【HONDA】N-VAN 52箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
お求めやすくて14インチ、4.5J、インセット40のホイールが全く見つからねえ… 流石に純正アルミ4本10万はきちぃw
純正鉄チンってスタッドレス無しでも注文できるんかな >>3
単体でも注文可能だけど、鉄チンなら中古でもいいでは?
https://www.taihei-tire.co.jp/item/detail?free_word=14x4.5J%204-100%20%2B40&wheel_type=0&wheel_material=0&wheel_piece=0&number=4&wheel_rim_diameter=14&wheel_hole=4&wheel_front_rear=0&big_caliber=0&wheel_weight=0&wheel_degree=0&genre=0&item_number=C050505795
https://www.taihei-tire.co.jp/item/detail?free_word=14x4.5J%204-100%20%2B40&wheel_type=0&wheel_material=0&wheel_piece=0&number=4&wheel_rim_diameter=14&wheel_hole=4&wheel_front_rear=0&big_caliber=0&wheel_weight=0&wheel_degree=0&genre=0&item_number=C050508923
https://www.upgarage.com/service/ja/stock/detail/021/2111021005689
新車外しと思われるアルミもあるけど
https://www.taihei-tire.co.jp/item/detail?free_word=14x4.5J%204-100%20%2B40&wheel_type=0&wheel_material=0&wheel_piece=0&number=4&wheel_rim_diameter=14&wheel_hole=4&wheel_front_rear=0&big_caliber=0&wheel_weight=0&wheel_degree=0&genre=0&item_number=A050302959
リペア(恐らく塗装修正)済みN-ONE純正アルミ
https://www.upgarage.com/service/ja/stock/detail/185/0030185125571
新車外しタイヤ付き純正鉄チン
https://www.upgarage.com/service/ja/stock/detail/181/2104181900086 純正ホイールキャップを嫁が気に入りすぎて交換できない件 1月納車される予定、荷室の左側がスーパーカブ、右側で車駐泊使用と思ってるんだが
2x4でベット作るかイレクターパイプでベット作るか検討中 >>5
ありがとう、中古でもいいんだけど近場にそういう店無いからどうしようかと思ってた
目立った傷や凹みさえなけりゃ、どのみちガンメタに塗装しようと思ってたから送料入れても中古も悪くないね シートは思い切って立て気味にするとシフトノブ近くなるし運転も逆に疲れない
商用車だしそういう乗り方のほうがマッチする ババンババンバンバン♪(あエヌエヌエヌ♪)
ババンババンバンバン♪(あーエヌバン♪) これどんな気持ちで打ったのかコピペしたんだろうか? インセットでホイール選び困ってるんだけど、ここで話してるの見ないってことは皆あんまり気にしてない感じ?
純正がリム幅3.5、インセット40だけど、社外ホイールほとんど42だから引っ込みが気になるんだよね。 実際スタッドレスがそれでたかが2mmなのに結構気になってる
リム幅4Jにすれば実質4mm出る?から気にならないかな? >>19
12インチ前提の話?わざわざホイール交換すんのに敢えて12インチ選択する奴が少ないからなぁ…引っ込みより飛び出しのが気になるわ >>20
そうそう、12インチです
と言っても別にインチアップするにしてもインセット40ってあんまりなくて、大抵42からなんだよね 新聞配達のカブがコテコテにドレスアップしてたら悲しくなるだろ
それと同じ そういやデコトラ・デコチャリはあるのにデコカブって聞かねーな >>3
5.0Jでインセット42mmじゃだめ?
MLJ デイトナSSが4万くらいから買えると思う
スチールだけどデザインも考えてある
というかアルミでいいならこのサイズは色々あるけど
>>19
無限のN-VAN用12インチアルミがインセット35mmなので
結構張り出すんでは
http://www.mugen-power.com/automobile/products/n-van/parts/06.html >>28
5Jは流石に太すぎるw 使いたいタイヤの適正サイズが4Jだから合わせたかったんだよね
とりあえず純正鉄チンより引っ込まなきゃいいから42も候補にして、気に入らなければ2、3mmのスペーサー入れるかなあ スペアキーってみんなどこにおいてる?
物理キーはエンジンかけるのには使えないから、電子キーは予備で車の誰にも分からない所にいれておきたいし、物理キー(予備キー)はマグネットで車の裏側にくっつけている 予備電池とセットで家の中のキーケースに入れてるわ
使うとしたら故障したときだろうし >>30
もしかしてスマートキーの本体持たずに鍵部分だけでエンジンかけようとしてない?
L乗りだから知らんけど、スマートキーは本体部分にイモビ入ってて鍵部分を分離させたら使えないと思う。予備キーはキーの頭にイモビ入ってるから単体で使える
ここで問題なのは、予備キーが車にあると予備キーは手つかずでもピッキング等でエンジンかかる可能性がある(予備キー、スマートキーが離されていればイモビ電波をジャック等されない限りかからない) ちょっとわかりにくいところあったんで補足
>>スマートキーは本体部分にイモビ入ってて鍵部分を分離させたら使えないと思う。
鍵とスマートキー本体を分離させて、本体部分を車内に持ち込まずかけようとした場合かからないと思う
多分、ハンドル右側の小さい小物入れ部分がスマートキー本体を入れる場所だと思う。 >>30
裏側って外側だよね?
段差とか強い衝撃で磁石外れたら元も子もない
と書くと強力磁石だから100%外れないとか断言するんだろうけど スマートキーを電磁シールド対策して電波出ないようにして、車内に隠してる。 >>34
してないよ
だから予備キーを抜いたスマートキーは電池を外して車内のわからない所に置いておこうかなと(ロック解除のみの物理キーは車体の絶対分からない裏側にでも忍ばせて)
因みにスマートキーは電池が入っていなくてもエンジン操作ボタンまで持っていってかざせばエンジンはかかる
というもの、先日他の車だが突然キー破損のトラブルにあって中々時間的にも費用的にも大変だった
これがN-VANで起こると物理キーではエンジンはかからないから修理工場までレッカーしてそこで物理キーをピッキングで開ける→電子キーのコピーと制作・・と余裕で10万数万は越えるんだよね >>37
くっつけるのは物理キー
>>38
なるほど
でも電池抜いておけば良いんじゃない?
エンジンかける場合は電池がなくてもボタンまでもっていってかざせばかかるよ >>36
俺は30年以上落とした事ない。
昭和の頃のドライバーで外せるウインカーの頃は、
ウインカーの中にテープでとめてた。 マニュアル読んでやっと意味がわかった。電池抜いてドアロック解除を出来なくしたスマートキー本体を車内に常時置いて、物理キーを万一の開閉用に車体外部に隠して設置、普段は予備キーを用いて車両を使用するって事か
盗難されるリスク、物理キー紛失のリスクよりも低いと思われるスマートキーの故障リスクの方が高いと思うなら好きにしたらいいんじゃない?
コンビニ寄るときエンジンかけっぱで降りる俺でも「無いわ」と思うけどね。 せいぜい旅行等で予備キーを取りに行くのが困難な状況に備えるなら予備キーをカバンなどに入れて携行するくらいかな 昔、磁石でスペアキーを車体に貼り付けてたのってキーの閉じ込み対策だったんじゃないの
スマートキーなら閉じ込みの心配無いんじゃないの 自分の車なんだからパカッと開けて配線弄って動かせばいいじゃん キー破損のトラブルがあった、電子キーのコピー云々で出費が〜って書いてるからスマートキーそのものの故障の話だと思うよ
スマートキーに付いてる物理キーはイモビ機能は付いてないはずだし、消去法で壊れて困ってコピーだ何だと言うのはスマートキー本体しかない >>43
旅行と言うかキャンプ地や遠方まで数泊の旅にでまくってるから出先で壊れる、落とすリスクを考えてしまうんだよね
リスクは低いし自分も落とした事は無いが、僅かな可能性でそれが起こり、例えば冬の山の上で車内に入れない(スマホも車の中)となったら普通に死ぬからさ
物理キーでエンジンをかけられないっていうのが場合によってはかなり大変な事を知った >>47
気持ちはわかるけど、免許取って20年ちょい、車はそんなでもないけどバイクで日本中旅行やキャンプした俺でも一度も鍵を紛失したことは無いよ
バイクの場合車両に加えて箱やチェーンロック等で複数の鍵を携行するからリスク高いし、イモビも入ってるから複製キーじゃエンジンかからない
旅行中の紛失だったら予備を家族に送ってもらえるような状況を整えておくくらいで十分。天涯孤独なら予備キーを別で身につければいい >>47
物理キーは免許証と一緒に持っとけば良いんでね?
まさか免許証も落とす前提? 死ぬかもしれないような冬の山でエンジン切って車外に出てカギを失くすようなバカはどのみち長くはない >>50
冬の北国では日常なんですが
毎日エンジン切ってますけど
出先で鍵無くしたら凍死します・・ そんな心配する人が車にスペアキー貼り付けたり閉まってたりしたらスペアキー無くならないかとかの方が心配じゃない? >>51
その出先ってなんだよ
誰も居ない冬の山奥に出掛けて車を長時間放置するのが日常なかよ
北海道恐るべしだな >>54
山奥じゃ無くても誰もいない場所なんてそこら辺にありますけど
日が暮れて氷点下なら死にますよ >>55
だから誰も居ない場所に何をしに行くのかって訊いてるの
命の危険を冒してまで日常的に行かなきゃならない場所が何なのか知りたいんだよ >>56
例えば山越えの時にふと外をみたら絶景で感動のあまり車を止め外に出て写真を撮ったり、原っぱにタープを貼って昼食をとったり珈琲を煎れて飲んだりなどいくらでもある
そこが目的地とは限らないんだよ
そもそも命の危険というのは予定が狂って夜になった時の事
N-VANはどこでも寝られていつでも誰でも冒険に出られる車
そんな備えは大切だと私は思うよ
まぁ、街乗りしかしないく、何を言っているか分からない人も次の休みに冒険にでかけてみてくれよ
人生変わるよ >>40
電池切れた時の、近くでかざすやつ、アレ電池完全に無くても動作するんだ。なら電池抜いてても良さそうね。 >>48
私も無くした事はないが、スペアキーは元々もらえるんだからそれをどうするかって話でしょ?
家に置いておくのは他に使う人がいるなら賢明だけど、そうでないなら全く意味がないし(出先で故障or紛失したなら家に戻るより車内にいれていた方が合理的)、
盗難のリスクもわざわざ車のいたるところを探して物理キーを発見し、中に入り更に車のいたるところを探して電子キーを発見し盗難するような人には何しても無駄。
(というか電子キーでロックをかけた車を物理キーで開けると防犯ブザーが鳴る)
合理的に考えても家に置いておく利点は他に使用する人がいる場合を除いては、【捨てるよりまし】くらいしか無いので、車内に置いておくのが合理的だと思いますよ 雪の中でエンジンかからないってカギ以外の問題の方が多そうな気がする
いっそ予備の車を牽引してたらどうだろうか >>60
カギの問題の仮定の話をしているのに「カギ以外の問題の方が」って極めて知能が低いか、脳に障害があるような気がする
いっそ小学校からやり直すか精神科を受診してみてはどうだろうか? >>56
畑とか山の手入れとか普通にありますけど
ロシアとか、北海道なら日常ですよ
ドイツだって、北海道と同じようなものだから氷点下−20℃とかの地域もありますし
人大杉の都会の人には想像出来ないのかな? >>62
北海道では誰も居ない僻地にポツンと畑があるのか
しかもいざという時に避難する納屋も無く携帯も繋がらない場所に
それはそれは大変だな
冬に畑の手入れとか大変だな
冬に山の手入れとか初めて聞いたし
北海道恐るべしだな
命の危険を冒してまで冬山の手入れをしないと生きていけないとか訳わからんな ID:rl3WaFSk
否定的な意見は一切受け入れる気はないみたいだし、ならもう好きにしろとしか
スペアキーをどうしてるかって話に関しては俺は自宅においてるし、ほとんどの人がそうしてる ワイヤーとかでベルトループとか2ヶ所ぐらい繋いでおいたら良いんじゃないの
首にかけるとかさ そこまで心配性なら家の鍵やチャリの鍵も
常時スペアを持ち歩いてるんだろう
普通そっちと一緒にしておかないか? >>61
スペアキーをどうすれば良いか分からないような人は冒険に出ちゃダメ >>66
家は自動車と違い建っている所から動かなく、その場所は安全が担保されているから問題なし
自転車はロードバイクで200km/日走る事もあるが基本見える所にとめるし、ワイヤー錠は切ろうと思えばいつでも切れるのでこちらも問題ないよ >>62
車中泊スレとかみると−10度以下のところで車中泊する人もざらだからな 雪山や北海道車中泊スレとかでこういうスペアキーの置き場話題になってるの?
普通の人にとってはかなりイレギュラーな話だから勝手に自分で好きなところに予備の予備の予備の予備くらい保管しとけばいいじゃん。 冬の北海道で人がいないところへ迂闊に出かけると吹き溜まりで立ち往生して死ぬぞ
っていう冒険! そんなに心配なら健康ランドのキーみたいに四六時中腕にはめてろよ! スペアキーなんて家に置いておく以外の発想がなかったわ
出先で何かあったらレッカーでも呼べばいいくらいにしか
それよりも自宅は電子キーのオートロックだから何かあったら死亡
だからといってスペアキーを持ち出したり家の裏に隠したりはしたくない >>63
ぽつんと一軒家見た事無いのかな?
一人で冬の山歩きしてる人なんてザラですよ
ってなんの話だっけ? スマートキーのキーホルダーに熊よけの鈴でも付けとけ
音でスマートキーの存在感を感じろ 質問じゃなくて自分のやり方が
唯一無二の正解だと言って欲しかっただけだな
もらった回答全部否定してるじゃん 6MTのN-VANで国内の全てのサーキットでコースレコードを尽く塗り替えてみせろ
普段そこ走ってる連中が最新鋭のマシン乗り継ごうと一生かかっても追い付けないくらいの記録でな! そういやN-VANとサンバーでサーキット走ってる動画があったね 営業車のワンメイクがあるくらいだから
N-VANのレースあったらおもろいかも ミゼット2が有利そうだと思ったけど、スペック見ると案外そうでも無さそうだな N-VAN!VAN!VAN!裸足でGO NOW〜♪ >>86
コレは毎年日本で行われる軽トラのワールドシリーズだろ…
毎年サーキットを転戦してポイント制で世界一が決定する。 軽トラにバイクのエンジン積んでたの
見たけど速かった N-VANにパルスジェットエンジン搭載すればサーキット制覇ワンちゃん? スタッドレスに交換しようと思ってオクでホイール付きのタイヤを物色してるんですけど
アトレーとかエブリィ用の12インチホイールって、N-VANに装着可能なんですかね? ホンダは球面ナットだから非純正ホイールを使うならナットもホイールに合わせて揃える必要がある 購入初年、ナットの違い知らずに汎用品のナットに交換してディーラーに注意されて初めて知ったわw 殺伐としたり優しくなったり
NVANは良い車ですね 汎用ナットは個人の車屋でも気付き難いやつなんだよな
こっちはトルク合わせてもらっても数日で緩むから何でだ?って調べたらそれで専用ナットじゃないとダメってわかったパターン 車中泊しても中々冷え込む季節になってきたけど皆さん車中泊で寝る時はなにつかってます?
3シーズンシュラフを使ってたけど先日行った山は天気予報みたら夜間は氷点下になるみたいだから冬用シュラフを初出ししました。
風は完璧に防げるからテントよりははるかに寒さは凌げるね >>103
ポータブル電源に電気毛布+3シーズンシュラフ N-VANの標識認識カメラも
天下一品の看板も進入禁止って
認識されちゃうの? 誰かセンターハブの高さわかる人いる?
近々ホイール交換する予定だけど、ついでにスペーサー入れようと思ってるけど高さが低すぎるならホイールのハブリング無しにするか迷ってる
高さ10mm位あれば入れる予定の2、3mm上げてもセンターハブが仕事してくれそうだからハブリングも入れるし、高さ5mmくらいなら無駄だから入れないしで わかる人いなけりゃ来週末にでも外して確認するんだけど、できるタイミングが遠いから早くわかれば助かるんで… 誰かしら教えてくれるとは思うけどこういうのは自分でやった方が確実だと思うが? >>109
警察のカラーリングにするってことですか?
違反になるからやめた方が良いです そうなのか、たまにアメリカの警察仕様にして乗ってる人とか見かけるから合法だと思ってたわ 赤色灯と警視庁や○○県警の文字が無ければ一応合法
ドラマの撮影車両とかはその2箇所を隠して自走で移動する
でも個人でやってたらいちいち本物に止められて嫌味言われたりはしそう 昔の豆腐屋のアニメでも、主人公は白黒に塗り分けた車に乗っていたね fun4WD6MT来月納車が決まりました。
8月末に契約して3ヶ月半待ちでした。
JB23ジムニーから乗り換えです。
クルマは雨の日くらいしか乗らないので、オートバイ積み・車中泊旅行用です。 コーナーセンサーが納期未定とのことです。目処も無し。半導体の影響みたいですね。 地域の青灯パトロールカーが白黒だわ。
赤灯じゃないから合法。
高さ制限なのか背高バンに回転灯付けるときはフロントウインドの上に台を付けるてるな。
エブリイの消防車も同じ台が付いてる。 パトライトのカタログを見ると回転灯の高さは200mmあるのですが、
どっちにしても高さ足りなそうじゃね? >>120
オートバイビームじゃなくてハイビームと言った方が適切ですね 自動でハイビームにしてくれる機構が、最近の新型車には付いてるんだが、>>123は知らないようだww オートで「バイビーwww」と煽って対向車の運転手をムッとさせるんやぞ知らんのか >>127
「オートハイビームに切り替わる」という日本語が変だという指摘では? >>120の日本語のおかしさに>>127は気付かないようだ 対向車が眩しいだと?
そなの関係ねぇ!そなの関係ねぇ!
はい、オーハイビーッ! で、この車のオートハイビームって馬鹿なの?使えるの? 所詮画像処理で認識してからだからラグはある
オートにはしてるけどハイビームが要る場面少ないから切ってるよ この車って昼でもライトつくの?今のエヌワンみたいに なんだまたNVAN持ってないのに何故か常駐してるガイジ暴れてたのか オートハイビームは感度最高まで上げとけば十分使えるレベルだな お前ら感度調整ちゃんとしたか? 女は勘が鋭いっていうけど男が悪いだけなんじゃないかと思う
勘が当たるというより悪いことは大概の男に当て嵌まるというだけで
占いで「あなた悩んでますね」って言われて「何で分かるんですか!?」みたいな 女は裏表デフォで使い分けてるからな
要は昔から仮面被って生きてるようなもの
男は正直な奴が多いから嘘が慣れてなくてたまにつく嘘が見破られやすいという事 俺的には、オートハイビームの切り替わりタイミングは、
信号やら、コンビニの灯りに過敏に反応して、点くのが遅くて、切れるのが早すぎる印象だがな。 対向車を認識してからローになるのラグが
あるからオートは切ってある 納車待ちなんだけど現行型ってオートライトはオフ出来ないと聞いたけどオートハイビームはオフ出来るんだっけ? オートハイビームシステムなんか過敏なくらいで丁度良さそうだけどな
いきなりライトオフになる訳じゃないんだし オートライトは仕方ないと思うが、オートハイビームは余計なお世話 Daytime Running Lampsはどのgrade選択しても付いてくるのですか? Please
please tell me more... Dan Dan 頭イカ〜れ〜て〜く♪
そ〜の〜アイタタな〜レ〜ス〜で♪
空気〜を〜読〜〜〜め〜♪
糞し〜て〜寝〜ろ〜や〜♪
ガーイージー♪ >>158
No,they don’t have it except for “+STYLE FUN” grade.
Do you understand my strange English? 地域によって信号待ちでライト消す風習あるけどオートに戻らないタイプの人達は手動で消したりしてんの?
消さない地域だけど消したり点けたりすんのなんか笑える >>116
やっと連絡きたー。同時期に契約したやつ、16日に来るわ。 わし、6月末契約でやっと今日納車。助手席の嫁も、乗り心地いいとかヘッドレストに頭載せれるとか大満足。 縦横比としてはクイックデリバリーあたりの比率と同等 Nボの助手席シート本当にボルトオンなんやな
JF3型のだけやけど 助手席シートだけ付けた
ボルト穴寸分狂わず加工無しで付けれたよ
JF3の前席シートは何の加工もなくボルトも流用出来るけど、車検には通らないから戻す予定 ほんま数ミリだけどギリ当たらない
あとJF3のシートでもタイプがあるから、スーパースライドシートのは付けれない 車検毎に戻したりって作業が苦じゃない人はいいけどめんどくささが勝つ年齢だから無理だな あっ助手席の位置で軽く当たってた
助手席シートがスライドするようになったので位置をズラして回避してるけど気になる程では無い
どちらかと言うとドア側のスペースが気になる >>182
交換に15分程度だからそんなに面倒でもないよ 厳密に言えば通るんだろうけど、ディーラーではお断りみたいな話なんじゃね?
他にもロードインデックスとかホイールとか ってことはこの記事とかで助手席にレカロを付けてるのは
N-BOX用助手席シートレールを使っているのか。
https://www.cockpit.co.jp/shop/55/diary/84170/ 後部座席と違って助手席は指定部品で適切なものなら車検も問題ないけどね
ディーラーで7cmも上げてるデモカー作ってるところもある
車検非対応だし、軽自動車枠からもはみ出る
https://www.autocar.jp/post/667489/2 >>189
これタイヤ径ふたまわり大きいからリアのタイヤハウス加工しないと干渉しそうね
俺もFAFのスプリングは入れたけど、タイヤは12インチにとどめたわ
上でも書いたけど14インチにするとロードインデックス75になっちゃうから車検受けてくれないし、車検時タイヤ変えて誤魔化すのは個人的に嫌だってのもある 助手席フラットまでできるのがNバンのメリットなのにスポイルしちゃうって
税金安さに釣られた人なんだね 2人乗り前提で荷室の奥行はいらないが高さや低床が欲しい、という要望だろう。
全高2000o以下ならトップレベル・・・というか勝る奴いたかな?
快適性もエブリィやハイゼットより良いし、N-VANの長所は助手席フラットだけじゃないさ。 アンチ乙、N-VANの長所はオプション付けても6MTが200万行くかどうかで買えるとこだから
しかも一般道に最適化されてるからいつも思い切りぶん回して走れるんだぞ
クソ雑魚タイヤのお陰で事故や横転のリスク背負わなくてもタイヤの限界まで踏み込むコーナリングも気軽に体験出来ちゃう! >>193
もう無いけどN-BOX+とかどうだっけ? >>192
助手席たたんで長物積む頻度より、ツレが助手席を使う頻度の方が多かったのでシートをバージョンアップしたんだよ
ツレからは感謝されたんで、まあ良かったかな >>198
MT乗れないから嫉妬してるの?今どんな気持ち? >>200
軽トラ乗ってたけど何がおもろいのかわからん。すぐあきる >>197
ヤフオクに何個か出てる
N-VANに流用できるのが解ってから高騰してるけど、グレードを気にしないのなら1.5万ぐらい このスレッドは過去ログです。
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おまえワゴンRスマイルスレでも同じ事をしてたな >>205
せっかくだから赤くしてやんよ
どんまい
そのコピペとかスレッドストッパー貼るのは誰もが通る過ちだよ >>194
坂道発進以外で1速なんて使うことあるか?
実質的に5MTだろう ところで夜に室内の光が反射してすげー見づらくないかこの車の窓ガラス >>216
ドアのガラスだろ?
幻影を見てハッとブレーキを踏んでしまうことはバシバシ サイドガラスが直立してるからな、写りこみが激しいんだと思う 白いLの後ろについてて分かってしまった
俺の乗ってるFUNよりかっこいい白だ… チャン白に塗り替えて、ルーフに日の丸描いて、ゼッケン11を書いたら完璧 >>215
例え坂道発進以外で1速使う事なくても、
高速乗らなくて6速入れる機会なくても
6MTと言うんだぞ 坂道発進で使ったなら恩恵を受けたって事なのに、その1速を蔑ろにする発言は人として恥ずかしいな 1速発進のほうがクラッチには優しいけど別に好きにしたらいい リコールってディーラーからお知らせのハガキ来るんでしょ? >>231
来ましたね
お決まりのCVTの不具合
やはり業務用には問題ありですね 実際に被害を認められたのが0.33%。
ミッション交換までしてるのが6件。
可哀想なのはミッション交換自腹でやってるやつだなぁ… 内容見た感じ不具合や破損出てなければすぐ終わりそうだな
明日ディーラー行ってみるわ >>218
なるほど角度の問題かー
そういえば箱型の車に乗るのは初めてだ 週末半年点検なんだけどついでに終わらしてくれるかな ディーラーに電話したら情報自体入ってなくて草
公式に載ってますやん 2ペダル、しかもゴミトランスミッションCVTとかいらんかったんや 俺みたいに「CVTだから」N-VAN選んだ人そこそこ居そうだけど… あとFFだからってのも
個人的序列でCVT>MT>5AGS>4ATで、MTならエブリイ4WDにしてたわ CVTのヌメッとした感触は大人にしか分からん魅力
MT好きは子供っぽいやつが多いが実際オモチャっぽいしな >>251
ACCやLKAS欲しいとCVTしかないから選んだって方が多そうだが 12月20日にフルモデルチェンジが予定されてるハイゼットカーゴ/アトレーも、CVT採用らしいが… 読んでみたらCVTが悪いんじゃなくて油圧制御のプログラムが悪くてCVTに負担がかかってるって話だな
つまり悪いのはソフト側 納車がR2の9月だったし、リコール心配になって車体番号見たら、14台差で非該当だった
昔、新車のミッション初期不良の載せ替えで嫌な経験したし、避けられて良かった CVTも無償交換してくれるそうだから長く乗れそうだな むしろ騒いでるのはMT信者と買わない理由欲しい奴じゃね? ハードは直せない(または直すの高い)からソフトで障害を回避するってのは車に限らずメーカーならよくやる >>262
無償交換は点検でベルトの破損片有りの致命的な場合でしょ
点検で破損片無しだったら書き換えだけでCVTはそのまま
不適切なプログラムで負荷与えていたのは事実だし、
将来壊れたら無償交換と言っても、そんな爆弾抱えて仕事や旅行に使うの怖いわ 他のくるまに買い替えればいいんじゃね?
そのくるまもリコール出るかも知れんけど >>268
https://response.jp/article/2021/12/02/351900.html
破損片が確認されなかった場合は油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換え、故障検知プログラムを追加し、追加後にシフトポジション表示灯が点滅し、当該不具合が確認された場合にはCVTを無償交換する。
これを読む感じ交換時だけなのか後日なのかどっちも取れそうだが
だれかゴネて交換してもらってみてくれ プログラム書き換えでCVT機構へのダメージを実用上問題ないところまで軽減できるが、
実は伝達効率がわずかに犠牲になったりして
ってあるかな 一か月後に点検予約してるんだが、それまで待つか
ディーラーがちょっと遠くて渋滞ポイント越えないと行けないんで何度も行くのが面倒 リコールの修理のついでにオイル交換したら安くなる? 工賃は大企業ほどまけてくれないぞ
小さい企業なら結構やってくれるけど ジャンルを問わず無料と割引、格安や値切るはガイジを引き寄せる法則 >>278
リコールしないで死亡事故を出したのはトヨタ。
隠したのは三菱。 >>281
工賃タダにする方法教えてやろうか?
資格取って自分でやればええんやで 2級自動車整備士の資格取るのって、2年くらい学校に通って、
おいくら万円かかるのかしら? >>292
何時間かかろうが工賃として払う金額は0円だぞ 工賃の値切りは安全の値切り
工賃は整備士の命綱だからな
タダでさえ無茶な時間設定で整備させられてるのに値切ったらどうなるか
デーラーといえど人の子がやってる
で、自分でやるようになった >>291
学校に行ったら掛かるけど実務経験が何年とかで試験資格はある筈だから、
何なら丁稚でもすればお金貰いながら勉強って感じだな >>295
自分のクルマも弄れない機械オンチとかオカマかよw >>300
でも日曜日毎に講習受けたり中々大変だぞ 今しがた担当から電話あって入院の段取りした
初ホンダ車なんだが対応の早さにびっくり 電話来るのいいなぁ
こっちはハガキだからまだ来ないわ >>302
資格持ってたところディーラー系じゃなきゃプログラムの書き換えなんかできんやろ >>305
確かに暇かもな
納車できる車無いんじゃね 葉書も来てないからきっと該当車じゃない…と思いこみかけた デラから電話来るかどうか待とうかと思ってたら、昨日のうちにハガキ届いたわ。
発表に合わせて事前に送ってたみたい 走り出しの冷えてる間CVTの滑ってる感があったのだけど、改善するのだろうか。一回CVTオイル交換したのだけど変わらなかった。 滑るという表現かよくわからんのだけどどういう感じなの >>299
それはお前のような無能な貧乏人の考え方
自分は時給換算すると¥8500だから人に任せたほうが安い 時給8500円ならN-VANじゃなくてもっといい車乗れよ >>320
やめなよ、318の時給換算って自己評価であって実際はきっと自宅警備員だよ >>320
N-VANだけ乗ってると思う感覚がスゴいと思った
がんばれよ 主婦の時給は⚫︎⚫︎⚫︎⚫︎円!
ってやつと同じか プログラムを変えたところですでにCVTのベルトは傷んでいるよな
そういうのはどうしてくれるんだろう
金属のすり減った金属粉がいろんなベアリングとかの中に入って行って
ゴリゴリ削ってるイメージがする
CVTのベアリングって40トンもの負荷かかってんだろ
https://www.youtube.com/watch?v=54XEYdG5WpY HONDA「ベアリングの摩耗は経年によるものですね、リコール内容との因果関係は認められませんでした」 最近の車リコール多くね?
nvan以外に乗用の日産のも2年立たずに2回リコールきたし
軽トラが一番トラブル無いわ >>330
軽トラはリコール出るような複雑なところが無いからな ハイゼット トラックで令和になってからリコールが2件、キャリイはリコールはないけどサービスキャンペーンが2件
とそれなりにあるけどね 土日は郵便配達休止じゃなかったっけ?
月曜以降に来るだろうから気長に待とうや ファンタボ俺、何も知らずたまたまオイル交換に出向いたらリコールもヤっときますね♪からの対象外でした!だって 連絡ないと店や営業担当に放置プレイされてるのかと勘ぐってしまうたまんねえぜハァハァ リコール該当は令和2年8月まで製造の全車と
それ以降から令和3年4月製造分までは組み付けられた車両が特定できないから現車確認するって事でおけ? あっ令和2年9月以降は修理部品として交換された車両って事かぁ 車検証見て車体番号だっけかな、それをホンダのリコール検索ページで調べたらいいよ、俺に愛車も、もちろん該当車両だったさ… エブリィだと2人乗車で詰めてた荷物がNバンたと詰めないんだよなぁ。
運転姿勢もNバンはなんか疲れるんだけどなんでだろ。 >>343
それは買う前に気付かなかったお前が悪い
まぁ買ってないのは知ってるけど 約17年ぶりに新型ダイハツアトレー 新型ハイゼットカーゴ登場! ハイゼットトラックもビッグマイチェン!! 時代を変える起死回生の凄い進化!!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/352047
安全装備については、現行のスマートアシストIIIから、ステレオカメラを使用した最新のスマートアシストを新採用。衝突回避支援ブレーキ機能をはじめ、衝突警報機能、車線逸脱警報、前後誤発進抑制、オートライト、ハイビームアシスト、全車速追従機能付きACC(アトレーのみ)など14種類の予防安全機能を搭載した。
”全車速追従機能付きACC(アトレーのみ)” アトレーとハイゼットはFUNとG,Lの関係だったのか知らなかった
だいぶ足元が窮屈そうな車だね、全車速accは裏山。 >>348
基本はアトレー=乗用、ハイゼット=貨物
過去にはアトレーワゴンとアトレー(貨物)だった事もある >>347
新型からはアトレーも貨物になるんかぁ
FR用のCVTには興味があるけど、ターボにMT車の設定がないから暫くは見送りだな MT乗りに聞きたい
デフオイル、ミッションオイルはやっぱり純正? >>345
乗った事ないんだ。
うちの会社、ハイゼットとエブリィとあって
社長の付き合いでNいれた。
皆声揃えて狭いだぞ。
疲れんんだよ。N。狭いんだよN。
佐●に聞いてこいよ
Nバン使えますかって N-VANが乗ってて疲れるってのは大嘘だわな
狭いってのは別に否定しないが、あれほど明確に分かる荷室面積の差を言うのは、逆に自分の馬鹿さをアピールしてるだけ >>354
社長以外身長150以下オンリーの職場? ホンダが割り切って捨てたところを求めてるんだろ
文句言うなら社員の意見聞かずに買った社長に言うべきだな やっと納車されたが昼間からライト
これ何とかならないか?
まあ、数年中にみんなそうなるのか? ここの説明によれば
https://www.honda.co.jp/afterservice/advice/light/
デイライトは、イグニッションに連動することにより、特にスイッチ操作をすることなく常時点灯(パーキングブレーキをONにすると消灯)します。
あきらめろん! 最近の新車はライトをオフにできなくなってるよね…オートとオンだけ
夕闇せまって暗くなってるのに、ライト点けないバカのせいで、オートライト義務化 あきらめているが…
すべての車が常時点灯と義務化しろ
煽って点灯していると思われる。 >>361
自転車みたいにタイヤが重くなるわけでもないのに何故付けないんだろな? 俺(または、あたし)が安全に運転できるように、周りが配慮しろって意味じゃないのか 普段オート使いすぎててオートが無い軽トラ乗るとつけ忘れてる事あるわ デイライトってか、ライトの常時点灯は事故が減るって明確な前例が何十年も前から二輪で実証済みだから遅すぎるくらい 時間を問わず目立てば安全てことだな
そのうち塗装は黄色に限るとかになるぞ >>361
オフのスイッチはある車も多くね?走れば点灯するけどさ。
バカ云々は同意するわ。
>>364
ばかオートハイビーム「こんにちは!俺の出番ですね!ビカー!!」
>>371
ヤマトと佐川の実証実験ではあまり効果が出てなかった気もする。 どっかの地方のウインカー出すのが恥ずかしいみたいにデイライトも恥ずかしいんかな?
こういうの全く理解出来ないわ 直前ウインカーはいっぱいいるわ
違反だってことをもっと広めて欲しいね >>375
薄暮でライト点けるのもカッコ悪いんだろうな
なお自分の車がカッコ悪いとは思ってない >>375
岡山ですね
ウィンカーを出すことは負けを意味するらしいよ
交差点付近の路面に「ウィンカー点滅」と表示されているくらいに岡山県民はウィンカーを出さない 埼玉も直前ウインカーひどいで
右折で店舗入店する車がセンターラインに寄らないアホも多数 直前ウインカーマンにはクラクション鳴らしながら急ブレーキからの窓開けて罵声が一番 岡山に初めて行った時
片側3車線の中央に車が止まってたから何してんだろた思ったら、右側の施設に入るため止まってるだけだった!
ウインカー出せよ普通に追突するぞ! 岡山は通過しただけだけど道路に★追突注意!!の文字があるくらいだもんな
地元じゃ見ないからびっくりした 右折レーンとかでウインカー出さないのは動きが解るけど、中央車線で止まっててウインカーが出てないのは怖いなぁw たとえ右折レーンであってもあらかじめウインカー出してないヤツは直進するものと判断する 左折 直進レーンで直前ウインカーで一番怖い思いするのは歩行者なんだよな リフトアップしてブロックタイヤにしたけど、車検対応考えて12インチにしたら微妙におもちゃ感が出てしまった…
13、14だと車検通らないか、車検は通るけど少し大き過ぎるかだったから12にしたけどそのうち見慣れるもんかなあ 素の状態でタイヤもタイヤハウスも小さいからね。
タイヤが小さければタイヤハウスも小さくなって、その分室内を広くとれるって発想。
所謂M・M思想って奴だけど、元祖はBMC(ローバー)ミニのコンセプト。 >>388
145R13 6PR 604V(外径差25mm)やTG4(外径差 31mm)で大きすぎる?
155/65R14 75のOPEN COUNTRY R/TやGEOLANDER A/Tなら車検通るでは? ギリだけど ジオランダーのX-ATが車検は通るが少々大きすぎる、ロードインデックス75のタイヤはディーラーからNG出た、TG4や604vは単にパターンが気に入らなかったw
今回オープンカントリー12にしたけど、乗り心地も燃費も思ってた異常に悪かったからもっとこう、見た目だけはオフロード風味だけど性質は99%オンロードみたいなタイヤ出ないかなあ
ハスラーやタフトでSUV風味は需要ありそうなんだけど >>392
NANKANGのMADSTARブランドにRADIAL A/T 145/80R12 80/78N
https://mudstartires.jp/detail.html#at
12"なA/Tタイヤはこれぐらいしか知らん
後はM+Sにスノーフレークで季節問わず使えるVECTOR 4SEASONS CARGO
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/vector4seasonscargo/vector4seasonscargo.html
ハスラー(165/60R15)やタフト(165/65R15)にはGAOLANDER A/Tが出てる リコール該当してるけどまだ連絡もハガキも来ない人っているの? 対象のはずだが、まだ何も連絡来てない
過去に乗ってた車でもリコール何回かあったけどハガキで知るのが殆どだったので連絡が遅いとも思ってない 最近郵送がマジで遅い
金曜に投函したものが翌水曜に届くとかザラ
政令市でそれだから、山村とか離島はもっとヤバそう
まあ郵便局お疲れさんだけど 先日ファンターボを注文、納車は来年4月上旬だとか
他からも軽バンのモデルチェンジがあるようだけど、この車内高と完全フラット化は魅力だった 緑を買ったがホンダにしては厚い塗膜だな
測った訳ではないがボンネットの角などが違う
比較はオデッセイRC4です。緑だから? >>409
リコールの案内通知は登録情報に基づいて国交省からくるが、正規ディーラーからの購入以外では
通知未達になる場合もある >>404
もちろんそれを踏まえて書いたんだよ
ただ想像以上に遅いw 別に案内来なくてもデラに電話して予約すればいんじゃね、手紙ないけど該当してるから診てくれよって で案内ないと診れないって言われたら、ハガキよこせって言えばええやろ リコール対応行ってきた
CVT診断とECUアップデートだけで終わったよ
交換になるのはごく数台みたいね 配送とかで短距離ストップアンドゴーで酷使された中でも酷く使われた個体でないと修理対象にならないくらいのリコールなんじゃね? しらんけど このクルマ良い車だな…
遠出するときにガソリン困るくらい。 8月下旬注文のL JJ2 6MT 白 今月下旬納車予定です。 購入予定なんだけどNAでも平気かな?
やっぱり試乗しに行った方がいいですか? リコール対応にある「CVTベルト金属片有無の点検」が、
CVT診断とかフルードちょっと抜くとかここに書かれてるけど、
そんなので分かったら、すでに運転に支障出てて致命的な状態じゃね?
CVT下ろして分解して直接金属ベルト…とは言わんが、
せめてオイルパンくらい外して金属片見るもんだと思ってたわ
こんな点検じゃ殆どの車両が何も無く、CVT交換の必要無しだろ >>424
6MTなら大丈夫
オートマはターボ以外全種やめとけ 登坂車線のある坂道は登坂車線固定と割り切って乗れるならNAでも問題ない。これはNAである以上避けられず、MTでもCVTでも大差ない(自車はCVTだけど代車で数日MT乗った)
ただこれ、巡航速度が早い場所での問題で、低い速度域ならさして不満は感じなかったし、最初から「NAはそういうもの」と認識していれば気にならないよ CVTモデルのNAとターボ試乗したけどディーラーの周りをちょっと試乗するくらいならターボの方が少しトルクあるなって位しかわからないよ
本当は長い上り坂とか高速で比べたいんだけどね
予算的に問題ないならターボを選ぶのが無難だと思う 軽はターボ無いと話にならん、代車のNAのかったるさはビビった でも出荷台数の大半がNAってことを考えると十分普通に走るんだろ
話にならんとか大袈裟に言ってるが車板だってことを差し引いて考えるべきだな 6MTだけど東海北陸道の登りで
N-Boxに余裕で抜かれた事ある
多分ターボだったんだろう
ああやっぱ違うんだなあとは思ったが
遅くて困った事は特に無い 荷物の量にもよりけりだが、大抵の上り坂は80キロ程度はキープ出来る NA CVT 2WD そもそも飛ばす車じゃないから
それ以上飛ばしたいバカの話は話半分程度に聞いといていい 後輪の空気圧って3.5もあるの?
怖くて入れられないんだがw
軽ってこんなもん? >>421
車検と一緒にやってもらったから全交換してもらったんだけど、抜いた分の補充は無料だった。 トルク重視ならどんな車種でもターボ一択だろ
だからといってNAが使えない訳ではない N-VANのNAはパワーバンドまで引っ張る走り方を知ってるかどうかで変わる
オートマしか乗れない女みたいな奴の事は知らんてかどーでもいい いちいちdisりを入れる人は心に何か問題を抱えてるのか? オートマは馬鹿でもガキでも運転出来ると
言うことか? 高速ほとんど乗らないからNAにしたぜ
燃費いいしな NBOXマイナーチェンジ12/16
電パー?全車速ACC対応キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
アトレーマイナーチェンジ12/20
FR軽貨物CVTパートタイム・リアルタイム切替式4WD、全車速ACC対応
NVANは? >>440
まあ林道を軽トラで走るなら直結切替4WDのサンバーかアクティは面白いけど街中で買い物行くのにMTは無いわw >>437
軽じゃなくて軽貨物はそんなもん
6PRなら3.5まで入れても大丈夫だけど俺は物にしても人にしても重量物は積まないから前2.8、後ろ3.0にしてる アトレーはマイナーじゃなくてフルモデルチェンジやないんか? >>450
昔の人はMTのことをミッションって言うんだよ >>450
市販EVはリダクションギアで減速してるだけでトランスミッションはないものが多いよ NAのCVTは「とりあえず移動できる箱」であって、それ以上何か期待するならやめとけ
ホンダエンジンだから他社より少しだけマシだけど >>451
ギア車っていう文化もあるね
CVTの時代になって間違いでは無くなった >>425
この車のミッションは見たことないから知らないけど、普通ミッションにドレンパンなんてないよ。
チェロキーにはドレンパンあったような気がするけど。 >>457
貴方の狭い知見を語られてもね
実車見たことない(知らない)なら黙ってもらえます? >>448
ありがとう
荷物はキャンプ道具くらいしかつまないし3.1くらいにしてる >>453
他社の軽NAで不満ないのでそれ以上の動力性能があるなら十分すぎます ちょっとこの車はぁ
スヌーピーの横顔みたいだからやだ ミッション呼びもそうだけど日本人は何故クソみたいな略称をつけたがるんだろうな もともとミニキャブのNAに乗っていた身からすると、N-VANのNAは単純に馬力も48から53だっけ?に上がってるし、実際そこそこ積載した状態でも起伏の激しい中央道走ったけど、明らかにパワーを感じるし、登坂車線じゃないとダメって事も無かったかな >>467
ターボターボ言ってる奴はエアプだからほっとき MTならパワー不足と感じたらシフトダウンすれば良いだけだしな。
変速が面倒とか五月蠅いのは嫌だとか言うのならデカい車を買えって話だし。 シフトダウンしても最大パワーが増えるわけじゃないぞ
そうしないとパワーが出る回転数を使えないだけ
CVTならアクセル踏むだけでその回転数まで勝手に上がるわけだし CVTはトルコンを介してるから10%位の出力損失するんだわ
大排気量なら大したことはないが660だと少し響くというわけ まぁそれぞれ言い分はあるだろうが、結論としてはNAのCVTで十分ということで宜しいか? そもそもCVTで回転数上げたところで、、ねw
それでパワーバンド維持して走るって一般道で140キロとか出したいのかな?w
湾岸の見過ぎだぞAT限定くんw ま一般道で普通に動かす分にはNAのCVTでいいんでないの
80キロくらいから急に苦しくなるがね
あと峠の登りもきついな >>471
損失がトルコンかどうかは置いておいて、10%の損失でピークパワーキープできるなら十分という考えもある
MTで5500rpm以上キープで走り続けるってギアレシオ的に無理だからね 出力の話は聞いた話だから厳密には知らんよ
NAのMTはブン回せる楽しさがあるから非力なのは許せるがNAのCVTはただ遅いだけの箱って感じで楽しくないだろ?そこは認めるべし CVTでもMTでも出力は一緒なんだからMTも遅い箱なのは変わらんぞ
どっちにしたって上り坂は高回転唸るだけで進まん >>478
エアプ発見
キツイ登りでも6速のままにしちゃうタイプかな?
で、「唸るだけで登らん!」とか言ってるとw >>476
CVTは定速側と高速側では金属ベルトとプーリーの摩擦、滑り損失とプーリーを押しつける油圧の損失で20%程ロスします
これが高速移動の多い,欧州で流行らない理由
中間変速域と低負荷時も油圧損失が抑えられるので効率は良くなります
これがカタログ燃費の伸びる理由 トルコンもロックアップしてない領域では滑ってるんじゃなかったっけ
昔の知識だけど >>484
CVTや最近の6AT以上はスタート以外トルコンロックアップするのでロスゼロです
MTはギアの駆動損失だけなので98%の効率ですね エアプにエアプって言われたわ
6速で坂を登って失速することを「唸る」なんて表現するわけねーだろ、ギア落として回転数上げても失速は避けれても加速は出来ないって意味だわ
俺は10年以上MT車乗ってたしトラックドライバー経験もあり、N-VANのCVT車乗ってて書いてるんだよ、年季も経験も違うわ。なんならN-VANのMT車も代車で数日乗ったわ MTのNAでは中央道でも登坂車線に行かざるを得なかったな
シフトダウンしても減速するし、80km維持するのが精一杯で、運転してるこっちも力が入ってしまう状態だった
N-VANのNAはかつてなら減速したところも、むしろ加速できたりもする
高速で無駄に力まずに済むわ N-VAN買う前にスーパーハイトワゴンで高速走ってて風に煽られたことがあったんで
無理にスピード出す車じゃないなと思ってNA、CVTにした そもそもトルク優先でスピード出す創りじゃないような事ここで話してなかったか? >>489
昔の軽はきついよね
代車で2000年のムーヴMT乗ったが3速でも失速するからイライラしたわ
本当今の軽は進化したわ リコールの連絡がいつまでたっても来ないので心配になって
ディーラーで連絡したらノーマルナンバーはディーラーから連絡で、
オリンピックナンバーにした人はホンダから連絡が行く事になってる
と言わましたけど、ほんまかいな? >>493
N-VANは剛性も高いし、高速でも怖さを感じないね
良い車だわ 粘着だが言わせてください
エアプって書かれると説明書の話をしただけでエアプ言われたことを思い出します
(もうこの話は要らなくね?) >>500
あの時の貴方が言うべきレスは「ありがとう」ではなくて「エアプ言ってスミマセン」ですよね? 厳密に全国調べた事ないから俺の思い込みだが登坂車線ある様な上り勾配部分の最高速度は80キロまでじゃないか?80キロキープ出来れば上出来じゃん これに文句つけてる奴は全員速度超過が当たり前の犯罪者認定させて貰うわ 楽して運転したい
楽しく運転したい
方向性が全然違うんだから
毎度毎度競合する必要ないだろ MTの試乗車が他県にしかないんだよなー
N-ONEのMTは試乗したんだけど、結構違うよね? >>480
そこでダイハツのD-CVTですよってスレチか
欧州は効率云々より、運転感を重視してMT残ってる国柄だから、CVTぬるぬるの方が我慢ならないように思う。 極悪燃費と15万も高くなる欠点さえなければターボ付きを買ってやってもいい、ラグには目を瞑ってやろう。 >>510
そうですね
タイヤとアクセルがくっ付いてる感覚が無いですからね 俺、この車250万も出したけど正直割高感が否めない
単純にコンパクトで荷物がそれなりに載せられることが前提
でも他社に比べて走りの爽快感がだいぶ良いと思う。
スズキはもう買いません。ダイハツもダメ。
乗用車もホンダだけど良いメーカーだね。 仕事でヘロヘロになってるから乗り心地は重要なんだよなあ >>518
4躯ターボだと、あっという間に250万に届くよ 2年前に買ったときお坊さんがフルオプションでそれくらい行ったとかディーラーに言われたな 車中泊仕様のオプション
ゴリゴリ付けたら
軽く行きそう
ナビ純正にするだけで行っちゃうね、 250が高いという話ではなくて軽貨物で250行くのが割高かどうかって話 >>529
軽貨物税金5000円
バイクは6000円 そもそも軽貨物なんて最低グレードなら余裕で二桁万円で買えるのが普通の感覚だもんな 確かにここ最近軽全般の値段が上がってる上にN-VAN、特にスタイルファンはただ単なる軽貨物扱いには出来ないとは言え…確かに周りの職人にも軽貨物なのに200万超えてると言えば驚かれるわ >>511
G、Lにターボ設定あるなら考えたけど、FUN強制だから価格差大きすぎんねん。俺はLの装備で必要十分なんよ 登録が貨物ってだけで中身、装備は乗用と大差無いんだから高くてもしょうがない 軽バンを乗り継いだ奴には250万ってありえんだろうがハイエースから乗り換えると激安 GLで極限まで削った利益率を回収するためのボッタ価格がFUNだから高いのは仕方ない
LEDすら付けないCOOLでさらなるボッタを狙ったようだがそれは失敗したし フルオプションもいいけどターボを170以下で買って自分でだんだん仕上げて行くのも面白いよ
リアカメラつけてもらうだけでも3万以上追加だもんな >>539
乗用アトレーから貨物アトレーに変わって、お値段据え置きなら実質値上がりじゃねえか >>540
共通パーツも多いだろうからそうやろな
まあカーゴが値上がりするからしゃーない 宅配で使ってるけど荷台が高くて大きな胡蝶蘭とか天地無用の荷物を楽に詰めるのはいいけど後輪タイヤの出っ張りが邪魔で普通の荷物が積みにくい タイヤハウス部分を平らというか
直方体状にしてくれると色々工夫しやすいのにな ホントに子供みたいに無い物ねだりばかり言ってるよねあなた方 そのタイヤハウスに板載せてラック下に入れると綺麗に2つ収まって引き出せるから使い勝手良いけどな >>545
運送業でそんな配置したら使い物ならんだろ 想像力欠如し過ぎ なんか喧嘩腰やね
この車は運送屋でしか使ったらいけない決まりは無いでしょう?
俺は野菜のラック運ぶのに丁度いいんだよ
想像できた? オートマしか乗れないから仕方なくCVT買ったらリコール食らった奴が発狂してるだけだから気にするな 男のクセして普通車免許も取れないオカマ野郎の相手なんかするなよ >>544の発言は流れ読めてるの?w
真っ赤やんけ 運送業でも野菜業でも、オレには全く関わらない世界だから想像すらできない
それが一般的じゃないかな? 勝手に話しかけてきたから返したら話しかけんなってキレられたんだけど…
どういうこと…? 気にしないでいい
こういう人ほんと特に最近よく増えた リコールで発狂する理由がわからない
綺麗になるんだからむしろウエルカムなんだが リコールの通知来たけど、忙しく行けない… ディーラーも混んでるからいろいろ面倒さいなぁ。 まあでも、ふつうに返せばいいのに、いちいち突っかかる人っているよね
ホリエモンか?w しっかし何でNVANスレにそんなやつがいるんだろ?
どうせならもっといい車種のスレにでも行っとけばいいのにな >>565
文句言ってる奴等のほとんどは乗ってない こんな変わった車のオーナーだからクセのある奴が多い たしかに近いものはあるかも。
免許取った当時、身内のお下がりで4ドア(右1、左2、後ろで4ドア)のやつ乗ってたわ FF乗用車ベースの貨物車、というくくりなら欧州車に割とあるね。
BMCミニのバンは運転席以外の座席がオプションで超低床、低価格と
コンパクトなボディで取り回しの良さが売りだった。
(こっちは高さじゃなくて長さに振ってるけど) >>570
それは所謂ライトバンじゃないの?
例を出すなら軽の枠を超えない方が… ウォークスルーバンみたいなのが理想だけどもう出てこんかな >>570
あれは車小さいけど舵角少ないから取り回し悪いぞ 新型ハイゼットがもう少し攻めてくるかなあ?と思ったけど、意外と正常進化版って感じだったな
N-VANみたいにピラーレスとかあるかなと思ったけど、まあやらんか >>575
助手席までフラットにならないとピラーレスのメリットは無いからな
まぁ無いとは言わんが費用対効果を考えたら無いわな ダイハツはタントとか有るからピラーレスの技術は有るんだけどな N-VANが異端に振ってくれたおかげで、安心して正統を極められたんだろ
ユーザー多いと保守的な人も多いだろうから、なかなか設計思想を大転換するわけにもいかんだろうな N-VANに対抗しようとしてハイゼットカーゴでやらかしてるから失敗できんでしょ 対抗するも何も生産台数はハイゼットカーゴの方が遥かに上だけどな
旧型でも カーゴで何かやらかしてたっけか?
キャディーが販売低迷してたところをN-VANに止めを刺されたのは知ってるけど。 >>585
ステップバン懐かしいなぁ
旧車店で働いてた時扱った事あるわ >>584
半導体不足の影響が少なかった今年6月の販売台数
N-VAN 2417台
カーゴ 7580台
サンバー 256台
ピクシス 811台
エブリイ 4232台
ミニキャブ390台
スクラム 318台
クリッパー2214台 >>591
別名 スズキ・キャリイ、エブリイ(OEM元)
三菱・ミニキャブトラック、ミニキャブバン(姉妹車)
日産・NT100クリッパー、NV100クリッパー(姉妹車)
マツダ・オートザムスクラム(初代、2代目) >>592
あえてOEM車を分けて書いてんよ
カーゴ・サンバー・ピクシスもハイゼットカーゴ系だから
実質N-VANとカーゴとエブリイの3車種やな >>594
ハイゼットキャディも3月まで生産してたな
しかしやっぱエブリイ一家が強い
軽バン2021上半期(1〜6月)累計
・エブリイ+OEM 51716台
・ハイゼット+OEM 43362台
・N-VAN 15102台
・ハイゼットキャディ 153台 キャディー可哀想
生まれてすいませんって感じが泣ける 調べたらウェイクのやつか
2シータ−とは知らんかった キャディは最大積載量150キロってのがキツかった
350キロだったらまだ売れてたと思うよ 荷室狭い、積載量少ない、定員少ない、価格高い。
カーゴに勝る点が快適性と衝突安全性ぐらいではなぁ・・・。
N-VAN以上の超低床だったら生き残れたかも知れんが、燃料タンクがあるしそこまでは出来なかったか。 ウェイクから後部座席取っ払って内装安普請にしただけだからねえ >>601
なんで当て字使うの?
面白いと思ったの? 今週末に初めて車中泊する予定なんだけど、
・ポータブル電源
・電気毛布
・ふかふか毛布
・ベッドになる座椅子
を積んでいく予定だけど、シュラフはあった方がいいですかねぇ?
車内に匂いが付くのが嫌だから車中飯関係の用品は無し
他に何かあったらいいものってありますか? >>607
冬用シュラフなら電気毛布いらんし
夏用なら逆にシュラフ不要だろう >>607
イワタニの風暖+電池式CO警報器+シェラフ
ポータブル電源も電気毛布むい不要になる >>607
窓に取り付けるシェード
車内が外から丸見えでも気にならないなら無くても良いけど やす‐ぶしん【安普請】 の解説
安い費用で家を建てること。また、そういう粗雑なつくりの家。
要は「軽バンらしい内装」と言ってるんだよ なんか噛み付いちゃ恥かいて居なくなる奴よく見るけど同じ奴が居座ってんのか ネタだろ…
ネタに全力でマウント取りに行くとか
こっちが恥ずかしくなるわ 安普請、を読めない人が出てきたのか…たしかに一般的な単語ではないけど
やすぶしんと読み、作りが安いってことだよ 安普請…
安部品と勘違いして恥ずかしい思いしたけど
爺さん連中が使っているむかしの言葉っぽい。 無限の剣製(アンリミテッドブレイドワークス) とか? 別の読みを当てるのとは、またちょっと意味合い違ってくる >>602
安普請を何と間違えたのかは興味があるけど知らない言葉は手に持ってる四角い板で調べて! わざわざ難しい言葉使って、頭良いアピールするほど恥ずかしい事はない。バカほど長文で難解な言葉使いたがるw 安普請のことを言っているなら年寄なら常識の言葉だから頭良いアピールではないな
安普請が判らないってどのくらいの年代からなのだろう? 落語とかなら今でも出てくると思うが そういえば前にAGSの事をAGFだと書いてた人がいた。
コーヒーギフトかよと思った。
優しく指摘したら余程恥ずかしかったのか、変速機と言い直していた。
他にも3ナンバーは税金が高いとか言ってる爺もいた。
いつから時が止まっているのだろう。 車だとまだ日常的に使う物だから少ないが
ニュース板でバイク関連のスレが立つと
時が止まった爺さんが山のように現れて
ベテラン面してくるから面白いよ 爺さんたちの時代って試験受けなくても大型自動二輪乗れたって本当かな >>641
爺さんの時代を何歳からに定義するかにもよるけど、
80歳位だとバイクの免許を取ったら全部の排気量に乗れた。 限定がない二輪免許は今の60代半ばぐらいじゃないかな
ニュース板のバイク爺達は逆に中型限定の連中ばかり
そういえばうちの親父は若い頃は軽四限定免許だったらしい この時期の車中泊て地獄かよ
体感零度とかで震えて眠るのかよ 震えているうちはまだいいが、下手すると永眠しかねない お前らの所もう氷点下いってるんか?
雪降る地域だけどまだ銀マットにシュラフで大丈夫だわ 安普請が通用しなくなってるのか
オッサンだと当たり前の言葉なんだけどなあ
今の時代だと安普請はなんて言うんだろ? ローブシンなら知ってる
ドッコラーの最終進化系だよね イニシアチブとかオミットコミットとか要らん横文字使いまくるやつは嫌いだけど
日本語でキレてるやつは流石に…
分水嶺とか理路整然とかでもキレてそうだな >>612
シェラフっなんだよ?w
寝袋ならシュラフだろ?
よくキャンプ初心者がシェラカップとシュラフをごっちゃになってシェラフとかシュラカップいうけどおまえもそうなのか?www ティーバッグをTバックと言ってしまいセクハラ認定されたやつもいたな イニシアチブをイニシア恥部と書いてしまいセクハラ認定されたやつもいたな 今の中型免許と普通から中型に移行した中型だと乗れるクルマが変わるんだよね?
>>643
軽四限定免許だと三輪のミゼットとか乗れんのかな? 大体軽トラで良いけどこういうちょっとしたのが欲しい時あるなあ >>642-643
自動車の免許を取ると限定無しの二輪免許が付いてきたのは1975年10月の法改正までに自動車免許を
取った人
>>660
中型免許を新設した際に普通免許だった人は、今までと同様に車両総重量8t未満、最大積載量5t未満、
乗車定員10人以下の運転ができるよう8t限定中型免許になってる
軽免許は360ccまでの車両しか運転が認められない免許
ミゼット等のオート三輪はこの軽免許で運転できるものとして販売されてる >>644
モンベルの高い寝袋あったら
余裕ですん スキーしてる身としては
0℃車中泊とか笑えるレベルて『暖かい日』だけとな
外気温-15℃、車内温度-10℃とかザラだぞ
厳冬期用寝袋で余裕
背中はその辺のキャンプ用マットよりスタイロフォームが良い >>650
さすがにポケモンの事わかるヤツは居らんやろ >>668
>>644からの流れを受けて「厳冬期用シュラフがあれば大丈夫」と返してるんでしょ
話の流れを読んでれば誰にでもわかることだと思うけど… 返すレスがあるならアンカ付ければいいのに
って話しだな 安価の話なんて>>668はしてないでしょ
それに安価がなくても俺はわかったけど… スペースあるなら布団の持ち込みが楽だし暖かいしいちばんだよ 車載こたつで車中泊一晩しようとすると猫とあとどれくらいのバッテリー必要かな 前にテールランプ眩しいってあってたまたま後ろになる機会あったけどそんな眩しいって感じなかったなぁ
車種というより車高によって違うんかな?
nvan同士なら高さ的にも眩しいとか気になるって事ないと思うんだが テールよりLEDヘッドライトが眩しい
昨今の新型車すべてに言えることだけど。
対向車いつまでもハイビームにしてんじゃねーよ!と思ってたら、ロービームだったでござる…てのが最近よくあるw 確かに最近のLEDは夜眩しすぎる気がするわ
特にセダンが減って車高高いSUVとかが増えたのも眩しい原因かもしれん L乗りだが、ライトを爆光LEDに変えた
常に荷物を積んでいて後ろが下がってるので光が上向きになる
なので、ライトの上下調整ダイヤルで常時「2」にしてる
あれってG.Lしか付いてないんだっけ? 信号待ちとかで後ろにSUVが来ると、ミラーの反射で目潰し喰らうww
ルームミラーは防眩とかで低減できるが、ドアミラーの反射はどうにもならん 関係ないが、幽霊とかのオカルト話が減ったのも、蛍光灯やLEDで夜が明るくなりすぎたからだよな…
くっきりはっきりの光だから、見間違いとかのまぎれが無いと言うか 昨日の夜、たまたま前にN-VANがいたけど
ブレーキランプは眩しいね N-VANの後ろで眩しいと思ったことは無いけど、プリウスのリアガラスに太陽光が反射して眩しいことはよくある WSWSKGCYRYKSRYKINKN…?
(わざわざ括弧書きで注釈つけて略して書くなら、最初から略して書く意味なくね…?) 眩しくてムカつく対向車はだいたいダイハツ
あれホントに基準クリアしてるんか? 3月の納車の予定なんだけど、買ったこと忘れそうなのでポツポツと用品の準備を。
手始めにホイールを手配して現物届いたら少し上がりました。 リコールのハガキ相変わらず来ないわ
終わった人って案内無しでも出来たの? >>697
https://www.honda.co.jp/recall/
車台番号でここから検索すれば情報出るよ
該当車だったらディーラーへ連絡して段取りつける この車に限ってはダボダボな服を着て乗るのが向いてるような気がする >>705
年式によるのかね?俺のも付いてない オートレベリングだな
2020年式 今年1月納車のマイチェン前モデルのスタイルファンNA FUNのNAだがレベリンクのダイヤル付いてないから自動調整だと思う >>711
マイチェン後の事は分かんない その前にも年次改良的に何度か小規模改良あったから、極初期モデルが手動なのかも知れんし 何でもかんでも自動化しやがって
光軸くらい自分で決めさせろ 付いてるって奴も付いてないって奴も年式書いてくれよ Webマニュアル見たら、マイチェン後は全モデルダイヤル式になったみたい。
旧FANのオートレベリング、不評だったんかな。 前の車内に光入ってたら下げれるからダイヤル式は便利だよな 光量?明るさ?が多い?と自動レベリング機構が義務化されるわけで、
前期?がどうあれ手動にしてコストダウンが可能になったと言う事は、
光量?明るさ?が普通車よりも少ないのだろう。 そうなんか明るいクルマはオートレベリング必須なのね ふだんあまり雪降らない田舎にもがっつり降ってきた!
雪中に運転してると、ワイパーがだんだん凍って行くんだが、何かいい解決策はあるのだろうか?
てか雪国の人はどう対策してるのかな? >>722
デフロスターガンガンで融けない?
ワイパーの停止位置に熱線が入っている車とかもある >>726
分からないなら無理に答えなくていいよの典型だなw
ワイパーに付着する雪がデフロスターで解けるわけないし停止位置の熱線に何の意味があるのか
しかもN-VANスレでそんな車があるとか言われても
>>723の言う通り雪用のワイパーに交換するしかない
それでも付着する雪はどうしようもないけど視界は多少マシにはなる コストコのミシュランワイパーがオススメ
オールシーズンタイプで安い時なら700円弱
まとめ買いしとけ >>728
Costcoのワイパーは2年周期ぐらいでGOODYAER→Valeo→MICHELINと変わってるんで要注意 >>716
手動になったんですん?
(●^o^●) 北国だけども、冬はスノーブレードに交換するのは当然として
気温が特別に低い日は暖房を「♨↓」にしていることが多い
フロントガラスについた氷を溶かせるからね 純正のエンジンスターター付けると
勝手にデフロスター入ってあっためてくれてるよね 手動エンジンスターターだけど、外気温度が低いと始動時にデフロスターになるんかなって思ってた >>736
それはオートエアコンの作動
スターターは関係ない リモコンエンジンスターター、もうちょっと電波強かったらいいのに…と思う事がちょくちょくある。便利だけどね オートエアコンが始動後にデフロスター入れるのは霜を溶かすためだと思うけど、走行中もブレードとガラスの間に雪が詰まる現象の対策にもなるよ デフロスター、効果ありという意見と無しという意見
どっちや! デフロスターだけで雪は溶かしきれないけど
ガラスに接する面だけでも温度が上がって柔らかくなれば
ワイパーで拭き取り安くはなる、ってとこ AC入るとうるさいからオート使ってないけど明日試しに朝の暖気で使ってみるか それやるとオートの文字消えるがオート解除ならんのか? >>748
エアコンだけオフになってそれ以外の設定はオート維持されるけど 冬場にエアコン無しでヒーターだけ入れたら
窓曇るやん >>751
まあね 窓曇らせてまで切るもんじゃないけど、春秋とかこれすると明らかに燃費伸びるよ 都内だけど曇るぞ
オートだとほとんど内気循環になるし 曇る曇らないは外気温と室内温の差だから真冬ならどこでも曇るだろう 大阪はまだ今の時期オートからエアコンオフ、外気導入で曇らないな 呼吸を極めて透き通る世界が視える様になればそんなの平気だぞ >>754
オートでACオフなら外気導入も保持される >>759
いや外気/内気は適宜切り替わるよ 意地はされない うちのは納車から1ヶ月。
外気導入保持されるんだが…おれのが壊れてるのか? >>762
偶じゃないか?然るべき時には切り替わるだろ 車中泊してきました
外気温はマイナスみたいだったけど、布団1枚+電気毛布 with ポータブル電源で何とかなった
みんなもレッツ車中泊! オートと温度以外のボタン操作するとオートの表示は消える、オートでは内気循環になったことない
7月納車 冷房のときは外気温によって内気循環と外気導入が切り替わってたけど
冬の暖房になってからは今のところ外気導入しか見たことない 車中泊は目的じゃなく手段だろ
釣りに行くのに車中泊をしたとかなら解るけど と、思うじゃん?
車中泊する為に生きてるみたいな人も結構いるんだなこれが さっそくオートで暖気したけど確かにガラスも溶かしてたけど弱い感じだったからデフロスターでさっさと溶かして走行中にオートにすればいいってなった
なんだかんだでオート便利だわ >>751
気温と湿度にもよるかな
晴れた日の1桁気温ならあまり曇らない そういや昔クリンビューとか言う商品あったなぁ…
親父世代は常備してて冬場窓曇ってきたら
拭かされたもんだ 頑なに冬場にはエアコン使おうとしなかったな 朝日に向かって通勤してるから、窓の内側汚れてるのが気になるんだけど、
家に帰る頃には忘れる。
以下繰り返し エアコンあんまり暑くなるの嫌いだからオートで22℃にしてたら冷房になってたわw エアコンの効きが悪いよね。
内装剥いで断熱するしかないかな? >>777
エアコンフィルターが目詰まりしてるのかも? >>777
天井が広いのが原因
放射冷却が半端無い
夏場はエアコンも効き難くなるので天井断熱は効きますよ
その後にドアですね >>777
オプションで仕切りビニール売ってるのは空間が広すぎることわかってるからだ >>777
econがオンになってると弱い
そもそも軽なんてそんなもんだし 全車速ACC付きの新型アトレー気になっていたけどn-vanに比べると燃費が悪いね。 >>783
ダイハツ新型FRCVTの有料モニターになるの? ダイハツNEWカーゴ 燃費15だな、、、。
総合的にどちらが買いですか? 総合的にって…そんなん使う奴によって条件違い過ぎるわ 総合的に判断するのはお前自身だ 免許も取れるいい歳した大人の発言とは思えん 燃費と運転席の乗り心地でn-vanに全車速ACCが付くのを待つが正解かな?
出来れば燃料タンク容量増やしてくれれば満点 なぜ同じ人がレスしてるみたいな書き方なんだろう?
普通に同じレスに書けばいいのにって思った。 >>793
LKC(レーンキープコントロール)がRSとデッキバンに標準装備されてる >>792
ACCは甘え
手抜き運転したい女やボケ老害の為のシステム >>797
甘えるに決まってるじゃん 車なんて只の移動手段だし運転自体が目的じゃないんだから 楽になるならそっち使うわ当たり前だろ ほー、LK付いたんだ。もうN-VANだけにこだわる理由無くなったなぁ。
個人的にはライトエースやNV200クラスについて欲しいけど。 >>797
あんま言うと可哀想だからアレだけど、そうやって運転はスポーツアピールしてる人って拗らせたジジイかキッズって印象ある。
イキってるようにしか見えない
車慣れしてる人も普通にACCやLKAS使ってラクしてるよ ATなんて燃費悪くて誰も買わないような時代にバイトしてた運送屋の運ちゃんで
自家用車はATしか乗らないって人がいた 足2本しか無いのにペダル3つはおかしいって言ってた アトレー/ハイゼットカーゴがけっこう装備充実してるから、趣味グルマとしてはライバル出現!?
販売台数はあっちの方が何倍も多いのだろうけど >>806
全車速ACCや4WDのデフロックはいいなと思うが、荷室高1,215mmだと売れなかった+STYLE COOL(1,260mm)
より低いので候補にはならんな ACCで高速道路でストーカーみたく追尾してくる奴がいると気味悪いわ
そこまで楽したきゃ俺なら新幹線で移動する あの軽自動車の絶対王者、N-BOXにもマイナーチェンジでとうとう全車速追従機能付クルーズコントロールが搭載されるようになりました。 >>797
渋滞中に全車速ACCで運転した事ある? 楽して移動したい時は、長距離輸送の大型トラックの後ろでACCセットする。ペース一定で楽チン この車が初めてのクルコン搭載車だったけど、ホントに運転自体が完全に変化したわ
今までも若い頃程は飛ばさなくなってたけど、ACCオンだとスピード違反する余地が全くないな 前の車について常にマッタリ走る様になった >>814
ホントそれ。
流れの良い一般道でも必須アイテムだね。 ハンドル指添えるだけだったのが持ってなきゃならんのがつらみ 手放ししてたらaccキャンセルされるのを防ぐパーツとかないんかね? >>817
そこまで機械信頼出来るんだ
俺には無理だな 添えてるだけでいいんだからそれ位我慢するわ >>817
LKASもまれにトチ狂うときがある
降りたくもないインター出口に拉致られそうになったり 直線で軽くハンドルに触れてるだけの時に、よくハンドル握れと警告が出る。これでキャンセルされるのがウザいなぁ。 >>820
握る必要はないよ たまにちょいと「ハンドル操作してますよ〜」程度に動かせばいいだけ N-BOXだったけど知り合いの横に乗ったら信号待ちとかでNに入れるから何でかな?って思ったらECONでもアイドリングストップしないのね >>826
流体トルコンはNでなくDでブレーキ踏んで待つのが基本
長時間停車するならPに入れる
アイストが嫌ならキャンセラー入れるか都度切りなさいと言っておけ >>828
牽引される時や人力で押す時に入れるぐらいだね 6MTでも停車中Pにして毎回1速から上げた方がいいのかな?
アイストガーはECON切ればええんやで >>831
MT車を知らないのなら黙っていればいいのに・・・ 新型ハイゼット 後ろの窓はめ殺しみたい。N-VANのほうが少しましだわ 2速もう少しだけローギアにしてほしい
エアコン使用してるとちょっともたつくんだよなぁ N-VAN納車待ち中だけど
来年あたりにマイチェンしてACCに渋滞追従が付いたら泣ける
かと言っていつするかも分からんマイチェンを待ち続けるのも何か変だし
N-VAN買うつもりだけど次のマイチェン待ちしてるって人いる? >>836
アトレーはN-VANと同じように開くよ。
安いほうが開かないのは同じじゃん。 いやいや全車速ACCは全く別物だろ
渋滞中でも半自動だぞ? >>845
電動Pが付く=全車速ACCになる
ってことでしょ >>847
電動パーキングブレーキだよ?
それが付くとなんで全車速ACCがイコールになるの?
バンにそんなコストかけて誰が買うの
まぁ全車速付いたら買い替えるけど >>848
ホンダは全車速ACC搭載の条件にEPBがある事になってる >>848
N-BOXが今回のマイチェンで電動パーキングが付いて全車速ACCになった
渋滞追従無しのACCの理由は手動パーキングブレーキじゃ停止、発進時の制御ができないからなんだから
電動パーキングになる=全車速ACCになるってことじゃないか?
N-BOXがマイチェンで約2万アップだから、N-VANもその程度でしょ >>851
知らなかったよ
勉強になりましたアリガタマキン ( ´∀`)ノ⌒ω)Д`)ブニュ >>852
去年の話かよw
NVANに電パ+全車速ACC
はよせい >>851
プリウスは足踏みパーキングだけど全車速で停止保持だけどなw >>855
何時からプリウスはホンダの車になったの? >>855
EVモードで110km/hまで電気でコントロールできる車両と比べるとかアホなん? >>855
ミサイルに乗るのはニンジャスレイヤーだけで充分 みんな全車速ACC全車速ACCと言ってるが、いつ付くかもわからんのに買い控えたり乗り換え検討するほど凄いものなのか?
渋滞時なんてむしろ、自身でブレーキ、アクセルの操作をしないと不安に感じる気がするものなんだが 全車速とは言わないので、せめて15km/h位まで粘ってくれるとすっごく助かるんだけどなぁ。 MT派ってこともあるけど、中途半端な自動運転は逆に事故の元になりそうで怖いわ。 >>859
あれば絶対に楽になる機能ではあるけど
運転時間の全体の何割が渋滞の中か?って考えると、
流れている時のACC程のありがたみはない気もするな
むしろ渋滞追従機能無しじゃやってられないくらい長時間の渋滞にはまるのが分かってるなら
道を変えるなり時間をずらすなりした方がよっぽど良い気もする
毎年盆とGWと正月に、毎回帰省ラッシュに巻き込まれるけど車で移動する
って人もいるんだろうけど >>865
コレな。
遠くなら新幹線乗るとかと同じ屁理屈感を感じる。 まあ、仕事でバンに乗ってるなら必要と言えるかもな
趣味で車乗ってる奴に自動運転はほぼ必要ない
なんせ車の運転が楽しくてやってるわけだからな >>868
仕事じゃ使わないけど趣味のための移動・運搬用の道具だから欲しいわ
ぶっちゃけ車の運転に楽しさなんて求めないし
楽しさを求めるならN-VANなんて買わない ACCについて来られないお客さんは置いてきまっせー >>875
何だよ釣りとかサーフィンとかか?
ぶっちゃけ釣りが趣味な奴は根本的に俺には理解不能で価値観が合わない >>875
だよね
楽しさ求めるならR35のラリー用フルチューンみたいなスポーツカー一択だしバンだの乗用車だのを選択肢に入れるのはおかしい >>879
快適移動目的なら普通車一択だし軽のバン(乗り心地:最低クラス)を選択肢に入れるのはおかしい 運転もその他のレジャーも趣味として楽しむとかいう幅広い感覚は無いわけ? >>880
車に乗る楽しさをわかってなくて草
クルマの快適性とはよく加速してよく曲がってよく止まる事 >>882
大事な快適な居住空間と乗り心地がない
出直し! 自動運転で快適!!
→タイヤはバンタイヤ空気圧3.0、サスはガチガチ、エンジングワングワン、段差が内臓に響き橋上の横風でユサユサ揺れる
→涼しい顔でドイツ車等のセダンが右から抜いていく
本末転倒とはこの事 商用バンに快適性を求めちゃいけないの?
そういうニーズに応えたカタチがn-vanだと思ってたけど >>886
いやいいんじゃないの別に
例えば自動歩行してくれるビーチサンダルのようなものだな
歩かなくていいから楽なんですよとか言われても普通のスニーカーで歩いた方が足は楽だわという話 昔は全てのメーカーの商用バンに快適性を求めたモデルが普通にあった。 俺はMT>ACCだったから6MTモデルを選んだけど仮に1年以内に2,3万円UPくらいでMTにACCが付いたら悔しがると思う >>887
自動で歩いてくれるならビーサンの方が楽でしょうよ >>880
別に快適であることは求めてないんだよなぁ
重要なのは荷室の高さと長尺物を室内積み出来ること
快適性は最低限の基準さえクリアしてればそれでいい
その最低限の基準の高さは人それぞれだろうけど
俺にとってはN-VANの快適性は必要十分の範囲内
そりゃあステップワゴンでも買えば快適性と積載性の両方をアップできるかもしれんが
逆に言うとステップワゴンは俺には過剰スペックでもある チヌ子さんもN-VAN売るらしいし
この車も終わったな
次はアトレーでも行くか >>891
なるほど文面から察するに趣味は自転車かバイクって感じか
ならとりあえず荷物乗って移動さえできれば良いというのも理解できたよ
貴方にとっては最適解だが、みんながそうではないけどな よく言えば軽バンと軽乗用のいいとこ取り、悪く言えば中途半端ってのがこの車だからなあ
俺にとっては前者に当たるけど、人によっては後者にもなりえるでしょ フリードクラスでN-VANのような車あったら即座に買い替える
けど無いからコレとフィットの2台持ち >>900
ACC/LKASないし、流石に古いわ
四駆で新車あればなぁ >>898
その言い方だと車体は流用して室内を4ナンバー対応させてるアルトバンやハイゼットキャディー()の方がしっくり来ると思うけどなあ
N-VANはベースこそNシリーズ共通だけど、上モノは専用なわけだし >>903
重箱の隅のつつき合いはもういい
そういうのはアスペルガー板にでも行ってやってくれ 次から次に買わない理由を述べてるだけじゃん
どんな新車種が出ても結局買わないよ 買わないで現状の不満に悶々としてるならさっさと希望に近いやつ買ってどんどん乗り換えた方が絶対快適だよなあ
収入がなくて生涯の一台が欲しいとかならしょうがないけど >>906
不満があって買わないんじゃないからな
買えないだけ
だから買って乗ってる人が悔しがる所を見たいんだろうけどN-VANが唯一無二だから痛くも痒くもないという >>898
まさにNバンがそれだからしっくりくると思うよ >>910
馬鹿の集うスレに何故頭の良い貴方が吸い寄せられるのかな? 端で見てると、ACCを否定してる奴の主張の方が、よっぽど厨臭いけどな 山の方にあるラブホまで満室でワロタw
俺は車中泊で高みの見物だったけど 自分がそこにいたらヤル事以外は全く頭に無いだろうけど
一歩下がって見たら滑稽だよな、家畜の交配場と変わらん >>919
雨は夜更け過ぎに
衝撃波へと変わるだろう >>920
毎日1人で無駄撃ちしてる方がよほど滑稽だけどな えちえちな話で盛り上がっているわね(((o(*゚▽゚*)o))) 郊外のラブホは田舎の人たちのプライベートルームと聞いた。(どu) nvanスレにいるやつがガイジって事でよろしいか? >>920
は?家畜の交配場?
わっちの女装オナニー会場でありんすえ? >>899
俺は次はステップワゴンを二列目のシートの1脚を外して登録するつもり。
今度の新型の三列目が今まで通りの床下格納になることを祈ってる。 >>917
若者が子作り
いっぱいしてくれたら
最高ですん!
応援するんですん
超快適で若者に使いやすい安価なラブホ応援してくだすん!
(●^o^●) >>919
ジジ―の不倫とか
最悪ですん
(●^o^●) 荷物も積めて車中泊も余裕! 軽自動車の常識を変えた「N-VAN」長期レビュー
https://ascii.jp/elem/000/004/079/4079041/
車中泊は他車より余裕ねーしw
>>936
かなり頭悪そうな女 今更こんな新車レビュー誰が見るんや
せめて新型アトレーにしとけよ だからこそでしょ
アトレーに脅威を感じたホンダの高度な広報戦 ちぬ子が捨てたNVANだぞ
もう一つ軽バンあるのに散々褒めちぎった低走行のNVANのほうを捨てる
車中系釣りチューバーが出した回答がこれよどういうことか分かるな? ちぬ子は周りに流されて大径タイヤにアゲバン仕様とかしてしまって車検ヤバいから手放すって言ってたよ 昨日ベッドで本人から聞いたから間違いない >>946
うん
これで買わない決定的な理由が出来たね
良かった良かった ジャッキ上げてくとどうやっても斜めになってくんだけどやり方が悪いの?
https://i.imgur.com/8Yjpja5.jpg >>953
マジレスするとジャッキ壊れてると思われるので即作業中止しろ 危険 まじかよこの時期今から作業してくれるとこあんのかな… >>953
ジャッキアップするタイヤの対角位置のタイヤに輪止めは掛けてる? そんなの今までした事ないけどこんな斜めになった事ないよ笑
フロアジャッキ買ってくるか 反対側をやってみれば?
同じ向きに傾けばジャッキが原因だし、違う結果になればジャッキの掛け方の問題 >>960
斜めになりそうだったらコンコン直すんだよ
基本的にパンタグラフは信用しちゃいかん
>>953はタイヤを下に置いてあるのでヨシ! 車載ジャッキ(パンタグラフ方)の斜め問題だけど
三角関数がわからないアホが多いんだね >>964
実際に使ったことない奴ほどそういうことを言いたがるもんさ (マジレスするとジャッキアップポイントを噛むまで指でクルクル回して真っ直ぐになるように調整するのが正しいんだよな?) >>967
斜めになるのはポイントに当たってからだろ
さすがに当たる前に斜めには… フロアジャッキしか使ったことないな
パンダはなんか倒れそうな感じになるから怖くて使えん
教習所で使い方習ったけど正しいやり方忘れてしまってるわ 最近の付属ジャッキはコストダウンなのかすごく貧弱になってるな
ジャッキアップしたら崩れそう
オレは1サイズ上のジャッキを買って入れ替えてあるわ 車の呼吸 違法ノ型 ながら運転!!
周囲チラ見しながら運転
運転席座りながら運転
「対向車線の車の間からナニカが飛び出して来るかも」などと妄想しながら運転 かもしれない運転
だろう運転
ちょっと考えないと分からないよね! アトレーのハンドル切ったりウィンカー出した時に付くライトいいな >>986
バックする時は周りを照らすように全部点灯するって話だよ。
ライトの形が角型なお陰でハイビームでも相手を眩惑させないように照らせるし、
新しいなりに工夫も出来てるみたい。荷室の床は高いし助手席は邪魔になるけどな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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