【HONDA】N-VAN 51箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原因はセルモーターお亡くなりだとさ
8万回の始動が記録に残ってて保証は効かんのだと
修理費も8マンエーン
マヂかよ アイドリングストップ機能でエンジン停止中に車から降りるとどうなるんだ? セルモーターの始動回数を見てるとなると
アイドリングストップってマジで元が取れない無駄機能なんだな… アイドリングストップはツーリングドライブ以外の街乗りや買い物中はカットでしょ。 俺のもアイドリングストップ中にメーターのランプが全部点灯して、自動でエンジンかからない時が何度かあった。
俺は車から降りていない。 セルモーターは故障防止のために一定回数こえたら交換だし、充電制御バッテリーは高価だし、アイドリングストップはまじでムダ機能 >>5
それどゆこと?保証期間内なのにセルモーターの始動回数が記録されてて保証が効かないってこと? アイドリングストップとか右折待ちの発進時にラグ感じて以来使わなくなったわ よほど長時間停車じゃない限りアイドリングストップはやめた方がいいぞ
そもそもエンジンは始動の時にかなりガソリン使うからな ヨソのメーカーだと仕様限度で18万回とか
ttps://www.team-mho.com/idol-starter-1180/
8万回で保証対象外ってどうなん? >>11
一般的に新車でも保証対象外の部品は結構あるよ >>11
保証期間は3年か6万キロの先に来た方だから、今回のケースは保証期間切れになるはず >>5
これはアイドリングストップの弊害なのかな? >>6
MT車はブレーキ離してもストップしたままだよ。ドア開閉したりすると再始動するのかな?今度試してみよう 前スレ995だけどマニュアルを見たら再始動しない条件が書いてあった。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van/2019/details/136157090-66897.html
「(MT車の)アイドリングストップ中に、以下の操作をすると、エンジンが自動で再始動しません → 運転者がシートベルトを外す」
あとはアイスト中にボンネットを開けた時も再始動しないとのこと。 アイストって始動したら、その度にいちいちボタンでカットしなきゃいけないのん? >>25
アイスト前提で設計された車だからね
面倒だけど諦メロン >>25
キーオフからの始動なら必ずECONがONになる。
一度OFFにしたら、もう一度押すかエンジンを切るまではOFFのまま。 エコモードはそのままでアイストだけカットする方法を誰か発見してー >>31
トヨタの場合ボンネットが開いてるとアイストがカットされます
なのでカプラー抜いて短絡しました
ホンダが同じかは知らん 雨のバックギアでリアワイパー連動はディーラーで解除してもらえたけどアイストも出来たりすんのかな?
しばらくディーラー行かないから聞きに行くのめんどくさいわ >>34
俺の場合、新車の時はそうだったがエンジンの当たり付いた頃からは明らかにEcon入れた方が燃費よくなったわ
最近エアコンオフにしてるからか下道高速織り交ぜての通勤でリッター19キロ位だな ファンNA2WDCVT >>35
N-VANも一緒
ただディスプレイにボンネットが開いているというメッセージが出る
動作確認で試しただけなので、メッセージが始動時だけだったか、走るまでか、ずっと出ているかは忘れた >>36
聞いたことないね
燃費が悪くなるから減税措置受けている車だと問題ありそう
とはいえ手動で外せる機能だしな >>38
正確にはボンネットが開いているときではなくて、ボンネットを開けて始動したときみたい
始動後に閉じてもアイストキャンセル状態が続くから、始動後にスイッチを有効にするような回路を仕込めばECON残しのアイストキャンセラーになりそうではある バッテリーのマイナス端子をアースするとアイドリングストップしない。バッテリー電圧低下の表示が出るが設定で消せる >>37
男がwwwオwwwーwwwトwwwマwww
だっせええええええええwwwwwwwwwwwwwww >>35
旧型のN-BOXでそれやった。ただし、セキュリティが作動しないので自己責任で。ちなみに現行のN-BOXは、インフォメーションモニターにボンネット開いてあるの表示が出る。 実際のところ、MT4WDの燃費はどんなもん?
田舎民です こんなダラダラ運転する車でMT買うとか意味がわからん >>46
軽にMTってのは2つ利点があるんだわ
まずは伝達効率、CVTだと1〜2割パワーがダウンする
次にブン回す楽しさ、普通車のMTで回すと免許がなくなるが軽なら大丈夫というわけ >>40
なるほどー。どこか製品化してそうなもんだけど需要が無いのか、難しいのか… >>44
北海道の田舎で19位 夏場で18から17ってところ >>47
N-VANのエンジンで割単位のパワーダウンは相当痛い
実際CVTの後でMTに乗るとNA同士なのに立ち上がりが全然違うから 普通車のMTで免許なくすような低脳は世間様の迷惑になるから軽のMTに乗せとけってのは同意 >>47
あとは任意で高回転を維持できるってところかな。
高速の合流で加速力を維持しつつ本線と速度を合わせる時とかね。
N-VANは乗ってないから分からないけど、デイズのCVTはDsモードにしてても
アクセル踏み込んでから加速が始まるまで2秒ぐらい掛かって微調整が出来なかった。 MTの長所はダイレクト感よな
CVTは構造上、踏み込んでから加速感が遅れてついてくるので、そのタイムラグが歯がゆい。 エンブレもMTの方がダイレクトだな
人によって良し悪しどっちでとらえるか分からんが でもCVT前提のレイアウトのせいかシフトノブが遠いのよね
友達が買ったの試乗させてもらって肩が疲れすぎて断念した ダイレクトが好きな人はパワステもブレーキサーボも嫌いなんだろうな 普段MTもFunターボも乗ってるけどecon切れば十分加速良いけどなあ ガソリン車に乗れなくなるんだよねえあと10年しないで MT特有のダイレクト感が心地良いというのは大いに理解できるんだけど
普段使いの移動手段の足として考えると、MTはやっぱり面倒くさいんだよなぁ
そういえば不思議なもんで、バイクだとMTを煩わしいとは一切感じないんだよね
スクーターなんて乗ってて全く楽しいと思わない、この違いは何なのだろう? >>71
いや逆かな俺は
バイクはスクーターでも全然楽しい
しかもバイクの場合すり抜けや路面状況等で気を使うからクラッチ操作が煩わしくて仕方がない
ヘルメットや荷物も盗まれないしバイクはスクーター一択 そんなにMTしたいなら86とかにすればいいのに、軽バンでMTいきりとかwwww >>72
私の周囲には何人かMTしか乗らないって人もいるし、私には向いてないだけなのかなぁ
>>73
私の場合だと、バイクはここぞという時にギアを落としてドカンと加速するのが快感w
MTとAT、最終的にはやっぱり「向いているか向いてないか」という話になるのかもね 86()
車の運転はかしらもじでぇいで覚えたのかな? MTはもちろん面倒くさいよ
道具として圧倒的にATのが楽だというのは認める
ただ信号でブレーキかけるときとかにシフトダウンしてエンブレかけたりとか、加速時にパワーバンドまで引っ張ったりとか、いい暇つぶしにもなるんだよね
ATだと、ただ加速して減速するだけ
あと峠道とかに行った時の楽しさはATとは雲泥の差かな
こればかりは乗った人にしかわからんと思う N-VAN Gグレードの純正FM/AMラジオチューナーを
GEフィットに流用したいのですが
純正ラジオの20ピンは新規格?で青い旧コネクタ20ピンのとは違うと
ネットで見ました
ホンダ24ピン⇔N-VAN新?規格20ピンの変換コネクタはないのでしょうか?
アドバイス頂けるとありがたいです 操ることの楽しさについて、排気量や車種は全く関係ないでしょ
峠道を走ることを考えると、道幅が狭くヘアピンが連続するような場所だと
エンジンをブン回せて取り回しも良い軽自動車の方が楽しいと思う
さらに言ってしまえば、例えばS660みたいな車だと性能が良すぎて
峠を走ってもオンザレール感覚て全く面白味がないが
N-VANだと重心も高く不安定でスリリングな走行を楽しめる
という考え方もあるかもしれんw >>64
売らなく(売れなく)なるであって、乗るのは可能 道具として使うか趣味として使うかは人によるんだから
どっちが上とかそういうのは無いだろうよ
電気炊飯器で良いと思ってる人に釜戸土鍋の米を勧めてもめんどくさいってなるだけ MTの本質的な楽しさを語るのに車種は関係ないって話でしょ 千葉から北海道に移住
千葉だと1〜5速が9割で煩わしい
北海道だと6速が9割でATもMTも変わらん
MTが楽しいのは雪道氷道だった 氷はABSもVSAも突き抜けてトリプルアクセルできるから楽しいね 俺は街中で普通にシフトチェンジしながら走るだけでもMT楽しいけど、それは少数派なんだろうな >>87
おれもだよ
軽トラの実質4MTでも楽しかった 軽トラは究極のスポーツカーだからな
アクティ生産終了が悲しいよ MT楽しいとか若いうちだけちゃうかな。
すぐ飽きた。 ロンツーとか連泊北海道行くとMTはダルくなるよな。 北海道なんかほぼATみたいな走り方出来るじゃん
信号も渋滞もないし
パトカーに気を付けるだけで
ATのロードスターをレンタカー借りて一週間位旅行したけど、
MTじゃないのが残念で仕方なかった >>92
MTは通信手段なんですよ
多分それは通信開通する前に断線してます この車?ホンダのCVT初めて乗ったのだが
2速固定がないことに峠で気付く…
どういう制御か?
しっかりエンジンブレーキが効くのでびっくり
MTが好きだが仕事用なのでCVT買うわ ローって1速みたいであんまりいいイメージないんだよな
なんか躊躇する 分かるわ 躊躇するな
だいぶ慣れて活用するようになったけど 普通はもうワンクッションあるんだけどね
オーバードライブOFFスイッチ N-VAN(2WD)に取り付けた状態で全高が2メートル以内に収まるルーフキャリアはありますか?
純正と同様のハシゴ型(?)で >>97
ホンダのCVTはHonda制御によりブレーキ踏んだり勾配があったりすると自動的に低いギア相当を選んでエンブレが強く効く
https://www.honda.co.jp/tech/auto/cvt/ アクセルオフですぐに強めなエンブレ効いてほしいんだが
ちょっと弱すぎる
トヨタの方が効かないのか
それはキツいだろうな >>64
ガソリンはマイルドハイブリという形で残ります
ですがMTは無くなるでしょうね
なので今乗れる幸せを噛みしめるw >>71
それは知っているか知らないかの違い
バイクでは気付いちゃったけど
車では、
君はまだ知らない・・ 雪国なので4WD必須燃費目的にMTにするかターボにするか死ぬほど悩んだけどカヤックで遊んだあとにMT運転したくないという理由からCVT選んじゃった
正解だと思ってる 確かにオフバイクで左アバラやったときはMTを後悔した
次、後悔するのは左足をやったときだと思う いずれ10年後とかに新車でMTに乗れんようになるなら、今のうちに乗っておきたい だね。MTは今後どんどん選択肢が少なくなるだろうから、乗れるうちに乗っときたい、というのはある JA4ライフとホビオ、足掛け20年近くマニュアル乗ったからもういいや 年取ったからか車は道具積めて現場まで楽に通勤出来るに越した事ないと実感するわ 仕事で疲れた帰り道でのN-VANはホントに楽ちん 高速に乗ってしまえばほぼ自動運転だもんな >>115
わしが居る
移動が快適なんで暇潰しにシフトレバーの上にスマホ乗せていつまで落ちないかゲーム楽しんでる
トラックじゃこんな事出来ない >>112
ハンドル変えたいけどステアリングスイッチ移植必要だしなー クラッチ何回も踏むって年寄りには
いい足腰の運動になるらしい 踏み間違え暴走の防止にもなるから
年寄りはMTがええよ 私が年寄りになる頃には、自動運転が当たり前になってくれたらなぁ >>121
鉄道やバス路線の無い田舎じゃ、自動車が唯一の生活のだからなぁ 田舎は車がないと買い物と通院が不可能に近いからな… そんなこと言ってると自分が老いたときに同じこと言われるぞ 楽な方ばかり選択するからプリウスミサイルが発射するんだろ 俺が老いる頃には完全自動運転が実現しマイカーという概念は失われているだろう 今もタクシーってのが有るんだけどな
あれ?マイカーって無くならないなあ お前らの住んでる家
職人さん居てこその物だぞ
職人さんは
本当凄いんだぞ お前が書き込んでる端末も技術者製造者運送者が居てこそ物だぞ
皆がすげーんだよ 職人のテキトーさに呆れてる俺。
何で屋根の防水シートすらマトモに貼れないんだよ… 年寄りの踏み間違い防止にMTがいいって意見もあるが、絶対、1速でフルスロットかます奴が続発するぞ >>136
今まで多くのお年寄りがMTに乗ってきましたけど何で続発しなかったんでしょうね
ツーペダルの踏み間違いとは根本的にメカニズムが違うんだけど無免許(AT限定)の君には難しいかな? >>136
そういう場合は左足も目一杯踏み込むからクラッチ切れて進まない
右足だけ目一杯力入れて左足は力抜くなんていうミスはかなり確率低い >>138
停車目的でブレーキペダル踏む時は基本的にクラッチペダルも踏むからね
AT限定の人には難しい話だろうけど アクセルとブレーキの踏み間違いってバカの都市伝説だと思ってたけど意外とやっちゃう奴いるんだよな
普通は踏み間違えた瞬間に気づくんだが彼らはパニくって余計強くアクセル踏むんだわw
たのむからそういう奴は車に向いてないから乗らないでほしい 仮に1速フル加速でも自動で変速しないから例のプリウスみたいに90km/hを超える速度になることはないしね
あとMTだと運転が下手になったって自覚できるから本人が返納に前向きになるんじゃないかな MT車買って2年経過したけどマフラー交換してみたくなった ボケた爺にそんな判断力求めるなよ。
照れるじゃねーか。 少なくとも君よりはMT/ATともに運転歴は長いと思うがね。
踏み間違えとは別にという話なんだがね。
年寄りで、前進しようとして、アクセルを踏むが、足の力が弱くてクラッチの操作が甘い。
そのため、アクセルを踏んでるのに前に進まないんで、更にアクセルを踏み込む。
アクセルに意識が向くから、クラッチの踏み込みがさらに弱くなり、それでギアがつながり車が動き出すんで、一気にクラッチを離してしまう。
結果として、フルスロットルに近い状態で発進してい、パニクる。バイクで言うところのバンザイウィリーだな。 >>144
それ「踏み間違え」じゃないじゃん
必死に言い訳するなよ恥ずかしい >>117
軽自動車全般ハンドルが遠い
一つには小柄な女性≓シートの位置が前寄りであることを想定しているため
もう一つは衝突時にボンネットが潰れるための空間が狭いので
ハンドルが室内に押し出されてもドライバーにぶつかりにくくするため NBOXがマイナーチェンジの予定だけどnvanもするのかな? 最初の書き込みで、どうとらえたら踏み間違えにとらえるんだよ。
必死なのはお前じゃないか >>142
無限マフラー買ったんだけど、ノーマルが前から後ろまで一体だから店で交換後持って帰れないとか、保管場所がないとかの懸念があって放置状態。 >>151
マフラー加工やってる所で交換して純正は切断+フランジ付けて貰えば? アクセルに意識が向くあまりクラッチの操作が雑になる、だとエンストするだけだし、今と違ってMT比率が大半だった昭和の頃も踏み間違い事故なんて聞いたことないし
俺が知らないだけで多少はあったのかもしれんが、少なくとも社会問題とかにはなってない >>144
MTは殆ど運転したことないんじゃないか?脚が弱と言うよりも、運転に慣れてない免許取り立てが、うまくクラッチ操作出来ないだけだろ? ヨーロッパじゃMT比率高いし
日本は圧倒的にATが多いから
ミサイル多発 アダプティブドライビングブームっていつ付いたの? 最近? >>158
オートハイビームしかないよ
ホンダ初のアダプティブドライビングビーム搭載が新型シビックEXだし >>152
うん、そうするしかないのかな?と思ってる。 マフラーだけ交換とか貧乏臭過ぎわらた
やるなら足回りもエンジン周りもガチガチのモータースポーツ仕様にチューンしてロールケージも付けろよ
てかこんな仕事かお遊びでしか乗らない車で音だけご立派にして嬉しいか?
ブ リ ブ リ 屁 こ き 虫 今日老夫婦が古い車でのそのそ店の敷地から出て行くのを見たよ
あれを見るとAT乗ったら良いとは言えんなあと思った 軽貨物で走りを語るとかAT限定でマウント取りたがるとかがココの住人の全て 重大事故は年配の方が多いけど
踏み間違え事故の割合は若年層の方が多い
やはりAT操作は簡単な分
反応などを鈍らせる傾向にあるのではと思う >>155
いたな。軽バンで走りの限界語るとか恥ずかしいにも程がある
そういうやつばかりなんだよ CVT車に爆音マフラーつけると、発進加速時のエンジン音が一定の単調なものになるから、聞いていて不快 長い信号待ちとかのシチュエーションでブレーキ踏んだままアホかと,何故ハンドブレーキやステッキブレーキ使わないの? >>168
一人で慣性ドリフト連呼しながらMTの面白さ書き込んだ奴に噛み付きまくってたの笑ったわ >>144
あたまおかしい
下手くそでも1000km走る頃には慣れるわ クラッチ踏むのはおぼつかないけどアクセルはガッツリ踏み込みます! >>167
操作が少ない分、ミスった時に重大事故に繋がり易いんだよね。
しかもMTだと車を止めるか痛めるけど、ATだと暴走する構造だし。
あとMTは左足がクラッチペダルの操作で位置決めされているから、
左足からの距離でアクセルとブレーキが判別できるってのもある。 MT興味あるけどステッキブレーキが不安すぎる
レス読むとかなり癖があるみたいだし坂道発信で死ぬ予感 俺MTだけどヒルスタートアシストがあって、坂道で(登り下りどちらも)ブレーキペダル離すと
1秒間停まっててくれるからサイドブレーキ使わなくていいよ。 アシストが無かったとしても半クラでブレーキ解除するだけなのに >>175
慣れです。ホントに
>>177
他の車だと荷物を多く積むと気にしちゃう。
まーこの車では気にもしないが >>175
坂道で1発解除できないこともあるけど、ただ落ち着いて解除できるまでガチャガチャやればいいだけのことよ
半クラで車体が前に出ようとする状態をキープしておけば何も怖くない
そのうち慣れてくれば1発解除が普通になる(たまに失敗するが) 2年半でディーラーから今なら下取りで価格が保証できるから来年の3月に新車に乗り換えないかという提案があるが悩み中。今の N -VANを乗り続けるほうが良いか、5年後に買い替えるより頭金が半額で済むという話なんだが。 乗った距離に寄るんじゃね
俺は2年で一万も走ってないから10年は使いそうだわ いま中古市場は高騰中
納期と折り合いがつくならアリじゃね 差額を払ってでも今のN-VANから乗り替えたい車があるならいいんじゃない? 俺も乗り換えるかな
LEDヘッドライト不具合出るとアッセンブル交換になるし
長く乗る車じゃないから短いスパンで回していったほうが得だと思ってる >>185
N-VANには乗り続けたいんだわ。その上で新しいN-VANに乗り続けることを提案されている >>186
長期で見たらその方がやっぱり得なのかなとは思ってるんだがな。 >>184
噂には聞いてたが本当みたいやな。そのタイミングでこの提案はありかな。 >>189
一年前と比べると買い取りが倍近いらしいよ
元々高い軽トラは別だろうけど s660飽きたから160万で売却できたからN-VAN買ったぜ >>187
それでも考え方は同じかと。
差額を払ってでも新車で仕切り直したいかどうかで。
俺はモデルチェンジが近づいたら考えるけど。 >>171
軽バンで走りの面白さ語るのが恥ずかしいと思わないんだろうね >>194
別にそれでもいいんだよ
甲子園目指すわけじゃないけどキャッチボールやバッティングセンターが楽しいとか
マラソン大会は出ないけど休日のジョギングは好きで欠かさないとか
そういうの全否定する脳筋スポ根かい? >>194
お 前 慣 性 ド リ フ ト 連 呼 マ ン 本 人 だ ろ 8月に注文。11月初め今日納車と言っていたのにいつになるかわかりませんと連絡きた。今年中は無理みたい どんな車でも楽しいならいいじゃん
初めて運転したときのワクワク感は凄かった
カーチャンの重ステ軽ワゴンだったなあ 海外の部品調達に変えたらこの始末だもんな
日本だけで作ってたらコロナ関係なく生産できたのにな
そもそも海外の安い部品使ってなんで車両価格上げてんだよと >>203
国内でもルネサスの工場火災の時に供給が止まったけどな ほとんど一人乗りで荷物も載せないが
スタイルと顔はN-VAN
装備はN-WGN
どっちを買うかなかなか答えがでない パワーウィンドウすら余計と思ってる派なので電動パーキングなんていらん
スティック型だって慣れよ、慣れ 前席の窓しか開閉出来ないのなら手回しでいいよな、ってなるな。
キーオフでも動かせるから地味に便利だったりする。 >>212
そうだよな。シートもハンドルもいらんよな。ファッションで乗ってる奴らはまるでダメだ。 >>207
車中泊するならVAN
しなくてたまに他の人乗せるかもしれないならWGN >>200
俺らも8月下に注文したが12月って言われたが担当に一度連絡してみる >>220
まだ乗れてないのか、、気の毒に、、
犬連れN-VAN車中泊最高だよ。 >>222
一度やったけど大型犬だから狭くてしゃーなかったわ 犬専用に買ったからねー。
柴2匹だけどいい匂いだよ(笑) わしもイタリア犬連れ。
フロアマット2stオイルまみれ、よいかおり。 >>229
バンなのにピックアップとはこれ如何に? >>231
寝台をベットと言ったり
鞄をバックと言う人? ルーフコンソールがビビリ音するからディーラーに対策お願いしたら
背が高いからそんなもんだし調整するところないから何も出来ない言われた
自分で緩衝材突っ込むしかないんか この部分につっかえ棒入れてみ
>>241
ルーフコンソールって、そんな弊害あるんですな うちのはダッシュボードの奥の方でビビり音がすることがある 点検のついでに見てもらったけど..
商用バンだから防音対策は弱いね ホンダはハードプラ多用してるからビビり音はデフォであるものと思ってた方がいい 俺のは鳴らんけどな
ディーラーオプションなんで取り付けるサービスマンの技量次第の所もあるけど ETCとかナビの配線が暴れて鳴ってる場合もあるし。 俺のルーフコンソールもビリビリがひどくなってきた
回転あげればまだ収まるからましなほうかな
あと画像見れない ルーフコンソールのビビリ音、新車のうちから発生するってどうなのよ?と思う。 オープンカーも所有してるワイ、ガタピシ音には寛容w >>244
エーモンのダッシュボード用ビビリ音低減モールがオヌヌメ。
エンジン音も少し低減されるし。 ちなみにうちの環境では、ルーフコンソール付けてもビビリ音は皆無でしたよ 町の外れのん洞窟にん妖怪が住み着いたというウワサを聞きつけん
勇気ある一人の若者が妖怪退治に向かったん
ところがん洞窟にいたのはごくごく普通の老人でん
ニコニコしながら若者に向かって手を差し出してくるん
「握手したいんだなん」
若者はんそう思いん老人にん近づくとん
老人はん突然差し出したその手を若者の股間にのばしん2つの玉をグッと握りしめたん
「なにするんだん!手をはなせん!!」
若者は怒鳴ったがん老人は玉を握ったままん
そして若者にこう囁いたん
「プラス2?マイナス2?」
若者にはさっぱら意味が分からないがん老人は何度も繰り返すん
「プラス2?マイナス2?」
どうやら若者にん「プラス2」か=「マイナス2」の
どちらかを選べと言っているようだったん
そこで若者はとりあえず「プラス2」と答えるとん
老人はあっさりと握っていた手をはなしてくれたのだったん
ほうほうの体で洞窟から若者は逃げだしたがん股間には妙な違和感がん
そこでズボンとパンツをおろして見ると玉が4つになっていたん
慌てた若者はそのまま町医者の所にかけこみん
何とかしてくれと泣きついたん
しかし医者はん
「増えた2つを切ることはできるが、手術で切るのは非常に危険ですん
それよりももう一度老人の所へ行ってん
今度は『マイナス2』と答えたらいいじゃないですかん」
名案だと思った若者は洞窟に戻りんニコニコしている老人に近づいたん
すると老人は先ほどと同じように若者の玉をグッと握りしめてきたん
「しめた!」と思い待っていると、老人がこう囁いたん
「プラス4?マイナス4?」
(●^o^●) N-VANほしいのだが、かなりの頻度で三人以上乗るので半分諦めてた。
しかし後席の魔改造動画を見て希望が湧いていた。
で、この改造で車検が通らなかった人居る? 魔改造しても、5ナンバー登録したら大丈夫なんじゃ? >>260
理論上は後席がリクライニングできても車検時に仕切り棒があれば通るはず
マルチボード ラゲッジ用に付属するのしかないから高くつくけど
クロスバー 伸縮式で通るんだろうか… >>264
無理だぞ
問題になるのは後席と荷室の割合
そこがクリア出来るならリクライニング自体は問題とならない
N-VANの場合は無理 エブリイバンはなんとか助手席後席使い物になる感じはしたけどね
長時間は嫌だが半日くらいならまあ エブリイ 乗ってるけど後部座席は公園のベンチレベル >>269
公園のベンチはクッション入りの素材じゃないだろ 背もたれがあるんだかないんだかなエブリィ
エブリィ⇔NVAN下位グレード
エブリィワゴン⇔NVANfunstyle
こんな感じなんでしょ N-VANとエブリイじゃ乗り心地や運転性能とか雲泥の差だよ 自衛隊の理屈
特攻隊
ジジイを犠牲にじゃなく道程、真面目な若者を犠牲者の特攻隊
理屈が逆
地球温暖化 犠牲者
コロナ
ジジイか?、若者か?両方か?
日本は人口半分で良いby信じろ、来い済み
ハナミズキ、ナナ 愛姫出身
長っ、トモ 愛無し 愛理
居たの?、トモちん?
https://youtu.be/TngUo1gDNOg アイドリングストップが出来ません表示になってる。右にバッテリーのばつ印ついて。
バッテリーイカれた? >>276
アイストしない条件が取説に載ってるから調べなはれ 荷室面積のエブリィ/ハイゼットカーゴ、荷室高さ(床の低さ)のN-VAN
ユーザーに選択肢があるのは良いことだ 何かYou Tubeで年末N-VANマイチェンで電パ付くとか6MTにターボモデル新設とか上げてる奴おるけど、どっかで情報漏れとかあったのか?動画自体は寒いギャグに耐え切らず途中で見るのやめたんだが >>281
あーそれ俺だわ
騙される奴っているんだなw >>284
雨樋に着ける物みたいだから普通に着くだろ これが着かないならルーフキャリアも着かないぞ >>285
上から目線すぎて笑ったw
何かイヤなことでもあったの? >>284
下の方に取り付け可能寸法があるじゃねーか。
その程度の事にも気付かないマヌケなのか、実車の寸法を測ることすら面倒なズボラ野郎なのか・・・。 そう上から目線でもないだろ
ネット慣れしてない初心者さんかな? >>287
お前みたいなバカを見て笑う天井人なのだよw >>288
はい、昨日インターネッツはじめました
色々教えてください >>290
5ちゃんねるは見ない方がいいよ
アドバイスな これと迷ってるんですよね
キャプスタの方は着けたまま扉の開閉ができるけど、DODの方は不明
使っている人いたら使用感とか教えてちょ
https://i.imgur.com/L2lbZpz.png ハイゼットカーゴは結局、フルモデルチェンジするのかいな…? >>289
“天上人”なwww
それとも天井に張り付いてる人なのお前?w >>295
そんな誤字にいちいちつっこむとか5ちゃんねる初心者?www 部屋と車内の天井に天とか雲とか書いた紙を貼ってもええ?神棚無いけど まあ、誤字とか関係なく自分のことを天上人なんて言っちゃったのも恥ずかしすぎる おもちゃのスレで子供のケンカw
納期の状況でも書けよ…仕事で使うのに困ってる。 おもちゃのスレで仕事に使う商品の納期を確認するのか… 屋根につけるパーツの話だったからネタのつもりで
天井とか見下ろすとか書いてたのかと思ったが
素だったのか・・・
恥ずかしすぎて回線切って吊った方がいいレベルだな(2ch死語 >>307
仕事で物を運ぶおもちゃ
本当の仕事は運んだ先にあるからな。
物が効率よく積めればそれで良し。 で、結局キャプスタのとDODのとどっちが良いんですか? 5mmのホイールスペーサー付けようと思うんだけど、おすすめってある?
肉抜き多いやつはなんか歪みそうで怖いし、直径がなるべくピッタリのやつが良いのかな? >>314
そんな曖昧な聞き方じゃ望むレスは貰えないよ。
せめてスペーサーを入れたい理由と、組み合わせるホイールとタイヤぐらいは書かないと。
初手で情報を出し渋るとレスする方は2度手間・3度手間になるから、機嫌を損なって
険悪な雰囲気になってしまう。 >>316
ごめん、情報だそうにも自分の知識が少なくてどんな情報を加えればいいのかわからなかったんだ
理由は単純に見た目の話で、ホイールはノーマル鉄チンと他社の鉄チン(12インチ、インセット42)で、特に後者は内に入ってる感がするので出したい
他の条件は近々フォレストオートのリフトアップを入れる予定、更にタイヤ交換時期に合わせてホイールも交換予定(インチ未定でブロック系タイヤ)だけど、こっちは数年先の話 ホイールスペーサー使うのなんて高卒で車いじり(笑)してる若者だけだと思ってたわ >>314
先ず今のホイールの裏の座面の肉抜きを見てみろ、
スペーサーの肉抜きくらいでホイールが歪むなら、そもそもホイールがひ弱過ぎる スペーサーが歪むんじゃね?
スペーサーなんて入れたことないから分からんが フォレストオートのリフトアップキットって、車検対応をうたってたけど車検通らないことが続出してて、公式が注意喚起のリリース出してなかった? マジで? もう注文しちゃったけどそれらしい情報見当たらない。まあディーラーで組み付け頼んでるんでそのへんはいい具合にしてくれるでしょw
ホイールスペーサーの件は肯定的な意見もないし辞めとくよ。なんとなく上げるついでに少しだけ広げようかなって思った程度だから これってつまりN-VANなら左前輪を映す補助ミラーあるからOKなんじゃないの? 微妙な部分は、1度車検が通っても、次の車検のとき、人事異動等でよそから移動してきた検査官がNGの判断をして、通してくれない場合があるから注意しろよ >>328
同感 使えると思ったら思いの外見えん
よく見れば使える バックカメラ常時モニター表示で後方下部は見れるようにしたけど左下はやっぱり見えにくいよなあ
モニターもう一個つけたくないし社内ミラーでも付けるか >>331
直前直左確認は常時表示する必要なく、確認する時に表示できればOK
スイッチャー付けて切り替えればいい そうなんよな、可不可の判断が検査官によって違うの勘弁してほしいわ!全国統一基準示してほしい 今まではドラレコでOKだった筈が車検でNGくらう案件多発らしいな、直前直左 前回は通って典範も変更はないのに検査員が変わっただけで通らなくやったのには納得がいかない、って訴訟起こしたら勝てるんかな? >>335
厳格に測定したらダメだっただけと言われそうだ 統一基準はお願いしたいよね
検査官の裁量で決まるのなら、賄賂で手心とかもあり得る訳だし お前らバカだな
統一するなら線引きがし易い方
つまり厳しい方になるに決まってんだろ 年々厳しくなるんだから通らないって言われればそれまでだろ
買ったメーカーにでも訴訟しとけよ
車検通らなかったって スレやSNSでは文句いうのに直接メーカーに言わない人多いよね ファンタボ
オートライトの感度を調整してってお願いしたら無理ですだって
薄暗いのに点けないのは論外だけど木陰くらいで点灯しなくても良くね?と思って
マイチェン後から走行中強制消灯もできないくなったらしいし >>341
保安基準改定でオートライト装備が必須となる以降のものは1000lux未満なら2秒以内に
点灯するように規定されている
ビルの日影ですら1000lux無い状況になる事はJAFの実験でも測定されている
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux オートライトは昔というか出始めの頃からそんな感じだろ
とある試乗車で高速の側道で日陰に入るだけで点灯して
うぜーなーって思った記憶がある 昔は感度調整出来るのもあったよ
てかそれが普通だと思ってた ホンダセンシングすら付いていないG6MTのワイ、低みの見物や >>344
オートライトは感度調整出来るのが普通だったよね >>346
ディーラーでも出来ないかな?
結構明るいうちから点灯するよね >>342の言うようにもう決まったこと
そのうち多くの車が同じようなタイミングで点灯消灯するようになる
諦めなはれ
すぐ慣れるよ ライトつける時はオートに合わせるけど基本はオフだな
帰りの会社の駐車場で暖房中とかコンビニで飯食う時も暖房入れるからオートでライト点きっぱだとなんか恥ずかしいわ 車の外側にイルミネーション付けてボディの下までピッカピカにしたら恥ずかしくないよ
インパネにファーを敷いて車内は紫のイルミネーション >>351
駐車場ではオフ
極々普通の話を何で書き込んだの?
自分だけだと思ったの? 車が動いてるときにオートライト作動
停車中は手動でスモールか消灯できるというのが今の強制オートライトでしょ >>351
義務化のオートライトでも停まってる時は消せるんですよ 5年前のNWGNは感度調整やってもらえたけどな
今は法律との兼ね合いで無理になったのかね 義務化以降の車は点灯する照度が法律で決まってるから調整はやってくれない 昼間でも短い高架橋で点灯する車最近よく見るわ
時代がHIDのままだったら最悪だったな >>359
バカ?
車が進化したからこその義務化なんだが
バカなんだなやっぱり 車がって言うより人が進化しないから義務化されたんやろ
事故は減らんし真っ暗になってもライトつけないアホも減らんし 暗くなったら早めにライト点灯!ってさんざん啓蒙されてるのに、かたくなに点灯しないバカがいるからだろ… じゃあこの話題はまだまだループしそうだな!
良かったなお前ら いくらバカが居るからって技術の伴わない義務化なんてあり得ないんだよ
だから昔はオートライトじゃなくて常時点灯が義務化された
外国の話だけどな
ある時期から一斉にリトラクタブルが消えたのもそのせい >>366
リトラクタブルの話のソースが知りたいです。トリイですか?オタフク? >>351
今のはオートに合わせるんじゃなくてオートにしか合わせられないからね。
スイッチをOFFに捻っても手を離せばオートに戻る。
駐車場など車が停止していればOFFに一旦回せばその状態をキープしてくれる。
そして走行中はOFFに回しても消えない。 マイナーチェンジしてからオートってそんな仕様になったのか
前の仕様だから知らんかったわ >>360
ヘッドライトの主流がLEDではなくHIDだったら玉切れ続出で大変だろうなって意味で書き込んだんですが
なに必死になってんの 納車待ちの者です
14x5j IS45mmのホイールに165\65r14を履かせようと検討しているのですが、マッチングの情報お持ちの方いらっしゃいませんか? >>373
同じこと繰り返さなくてもみんな分かってるよ
だからHIDが主流だったらオートライト義務化にはなってないだろって話 LEDとHIDの違いが強制オートライトとなんか関係あるの? >>384
いい事だ
笑えば免疫力も上がるって言うしな
知らんけど 日が暮れるのが早くなってきたねえ
先日、偶然俺のと同じ色のN-VANの後ろを長い時間走ったんだけど、この車のテールランプはかなり眩しいね… もう少し控えめにならんものかLED LEDライト車増えたから最近は夜間にPCグラスか紫外線カットの防護グラスかけてるわ
目に刺さる感じがだいぶ軽減する >>387
ハイビームじゃ無いにしても上向き加減なクルマ多いよな ハイビームは水平まで
上に向いてはいけない
豆知識だから覚えといて! ここ数年片目の車多くない? 片方はポジションランプだけが点いている車を小一時間に一台はすれ違う感じ そろそろ車中泊が寒くなる頃だねぇ
今年はポータブル電源使って電気毛布にくるまるとしますか >>391
中華製粗悪品が横行しているからだと思います >>391
ライトの修理費さえもすぐに出せない人が多くなったと聞いたことがある >>387 渋滞中真後ろにウェイク
居ると超眩しい
気の短い輩なら降りてトラブルになるlevel 眩しいならミラーズラせば?
渋滞中なら問題ないっしょ 純正LEDヘッドライトだとユニット交換になるから高額になるしね >>398
たぶん
あなたがジムニー売却するまで
LED切れないですん
(●^o^●) >>387
普段は裸眼なのかな、今の普通のメガネレンズってUVカットだから 後ろが眩しい時にミラーをバチンッってできる機構ってもう無いの? 無い。純正でスモークガラスが主流になって不要とされた。
夜間や車庫の後方確認の邪魔だからスモークガラス嫌いなんだけどな・・・。 N-VANに乗るようになって対向車のLEDライトが眩しいと感じることは減った
車高(目線)が低い車は夜が辛いよな >>401
コストダウンでほぼ付かない
>>402
必要なら自動防眩ミラー買ってねってスタンスにほぼ変わっただけ >>403
ワンボックスから乗り換えだと何も変わらんけどね >>400
視力落ちてないからずっと裸眼だよ
でも目が光に弱くて晴れの日は常に偏光グラスかUVカットの防護グラスかけてる
PC作業もモニタは全て輝度最低 >>388
出ないと思う。販売台数がずっと多いスズキのエブリイですらカタログ落ちしたし、需要がない 片目はそもそも気づいてないんじゃね? 普通の人(この場合大多数を指す)は運行前点検なんてやらないからね ウェイクが眩しいならうちの丸目ちゃんも眩しく思われてるんじゃ… N-VAN乗り換えてからはあまり気にならないけど、ダイハツ車のフォグがやたら眩しい気がするんだよなあ 今はフォグのない車が主流だから
プリウス海苔のほとんどが晴れの日
フォグ点けてやがる フォグもフロントライトなので光軸が狂っていなければ眩しくないのですが。
そもそも上向きだとフォグランプの意味もないのですがねー >>419
まずフォグランプとアクセサリーランプを混同しないこと
本来のフォグランプとはその名の通り霧の中で視界を確保するための物で光が透過しやすい黄色になっている
良く目にするのはアクセサリーランプでヘッドライトを補助するための物 晴天でもフォグ点けるやつに何で点けるの?って聞いたら暗くて見えないからって言ってたな
俺より一回りも年下なのに目の老化が進んでる模様 >>420
黄色がっ!ってよりもフォグランプは霧が物理的に出ない路面近くから水平より照らすのが普通だけどなー
今のフォグランプが黄色でないのは明るさを重視してるからじゃないのかね?
霧のおフランスだってライトは白になったじゃん。国連の決まりで。 >>421
目の老化は近くが見えなるので、それは老化とは関係ない >>424
水晶体が加齢で透明性が失われ、黄色・褐色化して暗い所が見えにくくなる 個人差大きくて、老眼も早い人は30代からなるんやで >>421 いんや運輸関係でデイライト一時期流行ったよね
今でも臨港バスなど一部事業者で常時点灯しとる 緑内障やった祖母が暗くなると見えないしライトがチカチカするって言ってたな ファミコンやパソコンで育ってきて、さらにはスマホ
そういう世代が40〜50代
老眼も低年齢化が進むんだろうな
俺も老眼だし眼圧高いからなあ
お前らも定期的に診てもらえよ >>432
治りはしないだろうが、緑内障の進行を遅らせる程度には
失明したら最期 知らないがマニュアル車は受注生産なのか?年内納車は無理と営業 諦めた
タマ数少ないマニュアル車は高騰してるわね >>435
検討中だが、9末の時点で4wd+MTのメーカー在庫5台とか言われたな
その時点で発注すれば納車は年内〜来年1月
在庫なくなったら 途中できれてしまった
納車が12月から来年3月予定
在庫なくなったら納期未定って話だった >>435
少ロット車種は受注溜まったらまとめて生産ってのが普通だろ はぁ?何だよそれ
俺は今すぐ欲しいんだよ
一台でも明日から生産しろよ
お客様は神様だろーが! お客様は神様ってのは店側の理念であって
客側がクレームとして使うのはそもそも誤用だよ コロナによる海外部品不足で今は新車納車待ちが当たり前だぞ 9月だか8月だかにFFのMT頼んだんだが、その頃の時点で1月下旬〜2月頭の納車って言われてたぞ >>440
神様なら車なんか乗るなよ何処でも飛んで行けよ >>444
俺も8月下旬4駆MTで頼んだが先日12月下旬予定から1月下旬〜2月上旬頃って連絡きた 今回N-VAN用に初めてスタッドレスタイヤを購入しようと思ってます。
冬場に車検が来ることもあり、なるべくならそのまま車検を通せるバン用のスタッドレスを購入しようと考えてるのですが
値段と性能を考慮してお奨めの銘柄はありますか?(昔乗っていた普通車はブリザックを履いていました)
ちなみに滋賀県大津市在住で、通勤で京都まで通っています。
また純正サイズ12インチだと選択肢が非常に少なくなりそうなので、13インチ以上の物も検討しているのですが
その際はどのくらいのサイズが現実的にN-VANには向いてるのかも併せて御教授いただけたら幸いです。 車検は13インチのバンタイヤなら100パーとは言えんが先ず通る
今年の3月の埼玉の検査場だが全然問題なかった 半導体不足とコロナのせいで、ここ数ヶ月大幅減産になって、ベゼルでさえ受注中止になってるんだ、受容の少ないMT車の生産なんて後回しだろ リセールバリューがいいから去年12月にMT買ったが納車は3ヶ月は待った 7月末に4WDturbo頼んだ俺、納車日未だ決まらない。
4WDはヤバい?12月上旬にもしかしたら…くらいな感触。
ふざけんなよ!ホンダさん。 FANターボやっと納車されたんだけど教えてください。
取説に運転席背中のポケットにファスナー付の内ポケットに車検証が入るよ!とありますがペラペラの内ポケットは有るがファスナーが無いです。もしかしてマイチェンでなくなった?皆さんのはどうですか? >>456
新しい取説にはポケットにファスナー無いことになってるけど? 世界的な半導体不足だからしかたない
頼むから営業マンを責めてやるなよ Nバンに半導体使うぐらいなら軽ならNボックスぐらい
あとはフリードステップワゴンヴェゼルに使うわな >>456
レスありがとうございます
PDF版を見てみたら確かに無い事になってますね・・・
古い取説を渡されたみたいなのでディーラーに問い合わせてみます。 トヨタとかが、早期に減産を発表してるなか、ホンダはギリギリまで生産計画の変更を出さなかったからな。
内部では決まっていたんだろうが、外部からすると迷惑なことだ >>460
最初からディーラーに訊けば良かったのに >>435 MT人気で中古車はかなり強気の価格設定だし
まいちんぐブルマ戦士 >>420
>>422
フォグで、黄色い光の方が透過性がいいってのは、あれはもう迷信だよ。
日光と大気圏くらいスケールだと影響が分かるけど、車の前数メートルじゃ実験してみたら殆ど効果ないってだいぶ前に判明してる。 確かに透過性は変わらんけど黄色くすると人間の目による視認性が上がるのはあるんじゃないか
夕暮れの薄暗い時に透明のゴーグルと黄色のゴーグルかけると明らかに黄色の方が視認性が良いし >>469
そうですね
赤外線カメラで水着の盗撮とか出来るので分かりますが、赤寄りの光は障害物に強いです
自然光やハロゲンは三原色がわりと満遍なく分布していますが、パワーLEDの光は元が青色なので赤や黄色が殆ど無いんですよ
それを無理して黄色にしても、暗くなるだけで意味が無いのです
だから白のままの方がまだマシと言う理由だけですな >>472
>ティッシュ置き場
そこ、ティッシュ指定席だったのか知らなかった
俺も真似しよう
カーオナニーするときにいいな N版先月販売台数342台って
当初月間目標販売台数2500台だったような
アクティよりひどいな 知らんけど 新型アトレーバンはNVANには脅威だろうな
さらに売れなくなるんじゃね?
見た目もそろそろ古臭い感じだしそれ以外取り得ないもんな >>479
アトレーのバンなんてあった?ワゴンしかない気がするが アトレーバン()って
ハイゼットカーゴと何が違うの? ちょうど新型のアトレーが出るんだけど今回は4ナンバーバンらしい。
元々4ナンバーだったハイゼットカーゴも新型になるんだってね。 アトレーはFR継続するのか
てっきりFF化してくると思ったんだがな
ゆくゆくはエブリイと統合するつもりなのかな ホンダ、S660追加生産を公式に発表
https://driver-web.jp/articles/detail/39264
N-VANの生産枠を圧縮して、S660の追加生産に ヘッドアップコンソールないしティッシュ置き場は無いんだけど、写真の溝のゴムを取ってティッシュ箱を逆さにして使うんじゃないの?
それとも逆さにして溝から出すとミラーに写っちゃうから使ってないの? >>494
明らかに商品企画のミスなのにそのまま商品化するのが世界のHonda >>486
マジかよ
昨日半年待ちの6MT契約したばかりなのにさらに伸びそう >>486
何を優先しているのかね?
バックオーダーかなりあるはずなのに
生産ライン減らすのってなめてるよね。 s660の方が利益率高いだろうから生産台数上げられない今儲けるためには正しい判断だな 前のが車検切れ8月末注文9月末納車今の状況見るとタイミング良かったと思う営業マンありがとう
灰ファンタボ 売る気無いのかな
早く乗りたいから割高だが中古車でいいや 650台なんて何週間も掛かるわけじゃないんだから問題ないだろ
ただ納車待ちのノロマにとっては気持ちの良い記事ではないな
そこは黙ってろと思うw 企業はボランティアではない
契約書交わした お客よりも株主優先だから
商用N-VANよりも利益率良い660優先は当然の流れだ罠 505は文面からして性格の悪さが垣間見る
まあスレでしか威張れない底辺層だろ N-VANは部品無くて作れんのだろ
S660は保守部品の在庫が有るとかでつくれるんじゃないの?
知らんけど わざわざ余計な一言まで入れないと気が済まない人って他の車種スレにもいるんですか? >>512
三文記事の人?
あのサイトって何なんだろうね?初めて見たよ>>492 >>513
違うよ、俺は490以降ここまでレスしていないから。
>>492は別人だし、何を伝えたいのか俺も理解できていない。 あ、「三文記事の人」がID:/ujjoNgyを差していたら俺の勘違いだ 毎日のるから汚れ目立たないシルバーメタリックが一番無難だな >>517
俺もそう思う。イエロー買ったが汚れ目立つから洗車の頻度半端ない 趣味グルマとしては、業務用と見分けつかないシルバーはちょっと…
最近出た?淡いブルーみたいなのがいいかな〜 >>517
ファンだとその色選べないと記憶してるんだが
何かもっと黒っぽいアドなんとかグレーってのが近かった気がする >>519
サーフブルーな
現車見たけど一番好きな色だわ
ナンバープレートが白選べるならサーフブルーにしたかなー 青系だとトンボが水面と間違えて卵産もうと必死になる面白い現象が見れる >>519
ホワイトなんだけど…w 一応今までの商用バンと違ってクリアが吹いてあるみたいだけど。定番の極白洗剤使っても意味無い感じ >>518 イエローとか派手系はサンデードライバー限定だわな >>181です。乗り換え契約してきました。3月納車大丈夫みたい。色はグレメタからブルーメタに一新することに。仕事先での反応が楽しみだ。 >>527
工事車両ったら黄色が定番だよな!
なのに現場用にイエロー買おうとしたら浮ついた色の車で仕事すんなって怒られた納得いかねー 黄色に黒の縞模様入れて現場感を演出すればいけるんじゃね? お客様相談センターにクレーマーとして登録されるまでが本気 >>532
MTターボが出るのを待つよりも、MTのターボ化を考えた方がいいだろうね。
俺はアイストキャンセラーで満足してるけど。 >>527 逆に銀メタだと目立たない かつ鉄チンホイールGグレード
でもホンダセンシングやパワーウインドウ付いてるから快適だよ
車両本体安いしオヌヌメよん 軽とは言え車一台所有出来る程度には大人なんだから誰に何言われようと気に入った色買えばいいだけだろ >>537 黄色だと特に地方都市コミュニティでは目立ちすぎる
不倫とか悪さ出来ない罠
ブルマ戦士 黄色が許されるのはドッカンターボ付きのFDだけだぞ タービン後付けするか
N-ONEのヤツに載せ替えればいいじゃん 黄色は黒とかに比べればまだ汚れ目立たないと思うけどな
虫は寄ってくるけど >>539 有る意味安全運転しないとマークされる罠 下手クソholidayドライバーには黄色がいい
周囲車からして超目立つから周囲が除けてくれるw 納期一年待ちってマジかよ
商用車なのに
かと思えば隣県だと未使用車が結構あったりする不思議 まあ世界的に不足アレだからN-VANよりも
利幅高いクルマ生産優先は幼稚園児でも解る罠w 納車待ち客よりも株主優先当たり前バカでも解る経済学w 一台当たりの利幅は薄くても一度に数十台の注文が入ることもあるのが商用車
まあ大口の注文への納車を優先してるのかもしれんが 流通在庫引き当てて納期1か月だった俺は、もしかして勝ち組? リヤワイパー連動解除したいけど
やった人いますか?
今度ディーラーでやって貰おうと思ってる >>560
ならついでにecon時のアイドリングストップだけ解除出来るかも聞いてくれ 7末契約の未だ納期決まらず
当初は9末と言われズルズル…
12月上旬にもしかしたら?みたいな…ふざけんなw >>535
確かにGで良いのだけど
イカリングが欲しいだけなんだよなぁ イカリングライトに替えればいいだろ
新品でも10万ちょっとで済む テールランプ眩しいんだが
全てのN-VAN乗りはなんとか対処してくれ 現場の生産色々大変なんだな やっぱり半導体がネックなのかね
この前トヨタで新車契約した人が聞いた話によるとランクル300は転バイヤーの餌食になっているらしい 買って一年で22000キロ乗ったんだがの(´・ω・`)
この車は20万キロくらいは走るんかのう? >>572
それだけじゃなくタイとかの海外で生産してる部品がコロナで稼働率下がって入ってこないとか >>573
購入した人の聞き間違えと思うが13年待ちっていってたぞ >>572
転売ヤーって「転売+バイヤー」ってことだったのか!!Σ( ̄◇ ̄;) >>574
これの前にNBOX乗ってて25万キロ大した故障無く乗れてたからイケるやろ >>574
俺はもう50万キロ突破したけどノントラブルだよ
むしろ新車の時より調子良い ホンダのエンジン、まして商用車のエンジンはタフだからな。マメにメンテしてれば30万キロ以上は普通に乗れる >>587 エンジンのマメなメンテって何?オイル交換しかないだろべっつの笑 何に突っ込んでるのか分からん…
オイル交換はメンテナンスじゃないって言いたいのか? エンジンは丈夫だと思うけどパッキンが保たないんだよなぁ >>587
ホンダの商用車エンジンってアクティだけやん…。
ガスケット吹き抜けは当たり前、デスビで使ってた穴からオイル漏れて火災事故とか碌な事なかったやん。
MTのフィーリングはとても良かったけど。 丸目アクティ38万kmまで
乗ったけどエンジン絶好調だったけどクラッチが修理不能で泣く泣く配車した。アメリカでは25年ルールで軽トラ人気だから売りたかったな 30年後にこの車がどれだけ元気に走り回っているかだな
私はその前にお迎えが来そうなんでかわりに見届けてくれたまえ ホンダのエンジンはメンテに無頓着な人が乗ると直ぐにカタカタと異音が出るイメージだわ
盛大にカタカタいわしながらでも長年走るけど ホンダはミッションがすぐダメになるイメージ
あとボディや内装もガタピシしてくる エンジン2100回転くらいの時にでる、低いヴーンという共振音がちょっと苦手
内張り剥がして重りを貼れば軽減できるだろうか >>600
俺の個体だけじゃなかったのか
エンジンノイズやロードノイズは慣れるけどアレは気になるよね >>593
クラッチ修理不能ってどういうこと?部品無いの?
今旧規格の軽トラ買おうと思ってるから気になる。 >>604
クラッチワイヤーが切れた。
部品もなくバイク用流用も考えた 11月頭に納車予定だったけど営業から連絡来なくなった ホンダだしMT車はミッション周りの部品が10年後には出なくなってそう >>605
ワイヤーか〜。
まだ中古部品でなんとかなるな。 素人質問で恐縮ですが、クラッチワイヤーって汎用で何とかならんもんなの?
車種毎の専用品なの? >>615
ワイヤー自体は汎用だが長さが専用になる
自作でインナーだけ作ったり、オーダーメイドを受け付けてる会社もある >>615
タイコは自作で、つくれますよ
YouTubeにもあります 2030年に電動化が本気なら、MT消えるかなぁ?
電動化と相性悪いらしいし 12月頭納車予定だったはずが、営業からの電話で今月末に早まった。 >>618
ギヤ比固定でゼロ発進から最高速まで対応するから変速操作そのものが無くなるらしい。
同じ理由でATやCVTのLやDsに相当するポジションも無くなるんじゃないかな。 モーター駆動は電圧の加減で出力を強弱できるから、ギアという概念が無いんじゃないの
知らんけど 内燃機関とトランスミッションが作れなかった中韓大喜びだな モーター単体で10,000rpm以上回り、トルクも回り出した瞬間から最高トルクで回るから
基本的に変速機は不要になる >>583
別にサンドラでもいいじゃない
普段鉄道バス通勤は恥ずかしい事ではない
月に数回しか稼働しないのに駐車場確保に維持費とか富裕層の証 >>624
はあ?
そんなんだからサンドラはゴミ扱いなんだよ 世界的な電動化の流れは、エンジン制御技術で先行する欧米や日本に今から追いつくのは難しいと考えた中国が推進してるという説あるからな
既定のゲームで勝てそうにないんなら、ルール自体を変えればいいってことだ そもそも火力発電を全廃しなければ環境に全く意味のない事だしな 今あるエンジン車を全部EVに置き換えると、ぜんぜん電気が足りないわけだが、どうやるんでしょうね
前も話が出てたが、EVの欠点は充電に時間がかかること。数分でフルチャージできないと、社会インフラとしての実用は厳しい >>629
何で今を基準にするんだ
EVへの移行はインフラ整備もバッテリの性能upも込みなんだよ ソフトバンクは基地局から無線で電力を供給するという
自動車も道路から電波で給電しながら走ろうぜ バッテリースタンド方式になってバッテリーごと交換みたいな感じにしないと難しいだろうな 軽バンの一般的な行動距離なら夜間にケーブル繋いでおけばいいんじゃないの 水素エンジンの未来は
トヨタの未来は
日本が中国に倒される日は近い バッテリ交換EVは十年以上前にイスラエルのベンチャがやってたけど、
協力してた日産共々名前聞かなくなったから出資集まらずに止めたんだろ。 頭良くて金儲けしたい奴がいろいろ考えてくれるから待ってりゃいい 結局俺らはその時に売ってる車を買うしかできないしな 「ああ、セドリック!わたしの愛しき人。あなたをずっと待っていたわ」
「グロリア、ぼくのグロリア!もう君を離さない!」 バッテリ交換式はダイハツも大昔にやってたな、40年以上前だ 全部EVになっても一部のスポーティな車種には疑似MTみたいな設定残るかもね
その頃にNVANが残っていたとしてもオプション無いだろうけど… このスレでn-vanへの不満を口にするのは許されません リアハッチと同じ様に、レバーを引いた瞬間にロック解除だったら良いのになあって思ったりする
コストかな?防犯上の理由かな 聞いてもない他車種の知識説明してくるガイの者がおるし... 後ろのハッチがデカすぎて開けたら押されて崖に落ちた >>657
ドアロック状態でも、ドアの取っ手引いたらロック解錠されてドア開かんのかって事だろ
他の軽四からレクサスのSUVまでその方式あるので、コストや防犯では無く単に設計思想 >>657
あ、ごめん リアハッチだとレバーじゃなくて…なんて言うか分からん笑
ドアハンドルも引いたら解除になればいいのになって思ったりするからさ >>658
なるほど 他ではやってるんだね
まあ何かしら意図はあるんだろうなあ >>660
いや分かってたけどねw
ドアを開ける時はPレンジに入れましょうねってことだよ
特に頻繁に乗り降りするであろう商用車だからこそそこが疎かにならないような配慮じゃないかな リアゲートの時点で車外からの話って理解出来るのに、
>>665は車内から出る時だと思ってるw >>665
ごめんよ 俺の書き方が悪かったばっかりに笑 (まさかボタンを押すのが面倒だなんて想像出来なかった…) ドアグリップ掴んで解錠より、ボタン式の方が楽だと思ってるけどな
まあ些細なことだけど 昔乗ってた軽(三菱アイ)も今乗ってるセカンドカー(レクサスRX)もドアハンドル操作(RXはハンドルタッチ)で解錠
ボタンでもハンドルでもどっちでも良いんだけど、統一されて無いことに違和感はある (統一する必要があるんだろうか…セカンドカーにレクサスって言いたかっただけじゃないのか…) ドアノブ引いただけで解錠だと、ロックされたか確認するために引いたら解錠されて永遠に確認できない。
近づいたら解錠だと、車の近くで作業している時にガチャガチャいってウザい。 >>669
いやあ、それが面倒とは言ってないんだけどさ
リアと同じで1アクションで済む方が楽かな〜って思ったりしただけなのよ >>677
がちゃっ!ぴかぴか✨で確認は出来ると思う >>677
乗用車だとフロントはノブで解錠、リアは解錠無しが普通 先代ステップワゴンはドアハンドル引いて解錠、ボタンでロックなんだよね
嫁の車なんだけど、自分のと違うから面倒くさいな 今のステップワゴンはどうなんだろ? NVANセカンドにしてるのか知らんがぐちぐち不満垂れるなら売っ払った方が良くね
まだ高く売れるでしょ 店員「すいません、給油口開けてくださーい」
ボンネット「ガチャ…」 シガーソケットからドラレコの電源取ったら走行中ブザー音が鳴るようになったビープ音プップみたいな。アクセサリーモードでも鳴ってる
取説にも記載無いし無視しといて良い? バッテリー上がった。アイドリングストップ専用バッテリーは寿命が短いらしい。
アイドリングストップできなくなって、ホンダに聞いたら普通に乗ってる分には大丈夫とのことだったんで、そのままにしてたが2ヶ月でバッテリー上がり。新車から16ヶ月で交換。 >>699
容量が大きめで短期充電性能が高く、充電制御にも対応するアイドリングストップ車用のバッテリーがある アイスト車には全部充電制御対応バッテリーが載っている
ちなみにアイストを使用しなくても劣化は早いので諦めること 何だっけ?パナから良いのが出てるって聞いたけど アイスト用バッテリー >>701 アイストしなくても劣化早いんだ?
じゃいちいちECOなんとか葉っぱマークボタン切る必要もないな。
誰だよこんな無意味な機能矯正したのは。 たまに気が向いたときバッテリー充電とメンテナンスモードかけてるけど
乗ってても60%指してるときあるな >>702
Panaのはcaos(カオス)シリーズね
GSユアサや古河、BOSCHなどカーバッテリーメーカー各社からアイドリングストップ対応バッテリーは出てる 普通にみんな知ってると思うけど、オートバックスって色々普通に親切で便利だね。
免許は持ってたがずっと4輪車に乗らなかった自分が車の仕事をするようになり冬シーズンのスタッドレスやチェーン、LEDヘッドライトやリアのランプ、バッテリーの今回、
すごく助かった。いいサービスの企業だと思う。
回しもんじゃねーぞw >>706
ウチの地方のお店では流石に擁護できない事やって怒られたあとから、
合法な整備でも対応が厳しくなったのはどうかなと思ったりもする。
個人的には直ぐ欲しい小物は便利に買ってるけどさ… タイムリーにも今日の帰り俺のN-VANもバッテリーのせいでアイスト出来ませんって表示出たわ 暫く走ってもアイスト出来ず
今年の一月に納車されて15000キロ程しか走ってないのに、こんなにもバッテリーの劣化早かったら燃費よくても意味ないな 補助金が無くなった途端にエコだと謳っていた機能を無くすのなんなんだろね そもそもアイストなんか逆効果だろ
停止状態から走れる状態にするのにどんだけ排ガス出ると思ってるんだ?
しかも信号とかで止まる度にを繰り返すとか環境破壊の事を考えたら明らかにアイドリングより酷いぞ >>716
平均で考えなきゃダメだよ
そんなデメリットは百も承知 アイストキャンセラー3000円くらいだろ?
うっせぇから買えよ! キャンセラー付けてもアイスト対応バッテリーなんだよなー キャンセラー付けて普通のバッテリー積めばいいんじゃね? CoolにFunのヘッドライト移植した人に質問です。
何か不具合有りますか? >>720
それって問題ないのかね
総合的には安くなるしやりたいが アイドリングストップ無効化してても充電制御対応バッテリーは必須
従来の充電機構は常にオルタネータが発電し、満充電でも発電が継続されていたが、充電制御に
なるとオルタネータによる発電をバッテリーが閾値まで放電してからするようになっている その理論だとアイストしてもしなくても変わらんってのは理解できるな…
ならキャンセラー付ける利点はセルスターターの寿命伸ばすだけなのか 最低限マイルドハイブリッドみたいな備えがなければアイドルストップ機構は完全に無駄だよね >>725
安心して下さい
セル回さなくて良いのでバッテリー寿命は飛躍的に伸びます セル回しても回さなくてもシステムがバッテリーを使い倒してからオルタ充電始めるのでそんなの誤差ですよ。 プッシュスタート7〜8回押さないと
エンジンかからない事があるけど
押し方悪い? >>729
バッテリーには、サイクル充電と言うのがあります
その頻度が少ないと物理的な化学変化が減るので劣化は抑えられます 3年目10万超えたけどまだまだ一発で掛かるわ
Econは常にオフだけど当たりだったんかな アイストキャンセラーは車のこともだけど、運転者のストレス軽減が1番だと思う >>690 半導体不足による納車待ち半端ないから
買い取り業者ならば高値で売れるわよ 今年の9月に頼んだけど納車は1月末か2月
さてここで問題です!
納車される車の仕様はマイチェン前とマイチェン後どっち? NBOXは、スターターアイドルストップ20000回使うとセルモーター寿命で交換らしい。 人気あるからなー
ホンダはこれベースに軽トラ作んないかな
市場減ってるから作んないよな(自己完結) >>741
これじゃん?
かわいいじゃん?
>ホンダが軽自動車ピックアップを提案
>ttps://www.webcartop.jp/2015/02/5233/ YouTubeのターボ6MT発売予定マジ?
すぐにでも注文したいけど >>743
今すぐディーラー行って予約すれば発売日に間に合うよ
YouTubeで観ましたって言うのを忘れずにね 定期的にそのネタ投稿してるのは同一人物?
台数限定でもいいから作ってほしいとは思うけど… >>744
YouTube情報も馬鹿にできんぞ
S660の追加生産を見て駆け込んで契約した俺みたいなのもいる
先着受付のディーラーであとたのもラッキー >>747
ユーチューブより前に記事としてネットに上がってなかったか? >>750
ていうかホンダは元々ターボのラインナップが少なかったからな
NSX、インスパイア、アコード、プレリュード、インテグラ、シビック、CR-X全部NA
ターボでパッと思い出せるのはシティとレジェンドぐらいか
パワー競争の時代でさえNAで勝負してたよな とぼけた顔してババンバン♪
って歌いながらスレ開いたら
>>757が目に入ってワロタ バンバラバンバンバン♪
バンバラバンバンバン♪
バンバラバンバラバンバラバンバラ♪
バンバラバンバンバン♪ ヤーボエンジンって何ですか?って聞いてるやつガチなのかネタなのか見分けが付かなかった ゆるキャンにN-VAN出るのって初めてかな?
ttps://i.imgur.com/nxxogio.png >>739 仕方ないよ
特にタマ数少ないMT車は値段みてΣ( ̄□ ̄)!やよ
保有者は今のうち売却 80万以上で買い取り鴨
濃厚ブルマ メンテ預けで試乗以来ひさびさにN-VANのMT乗ったが、シフト小気味いいなあ
気になったのはホンダのMT車はハンドルいっぱいに切るとブレーキ?減速かかるんは仕様なんかね?
会社の軽トラ(MT)も同じような症状出るけど、俺のN-VAN(CVT)はそんなこと無いし、前乗ってたスズキ車でも無かったし >>762
ロードバイクで競輪選手の足になんかならねーよw >>766
そういう話じゃないから…
詳しくない一般人がロードバイクガチ勢の脚見たら競輪選手みたい、って感想持つのは割と普通の話だよ
競輪選手の足はもっとやべーって知ってる奴は一般じゃねーんだ >>765
FFか4駆かも言わないでバカな呟きしてんじゃねーよ >>768
代車なんだから知らねーよバカ
って冗談は置いといて、軽トラは四駆(パートタイムで二駆状態のはず)、代車は350kg積載って書いてあるからFFじゃね? N-VANって四駆300kgだかの制限ないっけ? >>771
昔のパワステは据え切り時の負荷が大きくてエンジン回転が下がるとかなかったか?
知らんけど 油圧式パワステなら、あり得る話だが、
N-VANは電動式パワステなんで、それはあり得ん
知らんけど 駐車場狭いから、今のムーヴから乗り換えて大丈夫かなと思ったら、軽自動車って高さ以外同じ規格なのね(笑)全くそうは見えなかった(笑)
無事契約してきました。 >>776
実家の母親にも言われたわ
この軽大きいねーって
いやいやあんたの乗ってるムーヴと変わらんわ 背が圧倒的に高いんだから大きいのは間違いではない
実際後ろから見てるとめちゃくちゃ背高いなあって思うもん 不安を覚えるタテヨコ比だよなw
運転してると全然そんなことないんだけど >>780
1945mm
ジャイアント馬場位かな?
普通にデカすぎでしょう
横にすればスーパーカー N-BOXとか後ろから見ると普通車かな?と思うもんね…特に最近は黄色ナンバーじゃなかったりするし
>>780
リフトアップしてる車見ると、横から蹴ったらコケるんじゃね?とか思うww メーター上に置くnvan専用ダッシュボードトレイ使ってる人いる?
iPhone12 Proサイズ置けますかね? >>781
俺より8センチデカいのか…
アルファードの車高が同じくらいだね。
車幅は30センチ以上は細いけど。 >>777
おおーこれ作ってる会社あったんだな
素晴らしいわ だからくれぐれも無理しちゃダメだね
乗ってると安定感あるけど本質的には転けやすいから ハイゼットやエブリイと比べてもだいぶ背高なのは容量を気にしたのかな >>782 横風強いアクアラインで横転してんの見たよ
ありゃまともに突風喰らうわ
イキって飛ばすクルマではない
(人と工具積載してる飯場(自宅)〜現場職人エクスプレスは除く) >>790
N-VANに乗ったことないのが良く分かる >>777
車椅子に乗ったまま荷台から運転席に移動できるのはユニーク
だがなぜ福祉車両のモデルで黄色を選んだ、面白いけどさw >>792
会場で目立つため、かな?
車椅子がそのまま運転席(ロボットアニメでよくあるやつ)になれば
移乗しなくて済むから便利だと思うけど、法的に難しいんだろうな。 >>793
車体としっかり固定&シートベルトやら車検に通るレベルじゃ無いととダメだろうね。
ホンダがNバン専用で車椅子を作れば良いと思うw 助手席フラットは降りずに後ろにアクセス出来るから雨の日は助かるな 専用の移動座席でが、直接運転席(操縦席)の座席になる。
ますます、ロボットアニメだな。 専用電動車いす(シートはBRIDE製)が助手席になるコンセプトカーならホンダアクセスが作ったけどね
https://dressup-navi.net/parts/132562/
これもシート固定の問題で市販化は難しそうだけど
工具無しでシートが外せるのはMercedes VシリーズやVW Transporterがあるので、固定方法によっては
認可されるんだろうけど 意味ないって言われそうだけど助手席がまともな座席になってる仕様出してくんないかなぁ。
あのシート見せたら絶対嫌って言われた。 意味ないんだろうけど世の中1人乗りでOKの人なんて滅多に居ないからさぁ。普通の人は1人乗りのクルマなんて困るよ。
いつも1人の人はいいだろうけど。、 仕事のために使う人なら、一人仕様で良いのは結構いるんだぞ いきなりdisりが入っているのですけど…
要は「俺の考えた〇〇」みたいなないものねだりの亜流なわけです。
快適なシートが欲しい人は個人でN-BOXのシートつけたりレカロとか何とかするけど、
自分では何ともしたくなくて誰かにやって欲しいって言うのは我儘なのでは? 後ろフラットにして社長椅子をデーンと乗せるよね普通 誰かあの女子席をスライドできるように改造した奴いる?
もちろん床下に畳める機能を維持したままだ譲れないここは >>815のレスの中で「女子席」とありましたが、正しくは「助手席」の誤りでした。お詫びの上、訂正させていただきます。
大変失礼致しました。 >>818
業務以外なら実質女子席でいいだろ
助手を乗せる事なんてあるか
仕事でもどっちかというと
助手に運転させて親方が左に座らないか >>815
それを聞いてどうしようってんだ?
本気でやりたいのならネットで調べまくれ。
それでも見つからなければ自分でやれ。 ネットで調べまくったが見つからなかった
自分でやってみたが失敗した
だから先達がいたら知恵を借りようと思った
こちとらやることやってから聞いてんだよ
当たり前のこと偉そうに言うだけなら消えろ やだーインターネッツ怖い
ネットで調べたって、ここもネット内じゃん
『自分でやってみた』はどんな事をやられたんですか?
何かの車からスライド機構を移植してみたとかですか? 質問者が後出しで状況やらを言うのは荒れるからやめろと過去何度も言われてるのに… またいつもの中学生か
子供が夢見るならもっと他にあるだろ >>821
君の「本気」は世間じゃ気まぐれっていうんだよ。
本気でやっているのなら、なぜスライドが必要なのかぐらい最初の質問で説明するからね。
それに、所有しているのならスライドは無くても困らないぐらい分かることだし。
>>826
長文が嫌われる・・・というか「嫌われる長文」は大部分が無駄な内容だから。 運転席以外のヘッドレストはオプションでよかったのに
何割くらいの人が1人以上で乗ってるんだろ まだやってんのかw
自己責任でオクで手順書落としてやればいいよ 言っちゃなんだが車の改造は自己責任では済まない部分もあるので構造に関わる部分は触んないで欲しいな 別に急用なら畳んだ椅子を戻せばいいし何を言いたいのか分からん… 誰を乗せるかにもよるが、人を乗せるという行為は家に客を招くような事になるので、主の自分より粗末な椅子に客を座らせるのは失礼極まりないと思ったりする。 じゃあ最初からNVAN買わなければよかったのでは? >>842
文句言ってる奴らはN-VAN持ってないから そんな特別な急用なら最初から軽商用車の薄っぺらい椅子に乗せるなよと言いたかったりするが、
一年に数回の話ならレンタカーでも借りたら良いし、急なら粗末な椅子でも我慢しろと言いたいけど言わない(言ってる) >>846
じゃあなぜN-VANスレに…
ちなみにN-VANやめて何を買ったんだ? ガイジすぎる
何でNVANスレに常駐してんの... そろそろ冬キャンプの時機到来だけど、
中国地方でカーキャンプできるおすすめの場所ってありますか? 他人に中学生かとか言っといて
その分かってて意地悪してんのが大人な対応なのか…? >>855
ザックリとした質問にはザックリと答える
これが大人だよ
子供には分からないかな >>856
答えないという選択肢がない時点でコスト意識がない 子供笑うな来た道だ、老人笑うな行く道だだったか?
それを忘れて自身を高尚だと思ってるなら本当に大人なのかな? 12ヶ月点検でデラに行って来たけどN-VANは特に納車が遅れてるって嘆いてたわ 1年と半年乗ったけどどうでもいい不満がある
助手席ヘッドレストは格納時外すのは納得できるが、背もたれ前に倒すだけなら外さず出来るサイズにしてほしかった
人乗せないときは倒してるから、時々乗せるときが面倒なんだよねw >>819
昔に自動車用語を作ったときに運転席じゃない方って事で名付けたんだろ >>858
この手の質問は細かく答えたところでそこは遠いだの寒いだの子供がどうだのって後出しが多くて面倒なんだよ ただでさえ予約が取り難い時にこんな所でお勧めを晒せるわけないだろうに
車中泊OKの道の駅でも探せばよろしい >>865
助手席という言葉は日本で生まれたものである。助手席の言葉の由来はタクシーの業界用語とされている。大正時代の用語とされ、当時は着物の客が多く、タクシーの乗降を手助けする人が必要であった。運転手の隣に座る係は助手さんと呼ばれ、のちに助手席という言葉が残り定着していったとされている。助手席は英語にすると後席と同じくパッセンジャーシート(搭乗者席)となる[4][5]。 >>869
へ〜
運転手に対する助手じゃなく
客に対する助手なのか >>869
>運転手の隣に座る係は助手さんと呼ばれ、のちに助手席という言葉が残り定着していったとされている。
前三人座れるベンチシートの場合左側席は運転手の隣じゃなくなるから厳密には助手席じゃないんだね? >>872
俺も調べるまでカーナビ無い時代の地図見る為の助手席だと思ってたわ… >>867
日本語わからない人か?
君が勝手に義務感感じて答える必要無いんだよ
回りくどく無駄レス消費するならスルーで良い >>876
質問者に下らない質問をするなと暗に言ってるんだよ
日本語使うなら行間も読もうな >>877
なんで暗に言う必要が…?ストレートに言えば終わるのに 誰かFF車の前後の各必要ロードインデックスの調べ方わかる人いる?
履きたいタイヤがあるんだけど、タイヤのロードインデックスが75なんで前後とも収まってれば車検通るみたいだから知りたい >>884
そうだが?
エヌバン乗りは意識が高くないとやっていけない ネタ(並のレスに)にネタで返すとマジギレされる
それがN-VANスレ >>886
いるいる
面白くない奴が笑い取ろうとして人を小馬鹿にしたら
空気冷えてノリ悪いわって不機嫌になるやつ 車線変更でウィンカー戻さなくて良いの楽だわ〜、と思いつつ、もう一回点滅して欲しいと思ったりもする
けど楽
たまに他の車に乗ると、車線変更でウィンカーを一度しか点滅させない奴になってしまう 4200kmでもうすぐオイル交換時期ですよ表示ずっと出てるけどもしやメンテナンスリセットしない限り消せない? >>891
リセットしてからの走行距離から算出してるから、リセットしない限り消えない >>878
N-VANは座高 高い人だけが乗る乗り物
座高 高い系 軽バン >>882
自分で調べるより都道府県の軽自動車検査協会に問い合わせた方が間違いない
コミュ障じゃないなら車検証用意して電話しろ コミュ障じゃなければ最初からこんな所で聞かないんだよなぁ 質問者に対して厳しいスレですね
偏屈というか排他的というか くだらない質問と手前勝手に断定してふんぞり返るだけならさぞかし楽なんだろうよ
自尊心も得られて一石二鳥w >>882
どうしても乗用タイヤを履きたかったので、
N-VANの車検証に書いてある、車両総重量、最大積載量、前軸重、後軸重、乗車人数を元に、
最大積載量の重心位置を決めて、各タイヤに掛かる最大重量を示した計算書を用意して車検通したわ
自分の計算書だとLI75はOK、重心位置によってはLI74でもOK
ただしギリなので、保安基準と照らし合わせた根拠(計算書)を用意しないとダメかな
(突っ込まれて、「ネットに書いてあった」は多分通らん)
もし、力学的な計算が苦手なら、
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【Wチャンス賞】朝日新聞社杯競輪祭オリジナルQUOカード【抽選30名】 これのライトって昼でもピカッと光り続けているの?
昨日(天気の良い日)に見たけど何故か昼でもピカッと存在感のある光り方をしていた ユーザーの方、NAの四駆って燃費概ねどれくらいですか?
CVTで購入検討してるんですが
悪くても特に気にしないんですがタンクが小さいからGSに通う頻度は多くなるかなと思って >>904
混雑具合にもよるのだが、街を気持ちよく走って17Km/l
混んでると15Km/l
エアコンたっぷり使って13Km/l
真冬の積雪ボコボコ道を暖房ガンガンで10Km/l >>904
小さければその分頻度は上がる
当たり前だろ この車はECON入れてれば吹き上がりおっそいからロケット能力は低いね >>913
N-WGNやN-ONEの試乗車もあるのになぜN-VANに限定するの? >>915
人殺しのような風体だったのでお声掛けしました >>900
ありがとうございます。すごく助かりました。
車検自体は少なくとも向こう2回以上はディーラーにお願いする予定なんで、予め相談の上購入します!
5月車検なんで最悪車検の年はスタッドレスを車検まではくって手もありますが、どちらにせよ「車検が通る」前提の状態で乗りたいですからね… ここには、
・N-VANを所有していないやつ
・N-VAN購入を検討していないやつ
・N-VANを貶すだけのやつ
は来てほしくないなぁ N-VANのホワイトって、かっこいいな!って思う瞬間と、如何にも商用バンって感じだなって思う瞬間があるから不思議
そう言う俺のは黒だけど、柄悪く見える気がしなくもない >>923
黒い車に乗る人は一般的に知能指数が低いとされてるね 「オカマ、過去4回掘られたんですよ〜」
て人の話よくよく聞いてみると黒い車だった
「黒人気ですよね〜」でお茶を濁した >>924
ふえぇ!そうなんですねぇ!(*゚д゚*)スゴーイ >>923
Lの2択でシルバーにしたけど、ちゃんと洗車してるホワイトを見るとホワイトも良いなと思ってるw
シルバーは多少ズボラでも汚れ目立たないと思ってたけど、結局気になるんで2週に一回は洗車してますね… >>928
バイクと狩猟が趣味のオレにはN-VAN一択だな。クルコンも最高過ぎるわ。乗り潰す🥺 >>933
ハイゼットジャンボじゃだめなん?
猟銃を荷台に置くわけにいかないからジャンボは漁師御用達と聞くが トミカで所有した気になって色々お気持ちしたいんだろうなぁ ホンダ純正ミニカーじゃダメなの?
高いし、まだ手に入るのかわからないけど。
あとエブロが試作品までは作っていたと思うんだけど、市販化されなかったのが残念。 トミカはドアミラーないし細部はドロドロだしあまり欲しくないな
ガシャポンのやつは二個買って飾ってる >>935
軽トラは遠出が辛いし、車中泊できないから… なるほど確かに他の軽バン・軽トラに比べて遠出のときの快適さは
N-VANの大きなアドバンテージだよね
アクティ廃版で乗用車ベースで作らざるをえなかったことによる怪我の功名というか 納車が半月早くなった。
突然でびっくりだけど、12月中頃が来週になった。 >>931
シルバーもちょっと深みあって割と良いなあって、さっき路上で見かけて思ってたところだったよw >>946
ディーラー内の問題で、どうしても今月納車じゃなきゃいけなくなったらしい
>>947
注文は9月 >>949
変な言い訳する時はキャンセル分だよ
同じ色装備グレードを注文してた君に白羽の矢が立ったのさ
別に新古車でないなら何の問題もないから気にすんな
ラッキーだよ 助手席のサンバイザー買ったけど穴開けの位置が分からんよw >>949
それキャンセル分かな?わし8月注文、いまだに連絡来ない。 >>948
ホワイトもなんていうか、こう、清潔感というか上品さというかあって良いよな! 俺が買ったときは納車まで1カ月だったけど運がよかったんだな 俺が買ったときは流通在庫があって納車まで3週間だった 黒はなー
キラキラモフモフローダウンだろ?
ダサ過ぎるって 曇りの日に見るシルバーは深みがあってとてもいい
うちのfunも選べたらよかったのにと思わんでもない 車検の代車で久々にエブリィ乗ったが
ACCがないともうダメな私がいた エブリィ乗ったら、座席の下から響いてくるエンジン音が気になりすぎる私がいた 乗り降りする時のケツの上げ具合と足をつく感覚に違和感あるよね N BOXが電動パーキングブレーキと全車速追随ACCの可能性があるって事は、N-VANもマイチェンしたらそうなるかな ACCはセンシングと一体だろうからあると思うけど、パーキングブレーキは部品コストの問題で無いんじゃね?
機械式より電動の方が安くなったら付くだろうけど… 定期的にみるけど電動パーキングってそんな欲しいのか? >>968
ホンダセンシングで全車速ACCにするには必須になるからね
あれば便利だけど商用車には当分つかないと思う >>968
付随するブレーキホールドが便利だからなー
ATでブレーキホールドなしは買うことないわ ストップ・アンド・ゴーの多い宅配業に使う場合、全車速ACC有効にするとウザくてかなわんのだろうな
知らんけど 久々にハイゼット乗ったんだけどn-vanに比べて視点高いのね
そのおかげか思ったより運転しやすかった バイパスとかならともかくそんな街中でACC使うなや 軽貨物の自然吸気ATはどの車種でも正直いってつらい 頻繁にクラッチを踏んでがこがことギアを切り替えるのもつらいと言えばつらいので、割り切ってCVTにするのが正解な気はするな
これでも他のバンよりは格段に静かだし ATと違い自分の意思でタイヤもエンジンも性能の限界まで引き出して走れる
エンジンが一般道にジャストミートしていてクラッチも有能なので低速〜制限速度までどこでも思い切りアクセル踏んでぶん回せるぞ
最大トルクの回転数を理解していれば立ち上がりも素早くスムーズ MTも結局、エンジン性能自体は一緒なんで登り辛いんよね。CVTみたいにレッド前維持ってことはないけどさ
両方乗った感想としてはMTが欲しい場合はMTだけど、どっちか迷ったらCVTがいいと思う ワイはつべで色々見たら登坂でも峠の上りを攻める様な乗り方じゃなければ特に問題ないって印象だった ターボだけど110km登り勾配でも余裕長崎民
NBOXと変わらんかった MTの高速は6速で巡行、登りは5速と決めておけば不足はないな。
それでも足りなきゃ4速に墜とすまでだ。 ハイゼットは操作しやすいけどとにかく力がない……
まあギア落とせばいいんだけどさ
あと背もたれが寝過ぎ >>986
教科書通りの適切なシート角(両腕で握って肘が少し曲がる程度)ならすげー操作しやすいいい位置にあると思うんだけど…? 背が高いか足が長いと椅子を後ろに下げるからシフトが遠くなるからな
あと膝がシフトレバーの下の出っ張りに当たって痛い せっかく前輪駆動なんだから足元をスッキリさせた方がいいじゃん
慣れよ慣れ >>991
N-VANの利点を消して神とかw
多分FFとFRの違いも知らないんだろうな これの14inc 5J履いている人いますか?
https://www.enkei.co.jp/webstore/wheels/583/
マッチングの情報有れば教えてもらいたいです。 >>990
そうなんだ。なら検討してたけど買うのやめた。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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