【現行型】エブリイワゴン四兄弟【17系】4
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令和元年6月17日マイナーチェンジにより3型へ。
エブリイワゴンDA17W
クリッパーリオDR17W
スクラムワゴンDG17W
タウンボックスDS17W
の四兄弟について語りましょう。
"Life is Journey."
https://www.suzuki.co.jp/car/sp/everywagon/
サポカーSワイド
衝突被害軽減ブレーキ(AEBS)認定
スズキ エブリイ シリーズ、軽キャブバン/ワゴン初の後退時衝突被害軽減ブレーキを採用
https://s.response.jp/article/2019/06/17/323519.html
※前スレ
【現行型】エブリイワゴン【DA17W】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1562994815/
【現行型】エブリイワゴン四兄弟【17系】3
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1582367615/
【現行型】エブリイワゴン四兄弟【17系】2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1571459897/ 郊外でほぼ空荷でアクセルもたいして踏み込んでないのに新車で買ってこの2年間燃費11.7前後
何が悪いんだろう >>750
13切ったことない
がんばって13.5
お前が下手としか言えない >>750
純正アルミタイヤ？空荷で？坂道走ってるとかじゃ無くて？ >>750
一度に長距離走る人と比べても仕方ないのでは？
たとえば、信号とアップダウンのない道を通勤片道50kmなんて人と比べても仕方ないでしょ >>750
止まらず一定速度で巡行すれば
私の場合は平日は片道60kmの高速80km巡行をメインに、休日は遊びで中長距離やってたので夏18〜冬16行ってた
エアコン入れても速度5km落とせば燃費ほぼかわらなかったし
ただ市街地だけだと13前後 >>747
スロコンのエコモードはノーマルより更に遅くてイライラするよ。
その割には燃費よくなってると思えない。
クルコンで定速で走らせたら良くなるが、そんな良い環境とかほぼないｗ >>750
四駆なら仕方ないと思うが。
こっちは通勤6kmだから10くらいしか走んないｗ なんか助手席の下からゴボゴボ音がする
明日ディーラー持って行くわ故障かな 自分は先日アクセル踏むとキュルキュル音して、アクセルOFFだと音止む
ファンベルト劣化？と疑ったが仕事帰りの15キロ位の走行距離だけ
次の日から音しなくなった
年末年始の寒波の頃
あれなんだったんだろ？ パーキングブレーキ、完全に解除されてないと走り出したら音が鳴るのな。知らなかった。助かります。 フロントガラスに霜が付くとセーフティ関係ランプ全灯で全滅 >>768
小雨でもシステムエラーで止まるから困る ガソリンランプ点いてる時にエンジンかけたら音なるよな？ ガソリンランプが着く時と同じおとかな。小さい音だからわかりにくいよね。 >>773
コンパネ内に何らかの警告ランプ点くとなるよね
ピン♪って 先月ぐらいから走行中に「ぼこぼこ」って小さな音がする様になったんだけど原因なんだろう？
いつも鳴るわけでもないけど、なると結構な頻度でなるし。
わかる人いますか？
2wdのMTです。 バンです、ってこっちはワゴンでしたね。
間違えてました。 この車、長距離で60キロ以上の走行のほうが燃費がすごく良いね
いままで9.7とかだったけど11走った >>781
74キロで走行を続けるってことですか？
なかなか難しいかもしれないけど意識して今度長距離時にやってみます。
それにしても面白いなと思いました、スピード速いのになんで燃費良くなるんだろうかと。 >>782
74km測定はJC08ね
昨年からは国際基準のWLTCハイウェイモード1で95kmも追加になってるから新しい車はよりハイギアで高燃費出すようになってる 74km、95kmって言ってもその速度に到達するまでのアクセルの踏み方でだいぶ変わるよね >>786
＞アクセルの踏み方
4ATは伝達ロス大きいから
じわっと踏むとロスはMTに比べて数%だけど、ベタ踏みすると40〜50%悪くなるので
電スロで新しい3型ほど加速が鈍く抑止されてる 13行かないってw
アクセルとブレーキを同時に踏んでるアホとしか思えん アイドリングストップ機能はマジいらん
キャンセル押したり邪魔でしかない
燃費も本当に悪いんだな アイドリングストップをストップさせる装置とか
もうわけわかんねーよな エブリイワゴンの実馬力って何馬力でてるの？
検索しても全くデータがない >>792
ケータハムに搭載して85PSでてる
1万回転まで回せば200PSまでだとか
ホンダだと254PS/421kmだしてる
ttps://i.imgur.com/hwxI1P7.jpg スズキGSX-R600なら
126馬力13500回転ですわ >>792
リミッターカットして本気出したら70馬力近く出てそう。
俺の、DA62wだけど、ある日ミッションがおかしくなって修理に出して、修理から上がったら変速ショックがすごく小さくなって、加速がすごく良くなった。修理出す前は64馬力じゃなくて58馬力くらいに落ちてただろうけど今は絶対64馬力以上出てると思う。新しいのなら尚更で、リミッターで抑えてはいるけどリミッターカットしたら70馬力くらい出るかも。 土建とか左官はどうしてこういうちょっとやんちゃというかDQNフォルムを好むのかｗ ターボは各社80PS出るけど64に自主制限してたはず ブーコンいれちゃえば？
僕はスロコンだけでいいです 去年の奴って3型？
燃費計読みで70km/h台は燃費悪い。13くらい
60km/hで16くらいかな この車ってヒーター効くまでが遅くない？
バンはそうでもないんだけど 正月休みにエアコンフィルターとエアクリーナー交換した
体感的にはわからんけど気持ちいい >>802
昨年購入の3型
アップダウンある高速を75kmで往復走って17.7km/Lだった (先月)
同じ道80kmで走ると14弱 (11月) >>804
もちろん一回目だけど、
どういう結論なの？ >>805
おまいは俺かw
エアコンフィルター汚杉ワロタw
もうすぐ車検だしユーザーで通すからブレーキ分解清掃ブレーキ汁交換した。
ちなみに元整備士だけど、家族の車の整備はめんどくさい。 エブリイワゴン新車契約しました
楽しみです、よろしお願いします。 DA17Wのフロントシート座面の後方中央側
煙草の箱くらいの面積で凹んでいるの知ってますか？ 基本的に三千回転くらいまでしか回さないけど、12とか13くらいしか走らん。
エコ数値も97〜99なのに。
シフトアップが遅い感じだし、どうなってんのよ。
仕事道具、荷物が重いのか？ >>809
ヒーターがなかなか効かないから準備しとけな >>806
四駆？こっちは四駆。
微妙にアップダウンある自動車道で昨日クルコンで速度設定して17以上出るとは思えない。
燃費以外はほぼ満足してるからまあいいんだけどさ。 >>809
おめいろ！
>>811
四駆空荷でそんなもんよ。 >>811
＞三千回転くらい
だとターボタービンが頑張って回ってるから燃費悪いよ
2800ならもう3〜4km燃費良くなる、とるくスカスカだけど なんでエンジン効率の良い回転数って燃費悪くなるんだろう？ ライトだけど暗くなったら点灯するよう音声出るのな。いつもオートだから知らなかったよ。 >>819
ロングストロークが低回転トルク太くて燃費もいい
ホンダ 73mm 2600RPM 10.6kgm
ダイハツ 71mm 2800RPM 9.7kgm
スズキ 68mm 3000RPM 9.7kgm
スズキの3000回転はターボタービンが爆音 >>819
燃費が良いのはできるだけエネルギーを使わない状態
エンジン効率の良い回転数は大きな出力を取り出すための回転数で、燃費重視の走行時には大出力は必要ないので回転数は全く違う
なぜか理解できていない人が多い エネルギーを使わない＝あまりアクセル踏まない
回転数抑える事が一番 去年12月の契約でラインアウトの連絡が来た!マツダのpx4駆だけど、これでおまいらの仲間だよろしく。 商用車の方はターボ廃止だそうだ
ワゴンも今型で終わりかも知れないな これだけ燃費悪けりゃ販売終了にもなるわなー
リッター10って・・・ まさか
ターボだからって大して燃費は落ちない
そもそもワゴンは重いんだからターボなきゃ捗らんだろ
今度出たアトレーがターボのみってのもNAじゃろくすっぽ走らんからだ 1Tの車ターボ無いと坂道や市街地スタート、高速は辛い
そこを諦められるならNAでも
ただターボあるとブースト50%だと1000ccの走りするけど燃費は2割低下くらいで済むし、タービンを回さない回転数だと逆にNAより燃費良くてトルクもNAより太いから運転していてもNAより楽で静か
回すと燃費10だけどエコ走行すれば18いく
ただエブリイワゴンのトルコンは滑りまくりでロスがアトレーよりかなり悪い >>825
ヒーターがなかなか効かないから準備しとけな
最悪、死ぬから。 雪国住みだけどヒーターがんがんに効くよ
壊れてるんじゃない >>833
比較的南に住んでるけど、0度前後状態から暖かい風が出てくるまでが
他の軽自動車と比較しても長い、本当に長い、純正シートヒータも
助手席ないし、運転席のもカバー付けてるから鈍い。 >>837
なんだろうね
バンはそうでもないんだけど。
ラジエーターに板でも貼ろうかと思ったけど、どうも上手くないし 300系アトレーの時は家を出てから800mの新幹線駅の手前でクールまーくが消えたけど、17Wエブリイワゴンでは到着後しばらくアイドリングしていないとクールまーくが消えない
暖かい風が出てくるにはさらに時間かかる
家を出るときの暖気待ちは20秒で20〜30kmくらいでゆっくり走ってる 青マーク自体は1キロも走れば消えるんだけど、
温い風になるのがそこから更に1キロ。
まともに熱い風になるのに20分かかる
なんか設計ミスなんだろうなこれ
64wも同様だったし。
予想ではリヤのヒーターまで冷却水を回してるから、水温が上がりにくいんだと思う 効率が良いエンジンだと中々暖房効かないってきいたことある エンスタで10分暖気してるからひとごとだな。
なお燃費が >>843
気持ちを暖めるのはエンスタ要らないぜ！
石油ファンヒーターの前で5分居てたら気持ちは暖まる。
なお、俺は出勤10分前にエンジン掛けて暖機運転をしてる。 DA64でよくあった不具合、サーモスタットの劣化ってことはないのかい？ 俺も最低5分は暖機するなあ
夏と冬は燃費落ちるのは仕方ないと思ってる
家の電気代と一緒 そんなにやんのか。
住宅地で隣とかだったら、さっさと行けって言うわ。
俺はミラー合わせとかして一分くらいでゆっくり走りだすわ。 >>847
>>848
極力水温警告灯消えるまで（エブリーは55℃）やってる。
急ぐ時は45℃で発車して吹かさない。 田舎の屋根壁扉付きだしゆるしてくれよ。
家の前の道路が国道で結構みんなペースが速いのがね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
