俺が買ったときは納車まで1カ月だったけど運がよかったんだな
俺が買ったときは流通在庫があって納車まで3週間だった
黒はなー
キラキラモフモフローダウンだろ？
ダサ過ぎるって
曇りの日に見るシルバーは深みがあってとてもいい
うちのfunも選べたらよかったのにと思わんでもない
車検の代車で久々にエブリィ乗ったが
ACCがないともうダメな私がいた
エブリィ乗ったら、座席の下から響いてくるエンジン音が気になりすぎる私がいた
乗り降りする時のケツの上げ具合と足をつく感覚に違和感あるよね
N BOXが電動パーキングブレーキと全車速追随ACCの可能性があるって事は、N-VANもマイチェンしたらそうなるかな
ACCはセンシングと一体だろうからあると思うけど、パーキングブレーキは部品コストの問題で無いんじゃね？
機械式より電動の方が安くなったら付くだろうけど…
定期的にみるけど電動パーキングってそんな欲しいのか？
0971阻止押さえられちゃいました2021/11/20(土) 19:11:05.88ID:lBvVSeyD
>>968
付随するブレーキホールドが便利だからなー
ATでブレーキホールドなしは買うことないわ ストップ・アンド・ゴーの多い宅配業に使う場合、全車速ACC有効にするとウザくてかなわんのだろうな
知らんけど
久々にハイゼット乗ったんだけどn-vanに比べて視点高いのね
そのおかげか思ったより運転しやすかった
バイパスとかならともかくそんな街中でACC使うなや
軽貨物の自然吸気ATはどの車種でも正直いってつらい
頻繁にクラッチを踏んでがこがことギアを切り替えるのもつらいと言えばつらいので、割り切ってCVTにするのが正解な気はするな
これでも他のバンよりは格段に静かだし
ATと違い自分の意思でタイヤもエンジンも性能の限界まで引き出して走れる
エンジンが一般道にジャストミートしていてクラッチも有能なので低速〜制限速度までどこでも思い切りアクセル踏んでぶん回せるぞ
最大トルクの回転数を理解していれば立ち上がりも素早くスムーズ
MTも結局、エンジン性能自体は一緒なんで登り辛いんよね。CVTみたいにレッド前維持ってことはないけどさ
両方乗った感想としてはMTが欲しい場合はMTだけど、どっちか迷ったらCVTがいいと思う
ワイはつべで色々見たら登坂でも峠の上りを攻める様な乗り方じゃなければ特に問題ないって印象だった
ターボだけど110km登り勾配でも余裕長崎民
NBOXと変わらんかった
MTの高速は6速で巡行、登りは5速と決めておけば不足はないな。
それでも足りなきゃ4速に墜とすまでだ。
ハイゼットは操作しやすいけどとにかく力がない……
まあギア落とせばいいんだけどさ
あと背もたれが寝過ぎ
背が高いか足が長いと椅子を後ろに下げるからシフトが遠くなるからな
あと膝がシフトレバーの下の出っ張りに当たって痛い
せっかく前輪駆動なんだから足元をスッキリさせた方がいいじゃん
慣れよ慣れ
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