いか… >>728
カム自体は出るだろ？
単品で初期型のカムギアは出ないみたいだが >>728
K6ならシリンダー打ち直せるからそんなの要らないじゃん
カムは社外がいくらでもあるような
特注で作ってくれるところもありそうだし
おさむちゃん引退したら是非ガソリン車がなくなる前に新型を >>728
そう言われると困ってしまう程度には部品出るんだよなぁ、
リアカウルの先端のプラパーツみたいな細かいのも出るし
前期のカプチーノって書いてあるフロアマットが欲しい あえて言えばダッシュボード。トヨシマのカバー付けたから買わないけど。
割れない新素材なら心が動く。 まだ出る
後期ホイール欲しい人は多いんじゃないかな？
前期ホイールはまだ出るけど むしろあれか、期間限定でいいから部品価格下げてもらうとか？
そうなったら屋根周りのゴム・プラ部品買い込むよ俺。 シートベルトガイドと猛暑に負けないエアコンコンバートキットが欲しい デアゴスティーニでいいから『隔週刊お家でレストア！カプチーノ』出さないかな >>734
ダッシュボードは破れない割れにくい素材で。
2DINのスペースを一番トップに持ってきてほしい。目線の高さに。
あとオートエアコンのパネルかな。
走りに関係ないけど。 >>726
元気が欲しい
病人でも無いのに寝てばかりだ あのコピー品8年前に買ったけど今でも販売してるという 一番必要なのは錆び穴補修パネルだろ
そのせいで次々廃車になってるんだから パネル交換しても錆の原因の雨漏りをなんとかしないとまた錆びるよ >>743
あれ？まだ出てる？
一時期狙ってたんだけどその内出品されなくなって諦めてたわ。 >>741
いつの間にやらポロッと取れて
しょうがないから絶縁テープ貼って誤魔化してる。 78746-80f00
これって単品で出るのかな？
デラでは聞いてないけど >>750
ステアリングラック廃番なの？
エンジン治ったら次は予防で交換考えてたんだが・・・ みんながみんなパーツリスト持ってるわけじゃないので、品番だけじゃなくて
部品名を書いてもらえると分かりやすいのかなぁ。 78746-80F00モールディング,サイドルーフ セカンド,ライト
多分コレだな
ネットで検索すればすぐに出てくるじゃんｗ >>755
ステアリングラック単体のリビルドなんて出てるの？ >>754
2,3年前に専門店で「廃盤だから程度のいい中古でいい？」って訊かれたから恐らくは。 １５万キロ走ったエンジンのバルブスプリング結構へたってるモンだな～
自由長で平均4mmも短く成ってるわ そろそろゴムモールは買っとかないとな。
廃盤になるとフロントガラスに飛び石が来ただけで廃車になるぞ。 >>761
飛び石でフロントガラス交換したけど
ウェザストリップはそのままだったよ
ちなみに総額9万掛かった
AZ-1なんかフロントガラス自体が無いから
マジで飛び石が致命傷になる
カプチーノはフロントガラス出るだけでもマシ ビートはオーバーが強いって言われてるけど俺みたいな素人が乗る限りどこまでもオンザロードだな >>762
俺のフロントガラス、
25年以上乗ってて
ガラスの周りのモールだけ縮んで
ガラスとピラーの間が10cmくらい丸見えだわ。
雨は漏れて来ないけど。 >>763
何回も見て飽きたがら新しいの探してきて >>722
唐突にリビルドエンジンの話はおかしいだろw
S660の部品なんてホンダが倒産しなきゃ今後10年位は出るしカプチーノに比べたら何の心配もない >>767
いやね、真偽は不明ながら「２番シリンダー問題」が本当なら、ブロック交換のレベルになるから。それなら完成品のエンジンを載せ替えるのも選択肢に入ると思ってね。
電子制御の多さといい、カプチーノのように３０年乗れるクルマではないのかもしれんね。いまから３０年経ったら、俺は死んでる可能性が高いけどもw 2番の排気バルブが欠けるって奴じゃね？
別にブロック交換しなくてもいいし >>769
２番だけ圧縮が落ちる。熱害対策を設計段階で間違っているという説あり。それが本当なら対策部品なんて作れない。
真偽はあくまで不明だけどね。 だからバルブだろ
2番は真ん中だから熱が抜けにくい
縦置きエンジンの宿命
無理やり長時間回し続けるとかやらなければ
滅多に溶けないし
今は素材が新しくなってる >>771
バルブ周りの問題だけならシートリングと
ガイドベリリウムにするとか
でも改善見込めるし最近は更に熱伝導性の
良い素材出てきてるみたいよ。
ついでにバルブの当たり幅広めに取ったり
バルブスプリング強化してシートとの密着度
上げる事で排気バルブの熱を逃がすとかは
K6Aでもメーカーがやってる手法。
まぁ金が有ればインコネル製の排気バルブワンオフって
のも有りかと・・・・(さすがにコレはいくらかかるんだよってレベルだけどw)
社外品の強化メタルガスケットはエンジン弄る上で当然&
純正品と違ってゴムの層無い分熱伝導は有利だしね。
ついでにブロック強化の為にS07Aでピン打ち加工定番メニューに入れているショップも有るくらい
だし。
ドライライナーでシリンダー間連結している分
熱的にはK6Aより少しだけ厳しいのかな?
ライナーの素材も新しい素材やら色々出てるので
メーカーがコストの面で出来なかった事やれば
ある程度対応可能かとは思う。
そもそも初期のN-BOX、N-ONEもS07Aだからリビルドはそれなりに出てるのでは? >>772
設計ミスだって
3気筒エンジンで問題ない車種も多いしまん中じゃなくてラジエーターから離れた所が厳しいってエンジンもある
2番の冷えを改善させようとすれば小手先の対策ではどうすることもできないからどうにもならないって事だろうな
ブロックやヘッドの水通路を根本からみなおせばどうにでもなるんだろうけれどそれができないんだろ >>775
で、２番だけ圧縮が落ちる原因は何なの？
原因ハッキリしないと対処方法本当に無いか判らんかと >>775
で、熱関係の設計が糞だったとしてどこが原因で圧縮下がってるのか知りたいな
圧縮落ちるんだとリングかシリンダーの
異常磨耗かバルブの欠損後はガスケット抜け？ バカ売れエヌボになくてS660特有のトラブルならミッドシップならではの全体の冷却そのものかユーザーに飛ばし屋が多いせいなんじゃないの？
カプチーノも各種計器付けないで高速調子にのって飛ばしたらブローする例結構聞いてきたぞ
排気温度上昇によると思われるバルブ欠けもF6K6共に起こる >>772
縦置きとか全く関係ないだろ
>>779
普通は強度計算のミスで歪むからだろ
3気筒は振動消すのに苦労したらしいがそれのつけでしょ
きちんと計算してボーリングしてオーバーサイズのピストン組んだら改善しそうではある
あとはそこまで行くと白ナンバーだし4気筒積めばとか思うわ >>781
だから何処が歪んで圧縮落ちるのか知りたいのだが？
3気筒エンジンって理論上1次、2次振動発生せんでしょ
偶力に依る歪みは発生するけどな
偶力に依る歪みはクランク周辺から発生するから
Ｋ６ＡもS07Aも偶力に依る歪み抑える為ラダービーム採用している訳だが
何故シリンダーのボーリング？歪んだシリンダーの修理としては有りだが
偶力の影響に対抗するための処置としては全く無意味ではないかと
やるならピン打ちしてシリンダーをエンジンブロック外部と連結して歪みに対する強度上げる事考えるんじゃね？ 歪みは平常時ではわからないヘッドを閉めた状態で歪むから、それを計算してわざと歪ませるってことね
たぶんその言葉から想像してない次元だと思う
おれは工業系で教授に1番バランスが悪い振動が酷いのが3気筒と教わってたんだ
ただあくまで4気筒とかと比べてで多分いろいろ説明が面倒なんでスルーしてくれ >>781
エンジンマウントのパーツ類を交換したら振動対策になりますかね >>783
カルノーサイクルとランキンサイクルの違いを教えてくれ。 >>781
振動消すのにボーリングしてオーバーサイズピストン組んで改善とかないわー意味わからんわー 偶力(すりこぎ運動)を消す為の対策
1.バランサーシャフトを採用(1974年三菱実用化、ミニカダンガン等)
2.アンバランスマス(アウターバランサー)を採用(日産車にて一部採用?)
⇒クランクプーリー、フライホイールを偶力を打ち消す様にアンバランス化する
3.直列三気筒は全長が短いので無視する(スズキ、ホンダ)
どの方式でもメリットデメリット存在するから一概にどれが良いとは言いにくい。 >>783
>歪みは平常時ではわからないヘッドを閉めた状態で歪むから、それを計算してわざと歪ませる
そんな理論は聞いたことも見た事も無い。
組み込み時のシリンダー内部の歪みを除去する為のダミーヘッドボーリングとかは
随分と昔から有る歪みを除去する手法だが。
わざと歪ませる?あり得ないかと・・・・ >>790
冷間時の寸法を、金属の膨張率を計算に入れた上で設定する…くらいの意味かと。
まあ、暖まったときの形状が「正規」だとすれば、冷えてるときは歪んでるといえなくもない。 >>791
その解釈だと
>きちんと計算してボーリングしてオーバーサイズのピストン組んだら改善しそうではある
ここに繋がらないかと・・・ >>792
それな。
ボア×ストロークが僅かに変化するけど、だから何？みたいな。 >>793
設計に対し慣性重量変化すると大抵の場合振動の増大に
繋がるしねぇ・・・・・ もしかしてリビルトエンジン屋仕事ないから宣伝必死？
メーカーのエンジン設計解析で消せないような振動をリビルトエンジン屋レベルのボーリングとオーバーサイズピストンでどう解決できるのか全く想像できないんだけど >>797
ブリッツの定番のやつ
後ろが跳ねるけど、速度が高ければ高いほど良い感じ シュピーゲル
凄く固い、リアの突き上げしゅごい
一番上まで上げても純正より低い
下げ方向にはかなり余裕あるからシャコタンにしたい奴にオススメ >>796
こういうのはステマの一種だよネットの基本
不調の原因不明なのにリビルトエンジンにしちゃおうかなーって一人でも思わせたら宣伝の勝ち >>800
まあ、身を守ることは大事だね。
個人的には、リビルトに載せ替えるか否かは、そのエンジンでの走行距離によると思うよ。不調原因を特定できたとしても、他にも手を入れるべき時期が来ていると感じるならリビルト。今のエンジンに愛着があって、金がいくらかかってもいいなら修理／オーバーホール。
素性不明の中古エンジンをそのまま載せるのだけは絶対ないわ。 中古エンジンそのまま積むのは安く済ませるとかあるだろ >>802
中古エンジンそのままで１５年くらいトラブルなしだぞ >>802
＞他にも手を入れるべき時期が来ていると感じるなら
リビルトエンジンはエンジン単体のことで補機類配管すら何も付いてこないぞ？それも何かズレてるか勘違いしてないか？ >>803
だから『個人的に』なし、なのよ。
中古エンジンを積むこと自体を否定はしない。 >>804
どの程度くたびれた中古エンジンだったか気になるところ。
まあ、丈夫なエンジンではあるけどね。 >>805
あー、不調の原因が補記類にある場合も当然想定しないとな。
原因特定を優先させるべきなのは、ごもっともだと思います。 ピストンコンロッド重量合わせしたOH済エンジン
(ピストン、ピストンリングは国産)
を20マンで載せ換えて貰ったんだが
まあ悪くない条件ではあったな。
載せ換えて15万km快調だし。 自分でオーバーホールしている自分が言うのは何だが、
リビルドエンジンだって有りだとは思うよ。
信用できるリビルド屋さん見つけるのはそれなりに大変だとは思うけど・・・・ 上にも出てるけどバラして一つ一つ洗浄して計測をしっかりやってたら安いリビルトエンジンの値段じゃ割りにあわない
これをお得と取るかリスクと取るか
限度ギリギリの中古部品寄せ集めて組んだエンジンでも >>809
>>まあ悪くない条件ではあったな
めっちゃうらやましいくらいのいい条件と思う。
普通、1気筒10万～がオーバーホールの相場と思っている。 エンジン内部で中古部品はないわー
バランス取りとか重量合わせとかは外注出せばやるのが当たり前
ダジタル時代なんでそんなに大変なものでもないだろ >>812
マトモな所に出すと１５／気筒～だと思う
昔4気筒のエンジンフルにバランス取り＆オーバーホール
お願いした時で約70だったわ 俺の車じゃないからいいけどぼられ過ぎ
4気筒でももっと安いわ(笑) >>815
ホモロゲモデルだったんでメーカー新品でほぼ１００だからそんなモンだよ
ピストン１つ取っても他のグレードと違って注文掛けると
鍛造選別品だったモンでね
まぁお前の知らない世界も有るって事でｗ ある程度メンテし問題なく動いてたエンジンならクランクコンロッドはもちろんブロックもボーリング不要な場合すらある
ヘッドもバルブ周辺以外はオーバーヒートさせてなければ大丈夫だろ
元が分からない中古部品集めたリビルトより主要部品の状態いいと思って間違いない
ちな俺は45万位でバランス取りはしてないけどヘッド加工込み
20万超えてオイル減り増えたからオバホしたけどオイル交換しっかりしてたからどこも綺麗で自分のエンジン直して正解と思ったよ
リビルトエンジンの定義としては新品だろうが中古集めて再利用だろうが関係なくあくまで許容精度内で組まれた(はずの)エンジン以上の何者でも無い
書き込み追ってると何かそれ以上のものを勝手に期待して無いか？って心配になる >>817
> リビルトエンジンの定義としては新品だろうが中古集めて再利用だろうが関係なくあくまで許容精度内で組まれた(はずの)エンジン以上の何者でも無い
その認識で合ってると思う。
期待するのはバランス取かな。大手でバランス取を謳っているところなら、豊富な中古部品の中から合ったパーツを選びやすいでしょ。
必要なら新品部品を。十分なら中古部品を。
それで快調なエンジンを組んでくれるのなら、自分としてはOK。 難しい話ばっかしてんな
お前ら乗ってんのか？全然見ないぞ チューニングとかみんなどこのショップだしてますか？ >>821
俺も通勤に使ってるよ。先日は普段通らない道をぶらっと流してると、カプチーノを停めてある家が何軒かあった。これで俺の周りのカプチーノは６台ほどになる。割とカプ濃度は高めな地域らしいわ。 >>823
> 妄想と願望垂れ流しでキショ
そうでも思わないと自分を納得させられないでしょ？ 俺も通勤で毎日乗ってる
走行距離22万キロのファイターエンジンF100仕様 ファイターは名前と値段出てくるのに他の店に出した人が店の名前出さないのはなんなの？
ホントにその値段なら名前出して宣伝してあげればいいのに 店の名前出ると荒れるからな
ファイターの名前出しておいて言うのも何だが、必ず脱税ショップ言う奴や年間200機の部分を叩く奴が必ず出てくる まだ部品出ますか？
スズキがまだ作ってくれてますか？ スズキに聞いてくれ。まだ出るもの、リビルドで対応のもの、無理なものがある >>833
確かにそうですね
降りて10年経って
また乗りたいなあと思いまして >>832
こないだエンジンとミッションのオーバーホールしたんだけど、ミッションの２速がもう無いよ。
1速とRはあった。 >>836
２速ギアそのものというより、シンクロが弱い。 >>836
２速病？知りません。
シンクロ溝の磨耗によって２速が入りづらくなったんだけど、シンクロだけ変えても駄目みたい。１年で駄目になる。（経験談）
んでシンクロバネか、ハブアッシか、セカンドギヤ（２速）の追加交換で何とかならないかなって思っています。 >>840
ダブルクラッチでシフトアップしてませんか？
自分はそれが原因でシンクロキー溝段付き摩耗させてしまいました。 一年でダメになるってすげーな。
どんな走り方なのか見てみたい。 >>842
えー？
冷えてるときは１速→２速はダブルクラッチを使うよ。ダブルクラッチでシンクロ傷めるとか、聞いたことがない。 シフトアップにダブクラでシンクロ段付き摩耗です。逆にシフトダウンはダブクラでシンクロ保護です
一年1万キロで段付き磨耗させてしまった自分が証人です泣 言葉足らずすみません
シフトダウン時ヒールツゥーのダブクラでシンクロ保護ですね >>842
いえ、ダブルクラッチはしていませんでした。ゆっくりシフト操作していましたよ。
まあ、とりあえず２速が欠品だと言いたかっただけなので。 塗装も傷んできたしドンガラにしてレストアしたいわー
拾った宝くじで三億円当たんねーかなー >>840
マウント交換してる？あそこの劣化で入りづらくなるってのもあるぞ Rに入れる前に一度3速か5速に入れるとゴリってならない ようやくエンジンブロックの加工が終わって帰って来る～ >>860
ヘッド面研とブロック上部面研とブロックへのピン打ち加工です >>855
マジっすか
何がどう作用するのかなぁ？ >>862
https://youtu.be/pmuMFmXt34k
コレ見ると5速一度入れてからなら入り易くなる理由は何となく判るけど
4速な理由は判らないっす チューニングとかみんなどこのショップだしてますか？ 市販パーツ交換位のチューニングなら、そこら辺の整備工場でいいのでは？ まあ近くの安いけど遅い車屋に出すことが多い
代車で軽トラ借りるけど正直カプチよりエアコン効いて快適 >>866
このスレの連中は実は名チューナーや某レーシングショップの関係者ばかりやで >>866
お釜でチンして結晶構造を変えてから考えよう >>866
趣味の延長みたいな、軽スポーツ好きの大将がやってる整備工場 サビ対策に何をしたらいいかわからない。
DIYじゃ自信ないし
信頼できるショップの見分け方がわからない。
オーダーの仕方もなんと言えばいいのか…
そもそも概算の見積もりだけとるのも悪い気がするし…
皆さまどうしておられますか? >>874
とりあえず自分で出来る限りやる
そのうちどんどん壊れて修理依頼を仕方なく頼む
板金屋さんといつしか知り合いになる
カプチーノの為にお金を貯める
どんどん愛着が湧きいつの間にか１通り手の入った相棒になっている >>874
シートベルトタワー下の穴にスポイト通すのから始めようぜ
次は下フェンダー外し >>874
熱いシャワー浴びて嫌なことすべて洗い流しな ホルツのサビチェンジャーを素手に付けて、床下等の錆びてるところを塗りたくる >>874
自分でやらないな有名処行って話聞いてくるのが良いんじゃん？ >>876
シートベルトタワー外そうとしたら
どうやっていいのかわからなくて挫折したわ。
レノバスプレー使ってるけど
最初だけいい感じで
2ヶ月したらもうサビサビ。 >>880
俺下回りは錆びとった後ノックスドールにしてる >>874
何にせよカプチーノの修理経験豊富なとこに相談するのが良い。
何をどうするにしても話が早い。
相談した上でどうするか、即答しなくて良い。
心配なら別のとこに相談しても良い。
どこまでやるのか、自分の希望と予算は明確にしといて、その上で相談した方が良い。
希望の全ては叶わなくても、有用な助言はもらえると思う。
てゆーか、まず叶わないと思って行った方が良い。思ってる以上にカネは掛かる。
クルマを直すか買い替えか、なんて迷ってるくらいなら絶対買い換えた方が良い。
錆について「これをしとけば未来永劫絶対大丈夫」なんてものはプロであっても無いから、その覚悟は必要。期待しすぎは禁物。 一つ確実なのは、経験のない人（オーナー）が経験のないところ（ショップ）に行って手当り次第、適当にやって訳わかんなくなるのが最悪だから、オーナーが知識が無いのであれば、経験のあるとこに行くのが賢明であろう >>874
まずはいろいろネット検索してみたら。
検索エンジンて案外バカ(宣伝広告優先し過ぎ)だから、いろんなワードを取っ替え引っ替え工夫しないとダメ。 職場の近くでエンジントラブル起こして近くの工場に緊急非難的に持ち込んだら社長が思いの外腕も知識もあって驚いた
スズキの看板掲げてるだけの普通の町工場だったから期待はしてなかったんだけど良い意味で裏切られた
前に預けてた工場が実はダメダメだという事がわかって常宿探してたんだけど良いとこ見つけたわ >>886
良いなあ、ちなみに何県？
近くなら行きたいなぁ >>887
福岡県
福岡には有名な専門店があって本当はそこに持ち込みたいんだけど、うちからはちと遠いんで困ってたんよ >>888
こちらは愛知県。
ありがとう！
参考になりました。
こうゆうのは巡り合わせだから、大事にしたいね。 愛知にいた頃は天白の専門店に行ってたなぁ。
専門店だとマイナーな純正部品でも在庫あったりするから助かるよな。 初めて見た、スズキこんな車出してたのかって言って来た自動車屋もあったぞ >>890
豆？
自分あそこで買ったけど悪くなかったよ、無理に悪い個体も勧められなかったし 最近ヤングタイマーが流行ってるから値上がりしてきたね
おめ。
ピン打ち補強ってやつ？
ビートのエンジンにやってんのを雑誌の記事で見た覚えがあるけど、K6Aは初めて見た。 >>898
ありがとぅ～
ヘッド面研込みで7万ちょいは痛かったが
コレで耐久性上がってくれれば万々歳
削り代が0.29だったから
ガスケットをモンスターの1mmにするか
フォレストの1.15mmにするか悩むなぁ >>899
はー、こんな風にやるんだね。弱点を補ったK6A、まさにここからが本領発揮だな！ >>896
へえ～
こんな方法もあるんだ
勉強になるわ >>892
同じく自分もそこで買ったわ
店主の人柄はよかった ゴニョゴニョやって何とか車検通せた。
後何回とおせるかなぁ https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5439767762/index.html?vos=ncsrprsb2019022501ka&;dspn=m3nmAc2z8UBTOegHrE3X8Rja1m16MaT50rensV4y1KbzrxQGwnBRFrpEsJpyS0c3GQts1ZF_5QQ24o8AlAzN1__vQbvBrzMu-CEoyJb2Hus
売切れない内に急げよ >>904
いらねw
つーかこれ作った奴売った奴、訴えられたら一発アウトとしか思えないんだが。 と思ったら、Shelby Asia Corporationから怒られて2014年には製造販売止めてたんだな。
facebookに出てた。 >>904
オレは欲しいわ。雨の日に乗れない車は買えんけど。あ、値段だけで無理w クラッチペダル踏んだらｷﾞｷﾞｷﾞって軋んだような音するようになって喧しくなった
明日天気に良くなったらグリスでも吹くか… 俺も昔ベルハウジングに穴開けてそこからグリススプレー吹いてた クラッチペダル外してグリス塗り直したけど
クラッチペダルが重くなる瞬間に下からギッて言うから
クラッチワイヤーの調整ナット1回転緩めたら音が止んだうえにギアがカチッと入るようになった 冷間時の始動はOK
アイドリングは安定
水温が安定するまでの間、負荷がかかった時に失火というかリミッターがかかったみたいな
感じになる。
アクセルを踏み込んだ時に、坂道に差し掛かった時に、症状が出る。
水温が安定すれば、症状は一切出ない。
以上の事から考えられるのはどこの不具合でしょうか？
エンジンチェックランプは正常です。
症状が出る時、キュルキュルって音がともないます。
詳しい方々よろしくお願いします。 >>915
それエアコンのスイッチは入ってんの？
キュルキュルって、ベルト滑り音とは違う？ 圧縮は問題ないと思います。水温が安定すれば絶好調ですので。
エアコンのスイッチは入っていません。
キュルキュルはベルトの滑り的な音ではなく、エアー漏れみたいな音です。
失火？のタイミングとシンクロして音がします。何かのリミッターが効いているみたいな感覚です。 キュルキュルというか、ピーというか、そんな感じの音です。窓を開けていたら良く聞こえる。 ジムニー乗ってた頃、プラグコードの漏電で似た感じになった事あったなぁ。 >>920
センサー故障したら、圧力が上下するようになるかな？
０.６くらいになったら０まで落ちるよ
スピードは１４０に達てしてないから、リミッターではないと思ってるんだけど
１３５キロくらいで ブーストセンサー
ABVのVSV ？
O2センサー
センサー類か。 でもエンジンチェックランプは点いてないんだよなぁ。
とすると、ABVのVSVかなぁ？ 純正ブローオフバルブが漏れるとベーとかブーとか鳴る時があるけど失火した感じの回転の落ち込みはないけどひどくなるとなるのかな？ 音は解らんけど燃料フィルターの詰まりで燃圧落ちるとリミッター効いたみたいな症状出るよ
特に水温低いと燃料噴射量多いから出やすいかも
もしくは燃料タンク負圧になるの防いでるバルブ類の不具合とか？ >>925
それらのセンサーは断線でもしない限りチェックランプは点灯しない
点火系は低回転で吹けなくなる
燃料系は高回転で吹けなくなる 整備性向上とトラブル回避のために
ABVとEGRのVSV撤去するのもアリ、
EGRもいらないから蓋しとく
カプラー遊ばせてもチェックランプ点灯しない 有難うございます。
今日も、乗りました。
やはり、症状がでるのは水温が安定するまで、
始動して３０分後には絶好調です。
水温が影響するセンサーか、制御系バルブか
または、点火進角させる制御ってあるかな？ 症状のでる条件は、
始動後水温が安定するまでの間で、
ロード負荷が高くなる操作をした時、
例えば、高いギアで低速度からアクセル全開とか
上り坂にさしかかったとか、
この２つの条件がトリガーとなっています。 黄砂で空が霞んでたけど、今年初めてカプチの屋根を開けて90kmほど走った >>932
センサーだろ
物理的なら最初から調子悪いと思う
毎回言うが自分でわからないならプロにみてもらう選択肢を獲得しろよwww 仕様がわからないけど、圧縮わかるレベルならこんなとこで聞かないよなぁ
社外の燃料ポンプとか9番プラグ入れてて
冷えてるとき吹けませんだったら処刑されても仕方ないと思う 目視で確認する限り、排気漏れの跡は見当たらなかった。
エキマニも。
運転してる感覚だと、センサーかな？って思う。どのセンサーかが解らないのだけど。
プラグは純正のままだから８番だと思う。
ダイアグは見てもらってない。（ディーラーに持っていってない）
プラグを７番にしたら、症状治まる？ >>940
せっかくだから自分でダイアグ見ようず。
プラグ替えるより安いし早い。
レア異常コードゲットだぜ。 純正は7番だろ、仕様を書きなよ
ダイアグなんて針金1本でわかるだろ
そんなことも知らないならディーラー持って行ったほうが早く解決するだろ こういう奴ってアドバイスを絶対試さないよな何だろな >>943
期待(想定)してた答えと違うんだろうね。
自分から相談しに来ておいて期待通りの答えが返ってこないと途端に態度が悪くなる奴って、少なくない。
テレホン人生相談を聴いてるとよーく分かるw
(センサー疑うならまずダイアグじゃないかな～) オレもテレフォン人生相談は月～金で聴いてる（ニッポン放送よりオンエアが遅い地域） 誰にも言えない悩みも、広域放送なら（全国にも限定的だがなったか？有料なのはｗ）言えるってのも
矛盾を感じつつ、嫌いじゃない。 一度限りの知らん人間相手なら匿名タレコミと一緒だしな
「墓場まで持ってく」スレも盛況ですし >>644
エンジン回りの質問ならせめてFなのか初期型Kなのか新規格Kなのかと
簡単なエンジン関連の仕様位は書いて欲しいかと・・・
最初からセンサーだけ疑うならダイアグの確認か、アヤシイと思っているセンサー単体で
テストするもんだと思う。 朝からキュルキュルピーで正露丸飲んだ
スペックはイモ系ガチ太、ワリキリでお願いします >>938
燃料ポンプなら予兆はない
いきなり逝くと思うぞ
>>644
パワステ？ トラブルの質問するなら最低でも症状、車の仕様、やったことぐらい書いて欲しいよな >>950
燃ポン逝くとき音変化したりする事有るよ
位置的にタンクの中だし判りにくいけどね >>950
俺は少しずつ吸わなくなったよ
詰まりだったのかもしれんけど >>953
俺は買った直後に高回転おかしく成って
コイルからプラグまでの点火系総交換後
もしかしてと思って内外のフィルターと
ポンプ変えたら直ったよｗ
まぁ中古で買うとどんな使われ方してたか
解らんし丁度良かったかなっとｗ
因みにタンク内もヤバかったので次はタンク錆びとりと錆び防止しようかと思ってるｗ >>955
３０年物の車でコレだけ部品出てるならかなりマシな方だよねｗ 明日から純正部品の値段改定されるね
ストック用に少し購入しといた
去年10月に続いて更なる値上げは辛いな～ >>957
マジで？
値上げ前にオーバーホール用のパーツ全部買っといて良かった・・・ モノタロウ見てて気づいたけど、取扱中止になっていたパーツが結構復活してた
取扱中止と廃番は意味合いが違うのかね？ 普通は
取り扱い中止：小売り側の都合(物が存在しないとは言っていない)
廃盤：メーカー(供給側)の都合(その型番は流通在庫のみ)互換が存在したり型番変更等の場合もある >>962
なるほど
クラッチペダルのスプリングとか、ステアリングラックのプランジャーとか廃番かと思ってどうしようと思ってたとこなのよ
良かった良かった 意外とクラッチペダルのスプリング折れてる車両は多い、
今買うと形状違いのスプリング来るけど対策品なのかなぁ カプチも３０年たってるからもうデーラーじゃ対応できなくて断れれることが増えたね 部品が用意できないチェンジニアに何ができるのかって話だししゃーない たしかにチェンジニアと呼ばれる方たちも居るとは思うけど、僕の考えだと作業の大変さが分かって無い人に高い工賃を請求し難くなってるんじゃないかな？
部品が高い分にはしゃーないって感じるだろうから。 新車で買えた頃のディーラーメカニックはとっくに引退してるからなぁ
今は側だけ違って中身同じような車しか弄ったことない若いメカニックしかいない
リアのブレーキキャリパーのOHの見積もり取ったら
3万言われてやたらと安いなって思ってたら
翌日カプチーノのリアは特殊でSST必要だけどウチには無いから出来ないって言われたよ >>969
当時30歳くらいだったメカニックならば、もうとっくに時期的には定年だなｗ >>969
>SST
7角形ボルトの事だと思うけど、あそこは整備書で分解禁止になってる。
普通のオーバーホールに特殊な工具はないよ。 >>970
スペシャルサービスツール
メーカー、車種専用工具や一工夫してあって特定の作業が効率良くできるようなツールの事
あると便利や無いと難しい工具類の事だよ >>969
去年の秋ごろリアブレーキのオーバーホール時に
サイドブレーキのトグル
55452-80FT0、55451-80FT0
ディーラで注文しようとしたら
確か1個3万超えてて買うのやめたw
ネットで検索したらたまたま改定前の
価格で出してたところが有ったので注文したら
7000円位で買えたのでラッキーだったわ。
今買った処の価格表見たら4万弱だし・・・・
部品の値上がり方がエグイ・・・・ >>972
ピストン奥のスナップリングを簡単に装着する為の筒だよサービスマニュアルに品番もあるし写真も載ってる >>976
ドレン処理とシャシーブラックとボディーカバーでサビなし維持できる?
彩の国からの人の動画でシャシーブラックがすごく効果あったみたいなこと言ってたけど。 シャーシブラックなんてすぐ剥げるし
ボディカバーは100％雨を防ぐ訳じゃないし
雨水は他の所からも中に入る
一番いいのは除湿機付きの屋根付きガレージに入れて雨の日は乗らないこと >>977
座席後ろパネルの裏側、あそこにシャシブラ吹いて防錆効果があったって言うなら信じてもいいかな。 >>977
大前提として、現状錆がないわけ？
既にあるなら… >>981
一応ないです。
けどなんか塗装が薄くなってきてる感じ。まっかっかではなくなってます。 錆びのない個体なんて絶対ないだろ
酸素中の水分でも徐々に利いてくるのに
外板が色褪せるってことは屋外駐車だろ
カーペットの下は錆びてるだろ 錆は無いです。
って言われて信じる気になれるのは、現状スズキ歴史館に展示されてる一台くらいだな。
他にも有ればいいけど。 >>985
下廻りです。
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