【爽快】！！カプチーノ！！ part96 【軽快】
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>>1おつ
6月は雨で乗れない梅雨過ぎたら暑くて乗れない
先月までもっと乗っときゃよかったって毎年思ってる >>5
今日はいい天気なんで久しぶりに乗ってきたよｱﾂｶｯﾀ 晴れたのでオープンにしてドライブ。モスバーガーでテイクアウトして駐車場に戻ったら前期のシートがアチアチになっていました。
走り出すと気持ちいいんだけどね。 せっかくの晴天なのに
注文したコイル来ないと修理が終わらん >>10
ビートはちょくちょく見るけど、カプチーノは遭遇率低いな
AZ-1に至っては年に1～2台見かけるレベル >>11
地域差があるわな。俺の場合、自宅から半径10キロほどの範囲に５台生息しているのを確認してる。１台はドリ車っぽくボコボコだけどw 半径３キロに自分含めて３台有るな
一台はショップの駐車場に置いてあるナンバー無しだが >>14
残存台数意外と多いのね
それくらい有るなら価格あがってもいいから、純正部品のディスコンしないで欲しいな… AZ-1は近所の中古車屋で208万で売られていて驚いた
最近、売れたみたいで店から消えた
一方、俺のカプチはヤフオクで20万円 >>15
とは言え海外に持っていかれたり錆で廃車もあるから実質はもっと少ないだろうな ダークターコイズグリーンなんだけど、朝の通勤で同じ色と出会う。
で、方角も一緒だから、稀に前後で並ぶこともあった。
うれしいやら、照れるやら・・・
半年前に通勤時間が変わっちゃったから、最近会ってない。 >>18
いい色だね。ボディがさらに小さくまとまって見えて。しかも独特の凄みがある。 >>19
あなたの目には前期レッドはどう見えるの? 俺は赤がスポーツカーらしくて一番好きだな、自分のはシルバーだけど
乗りたい順は赤>紺>銀>黒>緑 インプ塗装のやつを見かけてふえぇって思ったことはある。 うちはY33グリーンだがそろそろクリアが傷んできてるし小キズも増えたからオールペンするか悩んでる >>20
自分では乗れない（綺麗に維持できない）けど、小さくて鮮やかな色のクルマはいいね。
個人的には、彩度が高くて明度を落としたのが好みです。 >>26
一昨年とりあえずバンパーは塗ったんだわ
関西ペイントのウレタン塗料でクリアまで吹けば
遠目だとそれなりに見えるから今年は頑張ろうかなっと。
ドアハンドル綺麗に塗るのにどうやってばらしたら
良いか微妙に悩み中。 赤は退色早いからこまめにワックスかけないとすぐシャアザクみたいな色になる >>28
キーシリンダーのオーバーホールしたとき戻すの大変だった。
あの外枠の溝どうやって塗装するのかな?また外したくない。 キーシリンダー固定しているC形のピン付けるのが難しい ヤフオクでアウターハンドル落として研究してみるしかないか・・・ >>31
ピンは最初に付けておいて、ドアハンドルを戻してからシリンダーを押し込むと簡単だった気がする なんか最近ハンドル切るとニュートラル辺りで引っかかってパチンって鳴るんだけどなんだろ？
回らない訳じゃないから危なくは無いと思うんだけど、流石に気持ち悪い。 開けてみたらボスの裏の接点が当たってる所が削れて段付きになってたわ。
カバーの内側は金属の粉がたっぷり。
取り敢えずシリコンスプレー吹いといた。
あの接点はホーンの為の配線なのかな？ なんとなく、ウィンドウウォッシャータンクを外したら、落ち葉とか蓄積して、
そろそろ土になりそうな勢いだった。
森林のにおいを発してた。
こういうのが、水を含んでサビの原因になったりするんだろうなぁ・・・
簡単なので、まだ一度もウィンドウウォッシャータンクを外したことがない人は、
確認をお勧めします。 >>37
ウチのカプチはウオッシャータンクの下錆びて反対側のバルクヘッドまで錆が浸食している状態
サビ転換剤塗って誤魔化してる >>37です。
ウィンドウウォッシャータンクを外して、落ち葉とか取り除いて、
ガーっと水洗いして、乾かして、運よくサビはまだなかったので、
予防になるかどうかわからないけど、ワックスをこってり塗っておきました。 ベタベタにすると余計ホコリ呼びやすくなるから注意な 今日雨の予報だったから乗らなかったのに全然降らねーじゃねーか！ 何やっても排気温度が下がらん・・・・
とりあえずオクに出てたプレッシャーセンサー落としたから交換してみてダメなら
フルコン化するしかないかなぁ・・・・ >>43
仕様は？
排気温度のメーターはまともなやつ？ >>43
オクで落としたレギュレーターは、ノーマル？
サードのフューエルレギュレーターを買って、燃圧高く調整ってのはどう？
根本解決とは言いがたいとこもあるけど、ホースやら含めても2万程度で部品は揃うし、
フルコン導入まで考えているなら、フューエルレギュレーターはあった方がよいだろうし。 仕様ぐらい書け
ここはお前の日記帳じゃねーんだからよ
ただのかまってちゃんかよw >>44
メーターはDefiのｂｆデッドストックしてた新品をこの前オーバーホール時取付
位置はノーマルエキマニ集合部
ピークで６０００ｒｐｍ前後で９２５度前後
エンジンはＫ６Ａ
吸排気はモンスターのフロントパイプ、フジツボパワーゲッター、パワーフロー
エンジンはブロックとヘッド面研した分をフォレストのメタルガスケット1．１５で微妙に圧縮落としてる
ポート研磨とバルブ摺り合わせ済み
バルブクリアランスはinex共に０．２４
ポンプはサード130Lをバッテリー直で駆動
フュエールフィルターは2カ所交換
燃料レギュレターは新品交換
インジェクターは245CC12ホール
スロポジは抵抗チェック済み
点火コイルは和光テクニカルブラックコイル抵抗値上がって来てたので新品交換
後考えられるのはプレッシャーセンサーの特性ズレと配線劣化とＥＣＵ劣化位かなっと うちのK6Aも排気温度高いよ
ノーマルECUでブースト上げてると特に
サブコンで点火時期を進めたら改善したけど 排気温が上がるのは快調な燃焼の証でもあるし
そんなのだけで判断するのは危険だぞ 肝心のタービンはノーマル？
排圧かかれば温度も上がる >>52
タービンはノーマル
組むときに触媒もチェックしたが崩れとかは無し やっぱ薄いんじゃない？
クルマはよく知らないけど昔のバイクは結構ガソリンで冷やすイメージ。 急に電圧が下がってきたんだけど、何が原因の可能性あるかな？？？
ハイライト、電熱、送風で１０以下になるくらい
昼間なら１３くらいで普通に走れる
ベルトゆるみなし、オルタネータは２ヶ月前にリビルド交換 >>57
明日にでも計測してみるよ
バッテリーが原因で、こんなに電圧が下がる事もあるかな？
まだ２年経ってないバッテリー
１度あがらせた事はあるんだけども バッテリーのターミナル直接測って何になる？
相当遠回りじゃないかそれ？ アースの端子付け直した？
俺も似たような状況だったから、ボディ側の取付部の塗膜はがして導電グリスぬったらビックリするくらい変わらなかった。 >>54
バイクも車（特に加給機付き）はガソリン冷却は重要
加給機付きだと高負荷時なんかは大体AF１０～１１位だし
問題は何故薄く成ったかかなっと思ってる
そこら辺理解して置かないとまた同じ事繰り返すし
Ｋ６の排気バルブの材質実用車向けの材質だろうから900度だとかなりヤバいかと
一瞬ならともかく連続だと確実にブローすると思うんだよね
安全マージン取ると８５０辺りがピークにしないと危険だと思ってる ある程度の消費電力を超えると生産が追いつかなくなるって事だろ
そこにB端子の接続の確認に何の意味があるんだ？
レクチファイアのコンデンサが1個不調な辺りだろ
臭いや音出てないか？ まさか返却不要の格安リビルトなんか使ってないよな？ B端子の接続は甘くて電圧降下してたの診たことあるよ >>58
断言はできないけれどバッテリーが原因じゃないと思う
もし本当に電圧が下がってるのならオルタやオルタからバッテリー間の配線とか
>>59
車内で電圧を測定すると車両ハーネスの電圧降下が含まれてくるから誤差が大きくなる
電送品をたくさん使ったら電圧が下がるってのはその典型 どっかボルトなりナットなり緩んでるんでしょ。
接触抵抗というものがあってね。 >>49
それ排気温度下がってもノッキングの危険が増えないか？ COレジスターをR4に交換したら排気温度50℃下がったわ >>48
0．9
>>49
ちょいと高過ぎないか？
ノッキング怖くて今BTDC5度で様子見してるが・・・ >>69
距離により電圧低下の誤差があってもその割合は低負荷も高負荷も同じ
だから意味無いことだって気づかないんかね？ >>70
馬鹿だろ
機械と違って電気は正直
緩んだりアース不良だと電圧は振れる
低負荷時と高負荷時でハッキリ結果が別れることなんて無いんだよ >>76
違うってw
バッテリーから車内までのラインは１本
太い線がキースイッチまで来てそこでACCやIGに振り分けられる
車内の消費電流が増えるとその間の電圧降下は大きくなるから車内で表示される電圧は変わる >>55
うちのEA11Rカプチーノも、ライトオン、方向指示器オンで10V以下に落ちたりしていたのですが、キーシリンダー配線をEA21Rのものに変えたら治りましたよ。
同じ原因なのかは判りませんが… シガソケから沢山電源取ってたら12.0Vまで落ちたよ。リレー噛ませたら14.0Vまで回復。
古い車の電圧降下なめんな！オルタの発電状況を見るのにバッテリー端子以外は考えられん。ディーラー行って聞いてみなよ 俺中古で買ってすぐに後付け電装品用にプラスとマイナスのライン２２ｓｑで社内引き込んでリレー噛まして分配して使ってる
古い車の配線に負担掛けたく無いし・・・ >>73
燃料ハイオクにしてるから、ノッキングは問題ないね
K6AノーマルECUはブースト上げると点火時期がどんどん遅くなるから、少し進めたぐらいで丁度だと思ってます
今のところサーキットでも問題出てないけど、あくまでも素人意見ですが >>83
申し訳ない下記教えていただけると助かります。
排気温度計取り付け位置と計測温度
進角前の設定点火時期 >>57
バッテリーターミナル計測結果
エンジン停止、１２.４
アイドリング、１４.６
ハイライト 、１３.５
電熱と送風 、１２.６
車内にあるソケット電圧計は、上の数字より１以上は低く出てる
電熱送風時は差が大きくて９.５くらい
オルタネータは異常なしと判断して良いかな？？？
送風のモーター、かなり電気を食ってるし寿命が近付いてきてるのかなと感じたりもしたよ >>85負荷をかけた状態で、回転数を2000rpmまで上げるとどうですか？
55Aのオルタならそんなものかも知れませんが。 >>86
一人で計測してて回転数うまく合わせれないんだけど、何か良い方法あるかな？？？
２０００まで上げれば、少し数値は上がりそうだね >>84
測ってきたよ。
ノーマルECUだとタービン出口で890度。
サブコンで全開域を10度進めると800度。
HT07タービン ブースト1.0 A/Fは10以下（A/F計が10以上しか測れないので数値不明）
計測がタービン出口なので、あまり程度にならないかもしれませんが。 >>85
たぶん大丈夫じゃないかな
電熱入れて1000回転くらいまで吹かして14Vくらいを維持できたら完璧 >>89
情報提供thx
ノーマルECUでの温度差は計測位置の差っぽいですね。
K6で良く排気バルブ溶けるのは多分ここら辺が原因なんでしょうね。
燃焼速度遅すぎて排気バルブリフト中も燃焼し続ける
⇒排気バルブリフト中は軸しか熱の逃げ道無いから傘の周りからダメージ
燃焼室の形状変えたりメーカーは色々やっているみたいだけど・・・
冬のボーナスでフルコン買えるように頑張って貯めるわw 電圧絡みの話が出てきたのでちょっと聞きたい
たまにエンジンの始動が悪い「ときがある」んだけど何をチェックしたらいいかな
セルは回るけど着火がしづらい感じ
10km程郊外道路を走って1時間程駐車した後にもなったりする
・バッテリ最終交換2019年(ACデルコ)、エンジン停止時ターミナル間電圧12.2V
・プラグ/プラグコード半年以内に交換済
・3年前納車時にデスビオイル漏れでAssy交換済
・追加電装装備はETC程度、チューニング等はマフラー程度 カプチーノであるかわからないけどインジェクタの気密不良でクランキング長くなるよ エンジンが半端に温かいと再始動でもたつくのは持病かと思ってたが違うのか？ >>92
一般的によく言われるのはエンジン停止後の燃圧かと
燃圧計持ってると一目瞭然だけど、
無いならエンジン掛けた状態(暖気完了)で燃料ポンプのリレー抜いて
10秒位でエンジン止まるなら
・燃料レギュレーターの劣化
・インジェクターのお漏らし
・ポンプのチェックバルブ
排気温絡みで色々やってた時にポンプのリレー抜いたら即停止したから
上記の辺り直したらK6だけど30秒から1分位はエンジン掛ってる状態になった。
まぁ始動時に燃ポン止まるまで待ってからセル回せば
始動にだけ関しては問題ない気もするけど。 >>92
それは結構色々ある
例えば冷えてると良いけど温間だとかからないとか色々あるから時々かかりが悪いってだけでは分からない
水温センサーが悪くなっただけでもおかしくなるし吸気温センサーなんかがボケてもおかしくなる事があるし原因は色々だよ
もっと具体的にどんな時に不具合が出るのかが分かると修理に出した時に原因を追及しやすいと思うよ うちのもハンパにエンジン暖かいとアクセルちょっと入れないと掛からないことあるなぁ 旧規格K6Aのたまに始動悪いのは
スロットルに欠陥あるせいだって聞いたことある >>95 >>96
ありがとう、冷えてても駐車５分でもなったりならなかったりでよく分からないんだよね…
まあまだ詰める場所色々ありそうだし正直クランキング以外困ってはないからそこまで緊急性も無いんで
誤魔化しながら乗っていくか…
>>97
そうそう、症状出たときは軽く煽るとかかりやすくなる あごめん、自分のは3.1型
割と重要なこと書いてなかったな… >>86
上手く回転は合わせれなかったけど、電装品フル稼動で回転をあげたら１４.４超えてたよ
発電は異常なさそう
車内に置いてあるソケット電圧計が低く表示されてるだけみたい
↑で出てたけどハーネスの電圧降下なのかも
春頃は気にもならなかったのに最近になってからなのが不安でもある シガソケの電圧計なんぞあてにならん
今朝も10.4Vで元気に始動したわ >>101
なら大丈夫だとは思う
でも車内で突然低く表示されるようになったのは別の原因があるかもね
車両ハーネスのトラブルか電圧計の故障か良く分からないけれど
車両配線のアースが緩んでおかしくなってるなんて事も無くはない 30年使い続けたら
イグニッションキーひねってもエンジンかからなくなった。
あまりにもひねる回数が多くて
キーを最大限にひねっても
スイッチが入らないのが原因だった。
シリンダーの奥のスイッチを交換したら直った。 >>105
もうそれドライバーで回しても掛かりそうだなw リアガラス下に曲がるとジャポジャポ言う位に水が溜まってた
シートベルト下の排水路が詰まったのかね
トランク上のテールランプにある劣化したゴムから浸水してて困る、直した人いる？部品まだあるか？ >>110
リアのタイヤハウスからホースが(残ってれば)見えるから、そこから針金突っ込めば応急処置にはなるぞ >>110
部品でなかったらシューグーとかで直せるよ >>111
ホース？それってドレン処理した人だけやろ。
ノーマルだとタイヤハウスにはグロメットがついてたはず >>113
恐らくはフューエルリッドのドレンと勘違いしてると思われ フルオープンで走るとき頭髪がばたつかない工夫ってありますか?
運転席と助手席の間になんか板があればいいのかな? >>115
帽子かヘアバンドでいいだろ
それかハゲる 言うほど風巻き込まないよね
煙草が吸えるんだから上等
頭はさすがに無理 時速180キロでドリフトしながらコーナーを駆け抜けてるんだろ エアコンのツマミがすぽって取れちゃう。あれもとからあんなにスポスポなの? エアコンの見直し完了。日中で吹き出し口温度が13℃なら、まずまずだろう。 エンジントラブルについてアドバイスをお願いします。
４年式１１Ｒです。
走行中突然エンジンが吹けなくなりストールする現象に悩まされています。
軽い症状の時は数秒で何事もなかったの様に走るのですが、酷いとそのまま
エンジン停止、数時間は始動不可になります。
停止状態に陥り、ディーラーにみてもらったのですが
１度目は親切に何度も検証して頂き、自己診断からプレッシャーセンサーの
異常との事。配線まで調べた上でセンサー故障の可能性が高いですが
部品がないのでごめんなさいでした。
なので自分で中古部品を調達してきて交換したのですが、再発しエンジン停止。
今度は自己診断１２（異常なし）でディーラー（別の所）へ持ち込みましたが
再現できず、色々調べたけどわかりませんとの事。
どうしたものでしょうか？
検証すべき所とか、交換すべき部品、この辺りをみてもらえとか
ありましたら教えて頂けませんか？
一応スペックというか付いているパーツ（エンジン関係）は
・ターボタイマー
・ブーストコントローラーＳＳＢＣ？かなり古いけど正常に動いてます。
・ＳＦＣ－hyperＲ 燃調コントローラー？わからないので電源切ってます。
電源入れると一応機能してるようですが、onでもoffでも症状は出ます。
・プラグコード…なんか青いやつ
・フジツボマフラー
中古車なのでわかる範囲これくらいです。 ブーコンとか、付属品などはとりあえず外してみろ
あとは普通はO2センサー
これを変えてみたりして様子みる そんなに後付けパーツ付けてECUの配線やばいことになってそうじゃね？ 古い電装品をまずは外し純正配線チェックから
エレクトロタップの接触不良や電源OFFにしているようでも基盤短絡や回路劣化で悪さしている可能性あるので
あとは
ガソリンタンク錆などで燃料ポンプ不良か燃料フィルターかインジェクターレギュレーターなど燃料系不良
デスビ劣化
ISCバルブ破損か周辺の配管劣化でエア漏れ
過走行プラグでギャップ過大
まぁその他センサー配線全部挙げたらきりがないのでディーラーよりカプチや同じF6Aアルトワークスなど扱う軽専門店の出番の予感
それも中古車やパーツやエンジンだけ売ってる店じゃなく整備のできる店ね アドバイス有難うございます。
ＥＣＵ配線ぐちゃぐちゃになってます。
購入時から気にはなってたんですが、
やはりアレと戦わなくっちゃですね。
ターボタイマーの電源とＧＮＤがハンドル裏の
それ電源じゃないよね？なところに分岐されてた
（でもちゃんと動いてた謎）のは直したんだけどな
ディーラー整備士もあの糞配線みて嫌だってなったんだろうな
とりあえず引き取りに行ってきます。
途中で止まらない事を祈りつつ これ位の年式になってくるとフルノーマルが重宝されるのが良く分かるな イキリが多いからルール無視の改造やら修理やらも多くなるんよね たまに普通のおばちゃんがオートマ乗ってたりするよね >>133
コレってパーツリストがあればなんとかなるものなの? >>138
パーツリスト？
整備マニュアルか電気配線図じゃなくて？ >>137
まさにそれ仕事場の近所にいたんだけど、最近ジムニーになっちゃった。
ツヤの無くなった赤だった。 >>138
パーツリストは何の役にも立たない
配線図は参考にはなるけれど信号の種類とか書かれてないからサービスマニュアルが必要
電気系か燃料系か先ずは切り分けだろうね
燃圧計を繋いでトラブルが出た時の燃圧を確認する事が必要じゃないかな >>128
なんか症状出たり出なかったり少し休むと復活したり
なんて症状聞くとイグナイターが逝かれかけている感じがする。
他の人が書いている処チェックして問題なさそうなら
イグナイター交換してみると良いかもっと思ったが
11RってECUにイグナイター内臓だからECU
ごとなんだな・・・・ >>128
なんか症状出たり出なかったり少し休むと復活したり
なんて症状聞くとイグナイターが逝かれかけている感じがする。
他の人が書いている処チェックして問題なさそうなら
イグナイター交換してみると良いかもっと思ったが
11RってECUにイグナイター内臓だからECU
ごとなんだな・・・・ しまった書き込み失敗したと思ったら二重書き込みしてしまった、・・・・ >>142
自分もイグナイターかと思ったんだけどイグナイターで吹かなくなるってあるのかな？
他車種でイグナイターだったら突然止まって冷えたら復活とか
もしイグナイターならECUを冷却スプレーとかで冷やしてみたら何か分かるかも
イグナイターで熱くなるとボケるって故障は多い >>128
色々あるけど、症状が出たりでなかったりしている事から可能性を考えて箇条書きに書き出してみたら？
排気バルブ溶けかけを疑って圧縮比計測
水温センサーを疑って抵抗値計る（壊れかけると調子悪いときだけ暖気後カブる。サージタンクの温度センサーと同じ物が使われているので入れ替えて様子見でも良い） オイル交換してもらってから無事引き取って来ました。
信号待ちで落ちたものの、一発再始動してセーフ
今日は時間がないので、また休みの日に配線と戦います。
イグナイターって何ですかね？
イグニッションコイルではなくてですか？
ＥＣＵに内蔵？つまりＥＣＵの熱暴走みたいなものですか？
吹けなくなってる間は、エンジンチェックランプが点灯してるんです。
で、数秒でおさまれば消えて、エンストしたら
キーオンと同様全点灯です。
まあ、余計なもの外さないとですよね。
配線がインパネ裏を通ってるので、だいぶ時間かかりそうです。 自分も前の前のオーナーが付けた壊れたブーコンとか計器類外すまでアイドル高いしエンジンチェックランプ付きっぱなしだったから一念発起して配線全バラして外したよ。
それからは調子良くなったしやった方がいいよ。 >>141
パーツリストはインマニのΦ4のホースの図が参考になる
複雑だから繋ぎ間違いしてるケースが多い >>148
とりあえずECU配線に付いてる余計な物外してこいよな >>148
チェックランプがつくのなら燃料系じゃなくて制御系かも
とにかくノーマルに戻して触った配線類のチェックだね
エンジンが止まって警告灯が全部つくのは普通 >>148
イグナイターは点火コイルに流す１次電流を制御する装置だよ チェックランプ点くならエラーを確認すれば？
クリップ１つで出来るよ
やり方は調べればすぐわかる 最近中古で買ったのですが、エンジンスタートと同時にガソリンタンクのあたりからブルルと振動がするのですが何でなんでしょう?
新車時の状態を知ってる方もこんな音と振動しましたか? >>156
いや、新車時からの仕様かなと思って．．． 自演するのは構わないが面白い事書いてくれない？
お前クッソつまらない >>155
エンジン始動じゃなくてキーONで鳴るなら普通 >>155
ウチのはアイドリングでも全体ブルブルしてるよ。
エンジンマウント替えても、まぁそんなもん。そんなクルマ。
とりあえず、どういう時にどこから振動してるのか、じっくり探ってみれば。
としか。 いつも見る人
助手席にスーパーのレジ袋とか
ペットボトルの空き容器とかが
山の様に積んでるあるんたが
車の中で生活してるのか？ >>165
アジャストスクリューでアイドリング上げたら解決ですよ >>165
それが、アイドル時はそんなに違和感ないんですが、キーをおｎにして燃料ポンプがウィーンと背中でなり終わるのを待ち、
クラッチを踏んで心静かに点火を行うのですが、その瞬間に燃料タンクのあたりでブルルンと音がしガガガと振動もあります。
数年ガレージに放置されて登録抹消されてたのと関係があるかも >>169
それだけ聞くと燃料ポンプかマフラーかな。可能性高いのはマフラーのボディへの干渉かな。
異音時に車の底を覗いてみるといいんじゃないかな。
クラッチ踏んでいて異音が鳴るならデフマウントの劣化では無いと思うよ。 >>169
マフラーを手で揺すってみたら？
うちのはそれでカンカンとボディに接触してたよ セルの回る音が凄く弱くなってきたんで
バッテリーを交換したんだが
今の時期、走った直後にバッテリー外そうとしたら
ターミナルのところが無茶苦茶熱くなって
火傷しそうだったわ。
バッテリー本体も手で触れないくらい熱を持ってたし。
のすぐそばで曲がりなりにも硫酸入ってるのに
こんなに熱くなっていいのか？
おまいら何か対策していますか？ てゆうか、カプチーノってボンネット開けるときめちゃくちゃ熱いですね。
アルミだからなのか、何なのか、、、 そうはいっても何もせずに10年使えたし別にダメージないんじゃね >>172
今の時期はカプチーノに限らずかなり熱くなる
前の方にある車種ならまだ良いけれどエンジンの後ろの方にある車種だと更にきつそう
奥まった所に付けられてる車種もあるしバッテリーにとっては過酷だろうね
対策としては気休めくらいにしかならないかも知れないけれどカバーを付けるくらいしか無いんじゃないかな
純正でもプラスチックのカバーが付いた車種があるけれど効果はあるんだろうね >>175
cpuの放熱フィンみたいなものをまとわせると感電しちゃうか。
じゃあ油没バッテリーにして浸している油を循環させて冷却すればどうかな? >>175
33660-80F10 トレー,バッテリ
33615-80F10 インシュレータ,バッテリ
カプチも純正で付いてるよ。 インシュレータってどれだ？と調べたらスポンジ付きの箱形の部品か。 >>182
インシュレーターはスポンジ
箱の方はトレー,バッテリ >>178
純正でも付いてるんだ
俺のには無かった
外しちゃう人が多いんだよね
しょうもないプラスチックのカバーだけど効果はあるはずだから外してはいけない １２８です。色々とご意見アドバイスありがとうございます。
中間報告です。
ＥＣＵハーネスに蜘蛛の巣のごとく絡みついたサブコン配線
全部外しました。
ＥＧＲの線が切断されてたのと、
ＰＭ（プレッシャーセンサー）にサブコンが
割り込みしてました。
なのでサブコン内部で一時的に断線かショートかして
その異常値をＥＣＵが拾って…それでエラー吐いたのかな？
それ外して２日間２０ｋｍと６０ｋｍ計８０ｋｍ走って
一回も一瞬すら症状出てません。
ＰＭを元のに戻して症状でなければ犯人確定ですね。
あと、エンジンブレーキが２段階になったｗ
エアコンのコンプレッサーがヤバイのかな？ >>186
>あと、エンジンブレーキが２段階になったｗ
>エアコンのコンプレッサーがヤバイのかな？
スロットルセンサーがアクセルオフの検知うまく
出来てないのでは? >>188
わたすもそうではないかと思っています。 低すぎてよくわからなかったのですが一番手前のリヤバンパーちかくのマフラーを固定するゴ厶（こんな形の→θ）はしっかりしていました。
燃料ポンプが壊れていて、ありあわせのパーツを使ったのかな?始動時ガガガが終わると、ごく一般的な90年代3気筒軽自動車のアイドリングになります。（コンプレッサーがときどきブーンとなるアレです） >>190
セルモーターとの連結が切れるのが遅い、とかない？ コンデンサーとラジエターの隙間テープで塞ぐだけでエアコンの効き全然違うモンだね～ 水温も下がってくれるかな？
今日、自動車専用道路の長い上り坂を流れにのって走ってたら
いとも簡単に100℃超えたから、この暑い中ヒーター全開でえらい目にあった。 >>193
ラジエター死んで無いならブリーザータンク入れてみたら？ 自分でクーラント交換して、エア抜き失敗いたときは100度余裕で超えたな さすがに街乗り100℃超えはおかしいと思う。
電動FAN回ってる？
当方K6Aだけど、センサー位置がラジエーターのアッパーホースで、93℃前後でFANが回りだす。
街乗り程度であれば、FANが回れば、素直に水温が下がるので、93℃前後以上にはならない。
どこで水温を測っての100℃かわからないけど、参考になれば幸いです。 S660の中古車価格が爆上がりで絶望していたが、気付けばカプチーノもかなりあがってるな。
実際の乗り換え費用は、爆上がり前とさほど変わらんかもしれん。 オリンピックと一緒に延期してた嵐の解散って、今年は予定通りするん？ 街乗りでは100℃になる前に電動ファンが回ってくれるので大丈夫なんだけど
水温が上がった自動車専用道路の長い上り坂っていうのが、具体的には奈良の名阪国道の東行き天理の上り坂。
右車線の流れに乗って前の車に一生懸命ついて行くと、勾配がきつくなる所で100℃超え
ヒーター全開にすると90～100℃の間で落ち着いてクーラー全開。その後また急勾配でヒーター全開みたいな感じでした。
車はF6A、タービンをハイフローにして排気系統を交換しているだけ。水温計は純正センサー位置で測定しています。 >>205
ラジエター詰まってたりシェラウド外してたりは無し? >>207
シュラウド等の部品は全て付いていています。
ラジエーターが詰まってるかどうかは分かりませんが、平地でも高速道路を巡航中は90℃前半ぐらいで、
エンジンに負荷をかける走り方をしたら100℃ぐらいまで上がります。
こんなものだと思っていましたが、やっぱり高いんですかね？💦 >>208
ラジエターのドレーンから少しクーラント抜いてやるとフィラーキャップから
中見えるから点検してみたら?
詰まってると↓みたいになってるから
ttp://echobase.car.coocan.jp/study/heat/rad_insd.htm
あと考えられるのはサーモの故障とか。 普通はウォーポンかサーモ疑うけど
極稀にコンデンサーとラジエーターの間にゴミが詰まってるとかある 皆様アドバイスありがとうございます。
とりあえず教えて頂いた方法で、錆の有無をチェックしてみます！ カプチーノに合うサンシェードはあるのか？
汎用のSでもデカスギ問題 芯の入ったタイプのを切れば解決
ダイソーのフニャフニャを買ってはいけない（戒め） 純正のハーフカバーいいぞ
風でめくれるからサイドミラーに引っ掛ける紐を付けたほうがいいけど そういえば、友人(33歳)が1年くらい前に会社辞めてタコ焼き屋始めてたわ
1パック10個入りを400円で販売
コロナのテイクアウト需要もあるようで
1日に約100パック程度売ってるみたいで、単純に1日に約4万のアガリ
1ヶ月×30日で120万のアガリだわさ
家賃は自宅の隣の自分の敷地の建屋だから家賃はナシ
光熱費や材料費サッ引いても約100万近くなアガリらしい
現在はアルバイトを3人ほど雇ってて、カキ氷やラムネなんかも売ってるとのコト
アルバイトを雇って自分時間に余裕が出来たから
趣味のガンプラなどを再開したとのコトらしい
小さなお店だけど、一応社長さんだわさね >>218
何の保障もないから、それくらいの上がりがあってもエエわな。夏のたこ焼き屋は地獄の暑さだというし。万一に備えて貯蓄しておくように伝えてくれ。 N1にした人点火時期調整してる？
数値わからないのでご教授願います >>214
旧型のハスラー用は結構合う。（使ったことないけど）新型ハスラーでもイケるかもしれん 生まれて初めて自分の金で買ったエンジン付きの乗り物がハスラー50だったな懐かしい >>224
ありがとうございます
新型ハスラー持ってますんで買ってみます
合わなかったらハスラーに付けます！ >>223
点火時期はイニシャル5度だよ
ノーマルと同じ
針金で自己診断のとこ短絡させてタイミングライト当てて5度 >>227
ありがとうございます！
助かりました！ エアコン清掃って、ダッシュボード外してエバポレーター包んでるところの上側を取ったら水ぶっかけても大丈夫ですか?
車内にあふれずにドレンから排水できますか? >>229
エアコン掃除したいだけならダッシュボード剥がすより下側バラした方が楽かと
もしくはノズル付きのエアコンクリーナーとかで助手席側の内気取込口からノズル突っ込んで液吹きかけるとかじゃない？ エアコンの掃除とか考えたこともなかった
どんな効果があるの？大変そうだけど この年代だとちょっとエバポ触ったせいでガス漏れが始まるとかありそう
問題なく冷えてるなら触らない方がいいかも >>233
この頃はフィルターなんか付いてなかったもんね
目詰まりして風が全く通らなくなってるのも見たことあるよ
そりゃ掃除すれば良いんだけどガスを抜かなきゃならないからね ホコリフィルター剥がす程度なら、助手席側から豚毛ブラシで楽勝だぞ S660亡き今、ミッドシップスポーツになってもいいのよ。今更ガソリンエンジンで新規にスポーツカーを作るとも思えんが。 スズキ的にはスイスポとアルトワークス出したからスポーツカーには乗り遅れてない的な考えかな スズキにはスイスポ、ワークス、ジムニーがあるからねぇ
貧乏人は70万の5MTアルトバンもあるし
スズキ最高 新型は無理だろうなあ
まあ一世代だけで伝説になるのも悪くない アルトワークスみたいに上位互換な新型出たら乗り換えるのに ミッドシップならFFベースでいいので今ある物ですぐにでも作れるのだが
それよりみんなタイヤどうしてる？
いくつ履いてる
リアに185とか履ける？
なんで175とか無いのだろう ATR-K SPORTの165/50R15。もう売ってないけど。 >>251
同じ。消しゴムみたいに減ってくけどねw タイヤの空気圧ってこれでいいの?今まで乗ってきたどの車とも違う。 俺のZⅡは6年くらい使ってるが
まだバリバリ山あるがなぁ。
ローテーションしてるか？ >>254
走り方によるんじゃね？
もうトレッド面がズルズルに溶けてるよ。
ま、あんまり褒められたことじゃないけどね。 >>253
これってどれだよ
車重に対してタイヤサイズがでかいんだから、空気圧低めじゃないと設置面積たりなくなるだろ >>256
それで今までより低いのかー
前のはもっとパンパンに入れてた気がするんですよね20いくつとか。 6年でも走行距離200キロぐらいだったら減らないからなぁ
年数より走行距離書くべき 邪魔なホース外してEGR掃除したら周辺のどっかから不定期にシューシュー鳴り始めてアイドリングが1500-2000を行ったり来たりしてる
走行はまったく問題無いんだが嫌だな、ホース外した時どっか裂けたらこんな感じになる？ >>257
前とか知らねーよ
カーチャンと話してるわけじゃないことくらい考えろ >>259
パーツクリーナー吹きかけてみ
回転が変化したらその周辺で吸ってる >>259
ソレは走行に問題ないんじゃ無くて変化に気が付けないだけだよ
エンジンブローする前にパーツクリーナー使って原因突き止めなよ ハンチングしてて何も問題ないと思えるのが理解できない 外した配管をみんな交換しちゃいなよ。それなりに劣化が進んでるから、一つ直しても別のトラブルがオキルカノウセイガ高い。 ホースとかって外すと抜け癖とか付くからできるだけいじらないほうがいいか、新品交換がいいよ >>248
老体ボディにあんまりハイグリも辛い、けどエコタイヤもなんか微妙にシャクなので
Le MansV 165/65R14 ISCVのホース片っぽ出なくなってるな
前は自分で切るホース出てたのに、それも廃盤 こうやって外堀が埋められていくのか。
ビートユーザーはいいよな。全部品が再販されたんだろか。 φ８のシリコンホースが使えそうだから買うかな～
ぼちぼち純正部品供給厳しくなってきてるのかな、ヤフオクでスペアパーツ漁りの毎日 いつもカプチ頼んでる自動車屋もスズキに問い合わせたら純正ホース類は完全に無いって言われたそうだ
いくらでも流用や自作出来るから問題は無いらしい 旧車あるあるだけどだけど、純正に拘らないほうが楽なんだよなぁ また乗りたいぜ軽FRスポーツ!! アルトワークスがあるのになぜカプチーノは復活しないのか
https://bestcarweb.jp/feature/column/305035 >>276
むしろワークスがあるからじゃね？
S660が消えたタイミングで、MRスポーツを出してくれてもエエんやで？
コーヴェットも現行でMRに生まれ変わったことだし。 今年はオープンカフェやるのかな？公式HPみても、10月くらいのざっくりした事くらいで更新してないし この酷暑の最中、絶妙なタイミングでエアコンが逝った…
ACスイッチ入れると異音＆冷気出ず…
リビルド品で直すか、秋まで我慢するか悩ましい >>280
夏前に手を入れたよ。リビルトコンプレッサー、配管のＯリング交換、キャニスター交換、旧ガス充填。
よく冷えるようになったけど、この前S660をレンタルして絶望したw >>281
その内容でいくらくらいだった？
俺も現在悩み中。 >>279
今年カプチーノ30周年だし、ぜひ開催してほしいな 流石にエバポ辺り掃除しねえとなあ
でも面倒くさくてずっとやってない >>284
やっぱそれくらいかかるよねー
今年はペラシャとかハブベアリングとかやるつもりだったんだけどどうするかなあ >>281
リビルドコンプレッサーぽちった
ついでに、エキスパンションバルブ、レシーバー＆Ｏリング類、更についでにノックセンサーまでぽちったぜ
もう後には引けねぇ、朽ち果てるまで乗ってやるぜ >>287
安全面優先だろ。
そこまで急を要さないなら、この夏を乗り切ることを優先させるのがよかろうよ。
また給付金が出ればいいのにな～。 >>288
はは、エアコンに金入れといて言うのも何だけど、S660の中古車価格が落ち着いたら乗り替えるつもり。
布屋根のくせにキンキンに冷えやがる。
増車するのが理想だが、保管場所がない。住宅ローンもあるしな！ 今年もOCは中止です、メール来ました。
あと、エアコン調子悪くない人も、コンプレッサーオイルの補充は定期的に 下手にエアコン修理するよりは原付買う方が安上がりかもな
実際フルフェイスでもエアコンレスよりはマシだ >>290
修復歴の無いものは上がる一方じゃね？
新車のキャンセル待ち頼んだほうが良いと思うよ >>293
ほんと、自分の決断力のなさが情けない。カプチーノを降りるのに迷いがあったんだよね（今もある）。 >>294
三万台ぐらいは総数であるからねぇ。欲しい人に行き渡ったら、それなりの値段になると思うよ。
上がる一方といっても、現状でも強気の値付けのヤツは殆ど動きがない。
ま、完全に製造が終了したときにもう一上がりすると思うけど。 >>291
OCは中止ですか…もしかしたら、このまま終わってしまうのかも カプチが29年落ち走行距離22万キロ目前なんでS660はちょっと気になってる
部品供給も厳しくなってきたし
もう10年乗り続けるのは厳しいだろうなぁ
乗らないで車庫の肥になるもの嫌だし >>299
s660には乗ってみた？
新しいクルマの出来の良さと、カプチーノの良さの両方がわかるよ。
「リンゴとミカン、どちらが美味い？」みたいな話になるのが困る。 >>300
エアコンキンキンで迷ってるさんはカプチの足回りとかケアしてるのかな?
ショック抜けてエアコン冷えないカプチとエアコンキンキンで足回りしっかりのS660じゃあそりゃ後者がほしうなる。 じゃあサバ味噌缶とオイルサーディン缶でいいだろ
どっちも賞味期限が切れてからが本番だし S660は食指が動かない…軽じゃないけどNDロードスターは次に考えたな >>305
俺もそっち。
S660は後方視界悪過ぎて無理だわ。
まだ当分先のつもりだけど。 >>303
５年ほど乗ってるけど、最初の１年はそのまま乗って、２年目にショックは交換した。
その後、タービン死亡、クランクプーリー破断、カムカバーからのオイル漏れ等を経て今日に至る。
直すついでにチマチマ手を入れて、現在はアルミラダーバー、ガッチリサポート、フロアパネルで補強。プーストアップのハイオク仕様。機械式LSDとフルバケを入れてある。クラッチ交換が必要になったらフライホイールもやる予定。
エアコンは今年手を入れたばかり。車検も受けたし、取り敢えず２年の猶予を貰った気分よ。
S660はもちろんすごく良いが、さらにコンパクトでヒリヒリするようなカプチーノの走り味も捨てがたい。 ロータスエキシージとか
ポルシェボクスターの名前が出ないのは何で？
ねえ何で？ >>310
パワーが有り過ぎてサーキット走行しか楽しめない
ローパワーでどこでも楽しめるのが軽ターボの魅力では？ >>310
高い、デカい、パワーがなありすぎて恐い。 >>310
びんぼうな私は単純に乗ったこともない、購入はできても維持はできなさそうだな。
でもおかげで面白そうな車をまた一つ知ったよ。勉強になるなー その２台と比べてもいいのかｗ
うちの３０年物もよろこぶわ 個人的にはボクスターやらエキシージ買うくらいならスーパーセブン選ぶかな。
どうせ今でも車２台持ちだし。 それらはガチ過ぎすぎる
乗り込むだけで気合必要だから無駄に疲れる まーNDが普通でつまらんとか言う人ならしゃーないw >>317
親戚の車好きの叔父&叔父の友人が乗ってるから峠で遊ばしてもらったたけど
別に気合無くても普通に乗れるけど?
して言えばウインカーがコンソール上のスイッチ式で使いにくいのと
小さすぎて他車から見落とされそうな処くらいかな。
因みに叔父の友人は元カプチ乗りで現スーパーセブン乗りコロナじゃなきゃお盆に
遊びに行って車談義したかったんだけどね・・・ >>319
『普通』の基準は人によって違う。それだけのことでしょ。
とはいえスーパーセブンはいいな！あの潔さばかり別格だわ。 カプチーノで登り坂で止まったときにサイドブレーキもフットブレーキも利かなくてすごい勢いで後ろに下がっていく夢を見た >>322
ブレーキといえばブレーキディスクに赤錆が見えたら分解清掃した方がいいかしら >>325
ローターの錆は多少は大丈夫
錆よりも置いてる期間が問題
何年も置いてるのならキャリパーのオーバーホールが必要
その時は古いパッドで錆を落としてきれいになってから新しいパッドを組んだ方が良い
そんなに神経質にならなくても良いけど錆が鳴きのきっかけになる事はある 以前研削した中古ディスクを付けてもらったら、面の垂直が出てない不良品だったの思い出した。
自分の運転で酔うとは思わなかった。 >>325
ブレーキローターは錆びるもの
ただ走行後も錆が削り取られないならキャリパー固着している可能性が大きいから見てもらった方がいい マスターシリンダー13万するんだよなぁ…
オーバーホールキットでオゥしてもすぐ漏るし >>329
7年前俺が買った時8万ぐらいだった覚えがある
OHしても漏れるから結局買うことになるんだよな >>328
走ったらとれました。皆様ありがとうございます。
固着しないようにするにはブレーキに556をふればいいの? >>333
悪い事言わないからそのレベルなら冗談抜きに店に持って行った方がいいぞ >>333
「556は万能薬しゃないぞ。
シールへの攻撃性があるからシリコンオイルにしとけ」
とかいうアドバイスがあっても真に受けるなよ。 積極的理由での乗り換え先がない。毎年アホみたいに金かかるし、どうしたらいいの？ >>340
まったく同じ、どうしたもんかね
車検出した時に好意で新型ワークス貸してもらったけどまったく別物だった、デザイン糞だし
現状維持費捻出しながら乗り続けるしかないんかな
コペンやセロはデザイン許容出来るけどFF乗りたくない、660はフルオープンにならないからパス 投資額を考えるとNDのRFまで行けそうだけど、コンパクトボディに勝るものはない。
仮にコペンがFRでも、重すぎて前に進まないから無理。
このマシンスペックで険道酷道や狭い住宅街でも臆することなく突っ込めるのが利点と思ってる。
正当後継のカプチーノが出て100PSを超えるキャパあるなら乗り換えるかも。 >>341
俺ならS660にする。屋根開けないからハードトップを着ける。
エンジンだけはどうしようもないから、この際パワーアップとかやらずに、CVTでゆるーく走るのも悪くないかと。 >>342
住宅地を100キロで走ってドヤ顔するのやめなよ カプチーノの特質なところはあのストラトスより短いホイールベース そんなにカネ掛かる？
せいぜい50まん/年くらいで行けない？ >>348
って言うけど、買い換えてたらそのくらいにならん？ >>347
50万も掛からないよ
掛からないと言うか、掛けちゃうならあるかもだけど アホみたいに金かかるって人たちは、どんだけかけてんだろう。 そんなに金かかるかな？
車検費用も普通だし、大きな故障も最近はない。
今年は車検&エアコン見直しで普段より多くかかってるけど、それでも二十万円いかない。
買って五年になるけど、消耗品（オイル、ガソリン、タイヤ）や車検費用を別にすれば、車両代込みで百万円と少ししかかかってないはず。 今年はエンジンフルOHで80万掛かった。
前後のサブフレーム付け根にクラック・サビあるからヤバイ。
ウェザストリップなども少し交換した。
潜在的な劣化に気づかずに動くだけでいいならそんなにかからんだろうけど。 ようやるのー。
10年くらい前ならいざ知らず
今マトモなパーツ組んでOHしようと思ったら
無茶苦茶カネかかるだろ。
俺のはファイターのピストンとメタルガスケット+F100だけど
このエンジン駄目になったら車降りるわ。 ファイターのタフエンジンも年々値上がりしてるしなぁ 10年前にファイターのスタンダードに買えた時は、足まわりのブッシュとサス交換入れて80万だったわ >>357
そんなに掛かるか？
エンジン工賃込みで30万と考えても
ブッシュ交換とサス交換で50万掛かる？
すげぇいいサスでも入れたのかな？ >>359
ブッシュって単体で出た？アセンブリ交換したのなら、それくらい行きそう。
エンジン交換自体はエンジン30万＋工賃10万ってとこじゃね？ >>357だけど
エンジン30、下取り-10
エンジン工賃10
ブッシュは単品で出るモンスターの強化
サスはカヤバのnewSR
よくよく考えたら、エンジン＆ミッション＆デフのマウントゴムとかオイルの交換、冷却ホース交換、ブレーキキャリパーのOHとディスクの交換も入ってた……気がする。
リアのロアアームシャフトが変形してるんで事故ってますねーとか言われたのは覚えてるから、板金もあったのか？
ヘッドが吹き抜けた時点で面倒くさくなって「金はどうでもいいから駆動系リフレッシュしてくれ」って専門店に投げたのよ。 >>346
ランチア・ストラトスよりホイールベースが短いメリットってなんでしょう?
クイックに曲がれるとか?
私はサーキットには行かないので街乗りやドライブで楽しければいいやと思ってます。 >>361
出たよ、後から話変えるなよ、最初からそう書け それに10年前のファイタースタンダードは15万円、タフが24万だぞ
ファイターはエンジン着脱工賃6万だし、話盛りすぎ >>365
単身中でアパート住まいだから基本カバーかけてるな
それでも結露と熱による劣化が気になってしょうがない >>364
御給金もケツの穴も小さくないから細かく覚えてないんやわ、すまんな ピストンとコンロッドはダメージ無かった
から元のの使ってオーバーホールして何だかんだで自分でやれば20位掛かったかな ファイターのが御題目通りのメニューをきちんとやってあるなら、お買い得だと思うけどな。個人でやったらあの値段には収まらんわ。 ファイターの肩を持つわけじゃないけど、フルノーマルなら検討の余地あり。ブーストアップやタービン交換等の改造は一切保証対象外だから、その時点で察すべき（2敗） まー素性の分からないエンジン部品の寄せ集めだから当たり外れを受け入れるならな
ブローして機能部品失ったならともかく普通に動いてるエンジンのリフレッシュに選択することはないわー >>342
前に進まないのであれば故障車ですから修理をオススメします。 >>342
>>狭い住宅街でも臆することなく突っ込める
今すぐ免許返納してください お願いします ファイターのエンジンね〜
メタルのモリブデンショット加工は評価出来るけど
シリンダークランクのDLC加工とかピストンのモリブデン加工して無い処からパワー出す気何て無いんだろ >>375
おいおい、「エンジンのリフレッシュは自前でやるか、リビルトを買うか」という話に、パワーアップの話を混ぜるなよw
200馬力とか出してる人は、どこで組んでもらってるのかいな？ そういえばどこかのショップがコペンをFRにして公認取ってたな >>379
YouTubeで見たけどコレ屋根しまえるのかな? 運転席側Aピラーの頂点の天井との合わせ目から雨漏り。
これゴム類を全部交換すればいいのかな?
いくら位かかるでしょうか?
修理屋さんにお願いするまでなにか詰めとくものはありますか? >>381
200馬力コペンと堂々勝負すればいいのに動きないね
つまり・・・ エンケイの軽量14インチの6jとか出てきたけどこれって需要ある？ >>382
ドア側のウェザーストリップは廃番だったような…
ボディ側は3万弱で部品出たと思うけど >>382
ウェザストリップ全部新品にしたけど、助手席だけそこから漏るな 三角窓の頂点には金具が入ってるから、手で押し曲げたらいいよ スレチだけど新型Z発表されたね
6MTもあるよー
Z34値落ちしないかな… >>389
新型はかっこいいけど、Z33～34のデザインラインが好きな人もいるんだろうね。
俺、もうデカいスポーツカーはいいや。少なくとも、ワインディングに持ち込もうとは思わない。年とったんだな～。 >>390
年のせいではないと思うよ
スマホやドライブレコーダーで、知らないうちに撮影されまくってると思うから、山道でスピード出せないもんな
パワーのない車でノンビリ走ってるのが良いと思うよ >>391
ごめん、のんびりというより、少ないパワーを目一杯出し切ってはしらせるのが好きなのよ。 小さくて低いオープンカーが好き（S660はそもそもタルガ。コペンは中途半端に全高がある）。
ビートは少し運転したことあるけど、あれでターボ付きなら… 新型に望むこと。
車重700キロ以下
ダブルウイッシュボーン
オープンカー
FR
価格は200万
とにかく普通に作ってくれよ。 今の時代、普通に作って700kg以下を200万では無理だと思う 今の規制下で700kgの車体作るとしたらアルミかカーボンのモノコックボディにしないと無理じゃない？ 世界への輸出が出来ないなら、NDロードスターより高くなりそう エンジンを660と800の二本立てにすればスズキの世界戦略車としてイケないだろうか アルト頑張って旧規格並みに軽くはしてるんだけどね
ただオープンカーは無理だろうな、コスト度外視なら作れそうかだけど今のスズキは絶対作らんわな >>404
インド向けのクソダサイエクステリアで登場しそう。 >>396
アルトバンにワークスのエンジン積んで
4駆のフロントドラシャ抜いてFR化して
サンダーで屋根切ったら100万ぐらい ケータハム160でええやんけ。
軽FRスポーツを作るなら、あれが現実だよ。
直視しろ。妄想に逃げるな。
まだ流通在庫あるんじゃね？
買うなら今だぞ。次は無いぞ。 200万でーとか700kg以下でーとか我儘言わなけりゃなんとでもなる NDロードスターのSかNR-Aでいいやん。新車で買えるし 今の技術なら700kg割れるでしょ
問題はスタイリングで、ポップアップボンネットにして、フロントを低く作って欲しい
クローズドコース走るときはどうせキャンセルするから
足回りはダブルウィッシュボーンでなくても良い物あるし、なんでもいい まぁ700切る事は可能だろうけどさ
実現する為には色々諦めなきゃな
オープンは無理だしサスペンションもダブルウィッシュボーンではなく軽量なストラットにしなきゃならんだろう
もちろんポップアップボンネットなんてもってのほか
採算度外視コスト無視で湯水のように開発費かければイケるだろうけどな >>417
FFのアルトワークス
ペラシャ分は重くなるだろうけども
現代の車は配線も軽量化されてるし、高張力鋼板の採用も増えてるので、贅沢装備がなければ行けると思う。 >>419
そのアルトワークスは680kgなわけだけど、たった+20kgでオープン2シーターFRスポーツが作れると思う？
ちなみにカプチーノは初期型で700kgだけど、当時のアルトワークスは650kgだったよ 現行のアルトワークス4WDは720kg
ドラシャやフロントデフ、リアシートを外せばめでたく700kg切り2シーターFRスポーツの完成だな
それをカプチーノと呼んで許されるかは知らんけど 安全性能規制や必須装備の増加によりほぼ全ての車が重量増を余儀なくされてる中
30年前の車の復活を希望してる人がオリジナルより軽くしろって言ってるの
あたしはコントやと思う NAロードスターの89年最安が170万円、940kg。
NDロードスターの21年最安が260万円、990kg。
マツダいろいろ凄すぎる。 >>421
無理だろ
FRじゃペラシャ必要だし
お前はダブルウイッシュボーンじゃないと満足しないだろうからな NDの㌧切りは快挙だと思ってるけど、一部のファンからは不評だったんだよなぁ
標準グレードで㌧切りしろよと >>424
フロントのドライブシャフト抜くとか言いたいのでは？
それで公認取るとか
そんなコンプリートカーを売り出してる中古車屋とかあるよ 86は4駆のミッションのフロントのドラシャ抜いて蓋してんだよなぁ それなんていう朝鮮製の86？
トヨタのなら全然作りが違うのだが >>423
170万円のNAに無い、エアコンやABS、多数のエアバッグ、アルミホイール、テレスコピックetc…快適装備満載だしな 作れもしない、作らせもできないのにこんな話して楽しいの？ 納得できるだけの光景ができたらビート→s660のときみたいに流れるさ 新型が出たら嫁には投機目的とか言い訳してでも買うぞ お前の嫁はそんな軽自動車が投機の対象になるもんかと
NG出すだろうがな。 オレのカプチはオフシーズンの間、両親の家に置かせてもらってるけど、知らない人や業者が
売ってくれないかと訪問した事があるらしいので、カネ掛けて修理してもコレには価値がある
クルマなんだと言い訳できてる ヤフオクで今後壊れたら困りそうなパーツを漁ってる
電動ファンとか、パワーウインドウとか 30年近く経過してるパーツが予備になると思うだなんて笑える >>435
嫁さんに気を遣う前に妻の了承を得ないとな スズキはこのスレを見てカプチーノのパーツを増産してほしい。
それか専門店とかが奮起して代替パーツの開発に乗り出してほしい。
少々高くても買って乗り続けるユーザーがいるから商売になる。 >>443
ちょっと上のスレ見れ
純正品を買わないでヤフオクでパーツを買い漁ってますよ
まして新型が出たら買い替えるなんて言っている人がいるのに商売になる訳ないじゃん 製造業でも法律家でもないから知らんけど、専門店とやらが自作できるレベルなら自分で伝手を作って製造委託と販売をすればいいんじゃない？
それこそネット界隈にリプロ販売と称したのが実際にいるしな でも実際新型作るなら軽量ボディは必須だと思う。中途半端に作ってもコペンがあるしハンドリングの楽しさならs660があるんだからカプチは速いスポーツカーにしなきゃ。 >>446
絶対的軽量ボディは不可能。相対的軽量ボディなら可能。
個人的にはクローズドボディで軽量に作って欲しいわ。 このクソ暑い&雨降りの最中に
エアコンの風が出なくなった。
ずいぶんと距離を乗っているので
多分ブラシが磨耗してモーターが終わっていると思う。
ブロアモーターassy、検索したら24000円くらいで手に入るみたいだが
これって自分で脱着出来るかな？
ボルト緩めてカプラー外すだけだよね？
やった事ある人居ますか？ >>449
いや、個人的には「新型カプチーノは出なくていい」派。
まあ、出ても良いけど、初代と同じく曲線主体でデザインして欲しいよ。 >>451
このクソ暑いときだからこそ、金払ってプロにやってもらうべきじゃね？ >>451
カプラー1個と8mmソケットとイナバウアーだけで行ける >>451
自分もやった事ないけどみんからを見たらモーターだけ外せるっぽいね 令和になっても新型カプチーノに期待してる奴らって、ベストカーの読みすぎw それは見方が偏り杉
俺なんかは新型カプチーノ記事なんてのは待望論としか受け取ってないが、スズキの社内情勢によっては発表の可能性も無きにしもあらずと思ってる
出るぞ出るぞと構え過ぎるのもどうかと思うが、出ないと決めつけるのも思考停止という意味で同じくらい浅薄 >>454
すみません、イナバウアーという工具はどこで手に入りますか? >>458
だって、あの雑誌は「シルビア復活」「S2000復活」「RX-7復活」と全メーカーに飛ばし記事
書いてるじゃん。あんだけ書いてたら「スープラ復活」くらいは当たったけどさ >>458
社内情勢で判断するなら、絶対に出ないと断言できる S660は快適装備てんこ盛りであの重量になったんだよな
スズキだったらあと-50kgはいける筈 まあな
カプチーノ乗りなら
快適装備なんてなくてもいいよな >>463
快適装備というより安全装備じゃね？
電制はいらない、パワステもいらない、ABSもいらない、エアバッグも衝突軽減装備もいらない。ついでにネオバとオープンを諦めたら、700㎏台には収まりそうだけど。
俺としては、もっと頑丈なエンジンを積んだS660が理想形。F6Aの進化系・・・はムリとしても、熱害に弱いエンジンは嫌だな。 No doors, no roof, no compromise. >>461
それはベストカーの記事が信憑性あると思ってる人に言ってくれ
>>462
社内情勢が永久に変わらないものだとしたらその通りだね >>461
表紙にでっかく
おかえりカプチーノ
って書いてたのもあったなw
何がお帰りだよ、氏ね 夏のイナバウワーはやめといた方がいいぞ
集中力が続かないからミスする可能性が高い ん！？なんだこの感じ……来る！間違いないこの感じ…来る！うおおおおおお！来るぞーーー！！！！ 車重700キロ以下の新型カプチーノが来そうな気配を感じたんや >>472
その程度でミスするって
オマエ小学校の水泳大会の時に
医者から止められて見学してただろ。 は？
心頭滅却すれば火もまた涼しは日本の伝統だからな非国民 日本の伝統とかアホの子ですか？
「心頭滅却すれば火もまた涼し」は森高千里の曲のタイトルだ ミスしたらやり直せば良いのよ、仕事でやってる訳じゃ無いんだし。 イナバウアーが出来なくなったらオッサン。
イナバウアー出来ても知ってる時点でオッサン。 スピーカー、オーディオ、エバポレーター周りは座席とダッシュボード外して作業すること前提なんじゃないですかね?
それだと作業性違いませんか? へー。
オーディオ交換にセンターコンソール外してからオーディオエアコンパネル外してたわ。
遠回りしてたなー俺。 >>489
いや、自分はまだ外したことないんですが。。
みんなの動画をyoutubeで見てて思いました。 ウチのカプチはオーディオレスだわ
エンジンの音、排気音、ガタピシ音が煩くて走行中は音楽のボリューム上げて
赤信号で停止したら音楽煩くてボリューム下げて
走り出したらボリューム上げての繰り返しに疲れた 改めて運転席から確認したら
カーペットめくった奥の方にありますね。
これカーペット外してやった方がいいのかな？ スピーカーはカーペット外す必要無し。
シート外した方が楽は楽だけど、何ならハンドルも外した方が楽だけど、外さんでも可。 いやスピーカーじゃなくて
ブロアモーターassyの事なんだけど… >カーペットめくった奥の方にありますね。
これを読んでスピーカーの事だと何故思ったのか ガソリン車2030年半ばまでだから新型カプチーノは2025年には出してほしいな 海外に合わせて2030年半ばにガソリン車新車販売停止しても軽規格は日本独自だからそのまま残るって話もありそう。
ますます新型カプチーノの発売が濃厚になってきたな カプチ乗りで一番有名なのはイニDの坂本さんだけど
クロスオーバーレブでカプチーノ乗ってる村上亜子（21）ってどう思う？ ベストカー「また、カプチーノ復活か？ってスクープでも載せたら、雑誌売れるかもw」 坂本さんは雇われドライバーであってカプチ乗りではない 380馬力もあったら200キロからホイルスピンしそう 漫画板でやるなら、カプチーノ漫画板ってスレタイでいいのかな？ 「他人が考えた『さいきょーのくるま』を語るスレ」にしてくれ すれちト不平ヲ言ウヨリモ
ススンデ話題を振リマショウ スズキの隼のエンジンを入れる人が多いみたいですね。
ボデーは朽ちていくのはどうしようもありませんが、ダッシュボードや機関をもっとはやくてつよいアーンドかっこいいものにできて、
あとカプちんのボデーとダブルウィッシュボーンサスと四輪ディスクブレーキがあればオーライだと思うのですがどうでしょう。 >>518
バイクのエンジンをクルマに載せると不具合が出るんだが、対策法は知ってるのかい？ >>520
不具合とは?
のせる時点でエンジンマウントの場所が違いますよね?
あとはー動力をプロペラシャフトに伝えるまでの部品?
バックギアが無い?
わかんないです。 >>520
>>518は「多いみたいだね」って言ってるだけなのに、なんで知ってなきゃいけないみたいな言い方なの？
いいからお前が知ってることをスッと言えよ
と俺は思ったけど本人は気にしてないみたいだな カプチーノにカブのエンジン載せたら徐行くらいはできそう >>520
不具合ってどんな事を指してるのか分からないけれど問題は山積みだろ
それを不具合と言うのなら不具合の固まりになる バイクのエンジンってミッションが全く違うからなー(笑) バイク側のクラッチミッションはほぼ抜くとして、
エンジンとミッションの接続はかなり難しいだろうなぁ・・・。
フライホイールの固定方法とかバイク側フライホイール(ジェネレーターカバー)に
ボルト固定してるんかねぇ? そもそもミッションケースが一体型なんじゃないかな
ミッション一緒に載せるのは当然だとしてもデフどうするのかとか？
チェーン駆動？ 色々問題はあるだろうね
回転数の問題とかミッションをどうするのかとか
エンジンをそのまま置き換えるにしても回転方向の問題やマフラーや色んな物とのレイアウトとかかなり大変だろう
520が言う不具合って何だろう？
致命的な問題があるんだろうか？ 不具合というにはニュアンスが違うような
520の具体的な追記を待とう 期待させて申し訳ないが、当たり前のことだよ。
コーナリング時のオイルの偏り。バンクさせて曲がるのを前提にしているバイクのエンジンは、サーキットレベルだと不具合が出やすい。
って、知ってるよね。もったいをつけた書き方で申し訳ない。 >>530
さすがに縦置きだと元のミッションは抜くんじゃないかと
想像してたけど、ギア比１に近い6速だけ残して固定化して
フロントスプロケット代わりにフライホイール止める為の金具
つけるとか?
是非ともミッションとエンジンの固定方法は見てみたいかな。 >>534
むしろバイクの方エンジンの方が姿勢変化激しい前提の設計だから
車のロール位でどうこうなるとは思えんがなぁ・・・
ロール方向変化するからバッフル追加する必要は有るかもしれんが。 バイクは傾けるからな
って無免キッズの話みたいだなw バイクのエンジンとかだとまず車検とかどうするんだ状態だし免許とか持ってなさそう >>537
ごめん、よくよく考えたら縦置きで載せるんだよね。縦置きなら、横置きほどにはオイルの偏りが害にはならんかも。
現役カプチーノオーナーなのに恥ずかしいな～。最近ビートにCBRのエンジン載せる動画を見たり、S660に試乗したりで、すっかり『横置き脳』になってたわ。 バイクのエンジンでも縦置き横置きとか全く関係ないわ(笑) じゃFFのエンジンは焼き付くのか
AE86に92エンジン積んだら爆発しちゃうのかな？(笑)
本当にバカの天才だよ>>520>>540
病院で脳の検査してこい(笑) >>543
勝ち誇ってるとこ申し訳ないんだけど、論点がな見えない。
> じゃFFのエンジンは焼き付くのか
焼き付くわけないじゃん。焼き付かないからFFに使えるんでしょw
> AE86に92エンジン積んだら爆発しちゃうのかな？(笑)
「焼き付く」だの「爆発する」だの、物騒だなぁ。『可能であると証明されていること』を持ち出して、何か意味がある？
> 本当にバカの天才だよ>>520>>540
> 病院で脳の検査してこい(笑)
お褒めに預かって光栄の至りだけど、他人のレスが勝手に拡大解釈される君の頭の方が心配だよ。
俺が言いたいことを整理するよ。
①バイク用のエンジンを横置きでクルマに載せると、コーナリング時にオイルの偏りで不具合が出る可能性がある。ビートの実例有り。（バイク搭載時には起きない状態なので）
②縦置きで積む場合、オイルが偏るのは加減速のGがかかったとき。これは、時間的には僅かなものでしかないので、特に影響はない。
コーナリング時にも偏りはするが、特定気筒下からオイルが無くなるような偏り方ではないため、不具合は起きにくいと思われる。（バイクの加減速と同じ状態なので）
論理に穴があったら指摘してくれたまえ。 こいつカプチーノ純正のエンジンすらオイルの偏りで不具合が出ることも知らなさそうだな なんで車にバイクのエンジン積むのには全力なのにバッフルプレートとかつけないのか謎
恥ずかしい自演したかっただけ？ 頑張って12時間かけて焼き入れしたんだろうな、無職にしか出来ないワザですわ 縦置き横置きの意味がわかんないんだが
直列並列ってこと？
それともカブみたいにシリンダ水平ってこと？ >>550
車体の軸線の向きと、シリンダーの並びの軸線の向きが一致するのが縦置き。
軸線同士が直交するのが横置き。
簡単にいうとそういうこと。 >>550
「シリンダーの並び」を「クランクシャフト」に置き換えて考えてもOKよん。
縦置き／横置きってのは、文字通りエンジンを車体に載せるときの向きの話。
だから、「AE86（縦置き）のエンジンをAE92（横置き）に載せる」なんて話が出てくる（逆パターンもあり）。 518
520
の者ですが
日本と海外の一件ずつしか見つかりませんでした。
https://youtu.be/0fBli8Trbcg
https://youtu.be/BSB3jl-CIZI
「多い」ってことはなかったですね。
こういうバケモノみたいなのじゃなくても三菱i-MiEVのモーターと電池をブチ込むとかできないかなー >>548
じゃあ論理以前に現実を知れって話で終わる話
カプチーノは純正状態でもサーキット走ったらキミの言うコーナリング時にオイルの偏りで不具合が出る可能性がある
街乗り程度では不具合出ない
これが理解できてから違うエンジン載せること考えようね
やっぱり無免か？140ドリに似た匂いがする >>554
あのー、一言だけ言わせてもらうとだね。
「エンジン載せ替える」
と言い出したのは俺じゃないよ。
何か、同一人物だと思われてる予感w シリンダーの並び方向って言うより出力の回転軸の方向って言うほうが本来の意味なんじゃないかな？ 何かムキになって語ってる奴居るけどｗ
チューニングパーツとしてオイルパン売ってる位出だし
市販車サーキットに持込んでトラブル出るのは
別にカプチに限った事じゃ無いし〜
全く別物のエンジン載せてトライアンドエラーするのは当たり前過ぎて
特定の不具合みたいに語るのは如何なものかと思うのだが 中古で買って一年以上経ってるが右膝前にドアミラーのスイッチがある事に初めて気づいた… 電動ミラーのスイッチの形状見たことあるんですが、近年のスズキのミラーのスイッチと違ってどんな機能があるのかわからないですね。
ついてる方に聞いてみたい。
LとRとか見えたのですが。畳むだけなのかな？
ミラーの角度もうねうね動くのかな？ ミラーの格納機能は無く、ガラス面の微調整機能だけです
だいぶガクついた動きしてますけどレアな装備なのでうれしいです >>553
今だとテスラのモーターと電池をスワップするのが多いみたいだね。
カプチーノにはデカすぎてほぼ無理だけど。 ２シーターのカプチーノは、ドアミラーへのアクセスが容易であることから、オプションであるこの電動リモコンミラーを装着するオーナーは少なかった。
このため、レアな装備となっている。
本体価格25,000円+標準取付費7,500円
なお、コントローラーはハンドルコラムの右、ダッシュボードの下側に隠れるように装着されるため、中古車で購入後しばらく気づかない人もいる。
※CappuccinoWikiより EVになればエンジンブローから開放される。
小型軽量のバッテリー普及が待ち遠しい >>568
回生ブレーキ死んだら色々と大変そうだよなｗ >>564
うらやまし～
あすかさんガレージで最新の動画がウィンドーのモーターを分解清掃して動けるようにしてたけど、
渋くなってるミラー動きがスムーズになるといいですね。 >>565
コンバージョンEVっていう名目でゴミ収集業者までが名乗りを上げて2010年くらいまではあちこちでやってましたが、今全然検索しても出てこない。
儲からないんですかね? >>571
儲からないんでしょうね。
とりあえずEVに興味があるって人には、メーカー製の良いクルマがあるからね。リーフが2010年登場。
改造に金がかかる手間もかかる。
その割に大して性能は上がらない。
航続距離は確実に減って使い勝手が悪くなる。
バッテリーに車内スペースを食われる可能性がある。
出来上がってもメーカーが作るEVの完成度にはまず勝てない。
減税額も軽だとメリットほぼ無いっぽい？
むしろEV含めた増税、というか減税措置廃止もある？
よほど使い方が合う人でないと、コンバートに踏み切るのは厳しそう。
俺は軽トラを私有地内(農場とか工場とか)でのみ使うとか、限定的な使用しかイメージ出来ない。 ちょっと質問
クラッチワイヤーを調整しても調整しても、数百キロ走るとミートポイントが奥側になってしまうのは何か原因考えられますね？その度に下に潜ってワイヤーの遊び調整ノブを半回転～一回転締め込んでる >>576
今年の頭に変えたばかりなんですよねぇ
オクの角度調整スペーサーかまして装着してる >>575
クラッチ板が終わりかけとか？
厚さが変わるとレバー比が何かなってミートポイントが変化すると聞いた事がある
油圧の自動調節の車でもクラッチ板が終わりかけは踏み代がおかしくなるよ >>577
そうでしたか
使いこむとよほど伸びるワイヤーに当たったくらいしか思いつかない
俺は伸びてるなーって思ったら殆ど切れてあわや不動が2回
ワイヤーに油塗り込んでおくと良いと聞いて今のは5年以上持ってる 何度もクラッチペダル踏んで
左足が疲れて
ペダル操作がかわってくるのもありえるw シートが動いてるんじゃね？
こないだシートレール取り付けるボディ部分がもげた 皆様アドバイスありがとうございます
ネットで調べると、どうもコメントにあるクラッチの反りというのが症状が近い気がします
・MTオイルが暖まるまで1速に入れづらい暫く走行すると多少改善される
・1速以外のギアの入りは普通
・バックギアもクラッチを何度か踏み直さないと入らない時がある
・段々とクラッチが奥で繋がるようになる
現状こんな感じです
エアコン直した直後できつい…暫くだましだまし乗りますです… >>577
クラッチワイヤー換えたばかりは
ワイヤーが伸びるよ。
走ってると、シフトチェンジの度にギア舐めて
鬱陶しい事この上ない。 >>584
交換して5,000キロは走ってるから初期伸びはもうないと思うんですよねぇ
アームのスプラインずらして誤魔化そうかと考えてる
とりあえず週末ワイヤーの状態ももう一度チェックしてみますよ スペーサーとやらの機能は知らんが、純正はクラッチワイヤの取り回しがかなりキツいとは専門店から聞いた。
が、俺は3万ちょっと乗ってても特に違和感はない。 同じく、中古車購入から３万キロ強乗ったが、目だった変化はなし。元から伸びていたというオチはあるかもだけどw カプチーノでは無いがHA21乗ってたときにクラッチペダルのブラケットの溶接割れたことある
その時の初期症状がワイヤー伸びた感じがするだった >>585
それはやらない方が良いんじゃないかな
普通はそんな事ならないから何かがおかしいんだと思う
そっちを解決しないで誤魔化してると動けなくなる可能性もあるからきっちり原因を調べといた方が良いと思うな これを防ぐにはクラッチワイヤーだけじゃなくて何を一緒に交換すればいいの? そもそも奥に行くのに何故閉めこむの
緩める方向じゃないのか？
俺がおかしい？ ふと思ったんだが、みんな強化クラッチか否かは話題にしてないよな
確かにワイヤがすぐ死ぬレベルのスプリングはないんだろうが >>591
締込むと手前(床から遠い方向)じゃね? オートメカニックにカプチーノの記事があったな
ブレーキのマスターシリンダー18万するのかよ… >>465
昭和50年代～60年代の大衆車、実用車がいいかも？ サニトラええで〜。
サニトラも順調に値段上がってるけど。 右フロントライトの後ろにある、フレームからニョキっとでたゴムのパーツってどんな意味があるんでしょうか？ >>660
振動でボンネットが接触しても傷つかないようにするのと衝撃を和らげるため
ボンネットの裏側を見ればゴムの痕がついているはず 回答ありがとうございます。
でもそれじゃなくて、ライトユニットの後ろ側、フェンダーアーチとの間にある
割と太いL字型のゴムパイプの事です。
取っても大して影響のないものならば、そこにキャッチタンクを設置しようかなと。 >>606
画像ありがとうございます。
その真ん中の黒いゴムの部品の事です。
これはどんな役割がある部品なんでしょう？ 暑いと整備やりたくない
涼しいと雨降ってやれない
安西先生、シート外してサビ転換剤塗りたいです... >>607
純正はそのゴムホースが吸気口になってて、そこからフロントバンパーのリーンホースメントの中を通って左側のエアクリーナーボックスにつながってるのよ >>608、610
ありがとう、じゃあ取っても問題なさそうですね。
エアクリは純正だけどいじったことなかったから分からんかった。 いや、ツッコミ待ちかよw
エアクリーナーの吸気口塞ぐ気か？ まぁまぁ、ちょっとは頭冷やせよ
エアインテークだけにな！ 下道を1時間位走ってたらエアコンが効かなくなった
冷房にしてもぬるい風だけ
故障かなー >>616
走っててマグネットクラッチが入ったの体感できる？ 前期だけど、コンビネーションスイッチ注文しに行ったら廃盤になってたorz ウチのもエバポレーター良く凍るなー
ちょっとエアコンが弱いなー暑いなーと思ったらエアコン切って風量最大で溶かしてる
吹き出し口から氷の粒みたいなの出てきて手に当たる感触があると凍ってたんだ…と思う >>619
今年に入ってから純正部品の供給がヤバくなってる
程度の良い中古狙うしかない
スズキじゃビートみたいな再販してくれないだろうし
誰か署名集めてスズキに送って 助手席窓が寸開のまま動かなくなった。
窓を掴んで揺すってもスイッチ掃除しても反応すらない。
内張外さないといかんのか……。 >>623
多分内側のバナナみたいなギアがイカれてるな。
かなりの出費を覚悟しておいた方がいい。
車検終わったわ。
もう何回目かもわからない位自分でやったが
今回は3万円で済んだ。
自賠責保険が安くなったのがデカい。
2年前に比べて5000円安くなってる。 部品の見積頼んだら2点ほど廃盤連絡きたわ
23260-82C02 シャフト,クラッチレリーズ
23269-82C10 スプリング,クラッチリターン クラッチペダルのスプリング折れるのってわりとあるから廃盤は辛いな レリーズシャフトのバネか
あまり壊れるもんではないな スプリングはかついかもしれないな～
何が代わりになる物あればいいけど >>623
私の場合は窓を動かすモーターのギアが欠け、破片が挟まり動かなくなった。普通の工具だけで解決しましたが、やるまでは億劫でしたね。 >>631
どうやっても修理出来なくなったら手放すしか無いわな
中古とリビルド部品手に入るうちは頑張るんじゃん？ さすがにオブジェにできるほど余裕はないなぁ。
で、助手席の窓が動かない件は恥ずかしながらハンドル右側のロックボタンが効いてただけでした。
仕様なのか分からないですが、なぜか助手席側にしかロックが効かないので気付きませんでした。 >>631
新車から乗ってるけど、ボディ関係も直したし、あと10～15年は乗るよ ダミースイッチが許せなくて無理矢理機能を与えたんじゃないかな
正直そんなもん要らんからハザードスイッチにしてほしかった 子供が誤動作しないようにするための機能とマニュアルに書いていたような >>635
純正部品の復刻でもしてくれない限り
10年は厳しくないか？
全く走らせないでガレージにしまったままでも怪しい >>639
10年くらいなら共食い修理で何とかできる。 まあコンビネーションスイッチもアルトワークスから引っ剥がせるからなんとかならなくもない気がする パワーウインドウロックスイッチは後期仕様じゃなかったかな？ そうだよ
ブーストランプとテレスコピック削って
いらないスイッチ一つ増やした 確かにこの時代のハザードは押しづらいな。
まあ昔は滅多に使わなかったけど。 コンビネーションスイッチはアルトワークスから流用できるんだ
アルトワークスなら新品出るかな？ 440 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2021/08/22(日) 23:08:26.77 ID:zFL+9QG9 [2/2]
30年近く経過してるパーツが予備になると思うだなんて笑える オープンで走り時に屋根はコインロッカーに入れてんの？ ボケてるならゴメンやけどトランクに収まる設計になってるよ とはいえ、中古で買った車両なら収納カバーが付属してないかもしれないから…
そのまま屋根3つをトランクへ入れると傷だらけになるからね。ちなみに、本来は
ルーフの真ん中内張りに、収納方法が書かれたモノが貼られてるけど… 車庫とかガレージの奥にしまったまま忘れるとかあるよね
いまだにもうないバイクのマフラーが転がったりしてる俺の家のガレージ 袋あるけど入れたことない
いつもサンドイッチにしてる いらない毛布をSの字みたいな感じに畳んで間にルーフ入れてるな オレはたまにシート裏に刺してたな足が短いから出来たのかもだけど 屋根開ける時は助手席の足元に一枚、シートに背中合わせで2枚積んで走ってるわ
楽だぞ、人乗せないなら ダンパー交換とゴムブッシュ交換後に馴染んできて本来の走りになるのって何kmくらいからでしょう? 本来の走りって何が基準なの？
新車の状態？
オカルト的な事を言う人もいるけど普通は付けた直後から老化は始まる
少し柔らかくなった時が良いとか言う人も居るけどそれが本当だとしたら人によって感じかたは違うからオーナーによってまちまちだよね
普通に考えると新車の時が基準だから古くなれば古くなるほど悪くなって行くと思う そもそも、新車で買って今も所有してるヤツって、オレ以外に何人いるのよ？
4年前のオープンカフェでも、25年以上所有してる人って、二人だけだった
（21Rならワンオーナーでも25年経ってないかな） 新車から乗っててもボロをだましだまし乗るより、新しいオーナーがしっかりメンテしてるほうが種の保存的には良いと思う。
長く乗るのは大いに結構ですけど、金かけてコンディション維持しなければ、それは単なる乗りつぶし 新車から乗ってしっかりメンテしているという考えは無いのか？ >>663
そんなにいないんじゃね？
若い頃に買っても、家族が増えれば乗り換え必至。
２台持ちできるようになって買い直した人は身近にいるけどね。
俺は２台持ちできるようになって初めて買った。『車齢なりの最善』を目指すしかないと思ってる。 ドアトリム割れた
直すよりFRPの奴買う方が早いかな >>661
本来の走り云々はおいてといて、
とりあえず100キロ位は大人しく乗っておけ。
どんな処に頼んでも組付けミスやらトラブルの可能性は有るから
それを炙り出す位のつもりの方が良いよ。
新しい部品組んでいきなり全開とかアホのやる事だからw >>662
>>668
ありがとうございます。
純正に近いのを求めてます。
YouTubeでワゴンRにカヤバのNewSRを換装したら
「最初なんか固い」
から、しばらくあとの動画で
「この間の訂正する。すごくいい、最高」
とか言ってるのを見ましたので、
慣らしの時期があるのかな?と思ったのです。
やり直しをお願いすることなんてあるんですね。
調整（アライメントとか？）がうまく仕上がってないってことがあるんでしょうか？ どんなものにも慣らしがある
スピーカーですらエイジングと呼ばれる慣らしがある位なので、可動部品はすべからく、慣らしをすべし。
1000kmくらい優しい運転してればよろし HWのエンジン載せた時はそんな感じだったな。
最初は
『何だか回転上がるのニブくて吹け上がりの重たいエンジンだなー』
と思っていたのが
5000、1万km走るとアクセルの踏み込みにリニアに反応して
ヒュンヒュン回るエンジンに変わった。
マフラーからの音が凄くレーシーで
信号待ちで無駄にブリッピングしたり。 1万キロ慣らししないと本領発揮出来ないエンジンとか
マジでゴミにしか思えんのだがw いつ何処を走ったか全て中国に筒抜け。
何月何日何時頃ラブホに入ったかも全て掌握されている。
やだよそんなエンジン。 >>676
むしろ、ラブホに行くこともなく、職場として家との往復しかしてないのを知られる方がヤだな（見栄っ張り） アソルトレーシングでカプチーノ出てきますね。みんなやってますかー グランツーリスモ7ではカプチーノ復活してくれるんかな >>681
グランツーリスモとかアセットコルサだとこのスレの全員がプレイできるわけではないけど、
アソルトRacingならほぼ全員がカプチーノを所有しカスタムし、レースできちゃう。スマホゲーだから。
スレ違いなので消えますがやってる人いたかなーと思って。 よりによってスマホゲーでカプチーノとか無価値だわ
まだCMSのがマシ ttps://car-repo.jp/blog-entry-692.html
何度目だろ。 >>688
出たとしてもFFになったカプチーノ欲しい？
俺は要らないかなぁ～ FFの軽ならアルトワークスかGRスポーツ買うわ
FRでないカプチーノなど無価値 >>688
その手のアクセス稼ぎ目的のアフィブログを見ている情弱ぶりを恥じたほうがいいよ >>690
無価値とまでは言わんけど、
EA手放しわざわざ買わないかなぁ～ >>688
ベストカーの妄想記事の方がよっぽどマシ FFなら、もう実用性最優先で決めるなー。格好なんてどうでもいい。 １００％出ない
断言できるよ
半導体不足が深刻で湖西がギリギリ動いてるくらいだぞ
相良磐田かなり止まってるからな
ジムニーのバックオーダーも捌いてないし
スマイルも なかなか追い付かんだろね 俺も出ないとは思うけど開発と生産をごっちゃに考えるのはどうかと思う ようつべで定期的にアップされる新型カプチーノの情報の動画は絶対にクリックしないと心に決めてる
日本人かどうかも怪しい >>701
いや、「仮にFFに乗るとすれば」ということよ。個人的には、直近の十数年は後輪駆動か四駆しか所有したことがない。
たまに代車でFF車に乗ると、「まあ、実用性だけでいうなら文句はないわな」と思うよ。 昨日久しぶりに長距離運転したが
何というかショックが終わってるみたいで
路面の凹凸をモロにシートに感じる。
ボディも至るところにサビが浮いて
穴も何ヵ所かあいている。
この状態でサス交換しても
取り付け部分が劣化してて充分に機能しない気がする。
そろそろ正念場か？ 同じく
この連休で久々に乗って500キロほど走ってきたよ。楽しいけど疲れた。他車のライトは眩しいし、オーディオの調子も悪い。動くかどうかわからんからエアコンつけず窓開けて。でも窓の動きが渋いわorz
乗り降りも大変になってきたなぁ。カプチも俺も歳とったわ。いかんせんボディのサビだけはなんともならんよね。だいぶサビも進行してたなぁ。塩カリ巻かれるまでの間に乗っておきたいけどコロナなぁ
でも楽しいんよなぁ
ちなみにコペンとs660は結構走ってた >>705
500Kmも走れるならまだ若いよ
俺なんか、100Kmでも途中で休み入れてる >>705
爺さん、カプチーノの為にもS660に乗り換えたらどうだい？
自分の航続距離増えるし、新しいオーナーはカプに金かけて直してくれるはずだぜ 来月オープンカフェがあったのなら、往復700kmは走れたのに… 残念ながら、安く買い叩かれて乗り潰されるだけだぞ。
カプチーノに対した価値はない。 土曜日休日出勤したおかげでシルバーウィーク後半連休に出来たから
クラッチ交換でもするかな。 乗り換えで普通の車屋に手放したら乗り潰される前に解体だよ
手間かけて直す元が取れない バラシてパーツ単位でオクに出品する方が儲かるのかなー。自分は新車のアルトバンが買えるくらいの予算かけて
ボディ関係を直してもらったけど、より完璧を求めるのなら7ケタ行きそう… >>709
JDMとかイニD好きの外人が値段を釣り上げないかな。 >>712
手間が大変そう。
>>711
目一杯手直しして魅力がわかる人に直接ヤフオクで販売できたら高くなるし無駄にならないかも。 >>713
もうきちんとした車体は値上がってるし海外に持っていかれてる >>712
10年か10万キロ越えてるからと数万で引き取り
パーツバラ売りすれば1～20万にはなるからね 最近、3速→2速が入らない・・・
ヒール＆トー程度じゃ入らない・・・
ダブルクラッチやれば、ガリとか言わず入ってくれるが・・・
M/Tオーバーホールかなぁ・・・
その前に、オイルの銘柄を変えてみよう・・・
今、オメガ・・・ エンジンミッションマウントやクラッチワイヤーも疑うといいよ >>717
急に入らなくなったの？それまでガリガリいってたのならシンクロ死亡説が有力だろうけど。
ワインディングでは3→2のシフトダウンを多用するだろうから難儀よね。オイル交換で改善されればいいんだけど、劇的に良くなることはないと予想。（この予想は外れればいいな） んえ？、３から２ってヒール＆トゥ（もしくは空ぶかし）しないで入るものなの？ >>718
ありがとうございます。
どうせ、潜るので、クラッチワイヤー確認しつつ、状況が変わるか、ちょっと遊び量とか振ってみようと思います。
>>719
ありがとうございます。
徐々に入りにくくなってます。
ガリガリは鳴ってないので、シンクロ生きていると信じてます。
ミニサーキットに行くので、3速→2速が入らないのは、かなり致命的です。
>>（この予想は外れればいいな）
祈ってくれて、本当にありがとうございます。 >>723
シンクロ終わってもガリガリは鳴りませんよ。ただ入らないだけです。 ケータハム170発売か
カプチーノも300万くらいで後継機出ないかしら 今でも出そうと思えば出せるはずなんだよね
あれは中身ジムニーみたいだけど
でもギア比とか換えてあってそれなりに面白そうではあるけど高すぎるね
幌があるのか知らないがオープンは要らん ケータハムは輸入車だからできたんじゃないかな？
日本だと色々厳しくて大変だよ 64馬力で結構
あれだけR06Aはパワー出せないと言われてたのに、今や130馬力キットまで出てる始末 >>729
パワー出ないじゃ無くてパワー出した時の耐久性の問題だろ
Ｆ６やｋ６みたいに常用１５０ｐｓとか厳しいと思うぞ 簡単な説明
簡単な流れ
簡単な歴史
意思だ、有利、児
意思だ、有利、子→とうとう、ビッグ
↓
意思、側
↓
セイリョウ、捲くら～れん、本だ、警、スケ
意思側
勝ちたければ勝てるだけ
急がば回れすら無意味になっただけ
これだけやられても、やられても
トボけたもん勝ち
馬鹿の祭り
奢って～、奢って～
もっと奢って～、
譲らない馬鹿が勝つだけ
ヤクザが金持ちになっただけ
ツケ払うんだろう F6やK6の150馬力はミッションブローに怯える日々ですよ
R06の130馬力はエンジンそのままで130馬力いけるから凄くないか？ ちょっと高いけどヴァケラッタの強化ミッション入れたらいいんじゃね？ 馬力や速さを求めず、オープンドライブ、ファントゥドライブな気持ちよさを求める層もいるとしてだけど、
エンジン、ECU、ミッション、プロペラシャフト、デフ、エアコンあたりを現行の車種のどれかから引っ張ってこれないものかな?
快適でノートラブルだったらいいんだよもう。 ジム兄さんとか、ハイゼット、サンバー、アクティーとかのインストールは可能なのかな? >>736
ＥＣＵなんて無理に流用するよりフルコンで良くない？ >>736
エンジン・ECU、ミッションはジムニーの流用やってるショップがそれぞれある
ペラシャは格安でO/Hできるようになったし、エアコンは最近の軽からコンプレッサー流用した人知ってる。
エアコンは走りが軽くて良かったけど、デフは何するの？ ステアリングのラックとピニオンが出なくなったらしいが、
流用出来る部品はあるんだろうか？ >>739
ジムニー流用って古いジムニーじゃないの？ >>739
コンプレッサー流用の件、もちっと詳しく！ 18万もするマスターシリンダー何とかしてくれい
現行のやつ流用できればいいんだけどなぁ
いつ漏れるのかビクビクしながらブレーキ踏む毎日 最新のオートメカニック読めば解るけど、
別の箇所にクラック入るのだ https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1928612/blog/37889191/
オートストップが効かないようにノズル半握りにして
給油口見ないでガソリン入れたらガソリン溢れて車が汚れた
こぼしたガソリン代とコーティング代.......
店の対応がおかしいとかキチガイクレーマーっているんだな コメ欄無くてラッキーだったね
あったら炎上間違いなし
イイね付けてる連中も >>749
PC版で見たらコメ欄あるよ
https://archive.is/fDXC6
>20リッターあたりから、ぼちぼちかと思い、レバーを緩めながら様子見してました。
↓
>（コメント） レバーをしっかり握らないとオートストップが正しく作動しないと認識しています。
↓
>コメントありがとうございます。しっかり握っていたつもりでしたが、以後気をつけて給油したいと思います。
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? フロントウインカーのボディ側 コネクタの種類についてです。
配線コムも見ていますが、どれが該当するのか分からず困っている次第です。
ご存知の方いらっしゃいましたら、教えてください。 >>750
羨ましいね
所有車両見ると
タント、ビート、S660、カプチーノ、AZ-1
過去にはエスティマやコペンも所有。
息子さんと奥さんがいる。
幸せそうでよかったよかった。 １と２速の入り悪いからクラッチディスク変えてみたが治らんなぁ～
リビルド売ってるうちに積み替え考えるか・・・ >>754
有難う御座います。早速写真撮って送ってみます。 >>756
リビルドにしたら3速の入りがイマイチになったよw
リビルドは当たり外れがある 何機か買ってギヤの選別が必要かもね
もう新品でないし >>761
二速が出なかったよ。
一速とバックギヤは買えたよ。 自分でミッションオーバーホールするのとリビルド買うのどっちが得かで悩む・・・・
シンクロ関係とベアリングだけ注文しても５万位行きそうだしなぁ・・・・
ギア回り新品出ないならWPC加工出して延命作業も考えないとだし。 >>759
ちょっと疑問に思ったのですが、
リビルト品を導入するにも自分でギヤの歯車とっかえるのもやってることは同じでしょう?
それなのに入りが渋くなったりハズレが出ちゃうのは何が問題なのでしょうか?
ちゃんとだめなパーツを取っ替えてもだめなの? 安いリビルドは1,2のシンクロと安いベアリング交換で終わるから3のシンクロは交換してないパターンじゃない
リビルドのベースが２０万キロ走行と１０万走行ならアタリハズレがあるのは当たり前と思うよ どこまでやってるかはわからんが素人なら工具ないからリビルトのほうが楽
シンクロなんかいくらもしないから新品使ってると思うがね～ >>766
24410-80F00ハブアッシ,ハイスピードシンクロナイザ \23,697
24400-73D00ハブアッシ,ロースピードシンクロナイザ￥21,700
24400-77811ハブアッシ,フィフススピードシンクロナイザ ￥21,700
24432-73D00リング,ハイスピードシンクロナイザ ￥3,600 X2
24431-85020リング,シンクロナイザ ￥4,100 X2
24432-73D00リング,ハイスピードシンクロナイザ ￥3,600
シンクロ関係の合計 \86097-
ヤフオクとかで出てるリビルドが10～12万だからとても全部変えてるとは
思えないかな。 >>764
パーツの取り替えだってノウハウがあるのよ
トルク管理、芯だしあたりでググれ >>767
普通シンクロ交換と言えばリングの事では？
ハブアッシってそんなに傷まないよね 一体いつまで乗れるんだろうなぁ…
只今168,000km
サンドラだから、週末乗りたいけど乗ると距離も加算されていくジレンマ
さりとて他に欲しい車もなし… >>770
基本的にボディが朽ちきるまで乗れる。
何だかんだで修理できちゃうから、降りるタイミングを迷うよね。
俺自身は、S660が「遊び倒しても惜しくない値段」になったら乗り替えるつもり。 >>770
俺のカプチは今22万キロだが、通勤で毎日乗ってる。
エンジン、タービン、ミッションなどは交換してるけど ちょっと前とうとうカプチーノから乗り換えてしまった
部品がなくて
18万kmだったけど
まだまだ乗りたかった
本当悲しい
皆さんは頑張って乗り続けてください
カプチは本当いい車だった >>774
Oリング
クリップ
パイプ
って言われた ヒーターコアからの水漏れとかがあって
もう錆やらでボロボロになってて
他も色々と修理しないといけないとこがあって
ちょっと厳しいかなと 最近は走るより修理することが多いな
上手く部品交換できたときの達成感は格別
燃料タンク下ろしたときの達成感はすばらしかった >>769
http://az-1.chicappa.jp/tokubetu/898/898_2.html
そんな事もないみたいよ?
まぁばらしたらある程度思い切って金掛けておくのも最終的には安上がりになりそうだし。 オーバーホールしたのに割とすぐだめになるのはギヤを変えてないから。
シンクロだけ変えても、スリーブが噛み合う歯も変えなきゃね ハブアッシまで交換するかどうかは丁寧に使ってるかどうかだろ
さすがに20年以上のお古だからたいしたことないはずのトラブルが専門店でもないと見放されていくな
それかボディ状態がマシなら諦めるよう誘導し後で高額転売か 中古で買ってたら丁寧に使われてたかどうかなんて中開けて
各ギア確認してみない事には判らんかとw 豊島以外のFRPトランク使ってる方にフィッティングをお聞きしたい FRPってどうしても作ってるうちにずれるし、型が崩れてくるからどうしても合わない物だとおもったほうがいいのでは？ トヨシマもアヌスレーシングも価格は大差ないだろ
社外は何かしら調整は必要なのも同じ 豊島はフェンダー周りと高さがあってなくて浮いてるように見えるからパスです
FRP製品全般のチリ合わせや歪みなどは許容できますが、厚み方向はチリ合わせではどうにもできなさそうで 今日、走行１５０００キロの前期型を運転させてもらったが何を操作しても動きがスムーズで新車のようだった。
しかし、歩道のちょっとした段差を越えたらブルブル揺れてたので、聞いてみたら、買ったときからボディーはユルユルだったそう。 たいぶ時間経ちましたが、3→2速が入らんと書き込んだ、>>717とか>>723です。
その後、ミッションオイル交換、クラッチワイヤー調整・・・っていうより、毎回じゃないけど、
クラッチ切れ不良を起こす時があって、思いっきり切れるようにワイヤー調整が正しいのですが、
そんな作業しました。
結果・・・
なんも変わらん・・・・
3→2速が入らんす。
ぶっちゃけ、1速もまったく入らん時とすんなり入る時とバラつきます。
やっぱ、ミッションO/Hか・・・
何人かにアドバイスを頂いたので、お礼と言うには弱いですが、結果くらいは書き込もうと思いました。 >>795
リビルド?それともOH?
俺は自分でOHに心が傾き始めてる・・・ >>795
クラッチワイヤービンビンに張ればマシになると思うぞ そもそもクラッチ切れ不良なら、そっちを先に直すべき。
ミッションO/Hしてもまた痛めるよ
乗り換えはNCロドのRHTかな
宝くじ当たればNDのRF >>792
新車購入から30年目だけど、乗りかえは考えてない（他のクルマは買い替えてるけど） 極端に走行距離少ないのも問題だろう
15000キロなんて燃料タンクの中錆てそう >>792
乗り換える費用でカプチ修理レストアできるから乗り続ける選択しかない
せっかく錆対策やウイークポイント知り尽くしたスキルをいまさら捨てるのもね >>795
クラッチの切れ不良ならバックギアに入れる時にガリガリ鳴る
エンジンをかけて止まってる状態でニュートラルにして待っててクラッチ踏んで10秒くらい待ってからバックに入れてガリガリ音が出るのならクラッチの切れ不良
そうでないのならクラッチは切れてと思う
エンジンを切っててもギアの入りは固いの？ 愛車遍歴、２５年ルールでアメリカで人気の車でGT-R、FD、スープラに続いて
カプチーノだと！ 街並み写真を撮るのが趣味で、昭和の風景を探してあちこち歩き回ってる。
時々、民家の庭先に、ナンバーを切ったカプチーノが置いてあるのを見かけるよ。
「いつか復活させよう」と思っているのか、それとも単に手放せないだけなのか。 >>807
あいつらすぐ盗難するからな
外人に目付けられると盗難される >>801
オイルは漏れたことがないから替えたことは無いそうですが、流石に抜けていたのかもしれませんね。
私はダンパーが抜けた車の状態を知らないのですが１５分ほど運転させてもらって、直進性が悪いとか、山道でふらつくなどのとか違和感はありませんでした。 >>812
交差点などで段差があるとき、
後輪が左右高速でダバダバと四股を踏むように暴れる症状があれば、
ショックが抜けていると思います。 気分落ち込み気味の>>795です。
>>797さま。
リビルトは、当たりはずれがあるので、コスト的に安くてもやめておこうと考えてます。
通勤で毎日乗っている為、代車が必要→ショップにO/H依頼かな・・・と考えております。
>>799さま。
クラッチワイヤー＆ペダルを調整し、ペダルストローク大→クラッチが切れてからまだまだペダルがストロークするよな感じで、まるでトラックのようなスポーツカーとして悲しくなるような、クラッチペダルにしてみました・・・
しかし、変化なしです。
>>800さま。
クラッチ切れ不良が発生する時としない時があって、クラッチがしっかり切れている時でも、3→2速が入らない時があったりと、クラッチもいかんけど、ミッションもいかん状況と思ってます。
>>805さま。
クラッチ10秒後のバックギヤではガリガリ言わないです。
なので、クラッチも怪しいは怪しいけど、切れるときはしっかり切れていると思います。 >>814
カプチーノ専門でなくともいい店ならきちんとやってくれるさ
ちなみにお住いの地域は？ >>814です。
>>815さま。
愛知県在住です。
近県まで含めると、カプチや軽自動車を得意としているお店がいくつかあるようなので、次はお店に相談かな～と考えております。 >>816
ショップに出すならWPC、モリブデンショット、DLC等の
表面加工も検討してみたら?
そろそろ部品も出なくなって来ているから
部品強度とか上げる方向で加工しておくのも
良いかなっと現在検討中 某店のリビルドミッションにしたらギアの入りがイマイチなのでクレーム入れたら
四半世紀経ってる車なんだからイマイチなのは当たり前、全部新品にするなら部品代25万掛かりますって言われたなぁ あぁ愛知県だったらK村とかいいよ。
いつも忙しそうだけど流石に大概の作業は慣れてるから仕事が早い。 >>820
時間はかかるけどそういう客と状態一つ一つ確認しながら修理する店のほうが絶対いいよね >>824
情報thx
さすがに６万で程度の良いリビルドは厳しいよねぇ・・・ >>824
ヤフオクなどの相場見たけど、1.2速のシンクロとベアリングだけじゃん。
そんなん入りが良くなるわけない。 数年前に3→2の入りがアレすぎて
地元の車屋さんにミッションオーバーホールお願いした。
工賃込み16万弱。ほぼ新品にしたよって言ってた。
費用はかかったけどスコスコ入って大満足。 ヤフオクに出てるｗｐｃ加工施したリビルドはちょっと興味有るかな 荒く使われ金属疲労してるかわからないギヤにWPCかけてもねー
入り悪いくらいなら自分のミッションOHしたほうがいい >>831
そりゃそうだろw
wpc加工自体どこまでやってるか判らんし。
メイン+カウンター+各ギアはやっているとして
シンクロとかはやってないかもだしね。 ヤフオクは詐欺商品でも泣かないかそれと気付かないくらいのアホのつもりじゃないと オクに限らずリビルトモノはエンジンでも中古部品寄せ集めた商品だから一緒 リビルドは使用限度超えたパーツだけ交換する、まだ使えそうな物はそのまま使う 金属疲労は見てもわからんから大丈夫そうということで再利用
つーかレッドチェックすらしてるか怪しい そりゃ新品の部品出るなら新品の部品使うのがベストだろうけど
既にミッション回りも新品の部品出ないの出始めているんだから
リビルドを選択肢に入れ無い訳には行かんかと。 だからまずは素性の知れた自分の直すことを検討しろよって話
サーキットで酷使されギアもピストンもいつポロッといくかわからないもの入っていても文句言えないのがリビルト カプチーノって新車時だとスコスコ入るものだったの？中古車しか知らないからわからない。 シフトがカチッと決まる様に
プラスチックのスペーサーが入ってるんだけど
新車の頃は実にシフトが小気味良く決まった。
スペーサーは新品に交換したけど
他が磨耗してるのだろう、
昔の様にカチッとは行かない。 >>840
シフトリンケージのスペーサーじゃなくて? サイドブレーキ戻しても警告灯消えないのってカプチーノで良くある？
フルードとかパッドは一応確認したんだけど大丈夫たから後はセンサー不良とかかなぁ。 フルードはMAX近く入ってないと警告灯点灯するイメージある ミッションオーバーホールの為に部品注文しようとしたらシンクロハブアッシーローとハイ
両方とも廃盤・・・・ 俺は結構好きw
実際の話コレからは共喰い整備しか出来なくなるし厳しいよね。 このスレのみんなでタノミコムで署名を集めましょう。 サイドブレーキの警告灯のけん、アッパーとロワーの丁度真ん中くらいだったのをアッパーのちょい下位まで継ぎ足したら警告灯点かなくなったよ。
それにしても結構シビアなんだな。 >>860
で、メーカー側のメリットはどう提案するつもりなのよ
大した数も購買力もない偏屈野郎の心証がたぶんよくなりますとか？ 法律は詳しくないけど完全に同じ仕様で新車を作ることが許されていない以上、
メーカは保守・維持を支援する義務も無いしむしろ何かに障る可能性もあるよね
署名運動なんてユーザの自己中心的な我儘に過ぎない
まだまだ長く乗りたいのは同意だけどいよいよとなったら俺は諦めるよ >>861
SUZUKIのイメージアップです。
ダイハツがコペンを、MAZDAがロードスターを作り続けホンダがビートのパーツ再販を決定したように、
SUZUKIはカプチーノユーザーを大事にしてて見捨てないぞ、というアピールは信頼や顧客に向き合う姿勢のイメージアップになりますッ
カプチーノというブランドはSUZUKIのスポーツ走行やファントゥドライブのイメージアップに貢献しているというアピールになりますッ
そのためには赤字になってもかまわないのでありますッ ビートやAZ1に比べれば、これまで相当優遇されてたと思うけどな。 >このスレのみんなで
などと言ってる時点で期待出来んな
署名を集めたいならまず自分が動けよと もし再販になると価格はどうなるんだろう？
再販されてもマスターシリンダー18万円みたいに狂気の沙汰みたいな値段じゃ手が出ない そう言えば、ユーノスプレッソってカプチーノに似てるぽこ MT関連のベアリングやらシンクロまとめて買ったら７万近くいった
これでWPC加工費フルにやったら約10万か・・・・ カプチーノ壊れたとこ(不調なとこ)をあげてみよう。
前期10万キロカプ
3→2がはいりづらくなった。オーバーホール済。
スピードメーター動かなくなった。センサー交換。
触媒腐った。スポーツ触媒に交換。
燃費計フルにならない。今んとこ放置中。 3年前にスピードメーターが遅く表示されるようになったんで交換した
まだ新品で供給されてる事に驚いたが、文字盤の色が若干青白い色してた
元のは乳白色だったけど、仕様変更なのか褪色でこうなったのだろうか… 売れなくなったからやめたのに売らなくなったら高騰するんだね
ユーザとは我儘なものよ… >>879
燃料計の間違いだよね？
アレ何交換すればいいんだっけ ウチのも燃料系フル指さなくなったけどバッテリーのアース締めなおしたら治った
同時にスピードメーターもピョンピョンしてたけどこれも治った >>883
燃料計です。
色々調べると燃料レベルセンサー交換でなおるとか
タンクがへこんでる可能性とか色々あるぽい。
フルでFよりわずかに下程度なのでもう少し様子見中です...。 うちのもFより微妙に下指してるな。
満タンにしたら指で燃料計の針をFまでずらせばいいよ ウチの29万キロ号はメーターのリセットが2回壊れて今は壊れたまま。
ミッションは15万キロ頃に一回OHしたけど最近また1-2も3-2も鳴る様になった。
ショックは20万キロほどで漏れ始めたからKYBに交換。
フロントローターも同じ頃変えた。
今年はペラシャが唸り始めたので交換した。たしか27万キロ頃。 あぁ後はマフラーに穴が開いたからレガリスにした。確か20万キロ頃。 クーラントがやたらと減る症状が出たけど、リークストップ入れたら治まった。
あー言うのって効くんだな。 ハブアッシー１－２、３－４廃盤っぽいから
ダメージ出る前にオーバーホールしてｗｐｃ加工する事にしたわ >>890
効くことは効くけどラジエターやらヒーターコア詰るリスクとのトレードオフなんで出先でトラブったとかの緊急時以外は俺は使わないかな 3000回転で左リアから鳴ってた異音止まったああああ！
トランクの高さ調整するゴムいじったら止んだ
嬉しい！ 駆動系関係ないのに回転数依存とは不思議なこともあるもんですね カプチーノ、昔から欲しかったけど2シーターが辛い
家族居るとやっぱもう無理かなぁ… >>874
大昔、アニキがオートザムAZ-3（プレッソのオートザム版みたいなもの）に乗ってたので、オレのカプチと
並べてたけど…まぁ、気持ちは分からなくもない >>897
まさか…他にクルマ持ってなくてカプチを買おうとしてるの？ >>899
今はそうなりますね
昔から車に縁が無くて買いたいなぁって思いながら買えず仕舞
買える時が来たら家族が居るってのでどうするかなって感じです
山軽く走るくらいならみんな乗れるアルトの方が良いか…
とか思ってたりしてます >>900
自分はカプチを新車で買って30年目だけど、家族のほとんどは乗り降りしづらいって…
同乗者が居るときはレンタカーにする方が賢明かも 嫁から足代わりに好きな車買えと言って貰えた俺は幸せｗ
嫁の車別に有るから修理もし易いし 独身だけど嫁置いて子供と二人ドライブとか憧れるな
子供も車好きになるかも 11年乗っている間に、親が車を手放し
免許も返納。結果的にカプチーノ1台。
でも親父を同乗させて、近所の買い物の
手伝いは、出来る。ビートなら、こうは
いかない。 燃料レベルセンサのついでに燃料ポンプどうしようかなって調べてもらったら
43500円もして笑った もうちょっと足したら35GT-R用純正ポンプ買えるやん…
15100-80F00
ちなみにフューエルレベルセンサーは現在4550円 34810-80F00 遠くから走ってくる黒い車。
お？A30スープラ？懐かしいなと話していたらだんだん違和感。
良く目をこらしたら緑のカプチだったことがある。
視力が悪いことは認めるｗ >>907
燃料レベルセンサ
メーター不調で交換したの？
なおった？ >>910
メーター上がりきらない不調だけどまだ軽症なんで作業するか迷ってるとこよ
ちなみにセンサ交換だけだとアリーナ工賃込みで１３ｋ弱って言われた 俺は生涯独身貫くの決まってるから
カプチーノ一台で上等だよ。
買い物行っても一人分ならトランクに楽勝で入る。
女友達と一泊旅行行く時も
トランクに2人分の荷物積んで快適にドライブ出来たよ。
相方の気分も上々。 .>>907
今年7月燃料ポンプ交換したけど廃盤で
汎用品で、やってもらったけど。
まだ、でるの？ >>913
そこまで突っ込んで聞いてないなあ、ストレーナー部分出るなら部品代いくらっすかねって聞いたら
Assyしか無いっすねえって返事で上記の値段よ
流石に廃盤を見落としてるとは思わないけど（即納在庫数出るはずだし 純正の半額で東名のポンプが買えるから純正に拘ることはない >>911
13000円弱だったらうちもやってもらおうかなー
これじゃなかったらポンプかタンクか...
お金かかりそう... WPC加工に出すのにバラシてるのだがカウンターシャフトに付いているフリクションギア外れない・・・・orz
ギロチンプーラーをリテーナーの溝にかけたらリテーナーの溝だけ剥離しやがるし
リテーナー破壊して外すしかないのかこれは・・・ 部品頼みに行ったら余ってるからあげるって
燃料センサー貰った このスレッドって辛辣で共感力のカケラもないやつがいて荒れるよね。
何でも噛み付いてくるからあだ名はヴァイター君でいい?
コテハン名乗ってトリップつけてくれたら助かるんだけどな。 まぁどこのスレでも変な奴は居るもんだ。
気にしてても仕方ないし～ レス乞食>>926だな、自演もして煽りまくってくるよ
昔はこんなん居なくてカプチ買ったばかりの頃に質問したら親切に答えてくれる良いスレだったんだがなぁ カプチーノの楽しい話題が今日もないかな?ってこのスレに来るのにさ、
カプチーノなんてもうオワコンみたいな気分にさせようとしたり、
そんなことも知らねえの常識だろ?みたいな扱いしたり、
まるでみんながあきらめてカプチを手放すように仕向けてる中古車買取業者みたいだね。 >>927
書込透視からの自己紹介は釣り針どころじゃないぞ ちょいと質問。
EA21RにEA11Rのミッションは、問題なく取り付くでいいよね？
いいかんじのミッションが手に入りそうなんだけど、EA11Rについていたやつで、
よっぽど大丈夫と思うけど、念のための確認です。 >>929
そんなに掛かる？
俺のは今年はガソリン、オイル代しか掛かってない >>931
取り付け自体は問題無いみたいよ。
シフトフォークの形状変更やらそれに伴う
ケース自体の変更されているみたいだけど。 サービスマニュアルってコピー版今でも手に入るんだな。
1.7万近いけどヤフオクで落とすよりは安かったりするw サービスマニュアルのアイドリング調整のやりかたがイマイチ解らないw 175/60R14って空気圧いくつが適正ですか？
2.2から1.8まで試したけど、1.8にしたらグリップいい感じ 空気圧なんてサイズ同じでもタイヤによって違うと思うんだが 純正のRE86（だったかな）だと1.6キロ指定になってるけど
皆さん今どのくらい入れてます？
私165/55 15で200KPaくらいにしてますが
純正でないタイヤで160にしてる人とかいるのかな タイヤはメーカーやブランドによって指定があるだろ
さらに使い方によってプラス・マイナス調整しろ
使い方なんか人によって違うのだから情報書いてないでわかるはずない ゔぁかさんさーせん
だまっときまふﾜﾗ そして本当に黙ったら(=レスしなかったら)ここの人は回答してくれなくて不親切ですねって言うんですよね知ってます ｚ３で普段は燃費考えて２.2〜２.４
相談持ち掛けて偉そうな態度ってどうなんだろ
９４５の言ってる事まともだし親切だと思うのだが
お客様扱いされたいならこんな所で相談せずに
専門店でも行ってタイヤ購入時に相談すれば良いんじゃね？ 2㌔も入れたら路面の凸凹をモロに拾って
乗り心地悪化しないか？
俺は1.7くらいにしてる。 >>952
あ、ごめん。言葉足らずだった。
スタンドで入れてるから、冷間じゃなかったわ。 >>951
カプチを持ってないんでしょうね。持ってたら色々試して好みの空気圧を把握できるはずですし 雪の季節になったら1,4まで下げています。（札幌） 2.2入れられた時はハンドル軽くなって燃費もめっちゃ良くなった。イマドキ純正1.6とか見た事ないわなorz 相変わらず自演でタイヤの空気圧しか語れない無免ニートライダー 寒い時期に空気パンパンに入れてたら
グリップしないんじゃないのか？ >>960
雪上や凍結路面で無ければタイヤ温まっちまえば
そこまでグリップ落ちるとか無いかと。 >>959
エンジンオーバーホールやミッションオーバーホール
の話振っても反応してくれる奴少ないからなぁ・・・
ようやくミッション全バラ&洗浄終わったから
WPC加工出してくる。
来週あたり晴れたらケースサンドブラストして綺麗にすっかな なんか80km/h出すと後ろの方でブルブルする。
ペラシャ？
どーしよ・・・ うーん、多分ペラシャ。
ウチのも今年交換した。
パケラッタのでリビルドするのは面倒なのか信頼性なのか、頼んでる車屋があんまりいい顔しなかったから、程度のマシな中古に交換。 なにしろゴロゴロ唸る。
高速なんか走らせた日にゃ暫く耳鳴りがするくらい。
その状態で暫く乗ってたけど、我慢できくなった。
最後は焼き付いたりするんじゃね？ >>964
WPCのついでに一部DLC加工とモリブデンショットもするけどなw >>972
普通はコレ
底擦ってるような低音のゴーって音がする
あとはジャッキアップしてホイール揺らしてみろってやつ 中古車で買ったときからハイオクのシールが貼ってあり、なんにも考えずに入れ続けてましたが、
ノーマルのEA11Rってそもそもハイオク仕様ですか?
違うならなんでハイオクシールはってあるんだろう >>975
現在ノーマルなら、過去にブーストアップでもやってたんじゃね？ ECUにスズスポN-1を入れてる（もしくは交換していた）とか？ スズスポN1だったらそのステッカーにもスズスポN1なのでハイオクを入れろと書いてあるよ。
まぁそのステッカー使ってりゃだけど。 ハイオクが心の保険になるなら、それで良いじゃない。デメリット満タンでも200円程度。
タバコより安いしｗ 常にハイオク決まった所で入れてると間違えないようにスタンドの奴がハイオクシール貼られてたりするよ >>975
ハイオクのシールってどんなの？
市販のシールもあるしガソリンスタンドが貼ったのもあるよ
ガソリンスタンドのシールだとハイオクを入れたら勝手に内側に貼るからノーマル車にでも貼られてる可能性がある
改造してるからハイオクを入れろと書いたHKSのシールが貼られてるのを見たことはある F100付けてる俺は
給油フタにハイオクonlyシール貼ってる。
もし店員が間違えたら
井上尚弥も真っ青の俺のボディブローが炸裂する。
まあセルフしか行かないんだが。 車体売るときにECUだけ外して別に売ったんじゃね
まだ高騰してるのか知らんが 満タンで３０、給油時はそれ以下。300円くらい、ケチって不安を抱える事無い。レッツ・ハイオク！ K6Aはレギュラー対応だけどハイオク入れればそれなりの性能が出るって設定じゃなかった？ >>988
カプチーノミーティングで開発者が言ったんだっけ？ 10万で抜け確定なのは欠陥だろ
改良されたのなら尚更w 建てたﾌﾞﾋ
【爽快】！！カプチーノ！！ part96 【軽快】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1635944234/
テンプレ無いんだね
保守いらないﾌﾞﾋ？ 保守ろうとおもたら連投ゆわれた
落ちたらｺﾞﾒﾝﾈｺﾞﾒﾝﾈ～ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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