【スズキ】アルト Part110【燃費38.3km/L】
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アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売 1乙
9代目ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 中古で買ったらスピーカー一体型ラジオが付いてました
グレード検索すると
HA24S
誕生30年記念車 オーディオ付
と出ます
これはカーステレオに取り替えたら音が鳴るのでしょうか？
オーディオ付なら鳴りそうですが アルトのトリムってやっぱり薄っぺらいわだねぇ。。。
今朝気付いたけど後部座席のスピーカーグリルの辺り内装が若干亀裂入ってた。
中古だけどそこまで見ないよね普通。
でもドア開けてしゃがんでよ〜く見て何とか分かるレベル。
前オーナーさんが多分スピーカー入れた時に割ったんかなぁw >>7
予想どおりもろ低屋根スペーシアだな
あっちもムーヴと名乗っているがもとはタントだから同じか 前すれで吸盤式なスマホホルダーがつかないってあったがダイソーの粘着型の滑り止めプレートを咬ませればOK 前スレでスピードメーターに
誤差があるからオドメーターも同じくらい誤差があるって言ってた底なしの馬鹿がいたな。
もう恥ずかしくて出てこれないだろうけどな(笑) オドメーターで思い出したけど、今でもオドイーターてあるのかね？ >>23
高速の道路脇に100m間隔である距離表示と比較してみれば、メーター誤差と同じ程度の誤差がある事が分かるよ フルモデルチェンジって今年にあるのかな？
それとも数年後？
アルト欲しいが買った直後にフルモデルチェンジとかされたら辛い まあモデル末期の方が不具合解消されてていいって考えもあるけどな >>29
今年はないな
点検で聞いたら、VPも受け付けてるってよ 今年フルモデルチェンジ無いのかぁ
ミライースのがまだ新しい型だからそっちにしようかなぁ
でもスズキの車のが好き ビッグマイナーとか特別仕様、末期モデルが好きだからフルモデルが噂されてた一昨年の9月に買った。
Ｆだけど今では3型のミラーが羨ましい。 今スズキのサイトを見たらアルトバンがしれっとサ終してた
現行型アルトもフルチェンジが近いのかも この車の魅力って安いから？でも衝突したら危険でしょ。
ちなみに人間椅子の和嶋氏も愛用している。 アルトＦ ５ＡＧＳ 欲しい。
吸気、排気両方にＶＶＴが付いてるのでＥＣＵでエンジン特性かなり変わる。 バンがなくなってるのは
原材料が上がって販売価格が厳しいからだと思うよ
金属も樹脂も値上がりやばい >>41
なんで値上がりしとんの？
COVID-19関係？ 寺で聞いたら、バンも注文受け付けてるってよ
サイトがなんで消えたかは知らんけど >>45
サイトからバンが消えた理由も聞いてきてくれ >>47
そもそもサイトは本部管理なんだから、寺に聞くのは無理スジだわ
点検ついでにサイトからバンが消えてること話したら、注文は受け付けてますって言ってたからさ
ただ、アルトに限らず半導体不足の影響が大きく、客がきても納期の話ができん状態だと
>>41もあるだろうが、半導体不足もあって一時的に絞ってんじゃねえかな
半導体の価格考えると、VPでは利益出ないんじゃね？ VPはFより安いでしょ >>47
２月にバンの生産終了が決まったんですよって言われた
一時受付断られてたのもサイトから消えたのも予定してたんだろう
色々あって新型延期になったんじゃないかな >>45
そうなのか
新型へのLINE入れ替えかと思ったけど違うのかな？ 今や営業車は社有からリースに主流が移りつつあって、リース車もリセールが良い乗用低グレードが殆どだから、
通常、荷物を運ばない様な商用車の先行きは明るくないらしい ミライースやアルトの廉価モデルは法人向けなんだな
バンはセーフティ絡みの装備が省かれてたからそんなに引っ張るつもりもなかったのかも >>43
米国の数ヶ月前の寒波で工場がダメになったらしく。
ナイロン系はそれで爆上がり。
他は世界的な（というか中華）需要増も関係しているらしい。 >>58
ある意味そう。
日本が１００円で買ってた樹脂を１１０円１２０円で買っていくから、メーカーもそりゃ中華に売るよね。 勾配18％がある明神峠を36Fmtで走った
3速ではムリ。2速で唸りながら40キロが限界。
わかってはいたけど少しショックだなw 36アルトってやっぱりリアだけがどうしてもダメなデザインだよね。
フロントは個性的、サイドは一見シンプルに見えて実はプラスラインに凝ってたり単なる垂直じゃないデザインが格好良いと思う。
しかしやっぱりお尻！お前だけは未だに受け付けないw
洗車する度に格好悪いなぁって思う。
どう見ても商用車。全てテール！お前が悪い！
まぁ運転してるとお尻なんて見えないんだけどね。
ほんと、今時アルトに段ボールギチギチに積む営業車なんて居ないんだからさ、テールは上に付けてくれ頼むから。。。 現行乗りとしてはこの先30年くらいはモデルチェンジしなくて良いわ >>61
2速40kmっておよそ4000回転だから回せばまだいけるんじゃね？ VPのが10kg近く軽いのは間違えないよ
MT乗るならVP一択 こないだVPの窓のグルグルハンドル試したがかなり軽かったね
それより後部座席の狭さがキツかった 助手席乗られると肘ぶつかるの嫌だから後ろに乗ってもらう MT乗りなんでパワーウエイトレシオ重視、自分は後ろも横も乗らんからバンにしか興味なし
価格も税金も安いし車重も軽いし申し分ない
F買うならスイスポ買うわ >>77
パワーウェイトレシオってワークスの方が良いんじゃないの？
ただ単に安い軽しか買えませんって言えばいいのに >>77
価格も税金も安いし言うてる奴がF買うならスイスポ買うわは極端すぎ バンとかエフは最低クラスのエンジンらしい
東南アジアやアフリカ向けの車用エンジンと同じ FとVPの違いってパワーウィンドウとリアシートとホイールくらいでしょ？
そこに10万の価値を感じられるか否かの違い >>83
いちおうフロントシートもVPは頚部衝撃緩和じゃない
具体的に構造がどう違うのかは知らんけど カラバリという差もあったな
白しか選べないのは結構なデメリットかも まだワークス無くてATならX、MTならバンと決めていた
MTにしたからバン
中途半端は嫌いだし 36NAのパワーウェイトレシオ最強はFのAGSなのよ >>62
富○薬品のアルトみると、助手席までギッチギチだぞ
働いてるな～って思うよ ワークスじゃないＲＳの復活を期待したいね
ライバルのNBOX、NWagon、タントなどには
NA以外に「走りに余裕を与えるマイルドなターボモデル」がちゃんと用意されてる。
４人乗車で荷物積んで
登坂路や高速走りたいとき
やはりターボモデルがあった方がいい
それと5MTや5AGSにも
SやXグレードでリアヘッドレストの付けられるモデルを
ちゃんと用意して欲しい。 >>94
そう言い始めてからもう何年経ったのかしらねぇ(´・ω・`) ライバルはミライースやろ
ターボがないのは同じだが、あっちは後席ヘッドレストをオプションで選べるようになったんだっけか ミライースよりアルトの方が少し馬力もトルクも高いんだよね？ということは、アルトの方が強いと思ってオケ？ >>98
「強い」とは？
ボディの鉄板やフレームとか？
気にしたことないわ 残念ながら、リセールバリューはミライースのが良いらしいわ 2015年にX買ったけど値引き2万と端数だった
2019年にL買った職場のおばさんは俺のアドバイスもあり、オプション無しで6万値引き
今ならすこぶる話がわかるようになってるのかね？ >>106
どんな勝負？
山坂道エコランとか？
大切なのは山坂道より日常生活での実燃費や使い勝手よ
家から駅に旦那おろしたり、子供の保育園とかスーパーとか
まして日本人ならそれを「強い」なんて半島人みたいな使い方しないでよね
徴用工ガー、慰安婦ガー、フンガーみたいに 何を興奮してるのか知らないが、実燃費や使い勝手もアルトのほうが優れてるよ 次期アルトは超省エネカー、燃費世界一で出て来て欲しいね
ガソリンエンジンの集大成はスズキアルト！
超高性能ATで超高性能快適空調で
デンソーとかじゃなくて集大成だからダイキンとかのエアコンで
シートも大塚家具とか
リッター50でカブ並みな高燃費 >>109
トヨタ製HVの燃費を超えた時点で既に世界一だろ
つぎはEVでも世界一になる番じゃないかな？
シニアカーではかなり良い所まで言っているようだがw >>110
生きていたら99歳の祖父が20年前に買ったセニアカー、今は80歳の父が乗ってるわ
祖父は19で父を産んだのに父は俺を48歳で産んだ
今は60歳の母とは再婚だけど
貧乏だし母と共用でHA24S、エアコン冷えないわ >>112
そんなにバッテリーもつんか？
支那チョンのすぐに爆発するヤツとは出来が違うんだな～ アルトバンがweb落ちしたと聞いてすわ次期型か！とスレに来ました
本当に今年発売はないのかな、前回が2014年の12月なら年末で丸7年だしそろそろいいんじゃないの？ >>98
アルトとミライースは一見よく似た車だけど
乗り比べるとかなり違いがある
アルトはキビキビ軽快、でも走りも内装もなんかチャチイ感じ
ミライースは走りと内装はアルトより上質感あるけど、もっさり感がある
軽自動車は軽自動車！って感じのスズキと
普通車の質感を目指せ！って感じのダイハツ
との違いが、
何かを削らないといけない低価格ラインの車種であるからこそハッキリ分かる様に思う >>94
NBOX、NWagon、タント
本当にこの辺ってライバルなのか？
スズキ最廉価軽乗用車のアルトとホンダ最廉価軽乗用車のN-WGNって意味ではある意味ライバルかもしれんが
価格や装備比べてみると各社のベーシックカーに求めるものの基準ってのがよくわかる
リアヘッドレスト付いてるグレードで比べると20万しか変わらないしな ターボRS4年半乗っとる。
ホンダN-ONEのRS欲しいけど割高だから買わない
バンやF買うようなスレ民ほど貧しくないから買えるけど割高だから買わない N-ONEみたいなハリボテ車って微妙だと思うんだけど >>118
ライバルじゃない。NワゴンのライバルはワゴンRでしょ。
アルトの直接競合車種はミライースだけ。
軽ハイトワゴンはまだしもスライドドア付きをライバルに挙げるのはアホすぎる。 エヌワン、カッコいいけど確かにかなり割高
価値観的に貧乏性な私には無理 エヌワンは装備を省いて安価にしたレースベースの6MTとかでないかなあ。
出ないよなあ。 中古2020年式3千キロアルトLが乗り出し総額88万ってのは平均な価格帯でしょうか？
ディーラーで使って乗ってた車を中古販売に出してると店員から聞きました 2020年登録Lリミテッド一年落ち3,000kmフロアマット付店頭表示で74万
最終支払いはドアバイザーとオーディオ持ち込み取付込みで総額78万
2020年登録なら現在はもう少し安いのも有る筈 >>128
詳しくありがとうございます！
88万より安そうなのわりとありそうですね モデルチェンジまだ？
3ドア2シーターバンターボ復活する？
無理ならFターボでもいいよ >>128
走行距離が本当なら買い得だよね。軽は値段下がらんのにアルトだけは別。でも、中古の走行距離は戻されてないかこわいんだけど、見分け方ってあるのかな？ 660ターボよりアルトシエラ欲しい
1400ターボのスイスポキラー 個人的には40周年記念でXのAGS仕様が欲しかった。
それかRSのターボ無し。 2ドア2シーター6MTなら4気筒のスーチャーターボ欲しいわ
250万くらいで
ガソリン最終
安いバンやエフは4MTとかで良いわ
数が出ないから100万くらい取れ それなら今の軽標準の155 65 R14の方が良くない？ >>131
安い車を不正してまで売っていくら儲かるんだよって話だな。
全く心配しなくていいよ。事故車の心配の方が大事だな。 >>138
ワゴンR純正なんかでいくらでもあるっしょ 14インチにすると1本につき1kg以上の重量増になるんだよな >>127
ディーラーで使ってたて事は試乗車じゃね？
履歴が分かってるから買いだと思うが
選んでる時が楽しいからじっくり悩んでくれ >>141
だからなんだよ？
総合的に良きゃ◎だろうが
乗り心地や静寂性や
お前は何がしたいの？ クソ安い最底辺車なのにMTとか車重とかにバカみたいにこだわる奴来てんね ほんと乗り心地とか静粛性とか言うんだったら
ワゴンR買えばいいのに >>98
F乗りだが49馬力とは思えないくらい非力じゃない >>146
都内だと背高は無理じゃない？
うちは神奈川だけど163cmが上限 >>145
スズキにしてみりゃ上客はワークスやX、せめてL買う客だよね
もちろんスズケンや各信用金庫、信用組合さんは上客
変な客は整備や車検自分でやったり助手席や内張り剥がすとか変なことしたり気持ち悪い
そのくせ来店すると飲み物要求おかわり、花火くれとかマグカップくれとかセコい（笑）
そこのMTさん、あなたかもね
迷惑なのよ 安さで買ってるわけじゃないからな
この車重とMTっていう唯一無二の車だから選んでるだけで
こだわりのない奴にはわからないだろうけど 次期ワークス無くしてターボRSのみ
代わりに軽オープンスポーツとかありえますか？ 売れないからカプチーノやキャラAZみたいのは無いよ
このスレ見てわかるだろうけど今の日本人は頭でっかちのクセに昔以上にセコいし
ＭＴガー車重ガーの割に高いと買わない。
あるいは買えないのか知らないけど
買いたいけど高いからガムシャラに働くとか、こういう底辺には無いんだよ
安い車のMT喜んでインターネットに「軽い、おもしろい、リアシートヘッドレストとスタビ欲しい、スズキ、つけろや」とか身分不相応な文句書いてりゃ幸せ
スズキの採算や経営度外視のコジキ層 燃費が良くて、ストレスなく軽快に走れるアルトって、かなり魅力的だと思うよ。
一番安い車だから、蔑まれるだろうけど。 なんかジジイのレスってキチガイ丸出しだけど恥ずかしくないのかな？ 今の日本は既にがむしゃらに働けば欲しいものが買える状態じゃない アルト買うのでさえ嫌がる妻にFやバンしかないMTなんか買ったら人格疑われる
息子の塾の送迎とか息子が恥ずかしい思いするし
せめてワゴンＲやムーブ
しかしそれさえも断られた
フィットやヤリスさえも
お友達の家はみんなセレナやノア
それでなくても我が家は団地住まい
みんなは新規分譲戸建てや新規マンション
だからアルトは息子が高校くらいになってからだわ >>159
ランディ良いですよ
フィットやヤリスよりスイフト ミニバン乗ってた頃はアルトのmtが羨ましかったなぁ、オレは 嫁とかガキとかいりゃミニバンでお出かけとか良いが、そういうのないまま50過ぎたから必要ない
親は姉夫婦が見てるし兄も独身だし
フィリピン妻タイ人妻とか嫌だし
兄もそう >>150
Xとか売れなさすぎて廃盤になっとるやんw
Xを売るくらいならラパンやハスラーを売るだろ >>164
このスレ見てると分かるが、とにかく安くって客層しかおらんのだろ
結局、リアヘッドレスト取ってでも安い方がいいって客層しかアルト買わないんだよ
次期形はカーテンエアバッグぐらい付くのだろうか 安くても走る為に必要最小限の装備はちゃんとしてるのがアルトだからな
デザインや余計なお世話装備に拘るならスズキで一番安いアルトではなく
ラパンやハスラーやスペーシアやなんならスイフトやエスクードを買うだろ
アルトの良さはシンプルだからね
免許がAT限定でなければMTだろうね
ディーラーでアルトが欲しいといったらCVTよりも燃費の良いMTにしとけと言われたぞ
長く付き合ってくれる客の方が有り難いのかもとか思ったりしたがw 3型自体予定外の延命策だと思う
XはターボRS廃止の時点で存在理由が弱くなったからいつ消えても
不思議じゃなかった
今月末にも新車種が出るしアルトは当分現行モデルだろうな >>151>>166
同意
特にオートライトでない２型までは、昔の車と変わりないからな
>>167
３型が出たおかげでミラーが新しくなってデザインが整ったのは嬉しい 36Fにクスコのペダルカバー付きました
靴下だと足が快適で気持ちいいw右足だけ寝ちゃいそう アルトエコから乗り換え予定
何か変わったことありますか？ >>150
MT 馬鹿はCVT の意味もオドメーターの誤差も知らない真性馬鹿だからな(笑)
CVT 下げする為なら嘘も平気でつくので、話するだけ無駄ですよ(笑) >>170
トランクルームの広さ、リアハッチの角度
トランク利用が多かったのなら要現車確認 A6/iapBc のキチガイ丸出し連投始まります！ 一番安いものから選ぶ人間もいるんだよ それが気持ちいいの でも 何もこだわりがなくて選ぶわけでもないのよ
分からん人には理解できんよ >>166
よくも、そんな嘘八百並べ立てられるもんだな(笑) >>177
本当の事を述べると「嘘だー！」と発狂する基地外が現れるよねwww こないだアルト試乗したけど後方の視界がかなり見にくかった
ワゴンRとかのがバック見やすいね
もうちょい後方のガラス面を大きくしてもらいたい お前ら、言い争いしてないで俺の母校の智辯和歌山の優勝するの見とけな
決勝は奈良智辯が良いな >>179
元がリアハッチに広告を描く為のスペースという設計思想だからしょうがないよ
バンの為のデザインだったのにバンが廃止とか.... 36はオプションでリアハッチに貼るステッカーもあったよな
あんまり貼ってるの見た事無いけどw R06Dの高性能CVT超燃費新型アルト欲しい
顔はハスラー高さは165以下 >>183
見たことないな
何れレアアイテムになる リアハッチだけサーフェイサーグレーの意味不明なオプションもあった >>180
修学旅行と称し毎年韓国に土下座旅行に行かせる学校やなw 次期アルトはMTもAGSも廃止の模様
CVTもダイハツと共有
今のうちに買い換えるか… >>135
ディーラーで試乗車を登録から半年たって放出した中古車はたいてい2000キロから3000キロだよ
数キロ走行の未使用車よりも若干安くなる バックソナーがついてるからルームミラー見なくなった
防眩機能も無いのに視界に割り込んで来て邪魔
外すか小さいのに変えたい
リヤウインドーは濃い目なスモークにして眩しいのはなんとかしてある 5MT、5AGSにリアヘッドレスト、前席シートヒーター、運転席シートリフターが付けば
買うんだけどな 修ちゃんがご健全なうちにフルマラソン42.195km走るアルトを作ってあげて! 36アルトLです
走行中に「ピーピーピーピーピーピー」と6回ほどの警告音がなることがあります
警告表示とかは出ません
頻度は数ヶ月に1度です
なんの警告音かご存じの方いますか？
説明書には載ってなかったので… >>150
飲み物はセルフだけどな
そういえばダイハツは注文受付てもってきてくれてたな >>199
車じゃなくてあなたの持ち物の何かが鳴ってるとかでは？？ >>199
助手席に重たい荷物でも積んだんじゃないかな。 同じくシートベルトな気がするんですが警告灯って付きませんでしたっけ？ 半ドアは？
リアハッチが微妙な締まり具合で鳴ったことあるよ >>192
全部いらねえ！安い方がいい！
運転席はどうせゴミだから社外かワークスレカロ入れりゃいい 自分はシートベルトしてますが助手席に重いカバンを置くことがあります
それに反応してしまってるのかもしれません
シートベルトの警告灯はついてませんでした
頻繁に出るようならディーラーに相談してみます
アドバイスありがとうございました >>205
今度なった時には助手席の荷物とリアハッチ確認してみます >>199
2型以降ですか？
もしかしたら車線逸脱警告かも >>207
助手席に圧力センサー有るから、荷物置くと重い時なりますよ。 じゃ、こんど私から質問。
36CVTアルトです。アイドルストップoffマークつきっぱなしでエネチャージもしてくれません。どなたか要因教えてください。
以下の対策しましたがだめです。
★アイドル専用バッテリー新品交換
★リチウムバッテリー交換
★ボンネットセンサー動作確認
★バッテリー取り外し10分以上放置リセット
★メインROM再接続
各対策後、数日走行してますが回復しまてん！
詳しい方！ >>211
アイドリングストップ機能自体作動条件が厳しいから作動するのが不思議な位だけど、エネチャージもダメとかCPU 逝ったのかも。
スズキの診断機で見てもらうのが無駄なパーツ買わなくて結果的に安くつくんじゃないかな。 >>211
２つのシステムの共通点はオルタネータなんだよな。
電圧くらい計れるよな。 >>211
スズキ愛車無料点検実施中
たぶん電話予約が必要 そうですか、デーラーに診てもらってまた報告します！ 新型にマンボウっていうグレード出さないかな マンボウ21世紀スペシャルみたいな >>211
むしろ新品バッテリーの値段知りたいわ。
もし数万円するなら、エネチャージしなくても普通のエンジンとして走って寿命を全うした方が、燃費差で考えても特なのかもしれない。
ってか、ディーラーに行って診断してないのに自己判断で替えたのかよ！スゲーな！ 何もしないでアイストストップしたなんてラッキーじゃんか 今夜は高い酒にしなよ 新型がアイスト廃止なら買い換え検討する
あ、でもそれならラパンにするかも >>218
リチウムの方か？
新品は知らんが、ヤフオクで1000円くらいでゴロゴロあるぞ。 少し前の自動ブレーキのアルトなんだけど
前の車が左折するときに、左折し終わるタイミング見て加速すると変な音がして一瞬加速しなくなるのって
オートマが壊れてるのかと思ってたけど追突防止機能かも？って聞いたけど本当？？ >>226
オフスイッチ押してみりゃ分かんじゃん。 アルトのは知らないんだけど、普通衝突安全装置働くと警告音とかインパネにマーク表示されるんじゃないの？ 2009年アルトを買ったのですが暑い日のアイドリング中に冷たい風が出なくなります
ガスチャージをすれば改善する可能性はありますか？ 通勤用兼酷道ドライブ用にAGSバンが気になるんだけど新型発表まで待った方がいいかな？
先にカタログ落ちしてそのまま廃盤しそう？ミラバンがそうなったし… >>234
あの形の商用車が不人気らしい
ダイハツはミライースに5ナンバーのバンもどき作ってるけどMT設定はなし >>234
FMCでR06D積んだMTはまず販売されるだろうけど、AGSはどうなるか誰にも分からん
AGSには個人的には満足してるけれども、一般受けはしないと断言できるし、販売台数も伸びてないだろうしな MTユーザーでも合わない人は合わないからなあAGS >>232
チャージしても漏れてる可能性がある
自動車電気屋を探して、見てもらったほうがいい
ディーラーに出したところで、結局ディーラーから自動車電気屋に出すんだから 俺もAGSの次モデルは無いと思っている
あとAGSはバンよりFの方が良いらしいぞ 新型がAGSやめるならFだけ暫く現行型継続とか有るかもな
カローラとかプリウスはビジネス需要に旧型継続してこたえてた
MTまで残すかはサポート無いから微妙 FのAGSだけL以上のエンジンと同じなんだよね
AGSにしたって今はスズキにとっての第1世代AMTなわけで、次型のアルトに進化させた第2世代AGSを搭載する可能性もなくはないんじゃない
まぁ海外向けのAGS車を見る限りないっぽいけど ｆのｍｔ買った
多分最後のエンジン車
オレの中ではnaロドスタ以上 アルトにも前席両側スライドドア付けて売ればいいのに…
アルトバン後継のアルト・ワーク・スマイルとか名前つけて 昔々の90年代前半、スライドドアのアルトがあったんじゃよハッスルと言ってな ハッスルは後ろ半分がのっぽ（死語 なやつだったような
アルトスライドスリム（もちろん非電動）かな
どちらもバブル期の3代目なのが時代だね 介護車両でありそうなパターンだけど
アルトは高さが低いからあまり意味なくて使いにくいかもね 運転席スライドドアは画期的で狭い駐車場で活躍すると思われた
しかし傾斜地でドアが重くて廃れた
今なら電動化でよみがえるかもな >>248
そんな素アルトがKP６１や８６のように伝説のマシンのように語り継がれるのが見えたぞw >>248
ワークスの部品使えばガチガチになるんかな
ワークスに乗らせてもらったときは愛車の現スイスポよりガチガチで感動した >>250
リンケージの取り付け台座の位置（高さ）がワークスと素アルトでは違うでしょ
同じ位置にする為にはレバーを長くする必要がある
そうでないと自然に手を下ろした場所にシフトノブがある高さでなくなってしまうよ
素直にワークスを買いなさいw >>250
その前にシフトノブを純正のソフトな触り心地なものから
車外品のジュラコンやアルミ製などの硬質なものに変えてご覧
タッチが硬くなるだけでダイレクト感が変わるよ >>251
セカンドカーに掛けるお金はないんですよ、今でも36の中古が割高だから10万円のMTワゴンRなのに
いつかアルト買うつもりだからスレ見てんのよFMCしたらバンを新車ってのもいいなと思ってる訳
>>252
嫌です普通のシフトノブくらいのソフト感がいいです、革カバー掛けちゃえば社外品の必要性も感じないし >>232
https://www.monotaro.com/g/04935501/
自分でやるなら、これ入れとけばいいよ。無理ならイエローなんとかのエアコンガスクリーニングかな。どれだけ減ってるか分かるから修理が必要か判断できるよ。 >>246
ちょっと考えればアルトにスライドドアなんてナンセンスなのが分かるのにな。
だいたい、カッコ悪いと思わないのかな(笑) >>253
MT 買うならバンが潔いよな。値段も安いし。
問題はもう売ってないし、次のアルトバンは無いかも知れない所。 >>250
こんなの有るよ
ttps://www.kc-technica.com/tuning/ha36s/quick_shift.html >>256
連投すまん
現行バンは次期モデル延期の影響で新車購入出来るよ
詳しいことはバンスレ見ると良いよ >>261
１0年乗れば月に千円程度で１０年気持ち良いんだよｗ >>256
バンにはMTの4WDが無いからアウトオブ眼中 俺は燃費がいいからFFの方がいいな。なお冬は家の前の坂を登れない模様。ｶｰﾁｬﾝはそれが嫌で絶対に4WD派
俺は登れないなら遠回りして下ればいい派
金があれば冬用にジムニー買うんだけどなあ 2WDでぬかるみを走ってスタックしてレスキューを呼んでから4WDにしか乗らない派
4WDにあらずんば車にあらず
あしからず 4WDといえば上げ系カスタムのアルトもカッコいいよね
上げるのは下げるのより金が掛かるけど >>242
おめ！
楽しいしコスパ最強だよな
若い人にこそ乗って欲しいね 半導体不足が結構深刻だしバックカメラ義務化が来年５月から始まるので、FMCは来年夏以降だと思う
ビッグマイナーチェンジでデュアルインジェクションのR06Dエンジンを搭載して延命してもいい感じ 普通に考えたらバンにこそ四駆が必要なのにFのMTにしか設定ないのは、スズキ的にはバンはプロ用だから余計な装備はいらないが、FのMT乗る奴は下手くそだから四駆も必要といった認識なのかな(笑) 仕事だったらチェーン巻いても走れない状況になったらは、走る必要がなくなるだろ
パーか？ 遊びと違って仕事で建築現場や林道も走らないといけないんだよな。
当然、雨だとスタックなんてよくある事よ。
仕事するって大変なんだよニート君(笑) >>276
そういう用途は、普通ジムニー使うだろ
ジムニー使わせてくれないなら、ろくな会社じゃ無い 糞ダンプの会社だって、現場の下見用にジムニー持ってる
アルトで済ませる会社なんて無い ジムニーとまでは言わんけど、四区の他の車使うだけだわな
なんで全部アルトバン一台でやる話になってんのかニートの考えは意味分かんねえ ジムニー持ってる会社とか見たことないけどな。
たいがい、ハイエースかキャラバンで元気に林道登ってくるけど。
現実を知らないって、ある意味羨ましいね(笑) 官営じゃダメかな
http://www.asahi-net.or.jp/~dy3j-trhr/JIMNY/usejim.html ああ、馬鹿が突っ込み入れるとウザイから言っとくが、皆2駆だからな。
スタックしたら皆でワッショイ押してるんだよな(笑) >>281
ボロボロのダンプしか無いようなクソ零細だってジムニーは持ってる
ホントに走行困難な場所に行く仕事なら、ハイエースだろうとキャラバンだろうと4駆を用意するだろ
4駆が無いアルトバンでやれというお前の会社は、間違いなく超底辺 >>282
CVTおじさんに客観的なデータを出してやっても無駄なんだよなあ
ひろゆきと同じで、主観でアホ語りしてるだけだもの >>285
山奥の採石場なんかでも見るよね
私有地だからかナンバーさえついてないのもいる 現場知らないアホが理想論語っても滑稽なだけよ。
実際に作業する下請け業者は2駆で林道元気に登ってくるのは事実だよ。 んじゃ、バンにこそ四駆が必要ないですね 終わりかな >>289
お前の会社が、そんな車しか用意してくれない超底辺なだけだろ
自覚したほうがいいぞ >>291
そういう事だよな
2駆で何とかなるんだったら、4駆は要らないって事だ >>265
あれはランエボ位の馬力だと四駆の方が良いって話だよな。
漫画のセリフそのままとか馬鹿っぽくみえるから、やめた方がいいですよ(笑) アルトバンのメリットは立体駐車場に入るのと燃費がいいくらいしかないからなあ
ルートセールスがコロナでやりにくくなったら荷物が積めないアルトバンは要らなくなるな 現実はハイエースにも軽バンにも四駆はラインナップされてるけどな
誰かさんが言うには必要ないのに何でかねえ？ >>292
馬鹿だな。現場に一社だけのはずないだろ。
ほんと仕事したことないんだな(笑) >>296
>>274でバンの方にこそ必要だけど、なぜか遊び車にしか四駆はみかけないなといってんだけどな。 >>298
なるほどねえ
ハイエースも軽バンも遊び車だから四駆な訳だ
あんたほんと面白いね >>298
いやいや
2駆で何とかなってるんだろ？
いざとなったらワッショイで何とかなるんだろ？
wwwww まあ、そんなしょっちゅう山奥行くんじゃないから燃費やハンドル切れ考えると四駆はなしになるのは会社的には当たり前よ。
働いた事のないニート君には、理解出来ない話だったかな(笑) 本当に主観でしかモノを見れないやつって居るんだな
自分の見聞きした世界が全てって、そういう風に生きられたら楽だろうけど無理だわ アルトは今のままでいいから、
Fにもリアヘッドレスト、シートリフターをオプションで付けれて
マイルドなターボモデルをCVTか5MT/5AGSに加えて欲しい
荒々しいワークスしかターボモデルがない、というのは片手落ち
そのモデルに全速追随ACCがつけば、なおモアベター 今さらな話だけど、バンに4駆が無くて、バンじゃないほうに4駆があるのって、単に「求める声」があるか無いかの違いだろ
「求める声」が無けりゃ、あったほうがよくてもメーカーは用意しない >>304
お前しつこいな
アルトでは無理だよ
ホンダでも買っとけ >>304
ターボRS買えばよかったじゃないの？
ACC以外は全部ついてたぞい >>307
そうだね、でも早々にディスコンになったし
今さら超割高の中古ＲＳっていうのもなあ
それとぜひハスラーターボみたいな全速ACCが
付けれるといい 本当はXグレードじゃなくターボRSを最上位グレードにすべきだったな
頭悪そうなカラーリングでAGSのみじゃダメだろうなと思ったら案の定廃版ときた
あれは本当にもったいないことをした 安全の為に自動ブレーキ+ACCはどんな車にも採用してほしいけどまだ時代が追いついていない、残念ながらアルトには厳しい
MTで安全装備もりもりならスイフトでも買ってどうぞとなる 自動ブレーキはもう仕方ないとしてもACCなんか要らんわ ACCは要らないけど、ただのオートクルーズは欲しいな いる要らないじゃない、ACCがないと危険な運転をする残念なドライバーが多いんだ
免許返納しろとか感情でモノを言ってもしょうがない、ドライバーを減らせる程公共交通機関は発達してないしもう発達し得ない >>305
俺もそう思う
商用で四駆が必要なら積載量あるキャブ系使うだろうしバンに四駆はあまり求められてないんじゃないかな
てかそもそも商用バン自体が消滅しそうな雰囲気だけど営業マン人ひとりで乗ってるの結構見かけるんだがなぁ
アルトバンってマジでなくなるのか？ >>313
オートクルーズってただ速度設定するだけの機能ですよね
なんでACC要らないって言ってるのか意味わからない >>316
ある、適正車間距離を維持できないBBAの多いこと。全車速ACCがあるだけで追突事故はかなり減る >>319
そういうBBAは免許取り上げでいい
感情論で言ってるわけじゃなく本気でもっと免許制度を厳しくするべきだ
ACCが無いと危険な運転をするような人間に運転適格性は無くそのような者にはそもそも免許を与えるべきではない
免許を取れるのが限られた人間だけになって多くの市民は運転が出来ないようになればおのずと渋滞は解消され公共交通機関の利用も増え発達していく >>320
世界中に運転者どれだけいると思ってるんだ？ >>320
アスペなんだろなぁこの正論厨は
実現不可能な理屈は単なる妄想だ >>320
それを決めるのは君ではないのだよ。
青臭い理想論より>>319の方が現実的で、これからそうなるのは規定路線なのよ(笑) しらんけど アルトの四輪駆動がいうほど 優秀だとは思えない >>318
安全装備的な意味じゃなくて快適装備的な意味で要らないってことじゃない？
他車(他者)のスペックに合わせて追従するって例え自動でも意外と疲れるよ
空いてる道を自分のペースで走りたい時に使うならクルコンで十分 スマイルのCMやってましたね
女子向け、完全キャンバス対抗って感じですね。 あれいらないイヤダこれいらないイヤダな奴は昔の車乗れや
スズキの車乗るのやめな >>323
既定路線なのは自動ブレーキや車線逸脱防止
ACCはそれらのオマケ >>324
少なくとも九州では遅くなるだけの重しでしかないな。
四駆馬鹿は雪国暮らしなんだろう。
もしかすると、漫画を間違って理解してる可能性もあるかも(笑) >>318
車間なんてACCがキープするより長く取るようにしてるし、ACCの杓子定規な挙動は乗ってて疲れるんだよ
前の車と長ーいゴムでつながってるような動きならいいんだけど、定義してる車間を意地でもキープしようとするACCの動きは、揺すられ感がハンパない >>332
その辺の挙動は後3年もすれば解決しそうな気がするな
同じメーカーでも6年前と2年前の車でだいぶ挙動が良くなってたから新しくなればなるほど改善してると思う
ただ設定できないくらい車間距離を空けたいっていうなら話は変わってくるかな アルトの4dw方式でも ダートを登っていけるとか いってるけど そんなに単純な機構ではないと思うけど >>329
自動ブレーキは本当でぶつかるときにギリギリで作動するものだから間に合わないこともある
ACCは適正な車間距離を保つことで自動ブレーキが作動することを未然に防ぐからより安全性が高いのよ
>>332
あなたみたいに安全運転できるドライバーばかりじゃないんだよ、とにかく車間距離詰めて前に付いてこうとするヘタクソのどれだけ多いことか
それとACCの使い方がヘタクソ。ACCで変なGが掛からないように速度調整して事実上ただのクルコンとして作動するように操作するとよい
飽くまでも自分がぼんやりしたりミスったときに車間距離を適正に保ってくれる機能として使うととても快適
それでもスズキのはまだ制御が雑なのは確か。スバルのはもっと賢いよ >>333
3年じゃ無理だと思うよ
アルゴリズムが違いすぎる
今、１で済んでるプログラムを１００くらいにしなきゃ、実現できないんだから
開発コストも実装コストもハンパない事になる
高級車ならともかく、軽自動車の価格で そんな金かかるもの載せるのは、かなーり遠い未来になると思う >>335
速度設定も何も、上限速度だけ決めて、あとは前車追従でしょ
どこに挙動を変える要素が？ >>338
それでなぜ挙動が変わる？
意味わかんないんだけど アルトってテールが低いからなのか信号待ちで後ろにベッタリ止まるやつ少ないよね？
トラックとかは関係ないけど、なんかアルトにしてから後続車が若干遠いw >>339
頭悪くない？単なるクルコンとして作動するように仕向けるってレスから理解できない？
そんなだからACC使いこなせないんだよ >>342
前車に追いつかない速度にするとかってんなら論外
そんなゴミみたいな使い方しなきゃ、不快感を感じる装備なんて、要らない
まだブレーキはこちらに任せて定速を維持しようとする、ただのオートクルーズのほうがマシ おまえらそんなにコンピューターに運転任せたいなら
タクシーでも乗ってた方がいいんじゃね？ >>344
コンピューター任せが不満だから、要らないと言ってるんだが そもそもMTしか運転する気がないから、ACCに完全に任せる事なんてできないし >>343
論外？オートクルーズはいいのに？意味不明すぎる
オートクルーズ＋αとして使うACCの方が絶対に安全なんだが
オートクルーズしかないワークスでも乗ってんの？ACCない車オーナーのひがみにしか聞こえんよ
いやー快適だぜ33スイスポのACCはよお え、スイスポのセカンドカーにアルト欲しいって昨夜から言ってるんだけど スイスポ乗ってるのはこんな奴と思われたら、他のスイスポ乗りはかなり不愉快だろうな >>352
勝ち負けなんだww
低俗なほうのスイスポ乗りらしい思考ダナン 急に勝ち負けとかちょっと何言ってるか分からないですね… 俺だったらスイスポのセカンドカーはキャリイにするわ このスレで出てくるメインカーってスイフトばっかりだな
みんなどんだけスズキ好きなんだよ オレのファーストカーはミッドシップ、２シーター、LEDオートライトのハイブリッド車だよ。通勤で使ってるけど元々はカミさんが乗ってた >>357
アダプティブクルーズコントロール
クルーズコントロール(CC)に+αでまさにACCだな 現状ないんだから、出たら考えればいいよ。一般ユーザーは有る物を買うしかないからね。
端からみてると馬鹿同士の言い争いにしか見えないぞ(笑)
後付けのオートクルーズは2万位であるから欲しい奴は検討してみるといいよ。
https://youtu.be/jxnCdElklLk >>340
坂道発進をサポートする、ヒルホールドコントロール（5MT車を除く）
なので、MT 車以外は坂道でピッタリ付けられても安心なんだよな。 アルトにオートクルーズなど一生付かないから心配すんな ついでに、マニュアルエアコンを1000円以下で、オートエアコン化する方法も伝授しよう。
https://youtu.be/b634zggzKlU >>362
ちゃんと読め
逆
> 後ろにベッタリ止まるやつ少ない >>363
半クラ停止のMT 馬鹿向けに嫌味言ってるだけだから、普通の人はサイド使えばいいよ。 >>366
知ってて、あえて言ってるのよ。
そもそも、後ろの奴がどう止まろうが後ろの奴の勝手だから、心配してもどうにもならないよな(笑) >>340
こっちはその逆
後ろの車なんか近いなってのがたびたび リアにオラついたステッカー貼ったり
ダミーのリアカメラ付けて
「ドラレコ撮影中」のシール貼ったら
後ろから煽られることが無くなる 煽られはしないけど
小さく見えるせいかめっちゃ前に割り込まれる ルームミラーレスにすれば煽りも気にならなくなるのでオススメ(*^-^*) 去年の秋に車検だったけど、ルームミラー外したままで車検通った
ルームミラーレスで無問題なのか整備工場の従業員に聞くの忘れた 後ろにスモーク貼るのが面倒なので百均のサンシェード重ねてマグネットで押さえてる
鉄板剥き出し室内のメリット重ね枚数の調整も簡単
かなり濃い目になるからぴったりくっ付けられても気にならない
バックソナーがついてるならお勧め トラックだとルームミラーなんか何で付けてんの？状態だもんな アルトに乗ってる男とは結婚は絶対にしないなんて言ってる女はロクな女じゃないから
そういう女と結婚するのはやめときなさい 先方が「結婚は絶対にしない」と言うことで当方に選択肢なし 軽自動車乗ってる金持ちはイメージしにくいから、あながち間違いじゃないな
大穴は逃しちゃうけど 男がアルト乗ってたら嫁がアルファードかノアって想像するだろ そんなこと言うオナゴに出会ったことないなぁ。まぁ、出会いそのものが無いんだよなあ 俺なら女と会う時は軽では行かない
ただ最近の若い子は車に興味もないし、燃費が良くて維持費が安いって事で軽乗ってる人多いよね 若い男女とも無印アルトとかミラ 初代の方のekワゴンなら しっかり者の気がする >>340
停車中はともかく、走ってるときに時々近すぎるバカがいる
そろそろドラレコ付けた方がいいな・・・・・・・
みんな、後方カメラの配線って、下から通してる？ それとも天井這わせてる？ >>392
サイドシルか天井内装通してハッチバックのグロメットを通すよ
上手にやれば全部隠せる！ >>392
天井左端通してるよ
ウェザーストリップ外すだけでアクセスできる
で、ハイマウントストップランプとデフォッがーの配線が通るゴムの中通して、ハイマウントストップランプの横に付けてる >>393
>>394
ｔｈｘ。天井の方が簡単なのかな？
少しずつ涼しくなってきたし、全部隠せるよう頑張ってみる！ 電源は、左のAピラー外して通した
ヒューズから電源取るヤツ使って、走行状態にならないとオンにならないヒューズを選んで、取ってる ドラレコ録画中、とかイラつくシール貼らなくても、ハイマウント直下にカメラ付けてるのであまり寄られない。 真っ黒スモークと旭日旗シール貼ればみんな距離とってくれるよｗ 自衛隊も使ってる、おめでたい大漁旗は日本人なら日章旗と共に昔は家にかけてあったんだけどな。
朝鮮人くらいだろ、怖がっているのは(笑) >>401
不用意に旭日旗をリアに貼ってると怖いお兄さんに声かけられることがあるらしいよ
環状族っぽいシビック乗っててもそこは真似しないとか線引きがあるっぽい ミニにイギリスの国旗付けてるのと同じなんだけどな。
会社の若い子も車に付けてるけど、なにも問題ないよ。 問題あるないは周りが判断することであって本人ではない 俺は周りの人で、若い子は旭日旗付けて問題ないから、ずっと貼ってるんだろう。
だいたい、日本人が日章旗や旭日旗を上げないとか、朝鮮人の嫌がらせに屈したみたいで、俺は嫌だね。
海外の人の方がカッコ良いから車や服に旭日旗付けてたりするのにな。 自分のそばに自ら右翼と名乗ってる爺さんが居るから聞いてくるかな スズキの軽の系統って
アルト
アルト・ワークス
アルト・ラパン
ワゴンR
スペーシア
スマイル
ハスラー
キャリイ
エブリイ
ジムニー
でOK？ スズキの軽の系統って
アルト
アルト・ワークス
アルト・ラパン
ワゴンR
スペーシア
スマイル
スペーシア・ギア
ハスラー
キャリイ
エブリイ
ジムニー
でOK？ >>412
ワゴンRとスペーシアは別世帯じゃね？
ワゴンR
ワゴンRスティングレー
ワゴンRスマイル
スペーシア
スペーシアカスタム
スペーシアギア >>410
青いジムニー乗ってんぞ
その前が日産サファリの5ドア アルト
ワークス
その他軽乗用車
キャリイ
エブリイ >>412
その視点だとキャリイとエブリイは分かれるな >>412
＞スズキの軽の系統
って言うのがちょっとわからないが
通称名別の話だとしたら FFはみんな一緒
トラック バン後輪駆動
ジムニー
エンジンがF6
K6
R06
そんなもんだよ プラットフォーム的にはFF、ジムニー、軽トラ箱バンの3系統しかないよ あと
ターボか自然吸気か
ターボが スポーツか マイルドか
その程度
スタンダードがアルトと言いたいところだが
ワゴンRがメインだな スライドドアのワゴンRが発売されたみたいだし昨今は空気だったが巻き返しそうだな スマイル発表でこのスレも過疎ったな
お前ら負けるな頑張れ！ 単純に過疎ってるだけ
スマイルが関係あるわけがない スマイルとぶつかるのは
ワゴンRとハスラーだろ
アルトはほぼ無関係だ シフトフィールはカシカシカシより グニョーングニョーンのが好きだな。タイミングを合わせやすい。 >>429
スペーシアじゃないの？
スマイル覇権取れそうな感じあるけどターボ無いんだってね山間部だとターボあった方が燃費いいから好まれるからね 俺は真っ先にツインのスマイルバンパーが頭に浮かんだ 軽の売れ筋がハイトワゴンになったからワゴン尺のテコ入れやね >>434
アルトが無くなってワゴンRがアルトポジションになるかもしれない アルトラパンって純正アルトと全然似てないのに何で車名にアルトって付いてんだ？？？ バンが生産終了の今、アルトの存在意義って何だろうな？
マイルド？HVが主流になってスズキの基本モデルはワゴンRになりつつあるし P.S.
無理やり考えるとワークスのベースモデルってところなのかな？？？ アルトもワゴンRも無くならない
スズキ舐めんなよホンダとは違うんよ もしEVが主流を取るような事があればアルトのようなとにかく軽量車が活きるかもしれない
現状のEVは高額車を除けば航続距離がまだ現実的ではないからな。もっともアルトと言う名は廃止して別の名前でEVを出してしまうかもしれないが >>437
アルトの販売台数を水増しすることによってアルトの売上順位を底上げ、アルトというブランド力を維持するため
ワゴンRスマイルもワゴンRのブランド力を維持するための名前貸し 修ちゃんが引退しちゃったから心配なんだよぉ～
宗一郎さんが引退したあとのホンダは外観ばかり気にするあほんだだし。。。 EVとか自動運転とか目の前に見えてるけど
セニアカーや電動車椅子乗ったまま乗れる乗用車の開発とか無いの？
パイルダーオン！ 車椅子のまま乗れる福祉仕様車ならもうあるだろEVと関係ないし 昔ホンダでトランクに乗せられる折りたたみ式の原チャリがオプションの車があったけど
シニアカーのまま車に乗れて長距離移動出来るというのはありかもねw >>451
運転席に車椅子で乗れてそのまま車を運転出来るタイプはあったっけ？ >>444
バンの場合、買う側は新車にこだわらない
程度のいい中古があったら、それでいい
だから、程度のいい中古が出回るようになった今、新車のバンはほとんど売れない
おそらく歴代のモデルがすべてそう
だから、新車の注文が減ってきたら早々にラインナップから消える 自宅で夜間充電出可能なら１日200km程度利用想定だと軽量なアルトベースが結構簡単にEV実現出来そう >>456
アイミーブ が100kmしか走らなかったのにアルトのサイズで200kmとかどんだけ妄想してるんだ バッテリー含め0年以上前の設計からは多少進化してるかもね 200km走れるEVだったら、最低でも350万円だな
そんなに高くして、アルトとして売れると思うか？ >>461
EVアルトじゃなくてアルトベースEVだろ
よく嫁 アルトという車の成り立ちを考えればスズキは廉価なEVをアルトで出すに決まってんだろ >>463
456にアルトベースって書いてあるだろが
よく嫁 リーフがWLTCで320km走れて330万だからスズキなら200万で出せるだろ >>464
スズキのFFは全部アルトベースだよアホか >>466
寝言は寝てから
エンジンも車体も違う車のどこが「アルトベース」なのか >>468
少なくとも現行プラットフォームはアルトで作ってみてからワゴンRに採用した
選考量産がアルトでブラッシュアップして制式採用がワゴンRって感じね
2010年くらいまではワゴンRが主役だったからまあそんなモンでしょう
今やってるであろう開発だとスペーシアありきの基礎設計になるのかな まあスズキの軽FFのプラットフォームは基本ひとつだけ
車体が違うとか言ってる奴ってもうちょっと勉強した方がいいよ 軽はジムニーと運搬系除けば共通のプラットフォームなんだから、プラットフォームのベースになった車種が何か？とか考える方が寧ろおかしい
アセス考えたら車内レイアウトやシートフレーム等を変えたくないから、アルトとラパンで同じなのはその辺だろう >>466
プラットフォームが共通なだけだろ
FF全部アルトベースとか意味が分からん（笑） >>460
リーフ出してる日産ですら軽のEV出せてないのに、何年前の話とか言われてもね
世の中3ナンバーサイズの高級EVばかりってのを考えれば何故軽のEVが作れないのかわかりそうなものだけどね 「スズキのFFは」といったらスイフトもキザシも入ってしまう
「スズキのFFの軽は」というならともかく >>474
因みにアイミーブとやらは軽だよね
でいったい何年前の話しなのかな？
今更アイミーブ（笑）の話しを持ち出す意味がよく分からんから聞いたのだが >>476
同サイズのEVがアイミーブ しか無いからだよ
3ナンバーのホンダEと同サイズのバッテリーが積めるとでも思ってるか？ >>477
こういうヤツがあおり運転の原因を作るのだろうな。周りが目に入らず自分が正しいと思うことだけが正義。追越車線を制限速度でタラタラ走るのだろう i-MiEVは12年前だけど MiEV技術は三菱もう使ってないんじゃないかな >>480
12年前事実を根拠によく言ったな流石だ褒めてやる
多分未来の事も分かる自信が有るんだろうな
お前がだいぶ珍しいやつなのはよく分かった（笑） 本質には触れずに古いだけの反論しか出来ないんですね 日産/三菱が来年度発売予定の軽自動車EVは航続距離200km程度の見込み 200kmで200万以下
どこまで現実になる事やら…
エアコンやヒーター使ったら、３分の２しか走りませんでしたとかありそう 公式リリース
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/210827-01-j
リーフの40kWhでWLTC 322km JC08 400km
20kwhだから実用200kmはキツイかもね お前ら、また未来予想してんのか。
そんなの出てから考えれば良いじゃない、我々はアル物を買うことしか出来ない一般消費者なんだからさ。
端から見てると、どっちも馬鹿みたいだぞ(笑) 2月に平成18年のアルト買いましたが燃費12くらいです
点火プラグ替えたほうが良いのですかね >>492
24アルトの3AT なら町乗りばっかだとそんなもんだろ。
プラグ買えても燃費実感するほとは変わらんが、とりあえず消耗品は点検して履歴の怪しいのは全て交換すりゃ気持ちよく乗れるよ。 >>485
12年前の事実をもとに未来を予測するようなやつにいちいち反論しろってか >>495
じゃあ今度出てくる日産のEVでもいいじゃん
どうやってあれをアルトサイズにするんだ？
EVのバッテリーって床下に収まってるって知ってるのかな？ >>492
燃費はどこをどんなふうに走るかで大きく変わるからなぁ
k6aの3atのワゴンrで16キロくらいは走ったような >>490
リーフは1.5トン程度あるからその車体でその距離なら軽自動車EVの20kwh200kmは妥当なとこかも >>424
30年前のコマーシャルで似たやつ聞いた様な。。 いくらで買えるか分からんが多分他より早めにEV化されそうな気がする
次期モデルはガソリンだろうけどEV化織り込んで設計しとけば済むし 今のEVは全て専用設計なのを知らないんだろw
大抵は外装だけガソリン車から流用してるから騙されるバカも居るがwww >>490
会社の車でリーフ乗ってるけどエアコンつけたら航続可能距離がみるみる減ってきてヒヤヒヤする
あてにならん 200万出して200km
アルトとして販売できる価格まで下げられると思うかね？
使い物にならない性能まで落とせば、アルトとして売る事が可能な価格にできるかもしれないが
また、EVのバッテリーは容量が大きいほど充電回数が少なくなって、長寿命になる
逆にバッテリー容量をケチると頻繁な充電が必要になって、バッテリー寿命が短くなる
アルトとして販売できる価格では、バッテリー容量なんてたかが知れてる
10万キロ走る間に、何回バッテリーを新品にしなくてはならないか
しかも一回の航続距離が短くなるのは間違いない
それでも欲しいと思うかね？ >>508
お前にそう思われたなら、願ったり叶ったりだ なんか誰でも分かってるような事を長文で偉そうに書かれても困っちゃうよね
このスレそういう人多い 誰でも分かってそうな事を、分かってない奴に向けて書いている
このスレ、そういう奴多いだろ トヨタの小型モビリティ参考にしたほうがいいんじゃね？
スズキが同等のEV技術を使えるのは何年後になるか知らんが。
トヨタ c+pod 165万円 WLTC150km
ちなみに50万の中華EVは実走50kmとかいう話だな。 MT 馬鹿はいつも誰かと喧嘩してるな。
へんな事件起こすなよ(笑) >>514
半クラなんて、発進時にちょっと使うだけだが？ >>517
ステレオタイプにどれかの分類にはめ込みたがるバカか？ >>516
50kmしか走らないんじゃ、バッテリーがヘタってきたら、ちょっと出かけただけの出先で動けなくなるな >>521
それも違うし
何かに当てはめたがってるけど、ことごとく外れ
滑稽だな >>521
プロファイリングだったら才能ゼロだな、お前 10.5kwhのi-MiEVタイプMでも150キロ弱は走るみたいだから
日産のはその倍の距離は余裕ぽいな楽しみにってきた 汎用のカートリッジ式バッテリーにならんかねえ
バッテリーは全部借り物扱いでSSに行ったら空のバッテリーを引っこ抜いて満充電のバッテリーと差し替える奴
そうすりゃ充電待ちもなけりゃ車両コストも低下する
国が大々的に統一する気がないと無理だけど >>525
やるにしても車用は大きく重いので交換装置(ロボット)でやることになるらしい >>524
それ超条件の良い下り坂だろ
実際16kwのタイプ乗ってたけど通常使用で120km、最高180km
冬だとざっくり半分だった
ちなみに10kwのタイプはバッテリの劣化ゼロだけど普通は年5から10%位ずつ減っていく >>525
ちょっと考えれば無理って分かるんだけどな。
まずスタンドのバッテリーは誰が負担するのか？ユーザーが負担するなら車両代金が1.5倍になるし、スタンドが負担するなら充電代金が毎回1万円になるよ。
廃棄用のバッテリーと交換して売り捌く奴も出てくるだろうし。
重たいバッテリーの交換システム。
漏電対策は？
交換工賃は？
100台分のバッテリーを同時に充電するシステムと電力は？
それに、新品の自分のバッテリーが10年使ったバッテリーに変えられたらお前は文句言うだろ。 >>526
中国メーカーではなんかリフトとフォークみたいな機器で交換してたねえ
できない理由を並べ立てるのは簡単だ、さもしい発想の人間にはなりたくないもんだ >>529
自分のメリットしか考えてないなんて、そちらの方がさもしいですよ。
社会はあなたのお母さんではないのですからね(笑) 社会のメリットなんだけどなあ
バイクで既にやってる国があるからできるはず
俺はEVなんか最後まで乗らないよ >>531
「最後まで」とは？
「死ぬまで」の意味？ >>532
EV以外がなくなったらしょうがねーなEVに乗ってやってもいいぜ、という意味 >>528
リアに牽引する形でバッテリーを付けて車体にはバッテリー切れたあとGSまで自走出来る程度のミニバッテリーを積む
なんてどうだろう？ 今現在のリチウムイオンに変わる画期的な電池が実用化されない限りEV時代は来ないでしょうね
現状のSAの充電待ちを見れば普及すればするほど悪循環 電池も発電も全く追いついてないけどやらざるを得ないだろう
技術が追いつくまで待ってられないとかアホなこと言ってて世界的にエンジン車禁止はほぼ確定的だから >>537
日本は「原発反対！！」だから、新規に原発作ったりできないだろうし、火力発電でまかなったんじゃ本末転倒だしね >>539
「ハイブリッドも禁止」は、日本のマスゴミの誤解釈だってよ だからバッテリーはリア牽引タイプでいいじゃん
遠出するんでって言えば4台連結とかしてアルトがロールスロイスばりに長くなるぞ >>543
牽引免許が必要になるな
ジジババがそんな車でバックする必要に迫られたら、大変な事になるな 私の友人は大型二種はもちろん、大特二種、牽引二種まで持ってます 日本いまやべーくらいEV後進国になってるらしいな
日本は政治家や企業の経営陣が化石脳で世界において行かれてるなんて言われてるが
EVなど認めん最後までエンジンに乗ってやる音がないと受けつけないとか
やっぱ日本は国民そのものが老害じじいになってんなｗ 現状、ガソリン車の方が便利だから使っているけど、充電式の方が便利になったら、そちらにするだけよ。
一般消費者がメーカーの将来を心配しても全く意味ないね。自分の将来の心配をした方がいいよ(笑) >>546
トヨタがEV普及を遅らせるためにやった捏造ネガキャンが海外で叩かれたけど
日本人だけ、こんなあっさり騙されてみんな信じちゃってる情弱ぶりも愕然とする その電気を使わなくなったガソリンで発電して 送電して 充電してじゃ 意味がない。 >>546
で、EV先進国の奴らがEV買って「やっぱEVダメだ」ってなって、ガソリンエンジンの車買い直す奴が多発している、ってのが現状なんだが 現行型のケツが好きじゃない
テールランプが低いのは視認性が悪い デファクトスタンダードは性能の良し悪しで決まる訳じゃないから、逆張りして戦ってるのが分からないのが多すぎる >>557
君一切建設的な事言わないねつまらん人だ そういうセリフは、建設的な書き込みをしてから言ってくれ 自分がやらない事を人には要求する
どんだけ厚かましいんだ 迎合と馴れ合いが希望なら、コテハンがデフォの掲示板で言い合ってりゃいい バカみたいな独り善がり来てんね
MTの基地外だろうね
ポルシェ荒らしも同一人物だろうね でも東日本以降火力発電が主力の日本ではEV走らせても二酸化炭素排出量多少減るだけだけどね >>574
多生も減らないよ
間にいくつ、変換が入ると思ってんだ 変換が入る度に、変換効率が計算に入る
最終的な出力は、大元のエネルギーに対してものすごく小さくなる
だから化石燃料を使って発電したら、意味がないんだろ 電池の充電だって、使われる電力が100%充電されるわけじゃ無い
充電時にバッテリーの温度が上がるってことは、発熱として消える電力もあるという事 >>516
価格と距離は
50万で50㎞くらいなんかね >>541
いや？
誤解釈でもなんでもない
ハイブリッドは国際的特に欧州では低環境負荷車とは認識されてない
EVとハイブリッドを同じ壇上で議論してるのは殆ど日本だけ
電力は太陽光や風力とかグリーン水素でまかなうんだそうだ
やれるやれないじゃなくてやらなきゃならないんだっていうんだから話にならない はいはい。アルトスレですよ～。EVアルトの話は発売されてから議論しようね～。 ワゴンRとかいろいろ見ても、エンジン同じかそれ以下で、重量は重いのばかり。NAでは
ということは軽NAではアルトが一番最速という認識でオケィ？ >>584
どんぐりの背比べ
速いのが欲しけりゃターボか普通車買って下さい 100%火力発電じやないから確かに多少は二酸化炭素排出量削減している >>581
中華は３０万の車体に２０万の中華品質バッテリー＋原始的なシステム
トヨタは６５万の車体に１００万の高性能バッテリー＋最新の管理システム＋コマーシャル費用
適当だけどこんな感じじゃない？性能-価格比は品質が違いすぎて比較にならんのじゃないかと。 200万で200km走れるアルト良いね
250万のワークスは250km
スイスポは300km >>589
アルトに必要なのは、そういう性能じゃないだろ >>591
１００万で６００km走れるアルトの方が圧倒的に売れる。
ていうかカタログ２００kmってエアコンとか劣化考えると結局実用１００km程度になるやん？ >>588
ダイヤモンドオンラインに出てた記事だけど
中国の宏光EV50万円は実際はバッテリーだけで50万円はかかるらしい
中国政府からEVメーカーへの大規模な資金援助であの値段に >>595
その他走行テスト、何の意味があるんだwwwww >>596
無しでも問題無いし、効率と静粛性を求めて 2段か3段の変速機が付く可能性もある 電車で発進加速してると途中でギアチェンジみたいにモーターの音が変わるよね 電車のいわゆるドレミファインバーターは制御がしょぼかった時代のものなので新しい制御だと連続的に音が変わるし静からしい >>599
インバーターのパルスによって生じる振動の音だろ
人間の耳に聞こえる周波数には、あまり意味がないから、ドレミファソラシドなんて音も演出できる 現状トランスミッション付いてるのってポルシェのタイカンくらいでしょ 発進と停止用に動力が断続できる左足のクラッチ付けてほしいけど アイドリングもないから意味ないか トルクインバーターの様な変速機が必要なのは電車とか重量がある車だけで軽い軽自動車には必要ない >>170です
今日中古車を見に行きました
平均燃費が１９キロだったのですが皆んなさんもそのくらいですか？
今乗っているエコは２１キロくらいです インバータ：DC電源からAC電源を可変周波数で作り出す電気装置、機械的構造なしに無段変速かつ無段トルク調整ができるモーター用制御装置
トルクコンバータ：羽根車構造とATFの摩擦を使い機械的接触なく動力を伝達する装着。トルク倍増効果がある為このように呼ばれる
トルクインバータ：聞いたことない子ですね… ちなみに今公道走ってるどんな電気自動車もインバータ制御だからな エフワンみたいな時代遅れなレース無くなるのは良いね ガソリン車でリッター20キロ走れば満足でいいんじゃないかな >>607
チョイ乗り 20
遠出 28
高速 27
エアコンガンガンCVT 24万キロ過走行アルトのデータだよ。 だろ
普段使いだと リッター20キロくらいがいいとこなんだって
最新のプリウスやヤリスだってガソリン使用量はそのくらいでしょ 俺のアルトはリッター24キロ出てる
遠出よくするおかげもあるかもしれん 軽 → 普通車
アルト → イグニス
ハスラー → クロスビー
スペーシア → ソリオ
ジムニー → ジムニーシエラ
ラパン、ワゴンR、エブリイ、キャリイは軽だけなんだな
昔はワゴンRワイドなんてあったけど ジムニー以外似てるだけで全然違うパネル使ってるんだぞ まあ大きさが違うのだからそういう違いはあるだろうけど
購買層の趣味に合わせてデザインを考えてるんでしょ
そうすると軽しかないのはあまり魅力の無い車種なのかなと まぁ軽トラと軽1Boxバンは軽でしか意味がないという事もあるけどw じゃあなんで普通車の主力たるスイフトは軽自動車版がないんだ？
同じコンセプトであえう必要なんかない >>623
２５／３５アルトの普通車版がスイフトでね？
３６アルトの普通車版はイグニスだけど >>617
二個一で作れば
外観ワークスのバンが残るけど ニコイチで、前後クルクル窓にしたいわ
バンの内装とガラスだけ別で買って、レギュレーターハンドル化、とかできないかなあ・・・・・
さすがに難しいか？ 昔は軽バンのワイドボデーあったよ ドミンゴとかアトレー7とか あれこそ贅沢の極みだ mtもあった >>626
だから何？
そういうことじゃないでしょ 次期アルトをオーバーフェンダーで幅1600とかにしてスイフトにしよう >>632みたいな時代遅れのヴァカがいるからアルトなくなるわ >>634
謝ればいいってもんじゃないぞ！
言ってみたかっただけです… このスレは底辺だけでなく高齢底辺かつDQNがほとんどなのかね？ 現行アルトF、ワークスって乗り換えた俺からするとイグニスだと物足りなくて次の候補にはならない。
スズキには1000ccクラスの楽しくて燃費の良いコンパクト出して欲しい。 確かに貧乏だけどずっとアルトだからな
Keiの時代もあったけどさー 何を以て「楽しい」とするかで、まったく違う車になってしまうんだが >>639
スイフトXGのMTのレーダーサポート付いてない奴いいじゃん
840kgだからワークスより速いかもよ >>628
ああ、今のってるのがFなんだ。なのでVPの前ドアを買うか、VPのレギュレーターに交換できないかなあ、と
VPもFも、同じ時期に作られたから、多分PWにもクルクルにも対応できるようなパネルじゃないかなあって思ってるんだよねえ 639だけど雪降る地域なんでFFだと坂登れなくなるから無理なのよ odb2のアダプターつけてタコメーター表示してた
cvtって凄いよ
mtはどうなんだろう 鉄チンの時は分かりにくかったんですが、アルミに替えて2､3ヶ月くらいで前輪のホイールが茶色くなってきたんですが、これってブレーキダスト？ ブレーキダストって黒っぽいのかと思ってたんですが茶色もあるんですね
しかし2､3ヶ月で目立つくらいに汚れるって早すぎませんか？ ブレーキパットの変わりに板ゴムにすればいいんじゃねーか(笑) てか、普通は週一から少なくとも月2程度で洗車しないかね？
タイヤホイールも >>653
元々そういう仕様の車ならいいけど、日本車で10万キロでパッド、ローターも交換とかあんまり聞かない どこに
>10万キロでパッド、ローターも交換
なんて書き込みが？ >>654
パッドはそんなに持たないよ。
ブレーキダストの少ないパッドも売ってるから、そんなの入れたらいいんじゃないかな。 >>646
CVTだとどんな感じなの？
教えてほしい >>657
分かっててのカキコだろうけど
車速が上がるまで針が跳ね上がってんだろｗ mtに乗ってる漏れはすごい（←2ちゃんねるなんてほとんどAT限定免許以前世代しかいねえの知らねえアホ） >>659
良い大人がATなんか乗ってたら
ヨーロッパ人は貶しまくるぞ
中田英寿がイタリアのクラブに居た頃
お気に入りの愛車Porscheを日本から空輸したが
そのPorscheがAT仕様車だと分かると
イタリア人はATは老人と障碍者が選ぶもの
そんな固定観念を持ってたので
「(運動神経の高い)サッカー選手のくせにATなんて」
などと激しいバッシングの集中砲火を浴びた 人は自分の知る環境が
普通だと思い込んでしまう傾向があるけど
オートマチック車とマニュアル車の比率については
日本と北米だけが異質でヨーロッパと真逆だから
世界標準を理解するのは難しい
イタリアでは今も新車を買うとき
ATを選択するのは恐らく四人に一人くらいだろうし
ドイツでは高級車でATを選ぶ人が急増してるみたいだけど
街を走ってるクルマのAT比率は
ようやく3割を超えたくらいだったはず
20年というのは相当長い期間だけど
オートマチック車とマニュアル車の比率に関して
欧州においては激変してるとは言えない ここは日本なんでアメリカとか欧州とかどうでも良い
個人的にはキワモノの部類のAMTに安く乗れて満足してるけど、自分が少数派だってことは理解してるしわい 諸外国と比較するのは全くの見当違い
アルトは軽自動車だし
恐らくとかだろうとかみたいとかだったはずとかの独りよがりの推測から言い切っちゃえるとは心が強いなwww ヨーロッパの場合、モタスポ系高級車のセミATやDCTへの純MTからの移行が進んだ為にMT車が3～4割程減少してる 欧州のＭＴ比率って市街地と田舎で差はあるんかな。
テレビや雑誌で見るような、田舎のゆったりした道ならそらＭＴに乗りたい。
ＭＴ自体は好きだけど、街中の渋滞した道で足車となると、面倒で選びたくない。 ヨーロッパは自転車競技見てれば分かるけど大きな交差点は殆どロータリー
AT要らんだろうな 俺みたいにギアガチャやってないと具合悪くなる人間にはAGSはありがたい。オートマモードでも右足の加減でトコトコ乗れて良いね。
ヘルニアやらかすとクラッチ踏めなくなるからこのシステムは便利だ。 >>661
知らないから聞いたのよ
CVTだと回転数はじわじわあがるのかな？
MTだとギアチェンジごとに回転数落ちるけど
CVTだとそういう動きはまったくないかな？ >>672
速度が一定なら回転数は当然一定変化なし。
アクセル踏み込むと回転数が上昇し、踏み込んだ量に速度が釣り合うまで回転数は高いまま、徐々に下がるけど。
釣り合ったら回転数一定となる
回転数の上昇と下降が速くてワイドなギヤ比を上手に使ってるなぁと感心した。 ミッションなんか好きなの買えばいいだけなのに、ヨーロッパとかお前一生行かねーだろ(笑)
アメリカはATばっかだけど、そこは触れないのね(笑) >>672
フル加速中は6000rpm で固定だったかな。
狭くて急な山道なんかMT だと失速するけど、CVT だとスイスイ走れますよ。 >>675
とくにスポーツグレードでもない普通の軽自動車のMTはワイドレシオで結局ギヤの選択肢なかったりする
延々と３速固定だったり どんなコーナーでもどんな勾配でもエンジン回転数を合わせられるのはCVTの長所だな >>665
今では米国より日本の方がAT率が高くなってる
アメリカ人は実はスポーツカー大好き国民だったりする >>678
CVTだと踏み込んでからギア比が変わるまでロスが有るのは仕方ないけどその後は高回転を維持し続けるから山道では速いね 最後に買ったアルトは昭和62年式の550ccの4MTだったから
排気量が増えてボディも大きくなって5MTとか楽しみだなあ アルトターボだけど運転してるときシートベルトが鎖骨に当たって擦れる人いない？ メルセデスのEクラスとか にもマニュアルあるのけ？ >>649
月あたりの走行距離とフットブレーキの使用頻度によるけど
1ヶ月でまぁまぁ汚れるくらいなら我慢してとしか
スポーツパッドは1日で真っ黒よ、嫌すぎてサーキット走るとき以外はダスト最小限のパッドにしたよ
多分純正パッドはかなり少ない部類だよ >>672
ブラウザ使えるなら調べろよｗ
ttps://matome.response.jp/articles/2145 平地から緩い登り坂にさしかかるとジワジワとスピードが落ちていくのがCVT
乗り手はアクセルペダルの踏み込み量一定だし、エンジンの回転数もそれに合わせてあまり変わらないし、ただ、道の傾斜という負荷が変わった分だけ、速度だけが落ちていってる事に気づきにくいのがCVT
ジィちゃんバァちゃんや女が運転してると、緩い登り坂になると確実にスピードが落ちていく >>686
CVTはオートクルーズじゃないし当たり前 >>688
MTはエンジン回転数が変わるから速度低下にすぐ気づいて、アクセルを踏み増しする
速度低下になかなか気づかずに、ダラダラと速度が落ちていくのがCVT >>689
いや、ちゃんとメーター見てない時は気づかないぞ
エンジン音はそんなに大きくない
80が70になったところでメーター見るまでわからん >>693
無頓着じゃない、鈍感なのだ
ノーマルマフラーじゃ回転数の変化なんか聞こえない
3000rpmが2600rpmになっても分からん、風切り音とタイヤノイズの方が大きい https://i.imgur.com/bENjQOF.jpg
こんな看板はCVT 普及前からあったからな。
スピードメーターも見てない馬鹿は一生MT でどうぞ(笑) こんな時代に逆行してマニュアルのアルトF乗る俺カッケー！
どうせ他の奴らはAT限定免許だろう！
ダセェ！ >>696
こことワゴンRのスレは低グレード自慢が酷い
何故か低グレード乗りがドヤ顔で上位グレードの装備が要らんって煽るから常に荒れてる
傍から見ると貧乏人自慢にしか見えないんだが CVTでもATでもMTでも速度メーター見て運転するからノボリザカデーって言っている奴は
本当に免許持っているのか疑問だな
そもそも失速してきたら普通は気がつくだろ そもそもFMCでも無けりゃ語る事なんて無いからな
毎日クソどうでもいいレスが有るだけよ FMC待ってるけど来ない
去年の年末って話はどうなったんだよ
まあコロナと半導体不足のせいでスケジュールグチャグチャだろうけど スズキ「うっせーなワゴンRスマイル作ってんだよ！！ 」 現行はある意味完成形みたいなもんだから
これ以上改善の余地無さそうだし
新型出すのも大変なんだよ >>699
結構すいてる高速で、CVTしか設定がない車の後ろについてると、登り坂になった途端、必ず速度が落ちてきて、回復させる兆しすら無いのがスゲーイライラする
片側2車線なら、車線変更して追い越しゃいいだけだが、片側1車線の有料道路やバイパスでそれやられると、どうする事もできない FMCでどれだけ変わるかは気になるな
新プラットフォームになるんだろうか
それと流石に次期型にはサイド、カーテンエアバッグぐらいは付くよね？
スマイルにも標準装備だったし >>706
事細かく「この車はCVTしかない！」とか下らないことばかり知識あって仕事できなそうw てかMTだ、CVTだって言うなら、MTのグレードぐらいタコメーター標準装備にしとけよって思うけど 新型出たら、上級グレードCVTにタコ付いてMTに付かなかったら楽しいな
あるいはMT廃止（笑）
新型スレを荒らしに来そうw 自分はMT車だけど高速道路では速度計でよく確認してる
思ったより低下してる事も速すぎることも
人の感覚は相対的なので絶対値的にはあてにならないと思うよ 上り坂入ったらどの車も多少なりとも減速するはずだがそこでわざわざ回転数上げて速度保つの？ >>710
自分はタコメーターがないのは淋しいので後付けタコメーターを着けてるけど
MT車は速度と回転数の関係が固定されてるのでタコメーターが要らない、って事も一理ある >>713
回転上げる上げないは車によるだろうけど、それまでの速度を維持するためにアクセルを踏み込む
最近は、煽り運転じゃなくて、煽られ運転が問題視されるようになってきている
煽られやすい運転をしている人もいるという話 CVTのハイトワゴンやミニバン乗ってる爺婆や女共はマジでメーター見てないしペダル一定バカ
緩い上りではズルズルと速度が落ちていき下りに入るとバカみたいに飛んでゆく
そのくせ急な上りに入ると今度は踏みすぎで出しすぎそれが平地になると緩めすぎでガクッとスピードが落ちて後ろにブレーキ踏ませて渋滞を作ってる
それにCVTはちょっと踏むと回転が上がってしまうからやっぱり出来るだけ踏みたくないって意識が働くんだろう
MTなら回転は上げずに踏み込むってことが出来る
どこまでトップギヤで上れるか？いやこの傾斜だと1段落とさないとダメか？そんなことを考えながらハンドルを握るのも楽しいものだがバカ共はそういう考えることを放棄してるからな
>>713
頼むから公道走らないでくれ これ程CVT が普及してるのに登り坂ではノロノロ運転、下り坂では事故多発が社会問題化してないので、MT 馬鹿みたいにメーター見ないで運転する馬鹿は殆どいないんでしょ(笑) MTはアルトから無くなったら楽しいな
もちろんミラからも復活するな
ワゴンRとか乗ってなw
どうせロードスターとかBRZとか買わないだろwww
ましてロータスやケーターハムは無いな
楽しみだわwww お前らパラリンピック見たか？
俺はオリンピックより感動したわ
世界は一つ
ともに生きよう！
共生だよ！
仲良くしよう！ トランスミッションに限らずメーター見てないのがいけないだけなんだよなあ
メーター見てりゃ速度を一定に保つ意識が出る
スピードメーターが嫌でも視界に入るHUD義務化したらいいのに 坂は別として、平地ならエンジン音とギアでおよそ何キロかわかるだろ 分からん
純正マフラーの音も別にうるさくないエンジン音も風切音とオーディオにかき消される
そして人間の速度感覚は曖昧、高速走った後は特に速度感覚が狂う
だからこまめにスピードメーターを見るんだよ
見ない奴は車速維持ができない 速度計よりもスマホの画面を見るのに忙しいんでしょw NA アルトなんてタイヤノイズと風切り音でエンジン音なんてほぼ聞こえないよな。
MT 馬鹿は不正改造のストレートマフラーなのかも(笑) いや、MT乗ってても分からん
たまになんかうるせぇなと思ったら4速60km/hで走ってる事もある
大抵は流れで速度が乗らないか流れが悪くなってトルク足んねぇなと4速に落とした後で発生する
CVTはもっと分からんだろうな 高速道路だと100km/hか105か95か
それがエンジン音でわかるなら「自分は速度計をみなくてもわかる」って事かな >>713
人手の多い時の遠出は控えてくれ な！
ttps://mas.kke.co.jp/fukuzatsu/traffic_jam/ 高速でメーター見ないでボーッとしてるとたまに1000km超えてるもんな。 でも、1200キロ超える頃にドーン！で何か謎の音がするからビビってアクセル緩めちゃう。 くだらねえ
小学生じゃあるまいし
底辺でレベルも低いし >>729
そこからは車両速度のゆらぎを防ぐのは難しいので自然渋滞の抑制には車間距離を十分に取る事が重要としか読めないが >>729
俺は渋滞かよほどのことがない限り高速では車間80ｍを確保するようにしてるから平気だな
車間距離が長けりゃ長いほどアクセルワークだけで対応出来る >>735
ニートは家から出ましょうね～～(๑>◡<๑) 洗車すると雨が降るんじゃなくて、天気予報を確認してないだけじゃん >>739
> ニートは家から出ましょうね～～(๑>◡<๑)
何書いてあるか意味不明 真面目な質問だけどこの車の燃料残量表示っておかしくない？
大体残量が4/10になると不安になってガソリン入れるんだけど、目的地まで37kmだからまぁ良いやとそのまま走行してすぐ3つになってから20km走って渋滞にハマったらいきなり2になって焦った。
そんで渋滞2km走ったら何故かまた3に復活して目的地着いて、帰りは近所の安いスタンドで入れたいからって40km走って家に着いてまだ3つ。
今朝エンジンかけたら2つになってたから流石に朝ガソリン入れた。
残量4\10から安定しない車なんて初めて。 そうそう、あと以前に納車した頃に350km程走ってからガソリン満タンにした時に残量が9しかいかなくて、2回目足してもまた9、3回目に溢れそうになるくらい入れても9止まりだったけど、走ってたらいつの間にか10になってた現象もあった。
その後にリコールでガソリンタンクの何か弄られたけど、結局安定性悪いまま。 前下がりの傾斜地に停めてると、少なくなる
その状態で走ると、増える
要は残量を計るフロートが、タンクの後方寄りにあるって考えられる >>743
そんな症状なったことない
多分あなたの車だけだから見てもらったほうがいいんじゃない？ >>717
CVTの特性が原因と知られてないのとノロノロといっても歩くほどのスピードで逆煽り運転してるわけじゃないから問題にしにくい
下りでスピードが上がってもそれで即事故に繋がるわけじゃないしこれも問題にされにくい
でも現実は上りで意味も無くどんどん減速していき車間いくらとっててもあっという間に追いついてしまう奴が確かにいるというか多すぎる
間違いなく流れを滞らせ渋滞を作る原因のひとつになっている
>>743
坂で止まると変動するよ
あとキーONにしたときに表示が更新される >>721
筋肉バカの大運動会とかくだらねーもん一切見てねーわ。あんなんバカリンピックだよ。 >>747
もし、現在の車がMT ばかりになったら発進でもたついたり、坂道でずり差がってきたりが多発するだろう。
それで君はイラついて免許返納しろと喚くだろう。
しかし、いちいち細かいことでイラつくの君こそが一番運転に向いてないのだよ(笑) >>744
そんな事ないけどな。ディラーに相談してみれば？
購入してから5年位は保証あるはずよ。 >>752
MTでそのような運転しか出来なければ教習所の時点でふるい落とされる
返納の前にそもそも免許が取れない >>754
んな事ないでしょ
免許はあるけど坂道発進苦手ってヤツ、いくらでもいる
自分は教習中から、坂道発進のどこが難しいのかサッパリわからなかったけど ここのMT基地外はMT乗るのがすごいことみたいに勘違いしてるんだよな
AT限定免許なんてうちの娘でさえ免許取って数年後なのに
バカみてえ
うちなんてAT限定免許一人もいないがMTはキャリィだけだ >>757
お前独身独り身やん
あとキャリイな
乗ってないのバレバレ
ほんといつも嘘ばっか
哀しい人生 MT乗りは低グレードしか買えない人だから、運転上手としか自分を上げられないんだよ Wifiと携帯使い分けてIDコロコロ
哀しい人生やなぁ >>757
最初の二行は同意だけどそれ以降が意味不明 マニュアルは軽トラックで生き残るよ
間違いない
オートマのバカが何を言ってもマニュアル乗り続けますわ
アルトにこだわりないし、キャブオーバーのがテールハッピーで楽しいしな この先新車がEVやハイブリッドに染まっていけばMTは無くなるやろうからな。
老い先短いなMTおじさん。 >>880
長い間、頑張ってくれた部屋のCD/MDのミニコンポが遂に壊れたから、バトンタッチしたわ
中華プレイヤー(セカンドストリートで中古200円)
https://i.imgur.com/nj99zXV.jpg
＋
アンプ (50W ＋50W) こちらもセカンドストリートで中古
https://i.imgur.com/LxTNuss.jpg
https://i.imgur.com/9uyQ0jI.jpg
＋
スピーカーはケンウッドのミニコンポのやつ流用
プレイヤーに音楽約6000曲ほど入れ込んでるが、ガッツリ楽曲詰め込んでるから
CDの出し入れが殆ど無くなって、結果楽になったわ これ系買って来て車載してみたいんだよね
新品だと3000円、中身だけみたいなのなら1800円くらいBluetoothがどんくらいのもんなのか知らんけども CVT乗りじゃあるまいし、呑気に歌なんか聞かないかいらんわ
家でもAMラジオしか聞かない
NHK第一とニッポン放送
あとはドライビングに専念 デジタルアンプか、コンパクトだな
つか、プレイヤーもコンパクトだな >>755
苦手って言ったって常識の範囲内でしょ
壊滅的に出来ない奴は試験パスできない
ATはクリープで最初から弱くヒルホールドが掛かってるみたいなもんだしとにかく踏んじゃえば出れるから下手クソでもパスしてしまう
それにMTが坂からの発進で多少下がるのは常識だったその程度で免許返納しろとは思わない
発進がゆっくりなのも常識だったむしろ最近のAT/CVTドライバーのベタ踏みロケットスタートのほうが異常なんだよ MTしか認めないジジイってラジオしか聞かない化石なのな
俺はMTしか所有しない宗教だけどATをバカにはしない、乗ってる人が良ければトランスミッションなんてなんでもいい
いまのATはロックアップ領域が広くなってすげぇぞ、CVTはまぁうん、だけど日常域での燃費はやっぱすげぇぞ
カーオーディオはUSBとBTを使う。さすがにサブスクは通信量がちょっと嫌だからやらないけど
譲れないとこだけを守りつつあるモンは活用して時代に乗ってかないとな アンプといえば2000円くらいの中華アンプが意外と使えるLepyってメーカーの奴
オーディオと別でナビ音声用にリアスピーカーと繋いでるけど地デジ聞いてる分にはまぁ違和感はない
回路設計は酷いらしいけどTVの情報を聞き取る普段遣いには十分すぎる
もしかしたら事実上オーディオレスのアルトバンで使うんならこういう安アンプ+安スピーカーとBTレシーバーとスマホっていう構成もアリかもね 俺の主観なのだがイグニスかっこ良くなったな
次期アルトのバンパーもあんな感じになるのかな？ 先代までのスイフトスモールって感じのコンセプトの方が好き アンドロイドカーナビがほしい
だれか装着した人はいないのか？ >>768
ちょw それドンキに昔売ってあったiPodパクりのDAPじゃね？w >>780
MTならトップグレードがあるやん、ワークスというスイスポを凌駕する素晴らしいシフトフィールのクルマ >>778
古いスマホをAUX入力させればタダでAndroidカーステの出来上がりだよ。
欠点はバックモニターが見れないところかな(笑) >>755
最初からできた人には全く理解出来ないのかもしれんけど「慣れの問題」
MT乗り続けてれば問題なくなるから世間で坂道発進出来ない人が溢れかえったりしない
「理解力」が無い人だね サブスク通信量定額オプションある携帯会社もあるよね >>783
そんなん言ったらCVT の登り坂下り坂問題も慣れの問題だよな。
そもそも、MT 馬鹿の言いがかりで、そんな問題はないけどな(笑) >>785
それは慣れの問題ではなくメーター見てない見る気が無いだからそもそも気付いてない
速度回復する気がない必要性が理解出来て無い自分の速度に無頓着だから減らない
教習所でも速度を抑えることは習うけど速度維持は習わないしな
警察がとにかく速度を抑えることが是の方針だからわざと習わせない
大体にして車のメーターって大雑把な目盛りしかなくて細かい速度わかりにくいんだよ
その点アルトは2キロごとに目盛りついててすごく分かりやすい 前半その通りだと思うが…
後半の思い込みひでーな
もしかして煽り運転の原因って煽られ運転にあるとか思ってる人？ >>787
警察的に問題ないのなら、君の問題なのかな？
まあ、下らない事で、いちいちイライラしてるからハゲるんだよ(笑) ワゴン! アールにスライドついた～♪
広瀬 「待ってたよ！」
￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(⌒) ﾋﾟッ
／￣￣| ﾊ_,,ﾊ そんなクソ車なんか待ってねーんだよ！
| ||. | ━⊂（ ﾟωﾟ ） いいからさっさと新型アルト出せよ！
＼＿＿| ======== ＼
| | ／※※※※ゞﾉ,_） 小さな橋のようなカマボコ状の道でドン亀になる車多いよな
アクセルワークが下手なんだろうけど >>792
燃費の観点から見ても、登るちょっと前の平地から踏み増すべきなんだよね
アクセル開度一定で、上りで減速、下りで無駄な加速からのブレーキパカパカが多いこと >>792
上り坂の頂上付近は徐行しないといけないからな。
交通ルールも知らないのか。 >>795
そりゃ登り切る手前でアクセル緩めるだけの話
登板中に鈍亀になるのは全く別の話だわ 何でこんな話に夢中になってんだか
ここは免許取りたての雑談スレかｗ >>781
ここに居る半クラMTバカはワークスが買えないんだよ、察しろよ >>798
登り坂で速度が落ちるのは、免許取りたてとか関係なくね？ 軽は非力なので坂道で減速するのは仕方ないと思ってたけど駄目なの？
それとも制限速度以下にならなければ許される？ 話の大元が「緩い登り坂」なので、軽とかどうとか関係ない >>795
交通量も少ない峠道ならいざ知らず
バイパス国道のちょっとしたアップダウンで本当に車列の1台1台がそれを実行したらどういうことになるかちょっと考えれば分かるだろ
ちなみに「徐行」とはちょっと減速することじゃないからな
>>802
減速するならどうしてアクセルを踏み増さないのか
それでもダメなら1段でも2段でもギヤを下げる
ATなら踏み込むだけでギヤも下がるはずなんだがなMTと違ってちょっと踏むとすぐギヤ下げちゃうのが難点ではあるが >>804
うるさいからだよ
アクセル全く踏み増さないってことじゃなくて程度の問題
制限速度以下にならないようには気を使うけどそれ以上に踏む必要あるのかなって事 発端がCVTの話なのに、なぜATのはなしをしだしてしまうのか… こうやって速度一定にたもてなくて煽られるんだろうなぁ。 単なる上り下りや単なるCVTとかスレチ
アルトの話をお願いします！ 制限速度がどうとかって話なんか出てきてないのに、なぜ制限速度の話なのか…
どういう話から始まって、何を言い争ってるのかくらい、遡って把握しろ
ホント、バカばっか >>805
俺は常に制限速度で走ってるからいいけど
世間一般には5キロ10キロオーバーがデフォだからなあ
少なくとも回転上げると煩いからギヤ下げないというのは通らない
>>806
AT(含CVT) 含CVTじゃなくて、CVTの話から始まってんだよ
ギアを下げるもへったくれもないんだよ
キツい坂の話なんかしてないんだよ
何なんだこのボンクラは ATのキックダウンて明確に踏まないと下がらんイメージ たぶん、大元の話を理解してないバカ２人、なんじゃないでしょうか？ MT自体はナニも問題は無いと思うが
問題は誇示するコトが問題だろうな
ミッションに限ったコトではないが、マンガやアニメやドラマや映画で、控えめな方がカッコよく見えるんだが
まー、理解は難しいだろうな、歳を食ってる人な尚更 >>816
ごめんね
まだそんな話引っ張ってるとは思ってなかった >>757
初心者のころ、ATのクリープで事故りかけた俺としては、ATに乗ることのほうがスゴイと思う
バックに入れるときも、レバー見ないとDかRかも分かりにくいのに、みんなスムーズに操作しててスゲーなと思うよ
俺はMTの方が簡単だからMTに乗る。ついでに言うと、PWも嫌い・・・・まぁ窓は操作できるようになったけど >>781
ターボまで必要ないねん
それとワークスは過剰装備でな >>824
今どきのAT車はメーター内にシフトインジケーターあるから…
会社のADバンにはないけどな！！どこに入ってるか分からんストレートシフトにインジケータなしは鬼
さておきMTにもシフトインジケーター付けてほしい >>825
あれもこれも付いてっからオプション付け替えになるのにげんなりした >>828
ないと寂しいから付けたんだワ
たまに2速4速と3速5速間違えるし、4速のまま巡航してることもあるからな
ただまともで手頃な市販品がねえんだよ、絶版品で超割高か肝心の表示が暗くて昼間使えない奴しかない
だから純正装備してほしい、AGSに付くんだから楽勝だろ >>824
だよなぁw
始動直後やエアコンオンでアイドリングの回転数が上がってたりするとドッカンだもんな
MTならクラッチ切ればすぐに押さえられるけど
ATだとブレーキに踏み替えだからタイムラグあるしな
>>827
スズキはMTのスポーツバイクにもシフトインジケーター付いてたことがあったよねw
でもMTなら要らないでしょw
それよりもタコメーターかシフトのタイミングランプの方が・・・ いやオートマにしか要らんでしょ…
セカンドドライブバックの区別付かない人いるから付いてるもんだと思ってる >>830
今 何速かとか関係ないから
シフトレバーが前側に傾いてるか、後ろ側に傾いてるか、と、今エンジンは、力が出る回転数（具体的な回転数じゃなくて、乗り続けた中での体感）かどうか
それだけの情報があれば、自分が行うべき操作が判断できるでしょ
乗りこなせるようになれば、言ってる意味が分かるようになるから >>833
ボケっとしてると忘れんだよ
ついつい無い6速に入れかけてRギヤガリったりな
馴れるとか余計なお世話、MTなんて20年乗ってら >>834
もしかして記憶力が悪くなってる？
さっき何速に入れたか思い出せないとか 慣れの問題じゃなくて人間は不注意のミスを必ずするという話なんだけどなあ
絶対ミスしないおじいちゃんは優秀でちゅね >>836
記憶なんかしてない、体が勝手にギヤ入れてる 無意識のうちにブレーキのつもりでアクセルを踏んでしまうタイプか。。。 >>839
クラッチのつもりでブレーキを踏み抜いた事なら3回あるぜ
ATは危ない みんなバカだなあ、表示される事にこそ価値があるのに
タコ、水温、バキュームも付けてる、油温油圧も付けたいけどいい加減置き場がないのとサンドイッチブロックが信用ならない タコ以外は限界走行をしている最中にマシントラブルの前兆を見つける為のものだな
市街地をトロトロ走るのに要るか？
もしかして効果が無さそうなスポイラーとか付けてるタイプ？ >>842バカだなあ、表示される事に意味は無い
タコ、水温、バキュームも指先の温度回転音チンコで分かる、油温油圧も付けずともケツの穴のへんで分かる >>843
スポイラーはデザイン的な意味で付けるのが目的だろ
効果なんて誰も気にしてない >>843
タコだって市街地トロトロ走るには要らんだろう
結局気持ちの問題なんだよ
スポイラーっつーのはどういう形式のモノを指すのか知らんけど形状によっては60km/hくらいから効果がある
俺が付けてるのは外からは見えないアンダーカバーだけどリフトフォースが減って高速安定性が改善した
走行ステージ的に6-7割くらいは80km/h巡航だから効果はある まぁ最近はエントリーモデルでも燃費計が付いているから
市街地のトロトロ走行だとタコメーターも要らんかもねw レーサーでも二輪のモトクロッサーだとメーターのたぐいは一切付いてないな
タコメーターさえもw アルトはもともとは4ナンバーの商用バン
５ナンバーだけになったらフロンテになる そこでフロンテ・クーペの登場ですね？
次期ワークスはミッドシップ・リアルスポーツカーに変身するのか！？
胸熱だな！ ますますMT嫌いが増える予感
計画どおりだとしたら大成功だな >>840
左足ブレーキの練習中なら分かるが、それ以外ならお前が危ないだけよ(笑) >>842
馬鹿だな。追加メーターなんて飾りだよ。スポーツ走行中に見てる奴は少ないし、異常な数値を把握してる奴は少ないし、異常っぽい時に走るの止めれる奴も少ないし、明らかな異常が出たら手遅れだったりするからな。
カッコつけてんじゃないよ(笑) >>841
シーケンシャルだと、さっぱり分からんけどな。 MTに乗れないヤツが増えているのは現実
アルトは数少ないMTがある車種だから
MTで教習を始めたがうんちでしかたなく途中でAT限定に切り替えたヤツとか僻んでいそう >>854
だからアルトワークスの5AGSにはシフトインジケーターが標準装備なんですね AT限定免許とか、そんな若いのはアルト乗らないだろ
昭和29年早生まれの漏れが平均くらいで若くて60歳くらいだろ >>846
そうそう、リフトアップしたらアルトってかなりフラットなんだよな。
お前の言ってる効果はプラシーボ効果なんだよ(笑) >>856
全く売れてないMT を妬む奴なんているのか？
ああ、CVT 買う金無かったんだなとしか思わないよ(笑) え、スズキの軽ってどいつもこいつもアンダーカバーなしのクソ空力仕様じゃん
アレでフラットって脳みそのシワもフラットなんじゃねーの
全面プラダンでも貼って整流しないとダメダメだよあんなのは >>860
そんなに吠えても僻にしか聞こえないよw >>861
プラダンって5分も走ったら飛んでいくぞ(笑)
実際問題、メンテで面倒臭くてアンダーカバー外して200キロオーバーしても体感出来るかと言われたら微妙なんだよ。
断言出来るが80キロで体感出来る効果はないよ。 外れて飛ぶかどうかは取り付け方にもよるだろうけど
プラダンでは耐熱性に問題有りじゃね？ 高級な車ほどしっかりしたアンダーカバーが付いてる理由をよく考えたらいい
安普請が取り柄のスズキですらスイフトにだってエンジン周りだけはカバーがあるからな
軽には掛けられるコストがないだけ
だからこそ改善の余地がある
>>865
リンク先の奴は極端な例だけどアルミテープ貼って遮熱してるみたいね
大丈夫かは知らん、後日談に溶けたってなけりゃ大丈夫だろうさ 高級車に関しては防犯対策の方が主だったりしてw
エンジン回りのみは異物の跳ね上げ対策のガードじゃないのか？ そういえばフラットボトムの空力云々が言われる遥か前のKP61にも
樹脂製のアンダーカバーがエンジンルーム下に付いてたな そんなに疑うならレーシングカーの底見てみたらいい
速く走るためだけに生まれてきた車が無駄な重しは付けない、盗難防止なんて絶対に関係ないけど底は平らになってるぜ
異物防止はラリーカーにはあるかな、そういうカバー売ってるし ラリーカーだとアンダーガードな
今時のは空力効果も狙っているけど底打ち防止な
ジュラルミン製が多いんじゃね >>869
NA アルトはスポーツカーに必須のスタビライザーが付いてないんだよ。
それなのに、スポーツカーと同じように考えてるのが笑える(笑) >>865
俺も突っ込もうかと思ったんだけど、あいつは全く考慮してなくて笑える(笑)
プラダンなんて段ボールより剛性ないから風でマフラーに接触して車両火災になるのにな。 >>866
>>871
スイフト スポーツはJWRCでホモロゲーションを取る為のベース車両だった >>834
20年も乗って そんなだったら、MT向いてない
いつまで経っても下手の横好きレベルだよ、アンタ >>316
覆面パトカーや普通のパトカーのドラレコカメラはちょっと特殊で
オンラインでネットに繋がってて、OCRでナンバープレートの番号を読み込んで、所有者の名前や住所や年齢などをネットを通じて車内で参照できる
もし、前方に走行してる車両のオーナーが犯罪履歴が過去にあった場合は
「前方に走行中の車のドライバーさーん、左に寄せて停車お願いしまーす」
といった具合に、職務質問をすることも容易 >>872
Xにはスタビあったけどな
相変わらずの知ったか野郎だわ グレードによってスタビが無いのも、アンダーカバーが無いのもコストダウンなだけだよなあ
まあ価格が上がってまで欲しいとは思わんのも事実ではあるが >>854
MTと同じで、何速に入ってるとか意味なくね？
速度が何キロだろうと、使いたい回転数を維持するだけだろ 軽自動車のワイドレシオなMTでいま何速か間違えるなんて想像できないな 「間違える」って発想がよく分からない
その時の状態で適宜シフトチェンジするだけ
使いたい回転数の範囲より高けりゃギアを上げる、低けりゃギアを下げるだけだろ
加速時にシフトレバーが奥側に傾いてたら、まっすぐ手前に移動させる
シフトレバーが手前側に傾いてたら、少し右の奥側に移動させる
減速時にシフトレバーが奥側に傾いてたら、少し左側の手前に移動させる
手前側に傾いてたら、まっすぐ奥側に移動させる
１番上のギアは、シフトレバーがどういう状態かってのを忘れなきゃいいだけ
後は加速時の足の動きと、減速時の足の動きを適宜行なって、シフトレバーの動きとシンクロさせる
飛ばしシフトとかするヤツの悩みだと言うのなら、俺には分からない
「間違える」元凶を自ら作り出してるわけだからな お金持ちでアルト乗ってる人居ると思うけどなぁ
それくらい楽しい車だよ! 年末にモデルチェンジなら生産立ち上がってるのかなあ？ラインの人カモ～ン >>884-888
フッフッフ
おかしいなんてのは百も承知だし、そんなに褒めないでくれよって感じw >>864
すごいね
効果あるんだね
燃費競争ならこういうのをメーカーがやればいいのにって >>892
整備性の悪化と、冷却性の低下
これらをクリアしつつ行おうとしたら、すごくコストアップになるし、価格を上げなくてはならなくなる
価格が上がれば、商品としての競争力が低下する >>864
こんなワゴンR乗っていたら「僕はバカです」って宣伝しながら走るようなもんだな フロアをフラットにするなら先ず圧力の高いFバンパー裏からやらんと
つかフラットフロア化の前にホイールデフレクター(ストレーキは船でも航空機でも進行方向を向くフィンの事なので左右方向に付くタイヤストレーキの名称は間違い)で
タイヤの空気抵抗を減らしたり、Fスポイラーでフロア下に入る空気自体を減らした方が早い(又は車高を落とす)
この辺参考に
ttp://www.researchgate.net/publication/320175580_Effect_of_underbody_structure_on_aerodynamic_drag_and_optimization/fulltext/5a4981660f7e9ba868ad8476/Effect-of-underbody-structure-on-aerodynamic-drag-and-optimization.pdf >>879
今、Xねーんだよ。Xのスタビ流用を人に進める位知ってるが、あえて言ってないのが分からんのかな。
それにお前のFには付いてないぞ(笑)
アンダーカバーより先にスタビつけろよマヌケ。 空力拘るならアルミホイルから鉄チンにフラットなカバー付けないとね。
やることが中途半端なんだよなMT 馬鹿は(笑) >>899
あったとわざわざ過去形で書かれてるのに、それを読みとれないのはヤバすぎるだろ
ひろゆきと同じで、文章を理解できない奴って居るんだな あえてウンコを触る者は自らもウンコと呼ばれることを覚悟しなさい >>904
おっと、アラレちゃんの悪口はそこまでだ ターボRSのブレーキを強くする方法無いですか？
中古で購入してブレーキフルードとパッドを交換してたらしく乗り始めの印象は走り込んだワゴンRと変わらないなぁでしたが2ヶ月経つとブレーキがかなり効くようになって、スポーツモデルらしい効きになってきましたが
それでもスイフトに比べると全然ですね。
あのちょっと踏むだけでガッツリ効く安心感100%ブレーキにしたいのですが、設計の段階からしてそもそも無理ですか？？ >>907
ターボRSスレで聞くのが良いと思うがアルトもだからレスするね
車両は何年式？5年以上経ってるとブレーキホース交換する
タイヤの銘柄、サイズ、製造年は？タイヤグリップ解るよね ずっと倍力装置無しの車に乗ってたから、最近のクルマはスゴイと思ってたけど、違うのか…… >>910
新車同士の比較ならスルーしたけど
消耗品の劣化とか安いか古いタイヤかもと思った
ブレーキペダルは軽くなったけどタイヤ性能が
１番ブレーキの効きに影響があると思うよ >>907
摩擦係数が大きいブレーキパッド、ブレーキシューに交換する
以上 >>907
ディクセルのZタイプとスリットローターおすすめ。 「ダイレクト感」が欲しいなら、ブレーキホースをステンメッシュの物に交換
と言いたいとこだが、ABSユニットを通す関係上、どれだけ効果があるかは不明 >>907
ダイハツのカックンブレーキがお好みか。
アルトは確かに初期制動は良くないが、踏み込めばちゃんと効くしコントロールしやすいんだけどな。 >>915
俺もアルトのブレーキには、さほど不満は無いな
若干、ゆるい坂の信号待ちで軽く踏んでると圧が抜けて、踏み増さないと動き出してしまう事くらいかな アルトはどのグレードも軽量かつパワフルで重心が低くトーションビームがよく動き本当に乗りやすい
乗りやすいから軽快に走らせると自分の運転が上手くなったような錯覚が起こる
あくまで錯覚なのだがそれと気づかす他の車のドライバーが下手くそ見えてしまうのもアルトの特徴 >>918
そんなこと考えてアルトに乗ってるのか…
なんか怖いな
犯罪者やストーカーみたいだな
単に通勤や買い物の足だわ
なんとかビームとか基地外風味だな >>872
スタビライザーならVPの4WDにも付いてたな
あれもスポーツカーなんだね
そういえばスズキの4WDで採用しているI.T.Lはスタビの効果があるそうだ >>918
他の車のドライバーが下手くそ見えてしまうのもアルトの特徴
妄想基地外だな >>918
MT馬鹿の事だな自分が運転上手いと錯覚するのは 上手い下手以前の問題でAT限定だとMTを運転出来ないという現実 AT限定免許みたいな若者はアルト運転手に見かけないな
俺は昭和23年3月23日生まれだが昭和35年くらいに見られます
白髪は2割くらいあるが髪はフサフサ、ぽっちゃり体型 アルトは修ちゃんが過疎地域で車が必要な高齢者の為にMTを残してくれた数少ない車だからね ﾜｺﾞﾅｰﾙのｽﾚを荒らすのよせよ
mtだの、なんだの スイッチ式や足踏み式PBと違って
サイドブレーキだと狭い未舗装路や雪道で鋭角に曲がる時に便利なのだw アルトは簡単にエンストしないし回転合わせるのも簡単
確かに上手くなったように錯覚するわなMT馬鹿 よほどの事が無い限りエンストもしないし回転も合わせることも必要とされないCVTで
オレ運転上手いと言ってるヤツの立場は..... 運転が未熟なAT限定免許の人でもCVTと自動ブレーキで安心
高齢で最新装備の操作方法を今から操作を覚えたくなくてもMTがあるので安心のアルト ほんとに誤操作したら止まるんか？
親が使うなら心配やわ アルトは乗りやすいから運転うまいと錯覚起こす
そら勘違いMT馬鹿湧くわな >>937
デュアルカメラの車種の方が少しだけ安心感が高いよ アルトはMTだろうがCVTだろうが乗りやすいのは間違いない アルトのMTは繊細な人には向いてないよ
1→2速でシフトショック出やすいし
1人で乗るときはそんな気にしないけど助手席に人乗せる時は慎重になる よく車やバイクで「乗りやすい」ってインプレする人多いんだけど、乗りにくい車ってある？ >>942
ショック出やすいって、それ回転合ってないからだよ
シフトチェンジが下手なだけ >>944
誰でも言えるアドバイスありがとうw
それくらいはわかってるけど回転しっかり合わせて乗るには発進が出遅れ気味になるとか他に犠牲になる部分があると思うぞ >>947
別に出遅れないよ
お前運転下手なのすぐ車のせいにするよな どんなMTでも回転合わさずに繋げたらショック出る。
別にアルトのせいじゃないよね。 >>948
MT車は複数台乗ったことある中での比較だし1→2(ついでに3)速が離れ過ぎとはこの車ではよく言われているじゃないか
安い車だからそれでも満足しているけどこういう車では加速力を求めることと同乗者が快適な運転をすることはトレードオフだよ アルトに限った話じゃないけど軽自動車MTはギヤレシオがワイドで1速2速は運転はショックが出やすい
運転次第だけどね だから別にアルトのせいじゃないよね。
ショックが出るのも回転が合ってないだけ。 シフトショック出にくい車もあれば出やすい車もあるからその車のせいと言えばそうだし乗り方のせいと言えばそれもそう 運転はある程度は車に合わせなきゃ
サーキットではコースに合わせるけど 超適当でも繋がったと言えばフォークリフト
古すぎただけとかあるのかもしれんが >>954
そうだよね
単発ageオヤジはすぐ車せいにするから分かりやすい >>953
加速力を求めたときアルトはシフトショックが大きい、ってのが何と比較してるの？って話で
比較対象が軽自動車一般ならそうでもないのではないだろうか >>943
今は極端に乗りにくい車って無いけど、昔のマツダから出てた直列6気筒エンジンの車は乗りにくかったな
回せば回すほど力が無くなるエンジンで、運転のリズムが作りにくかった
で、低回転のトルクもあるほうじゃなかったし 1→2速でゴッってなるの俺が下手くそなわけじゃないのか
クラッチに悪そうだし何とかして回転合わそうと必死になってた 今は金も気力も無いし爺だからアルトのオートマ乗ってるがやっぱりロータリーがエエわ
じゃなきゃＬ型 アルトスレは原二スレみたいだな
勝ち負けだの速いだの上手いだの下手だの
貧乏根性丸出しの底辺層なレスは止めなよ 原二て原付二種のことか、そういやうちにも古くて今は動かないけどリード90てのがあるわ >>965
アドレスV125乗ってるけど、アルトはこれの4輪版だと思ってる
PCXはN-BOXって考えるとスズキとホンダの考え方の違いみたいなのわかって面白い オレが2重書き込みしたのか？
それとも、他のヤツがまったく同じことを書き込んだのか？ アルトってオイル交換した後の例えばカストロールの文字が入った
次回のオイル交換距離が書いてあるシール貼る所なくない？
まずインパネが奥行きが無さ過ぎて定番のドア開けた所に貼れない。
仕方ないからETCの下のスペースに貼ったらインパネがチャチだからなのか何故かシールがフニャってして剥がれた。こんな事初めて。
仕方ないからサンバイザーのミラーの蓋に貼った。
ここは素材が硬いからかしっかり貼り付いた ストリートビュー撮ってる車にアルトもあるんだなビビった 貧乏だからってMT乗って楽しんでウンチク語り合うの何がいけない？
分相応なアルトに乗って何がいけない？ MT楽しむのは無問題だな
ウンチク語りはMTじゃない人にはウザいだけだろ
最後、誰が「いけない」って言ったんだ？ 自分が運転が上手いと吹聴する長文MT勘違い馬鹿がいけない >>974
お～！そうそう、シール剥がれてくる！
ワシだけじゃなかった 先日、真っ白なラパンみかけて「お～綺麗だな」と思ったら側面に会社名
アルト＆アルトバンだけじゃなくて、ラパンを営業車にしてるところもあるんだな >>974
タイヤ空気圧シールの下ではダメなのか？ 6月生まれの高校3年生です。
AT限定だけど免許取ったので貯めたアルバイト代で中古の車を買おうと思ってます。
アルトの銀がすごく可愛くて気になるんですけどこれ大丈夫ですかね？クラスで免許取ったのまだ自分だけで友達は車詳しくないです。家は武蔵だから近いです。
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU6432499526/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610 >>986
実車見ないと分からんけど店のクチコミも悪くないし大丈夫じゃないの
行って気になる所色々聞いてみればいいよ >>986
これだけの情報では何とも、というのが中古車の世界です。
父親でも誰でもいいので、車に詳しい人と見に行った方が良いですよ。 CVTジジイだよ
コイツとエンストオヤジ（シフトショックオヤジ）はこのスレの金魚の糞 ここは優しい人達ばかりでうれしいです。
週末母と一緒に買いに行ってきます！ >>986
ちょっと安すぎるのが、不安
今どきは軽ってだけで少しふっかけてくるのが普通だし
なぜ安いのか、聞いてみたほうがいい
結構おしえてくれたりするから >>986
若者が価格や維持費の安い
中古の軽自動車に乗ることは
微塵も恥ずかしいとは思わないけど
そのアルトはデザインが女性向けだから
現行のアルトHA36Sや他の車種に変えた方が良い そんなこと言ったら赤の36アルトに乗る生命保険会社勤務のうちの女房58歳に失礼だわ >>986
初めての車なら近所のスズキディーラーか販売店での
購入を薦める 初期投資が少々高くても
メンテナンス、修理など後々安くつくと思う アルトは乗りやすいから自分の運転が上手くなったと勘違いしやすいという意見はある このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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