三菱パジェロミニ 51台目 PAJERO MINI
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
三菱パジェロミニ 50台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1610533888/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ こんな4気筒でFR、クロカン出来るモノコックのコストバカ高い軽なんて
三菱どころかトヨタも出せんだろ。 溶接はできないが軽い整備なら一通り出来る
油脂類全交換DIYでやる
ちょっと気になっているトランスファーのオイル交換と周辺漏れ確認を今週やる予定
ここ数年で２万円台の半自動溶接機の進歩が凄くて欲しくなっているというね・・・
そこそこ厚めのが溶接出来るとか錆びた所をふさぎたい
強度いらん所は銅メッシュにハンダとアルミパテで直そうかと計画してたんだがなー >>6
サイドシルの穴？
あそこは特に傷をつけたわけでもなくても内側から腐るからなー
オレのはFRPでふさいだけどいつまでもつか… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 三菱車って錆びやすいよなぁ。雪国や亜熱帯で重宝されそうな車種なのに。
サイドシルの錆での穴開きもネットで結構見かけるし。
ノックスドールやグリス突っ込むしか対策ない気がする。 昔の三菱はほんとにサビる。
初めての愛車だったA175Aランタボ（I/C無し）はフロアマットめくると地面が見えたわw >>7
そこ周辺とリアのドアリアワイパー周辺が買った後しばらくしてから浮きさびとか下地処理しないで塗装したんだろう
きちんと錆とってからやらんといかん
錆からは逃げられないけどはやめの処理で数センチの所で補修すると周辺は年単位で大丈夫
錆は小さいうちに処理
FRPでも下地処理きちんとしていれば全然問題ないよ なんでみんなそんなに錆びるの？初代パジェロミニの話？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ だいたいは塩化カルシウムのせい
あと地元は海沿いなんで浜風でも塩がね
それでもあんまり錆びさせてない方だよ フェンダーあたりのサビって目立つしみったく無いけど
ここもよく錆びてるパジェロミニ多いよね 通称エンカルって呼ばれている
道路の路面凍結時に撒かれるもの
洗車場で真下からから洗えるコース選んで汚れ落とす
翌日の朝車で～の繰り返しだが経験上洗った方がいいな 撒かれる製品にもよるけど
中国産の塩カルは変な添加物入ってて腐蝕が半端ないぞ
仕事で扱ったことあるけど酷い目にあったわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ 本人的には自信作なのかもしれないけど連投になって台無し
まあそもそもそんなに面白い投稿ではないけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 「みったくない」って言葉初めて聞いた。
どっかの方言かな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ちょっと検索すりゃ出てくるんだからそれぐらい調べろよ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ >>6だが今日リアデフとトランスファーオイル交換した
リアデフは前回自分でやったんで鉄粉の付き具合がわかるのと1年もたっていないがそこそこ汚れていた
問題は買ってから交換してなかったトランスファー
指定パッキン使われていないうえにドレンとるとパッキンついてきたが２枚とかなんでｗ
オイルは真っ黒かと思ったがそうでもなかったが
適当が過ぎるわ前の整備、俺以下とか駄目だわ
場所特定が難しい異音がしていたんで交換で直らんかと思ったらダメ
タイヤ揺らしてガタでてない、ベアリングも候補だが明日タイヤ外してブレーキまわりチェック
バックの時に異音出るんだよなー
ATかもか・・ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前スレにタイヤの減り方についてレスしたんだけも
よくよく見てみたらフロントトーアウトになってたよ
車検通ってるしと見落としてた DIYで調整去年したんだけど
タイロッドを止めているナットはこの車だとそんなにきつくしめられていないのよな
覚悟して車の下に工具並べて潜ったらすんなりロックしてるナット外れてほんとかよって思った
前の車は回せなくてバーナーで炙って叩いてパーツクリーナーで急速冷却＋延長パイプとかして動いたくらい
俺のは左のみ若干外側向いてブルブレーキまではいかんときにハンドルがちょっと寄ったりしていた
調整後は直線でこんなまっすぐ行きたがるのかと
この車買ってから色々手を入れたが楽だわ（金銭的にも なんか本格的に整備をしてるような感じをみせつつ、じつは素人臭くて非常に好感がもてます。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 平成21年式VR 5MT 34500キロ走行
トヨタ査定 6万円
スバル査定 30万円
この差は一体なんなんだｗ
つーか中古で7年前に買って現在12年落ちで小傷結構あって見た目にもくたびれてる車に、30万も付くのか >>50
どっちの査定も普通。
トヨタは中古車市場での相場を考慮しない一般中古車としての査定。
スバルは中古車市場での相場価値を考慮した査定。 H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ 6万の金額出した車屋は商売気無し。
30万の金額出した車屋は中古車販売ルートがシッカリ有る車屋。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>50
普通に買取屋で売ればいいよ
ディーラー下取りなんか
ぼったくり そもそも車の買取りディーラーにさせるのが間違い。
でも、ネットの買取り無料見積もりサイトは絶対するなよ。夜中でも迷惑電話並に連発でガンガン掛かってくるぞ。
特に自動電話発信機使って攻めてくるビッグモータースは悪質。買取り査定頼む時は個々へ出向いて査定させるのが鉄則だ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>50
パジェロミニの玉数、少なくなってきたからな。
中古車相場、上がってきてる 低走行車に限るが、最終モデルかDOHCのターボMTは新車価格に近いかそもそも玉がない。
モノコックとは言えラダー組み込んで剛性高いし、
4気筒で静かだから街乗りはこっちのが快適だよね。 H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 購入考えてるんだけど、ここだけはチェックしとけってところありますか？
それと、年式古いけど距離走ってないのと、高年式だけど10万km越えならどっちがいいでしょう？ 現物見に行けるなら見に行く
整備記録簿を見せてもらう
後はサビチェック
気になる人は下回り見せてもらえばいいよ
過走行はハブベアリング交換してもらった方がいい
車検後乗り捨てじゃなくて長く乗るならね
オイル漏れもこの車でよく見かける
タイミングベルト交換予定あるならその後ろにあるオイルシールも交換推奨
タイヤをつける等のサービスは口約束ではなく契約書の中に追記してもらうか文章で残してもらう
冬タイヤつけるよー ほんと？お願いします、でついてきたスタッドレスが１１年物でしたという経験あったんでなー
約款と契約がすべてで口約束はあてにしてはだめ
初見の業者向けのお話で、地元でお付き合いあるなら別だが できれば最終型ターボの走行少な目でサビてなくて（サイドシル、リヤフェンダー、リヤバンパー内側が要注意）。
オートマであれば変速ショックのないもの。
58Aの1型ターボはツインカム20バルブなのでオイル管理が少しシビア。可能ならオイルフィラーキャップを開けて中を覗いてみる。フィラーキャップ内側のスラッジも酷いようならオイル管理がずさんだったとみていい。
また排ガスの臭いもオイル臭がないか確認したほうがいいかも
オイルの上がり下がり、またターボハウジング割れでオイル消費してるかも
とはいえリビルトエンジンもミッションも手に入るんだから男は度胸、なんでも試してみるのさ！ どうしても不安ならディーラー系の中古車店で買えば？
最低限の補償やサービスをつけて買えるし
自分はそれのおかげでエアコンの不具合無償で修理してもらえたし ターボは試乗で笛吹音、これは ターボ 笛吹音 クラック でググれば出てくる
乗り初めに出やすいがクラックが入っている可能性が大
乗り始めの冷えた状態からが音が一番出やすい >>67です。
みなさん、ありがとうございます。
今の車の車検が切れるまであと2ヶ月なのでちょっと時間作って見に行ってみようと思います。 >>73
パジェロミニはいい車だから気にいる車体に出会えればいいね！！ 燃費気にするなら2代目後期の改良版とか。
エコ運転ランプあるとアクセルの踏み方とMTならどのギアが適切か分かりやすい。 出会いだからな。
いいのがあるといいね。
オレの場合は中古車屋で目が合ったんだよ、今のパジェロミニと。
本当にバチッと目が合ったから迷わず買った。
で、大きな故障もなく何年も乗ってるからいい出会いだったんだと思う。
可愛くて仕方ない。 俺のパジェロミニ、買った時は10万キロで今15万キロだけど今の方が調子良いよ。足回り交換、油脂類全交換したけど故障らしい故障も無い。
非降雪地帯で普通に使われてた個体なら距離多めでも割と大丈夫だよ。 永く乗ってる方々に質問です。
ATFの交換はどうしてますか？
走行6万で無交換ですが、今のところ不具合無しです。 実際に少し試乗出来たとしても不具合は分からない。
俺のはAT滑り、クランク両端オイル漏れ、ACコンプ怪しい、ターボがうるさい気がする。
整備含め整備記録簿はキチンとしてたけどな。
ボンネットにサビはあるけど車体は大丈夫そうだ。 エアコンコンプレッサーもそういえば逝くよね。前に乗ってたH58A1型はエアコンを入れるとコンプレッサーの作動音がすごかった。冷えるのは冷えたんたけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エアコンのコンプレッサー、結構振動あるよね。
ディーラーに見てもらったら「こんなもんだと思います」って回答だった。 H56Aの誇る、直列4気筒6600リッタアDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 走行16万キロでちょっと遅きに失したけどクラッチ交換で入院させました
MT乗りの人はどれくらいでクラッチ交換しました？ H56Aの誇る、直列4気筒6600リッタアDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒6600リッタアDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ 二重投稿はわざとやってんの？
面白くないからやめろって BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシッシシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシッシシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660シシッシシーDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 平成14年製H58Aのナンバー灯が切れたけど、ボルトが錆びててユニットごと交換となった。\14,000円コース(T-T) ナンバー灯？ もんたろうの10%オフキャンペーン使って5000円ちょいだったぜ
自前交換だから工賃30ポンドほどの節約に H56Aの誇る、直列4気筒660リッターDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660リッターDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ H56Aの誇る、直列4気筒660リッターDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ ＞ID:V/NNrH4Q
お前さ、どのスレでもクダラナイ事書いてるな。
【HONDA】 2代目N-ONE vol.14
三菱パジェロミニ 51台目 PAJERO MINI
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合47箱目 久しぶりに洗車したらリヤフェンダーの内側にめちゃくちゃ泥が詰まってた。
林道走ったらこまめに洗わないとなあ～ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aで純正フォグライトの付いてない個体でもフォグの配線てあるのかな？
ブログとかだと有る人と無い人がいるみたいだけど年式で違ったりする？ >>114
俺最終型だけど純正フォグ後付けした。
本体もスイッチも配線は来てるよ。 H56Aの誇る、直列4気筒660リッターDOHC20バルブインタークーラーターボの敵が多いわ 中古で買ってフォグランプ付いてたけど一度も使ったことがないな >>115
2008年式からの後期ってことだよね？
ちょうど購入予定のも後期だから情報助かります。 フォグなんて霧雨のときしか使わないと思って電球にしちゃったけど、
手前見やすいから結構使ってる。LEDにすりゃ良かったなあ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>121
降雪時はLEDじゃ雪がこびり付いて使い物にならなくなるのでハロゲン球で正解。 昨年12月の大雪関越道ではつくづくハロゲンで良かったと思ったよ。 嫁のソリオええで！
前がアルギランドみたいでな。
ソッソーソーリオ
ソソソーリオ 嫁のソリオええで！
前がアルギランドみたいでな。
ソッソーソーリオ
ソソソーリオ 黄色のLEDも今安いし、黄色なら光源問わず霧で有効なんだよね？
>>125
そのためにハロゲンにしたが、考えたら降雪地帯じゃないからLEDのが使い勝手良かった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>111
でも泥コーティングされた車って錆びて無いんだよなー >>134
2600リッターて
どんなエンジン？
前から気になってたんだけど。 別作業でブレーキローターまで外したがピストンもチェック
指で戻らんかったが固着寸前かなー
またあの作業やってピストン交換しんどいなー 指で戻るピストンなんてないから安心して。そんなんで戻るならピストン戻すSSTなんて存在しないから。 H58A後期のイージーセレクトだけど、4-Loってちょっと指で触るだけで4-Hiに戻っ（抜け）ちゃうもん？
普段Hiまでしか使わんから気付かなかった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>144
奥まで入れても抜けちゃうの。
やっぱ異常かな。。。 >>145
そんなトコめったに壊れないからしばらくがちゃがちゃ出し入れしてみたり走行してみたりすると直りそう ドライブ・シャフトのブーツが切れたんで交換しました
想像よりすごくスムーズに作業が進み片側2個で4千円でした
分割式は耐久性や価格などでやめました
https://youtu.be/wtxi2PftuC8
足回りだから･･･と二の足踏ん出る人に見てもらいたいです 工具とスキルと時間と作業スペースを考えたらやはり店に頼むわ ブレーキキャリパーは外したことがあるから、あと少し頑張れば出来るかな。
手持ちのインパクトでも、ボルト外れなかったらやめる。 シャフトブーツは半割派。めんどくさいもん。耐久性もなんら問題ないと思うよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 来月開催の全日本ラリー 第7戦ラリーカムイの特別規則書見てたら、オープンクラスにOP-XCというSUV対象の枠があるのに気がついた
これならパジェロミニでも参加できるぜ
ただ6点以上のロールケージがいるとか敷居は高い
それとJAFのラリー車両規定見たら(OP-XCの場合RF規定)、駆動方式の変更(2WD-4WD)は不可っていうのもちょっと気になった ホモロゲとか関係ないのかな。オープンクラスだから関係ないのかな。
ジムニーをメインターゲットにしているだろうから切り替え四駆なんかは大丈夫じゃないかな。
ロールバー他の公認パーツの入手性次第ではワンチャンあるかも。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>157
thank you 参加出来ないが車種のチェックしてみるよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 暑くなったからシフトの入りがいい。
やっぱ小さいし縦置FRベースで楽しいね。 ATだけど始動してすぐ発進しようとすると、Dレンジがカラ滑りすることがあるんだが、劣化かな？
そんな時は2かLレンジで発進するんだけど、少し走ってからDに戻したら普通に走れる。 >>163
劣化ではなくどこかが壊れているのでは？ >>163
もうすぐAT完全終了します。
30万円の修理代準備するか廃車にするか考えときましょう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ Pミニ2台乗ったが同じ感じでAT修了。
発進Lレンジ→2Lレンジ→Dみたいな半手動変速。
そのうちDでも1速くらいに入って急減速とかなった。
その症状出始めたら永くはないから
次の車探したほうがいいよ。 ATって56の3ATだよね?
コンピューターだけでなくギア本体も弱いの? >>172
弱いね。
冷えてるときの1→2速の変速ショックは有名。
あとは突然バックできなくなったりDレンジで発進できなくなる。 なんという稚拙なトラブルであろうか
それに引き換えBNR32の誇る強靭なる5速マニュアルトランスミッションは、
RB26が生み出す強大なるパワーとトルク、
アテーサE-TSにやる絶大なるトラクションに耐えうる設計となっておるので、
そのような稚拙なトラブルなど起こりようがないのだぞ >>173
サンクス、そうなんだ・・・
4AT化後でもってことは設計の根幹が怪しいのかな。
5MTはよく出来てるのに。 パジェロミニのMTとATの比率は
どのくらいなんだろう。 昔 友達が三菱に勤めていたがmtは5から7%程しか売れなくて、mtの新古車を抱えると中々売れないと言っていた。
現在のgooの中古在庫をさっき覗いてみたら、833台中
mtは92台だったから大体11%
中古市場は流動的だからなんとも言えないがmtの方が長持ちしてるのかもね そのgooの在庫で黄色の2009年式mt35万円が気になった。
たぶん電力会社の払い下げなんだろうが、それが尚いい。 ATで15万キロ超えもあるんだな。
うちのATが当たりならそのくらい行けるかな。 MTとATじゃ買う層も違うだろうしね。AT普段使い履き潰す人も多いだろうし。
グーやカーセンサーだと今はMTの低走行車のが高値ですぐなくなってるイメージ。
ATの低走行車も出てるがありゃなんだろう。在庫？ ハスラーorタフトに乗り換え検討してるから、そろそろ俺の21年式5MTが中古市場に出回るぞ
まだ35200キロしか走ってない >>183
中電のやつならメンテも行き届いてるだろうしね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>189
そんなでかいエンジン載らないでしょうよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>184
怖いこといわんでくれよー
毎年3万キロ以上走ってて今12万キロなんだが
まだ3年は乗りたいよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オルタネーターが 弱ってきた 電圧変動 14から12へ落ちて上がらず リビルト品をお願いしました BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>194
まともなリンク品なら問題ないと思うが中には外観を清掃して塗装しただけのナンチャッテリビルトがあるので要注意。
安い物には手を出さない事。 ハスラーの4WDターボを試乗してきたが、速えーなあれ
パジェロミニと同じ感覚でアクセル踏んだらすぐに80キロまで出るわ
ターボとモーターアシストの効果があるからとはいえ、
いかにパジェロミニの走りが重いか実感させられたわ 実家のキャストアクティバもそんな感じだった。
まあ、車重もあるし古い車だし、林道は飛ばせないし、まあいいか。 今の軽は低速トルク重視だから加速は速いよ。
パジェミは低速も高速も鈍足だけど。 ちょっと車高を上げた普通の軽自動車と、一応それなりの作りをしてるパジェロミニを比較することがそもそも無意味
ジムニーよりはヘビーではないかもしれないけどちゃんとしたパートタイム四駆だしね。 CVTのレシオカバレージはステップATやMTに比べると広いからね
でも自分はCVTは嫌い BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この車に乗っている理由は雪国で吹雪も風の程度にもよるが一般セダンがスタックしてもまだ
余裕で移動ができる
取り残されずに移動ができるというのは貴重なのだよ
特に予想が難しい爆弾低気圧に想定外で巻き込まれたときにはね 中古ジムニーはパジェロミニ より人気有るから高くて買えん。
軽トラと比べるのは頭おかしい。 フロントサスの構造の違いからジムニーに比べたらパジェロミニの方が
普段使いの乗り心地が良いのもポイント高い
悪路を走る訳ではないけど、雪国で使うなら選択肢としては全然有りなのがパジェロミニ ジムニー高いもんねえ。
お、安い！と思うと走行25万㌔とかだもの。
でもパジェロミニもだんだん弾数が無くなってきたから将来的にはジムニーに移行しないといけなくなりそう。
リフトアップした軽箱バンでもいいかなあと仲間のキャリイを借りて乗ってみたけど、乗り心地や煩さがあんまりにもひどくてあれはちょっと選択肢としてないなあ。 俺はそこまでの性能は必要としてないからなぁ
せめてekクロスがハスラー並に最低地上高があれば、乗り換え候補になるんだが
ノーマルと全く同じってのはないわ
あれじゃただのSUV風の厚化粧したekワゴンだもんな 我が家で車に求めるものは、必要な人数、必要な物を、極力天候に左右されず運ぶこと。
結果としてハイエースワゴンの四駆とパジェロミニになった。 モノコックって言ったってプレスでラダーフレームみたいに骨格出来てるんでしょ。
実際、いまの車と比べてもめちゃくちゃ剛性高いし長距離の乗り心地もいい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 下手なFFの軽ワゴンより底づきしないしよほど乗り心地いいよ
回頭性もFRだけあって悪くないし乗ってて楽しい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽の中じゃトップだし5ナンバー時代のカローラとかノートより断然乗り心地いいよ。 4気筒のせいかエンジンの振動音が静かでいいね
代車で別の軽乗ったり嫁の軽乗るとドコドコなんか疲れんだよね
たかがエンジンの音なのに 後期ターボマニュアルだけど高速は法定速度では乗り心地悪くないよ。軽規格だからピッチングは多少出るけど突き上げは普通車と比べて悪くない。
ギア比の関係でエンジン音はうるさいけどね。 ノートはすぐショック底付きするからパジェロミニのがケツ楽だよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 父親のハイゼットにもたまに乗るけど３発ってのがもうね… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近H58後期を購入したんですが運転席ドアのドアチェックが劣化してるみたいで交換したいのですが純正品番はMR393650で合ってますか？ H56Aオーナーは
ttps://www.megazip.net/search?q=H56A
H58Aなら
ttps://www.megazip.net/search?q=H58A
51/53オーナーさんはサーチのとこに形式番号いれればおＫ。
ってエロい人が書いてた >>230
リンクありがとうございます。でもドアチェックは探せませんでした。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 先日、白いテリキのボンネットだけラベンダー色にしてる車を見た。
運転してたのじーさんだったからたぶん中古パーツの使い回しだと思うが
俺には車がフリーザ様にしか見えなかった
子供の頃受けた色のイメージって凄い。いやフリーザ様最強と言うべきか。 >>236
スレチしかも意味不明のネタだったから軽く落ち込んでてから、救われた。ありがとう。 半ベソでスレそっ閉じした後に思い直してID変えてから他人のフリして誤爆を叩くくらい図太く生きようぜ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 会社サボってパジェミを駆ってカントー地方から裏日本に来たゼ
快晴な天気なのはいいがフェーンで激暑になったりするのから怖いんだわ コッチは BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>241だが
とある場所の気温表示が35度だった(汗
帰りは暗い中の土砂降りでしんどかった
H56A DukeだがIPFのドライビングスポットつけててよかったよ 浸水してる駐車場をJB64が走ってるニュース映像あったけど
ノーマルぽかったしなんか強引に突破してた感じにも見える
パジェロミニもだけど、実際ただの乗用車と比較してマフラーの位置ってどれだけ違うんだろう? オフのバイク乗って、渡河するときがありますが、車は吸排気以外に水を吸い込みそうな所は無いのですか？
バイクではクランクケースにホースがあったりするので気になります。 デフとかも水が入るとオイルが痛むし
パジェロミニは違うけど床上浸水すると
ハイブリッドのバッテリーやらモーターがダメになるケースもあるよ >>247
セルモーター、オルタネーター
これらは速攻でだめにならず後で故障する場合もあり
エアコンコンプレッサーもじわじわとくる エアクリがキノコだったらやべぇのよ
吸っちゃう可能性あり
ノーマルだとそこそこ大丈夫でボンネットが閉じるあの位置がアウト
それ以下だと極々薄い可能性だが大丈夫かもと思えるくらい
デフも圧を逃がす逃げ道に水が入ると後々面倒が起こる 2日から3日にかけての土砂降りん中何回か水溜りに突っ込んで水しぶきで視界が効かない事があったんだけど大丈夫だべか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ウェットで50km/h、登りとは言えU字カーブでステアリング曲げながらアクセル踏んだら
ケツ出てドリフト状態、そっからオーバーステアでスリップしかけたわ。
普段のFF+横滑防止電子制御+HTタイヤの感覚で乗ると危ない。
軽とは言えターボのFR、ABS以外電子制御ナシ、ATタイヤなので、
低ミューだと一気にトルクが来たときにナーバスになるね。
その後4WDの4Hで走ったらかなり安定した。 それ、雨の日によくあるよ。
カウンターあてつつ、軽くアクセル戻し。高低差のある雨のタイトコーナーでパジェロミニはクルッとまわる。 今日でパジェロミニとはお別れ
7年間お世話になりました ジムニーもそうだけどホイールベース短いFRしかも腰高。
スピンしやすい。雨とか凍結路ならなおさら。
四駆だから低μ路面でもつおいと思ってる人多い。
深雪とか悪路はいいんだけど、除雪されるけど朝晩路面が凍る舗装路の通勤とかは
最近のFFベース四駆がかなり安定でこわくない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 車も軽いし
平坦なところで車の後ろで試しにと思い両手で車を押すと簡単に動いて ？！ となったよ
引っ張ったら戻ってくるとか人一人で車前後に動かせる 多分逆効果。
載せるなら運転席や助手席直後が良いのでは。 仕組みが違うから話は変わるけど
2代目ワゴンRの4WD乗ってた頃、後ろに荷物載せてた方が燃費がよかったな 確かにホイールベース短いのはFRだと踏ん張りは不利って実感したわ。
ジムニーもそうなんだね。旧い車の造りを踏襲してるんだな。
普段の自然なハンドリングは何にも代えがたいから良いんだけどね。
法定速度でも雨天は注意して、あとはタイヤを一般的なHTにするくらいか。
>>255
おつかれ。次はジムニーとか? >>262
いや、現行ハスラーの4WDターボ
ジムニーは納期長過ぎて論外だし、もうあそこまでの性能は必要ないなと
タフトはサンルーフは要らんし、ekクロスは最低地上高がノーマル同様なのが嫌だった ekクロスは、もう少し最低地上高があれば、パジェロミニからの乗り換えも取り込めてもっと売れてたかもしれんのにな
出来自体はは良いんだからあの車 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>265
まあ普段使いならそっちのがいいよね。
ドア5枚あるしエンジン横置きだから室内も広いし。スズキの軽はよく出来てる。
今の日産設計のek（マイルドハイブリッド）をレンタカーで乗ったんだが、ぶっちゃ前の三菱ekのが良かったな。
なんかスペックの割に実際の走りがショボい。
モータあるくせに出だしトロイしCVTのラバーフィールが酷くてNAの旧ekのが良かった。
内装は立派に見えるが、ドラポジが取りにくくて肩がこる。軽なのに視界も微妙。
価格ならスズキのワゴンR、品質ならホンダのN-BOXやN-WGN選ぶなあれじゃ。 NAの旧ekは代車で乗ったが
平地専用みたいな低パワーで
軽トラか軽箱のほうがマシという出来な感想。
パジェロミニのNAも所有してたけど同じ感想。
坂登らない。軽トラ以下の加速性能 >>266
あと、ハスラーにした理由というのが、
グリップコントロール・ヒルディセントコントロール・スノーモードといったものを自分でオンオフ出来たり、
CVTではあるがパドルシフトがあったりと、自分で操作できる余地が多少なりとも残っていたこと
MT無くなったのは残念だけど、無いものねだりしても仕方がないし…
それにしてもパジェロミニ、修復歴あり判定されたのに、それでも買い取り30万付いたのは驚いた
追突事故にあって修理した時にバックドアを交換したんだけど、「フレームを引っ張って直した跡があった」ということらしいが パジェロミニ だから値が付いたんじゃなくて軽だから値が付くんだよ。 雪の多い地方では未だに現役だからな
出張で東北や北陸行くと良く見かけるよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 地方や山中に行くとパジェロミニとジムニーの遭遇率増えるな。一般家庭向けで。
どう考えても軽でバンパー低いと擦るような道しかない集落もあるし、
舗装やちょっとした土砂崩れを想定したら使い勝手抜群だわな。
>>272
ハスラーは特殊な電子制御多いんだ。
そう言うのは三菱が得意だったのに。
因みにCVTの疑似シフトは期待しないほうがいい。
圧倒的に自動のが賢い動きするので飽きる。 なんか最近おらの街中でKIXよく見るようになったんがやな
パジェロミニよりよく遭遇するな
それとekクロスもよく見るようになったな
転勤でKIX乗りが増えたのかの BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニH56Aのフォグランプのスイッチがオンになったまま固定されてオフに出来なくなってしまった。
フォグランプも点灯してない。原因は何だろう？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 壊れたんだろうというか正常作動していないので壊れていますね
取り外しもそんな苦労するものではないから外して見てみ？
タイヤを今日ダンロップのに交換、前に履いてたというか買う時についてきたジオランダーと比べてめちゃめちゃ静かなのと
段差がいい意味で全然違うわ
タイヤ4本で３万ちょいとか前の車の１７インチ全交換のお値段考えるとほんと維持費も楽で新しいのにも躊躇なく交換できる >>280
グラントレック PT3で今年生産モデル
北海道住みだと送料無料って書いてても一部地域で送料発生になったりして大変だったが
住んでいる地域を考えて買ったところは送料無料で一番安かった
エアバルブもこの際ちょっといいのにしようと買ったのだが交換後に気が付きスタッドレスのホール交換時につける
３万ちょいはバルブ込みの値段だったわ
タイヤのみだと税込み28080だった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今更だけど多少のリフトアップ考えてる。
カサ上げブロック取付けるつもりでいたんだけどショップの店員から最低でもバネで上げないやり方はお勧めしないと言われたがそんなもんなの？ ://news.yahoo.co.jp/articles/21a10412a2724971cda22da0ddedd3b06c23169d オートクルーズさんとこのリフトアップブロックならいいんでない？ YouTube見てると度々オートクルーズさんの名前出てくるけど
関東の車屋さんだから地方民の俺には縁がなさそう
パーツのネット販売とかしてるの？ >>283
多分俺かと思うけど通販だよ
楽天のどこかのお店 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アップサス交換で6マンて高い？
工賃、アライメント調整込み。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>290
自分でやる環境がなくて他にあてもないならそんなもんじゃない？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニはATが弱いと言われるけど、ここを見てると結構な距離を走っている個体が、多くある印象です。
ATFの交換はどうしてるの？
うちのは、55000キロで無交換です。 >>296
AT不具合頻度は年式にもよるし一慨に言えない。
年式は幅広いので質問するならまず自分の車の年式伝えるのが基本。 この先パジェロミニが復活しない限り
AT壊れても修理する気でいるからなんとも BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56aのABSセンサー廃番なんだがどうすりゃいい？
車検通せねぇ
ランプ抜いてユーザー車検とか？ H56aのABSセンサーって その頃の違う車種とかじゃ合わないのかな
ディラーで聞いてみそ ちょっと加工して58のセンサーつけてる人もいなかったっけ？ >>296
127000 まだ無交換です 2009年式 今のところ不具合なし
壊れたら廃車覚悟で乗ってます ただ 堤防 河川敷を走っていると
楽しいこと楽しいこと >>307
こういうレスがあるから5chはやめられない！ 車検とabs検索してたらこれから検査厳しくなるのな
知らんかったわ H58A後期だけどエアコンの内気外気切り替えボタンのランプが何度押しても点きっぱなしなんだけど、これはパネル自体交換するしか直す方法はないですか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>310
独立したスイッチだからバックスなどで売ってる汎用品の個別交換で可。押す毎にオンオフ切り替わるモーメンタリータイプね。 >>312
レスありがとうございます。
スイッチの劣化による接種不良みたいな感じですか？ >>313
単なるスイッチ構造上の物理的なモンだよ。
接点押さえてる部分かバネ押さえてる部分のプラスチックが割れたか折れたかしただけ。
キッチリ直したいならディーラーでスイッチ注文して交換すれば良い。スイッチ単体で千円くらいのモンだろ。 >>314
ありがとうございます。モーメンタリースイッチで検索してもあまり合いそうなのが見つからないのでディーラーで部品注文してみます。 r32の盗難が最近かなり増えてるようだけど大丈夫かな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ まさか故人を偲んでそのままだったPCの寿命がついに来たか？ 58最終型のリアドア内装の樹脂クリップって無理矢理引っ張って外すものなの？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>322
ありがとう、ピンを押したりするんじゃないのなら持ってるからできそうだわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エアコンが効かない
ガス漏れてるのかな(´･ω･｀) うちのも
とりあえずガスを一本足したら幾分冷えるようになったからこれで様子見 2003年製のH58Aのノンターボ、MT車、4WD、寒冷地仕様のパジェロミニについてです
新車だったのははるか昔のためその頃のエアコンの効きをよく覚えていないのですが
現在はエアコンの効きが弱い感じがします
屋外駐車後の灼熱の室内で内気循環にしてエアコンの風量を最大にしても
涼しくなるのにすごく時間がかかる感じがします
屋外駐車後はしばらく窓を開けながら走り、できるだけ車内の温度を下げつつ
エアコンを使用したりと工夫をしてみてもあまり効果がありません
経年劣化や故障を疑っていますがどのへんが怪しく、
それらを修理等するといくらぐらい金額がかかるものなんでしょうか エアコンガスの問題じゃないすかね
漏れとか補充しないといけないかも BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 12万k走行のH58、先週オイル交換したら「オタネーターベルトがヤバいです」と言われたので、交換部品をオーダーして、昨日交換したら取り外したベルトは5mm間隔でひびが入ってた。(((^^;) 58で大人4人で乗ったけど高速の上り坂以外は快適だったしびっくりだ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エゾシカ猛ダッシュで側面にくらっちまった！
前フェンダー横がボコボコ
DIYで直そうと思うんだけど本体歪んでたらつかないかなー
トンカチでぶっ叩けばいいかな？ どうだろう
そこまで行くとdiyじゃきそうだが
今日プラグ＋イグニッションコイル交換
コイル側の蓋にドロドロのオイルがこびりついていた
何がどうなったらこう汚れるのか前のオーナー何やったんだよ
あげくねじ止めのイグニッションコイル１個分離してた
交換後に試運転、めちゃめちゃエンジン静か＆ふけ上りが全然違うじゃねーか
１気筒調子悪かったんじゃねーのかと
プラグも焼け方にばらつきがあったなー、現在のが本来の馬力か
小さい方のコイルの中にもドロドロのオイルしみてたんでエンジン回してなんかオイル臭する原因これかと（他にもあるかもだが
http://up-img.net/img.php?mode=jpg&;id=25516
イグニッションコイルこんななっててとるのにすんごい苦労したわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>348
パジェロミニのイグニッションコイル周りって故障多くない？
H58Aいままで三台乗ってるけどそのうち２台がイグニッションコイルの濡れ？で死んでる
今のパジェロミニに至っては三菱認定中古車で買って1ヶ月で壊れた
そんとき補償で直したけど一緒に交換させられたプラグは消耗部品扱いで実費だったのがムカついたわ >>350
今まで数台乗り継いだがイグニッションコイルがあんななってたのが初めてだった
周りでも見たことがない
分離してたねじで止める方だが中で負荷がかかり一か所めちゃめちゃへこんでたよ
前回やった人がわかっててそのままつけたまである
パジェロミニ多めなのかはそこまでは詳しくないのよ
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/list.cgi
↑でブラウザだと ctrl押しながらFで検索窓開くから イグニッションコイル で検索すると火災例が出てくる
読むとわかるがしゃれにならん 運転席の前方にあるガーニッシュから見えるパイプ？がめっちゃ錆びてたのでこの連休に錆おとしてシルバー塗ったった
これ空調関係のパイプかと思ってたけどワイパーのリンクのような気がした >>353
プラの網状のやつ？
ならワイパーリンクだよ ワイパーを立てて動かしてみれば分かる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日というか昨日プラグとIG交換して高速の合流でべた踏み
いつもならここの境８０キロと場所覚えていた
結果大よそ電柱１本半から２本程度手前で８０キロ、元の調子がすごい悪かったようだ
明後日とどくもう２本追加の分を取付してまたやってみるよ
追い越しで本当にターボかよって思ってたが本当に遅かったようだ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H57A パジェロジュニア M/T乗りですが
ここでもいいでしか？ 個人的にH57が親パジェロ含めた全ラインナップの中で1番かっこいいと思う
今はh57と言えば中央線の車両になっちまった >>358です
H9.9新車登録ZR-2
20マンキロ
まだまだ乗るよっ
フロントのブレーキホースが純正と優良部品どちらも欠品で手にはいらない
どうしたもんかな… ブレーキホース オーダー でググる
後はサイズと取付をお店（三菱引き受けてくれるといいのだが）に任せる
１本１万以下７千円以上かかるかも BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2001年式
リアシール漏れてて、クラッチ関係もついでにやれば
車検通すのに15万か
うーん クランクシール前後死亡、AT不調、エアコンコンプ不調、買い換えた方が良いかな？
車体錆無し、Egは今の所調子いいんだよね。
ユーザー車検取るときにテスター屋で漏れてますねと言われる。
排ガスも引っかかり、触媒ガンガン温めてなんとか合格。
次合格する自信がない。 >>370
留まるも地獄進むも地獄ですな…
ほんと他人事じゃないから辛い気持ちは痛いほどよくわかる
仮に廃車にするとしら今欲しい車あるの？ 他に欲しいクルマも無いし乗り換えるにしてもパジェロミニ選んじゃうよね >>373
禿同
いま前期型ターボMTだけど、コイツがだめになったら後期型ターボMT探すつもり スポーツカーにも乗ってるがぶっちゃけ運転はパジェロミニ(後期ターボMT)が一番楽しい。
普段遣いでもストレスフリーで使える。
次もパジェロミニがいいが、程度の良い中古の流通数考えるとジムニーになっちゃうかな・・・
・軽なので狭い海岸や峠道、すれ違いやUターンが楽。あえて軽を選ぶ理由も分かる。
・軽なのに剛性すごい。ビルトインラダーフレームモノコックのお陰?
・縦置FRだからハンドリングも軽快、でも油圧パワステで安っぽさもない。
・MTも軽用の最低限の容量なのでクラッチも軽い。シフトも入りやすい。
・いざとなったら更にローギアード4WDになる。
・底擦る心配がない。RVらしくアプローチアングルも考えられたバンパー、フロントシャフト軸で縁石も怖くない。
・ダンパーストロークが下手な登録車より余裕があるのでまず底付きしない。
・視界も高いのでガードレール越しに景色がよく見えるし後続車用の圧迫感も薄い。
・Aピラーが立ってるし3ドアでサイドウィンドウが広く前方視界が良い。
・サイドミラーが商用バン(ミニキャブ)と同じ仕様でデカい。
・4気筒なので音や振動は格別に3気筒より上質。
後期はSOHCとECU最適化で燃費も良い(15km位だが)し、ナビやドリンクホルダーもいいレイアウトにある。
苦痛なのは信号で先頭になったときとギア間違えて急勾配なヘアピン曲がったとき。
あと三菱のディーラーが少ないのにやる気ないとこに当たると厄介。 H58A１型A/T エアコンオンでだいたい10.5km/l
H58A３型A/T エアコンオンでだいたい12km/l
２型はしらない。 58最終型だけど夏場のエアコン全開街乗りで10 km/l
冬場の高速込みで14km/l 環境がわからないけど、実燃費1キロ以上違いそうだね MTとAT、エアコンオンかオフ、アクセルの踏み方で変わりそう。
MTはエコランプ点けっぱなし維持すると下道14キロはいける。エアコンはオフだが。
ただ信号多いとどうしようもない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 明日２００キロほど走ってくる
病院へ行く用事だけど部品変えて燃費変わるか
obd2からでも燃費拾えて入るんだが満タン方との誤差があってあてにならん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 燃費が良くなった経験はないが
俺の58初期マニュアル クラッチが少しすべる様になって、燃費が悪くなったよw
年末の車検の時の課題かな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ふと気付いたら空調の循環・外気の切り替えが循環から切り替えられなくなってる
なんだろう、循環側の吸入口にねずみでも詰まってるんだろうか 俺終わったかもしれない
自宅まで400kmのところで急に力出なくなった
アイドリングも低くて安定しないし
プラグコードが逝った時と同じ症状出てたから点火系かなぁ >>393
同じように急にパワーがなくなってフケなくなったことがあるけどイグニッションコイルが折れてたせいだった >393
出先か？熱中症になんので諦めてJAFか保険のロードサービス使え。
無事に帰りつけたらいいな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>393です
うなるエンジンの割には全然加速しないゼロ発進と、たいしたことない上り坂で失速・その後なかなか加速しない状態で顰蹙を買いながらなんとか帰宅しました。
MTなのでし１～３へのシフトアップは4000rpm～5000rpmで、5速は失速するだけなので使えず、な運転だったからか燃費は7km/l位と過去最低値を記録しました orz
なるほどイグニッションコイルが逝った可能性もあるのね。
プラグコードはネットでポチったし、コイルは日立互換品に交換した時の純正を残しているので近々に作業しますわ。 回転数が上がるならコイルじゃないかもなあ
もしかするとヘッド逝ったかも 4速とかでスタートしようとしてエンストしないならクラッチかな ごく低い確率でO2センサー＆オルタ
クラッチかなー
アイドリング低いのがひっかかる ATターボ58Aちなみにイグニッションコイルこれ駄目だろうの時は交換してわかったが純粋に馬力出てない感じだったが
シフトアップしないはなかったな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 社外品のプラグコード、コイル辺りが怪しい。
純正品に戻して同じ症状が出ればほかに原因があると判断できる。 早朝に久々にエアコンオフにして走ったらクソ走るやんけ～！
どんだけエアコンでパワーロスしてんのや！ H58A後期だけど、エアコンうるさくない?
めっちゃドドドドって振動がパネル通じて足に伝わってくる。 >>409
マジか。
近くのデラだとこんなものって言ってたが、怪しいならデラ変えようかなあ。 逆に今日今期初めて位でエアコンオンにしたらコンビニの駐車場から出る時、糞五月蝿いエンジン音ならしながら
トロトロスタートで恥ずかしかったわ >>410
別の正規ディーラーで診てもらったり、いろんな中古車屋で同じくらいの年式の
パジェロミニのエアコンをかけさせて（試させて）もらってどんなもんか
実際に確認してみるのが一番手っ取り早いと思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ みなさん、次乗り換えるとしたら何にしますか？
中古でまたミニにするか、ジムニーやシエラにするか
それとも今流行りのなんちゃってSUVにするか ジムニー程の性能は求めてないけど、ハスラーとかじゃダメな層なので
修理不可までパジェロミニだよ 最終型のパジェロミニが欲しい
息子が乗ってる最終型を代替えのときにもらうつもりだったけどすでに四つ角がベコベコだしサビもひどい
パジェロミニもいいけどテリキもいいかなあ… ターボMTだが次はジムニーかなあ。
縦置きのFRのフィーリングって横置きFFじゃ物理的に作り出せない。
ただターマックのみだから程度のいいパジェロミニがあればそっちがいい。 現在の最終型MTをあと5年以上乗ってその後ATの64乗ろうかな
2030年のガソリン車新車販売禁止までには乗り換えたい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジュニアから新型シエラに乗り換えた。
機構、性能的に時代の隔たり感はないな。
セーフティ警告がうっとうしいくらい。
替えて良かった事はステアリングオーディオスイッチがついてるくらいかな。
パジェロジュニアが復活したら即買い換える。
三菱消滅のほうが可能性高いだろうけどw 仮にパジェロミニ、ジュニア、イオとかが復活しても
ダイナミックシールドはやめて欲しい >>423
新しいパジェロスポーツのダイナミックシールドとかけっこう好きだよ。
あんな感じでミニにしてくれたら生涯初新車を買ってもいい！ ミラージュみたいな顔なら許せるけど
どデカいフォグランプのアヘ顔はやめろ >>425
イケるイケる！
でもドアは3枚がいいなあ。 >>425
今までシェイバー顔だと思っていたが、今日見たら
眉毛と目で、
クレヨンしんちゃんの顔に見える様になった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>425
これだとパジェロミニというより
eKベースの対ハスラーって感じだな
まあそれならeKクロスがあるだろってことだが 外見だけで言えばパジェロはやっぱりショート3ドアじゃないとね。
5ドアだとロングじゃないとバランスが。軽の規格じゃ無理だろうが。 これまでディーラーから特に交換の勧めはなかったが
走行距離50,000km、16年落ち（製造してから16年）
でタイミングベルトを予防交換してもらった自分は負けだったんだろうか… このほかにもフロントディスクブレーキが固着したのを修理するついでに
自らすすんでついでにすべてのブレーキホースの交換も依頼してたりと
勧められてもいない予防修理を依頼してたりと
年式も古くいつまで乗るかわからないのに過剰整備してしまっているのだろうかと
自問自答することはある
（壊れてから修理でもいいんじゃないかということでね） 予防してたおかげで今日まで無事に乗ることができてたんだ
出先で不具合出たりして悲しい思いをするよりいいんじゃないか？ >>437
そうだね
ありがと☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2000年に家族が購入したパジェロミニの特別仕様車のスキッパー
いよいよ手放すことになりましたわ
ノンターボの2WD、完全に町乗り仕様で
坂道は全然走らないし多人数乗車も無理な性能だったけど
21年ありがとうございました >>442
今までパジェロミニとトヨタのラクティスの2台所有だったのを
ラクティスの車検切れを機会に1台に集約しようということと
65歳超えの父の名義なのでサポカー補助金が終了する前に
新車、トヨタのライズに乗り換えることになりました
ラクティスの前はカローラだったんだけど、
自分が高校生のとき、自家用車がカローラというのは恥ずかしかったから
パジェロミニで土曜日は学校に送ってもらったりしてたわ >>443
そうだったんですね
いろいろな思いがありそうですね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>393です
黄泉がえりました
プラグの状態から1番と4番が失火してたようです なので犯人は4番に載ってた日立の互換コイルですかね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 誰か純正サイズのナンカンのATタイヤかトーヨーオープンカントリー履いてる人いない？
今はジオランダーATなんだけど何履こうか悩んでる
たまに山のフラット林道に行くぐらいなんだけど、どなたかいませんかね 本格派はどっち！ 20万円ド中古パジェロミニvs500万円超え新型ディフェンダー
https://nikkan-spa.jp/1770492/4 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>457
せめてターボ買えよパジェミ初心者か
というのは置いといて高級車で林道とか絶対嫌だw >>457
クソみたいに内容のない文章だなw
全くパジェロミニ関係ねえwww 今日は強風の中一か月前に予約していた整形での痛み止めの注射を打ちに
傘が裏返るほどの強風と雨だったが結構走れるのな
距離乗っているからもう弱っているであろう足回り一式交換したら今以上になるのか
ちょっと揺らぐなー交換どこまでやるか 整形…(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ
巨乳おめ！
>>463 10万キロ越えたところで、ショックアブソーバーのブッシュだけを替えたけど、結構良くなるものだと思った。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>464
右膝の中に注射と皿の周りに数本、左腰下の中と腰上2か所とアキレス腱の上あたりの神経にも
もう何年もやってもらっている
労災事故でもう治らんから対処療法でな
薬は癌患者が飲む痛み止めと痙攣止めやら６種類、これをあとはずっと悪くなるのを遅くする治療
でも車の部品交換は趣味でやってしまう（医者からはおｋ貰っている、オーバーワークにならない程度でと）
２４時間波はあるが体が痛いのを薬で居たくない時間作っているようなものとブロック注射が効くのよ >>465
純正品？社外品？
社外品だったらどこか教えて
ショックが確実に抜けているので参考にしたい
>>467
なんか茶化してごめんね
豊胸や二重まぶた、包茎の整形じゃなかったのか…
めちゃめちゃしんどい話だったんだな
労災ってなにがあったの？
よければ教えて
再生医療が早く実現することを願ってるよ
お大事にね 整形と形成が世間では曖昧になってるのよね
凹んだフェンダーを元の状態に戻すのが整形
オバフェンにしちゃうのが形成
豊胸とか太く長く硬く、を整形手術とか言っちゃってるからだと思う いかなることがあっても茶化してはいけないことだったと深く反省してる
本当に申し訳ない
予約してまで注射を打つことがそもそも普通のことじゃないのに
行間を深く考えられず本当に思慮が足りなかった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ たまには雑談でもしないとRB2600でスレが埋まっちまう （ ・∀・） | | ｶﾞｯ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >__Λ∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>474
（＿フ彡 / パジェロミニで長距離走ってみたが意外と辛くない。
シートクッションも地味だが割とよく出来てる。 雑談も良いけどたまにある質問とかに答えないとどんどん過疎化するぞ
で、誰かナンカンのATかトーヨーオープンカントリー履いてるやついないの？ 質問が無茶すぎる
ATタイヤの違いなんて専門家でも答えられる奴いるのか >>476
俺もこの連休で市街地〜高速〜舗装林道・未舗装林道と400キロぐらい走ってきたが
どこ走ってもそんなに疲れないよな
運転楽しくて良い車だと思い直した >>477
みんカラとか見ててもナンカンはレビュー少ないね >>478
よく嫁、履いてる人いない？って訊いてる
比較してとは言ってないよ >>480
悪けりゃ酷評されてそうだし
レビューがほぼ無い＝そんなに悪く無い、ということかなあと思ってるけどどうなのかね 次オープンカントリーにしようと思ってるけど
純正ホイールだと選択肢的にATしかないよな >>479
レカロのスポ車も乗ったが結局シートポジションが低いと腰に来る。
唯一シンドいのは上り坂だな。MTターボだと2速使うこともしばしば。
ただ車高は高いし車幅は軽なのでライン取りに気を使う事もないが。
あと気になるのはタイヤ。ATタイヤ(純正トランパスA11)は雨や荒い歩道で多少滑るしフラつくね。
オフは走らないのでフツーのサマータイヤに変える予定。燃費も向上するだろうし。 グラントレックAT3しか履いたことないからなあ。
全く関係ないけど車中泊のために今度ハンモックを導入してみようと思う
前のアシストグリップとリヤシートベルトの取付けボルトを工夫すればなんとかならんかなあ ハンモックって車内に取り付けるの?
フロントのグリップ、流石に壊れそう。
後期だが自分は典型的なリア倒して助手席前に動かして隙間埋めて斜めにして寝てる。
4つ折りのシングルマット導入すると快適さが全然違うよ。
エアコンは付けないと流石に寝られないｗ 未だにジオランダーH/Tだよ。
次は何にするか思案中。年に数回近場の伊豆山中の林道に行きます。 オンロード向けのグラントレック PT3、この前の大雨の時も普通に走れてたな
カーブもそこそこスピード出て入ったが音もならずグリップはまぁまぁいいが凄くはない
砂利道入って走ったこともあるが溝に石が入って飛ばしちゃうなあれ
舗装に戻ってもタイヤハウスで小石当たる音がしてた
後ろに車いなくてよかったよ ジオランダーATでも林道入ったあとは
しばらくタイヤに石挟まってたからそんなもんじゃないかな
林道の出口でなるべく取るようにはしてるけども けっこうみんなオフロード行くんだね。
自分は舗装された酷道位しか行かないと分かったので、
TOYOのプロクセスSUVにしようと思ってる。 林道は年に数回、雪道はスタッドレスだし。季節外れの雪とガレ場でのサイド切れに対応したいな。不整地でのタイヤ交換はやりたくないよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A最終型ATターボなんですが、乗ってると水温が少しだけ高くなります。
常に水温計の針の位置が真ん中より少し上まで上がっています。
これまでウォーターポンプ、サーモスタット、ラジエターキャップを交換しましたが変わらずです。
電動ファンはちゃんと回るのも確認しています。
あと、怪しい所とすれば水温センサーくらいでしょうか？
それともこの車はこんなもんなのでしょうか？ >>494
H58A最終型MTたー坊だけど
そんなもんです仕様です誤差です >>495
返信ありがとうございます。
あー！こんなもんだったんですか。
ずっと気になってたのでやっとスッキリしました。
もっと早くここで質問すれば良かったですw 別の三菱車も乗ってるがそんなもん。55−60％の位置。
そもそも標準メーターの水温計は正常かオーバーヒートかしか示さない。
心配ならデラ、OBD2レーダー、後付メーターとかで水温取るといい。 >>494
それで正常だと思う
家のH58A最終型ATターボも最初からそうです
サーモスタット劣化で少し低めをさすようになったら途端に燃費が悪くなりました
サーモスタットを交換したら正常値？をさすようになりました >>497
>>498
ありがとうございます！
皆さんのご意見を聞いて安心しました。
運転中それでも気になるようだったらメーター追加も考えます。
これでこの夏、気分良く走れますw タイヤの件皆さんありがとうございます
近所で同じジオランダATが工賃込み5万と思ったより安かったので
それにする予定にしました
HTタイヤの人が多いっぽいけどそのまま未舗装行く人もいるのか
大丈夫そうな林道も急に岩が多くなったりするから少し怖いね
パジェロミニの良いところにそこそこの幅でもUターンできるってのもあるから
引き返せば良いんだけどw みんな言ってるけど、純正の水温計って水温ダメなら一気に上がり切るから安定してるなら問題ないと思うよ >>485
純正OPレカロついてるけどレカロっぽくないかな
フルバケ入れたベタベタの車に乗ってた事あるけど
この視界の高さの快適さに慣れたらもう乗れないw そんなことはない。
以前エアコンをオンにしたときだけ、すこーしづつ水温計が下がるというトラブルがあった。
ちなみにこれはサーモスタットが冷えてもちょっとだけスキマがあいていて完全に閉じきれない→エアコンオンでコンデンサファンもオン→ラジエーターも一緒に冷やされて水温が徐々に下がる、という症状だった。もともと少し水温計が真ん中より下を指していたのでそこで気づけば良かったのだけども。 ∧＿∧ ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ （ ・３・） ( ＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
＝ ◎――――――◎ 山崎渉&ぼるじょあ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 昨日帰省予定だったけど延期したら
案の定今日実家が床下浸水した
危うくパジェロミニ水没させるところだった >>502
いくらいいレカロ入れたところで、自然な座り方の方が腰に優しいのは実感したよ。
セダン専門だったが、パジェロミニ乗り始めてからSUVが売れる理由がよくわかった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 休みの日はゆっくりなんだよねBNRくん
いつもお疲れチャーン ( ^^) _旦~~ 今日、土砂崩れでいつもの道が通れなかったので、地元民の通勤ルート(山中の農道)を抜け、目的地に到着。
パジェロミニで良かった。 年式のわりに安くならないな
ジムニーの納車待ちが改善されれば変わってくるかね？ 新型ジムニーシエラかっこいいなあと思いつつ、
軽自動車でないと軽トラ軽バン専用規格の農道は通れないので結局止める。
あとパジェロミニのが外装が良い。ちょっとオバフェンっぽい造形になってて軽RVの縦長感を軽減してる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ここんとこの大雨で水溜りに突っ込んだらスプラッシュマウンテン
雨でも楽しいパジェロミニ 神様仏様稲尾様 前が見えなくてこえぇよ
ちなみに大雨でなくても冬の金沢なら毎日スプラッシュ体験できるで BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ああん。
マフラーがボーボーいってる。
たぶんどこかに穴があいたな。 ぷ～～っ、ぶりっ！
やべぇ…身が出た(´・ω・｀) シートで思い出したがヘッド部分が前に出すぎというか自分の体形に合わないのでジュースが飲みづらい
背もたれと一直線になるように曲げるかなー
運転中も頭を預けづらい（面ではなくほぼ点で支えてるような状態）
風強い＆路面ちょい悪だと頭にコツコツ当たる感じ
社外シートは結構なお値段だなあれ H58の中期？以降の純正OPレカロが楽だと思う
H56ならごめん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>539
やぱりか
2万ぐらいで買えそうね
ありがとん VR-S純正レカロ。本物の後付レカロは高さ調整が面倒。
純正シート改だからナンチャッテ感はあるが、レカロに優るシートはない。
ただオクのドライバー側はヘタってる割に値段高い、競争激しい。 あれ助手席側を運転席のレールに付けられないのかな？ >>539
h58です
オクで漁ってみます
知らなかった情報どうもありがとう
とりあえずヘッド部分曲げようかな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 純正の足回りで195/80R15は厳しい？
16インチにして175/80R16にするのとどっちが現実的？ 前の車(なんちゃってインチアップで新車装着185-65-14、そのモデルの標準のサイズは175-70-13)で他のサイズ、195-60-14や185-60-14、175-70-13のスタッドレスなどを履いてみたが、1番しっくりきたのは175-70-13。
自分なりの結論、タイヤサイズは標準がベスト。 >>547
175/80R16は全く素ノーマルでも大丈夫だったよ。H58Aの1型にイオのホイール。スペーサーもなんもいらなかった。 なるほど、ありがとう
ネットで調べた限りだと同じ58でもスペーサー入れてギリギリみたいなやつもあるみたいで
車両の状態によってそのあたりは変わるようですね
純正サイズなら余計なこと考えなくていいってのはあるんだよね
16インチにしたらタイヤの選択肢増えるけど
干渉とか色々考えないといけないのがね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 諸々あってウチのH56A(MT、走行約17万キロ)入院中
諸々の一つが、発進時に1速と2速の低い回転数でカラカラカラという音がする、ということなんだけど似たような経験した人いる？
ちなみに1速2速以外では音がしない(聞こえない？)、回転上がってもカラカラ音のピッチはほとんど変わらない(早くはならない)、音がしない(聞こえない？)時もある、エンジンオイル交換しても音はする、四駆でも音は出る、音だけで他の不具合は今のところない
整備工場のお兄さんいわく、ドラシャや各種マウントなどが怪しいかも、と言っていた うちのは1,900rpmぐらいでがらがら言ってる
原因は知らぬ…… 触媒とか何かの遮蔽板の間に石コロが挟まっていて特定の周波数の揺れで石コロが共振して鳴っていた
同様にペラシャのセンターベアリングの上に小枝が挟まっていたバージョンもあり
あとマフラーのマウントステーが折れて、これも特定の回転数でマフラーが共振して揺れてフロアに干渉して音をだしていた
ということが過去にあったけど参考になるからわからん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ リフトアップキット組みたいけどスタビ外すのはイヤだなあ。
冬はぶっ飛ばして走りたいからスタビほしいしそもそもネジ全般がサビてて外す自信がない（笑） BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近、リフトアップサスに交換して1.5インチ上げた。
車は13万キロ走ってあったので相当ヘタってたみたいで、リフトアップサス交換したら乗り心地もハンドリングもガッシリした。
https://imgur.com/EGL8bjm.jpg >>561
ショックも変えたの？
いいなあリフトアップ。 このレベルだと確かに気付かんなｗ
並べたらおおっってなるんだろうが。 リフトアップ+マッドタイヤ（スペーサー入れてたかも）+社外マフラーの横にどノーマルの俺のｈ58aを止めてみたことあるが
全然違うな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 1.5インチアップでも積雪地ではジムニーに負けない走破性になるらしいね。
リフトアップはバネ交換する方法とブロック噛ませる方法あるけど現在のところ、専用ブロックは
入手困難。バネ交換ならアライメント調整込みで６万円前後だしそれほど高額でも無い。
ただ、ショックがヘタってると高速急ハンドルは怖いかも。 ミッションが鳴くからそろそろOHでもしようかなーと思うんだけど自力、寺それぞれやったことある人いる？
みんカラもほぼない何でや >>570
リビルド品に載せ替えた方が安いかも知れん。 低馬力とはいえ高回転の割にMTオイルが1.3Lちょいしか入らないから
オイルも耐久性が良いのにした方が良いかも知れん。 前後のデフにトヨタハイボイド、トランスファーとフリーホイールは何入れたか忘れたｗ
ハイボイドのはLSDに入れてもいいやつだったな
評判良さげ＆お安い で買って入れてみたが悪くはないんで
前回は全部カストロールで揃えたがこれも悪くはなかった
ワコーズとかほかもうちょい良いのを入れるか迷ったが無茶な走りはしないしこれでいいかと
お金かけて色々グレードアップしている人は何使っているんだろうか >>571
ほんまか
リビルド返送ありで10万くらいみたいやね
（デフと別なのを今気づいた）とりあえずオメガの高級オイル入れてみようかな >>553だがとりあえず退院
残念ながらカラカラ音の原因特定に至らず しばらく様子を見ることなったが退院後何故か音が小さくなりカラカラカラカラカラと鳴ってたのがカラカラ位に収まってきた 鳴る頻度も減って来た 謎だ 俺のH56A,MTはクラッチ繋ぐとカラカラ?言う。
エンジンと言うか接続部品っぽい感じはあるが。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ LEDライトバーをルーフにつけようと思うけどどこから配線車外に引っ張ってくればいいかね
ラジオアンテナって車内に通じてるかな？通じてるならメクラしてそこから取りたいけど 俺はルーフキャリアに這わせて後ろに回してリアドアから引き込んでそこにスイッチつけた
ルーフに導線としてエーモンの静音ゴムのチューブを這わせてその中を通して配線隠し
IPFやエーモンのジムニーでの作例ではフロントから引き込んでたな
スイッチも電源もエンジンルーム内っぽいが
車内に引き込みたいなら天板穴あけ、サイドドア・リアドア、フロントグロメットずぶりあたりが簡単かな
ラジオアンテナからもいけそうだけどアンテナ外すのめんどそう >>583
反応してくれてありがとう
いたんやなパジェロミニにも……
ラジオアンテナグニャグニャに曲がってるからちょうどいいかな思てな？ なんでアンテナあんな長いんだろう?
平成初期ならわかるんだけど
最終型でも無駄に長い BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アンテナ常時立てて背の低い駐車場でバックしたら引っ掛けて折りかけたわ。
幸いちょっと曲がるくらいで手で直せたがそれ以来ラジオは使ってない。 >>585
当時のミニキャブと共通部品。
長いのが嫌なら半分くらい出しとけばよい。 貼り付け式カーアンテナ＋ブースターじゃなくて
外にアンテナを出したいからショートアンテナ？ アンテナは半分ぐらい出して、ルーフラックのバーに引っ掛けてる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ もんたろうで前期型の部品注文したら廃番Konozama メール来たわ
これで3回目かな 前期型はマジで部品無くなって来てる アンテナなんて飾りですエライ人にはわからんのです
by東京23区住み そもそもラジオ聞かないしなあ
というかキャリアの風切り音とA/Tタイヤのロードノイズでなにも聞こえない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>578
クラッチオーバーホールの時期かも。
店と要相談。 >>402
普通に走れば、10万キロは持つと思う。 適合表にないから見落としてたけど
シエクルのミニコン対応してるんだな
キックスの欄はしっかり書いてあるし(笑) BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近、乾燥路面で普通の速度でややきつくハンドルを切って
交差点などを曲がる時にリアタイヤが滑って（雪道でスリップして）いるような感じを
受けることがあります
ググると
・タイヤの寿命
・ショックアブソーバーの抜け
等が考えられるようですが、こんな経験をされた方や原因が思い当たる方はいますか 路面の凸凹でリアが流れる感じ(実際は跳ねてる？)ならショックの寿命だと思う
交換したら落ち着いたし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニで友人とキャンプに行ったんだ
助手席で爆睡してるから1-2の変速で起こさないようにと後続車に迷惑かけないように気を使うのが辛かったよ
キャンプ場は友人だけ電波がないのにずっと暇だって言いながらスマホをいじってるんだ
キャンプって焚き火眺めたりして暇を楽しむものじゃないの……？
僕よりそいつと仲イイヤツも一緒にキャンプしたときもずっとスマホイジってたから僕のせいじゃないと思うけどただ悲しいよ なんでソイツキャンプ行ったんだよ
冷めるから来んなよ 自分のキャンプ道具一式持ってる位だから興味ないわけじゃないとは思うんだけど好きのレベルが違ったんやろな
何回か注意はしたんだけどふとした瞬間見たらソリティアやってた
とても悲しい >>612
俺もだけどグループキャンプ向いてないタイプだね
ソロキャンで好きなことやりたいんだよね 逆に本人はそのスタイルが好きなんじゃない？
ソロキャンが好きなのでは ケータイいじるのはもはや癖だからな
俺も今年はパジェロミニで車中泊30泊くらいはしたけど
車中泊中はずっとケータイ弄ってるだけ
ルーフバスケットつけたおかげで大量の荷物は車外に置いて広々車内使えた
ルーフライトを横に向けてキャンプの照明代わりにしたり今年はアウトドア仕様だった 平成8年式パジェロミニVR-Ⅱ4WDターボ
マフラーのフロントパイプから廃棄漏れしてるので交換しようと思ってるんだけど
同じターボ車のじゃないとダメなのかな？NA用でも大丈夫ですか？ >>609
キャンプに興味が有るのではなく
お前の事に興味が有ったのでは？
ちんぽしゃぶるか、ケツ穴を貸せばよかったんだよｗ 逆にキャンプで何てしてもええやん。
おまえとスタイルが違うだけでキャンプだから焚き火眺めないといけないなんてないし。 キャンプ とは
普段の、便利な生活から離れ
不便を工夫で楽しみ、人生の悟りを開く行為なのさ >>618
暇だって言いながら一人でソリティアやってるの普通にやばいだろ
まあスレチだからもういいけど そんなオレもパジェロミニで男4人でキャンプ行ったけどな(笑)
高速とか会話が聞こえないのなんのｗｗ >>621
四人乗車だとキャンプ道具が全然積めないでしょー（笑） JB23のジムニーと比べてパジェロミニのターボの悪路突破性やパワー感ってどんな感じですか? どの程度の悪路を想定してるかは分からんが
単純にフレーム構造の違いとか足回りの構造の違い分は差があるよ
道なき道を行くとかハードな使い方するならジムニー選べば間違いないよ
カスタムパーツも専門ショップも多いしね 今、JB23に乗っててリフトアップとか一切やってないし考えてないから
フロントがストラットで舗装道を普通に走れるパジェロミニの方がいいかと思ったんですが
海岸の砂浜や河川敷の泥濘んで四駆に切り替えないと脱出できないとか
そういったシチュエーションで両車を比較したいのですが性能に差が出たりしますかね? パジェロミニは2WDでも雪坂に強い？
もちろんスタッドレスタイヤ付きで >>402
俺のはNAだけど28万キロは持ってる。
けど、乗り方次第でなんとも言えないだろうね
開けて終わってたって話は一度も聞いたことがない
逆にまだまだ余裕があった場合が多い
>>599
とりあえずサイズABCあるけどね。そもそもボーリングする必要あるの？
>>616
違うらしいよ。中古買う位なら新品買ったほうが確実
社外品だったら1,2万円位で買えるでしょ
パジェロミニは定番で悪くなるから中古もやばい確率高い
>>626
話にならんよ。FFアクアより登らんよ。 >>578
つないだ瞬間だけ音がするのか？
それとも走行中も音がするのか？
走行中、4速の時だけ音が小さくなるならミッションのベアリングがやられてる
クラッチ踏んだ時に音がするならフォーク、レリーズべリングが怪しい >>625
どノーマルならMTタイヤが揃ってる分ジムニーの方がいいだろうね
それにタイヤサイズもジムニーの方が大きいからその分のメリットも生きる
とは言っても舗装路のことも気にしてATタイヤやSUV用タイヤ履かせるなら
どっちも大した走破性もないしハンドウィンチとスコップと脱出ボードを常備した上で
乗り心地のいいパジェロミニに乗るってのはありだと思うよ
95%舗装路走るわけだし
まあ俺なら荒れ林道まではパジェロミニで行くけど
砂浜と泥地には絶対行かないかなw >>630
タイヤのラインナップとサイズ以外はそこまで差がない感じですか?
基本的に舗装されたところを走るシーンが多くて道なき道はそこまでは走らない感じなのですが
迷いこんで身動きが取れなくなるのは嫌なのでそれを避けられるなら今度はこっちにしようかな?
釣具や虫取りをやるので砂浜と泥地は避けられないことがあるのでそこら辺の性能が気になります。 >>631
ちょっと語弊があったなジムニー乗りに叩かれちゃうw
SUVタイヤやATタイヤで十分な場所では性能差は出てこないよ
がレ場や起伏の激しい場所ではノーマルでも構造上ジムニーが圧倒的(ノーマルでは行き着けないと思うけど
砂浜や泥地ではタイヤサイズと地上高でしか性能差はでない(つまり1インチ分の性能差)
俺はパジェミ→JB23→パジェミって乗り換えだけど
舗装路メインなんでJB23の揺られる感じとやすっぽいシートが嫌で乗り換えた
どっち乗るにしても脱出用具あれば安心じゃないかね
世の中にはノーマルのランクルとかハイエースで砂浜とか林道に手ぶらで突撃してくる図太い奴らもいるし
それらに比べたらパジェロミニなんてイージーすぎる性能よ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>625
4WD機構は互角だが、パジェロミニはLSDない(初期オプションか社外品)だから空転する状況だとキツイと思う。
あとH58A後期の4気筒4バルブSOHCだとトルクがJB23に1kg/m位劣る。5バルブDOHCは10kg台だったが3気筒に比べるとロスは多い。
急な坂のトルクはターボMTでも期待しちゃアカン。
ただ登録車バリの高剛性モノコック、サスペンション、静かな4気筒はオンロードだと快適よ。
高速性能はパジェロミニのがいいと思う。
一応パリ・ダカでもパジェロがモノコック選んだ理由だし。 ジムニーはカスタムの幅が広いのでスーチャとかボンネット出しのごついのとか色々ある
パワー上げたいで悩むならジムニー
普段乗りで高速以外＆積雪出も余裕な車
特にこだわりがなく使いたい人向け
去年積雪路面とちょい吹雪にであったが普通に走れた
過信しなければ天候が悪くなりすぎるまえに移動出来るだろう
爆弾低気圧レベルはどの車も走ってはだめ、前が見えないのはどんなに走破性あってもどうにもならん 四気筒と堅牢ボディからなる乗り心地の良さと静かさは
パジェロミニ乗りしか実は知らないんじゃないかね？
ジムニーのおかげでパジェロミニにまでどうせ乗り心地クソって思ってそう >>632
今履いてるタイヤは買ったときから付いてたコンフォートっぽいやつで
それでも満足出来ててトレッド面に凹凸ある方がいいなーって思う場面が少ないので
次も絶対にジムニーじゃなきゃダメって訳じゃなさそうですね…。
垂れ下がったロアアームが引っ掛かってとかじゃなくて最低地上高だけの差なんですね!
ましてや元JB23乗りだった人の意見だったら間違いないですし
確かに前後共に車軸懸架で車体自体が動くので乗り心地はあまり良くはないですよね。
自分のやつは3型のXAって一番安いファブリックだったんですが
運転席だけ3型FISのシートをもらってホールド感がましてコーナリングで振られなくなりました。
確かにソロで行く場合は脱出できる道具がないと立ち往生になったときに
軽のクロカンで行くよう場所だったらレッカーを呼べるところであっても入ってこれないですもんね…。
去年すれ違いが出来ないような未舗装の林道から対向でNCロードスターが来たときはビックリしましたw
性能の差というよりも好みの差の方が大きくてどっちを選ぶかはその人次第って感じなんですね…。
ここからは自分語りでジムニーからパジェミニに乗り換えたいと思った経緯としては
乗り心地とかが嫌になったとかではなく買ったときから塩害を見受けられてたのですがMTで車検もフルで付いて安く買ったのはいいのですが
3ヶ月くらいでトランスファーを固定してるラダーから出てるブラケットがサビで取れて
それは自分の溶接でペラシャの干渉や切り替えも問題なくなってちょこちょこトラブルはありましたが
自分で直せる程度だったので何とかなってたんですがパジェミニを検討するきっかけになった
トレーリングアームのブラケットがサビで取れてくっつけてもくっつけても強度も出ないし剥がれるって感じで
車検は半年以上あるけど走るのに支障が出るような故障でまたJB23を買うのが怖くなった感じで…。
パジェミニの場合はジムニーよりはサビ難くて舗装されたところでのコーナリングもしやすくなるのかと思って聞いてみました。 >>634
自分のJB23も前後オープンデフですがそこまで必要性は感じたことはないのでそこら辺は大丈夫だと思います。
同じような規格のボディで660ccのターボエンジンでもそこまで違いがあるのですか?
実のところコーナリング性も期待してパジェミニを検討してるのですがやはりいいのですね!
ジムニーでもリミッター当たるまで加速するのですが同じように140km/h近く出せたりしますか? >>635
確かに外装ひとつ取ってもパーツが豊富なんですよね…
ドノーマルでナンバーの角度やシフトノブにペダルカバー以外変更点はないですが
ジムニーも意外と燃費がいいのでMT同士だったら一般道でも15km/Lくらいは平均で出ますか?
当たり前の使い方でイレギュラーが日常じゃない使い方であればどっちでも差がない感じっぽいですね。 つーかそこまでわかってんなら自分で考えたほうがいいんでね？
わざと煽ってるようにしか見えねえ >>637 >>638
パジェロミニも結構錆びやすいよ持病レベルでフェンダー内側とかね
でも主なら自分で防錆できるんじゃない？
下回りの状態いい奴を買って
年一でノックスドール750を500ml３本吹き付ければ
雪国でも壊れるまで乗れると思うよ
サイドシルとフェンダー外縁の内側は特にね
後ろのフェンダーは交換できないし明るい色でサビ浮きすると貧乏くさい
平地の高速道路ならH58A後期ATターボ付きで140kmギリ出る
追い越しで苦労する場面は無いと思う
ノンターボは80kmしか出ないからダメ >>638
ボディの一体感（と言うか一体）とサスペンションの路面追従性はいいと思うよ。
ただどちらもホイールベース短いFRで横滑り防止装置もない、車高高でタイヤ細い上に、
ATタイヤ履いたら60km/h以上でのグリップはお察しの通り。
あと軽規格に合わせて無理660ccの中で4気筒だからね。影響はデカい。
最大トルクもJB23が10.5 kg/m @3,500 rpmで、H58AのSOHC TCが9.0 kg/m @4,000 rpm。
もがいてる中でこの差は大きいと思う。
特に4A30は元々5バルブDOHCターボで最大限の力を絞り出す設計だし、
今の軽はフリクションロス低減と効率重視で3気筒しかないのが証拠。
140kmはTCあればSOHCでも余裕だね。横風はどうしようもないからおすすめはせんが。
でも乗り心地は本当に上質。4気筒は音も綺麗だし自分はパジェロミニ選ぶ。 >>641
https://i.imgur.com/jUmqEso.jpg
https://i.imgur.com/1x3mzAt.jpg
こんなにサビサビのスカスカになったりしますか?
流石に自分でアンダーコートを吹いたりはあまりしたくないですね…。
自分の住んでる地域は年に1～2回降雪があって雪が積もったら大変なことになるので
基本的に塩害はないのですが買ったのが新潟上がりのもろに塩害受けてる車両だったんですよね…。
買ってから色々調べてましたらJB23は特にサビ易いらしくて雪国使いじゃないやつでもかなり酷い状態だったのを
見かけてもう一回買うか?ってなったときにサビと付き合い続けることが出来るからって疑問符がつきまして
それだったらパジェロミニがあるじゃん!こっちの方がモノコックだけどロアアームが付いてて山道とかでも不満が出ないんじゃないかと気になってここで聞いてみました。
ATでもそれだけ出るのでしたらMTの方だったら問題なく出そうですね。
やはり、ターボじゃないと厳しいんですね…ターボでMTとなると急にタマが無くなるのが辛いですが…。 >>642
ラダーフレームの車種を所有するのはJB23が初めてですがやはりモノコックの方が揺れが少なくてトラクションの抜けも少ないですよね。
まだAT/MTのボコボコしてるタイヤは未経験でどんなものか知らないのですがそんなにグリップに差が生まれるのですか?
JB23の3000rpmくらいのトルクが旧規格のパジェロミニターボの最大トルクって感じになりそうですね…。
その代わりに上の吹け上がりはかなりあって引っ張ってからギアを繋ぐとかが楽に出来そうな…。
可変バルブタイがあってもう少し排気量があれば自然吸気でも本領発揮出来ますが…。
どちらにせよ回す楽しさだったら確実にパジェロミニのターボで回しすぎて燃費が悪くなりそうですが…。
ターボを選んでおけば間違いなくてピックアップの気持ちよさとコーナリングの限界性能が上がるのは嬉しいところです。
MTのパジェロミニも出ることは出るのですがターボとなると途端にタマが無くなってキックスだと年式が新しいのでまだ値段が下がってないんですよね…。 パジェロミニ の乗り心地とコーナーリング性能は乗ってみないとわからないよな
ジムカーナ仕様車に乗ってたけど、パジェロミニの素直？なコーナーリングに驚いたわ
もちろん限界点が全然違うけど普通に山の舗装路を流す程度ならかなり楽しく走れる あと
少し上でATタイヤについて聞いたものだけどジオランダーにすると言いながら
安さと興味本位でオープンカントリーにしてしまった
前履いてたジオランダーが古かったのもあるかもしれないが乗り心地というか当たりが柔らかくなった
悪く言えばフニャフニャな感じで好きじゃない
舗装路ならジオランダーの方がしっかりして走りやすいと思った
まだあまり走れてないけど石の多い林道とかではその柔らかい感じで走りやすかった
林道のぬかるみでは流石に少し滑ったけどよほどの泥地じゃなければ大丈夫かなって印象
ブロックがゴツ目でクロカンタイヤっぽく見た目はジオランダーよりカッコいい >>644
この車でトラクションどうこう感じるほどの馬力はない。
あくまで中高速やワインディングの巡航での快適さ。
そりゃターマックとレインに全振りしたHTと
、どっちもできるが器用貧乏のAT、マッドに振ったMTじゃ違うと思うよ。
ドライで60km/h以下なら気にならないが、レインでは嫌だな。登りのタイトコーナーで踏むとケツ出る。
ATでも不安にならないか、操れるかは人の感覚だから試すといい。
あと想定してるような悪路の脱出シーンでクラッチミートする回転数は低ければ低いほどいい。
クラッチ削れるし回るまでラグ出るし悪路で吹けが良くても意味はない。 最終型58のATタイヤで雨の高速を100kmで
走ってたけどそこまで不安はなかったよ
もちろん車内はうるさかった
特にリアタイヤハウスの水音がすごかった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 平成17年
3万キロ
4WD
ATターボ
車検に向けて整備してもらってます
皆様、今後ともよろしくお願いいたします H56A、走行17万キロ、先日オイル交換
ワコーズのe-cleanplusぶち込むために安オイル入れてたが今回モービル1廃マイレージに戻した やっぱり廃マイレージいいねぇ 俺は天気がよくなったらタイベルとウォーターポンプ交換、あとサーモスタッドもいっとく >>652
全く同感、高いオイル入れる奴って頭悪いと本気て思える良さだわ。 >>636
乗り心地の良さも静かさも残念ながら現行ハスラーに大きく劣るよパジェロミニは >>650です
フルノーマルワンオーナー内装外装めっちゃキレイで
車検付で70万だったけど高い？
あとパジェロミニってカスタムパーツ全然無くてオワタ >>658
もちろんエクシードだろ？
まあ、エクシードだとしても年式的には安くはないな。 マジか！！！！！！VRだよクソ！！！！
あの車屋許さないぞ！！ もういい
許した
とにかく皆様今後ともよろしくお願いいたします 俺も正規ディーラーでぼられたけどいい車だから気にしない気にしない ハスラーは使いやすくて良い軽SUVだが、
パジェロミニの様なクロカンではないのよね。 ハスラーは可愛すぎるのがな
パジェロミニのフェイスはかなりかっこいい部類だと思う
今の三菱ではもうデザインできないオーパーツ 性能だけ見ればハスラーでもいいんだけど、若い女性ならともかく
くたびれ果てたｵｯｻﾝが乗るには可愛らし過ぎるんよね
俺のことだけどｗ ぶっちゃけ悪路走破性以外の殆どの面でハスラーに負けるよパジェロミニは >>663
気に入って買ったなら良いと思うよ、タイミング大事
距離も少なく長く乗れそうだしね 悪路走破性とFRベースのハンドリングとか
運転の楽しさがあればあとは気にならないな >>662
とりあえずいい色買ったなおめでとう
（ちな俺のパジェロミニは5バルブの方のターボ5MTで10万円） BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 付き合いあるディーラーで3年前に買った最終一年前の年式
3万キロワンオーナー錆なし事故歴なしATで１０8万だったんだが怒
一年間故障無償保証ついてて使う機会あったからいいけど怒怒
認定中古車とやらでやたら高かったけど
三年間で12万キロほど乗って不調は最初の一年でイグニッションコイルの水濡れだけなんで
まあモノはたしかに良かったようだこいつで30万キロ目指す 冬道でLSDなんて慣れてないとむしろ邪魔というか危ないよ。 知らなくてググってみたら
薬と雪道との両方とも危険な事なんですね、、 ∧ /ヽ
/／￣￣＼|
∠＿╋＿＿〉
/ ①八① ヽ ＿
工ﾆf(_人_)ｴ二|′)ヽ
＼ヽヽノノ ノ ヘ |
⊂⌒)_＞―――′イ (＿)
`ー､_ノ/￣ヽ ｜
＿|｜ | ｜
( 人＿ノ Λ
＼ス￣￣ﾚ-Λ ＼
(￣ ) / / ＼ﾉ＼
￣￣ ( ヽ ＼_)
＼ノ ヴィヴィオ-インプ-インプ-パジェロミニやし、インプはどっちもLSD入っとったから慣れとるで～
ただ10万とか車体と同額なんよ…… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>673
3年前にディーラー保証付いて最終型3万キロ108万なら全然普通相場だよ。 >>600
ミニコン付けたかい？どう？
今乗っている型式知りたいわ サブコンて燃調薄くしてパワー上げてるんだろ？
エンジン焼きつきそうで怖い。 少なくともパジェロミニなんてレースで使うようなものでもないし
壊れる程のセッティングにはしてないでしょ じゃ買ってみるか。昔コペンにサブコン付けてたけど最高速が10キロ程上がったが他領域は全く体感出来なかった。
過度な期待してないけど仕事暇で時間持て余してるから付けてみる。効果無かったらヤフオクで叩き売るからお前ら買ってくれ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タニグチのDJCが付いてたけど前オーナー曰くMTだと全然変わらないです、って言ってたな
外してないからどうかわからないけど >>690
Amazonのレビュー見るとATじゃ体感出来ないって書いてあったから両方体感出来ないって事になるな(＞人＜;) >>688
サブコンつけたら最高速上がるロジックを知りたい。
ギヤ比かわんの？ >>692
燃料噴射量を変えて混合比・空燃比を変更するだけ。 >>692
単純に馬力上がった分最高速伸びたんだろ。 ネットレビューあるある
同じ回転数でも最高速が伸びました！
ただ今回はそんなことどこにも書いてないからお前が悪い まあ、昔から鈍感な奴でもハッキリ体感出来るパワーアップてのはタービン交換しかない。
吸排気系チューンやECU交換したところで、ベンチで測定して「フ～ン･･･」てレベルなんだよね。 パジェロミニ は空気抵抗デカいから数馬力上がったところで速度にはエアコンをオンオフした程度の変化も無いだろね。 さっき変なH58Aを見た。フロントマスクは2型でテール周りが3型
こんなのあったっけ？ ATならATブースターつけてシフトアップをもう少し
高回転よりにする方がいいよね 今来たがなんで付けてない人が書いているのかわらん
三又やねじ位置変えてのブーストアップは知っているよ
追い越し車線ちょっと楽に走れるなら買ってもいいかなと思える値段だったんで効果少しでもあったならと思ってね
他車種で２速で２０キロから６０キロまでの比較データ撮ってた動画見てたんで
58aでも取付可能なら買おうかと ミニコン、H58Aは適合しとるやん はよ買えや
ウチはH56Aで未確認だから躊躇するしかないんやで とりあえず今日ポチったので届くの楽しみ
ただうちのはATだからMTほど効果は出ないだろうとは思う
ATブースターは気になる
シフトアップをもっと高めの回転数にできれば街乗りが楽になるんだ >>703
俺も明日届く。すぐに全開長距離走行の用事あるんでここでレポートする。
とりあえず体感加速などは個人の主観が大きいので書かんが、全開時の回転数、最高速、燃費のノーマル時との比較は書く。
ちなみにH58A最終型AT。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ミニコンインプレ H58A最終型AT
最高速＝変化無し
回転数＝変化無し
区間燃費＝変化無し
登坂走行＝変化無し
体感的変化＝プラシーボレベル
21世紀初頭に流行ったホットイナズマやアーシング喜んで付けてた悪夢を思い出した。 >>714
1番しか試してない。
>>715
下道で10キロ走った後、高速で50キロ。 帰路、同じ走行条件でもう一度試してみる。
全開時のレスポンスは良くなった気がするが感覚は数字で表せないないからなぁ。 >>716
メーカーの説明ではノーマルのもたき改善とブーストの立ち上がり強化となってるな
しばらく走れば最適化されるんでない アーシングが有効
吸排管に異種金属を巻き付けるのも即効性がある あの箱付けてブーストの立ち上がりが何故良くなるのか解説？ 中身開いて見てないけど、多分エアフロセンサーからの信号を抵抗などを経由して、ノーマルと異なる信号をECUに送ってるだけの単純な構造だと思う。
ミニコンて名前からROMでも入ってりイメージだけどそんなもん入って無いよ。
入ってればあんな安っぽい電線3本で済むはずがない。
ちなみに俺はその筋の電機屋。 中古で買った車にDJC、バッテリーのプラスに繋ぐ何か、アーシング、マフラーアース等々盛りだくさんで付いてたけど
外すのもあれで、効果が出てるのかわからないわ スズキのkeiのような安い素晴らしい軽がまた出ないか 分解した写真なら検索すれば出てくるよ
疑似情報送ってなんやかんやしてるんでしょ 家に帰って来たんで帰路での感想。
・通常速度→アクセル全開＝アクセルのツキが良くなった(様な気がする)
・アクセル全開→全閉→再び全開＝トルクの落ち込みが緩やかになってギクシャク感減(様な気がする)
・100キロ＋アルファをキープ走行で坂道になってもアクセルを踏む深さが浅くなった(様な気がする)
・昼間区間燃費リッター7.7が7.9に(OBDⅡ計測)
・エアコンON状態で走ってもOFF状態的走りになった(様な気がする)
但し、昼間の気温は30℃、帰路の気温は20℃と温度差があるので、帰路は気温相応の空気を吸い込み易い状態。
昼間の高速走行でエンジンに回り癖がついてる。
感想は俺的主観の話なのであしからず。 様な気がするの積み重ねで乗ってる本人の気分がよくなるならいいよね とりあえず取り付け位置はここ。
つーか、両面テープで取り付けるならここしか無い。
https://imgur.com/h7qLTK0.jpg やっぱりここしかないよな。
ここにラストアレスターの本体つけたよ。 1、2ヶ月で3000km走るんだけどオイルも3000kmごとに変えてるんだけど
もう少しスパン長くしていいかなー@ターボ
変えても全然汚れてないんだよねぇ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>733
3000km毎交換が苦痛に感じてないならそのままで悪い事なんて無い。
もし面倒さや無駄と感じてるなら5000km毎でも全く問題無い。
ただ、年式が古かったり走行距離がブッ飛んでる車体はオイル食いの
危険性が出て来るんで3000km当たりでオイルレベルの点検はした方がいい。 3000kmを越したあたりから燃費がガクっと落ちるから本来は3000kmで換えたほうがいいんだろうなあと思いつついつも5000kmで交換。
H58Aの5バルブターボですが。 >>729
参考にさせてもらうよ
半月後くらいに動画取れたらとろうかな
＋モリブデン試すつもり >>740
本当は電線延長して室内に装着するつもりだったけど時間無くてね。 https://i.imgur.com/9rrO2FF.jpg
最終型58AT
4万3千キロ
プラグ、IGコイル、プラグコードそれぞれ交換した
今まで1気筒死んでたんじゃないかって位に加速がなめらかになったし
エンジン音も静かになったよ
今までと変速のタイミングまで変わって乗りやすくなった >>733
オイルは純正?
でも交換指定時期は5,000kmだったような。 >>743
プラグとコードはNGK、IGコイルは日立の互換品
全部足してだいたい2万ぐらい
こんなに快適になるなら中古で買ってきたときすぐに交換すればよかったよｗ >>745
ありがとう、特に不調は感じてないけどそろそろ10万キロだし交換検討するかな 丸山モリブデン EX250
150cc添加してみた
同じアクセル量で回転数が上がり
坂道でグイグイ登る感覚
(H58 NA AT)
同時期にモリブデン入れた家族の車で
偶然&原因が違うかもしれないけど
クランクシャフトのシールからお漏らししたのでリピート迷い中 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 過走行、低年式車には滑る系添加剤より埋める系添加剤がお勧め。
モービルマイレージ・エンジンオイルなら埋める系添加剤入りだからコスパ抜群。 ttps://yakult-cp.com/400wpresent/ パジェミにはドアバイザーをつけるのは邪道ですか？
ちなタバコは吸わない 窓開けて走る人には雨の日は必需品だな。
俺は窓開けない派だから邪魔なだけだ。 パジェミのバイザーはデカくて奥行きもあって秀逸。だから雨でもけっこう開けられる。
エアコンつけると一気にパワーなくなるし燃費も下がるので基本的に窓開けと換気だけ使ってる俺には重要。
と言うかクロカンってバイザーよくついてない?競技車は知らん。 日本ではドアバイザーつける人が多いと聞いたことがある。自分はいらない派だが、家族は必要とのことでついている。
そういえば、VWの車買うときにはつけなかった。オプションにあったのかな。 日本は雨が多いのでつける人も車も多いそうな
ヨーロッパだと一般的につけないほうが主流だそうな 欧州外車中古で買った時には前オーナーが付けたサイドバイザー外しが最初の作業になるからな。
丁寧に外しても取り付け跡が若干残ってしまうので不要派には全く迷惑なパーツだ。 でもパジェロミニ の純正サイドバイザーて風切り音も少ないし頑丈だしデザインも悪くない。
洗車時以外はあって邪魔になる物でもないな。 劣化でなのかバイザーに蜘蛛の巣みないなヒビが入ってる
光に照らさんと分らんけど交換っていくらかかんのかな?
ちな最終型 うちのはバイザーついてるけど真ん中あたりの接着が悪くてそこから雨漏りするw パジェロミニのドアバイザーはAピラー側が細くなってて視界の妨げにならないからいいんだけど
窓を少し開けた時に細くなった部分と窓に隙間が出来て雨が入ってくるんだよな Ａピラー側から雨が入るのは仕方ない。
セダンとか1cm開けられるかどうか。 >>760
うちも助手席側がそうだわ
助手席だからシートがめっちゃ濡れててやっと気づいたw いろいろ評価ポイント違うんだな
自分にとってはやたら大きいので景色の色が変わるので中古買ったときにすぐに外した BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ バイザーは便利。スポーつカーみたいなかっこよさを求める車種じゃないから全然OK。
見た目的にはついてないほうが断然スッキリしてて良い。
例のミニコンはゴミ。上で言ってるように効果ないし、ただ「少しいじってみたいなぁ」
って人の欲求を満たすだけのモノ。
むしろエンジン壊れたとかそのままディーラー持っていったら保証の対象外ですって言われかねない
>>742さんはコイルまで買えなくてもプラグだけでよかったかもしれないね
というかコイル、コードは新車保証期間だと思うんだけど？ H58AのターボじゃなくNAの人はどのメーカーのなんてプラグ使ってる？それとも純正？
あと、何kmまたは何年ごとにプラグを交換とか決めてる？ >>767
気持ちよさ優先の全取っ替えですね履歴もなかったし
中古で買ったから保証はそもそもないよ >>767
保証て生産終わって10年近く経つパジェロミニになんの保証が？ ほんとに乗ってる人には悪いが
NAのATはどうしようもないゴミ。
市街地の平地専用。軽自動車最遅じゃないだろうか。
MTでなんとか荷が乗った軽トラくらいは走る。 >>771
いきなりどうした？
何かイヤな事でもあったんか？ 社用車で56MTと58ATのNAを各10万km乗ってた率直な感想だよ。
通常運用の人にはとても勧められない。
60km以下の運用なら問題無いし
オフロードもノーマルジムニーと大差無いのは良かったかな。
NAイジるくらいなら10万とかで投げ捨て売りのターボにしたほうが100倍マシ NAは基本お買い物車的なポジションだろうな
2WDだったらなおさら
>>770
え？もうそんな経つ？
って調べたら2013年かｗ 俺のパジェミもそろそろ登録から13年経つから税金あがるんかな
こんな大事に乗ってるんだからむしろエコだと思うんだけど
逆に税金下げてほしいわ うちのは15歳で税金高くなってる。軽自動車でよかったよ。 中古で途中から乗り出した組だがこんな小回りのきいて踏んだら高速も乗れる（ターボ）し
雪国なんで昨年でどれくらいの走破性かは体験として合格
比べる物によってはそっちが勝のは当たり前で（速い車など）
自分の生活の足としてかつ維持費が財布に優しい他色々考えてしばらく乗らせてもらいます
手持ちの壊れたら今度は最終型また買うよ
パーツ類流用できるし
インタークーラーでかいの欲しいが出ないのなー
踏んだら加給圧に見合った加速がでる用にしたい（加速は乗ってた人のお話） BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニのインタークーラー作ってくれるとこあるけど18万ぐらいするw >>773
社用車でパジェロミニって林業とか山の設備の保全関係？
雪国なら色々あるのかな パジェロミニのICってでかいほうだからけっこう耐えそう。
どっちかって言うとハイオク仕様にECU弄るべきだと思う。
現車合わせにいくらかかるか知らんがｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ATパジェロミニターボ 乾いた舗装路の急な登り坂で２レンジに入れるか4Hに入れるかたまに悩む
普通は2レンジなんだろうけど、4Hは加速しないけどエンンジンが唸らないだよなあ 乾いた舗装路で四駆に切り替えたらダメでしょ。説明書をよく読もう ATならそのままベタ踏み。
イキってガチャガチャしたいなら最初からMT BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>786
フルタイム4駆とパートタイム4駆の違いを知ろう。
乾いた舗装路で4駆にしたらヘタすりゃ事故るぞ。
まして乾いた舗装路の上り坂なら重量が駆動輪にドッサリ掛かるんだから尚更4駆に切り替える意味無い。滑り易い路面なら有効だけどね。
エンジン唸るのはATがシフトダウンしてるからだろ。
そもそも上り坂でエンジン唸らずに走る軽四なんて無い。 >>793
>乾いた舗装路で4駆にしたらヘタすりゃ事故るぞ。
なんで？ タイトコーナーブレーキだっけ。
駐車場で4区に入れてハンドルいっぱい切った状態で前進でもバックでもしたらわかりやすい それにしても燃費悪いな。高速ベタ踏み続けたらリッター5.3キロだよ。 MT買った当初
冷房最大だけど風量１だったらいいかなって思ってたら、リッター８だった
今は必要最低限の冷房使用で１１くらい >>800
日本海側だよ。山ばかりなのでそんな速度、下りの一瞬しか出ない。 >>799
家庭用のインバータエアコンじゃ有るまいし、エアコンの温度や風量は燃費とは全く関係無いよ。
関連はエアコン使うか使わないかだけ。 お…珍しくBNR君の書き込みがメチャ遅い
普段から休日は遅いんだけど今日は記録的だな
体調を崩していたり…とかじゃないといいんだけどな
連休ならゆっくり休んでくれよ～ 軽四でベタ踏み続けると20年前のV8アメ車より燃費悪いよ べたぶみの場面て言うのは長い上り坂でスピードを出し続けないといけない時？
ローカルだが中央高速下りで言うと海老名SAの手前の延々と続く4車線上り坂とかかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>798
タイヤの空気圧減ってない？
俺のは4輪とも0.7くらい低くて燃費悪かったよ
既定値より0.5くらい高めに入れておいた
燃費は前よりは良くなったが入れ過ぎはだめでタイヤの真ん中減りだすので注意 前期型ターボMT乗りエアコン苦手人間、過去8万キロ位の平均でリッター13km半ばくらいだよ
リッター8kmというとIGコイル死んで2気筒になってた時だけ
日本海側走る時は主にR8とかR157あたりでリッター14～15kmは行く
空気圧は概ね標準、前に2.0位にしてた時もあったが燃費はあまり変わらなかった ウチの1.8ターボセダンでリッター13キロの速度をパジェロミニ で走ったらリッター5.8キロだったでござる。
軽四エンジンで100キロ以上なんて出すもんじゃないな。 4000回転ぐらいまでを意識して80〜90キロで走ると16いったな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>811
文字化けしない様に書いてくれる？半角記号は使わない方向で。
あと、燃費系ネタはターボかNAか、MTかATを書いて欲しい。
NAのMTとかだったりすると比較対象にもならないので。 燃費悪い人って故障だろ
悪くても10キロ前後じゃね？ 軽のエンジンなんてどれだけアクセル踏んでも基本660ccの容積分の混合気しか燃焼させられないし、
無駄に噴射した混合気はエンジン稼働に貢献出来ずに有害な不完全燃焼ガスとなって大気に放出される事になる。
そもそも小排気量エンジンでの高負荷運転は殆どこぼれてしまう公園の水飲み器並みにクソ効率悪い。 NA.MT.2WDとかだったらどんな燃費なのかは気になる。
それはもはやパジェロミニ とは言えんだろうが。 走らせてる環境が違うんだから気にしてもしょうがないよ 知人から10万円で譲ってもらった18万kmのH56AのATだけど、この連休の遠乗りで初めて10km/L超えたよ。
街乗りだとやっぱり8～9しかならないや。 >>819
ATならそこらが一般的だろうな。深夜、信号の少ない田舎道ゆっくり走ってやっと12～13くらいやろ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アクセルベタ踏みでリッター5.8キロだった同じ高速道路。
今日は速度90キロキープで走ったらリッター13キロだったよ。
やっぱ100キロ以上で走る人は軽四なんて買うもんじゃないな。次回はシエラ買おう、もちろん中古。 燃費を語るならまずATかMTか、ターボかNAかが無いとただの自分語りでしかない
加えてATなら前期か後期かも無いと情報としての意味は薄いと思う ジュニア3ATだったけどリッター13だったよ。ド田舎 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>827
なんかよくわかんないからごめん。今度一緒に林道へ行こう そういやOFF会の話はどうなったｗ
なんて…既に忘れ去られメンバーも入れ替わったネタを振ってみたり 俺が保存している一番古そうなログでこれｗ
三菱パジェロミニ 41台目 PAJERO MINI [無断転載禁止](c)2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1500253920/802
802 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/01/30(火) 15:41:04.08 ID:k7esq7Cp
>>797
ていうかそうそう、そんなすごいエンジンなら是非見てみたいから
ずーーーーっと延び延びになってるオフ会やろうよ♪BNR32くん( ´艸｀)
東大工学部の連中に声かけとくからさ
この時、今に至る2600リッターが爆誕したらしい Σ（・□・；） ほーう、2600リッターの歴史が垣間見られるとは･･･
スターウォーズの過去エピソード見てるような衝撃。 初めてAT Tempのランプがペカった
先々月ATF交換してそれから8000kmくらい走ってる
量は問題なし、バッテリーも問題なし
少し車休めて出先だったので
それから100kmくらいふかさずに走ったけどそれからは光らない
ちょっとびびってるんだけど壊れず家に戻れるだろうかたまたま光るもんじゃないよね？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>703です
時間がとれたのでミニコン取り付けて高速含め往復200kmほど走ってきた
58AT最終型でECUリセットはしていない
一応回転数に違いが出たよ
100km/hで巡航してるときに以下のようになった
モードNで3700rpm
モード1で3600rpm
モード2で3800rpm
取り外した状態はNと変わらなかった
モード1は若干ではあるけど全体的にアクセル緩くなった感じはある
それ以外はプラシーボと言われてもしょうがない範囲だと思うので割愛 「商品の魅力とは金額に対する内容」
もうこれから無駄遣いはやめよう >>841
何言ってんだ人柱レビュー助かるだろ
そんなことより>>827に謝れよ 4ATだっけ？MTのりだからわからん
3→4の変速の回転数のこと言ってる？ >>840
情報ありがとう
付くかわからんH56A海苔だけど諦めついたわ H58A後期ターボのMTだけど、みんなトランスミッションオイルって社外の使ってる?
純正も75W-80と75W-85Wあるけどどっちがシフトフィールがいい、シンクロしやすいんだろ。 >>843
100km/hで巡航時って書いてあるのにどう解釈したらそんな疑問になるんだ？ >>846
高速走行や林道走行でもぶっちゃけ体感変わりません
あと>>827ごめんなさい 巡航時の回転数が変わるわけねぇだろボケが
だから念の為確認したんだ 値段もそんなに高くないんだしみんなもつけてみたらいいじゃない
どんなに鈍感な人でもモード2のかったるさは分かるよ エンジン回転数に減速比を掛けるとタイヤ回転数（=車両の速度）になるから、同じ速度ならエンジンは同じ回転数になるはず。巡航してるならロックアップしてるだろうしトルコンの滑りとも思えないし…
まあ、そういうこともあるのかな。もしかしたら。 >>850
モード2は「弊社レスポンスブレードを併用した場合のモードです」
って取説に書いてあるぞ。レスポンスブレードて物がどんな物なのかは知らんが。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>852
どのページを見たか知らんが
モード2は公式には
1のデータをベースに燃料値を絞りブーストカットをより回避しやくすなるデータ。
とあるぞ MTの2速が入りにくい
なんかギアが引っかかる感じになる
バックも入りにくいけどヌコンって入らない感じ
見てもらった方がいいかな 簡単な説明
簡単な流れ
簡単な歴史
意思だ、有利、児
意思だ、有利、子→とうとう、ビッグ
↓
意思、側
↓
セイリョウ、捲くら～れん、本だ、警、スケ
意思側
勝ちたければ勝てるだけ
急がば回れすら無意味になっただけ
これだけやられても、やられても
トボけたもん勝ち
馬鹿の祭り
奢って～、奢って～
もっと奢って～、
譲らない馬鹿が勝つだけ
ヤクザが金持ちになっただけ
ツケ払うんだろう グローブボックスのノブのピンが折れた
手元にあったアルミ棒使ってみたがアルミじゃ曲がってダメだった
一応もんたろうで品番検索したら出てきたけど前期型だからなぁ またメーカー廃盤でしたメール来そうだわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ にしてもまだカスタムしたら同じ速度なのに回転数が変わりました！ってやつおるんやな
SEV置いてそう 触発されてミニコンつけて20kmほど走ってきた
58のAT
モード2はいつもより余計に踏まないと走らないね
メーカーが謳ってるように燃料少なめなんだろうな
モード1はエンブレが弱まったのといつも行くスーパーの立駐の坂で
アクセルの踏む量が少し減ったぐらい
マフラー交換とエアクリ交換したときの方が違いは顕著だったわ
結論は効果が無いわけじゃないけど無理してつけるような程ではない
馬力なんかが上がってたとしても数馬力じゃない？
スレが盛り上がったと言う意味では楽しかったよ、長文スマン 今日はいつもの日常点検整備して車内掃除して
あとはビール飲みながら洗車と軽くワックスがけもしといた
あと>>827ごめんなさい >>858
見てもらうも何もシンクロ摩耗してる
ミッションOHだね
もしくは80番くらいの柔らかいオイル入れると少しマシになる
現実的に騙し騙し乗る事になるやろね
ただ、この車のミッションはベアリングから音が出やすいので、そのタイミングでOHかな
自分でやれば3万円で済む 23年モノの熟成イグニッションコイルを純正新品に、エアクリをモンスターの純正互換のスポンジにしてECUリセットしたらあら不思議、加速が良くなったわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 久しぶりに往復350kmのロングドライブをしたらリッター12.5kmも走ったYO！ >>875
いいね～
最近は遠乗りで11行くか行かないか程度 7キロぐらいの未舗装走ってきた
崖と木で軽しか通れないようなところもあり、
ガレ場、泥地なんでもありで車は線傷だらけの泥だらけになった
4Lが初めて必要になったりして楽しかった
パジェロミニ最高だな リヤフェンダーの内側に泥を溜めておくと錆びるから早目に洗ってね 今日、出先でエンジンかからなくなっちゃった、キーをひねってもうんともすんとも
最近10万キロ越えたところだった
バッテリーokで、電気系統は動くんでセルモーターかな？
明日、修理業者探して引き取りに来てもらわないと、、、 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>881
バツテリーＯＫは何で判断した？
死んだバッテリーも電圧は12Ｖ以上出るぞ。
他の車のバッテリーと直結してセルが回ればバッテリー、回らなければヒューズ切れかセルモーター。 >>883
ガソリンスタンドでバッテリーの規格入力してチェックする装置でみたらGoodだった
ヒューズは一通りランプ当てて見たけど切れた感じはなかった
セルだけのヒューズってあるんだっけ？ >>884
もう一点、セル回そうとしたらリレーの作動音カチャカチャ言ってる？
無音ならリレー逝ってる可能性。 >>885
今日、修理工場でみてもらったら電圧来てても動かないからやっぱりセルモーターが逝ってるって セルモーターの賞味期限は10マンキロだから壊れて不思議は無い。
でもホントはモーター線根本に付いてる、電子パーツ屋で売ってる200円程のダイオード交換するだけで治ったりする。 セルモーターにダイオード入っているか？
ギアを噛み合わす為のソレノイドか、SW接点がイカレたんじゃね？ ブロアモーターじゃあるまいし、セルモーターにはダイオードなんて付いて無い。
サージ吸収素子の事言ってるならリレーの傍。 >>890
マニュアルならできるんじゃない？
クラッチを切らないでセルが回る時代の自動車なら可能かと。 検索したらS660やシビックで実際にホンダが試してやったと記事にあるし
MTならほとんどいけるんでない？ >>890
マニュアル車だが山の中の坂道下りでやったが普通にできる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ クラッチを切らないとセルが回らない自動車はギヤをいれたままセルを回しての緊急移動ができないだけで押しがけはできる…考えてみたらそりゃそうだよね。勘違いしてた。 >>879
>>880
ありがとう
線傷隠しにコンパウンドで磨いて下回りメインに洗車してきたけど
タイヤを洗うの忘れてタイヤだけ汚いw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オートマギヤポジョンランプ（インパネ）が切れたから交換したよ！
アマゾンでT4.2の10個入を買ったので切れてない部分もみんな交換。
めっちゃ光っててうっとりしますた。
でもメーターを外したらトリップがクリアされてちょっとブルー。Trip_Bをオイル交換サイクル管理に使ってたのよね。 ギラギラのLEDをメーターに入れると夜間運転で目が疲れる。 メーター球かぁ タコの右上が切れてて微妙に暗いんだよなー
ステアリングに隠れるので実害無いけど どのLED球使っても電球より寿命が短かった
オルタの電圧変動に耐えられないんだろうな
結局全部標準の電球に戻した
必要十分だし一番なじむ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>909
安物中華や訳分からんメーカーの中華品使ってるからじゃ？ ヤフオクとかの安いLEDは明るくするために制限抵抗小さめにしてるから、軽のオルタネータ電圧が普通車より高いことを考えると電流規格越えて寿命が極端に短くなるんだよね
自分で大きめの抵抗に差し替えれば良いんだけど暗くなるし面倒だよな 日本の日亜化学LED使ってるってのがセールスポイントになるくらいだからなぁ。世の中に流通するLEDランプのどのくらいが信頼できるかだな。
うちのH56Aはヘッドライトから何から変えられるものは全部LED化したけど日本製にはこだわったせいか球切れは今のとこないな。 室外の灯火類は雪のこと考えるとLEDにするのはちょっとね
結局LEDに変えたのはルームランプだけだわ ほんま電球より長持ちしたいうのんあったらレポートしてもらいたいわい
30,000時間とか実使用状況ではありえへん数字なんやろなあ テール/ストップランプはフィリップスのLEDバルブにして5年8万キロ位になるが大丈夫
因みに走行の7割位は夜間 まあ、LED類は中国製はクソだってのはハッキリ言える。
俺は中国製で散々懲りたんで高くてもフィリップス使ってる。さすが値段相応の信頼性。 いまのところ電球切れたことないから、純正のまま。
今後切れても、従来どおりの電球でいいと思ってる。
ハロゲンバルブは、上越の豪雪でも役に立ちました。 ウィンカー、フォグランプ、ハイマウントストップの一部以外は省電のためにLEDにした。
ヘッドライトは電球だとちょっと暗いしね。HIDは配線面倒だし焼けるから見送り。雪のときはフォグでカバーすることにした。
ウィンカーはそう焚かないしLEDだと余韻なくパッと消えちゃうから他車からの認識性低そうで怖い。
特に室内灯は明るくなるし、車中泊や間違って数日点けっぱなしでもバッテリー死なないのがいい。
夜間に虫も寄ってこないしね。フォグ点けてるとすごい集まって分かりやすいｗ
そういやH58Aもブレーキランプ周り完全にLED化（=電気抵抗低）するとABS警告点くのかな?
三菱車はなぜかABSと連動するどうこうってよく見るが。 メーターとエアコンの照明をアマゾンで売ってた中華激安LEDに変えたら2～３か月で点滅したり切れたりしたので
とりあえずネットでよく出てくる孫市屋のLEDに変えたんだけど今のところ３か月経ってもどこも切れてないな キックダウンしたらATTempランプがつくお
このスレもそろそろ卒業かお？涙 雪対策のフォグランプ以外全部LEDにしたけど、ハイマウントはバイパス抵抗入れないと、スモールONにしたときに常に薄く光るので注意 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ フルード温度センサーの交換で済むかもだし現物見ないとわかんないよね
Dに持ち込んで診て貰うのが一番なんちゃう？ ATは配管掃除できるお店が近場にあったら持ち込んでみたら？
ttps://www.masumitu-j.com/other_112.html
他車種だがこんななっているのを掃除＋ストレーナー交換で良くなりそうだが キックダウンでATランプのモノだけど
ちょうどよく正面衝突で鹿にぶつかってシューシュー逝ってます
また来世で会おう やったねパパ今夜は焼肉パーティだ
オプション装備はもらってやる
安心して成仏してくれ 鹿ですか。お気の毒です。
お身体大丈夫そうでなによりです。
先日母は、タイヤバーストと引き換えに、猪を手負いにしました。
田舎の夜はサファリパークだよ。 >>931
TERZOのルーフバスケットとIPFの作業灯は渡せない
バンパーガードはめり込んでる
全損だったら改パジェの糧になってもらう >>932
猪とはお気の毒に。北海道なので猪を見たことがないですが
内地も敵が多そうで気をつけないといけないですね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ サンバイザー固定の爪が折れた…
最終型もMR779704でよかったかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 初歩的ですみません
タイヤについて質問です
純正は175/80R15だけど、このサイズ以外でも着けられる？また車検は通れますか？
リフトアップはなし >>939
初歩的すぎるから>>827に謝ってから帰って >>939
わしのミニは純正サイズ195/70R15やで！
ATタイヤ欲しいから、いつも175/80R15履いてる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 解体予定だった初期型ターボ3速ATに試しに乗ってみたら楽しくて車検取ってしまった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>946
今後絶対出てくることの無いであろう変態エンジンです
だいじにしてあげて下さい >>948
そのようですね
最初ボディに貼ってあるステッカーのDOHC20バルブってやつ間違えてるかと思いました 当時のはやりとはいえ5バルブなんていらなかった。っておもうわ。
使用環境考えたら逆に不都合なんだけどな
せっかくのツインカムヘッドもI/Cで見えなくなるし CDオーディオしかついてない中古H58Aに
自分で据え付け型のカーナビつけようと思うんだけど
カーナビの配線って用意されてるかな？ 車速、パーキング以外オーディオから取れるだろ
パーキングなんてあれだけど 車速とやらを探せばいいのねオッケー！
Pはとりまアースでええか！() でも5バルブの方が微妙に出力高いよね
それとも4バルブの方が低出力なのは排ガス規制の影響なのかな いまはスマホのナビがかなり優秀なので、別途カーナビ必要なくない？
ま、自由だけど・・ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今思ったけど今ついてるオーディオは下の枠に2DINなのだろうか H58Aも年式によってフロントダッシュボード形状がまるで違う。
2DIN付けられない年式も有るな。 >>955
もう今となってはカタログ上の数値は絵に描いた餅だよね。SOHC4バルブエンジンで5バルブエンジンに負けてる感は全くしない。加速も最高速も燃費も全てSOHC4バルブの勝ち。 >>955
660CC4気筒のシリンダー容積じゃ、小径吸気3バルブよりも
大径２バルブの方が混合気を沢山吸い込めるからだよ。
あとはバルブを余分に開閉させるために余分な機構が増え過ぎてそれが機械摩擦ロスとなる。
軽四から発生出来るパワー如きに機械ロスは犠牲が多過ぎて致命的。
それでもDOHC20VALVE TURBOってニュアンスにみんな魅了されちゃったんだよ。
今の時代ならユーザーも馬鹿じゃないから出しても誰からも相手にされない。 >>958 >>959
H58A後期の最後のマイナーチェンジ後から同型への移植だから大丈夫っぽ
丸フィンのやつね、あれ使いやすいよ
オンダッシュの物入れ無くなってスタイリッシュになった
あのマイナーチェンジでまだやる気あるんだな！って思って2、3年で終売だからなぁ
>>956
カロッツァリアを移植する予定なんだけどすごくいいカーナビよ
ウーハーや純正スピーカーの細かい設定できるし
BlueToothでスマホ連携もできる
鹿にぶつかってぶっ壊れた車から移植する
これで四台目だパジェミ >>954
カーナビメーカーのサイト行きゃ年式ごと親切丁寧に取り出し方書いてあるだよ >>960
最終型のキックス試乗したけど加速感とか良かったわ 5バルブDOHC vs 4バルブSOHC って事じゃね？
知らんけど 何言われても悪口言われてる風に聞こえる人なんかな？
怒っても文句も言ってないのにやたらスミマセンとかゴメンなさいとかが口癖になってる営業マンみたい。 2035年にはもうガソリン車の新車販売がもう無くなるし好きな車に乗るよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>977
あれ？ホントや
馴れん事はするもんじゃないなw 埋めるか。
オマエラのパジェロミニって何年式？
俺のは2011年 1996年僕とほぼ同い年です
今のが壊れたら後期も乗ってみたい 負けた 1998年式
1996年て外装の錆とか大丈夫？ うちは何回か整形手術してる >>984
直して直したおして乗り潰すのが漢
こんなにいじりやすい車はめったに無い 2011年14万キロ、ノントラブル。高額故障でもしない限りは手放す気無し。
軽のわりに燃費悪いけど面白い車だ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2011年式を契約した
これで2024まで税金高くならない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 146日 2時間 49分 7秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
