三菱パジェロミニ 51台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 50台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1610533888/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ〜
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ こんな4気筒でFR、クロカン出来るモノコックのコストバカ高い軽なんて
三菱どころかトヨタも出せんだろ。 溶接はできないが軽い整備なら一通り出来る
油脂類全交換DIYでやる
ちょっと気になっているトランスファーのオイル交換と周辺漏れ確認を今週やる予定
ここ数年で２万円台の半自動溶接機の進歩が凄くて欲しくなっているというね・・・
そこそこ厚めのが溶接出来るとか錆びた所をふさぎたい
強度いらん所は銅メッシュにハンダとアルミパテで直そうかと計画してたんだがなー >>6
サイドシルの穴？
あそこは特に傷をつけたわけでもなくても内側から腐るからなー
オレのはFRPでふさいだけどいつまでもつか… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 三菱車って錆びやすいよなぁ。雪国や亜熱帯で重宝されそうな車種なのに。
サイドシルの錆での穴開きもネットで結構見かけるし。
ノックスドールやグリス突っ込むしか対策ない気がする。 昔の三菱はほんとにサビる。
初めての愛車だったA175Aランタボ（I/C無し）はフロアマットめくると地面が見えたわw >>7
そこ周辺とリアのドアリアワイパー周辺が買った後しばらくしてから浮きさびとか下地処理しないで塗装したんだろう
きちんと錆とってからやらんといかん
錆からは逃げられないけどはやめの処理で数センチの所で補修すると周辺は年単位で大丈夫
錆は小さいうちに処理
FRPでも下地処理きちんとしていれば全然問題ないよ なんでみんなそんなに錆びるの？初代パジェロミニの話？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ だいたいは塩化カルシウムのせい
あと地元は海沿いなんで浜風でも塩がね
それでもあんまり錆びさせてない方だよ フェンダーあたりのサビって目立つしみったく無いけど
ここもよく錆びてるパジェロミニ多いよね 通称エンカルって呼ばれている
道路の路面凍結時に撒かれるもの
洗車場で真下からから洗えるコース選んで汚れ落とす
翌日の朝車で〜の繰り返しだが経験上洗った方がいいな 撒かれる製品にもよるけど
中国産の塩カルは変な添加物入ってて腐蝕が半端ないぞ
仕事で扱ったことあるけど酷い目にあったわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ 本人的には自信作なのかもしれないけど連投になって台無し
まあそもそもそんなに面白い投稿ではないけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 「みったくない」って言葉初めて聞いた。
どっかの方言かな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ちょっと検索すりゃ出てくるんだからそれぐらい調べろよ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ >>6だが今日リアデフとトランスファーオイル交換した
リアデフは前回自分でやったんで鉄粉の付き具合がわかるのと1年もたっていないがそこそこ汚れていた
問題は買ってから交換してなかったトランスファー
指定パッキン使われていないうえにドレンとるとパッキンついてきたが２枚とかなんでｗ
オイルは真っ黒かと思ったがそうでもなかったが
適当が過ぎるわ前の整備、俺以下とか駄目だわ
場所特定が難しい異音がしていたんで交換で直らんかと思ったらダメ
タイヤ揺らしてガタでてない、ベアリングも候補だが明日タイヤ外してブレーキまわりチェック
バックの時に異音出るんだよなー
ATかもか・・ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前スレにタイヤの減り方についてレスしたんだけも
よくよく見てみたらフロントトーアウトになってたよ
車検通ってるしと見落としてた DIYで調整去年したんだけど
タイロッドを止めているナットはこの車だとそんなにきつくしめられていないのよな
覚悟して車の下に工具並べて潜ったらすんなりロックしてるナット外れてほんとかよって思った
前の車は回せなくてバーナーで炙って叩いてパーツクリーナーで急速冷却＋延長パイプとかして動いたくらい
俺のは左のみ若干外側向いてブルブレーキまではいかんときにハンドルがちょっと寄ったりしていた
調整後は直線でこんなまっすぐ行きたがるのかと
この車買ってから色々手を入れたが楽だわ（金銭的にも なんか本格的に整備をしてるような感じをみせつつ、じつは素人臭くて非常に好感がもてます。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 平成21年式VR 5MT 34500キロ走行
トヨタ査定 6万円
スバル査定 30万円
この差は一体なんなんだｗ
つーか中古で7年前に買って現在12年落ちで小傷結構あって見た目にもくたびれてる車に、30万も付くのか >>50
どっちの査定も普通。
トヨタは中古車市場での相場を考慮しない一般中古車としての査定。
スバルは中古車市場での相場価値を考慮した査定。 H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ 6万の金額出した車屋は商売気無し。
30万の金額出した車屋は中古車販売ルートがシッカリ有る車屋。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>50
普通に買取屋で売ればいいよ
ディーラー下取りなんか
ぼったくり そもそも車の買取りディーラーにさせるのが間違い。
でも、ネットの買取り無料見積もりサイトは絶対するなよ。夜中でも迷惑電話並に連発でガンガン掛かってくるぞ。
特に自動電話発信機使って攻めてくるビッグモータースは悪質。買取り査定頼む時は個々へ出向いて査定させるのが鉄則だ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>50
パジェロミニの玉数、少なくなってきたからな。
中古車相場、上がってきてる 低走行車に限るが、最終モデルかDOHCのターボMTは新車価格に近いかそもそも玉がない。
モノコックとは言えラダー組み込んで剛性高いし、
4気筒で静かだから街乗りはこっちのが快適だよね。 H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 購入考えてるんだけど、ここだけはチェックしとけってところありますか？
それと、年式古いけど距離走ってないのと、高年式だけど10万km越えならどっちがいいでしょう？ 現物見に行けるなら見に行く
整備記録簿を見せてもらう
後はサビチェック
気になる人は下回り見せてもらえばいいよ
過走行はハブベアリング交換してもらった方がいい
車検後乗り捨てじゃなくて長く乗るならね
オイル漏れもこの車でよく見かける
タイミングベルト交換予定あるならその後ろにあるオイルシールも交換推奨
タイヤをつける等のサービスは口約束ではなく契約書の中に追記してもらうか文章で残してもらう
冬タイヤつけるよー ほんと？お願いします、でついてきたスタッドレスが１１年物でしたという経験あったんでなー
約款と契約がすべてで口約束はあてにしてはだめ
初見の業者向けのお話で、地元でお付き合いあるなら別だが できれば最終型ターボの走行少な目でサビてなくて（サイドシル、リヤフェンダー、リヤバンパー内側が要注意）。
オートマであれば変速ショックのないもの。
58Aの1型ターボはツインカム20バルブなのでオイル管理が少しシビア。可能ならオイルフィラーキャップを開けて中を覗いてみる。フィラーキャップ内側のスラッジも酷いようならオイル管理がずさんだったとみていい。
また排ガスの臭いもオイル臭がないか確認したほうがいいかも
オイルの上がり下がり、またターボハウジング割れでオイル消費してるかも
とはいえリビルトエンジンもミッションも手に入るんだから男は度胸、なんでも試してみるのさ！ どうしても不安ならディーラー系の中古車店で買えば？
最低限の補償やサービスをつけて買えるし
自分はそれのおかげでエアコンの不具合無償で修理してもらえたし ターボは試乗で笛吹音、これは ターボ 笛吹音 クラック でググれば出てくる
乗り初めに出やすいがクラックが入っている可能性が大
乗り始めの冷えた状態からが音が一番出やすい >>67です。
みなさん、ありがとうございます。
今の車の車検が切れるまであと2ヶ月なのでちょっと時間作って見に行ってみようと思います。 >>73
パジェロミニはいい車だから気にいる車体に出会えればいいね！！ 燃費気にするなら2代目後期の改良版とか。
エコ運転ランプあるとアクセルの踏み方とMTならどのギアが適切か分かりやすい。 出会いだからな。
いいのがあるといいね。
オレの場合は中古車屋で目が合ったんだよ、今のパジェロミニと。
本当にバチッと目が合ったから迷わず買った。
で、大きな故障もなく何年も乗ってるからいい出会いだったんだと思う。
可愛くて仕方ない。 俺のパジェロミニ、買った時は10万キロで今15万キロだけど今の方が調子良いよ。足回り交換、油脂類全交換したけど故障らしい故障も無い。
非降雪地帯で普通に使われてた個体なら距離多めでも割と大丈夫だよ。 永く乗ってる方々に質問です。
ATFの交換はどうしてますか？
走行6万で無交換ですが、今のところ不具合無しです。 実際に少し試乗出来たとしても不具合は分からない。
俺のはAT滑り、クランク両端オイル漏れ、ACコンプ怪しい、ターボがうるさい気がする。
整備含め整備記録簿はキチンとしてたけどな。
ボンネットにサビはあるけど車体は大丈夫そうだ。 エアコンコンプレッサーもそういえば逝くよね。前に乗ってたH58A1型はエアコンを入れるとコンプレッサーの作動音がすごかった。冷えるのは冷えたんたけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エアコンのコンプレッサー、結構振動あるよね。
ディーラーに見てもらったら「こんなもんだと思います」って回答だった。 H56Aの誇る、直列4気筒6600リッタアDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 走行16万キロでちょっと遅きに失したけどクラッチ交換で入院させました
MT乗りの人はどれくらいでクラッチ交換しました？ H56Aの誇る、直列4気筒6600リッタアDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒6600リッタアDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ 二重投稿はわざとやってんの？
面白くないからやめろって BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシッシシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシッシシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
