三菱パジェロミニ 50台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 49台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1602803130/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 今だ！！！2get!!!!
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ この車。燃料警告灯が点かなくなったら、オイル警告灯も点かなくなりますか？ 4d56...懐かしい響きやなあぁ。丈夫なヤツやった！ >>3
点灯しなくなった時は球切れの可能性のほうが高い GDIはクソみたいなので、載せ替えるのはやめました。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニエボの誇る、載せ替えRB26DETTの敵ですらないわ
なんちゃって ( ´艸｀) ミニで最高どこまで馬力上げられるんだろう
上げても車体や足回り交換しないとまずいのだろうけど >>16
車体や足回り交換しなけりゃならない程馬力上がらんよ。馬力なんか20馬力上がっても最高速度が10キロ上がるくらい。 少なくともジュニアと同じエンジンは入るんじゃない？ H56Aのアイドラープーリー交換したいんだけど
H58Aと同じ(MD302024)で大丈夫かな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>4
>>7
そうですか。
あがとりいございます。 真面目な質問なんですが今乗ってるパジェミがお陀仏したら次は何乗る？
今乗ってるパジェロミニは乗り継ぎ三台目
カタログオチしてしばらく経つしそろそろ覚悟を決めた方がいいかなと思っている
先代ジムニーは舗装路の乗り心地が悪すぎるのですぐ手放した
軽トラがいいかなと思ってたけどあいつらターボないんじゃちょっとなー >>26
ホントそれには悩む
うちもH56A→H58A→H56Aと三代目で
一応もう一台H56Aをキープしてあるけど（汗
小さくて４WDでオッサンが乗っても大きな違和感がないクルマ
として考えるとあまりに選択肢が無い
ハスラー／クロスビーは見た目カワイイ系なのがなぁ
登録車になるけどSX4 S-CROSSとかエスクード
あとはダイハツのロッキーぐらいかな >>26
ハスラーのJスタイル契約しました
下取りは2万円でした まあテイスト的に次はジムニーかハスラーの二択になるな
新型ジムニーは街乗りでも先代よりそうとう使えるようになったしハスラーはちょっと驚くくらいの上質さがあった
タフトじゃ紛い物すぎて辛い
三菱はもう後継を作らないんだろうか 正月にディーラーで聞いた話じゃあ、今の三菱はルノーの子会社である日産の
そのまた子会社みたいな立ち位置だから
新車開発とかでも日産の認可＋ルノーの認可が二重に必要らしい…
暫くは現行車種の整理が喫緊の課題で、RVR後継やミラージュ後継すら難しいらしいからねぇ >>26
私はH58AのAT → J111GのMTに変えました。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 未整地雪道でぶいぶいしてたらハマって1時間くらい手こずっちゃった
ご意見ありがとうございます
パジェロミニは性能も外見も乗り心地もバランスが最高すぎて代替に同じもの求めてもダメだよな
やっぱハスラーか現行ジムニーあたりになるのかね軽だと
ジムニーはオンロードよくなってるのかね、あのサス方式が気持ち悪さの原因だと思ってたが
ekクロスを上げる人はいないかw
この際ガワだけでもパジェロミニに寄せてくれれば飛びついたのに
車高もほしいけど、やっぱ顔もスタイリッシュにしてくれないと ロッキーもいいよねーわかる
ダイハツ車にときめく日がくるとはね 去年中古のH56A乗り始めてからお約束のトラブル３つ出た
ウインカー出して左折するとヘッドライトが消える→乗ってるうちにいつの間にか治った
ATコンピューターの不具合で１速固定や固定になる→ヤフオクで修理品購入
パワステ側ベルトの鳴き→ベルト新品に変えたら良くなったけどまだ少し鳴いてる
ベルト鳴きに関しては構造上の欠陥があるように思う ロッキーの4WDは低速域でしかまともに作動しなくて、高速域では後輪の駆動力は殆どゼロになるとマガジンXに書いてあった いまのが終わったらH58A最終型の走行少を探すかなあ。
ジムニーは３度買ったけどほんと合わなかったから結局パジェロミニにもどってきた。
ハスラーはそもそも向いてる方向が違うしテリキもいいけどやっぱビミョーに違うんだよなぁ。 なんでもかんでも電子だよね
なんかつまらんよね
あのガッコンと4躯と二駆を切り替えたり
よし4Lいくぞ！って感じがいいのに
4WD制御くらいこっちでさせろってね
路面に合わせて最適な配分してます！って
最適に配分されたら4躯なのか2躯なのかわかんねーよってね >>41
あと2年で終売10周年アニバーサリーだからねえ
3台目買った時は4台目もパジェロミニやろ^^って思ってたけど
なんか車種としての終着点を想像すると...
なんか否応なしに現実を突きつけられてくるね
間違えなくパジェロミニは今でも最高の車だ
三菱頑張ってくれ 三菱が死にかけてなければ法規制をクリアした新型を出せたのかもしれないのになぁ
ジムニーとハスラーの中間でちょうどいい感じの車だからもったいないよなぁ ＞ジムニーとハスラーの中間でちょうどいい
日産かルノーがそれに気づけたらワンチャンあるかな
ハスラーもジムニーもどっちも追ってどうにかなるレベルじゃないし
唯一の居場所がそこにあったのにな
歩行者保護に金かけれなかったとかしょぼい言い訳が最悪ｗ 付き合いもあるし現状だと消極的選択でekクロスしかないわ
出来は悪くないんだけど、パジェミ乗ってるような人間が安堵するもんじゃないんだよな 血縁関係ぐちゃぐちゃになりそうだけど、復活した暁には現キックスミニでどうかなｗ
今知ったけどOEM時代のKIXとスペル違うんだな 黒歴史扱いか このあいだ近所のおばちゃんにそれジープだから雪に強いでしょと言われたけど
たぶんハスラーだとジープって言われなかっただろうな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 先日、近所の林道に行ってきた。
かなり荒れてて参ったよ。
路肩も崩れていて、軽の幅ギリギリ。
途中で引き返した。ハスラーでは入る気しないと思う。
バイクで行けばよかった。 また富山の林道へ行きたいのぅ…
コロナ終息を祈るわ 北海道おいでよ
未だに三年か四年前の台風の傷跡だらけだからw 苫小牧着か小樽着があるね
夏はライダーはたくさんくるよ！ ラリー北海道観戦にフェリー使ってパジェミで回ろうと考えたことあるけど
フェリー代が結構高いのと、ウチのはH56Aでタンク少ないのでガス欠の心配もあるのでふつーに飛行機とレンタカーにしてる 白い車体が雪のシャーベット浴びて茶色くなってしまったんだけど、寒くても洗車するべきなのかな NAパジェロミニで苫小牧までフェリーで行ってそこから十勝まで高速道路を使って行ったことがあるけど後ろに渋滞を引き起こしてしまってごめんなさい。 道央道以外は高速基本一車線だからな
NAは本当に地獄
ゆっくり下道が無難
下道も80kmで流れてるけどね274号線はw 昨年は20000㎞走ったけど、皆さんは年間どのくらい走るの？
北海道行くと、フェリー使っても結構走りそう。 >>67
北海道住みでコロナ前は35000kmくらい
去年はコロナのせいで2万も走ってないかもしれん 防錆塗装と手抜き防錆風塗装があってな
ミニじゃない前の車で安く塗装できるよーと頼んだらプラスチック部分のアンダーカバーまで塗装＆パリパリ剥がれる
あれにはびっくりしたわ
安く頼んだらタイヤハウスの塗ってほしい所（通称耳と呼ばれる所）など塗ってなくて錆びてから気がつく（そこまでいくともう遅い 雪道走った後は下廻りをホースでジャブジャブ洗うけど
ストラットの付け根とかライナーに隠れてる所とかはやっぱ錆びる
どうせ積もれば融雪剤なんて意味ないし撒くなよな 特に白カラーでタイヤハウスの縁錆びると目立つしみったくないんだよなぁ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 50cm近く雪が積もった駐車場に突撃するもあえなくスタック
しかし4Lにしたらモリモリと進んで脱出できたよ！ 金沢は融雪で道路に水撒いてるからその上を通れば下回りの洗浄できるな
ただ時々勢い強いのあるのでボディの板厚が薄いンダの車は凹むらしい 地下水でしょ？
ミネラル豊富で腐食すんじゃね？ww ちなみに下回りってじゃぶじゃぶ洗って良い物なの？
ホイールハウス以外はあまり防水性考慮してなかったりしない？ https://youtu.be/tK2IMa5UkB8
こんな道2Hじゃ絶対無理だし何なら4Hでもはまる自信があるわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 雪降る中洗車してみたら、気温より水道水の方が高くてかじかむどころか温水に感じた
で一通り洗った後窓拭こうとしたら既に凍ってて酷い事になった
シャーベット状の氷がべったり張り付いて、何だか粘着力の強いシールうぃ剥がした跡の様
次乗る時迄に融けてくれてれば良いけど 濃いめのウォッシャー液とスノーブレードでなんとかなる 豪雪時にスノーブレード使用。
フロントウィンドウで溶けた雪がワイパーブレードに少しずつ凍りつき、デカイ棒アイスの様になったよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 何で解氷スプレー使わんの？撥水効果もあるし一石二鳥じゃん 新聞配達やってるから今年も活躍したわ
やはり最低限パジェロミニは必要だな
ハスラーじゃ無理だ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 夜、暗かったので
ライターで灯しながら
ガソリン入れてました。 リアスピーカーの片方が壊れて鳴らなくなったので
新しいの買って交換しようと思ったけど
リアシート外したりと面倒くさいので中古のサブウーファー買って付けた
まあ普段後ろに人乗せないからフロントだけで十分だけど ラリーオブ嬬恋の大前須坂SSを攻めて見ようと思ったけどほとんど除雪してなくて途中で断念
バックで戻るの大変だった
しかも深雪にはまってなかなか抜け出せなくるし
小さ目だけどスコップ積んでてよかったわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 雪道のパジェロミニは普通だけど
雪道のNSXはすごいな、車庫から出すだけでも大変そう。 >>105
NSXどころかフェアレディーZも無理よ 雪道ならばBNR32の独壇場であろう。乗車するのに除雪が必要だが。 原２の代わりに最近買ってみたけど
内外装ともにチョロQみたいで楽しい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 二週間後に手放すことにした。
四半世紀走ってもまだまだ丈夫。
解体されずに海外にでも行ってほしい。 釣り車買うのにタフトにするかハスラーにするか迷ってる。
ワンボックスタイプはタイヤ径が小さ過ぎて悪路はＸ。
海の砂浜走ったりはするけどオフロード攻める様な使い方しないのでCVTだからとか関係無い。
パジェロミニは狭過ぎて釣り車に向かないよ。 >>113
✕をXって書くとグレードに見えた 会社の駐車場にあるパジェロが止まってた場所にオイルw >>109
替える時は付属の紙パッキン使うなよ
染み出して漏れるので液体パッキンで BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>113
ハスラーの方がアシストを任意で入り切りできるものが多いから
少しでも悪路が視野にあるならハスラーかなと
タフトはハスラー程は悪路を意識してはいないし 最低地上高はタフトの方が高いぞ
ハスラーは4WDを選ぶと最低地上高が下がってしまう 使い勝手なら室内高の高いハスラー
砂浜走行ならデカイタイヤ径のタフトかな H58A乗りで加速時の息継ぎを体験したり直した人いますか？
よくわからんけどプラグ、プラグコード、イグニッションコイルを交換しようと思ってます。
アマゾンで手に入るNGKとかの普通のやつでいいですか？
GF-H58A ターボMTなんだけど、巡航時の5速とかで2500RPMくらいのトルクバンド下回ってる時にアクセルを無理に踏んだりするとキュンキュンって音がして車が前後にガクガク揺れて加速しないことが増えてきた。
それにやたらアイドリング時の排ガスが生ガスみたいなクサイ臭いする。
おすすめのパーツとか有れば教えて下さい。 >>115
パジェロなら俺じゃ無いな
俺のはパジェロミニだし >>123
現車を見ていないので何とも言えないが
配線のコネクターの接触不良又は配線が断線しかかっている
クランク角センサー、インジェクター、ECUなどの不良
も考えられる。
ダイアグノーシスを調べる方が近道だと思うよ
Dで調べてもらった方が部品を手当たり次第に交換するよりも安く上がるかも知れない >>123
Ｄに持ってくと余計な部品まで見積もられそう
安物でもいいからライブデータが見れる診断機買ったら？
点火系な気がするがＯ２センサでもあり得るしスロポジも怪しそう そうやって迷走してるからディーラー持って行けって言われるの。
余計な部品かどうかは説明してもらえば納得できるでしょ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ デラだと関連して怪しそうなの交換してくれそうだから前期型だとリフレッシュになっていいかもしれんな
余談だけどウチのH56Aの加速ガクつきはプラグコード交換で直った >>130
それをボッタだと騒ぐバカがいるのよ・・ >>131
取り付け不可
ブレーキキャリパーと干渉するはず ごめん、なんか二重に書き込んじゃった。
>>133
ありがとう。
56から58に乗り換えて1セット余ってるから使えるかなって思ったんです。 弄りすぎて寺に持ってっても拒否されそうで、基本は全部自分でやろうと思ってた。
一応プラグと薄肉プラグレンチ注文したよ。週末交換してみます。 おまんらの燃費リッター何キロぜよ？
8くらいなんだが >>137
走り方や走る道でかなり差が出るよ。
悪くて8、良くて12あたりだな。 12くらい行く人おるのか
うちのが乗り方悪いのかな 去年購入してまだ日が浅いが、最終58ターボのATで6くらい
あまり燃費を気にせずガンガン走ってるからこんなモンと思ってたがどっか悪いのかな？ >>135
俺はキャリパーサポートのアーチ部を１㍉位削って５㍉スペーサで付いた。
スペーサの芯出しがメンドクサイけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>144
手持ちで5ミリのスペーサーはあるんですが、
それでもまだ削らないとダメなんですねぇ。
情報ありがとうございます！ >>134
H56A前期はブレーキディスクがソリッドで後期はベンチレーテッドに変わった
後期の物なら、そのままでも付くかも
見分けは、前期の物にはJWL-Tの刻印がある後期には無い >>123
息継ぎだったらまずはプラグ疑った方がいい イグニッションコイルの不調で
走行中アイドリング中問わず息継ぎ症状ってのが
今まで2台分で起きたことあるな
どちらも水濡れで故障だった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>148
そもそも息継ぎってのがよくわからんのだけど、加速時になんかガクガクして変な音してるのは分かった。今週プラグだけ交換してみる。 >>151
オイル交換とかでよくオイルこぼしてたから、コイルにも油とか水とか色々付いてて壊れてるのかも。
プラグだけ交換して、ダメならコイルも交換してみる >>153
息継ぎってアクセルを踏んでいったときにスムースに加速しないでガクガクする現象、失火の場合が多いからエンジン音をよく聞くとガソリンが爆発しないでそのまま排出されてシュパシュパ息継ぎしているようにも聞こえる
アイドリングは安定していて加速時にガクガクするなら回転が上がったときのプラグの失火だろうね
パジェロミニのコイルは二気筒ずつツーペアなんで、コイルが故障すると２気筒死んでアイドリングも安定しなくなるから パジェロミニ バッテリー上がっちゃった
数日乗ってなかっただけなのに BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>160
納車の時に変えたやつみたいでちょうど3年だね >>161
まあ、中古車屋が普通に使う廉価バッテリーなら上がっても不思議無いな。
パナのカオスとかの高いバッテリーならオルタが正常なら５年以上は平気で持つが。 カオスは新品交換直後でも寺でいつも要注意判定。
ボッシュに変えたら皆無。 >>163
>>164
え？パジェロミニでは何か問題あんの？
初めてそんな反応されたが？
俺のは最終型モデルだけど不具合一切無いよ、電圧も超安定してる。 イグニッションコイルの話だけど、調子悪いから外してみたら一本モゲてたことがあるよ。
何番だったかな。プラグも水が入ってサビてしまってた。 カオスは通常なら販売出来ない不良製品を悪徳業車が安値で買い取ってネット通販でかなりの粗悪品が出回ったのはワリと有名。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ GF-H58Aのオルタネーター電圧を高くしようと思ってオルタネーターセンサー線にダイオード噛ませたけど、14.59Vから全く電圧変化しなかった。
パジェロミニは優秀なんだね。
電気配線図集もオクで買ってダイオードも20本近く買って只々無駄だったw
違う用途に使うわ
https://imgur.com/gallery/PgyOs08 >171
二種電気工事士持ちだけど、ダイオードかましたら電圧が上がる仕組みがわからんなぁ。 オルタネーターの電圧上げてもバッテリーや回路は全部12vだから意味ないのでは？
容量アップなら意味有ると思うけど >>173
いや、12Ｖってのは平均値であって充電する時は10％くらい上げないと充電出来んのよ。
オルタから発生する電圧は14～13Ｖ出なきゃなんない。
急速充電器なら15Ｖくらい出てる。
まあ、電圧高過ぎても故障の原因になるからダイオードで制御してるんだけど。 >>174
14Vくらいなのは分かってるよ
緊急時の急速充電でもないのに電圧だけあげてもバッテリーやらに負荷をかけるだけだし無意味でしょ
規定の電圧まで到達したら充電されたら充電も止まるわけだし
そこを無理して更に充電しようとしてんでしょ？
バッテリーとオルタネーターの容量をあげないと無駄でしょ >>172
ダイオードは電圧降下させるのにオルタネーターが昇圧、って言葉だけ聞くと変だよね。
オルタネーターのR端子（図面ではS端子）手前にダイオードを入れて電圧降下させる。するとオルタネーターが発電する電圧が上がる、っていうのが海外で流行っててパジェロミニでも試した。
一部の車では14.8Vから15Vくらいに電圧が上がるんだよね。YouTubeとかにも動画あるし、ダイオード付きヒューズがボッタクリ価格で売られてる。
まぁ結局できなかったんだけどw
https://imgur.com/gallery/ufh06P0 >>176
なんかよくわからんけど、そうなるならそうなるんかな。
リビルド品のオルタなんかで高電圧タイプってのがあるけど、それなんかもレギュレータいじってあるんやろな。
ただ、電圧高過ぎるとバッテリーに良くないと思うぞ。 電圧じゃなくて発電電流が強いの（昔の強化オルタみたいなの）があればそれがいいとは思うけど そう言えばエンジン掛かってる間は常にオルタネータが発電しててアクセサリには14.4V位が出てるもんなの？
ヘッドライトとフォグライトだったか更にエアコンも入ってたか忘れたけど、かなり電気使ってるであろう状態で見たら12Vになってた事があったんだけど、これは完全に発電量不足？ >>177
チタン酸リチウムバッテリー使ってて高い電圧がほしかったんだよ。
今使ってるバッテリーが2.3Vセル6本で、何もしない時の電圧が13.8V以上あるから15Vくらいで充電してあげたかった。
あんまり電圧あげすぎるとコンピュータとか電球とか壊しそうで怖いしもう諦めたw >>178
アマゾンとかに80A発電するメガオルタネーターってメーカーのオルタネーターあるよ。7万円くらいでめっちゃ高いけどw
海外から240A発電するオルタネーターも買ったけど、エンジンルームにつける場所が無くてブラケット製作進んでないw
パワステポンプ外してオルタネーターつけたいけど、ポンプ外したら機構的にハンドル動くのかなとか色々ビビって踏み切れてない。 前スレにいたやべぇ奴じゃん
そんなことしても対費用効果低すぎるだろ >>180
パジェミは知らんけど、エンブレ時に発電してたのがあったな。
走行時は電圧低い。
充電制御車はみんなそうなのかな？ >>180
俺のはシガーソケットから取る常時電圧計付けてあるけど通常は14.2Vくらいだよ。
冬の夜間とか電装フル稼働しても13.6Vくらい。
まあ、ヘッドもフォグもLEDなのでそれ程電圧降下しないがハロゲンだとかなり落ちるかもね。
バッテリーがダメになる直前は電圧が12.1Vまで降下してたのでわかりやすかった。 >>184
車は常に発電してます。充電が満タンになるとオルタのレギュレーターが電流制御してます。
エンブレ時に発電するのは回生モーターとかのハイブリッド車の話では？ ブルの2キロのダイナモと210h52を4個並列にして
付けてるトラブル知らすだよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パワー、燃費が上がる魔法のコンデンサー
パワー、燃費が上がる魔法のアーシング
パワー、燃費が上がる魔法のヒューズ
パワー、燃費が上がる魔法のステッカー パジェロミニでも年式によって徐励タイプのオルタだな
アイドリング時でも発電量デカいのでそれはそれで心配だけど ＠Ｈ２１年 ガソリンタンク内に給油口からぶら下げるパワー、燃費が上がる魔法の石ってのもあったなぁ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 話題変わるけど、H58Aターボ H13年式のNGKプラグコードって型番RC-ME91で合ってる？
エンジン選択でターボ•ECiってあるけど、ECiってNAの事言ってるのかな。
同じH58AでもNAとターボで違うのかなとか、最終型ターボとも型番違うのかな、とか不安になる。
誰か買った人いれば教えて下さい。
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/cord_cable/search/vehicle_type/result?type=1&;maker=三菱&tab_car=6&car=パジェロミニ&cc=660 H13年とか書かれると本当に「昔」って感じがするなあ もう14万キロ目前だけど、まだまだ走ってもらいたい。
イリジウムプラグに変えたけど、全くフィーリング変わらなかった。
プラグ交換時にプラグコード抜いたらカシメ部分抜けててびびった。ちゃんと燃焼してなくて排ガスが生ガス臭いんだと思いたい。 >>195
適応品番はRC-ME91で合っていると思う
ヘッドがDOHCならRC-ME91、SOHCならRC-ME98だと思う
不安ならNGKへ問い合わせてみれば？
多分同じような回答が返ってくると思う 大雨の後プラグホールが水溜まりになってた事がある
ＮＡ用のボンネットに替えてインタークーラを前置きにしたくなる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>195
我が家の同じ年式のNAだけどRC-ME98だったよ
NGKのHPに適合表あったはず BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>198
>>202
ありがとう。週末届くだろうから交換してみる。
ノロノロ加速とオサラバしたい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ かれこれずっと最終型のMT探してるけど、近くで状態がいい車体がなかなか出てこない
もういっそATでいいかとも考えるけど、ミッション爆弾が不安だし高速走行での燃費と音が気になるしｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ... 俺はATに行きましたよ。
ATは当たり外れがあるだろうし、中古だから気にしてもね。
結構古いのも走っているし。
と自分を納得させた。
今のところ無事です。 特別、パジェロミニのATが壊れやすいワケじゃないよ。
壊れた記事や話をかいつまんで聞くと壊れやすいと感じるだけだじゃないの？。パチンコの勝ち負け話と同じ。
他の車種と故障頻度は大して変わらん。古い車なんだから故障は標準装備と思おう。
ちなみに俺の最終型は１５万キロ超えたけど故障知らず。但し、定期的メンテはキチンとやってる。 今日もらい事故で愛車のミニを失った。
次もミニを探すけど足が早急に必要だからもしかすると別の車になるかもしれない。
みんなはミニをこれからも愛し続けてくれ！ >>206
俺も同じ考えだったけどＡＴ交換前提で最終型ＡＴ車買った
最終型だけか知らんけどロックアップ付いてるので高速も静かで燃費も許容範囲
でもＭＴ車が見付かるならＭＴ車の方が安心だと思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>1のリンク先に最終のMT載ってるけど少走行車だからか馬鹿高いな。 MGKのU4032コイル付かなくてワロタ
ダイレクトの方が長い
日立のを買うしかないのか
https://imgur.com/gallery/XTPZ63B 日立だとU13C01-COILの型番かな。
1.3万円くらいの損失だわクソ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ヤフーで日立のU13C01ってイグニッションコイル2本セット注文した。
NGKにH58Aの適合ないの嘘とか思ってたけど本当だったんだね。
オートバックスに見積もり取ってもらってたNGKのイグニッションコイルもU4032で店員に謝られた。
店に頼んでも間違ってることとかあるんだね。 いいぜおい！
ほんといいぜ！
なあ！なあ！
いいぜおい！ >>220
どの58か分からんが
公式の適合表でもダメなやつと適合してるやつが混雑してる
とくに最終型はNo2シリンダーは不適合でNo4シリンダーは適合してるというトラップが >>223
怖すぎないそれ
最終型がNo.2,4シリンダー個別表示されてたけど、そういうことなのね。
俺のはH13年のDOHCターボだけど、NGKでは適合ないよ。重要な情報だけどみんカラとかでは情報載ってないんだよね。
俺と同じくNGK U4032コイル買っちゃったけど付きませんでした、で記事終わってる人いてすごく残念だった。
このスレ見て誰か救われることを祈ります。
私は日立のU13C01買いました。
来週つけてみます。 >>224
幸いにもNGKも日立もホームページで適合確認できるからそこはまだ安心なのかなぁと なんか怖そうなので
三菱行って純正交換してもらします。 三菱ってエンジン形式番号おなじでも年代によって仕様がかなり異なるから厄介だよなぁ
前に乗ってた2種類の1500ランサーではSOHCのキャブ仕様とDOHCで電子燃料噴射でさらにクランクシャフトの回転方向まで違うのに同じ4G15だったし
今は知らんが昔のニッサンのRB26DETTみたいに2600リッターでDohc Electric fuel injectionのTwin Turboって一目でわかるようになってればいいのに そう！BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボ
RB26000DETT
の敵ですらないわ パジェロミニメインで扱っている中古車屋が、このATはあきらかに壊れやすいって言ってたから俺は信じてる 後期から対策でオイラクーラーが追加されたんだって？ エンジン買ったらポートがべっとりオイルでまみれてた
なにかの拍子にインマニに溜まってたオイルが流れ出たと思いたい
https://youtu.be/-Wksl968dOQ
プラグホールのガスケットは機能してた
他に原因なんてないよな？ >>235
ご愁傷様。チーン！
どうしてリビルトにしなかった・・ >>235
ご愁傷様。チーン！
どうしてリビルトにしなかった・・ >>235
ご愁傷様。チーン！
どうしてリビルトにしなかった・・ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR君ってもう10年以上いるみたいだけどもう初老だよね
それなのにまだ好きな車を買う金も無くて鬱屈してんだね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ディスクローターが限界なので交換したいが自分で出来る？
一応、パッド交換自分でやってるスキルはある。 >>244
余裕。
ブレーカーバー（スピンナハンドル）は用意しといたほうがいい。 >>241
懐かしいな よろしくメカドック
実家に置いてあった単行本を無断で姉にBOOK・OFFされてから確執が メカドックチューンはとりあえずボアアップとボルトオンターボ >>244
パッド交換できる人なら余裕
ローターがハブ面に固着してるかもしれんがＭ８ボルトを突っ込んで剥離するネジ穴がある
Ｍ８ボルトはわざわざ買わなくてもパワステタンク固定ボルトが使える
あとはキャリパーサポートのボルトがちょっと硬いくらい スーパーチャージャーとターボ
これがぼくのベストチャーンさ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>249
ぼくちゃん、もっとにほんごをべんきょうしてね
もう来なくていいよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>251
VWゴルフGT TSIがターボ+スーチャーですが何か？ 無事日立のイグニッションコイルついた。
イリジウムプラグ、プラグコード、イグニッションコイルを交換したけど生ガスくさいとのかフィーリングも変わらず。
イグニッションコイル二つ共にアースに落としたけどこれも全く意味ないかも。
H58Aの5バルブ乗ってる人は日立のコイル買ってください。NGKは生産していません。
https://imgur.com/gallery/oC5xxzP >>254
写真は上の方が三菱純正か？
確かにNGKの奴とは形違うな
生ガス臭いのはもしかして例の蛇腹では >>257
そうそう上が純正。
蛇腹かなぁ見たことないけど、蛇腹から漏れてくるんだっけ？ Ｈ５８のＳＯＨＣに乗り替えたけんだけど
Ｈ５６のＤＯＨＣエンジンが惜しくて車ごと納屋に置いてある
もう乗らないんだろうけど捨てるのが惜しい
5バルブのＤＯＨＣなんて二度とお目に掛かれない気がして BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エンジンもだけどボディも含めて長くとっておきたくなるよね
大きなプラモデルみたいな感じだわ、H56A パワステオイル5年以上交換していない。
定期的に交換必要ですが？ 実家のは14年交換していないらしい。
ダイハツの軽は18年だって。
でも、普通に走っている。 >>254
バルブ溶けてるかもしれんね
https://youtu.be/GsVpi7YXkmQ?t=92
この車以外にもみんカラで溶けて割れてた報告あったし
圧縮測って見たほうがいいかも >>266
圧縮見るのが一番だよねやっぱり
道具借りてやってみようかな。 >>267
なにもないといいけどね
報告まっとるで >>265
烏龍茶でもいけるみたいですよ。
オートメカニックでやってた。 >>264
替えなくても壊れないと思うけど
汚れてきたら気分的な意味で替えてる パワステオイルって何かハンドルに違和感を感じた時に交換してみるレベルの物。
油その物は規定量満たしていれば古くなろうが変色しようがパワステ機能には影響しない。
パワステオイルによるトラブルは主に水分の混入が原因。 連れの58A暫く乗ってなくて
久し振りに動かしたらランオンで参った パワステオイルって車検時でも目視だけで無視される寂しいオイル。
交換依頼しても「不具合症状も無いのに何故？」と言われる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちの23年ものH56はパワステフルード変えたらベルト鳴きが収まった気がする。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 整備士ですがパワステポンプの異音で最近タンク底のフィルター部（あみあみ）が
詰まってポンプ唸るって事がありました。トヨタ車ですが。
まあ、痛み難いオイルだと思いますが、余裕があれば交換とタンクに掃除をオススメします。 >>278
俺も整備士だがその話は知らんかった
寒い朝にキャビテーションで唸る事は聞いた事あるけどそれと関係ありそうだな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 唸るのは生きてる証拠。
漏れてなきゃあまり気にしない方が >>281
いえ。エアーが噛んでるような音が出てたので見たのですが、
フルードの漏れは無く、パワステも重い状態でした。 >>279
昨日PSオイル漏れ修理でタンク外す機会があったので見てみたんですが、
タンク底にヘドロの様な感じで溜まってました。
酷くなると詰まってポンプが始動時に負圧になって唸るのかも知れません。
あくまでもトヨタ車でプラスチックのタンクのタイプでしたが。 だから途中で樹脂のタイプに変わったのかな。
h56aは鉄。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ リヤフェンダー＆サイドシルにサビがない！極上ボディやんけ。 >>288
右、フロント側ジャッキアップポイント付近損傷あり 菱のブレーキ曙だったっけ？
まぁオイラのは23年前のだから関係ないかも知れんけど >>290
こんなんプライヤーでグイッと戻してPOR15塗っときゃ大丈夫。
オレのパジェミなんてサイドシルはほとんどがサビで無くなってるぜ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最終型だとターボでも12km/Lくらい走るぞ。
四駆いれて10切るか切らないか。 長めの暖気してるからこの時期は7km/lくらいだな。
この前下道を１日500km走ったら初めて10km超えた。
高速は恐ろしくて走れんかったから下道移動だがw >>299
俺のはリッター12って周囲の流れ無視して信号無い道50キロくらいで延々と走らないと無理だわ。
郊外で周囲の流れに合わせるとリッター10チョイ。
信号多い市街地走行のみなら8チョイ。 １月3000㎞走って平均12.68㎞
８月3000㎞走って平均11.05㎞
エアコンの使用頻度が差の要因かな。
信号の少ない郊外の国道やバイパスが多いです。中期ターボATです。 ガソリン何リットル消費したってどうやって計測するです？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 真面目に答えていいのか迷うが・・・
ただの割り算。給油する時にトリップメーターゼロにしてガソリン満タンにして、次回給油する時も満タンにして走行距離と給油量(消費量)出したら走行距離÷給油量でリッターあたり何キロ走ったかが出る。 >>306
これどこまで正確なん
燃料消費とかどこで計ってるの
燃料ホースに水道計みたいなのついてんの >>311
OBD2って知らん？
車のコンピューターにアクセスしてデーター拾うコネクターがハンドル下にあるんだよ。
燃費は燃料の流量を車のセンサーが検知しててそのデーターからGPSで割り出した走行距離と合わせて計算してる。
だから瞬間燃費も区間燃費も高速道燃費も平均燃費も正確に判断できるわけ。 新型アウトランダーが三菱の新たなフラッグシップだということだけど、アウトランダー如きがフラッグシップじゃ寂しいな
やはりパジェロじゃないと >>314
もう三菱にはパジェロに載せるエンジン無いしな。 OBD2経由でつなげているレーダーでブースト圧も出る
コムテックVS中華安物ナビ でレーダー位置表示されるがGPSの精度はコムテックのレーダーが上だったわ そのあたりはGPS以外の衛生からも受信してるコムテックに軍配が上がるわなぁ ブースト圧なんて見ててもしょうがないから画面から消しちゃったよ。 パジェロミニのOBD2は油温だったか油圧だったか欲しい情報が取れないんだよな。確か電圧も取れなかったはず。 OBD2経由のレーダーにも電圧表示さてれはいる
シガーソケット電源経由で動かしているFMトランスミッターでも起動時に電圧表示で同じ数値だったんで
正確に拾っているっぽい そもそもパジェロミニ程度のOBDは常時接続して大丈夫なのかその辺から疑ってる すぐ処理落ちして大事なとこハングしそう(偏見 >>313
GPSからタイヤ外径変わっても正確って事でいいの？
そうなら買う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 誰か、2000年式（H12年）のGF-H58A（MT）で使えるOBD2を知ってたら教えて下さい
前にAmazonで1500円くらいのアダプターを買ったらダメだった コムテックのHP見るとその年式はOBD使えないよ 我が家のH13年式だけどダメだった >>325
じゃあどうやって検知してインジェクションが判断してんの？ さすがH58A/53Aはすごいな。OBDなんて先進装備があるんや
H56Aはエンジンルームに住んでるちっさいオッサンが算盤片手に計算してるだけやで… >>327
やっぱりそうなのか…
俺も散々ネット検索したけど、OBD2から情報を引けるツールは見当たらなかった
エンジンコンピュータをABAあたりの物に変えれば情報を引けそうだけど、エンジンそのものがDOHCからSOHCに変わってるので怖くて変えられない
プロ用の故障診断機なら引けるんだろうけど、そこまで求めて無いしなぁ 燃圧とインジェクターの太さと数量、そして開弁時間がわかりゃ燃料の消費量はわかるだろ。
いちいち答えるのもバカバカしい。 >>327
H13年のパジェロミニはダメなんだね。どこかのメーカーの対応表みたけど、H15年からのパジェロミニしか情報取れないんだな。
ブーストメーターとかをカプラ接続だけで見れるならって思ったけど、自分でホース繋いでやるしかないのな。残念 OBDじゃない菱の診断コネクタに繋いで情報表示するヤツはあったんだけどね
んでブーストメーターなら電気式だとホース引き込むより楽だよ
うちのH56Aにはオートゲージの電気式で安いヤツ付けた 316＝320＝俺
コムテックのは前の車で使っていたんでZERO304Vっていう毛校前のレーダー
OBD2はディップスイッチで各メーカー対応だったので三菱に変更して使用可能だった
車はH58Aターボ 結構前って書いたのに誤字でまた毛の話を・・・・すまん 発売後25年を経過するとクラシックカーの括りになるみたいだな。
アメリカにも骨董品扱いになって輸出が関税免除になる。 >>336
ZERO304Vでも対応表を見るとGF-H58Aはムリみたい… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 毛谷の学校の前でレーダー取締りやってるのかと思った。 前にここで純正オートライト取り付けたとか言ってたので真似して部品取り寄せて付けてみた。
取説見間違えてECUのコネクタにピン差し込んだら左右反対の列だった。
抜けないピンなので電子パーツ屋でピン買いに行ったりしてたらまる一日潰れたわ。
文字が消えかかってたウインカーレバーも新しくなったし無事ハッピーエンド。
ウチの他の車は全車オートライト標準装備なので、あると便利というより無いと不便。
ウチの生活圏はトンネルも多いしライトの入り切りが煩わしくてしょうがない。 俺の２WDモンテロミニは 下道で信号あまりなければリッター18kmくらい走る >>343
俺も間違えて刺したけどなんとかピン抜きで外れて助かったわ
内装はほとんどドライバーと内装外しだけでいけたのはよかった >>346
あの取説の図は間違えるよな。
挿す方向から見るだけの図でよいのに反対から見た図なんて必要無い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニのエンジン位だと手で降ろせるんだな
https://youtu.be/TTd159DqRk4?t=111
普段インタークラーとかで隠れてるけど小さいもんな >>351
後部座席を倒して助手席＆運転席を背もたれともに一番前へ。後部座席足元に、倒した後部座席の上面と同じ高さになるような台を置く（オレは折りたたみの台を木の板で作った）。
あとはインフレータブルマットを敷いて寝袋。
オレは身長175cmだけどとりあえずは寝られる。 オイルエレメントのレンチがしっくりくる奴がない。
必ずアクスルにオイル垂れる。 >>353
オイルが垂れるのとレンチは関係なくない？
ダンボールの切れ端なんかで養生するといいよ。 オカマのオネェさんに貰った女の立ちション用カップが
オイルエレメントの垂れ防止にちょうど良かった。
どこで売ってるのか聞きにくいけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前期型乗りだが、ライセンスランプ周りが劣化してるので(パッキンがボロボロで中に水が入ったらしくLED球の端子が錆びて点かなくなった)物太郎で注文したら無事出荷されたわ
後期型と共通ならまだ手に入るんだね 物太郎頼んだら箱がヤニ臭くなってた。
再配達時間指定、その時間は無理ですとか、ヤマトや佐川の偉大さが分かった。
クソみたいな三流業車使うなよ。 先月LEDヘッドライトにしてしばらく経つ
使ってみて明るいと思えることが多いが雨の日は暗いと思えることが多く目が疲れる
また、そこそこ雪が降っている時にハイビームにすると雪が反射して見えずらい事があった
吹雪の日にハイビームは無理そうだな俺のはかえって見えないかも
LEDがどこまで使えるのかわからんからリアに予備のランプ積んでいるよ
LEDはAUXITO H4 Hi/Lo LED ヘッドライト 交換は簡単だったと言いたいがバッテリー側が狭くてちょっと苦労した
交換自体は通常のライトと同じ手順と形状
来月は余裕が出たらバッテリーとプラグ交換
バッテリーよく見たら寒冷地仕様の容量じゃなかったというね LEDヘッドライトは雪が積もらない？
個人的には安くて簡単なハロゲンが好き。 安物中華LED付けてたけど、車検で格安ハロゲンに換えてそのままだわ。
十分明るいし見やすい。
バッテリー側のバルブ交換はバッテリー外すか、端子ズラしてやっとだった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>363
現状まだ経験してない雪国住み
積もらないよ LEDだろうがハロゲンだろうが、そもそも吹雪の時にハイビームにするのが間違い。積雪地なら常識だよ。
吹雪道を考慮するならヘッドLEDにするならフォグにイエローハロゲン、これなら完璧。 >>363
北陸南部の水分多い雪はベッタリ貼り付くよ。
まあ、吹雪の時はハロゲンも大差ないけど。 吹雪のハイビームは書いたが経験上ホワイトアウト手前の状態やホワイトアウトで普通のロービームだと相手側がこっちを見つけてもらえない事がある
レアケースだが
爆弾低気圧は天気予報が外れて想定外の吹雪に巻き込まれた
フォグはついているがほぼ使わない、ヘッドライト+フォグだと前に車いるときかなり迷惑になるだろう
フォグイエローは昔から違う車で何度か使っていたが結局違うのにしてしまう
ledのヘッドライトだがカットラインはでているんだが上の方に光量結構あって
長い一本道でハイビーム切り替えでかなり遠くの矢羽という除雪はここからと示す矢印がある
ただのヘッドライトで矢羽が反射してまぶしいとかどんだけだよってくらい照らしている 俺もヘッドをLEDにしてるけど
吹雪がひどい時はグレアが酷いので
スモールにしてフォグだけで走ってる
違反なんだろうけど 吹雪の時はイエローフォグのみ点灯にした方が前見やすい。黄色は反射し難いし、輪郭がハッキリするので対向車からも視認し易いよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aでチャージランプついた人いる？
ついてもアクセルちょっと踏み込むと消えるし、ベルト切れてるとかの問題もない。
というか前ベルト切れた時チャージランプ消えてたと思う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>376
やっぱそうかー
GF-H58Aで60A付いてるんだけど、同じ型の70Aにあげようかな
自分で交換した猛者いる？
ラヂエターも一緒に外した方がいいみたいな情報あって色々めんどそう >>381
オルタ交換くらいなら工具さえちゃんとしたものがあればさほど難しいもんでもないと思うよ。
アンペアが欲しいなら寒冷地仕様のリビルト品があればそれがいいのではないかと。
ちなみにラジエーターは外さなくてもできたはず。 >>381
ダイナモのカプラーが割れやすいので気を付けろよ
交換自体は別に難しいところは無い
軽の中では楽な車種 ラジエターは外す必要なし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジモティーで2,2万キロワンオーオー車
58AターボAT出てるよ
欲しい方どうぞ ３万㌔のH53買ったらスラップ音と変速ショックが凄くて１か月で処分した
で９万㌔のH58買ったら絶好調
あんまり距離少ないのもダメなのかも 前オーナーがどんな風に使ってるかなんて知りようがないからな
距離より整備が行き届いているかどうかの方が大事 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 10年目のエアコンフィルターを交換した。
スゲー汚かったが新品にしたら臭いも消えて風量もアップした。 カー○ンサーとかネットで遠方の車を買えるのがあの手の販売方法の強みだろう
よく探すと代理で現車確認や指示出しでここ見たいとその場で確認できたりな
自分の目で見て買うのが一番だが地元にそもそもなかったり
昔は中古車の営業の人に頼んで車を持ってきてもらったり、持ってきた車がその店の評価になるからね
そこそこのお値段で買って次もあそこなら変なのを持ってこないからまた買ったりと3台続けて買った店あった
そこの地域から転職で離れるまでお世話になったなぁ パジェロミニ最終型のアシストグリップ助手席にしかないけど
後部座席の天上見たら両サイドに手滑らす部分に助手席と同じように凹みがうっすら
これってもしかして内部にアシストグリップつけるネジ穴ある？
物固定するロープのひっかけがなくて困ってたから
ポン付けでアシストグリップつけれるなら付けたいんだ ないんかーいw
あんな思わせぶりな凹み作っといてw >>397
最終型以前のモデルには有ったのかも知れないね。 「h58a 天井」で画像検索すると最終型以前の穴が開いてる写真が出てくるけど、それでも穴に樹脂製のネジを利かせるパーツをはめ込む必要があるね。
なのでポン付けってワケにはいかないな。 >>402
おー最終型！
これって天井に直接穴開けてねじ止め？？ >>393
中古車は必ずしも試乗できるとは限らない 少し硬めの針金と百均の突っ張り棒と網棚でラックを作ったことがあるよ。
https://i.imgur.com/cMOQb9w.jpg BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aでフォグ交換初挑戦しようとしたんだけど
スプラッシュシールドを止めてるネジ
左右ともどっち回してもスカスカ
これってもう緩んでて引っこ抜けば外れる？
ネジがポロンと外れると思ってたけど違うの？ >>405
こういうふうにしたいんだけど皆さん工夫してるんだね
山に入る遠征が増えてしかもチャリも積みつつ車中泊するから
スペースが欲しい
他の車買えって思うけど、車は小さいこそが正義なんだよな >>382
>>383
調べたらラヂエターリザーバータンクとバッテリー外すだけでいけるみたいだね。
今60Aだけど、寒冷地70Aにしてみようと思う。
前実験用に買ったパジェロミニ用オルタネーターのカプラも硬かったし、何よりB端子ナットが渋すぎて2台とも絶縁カバー破壊して外した
https://imgur.com/gallery/jAgap3K >>404
じゃあゴミ車買っても仕方ないんじゃねまあ中古なんて買うもんじゃないけどw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中古車は青空か車庫保管かで外装内装ともに大きく差が出るし、積雪地かどうかで下回りの
傷み具合がかなり違う。
俺の買った中古車は9年10万キロオーバーの車体だったけど車庫保管で前オーナーがかなり細かくメンテしてあったらしく
整備手帳には整備記録がびっしり記載してあった。足回りなんかも思いつく部分の消耗部品で買った時に交換必要な箇所は無かったよ。 低年式の買いっ放し、乗りっ放しの車は距離少なくてもかなりガタ出てるよな。
昔、主婦が買い物のみで使ってほぼノーメンテ五年落ち二万キロの中古ヴィッツ買った事あるけどエンジンもATもグズグズだった。
油脂類全交換したけど2年程乗って手放すまで調子悪かったよ。 >>414
そりゃカーボン、スラッジ溜まり放題だからな。
油温も常に冷えてる状態でしか運転されてないし、
混合気も常に濃いまま。
バッテリーも充電追いつかないし。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちのH58A（na）も、前オーナーがおじいさんだったらしくて、買ってきてすぐのときは全く走らなくてビックリした。
ミッションに粘土でも詰まってんのかと思うほど全てが重かった >>418
俺のツレがヤフオクで買ったH53は逆にやたら全てが軽かった。
ショックスカスカ、足回りはグリスっ気無し、吹け上がりが軽いエンジンだと思ったらATが滑ってるだけだった。 >>419
賞味期限切れのポンコツを掴まされたのかな 風強めのそこそこ雪あり轍とは言えないくらいのタイヤ跡がある道
この車でそこそこ条件が悪いのを今日経験した
車が軽いので風なのか轍なのか両方かちょい左右に振れる
振れるというか路線変更みたいなへんな感じだった
吹き溜まりでそこそこ深い所があったんでどこまで走れるか走行
結構走れるのがわかった
アンダーカバーにわるほどの深さでも動ける
動けない限界の深さがもうちょいわかればいいのだがまだそこまで深いところがない
一度経験しておくと判断のものさしにできるのだが
結構走るね
家のアベンシスAWDより深い所行ける
家のセダンでは腹こすって無理だろうと思う所を走れた
いい車だよ >>421
ハードなクロカンはジムニーに劣るってだけで、生活四駆やナンチャッテSUVよりは遥かに走破性は有るよ。 フラット林道や亀にならない程度の雪道なら楽々走れるよね
もちろん油断は禁物だけど 新車から鍛えるって光回転の兄ちゃん。
やっぱ今でも元気なエンジンやわ。
99年に買ったはず。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 雪を近所で軽く試したいけど2シーズン道路に積もらない
@愛知県名古屋近郊 チャーンってなんだよｗ
乳母車でも押してる浪人さんかよ >>426
俺も去年４駆買ったので雪の日に下呂～せせらぎ街道行ったけど
２駆＆LSDの方が走りやすいな きちんと除雪されていれば、二輪駆動でも平気ですね。
除雪がおいつかなかったり、家から出るときは助かるな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ LSDってやっぱり雪だと効果あるのか
高いしいざとなったら四駆にすればいいと思ってたけどほしくなってきたな >>434
今オクで出てるんだよね中古の安いやつ
もう終わったかもしれないけど
本当に欲しいけど、ショックの方が欲しいから我慢した 冬二駆で怖いのは加速した時にケツふるときだな
乾燥路面で二駆で走ってて上り坂で飛ばそうとした瞬凍結でケツ振り 話題変わるけど、オルタネーターを自力で交換できた。
オクで落とした中古の10万キロくらいの汚ったないオルタネーターだけど、チャージランプは点灯しなかった。
リビルド品買っても速攻で送り返せるから楽でいいw
リビルド注文します
https://imgur.com/gallery/89GPo7e インタークーラーを外して洗浄した人がいたらその人に聞きたいのですが
例えば5年ほど立った時にブローバイなど中がどれほど汚れていたか教えてほしい
年数縛りは5年ではなく実際の購入から何年で掃除してみたらひどかったなどでもよろしいのですが
よろしくおねがいします
去年中古購入で平成18年式のインタークーラーを掃除しようと外してみたら全然汚れていなかった
手に汚れもつかない
他車種の経験では中は真っ黒なことがほとんどであったので
よろしくお願いいたします 走行12万キロ位でインタークーラー洗浄やってみたが↑と同じで汚れてなかった
なんか肩透かし食らった感じだったよ インタークーラー周りをバラす前にブローバイの具合を確認しとけばだいたいどんなもんか想像つきそうなもんだけど。 >>438
H56A 9万ｋｍの時に灯油で洗ったけど俺もそんなに汚れてなかった
ISCの通路とかスロットルボディも綺麗だった
前オーナーのオイルメンテが良かったせいだと思うけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>437
キレイやな
よーわからんけど中古なんか買わずに最初からリビルトでよかったんちゃうん？ >>442
これもまた参考になる
ありがとう
>>440
俺は外した経験者に聞いたんだが理由があってな
あと、想像と確認は違うんでカンで済む話じゃなく経験者に質問した
この車ではない車でインタークーラー何度か外したことあるけどこの車ほど汚れがない車はあんまり聞かないな >>446
オレのはインタークーラーとかはキレイなんだけど
ブローオフのリターン廻りがベタベタでエアクリーナーもマヨネーズ塗ったみたいになる
アイドリングでオイルキャップ開けてもブローバイは吹かないけど ＠H19年H58 14万㌔ 性能現状でもいいから実用的なスタイルで5ドア出せばかなり売れると思うがな。ハスラーとジムニーの中間というコンセプトで。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この車ってチューンしまくったらどれくらい馬力出る？
100馬力くらいは出てそうなやつを峠で見かけたんだけど >>454
峠と馬力は特別結びつかんだろ。加速はトルク、最高速は馬力。
高速道路でブチ抜かれたとかなら意味わかるけど。
仮に100馬力あったにしても空気抵抗と減速比で150キロは出ないと思う。
昔乗ってたコペンは吸排とECU換えて87馬力まで上げたけど145キロが限界だった。 >>456
加速も最高速も馬力じゃない？
まあそれは置いといて峠でこの車にしてはえげつない加速してて度肝抜かれたのよ
多分あの加速はノーマルの現行ワークスくらいなら余裕で引き離せたと思う
コペンってそんなに遅かったっけ
今乗ってるアルトのターボRSが95馬力だけどこれでもGPS測定で185km出てるな >>445
中古より外す前のオルタの方が綺麗だったんだよねw
チャージランプ付いてびびったからリビルト頼んだ。
2.2万円（コア返却無し、2万キロ保証、ちょっと汚れてるw）
オルタ3つもあるのはオルタ改造しようとしてヤフオクで買い漁ったんだよ。結構改造出来なかった。
地元の修理屋にリビルト70A頼んだら翌日届いてたから今日交換した。
今回は17分でオルタ下ろせた。
オルタB端子から出る8sqくらいのケーブルを溶接用キャプタイヤ38sqにしてプラシングもしといた。
オーディオフルパワー時の電圧降下がちょっと遅くなったくらいかな。でもフルパワー垂れ流しすると12.2Vまで行く。
60Aと70Aオルタの違いってレクチファイア的なところの黒いブロックみたいな部品が多いか少ないかみたいだった。写真だと見づらいかも
長くなりました。
https://imgur.com/gallery/PW6O1EY 誰もが手を付けない三菱、つまりは未曾有の可能性を秘めている。
追求した結果、390馬力は可能 馬力はタイヤを回転させる力
トルクは蹴る力
インパクトではない安いコード電動ドリルで1から8の目盛り付きがわかりやすいと思う
メモリ1でスイッチを引く 手で回転を止められるがめっちゃ速く回っている
メモリ8でスイッチを引く 手で止めようとして手首持ってかれそうになるうえに止められないが1とほぼ同じくらいのスピードで回っている
メモリ1で電動ドライバの先に小さいタイヤを付けてレール（地面でもいい）に置く ちょっと動く程度（トルク）だが持ち上げると速く回転する（馬力）
メモリ8で電動ドライバの先に小さいタイヤを付けてレール（地面でもいい）に置く どっかにぶっ飛んでいきそうになり（トルク）手で持ち上げるが回転は1とあんまり変わらない（馬力）
で、なんとなく想像はできるだろうか？ 電気ドリルは例えが悪くて尚更分かりにくい。
あれは回転数は同じでクラッチでトルク制御してるだけ。 >>461
>で、なんとなく想像はできるだろうか？
酷すぎる
(トルク)(馬力)の所、仮のでいいから数値当てはめてみろよ 回転力=トルク（重い馬車を引っ張る担当の馬）
回転速度=馬力（重い馬車を早く押す担当の馬）
餌=燃料 （ニンジン）
加給機=ターボ（ムチ） トルクが加速度に影響するのは変速機を出た後の話であってエンジンの時ではない
みんカラにトルクと馬力の関係を分かりやすく書いてる人がいるから見て
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/759859/blog/35374342/ >>459
もしかしてメカドックのゼロヨンGPのスタリオン？ 軸トルクは力。
どれくらい重いものを持ち上げられるか的な考え
馬力は仕事率。
荷物を二階へ運ぶのにどのくらいの時間がかかるか的な考え（実際には単位時間あたりの仕事量） そもそも馬力って分かりづらい
お馬さん１頭って何馬力だろう サラブレッドと農耕馬でも違うだろうし
イメージだが農耕馬はトルクありそう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ボンネット塗装面がガサガサしてきたので一日掛けて粗→細→鏡の三種類のコンパウンドで磨いてガラスコーティング。
洗車傷も見事に消えてツルツルピカピカに♪ >>463
とあるレーサーが言った言葉を置き換えて書いたんだがな
数値はめんどくさいわ >>474
>とあるレーサーが言った言葉を
理解できていなかったのね >>476
凸凹多いので手でやった。時間かかるけどポリッシャーより綺麗に仕上がったわ。 >>471
もうお前の頭がいいでいいから
いちいちこき下ろすか面倒だわ
今度から俺が書き込む前に書くんだぞ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ かっこいい
www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070271030201024001.html EKクロスワゴンをパジェロスポーツミニ
EKクロススペースをデリカD:1にすればよかったのに BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ まーたジャバラのとこに亀裂が。
エンジンマウント変えないとダメかな。 自賠責って値段下がったのね～
デラ車検の明細見たら2万切ってたっすよ >>490
初っぱなから広告2連ぞくとか見る気なくなったのでそっこーでページ閉じたw デフロックもLSDもない所詮はなんちゃって四駆が、軽トラみたいなプロ仕様の仕事車に悪条件で勝てるわけがないだろ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ そもそも、直結4駆でスタックする
場合だと、差動型のLSDでは無理がある。
入れるなら、エアーロッカーがいいのでは？ パジェミもジムニーも重いから、乾燥しきってない田んぼなんかに入ったら速攻でスタックするよ
ストック状態だとデフロック無いし
こういう場面じゃ軽トラには勝てない EKクロスってパジェロミニデザインならもっと売れていたかな？ 洗車しててふと気付いたけど、中途半端に屋根あるより野ざらしの方が雨で幾らか自然に汚れ落ちて
一定以上に汚れないんだな？ 多分 軽トラももデフロックあるのは極一部の車種じゃないのかな？
うちのハイゼットとキャリィは両方簡単にスタックする >>501
直射日光はクリア層とか塗料が負けるとうか劣化する 23年落ち ウチに来て5年 青空駐車 本来は黒いボンネットの2/3が白い 塗装が劣化するとツヤ消しっぽくなってカッコイイと自分を納得させる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ シャッター付ガレージなので9年経った今でも新車の輝きさ！ 今日は夏に備えて山入り装備の全積みシミュレーションをした
一週間は車中泊で戦えるだけの装備と電動原付を積んだ
実際には二日で根を上げると思うけどw
いつも車中泊は寝袋に入って運転席で寝ている
車は小さいが正義だと信じているが車中泊だけは辛い 助手席とリアシート取っ払ってフレーム組んでベッド作れば？？ 夏の車中泊って暑くない？
窓開けてると蚊が入るし。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ あー早く夏タイヤ欲しー
ジオランダーATでいいかな？
車検対応しつつゴッツゴツしたやつがいい 私はグラントレックAT3を履いてますがめちゃくちゃロードノイズがうるさくて楽しいですよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジオランダーAT、舗装路の食いつきも良いし砂浜も意外に強い。 H58Aの純正アンダーガード
ボルトサビサビなんでとりかえたいんだけど
ピッチと太さってわかりますか？ >>520
ホムセンにチェック用のねじやボルトのサンプルあったりするからそれで確認しようぜ >>520
M8 P＝1.25 二面幅 12 ←ISOネジ
二面幅はホムセンのJIS規格13でも行ける
ステンレスネジはフレームのネジ穴が腐食するので使わない方が良い
普通の亜鉛メッキの鉄ネジがお勧めです
三菱で純正を取った方が良いかもです BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ また質問で申し訳ないんだがH58Aにバンパーガードをつけるに当たって
おそらく前のバンパーを外さないといけない
外す手順は
1.サイドの裏のスプラッシュシールド外す
2.サイドのバンパーを外す
3.フロントバンパーを外す
でオッケー？
なんか注意点とかあったらおなしゃす！ >>525
それでOKだったハズだけど、スプラッシュシールドを止めてある
樹脂ビスは経年劣化で必ず破損するので予め何個か購入しといた方がよい。
何処か外しやすい箇所の樹脂ビス外して同じ大きさの物をバックスなどで探す。
俺も去年外して純正フォグ付けたけど、バンパー取り外し自体はそれほど大変ではなかったと思うよ。
https://imgur.com/mKZ7nww BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>526
ありがとうございます！
樹脂ビスね！早速純正のバー付きアンダーガードについてた樹脂ビスなめったよ！
予備買っておく！ ちなみにウチのは車検対策でナンバープレート穴にポン付け出来るグリルガード風ブラケット付けてある。
https://imgur.com/undefined BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ マインドパワーや
エアロスのタイヤは
高性能ですか？ タイヤ新品に替えて二日目で釘が刺さってた。
なんで道路に釘が落ちてんだよ！
落とした奴に殺意わくわ。 タイヤハウス内のプラスチックぶった斬る時物凄く精神的に辛いけど、一回やってしまうともうどうでも良くなる
しし狩りバンパー付けてた時の写真あったけどこれはアホ丸出しだわw
でもちゃんとしたウインチくらいは付けたい
https://imgur.com/gallery/YwzcxF0 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ まあでもウィンチはつけたいよね
たまに電波ない林道に突撃することあるから
ハンドウィンチかハイリフトジャッキ欲しいけど
どっちか一つならどっちがいいかなー？
それとも脱出マットの方がいい？ 諸兄のおかげでなんとかバンパーガードつきました
H58A最終型はグリル外さないとサイドバンパー取れないのね
勉強になったこれでやっとIPFの作業灯付けれる >>542
横のバンパーの真ん中側の黒い領域のてっぺんにネジがあったんだよね？？
グリルと繋がってはいないけど真下部分にね
他サイトで申し訳ないけど写真2枚目のヘッドライトガラス横のネジ
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2288417/car/1983476/3316339/note.aspx
スプラッシュシールドの樹脂クリップが一番の難物でした
奥側完全なめっててクリップ破壊したけどスプラッシュシールドも結構なダメージ...
IPFフォグストーンガード付きかっこいい
スイッチってやっぱボンネット内部？ >>543
IPFのリレーはバッテリー付近に取り付け。
入り切りスィッチは配線を運転席側スプラッシュシールドの裏側を通して室内へ、
スィッチ本体はシフトレバー付近に取り付け。
https://imgur.com/ISVu0MS BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ I mgurのurl貼り付けてる人拡張子もつけてくれるとありがたい >>546
気にはなってたんだけど、それってどうやるん？教えてください。 ちなみにホイールはスタッドレスと4本セットで67000円の安物。 もしパジェロミニの新しいやつが出るとしたらどんな車になってほしい？
自分は今のサイズのままでいいからEKワゴンみたいに後部座席の横にもドアがほしい。 >>555
発展性のないレスで草
パジェロミニ乗ってる人のほとんどはパジェロミニの形が好きだからこれ乗ってるんだろw
とは言っても後部座席にもドアついたら便利だけど
コンセプト的にはよりオンロードになっちまうな
俺的には標準タイヤを1インチ大きくして欲しい
それとダイナミックシールドは避けれないとしたらエクリプスクロスくらいマイルドに
あと助手席だけでも標準でフルフラットになれば文句なし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 現行デリカD5の顔面で出してくれ。
あのトランスフォーマー感が好きなんや 3ドアのあのスタイルでジムニーほど本格的じゃないところがいいのであって
利便性ならもうハスラーでいいわけで 同じ形で良いから
プラドみたいにスペアタイヤを下部吊り下げって無理です三菱さん？ ジムニー乗りだけど本格さそんなに求めてないからパジェロミニって選択肢もあったほうがいいわ
冬に雪かきサボっても駐車場から発進できるくらいの最低地上高さえあれば BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>563
ジムニーの最良の悪路走破性はリジットアクスルから来ていると思うけど
乗り心地の悪さもこの方式のせいだと勝手に思ってる
一方パジェミは最低地上高とパートタイム4WDを確保しつつ他はただの軽自動車
(一応おまけとしてビルドインモノコックだからねじれ剛性も強いしエンジンは変態だけど)
このただの軽自動車ってところが実に快適で上質
もう一度こういう車を作れる三菱になって欲しい ekクロスは最低地上高は別に高くないしパートタイム4WDでもないし… あのスタイル、サイズで後部座席にドアって無理に決まってるだろ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 夏タイヤに交換した
去年の冬にH58A購入してそのまま純正ホイールにスタッドレス履かせてたから、ネットで調べて新規にホイール購入したんだけど、パジェロミニは年式によってホイールがブレーキキャリパーに干渉するケースがあるって聞いてたから無事に装着できて安心したわ それでも10年落ちの後継無しの軽自動車のスレとしては
書き込み数的にも破格じゃない？
BNRくんもいつも保守ってくれてるしもう10年は頑張れる １５万キロ目前だしヘッドのオーバーホールでもしようかなあ。
でもバルブが２０本もあると考えるとやたらめんどくせえ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 通勤用で車が必要になってパジェロミニが良いなぁと思ってます。
MTで探してますがNAでも良いかどうか悩んでます。
近距離の通勤メインでせっかくだからクロカンも少しやってみようと思ってます。クロカンやるならターボが良いでしょうか？ >>581
クロカン云々以前にNAはやめといたほうがいい。
H56AからH58Aまでターボ、NA、MT、ATいろいろ乗ったけど本当にやめとけ。 >>581
NAはやめとけおじさん「NAはやめとけ」 質問なんだがH58Aの前面に作業灯をつけて
配線をボンネット内部からから車内に引き込みたいんだが
全然どこが入り口かわからん >>587
エンジンルームから室内は無理。
運転席側スプラッシュシールドの内側を通して、運転席ドアから室内へ配線を通す
蛇腹のゴムブッシュを少しカットして車内へ。
https://imgur.com/m68WUAK.jpg >>587
やるなら室内側からエンジン側に突き刺して通すとまだやりやすいが
それでも奥まっててやりにくいので頑張ってくれ >>589
自分も最初は室内から既存配線の連絡穴から通そうとしたけど
既存配線がギチギチに詰まっててすぐ諦めたよ。 前期型なら助手席側に、ここを通してねと言わんばかりのゴム蓋があるんだが
(Dukeだけど蓋だけでゴムには穴すら空いてなかった)後期型は無いんだ みんな意見ありがとう！
配線が太いんでドアから引き込みも断念してグロメット突き刺しで対応することにしました
車内からドライバーで突き刺してエンジンルーム側から覗くとドライバー発見！
でもあまりのゴム圧に肝心の線が引き込めず今日は断念
中空のキリみたいな工具をポチったので届くまでお預け グロメット（または配線）にシリコンスプレーを吹くと滑りが良くなって引き込みが楽だよ。 >>583
>>581です。レス遅くてすみません。NAだとMTでもダメですか？やはりものすごく非力ということでしょうか？ >>596
やはりものすごく非力です。
たしか７％くらいの勾配で四十キロを維持するのに２速を使わないと厳しかった記憶が。 >>597
>>581です。
返信ありがとうございます。そこまで非力なんですね。大変参考になりました。
ターボで探すことにします。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 通勤ならNAでいいんじゃなぇ
レーザービームくらったらNAでよかったって なるかもな >>598
お前いつもそうやって結局買ってねえじゃねえかよ H56A乗りだけど、他のNA軽は最近のしか乗ってないせいかもしれないけど、
ターボあるから速いとはあまり感じないな。
常用速度域は十分だけどそれ以上伸びない感じ。 >>602
言ってるのはターボがあるから速いて話じゃないよ。
ターボが無いと非力で走んないって話。 2005年製だが20年は乗るよ
距離あんまりいってないんで 1998年式 H56Aの車検をお願いしている整備工場から電話あって、
Ｆブレーキの下側ピストンが錆で固着してますー 修理費結構かかるけどどうします？
と言われたわ。もちろん修理お願いしたよ。まだまだ乗るゼ！ なんといっても車重が重いからねえ。
ターボがあってやっと並。 勘違いしてるの多いけど一部スポーツ性の強い車種を除き、軽四ターボは車を速く走らせるターボでは無い。
小排気量NAの走行能力の低さを補うためのターボ。
ターボだろうがスーチャだろうが660ccである限り軽は軽だ。 >>581です。
速さは全く求めていなくて通勤でのストレスの無さと新しく始めようと思っているクロカンでの走破性があれば良いなぁということです。
おそらく高速を走ることも無いのですが下道の登り坂で渋滞を作るのは避けたいです。 >>608
尚更ターボ一択だ。NA乗りの意見など聞く必要は無い。
NAの唯一の利点はターボより幾らか燃費が良いだけ。
ガソリンは減らんがストレスで髪の毛が減る。 どっちも乗ったことある人間が
NAよりターボの方がいいっていうことはあっても
NAでも問題ないというっていう意見は限りなくゼロに近い
普通の軽と一緒に考えちゃダメ
パジェロミニは重すぎる軽自動車としては最重量級
郊外の下道を走って目の前にクソ遅いトラックが走ってても絶対抜かせないレベル 元NA乗りだけど、上りの国道で登坂車線をみつけるとほっとするからなー。 吹き出し口に取り付けるドリンクホルダー買ったら付かなくて涙。
付く製品有るか知らない？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 丸目NAから最終型ターボに乗り換えた時のオレ
すっげー！ターボすっげー！ そう叫んじゃうくらいNAは走らないよね～ >>616
あ、ごめん。俺のは最終型のパジェロミニ です。 ターボのありがたみは高速でよく分かる
90キロ巡航でそこからアクセルを踏み込んでもなかなか加速してくれないNAと、
スイスイ加速していくターボ >>588
細い線はボンネット開くレバーが通るゴムブーツから通した。
太い線は助手席の足元にφ24mmの穴開けてケーブルグランドに通した。
マフラー横だからコルゲートチューブも巻いた。
https://imgur.com/gallery/a6jiyrd.jpg >>620
それ何Sqよ？何kWの照明付けようとしてんの？ ターボタイマーは必要ですか？
ターボ車はアフターアイドルが最重要とリペアショップで教えてもらいました。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 以前も書いたけど、中古で買ったパジェロミニのターボ車に前の所有者が着けたターボタイマーが装着されてたので、中古車屋さんに使った方が良いのか聞いたら、「私なら使わないですね」と即言されたので、一度も使ってないけど、不具合は起きていないよ。 >>622
ttps://www.rap-honest.co.jp/upload/solution/28RC4ZT-solution_content-002.pdf
原因の2と3を考えアフターいると思ったらやってもいいんじゃないの？
いらないと思う人はやらなくていい
以前やってもいいんじゃって書いたらやたら絡まれてレーシーな運転がどうのと絡まれたがめんどくさかった
自分の車だからいると思ったらやっていいんだよ
エンジンスターターについているし 街乗りレベルなら不用だけど、高速道なんかで高負荷運転した直後は1分程度アフターアイドルしてるよ。
さすがにターボタイマーは付けてないが。 街乗りレベルなら不用だけど、高速道なんかで高負荷運転した直後は1分程度アフターアイドルしてるよ。
さすがにターボタイマーは付けてないが。 ついに9万キロに突入した…
そろそろタイベル交換かな >>629
俺も９万で交換したけどまだまだ綺麗だった。 何度も車屋に預けるの面倒くさいだろ。
8～10万キロで車検なら一緒にやっちゃえばいいんだよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中古で最初からターボタイマー付いてたけど、タイマー切れる迄ドアロック出来ないのが物凄く不便
確かPに入れずにエンジン切ればタイマー無視出来るけど習慣付かない なんかエアコンオフってても送風口触ると、微かに温風でてるですが、気のせいです？ バモスが出られるんだからパジェロミニでも出られるよな？
寧ろパジェロミニの方が楽に出られるよな
https://youtu.be/C9x3sIu5G48 >>640
同じ型の四駆バモス乗ってたけど、アッという間に亀の子になるよ。
今年の雪はかなり積もったけど５０センチ程の新雪なら無敵だったよ。 >>621
60SQのKIVだよ
オーディオに必要になるからね。200Aしか流れないからあともう一セット引っ張らなきゃいけない。 >>642
12Vの200Aだと2.4Kw･･･。
オーディオ詳しく無いから何か想像もつかんけどディープサイクルバッテリーでも積むの？
充電とかどうすんの？ 200Aて…
ピンプマイライドされたクルマみたいになるんか >>643
今は純正オルタだけで充電してる。
フルパワーだと容量足りないからオルタネーター追加しなきゃいけない。
オルタネーターは240Aのを買ったからどうにかしてブラケット作る予定。
バッテリーは40Ahのチタン酸リチウム電池をセル単体で買って自作した。
バッテリーもあと1セット足さないと容量足りない。
スレ荒れそうになったら画像消します
https://imgur.com/gallery/qrZluBl >>646
あー、このスレで見覚えの有る車内画像。あなただったのか♪
ここまで徹底的に個人でやれる知識と技術有る人はそう居ない。
馬鹿な事やってると言われても面白半分に茶化す人はそんな知識も技術も無い人なんで頑張って完成させて下さい。
一度、生で見たいくらいだわ。 >>646
写真見たらびっくりしたわｗ
いいんじゃない？楽しそうに手をいれている >>565
パジェロミニからジムニーシエラに乗り換え民だけど街乗りならパジェロミニの方が楽なんだよな。
運転性能だけでなく視界がスズキ車って狭いんだよ パジェロミニの後継車とパジェロイオの後継車がほしいな～
いづれガソリン車がダメになるならPHEVやEVにするのもありだと思う。
（ジムニー系との差別化） >>646
これをパジェロミニでやるあたりがイカしてるね ブル用の2kwのダイナモと
210H52を4個並列で
電気関係はトラブル知らずだよ。 おまいがいたらすずきあぐりさんは毎回完走できたんだろうな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 昨日舗装山坂道をパジェロミニで走った
昔はサーキットとか走ってた口だが、やっぱりこの車は良くできてて面白いと思った 通勤、釣り用のジムニー壊れたんで最終型パジェミ中古で買ったんだが、驚いたのは軽SUVらしからぬ乗り心地の良さだね。
ジムニーは一日200キロ走行が身体の限界だったがパジェミは500キロ走っても余裕。
かなりの悪路も入れるしクロカンするわけじゃ無いのでこれで十分だ。 >>660
同じく釣り用にパジェロミニに乗ってるけどジムニーには戻れなくなるよね。
高速絡みで往復400km移動とかジムニーではちょっと無理 ジムニー乗りも大半は四駆が必要な走り方さえしないのにな。
高速道路走ってるジムニー見るたびにお気の毒って思うよ。 現行ジムニーに乗ってから言えよｗ
絶盤車にしがみ付いてる負け組どもの分際でｗ >>664
娘のに時々乗ってるよ。それでも現行ジムニーよりかはパジェロミニの方が乗り心地は勝ってる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーは唯一の本物であり最強なのである
パジェロミニの如き紛い物に劣るわけがないのである >>671
うんうん本物で最強
頑張って生きてください >>662
向こうはオフロード車でこっちは軽SUVで土俵が違うのに異常に勝ち誇ってくるよね
3代目のガワがモロにパジェロミニの影響受けて紛い物みたいになってる事実が
よっぽど気に食わないのかも
現行ジムニーはかっこいいんだけどね >>663 じゃないけどこれは正しいでしょ
足回りいじってないやつはオフロード趣味とはいえないし
乗ってる人も案外女性やおじいちゃんおばあちゃんが多い
ジムニー乗りはガレ場や廃道にバンバン行くって方が偏見
そして高速でご愁傷様って思うのも分かるwwJB23で体験済みだからなw
運転手はまだ楽しめるかもしれんけど助手席だったらすぐ眠るようにしてるw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 社用車だけど坂道でスクーターに抜かれる鈍足NA
泣けるは >>679
オメ！
ウチは今回の車検に合わせて2回目のタイベル交換したゼ TERZOのバスケットラックぽちった
ルーフレールないんでINNOのレールなしのやつもメルカリで入手
まだまだ可愛がるぞー >>681
おつ！
こちらは今回、あまり交換が出なかったので、思ったより安かった。 ルーフラックは気になるけど、雪を考えると躊躇してしまう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>684
今年2年ぶりの防錆しようと思うんだけど
DIYするか車屋に頼むか悩む
DIYするならジャッキも買わないといけないからなー
それでも車屋よりは安いんだろうが・・・ >>686
上の方でFブレーキピストン固着って書いたモノだけど、キャリパーAssy4万円位するので、整備の常識から左右交換、部品代だけで8万かかると恐怖してたが、古～い車なのでAssyではなく固着してたとこの交換(当然左右とも)で済んだ。
タイベルとベルト鳴き関係から補給ベルトと各プーリーも交換、税金・自賠責・諸費用込みで16諭吉ちょい。高額外車の車検に比べりゃ安もんだ。 そっか。
当方はブレーキパッドもタイヤも減りは許容範囲内の数字で交換なし。
必要なもののみ交換して自賠責込みで11ﾏｿくらいだったよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>646です。
批判されなくてよかった。
電装系に手入れてる人いれば情報ほしいです。最近中華LEDヘッドライトが勝手にハイビームになったり、ハイビームから戻せなくなったりして中々不便になってる。
あとH58A純正センターフード手に入ったので、無理やりデッキを移設しました。この付け方誰もネットに載せてないのね。
適当にやってもピッタリ付きます。
開口部がデッキピッタリで満足感は素晴らしい。
太陽光で高級デッキ（）が異常発熱しないか心配...
https://imgur.com/gallery/mZix26W >>699
LEDのチャイナ製品だけは止めた方が良いよ。
高くてもちゃんとしたメーカー品買いなされ。
ウチのLEDヘッドは買って数カ月でハイ、ローが交互にチカチカしだして
すぐにフィリップス製のに替えた。 車検切れで動かせないみたいですが、
エンジンが固まっているのかな？ バッテリー切れorエンジン内の細いとこでガソリン詰まってる
セルが回るかどうかだねまずは >>701
どれだけ期間放置されてたか書いてくれないと全然わからん。
エンジンが固まるって表現も極端。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ありがとうございます。
公道は走ってはだめだっむたいむ。 >>706
役所で仮ナンバーとればOK
任意保険は別で・・ エンジン固まって動かないとか言ってるのに一般道走っちゃいけないとか言ってる事がいちいちデタラメ。 とりあえず今日JAF呼んでナンバー取る書類とか用意してもらいます >>710
それもおかしいだろ？
仮ナン取るって事はエンジン掛かる前提。
エンジン掛からないなら車屋に搬車に載せて引き取りに来てもらわないとならないからJAFも仮ナンも必要無い。
エンジン掛かって仮ナン取って車検は自分でやるのかい？
俺も暇だからツッコミ入れるが、いろいろ矛盾してる。 仮なんばーつけて牽引すんじゃね？
エンジン掛からないなら絶望的にブレーキ効かないけど(全集中で体重駆けまくって踏んだら効くかもしれない) ありがとうございます、もうすぐしたらナンバー買いに行ってきます。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 水温センサーなんかはMD050214のやつでナンバー買えるように整備します！ 以前、ここで買ったエンジンがポートからオイルが出てきたって報告した者だけど、
なんとかエンジンかかるまでこぎつけました。
暇だったら見てください。
https://youtu.be/yhg9wgQvBtg
9分ほどの動画です BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ レイブリックのレーシングクリアが事実上終了しちゃったみたい
なので代わりの明るいハロゲン検討してるんだけど、H56Aで
IPFのLow80Wをノーマル配線で使った強者いるかな
以前1500ccのランサーで使った時は配線だめになるとか無かった
けど軽だからちと不安でさ HID出た頃
ベイブリックのやつ8万位で買いましたわ。
１日かかって自分で付けて、点けた時大満足しました。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ヘッドライトの曇りを磨いてとったが購入前からあった縦ヒビみたいなのは取れなかったよ
ラビングコンパウンド粗目から液体コンパウンドで仕上げ
見た目は結構綺麗だがヘッドライトオンで傷が見える
時間があったら今度はペーパーから削ってウレタン仕上げするか
そういやh58a購入前からカプラーが社外になってたな
カプラーが熱で変形は漁ってたらよく見かけていたわ >>732
うちのもカプラーが溶けてバルブに固着してたからカプラー交換ついでにヘッドライトリレーを組んだよ。 物置き整理してたら、新品のH4オスカーやリレーが出てきた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 我が家のリンクスはガラスレンズ
中華HIDでマブいよ ジムニーシエラのスレで新型パジェロミニの画像を見たんだけど、あれはコラの偽物？ >>739
数年前の車情報サイトの予想CG画像だろ パジェロミニの新型も出してほしいけど、パジェロイオのサイズも出してほしいな。
四駆って普通車になると一気に大きくなるから困る。
パジェロイオサイズは需要あると思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ みんなブルジョワだな。
純正サイズでも４輪はめ変えが３万円で釣りが来た台湾タイヤだわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 便乗でお尋ねするけど
みんなエンジンオイルは何使ってますか？
H56AでDCターボこまめ交換だけど、他に良さげなのないかな。 オイルはモービルわんハイマイレージ 10W－30
H56A 16万キロ超え >>758
スぺマル10W－30でええやん
壺も使用したが違いがわからん ノックスドール900で下回り塗装した
フロアジャッキで左右届く範囲でだが
頼むと4万くらいしちゃうからねー >>743
今よりも四角い時代のやつ？
あれいいよね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイルはモノタロウ20L 5-30で半年か4000KMどちらか早い方で換えてる ジオランダーAT G015とジオランダーCV G058はどっちの方がいいの？ 舗装路メインなのか、未舗装路も視野に入れてるのかによるでしょ >>767
どういう使い方によるかでクソにもカレーにもなる。
舗装路重視ならCVはクソだし、未舗装路重視ならATはクソ。
ただ、両者共に舗装路と未舗装路の中間性能は重なってる部分が有る。
タイヤの性格が違うんだから、どっちが良いとか悪いとかでは無い。 天気がいいしタイヤ交換ついでにオイルも換えようかな～ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32が装着するポテンザRE71は異次元のハイグリップ性能により、いかなる路面状況においても抜群のトラクションを発揮するのだぞ
パジェロミニのタイヤ如き、単なるゴム風船に過ぎぬ >>772
新作か？もう少し短く尊大な感じで頼む
できれば一文で >>769
最終的にはかっこよさで選びたいという本音w
ジオランダーXAT純正ではければなー >>772
こんなんでどうよ？
BNR32の履くポテンザRE71の前ではパジェロミニのタイヤなぞ単なるゴム風船に過ぎぬぞよぞよ そうそうここで前にフロントからの配線アクセス方法でアドバイスもらったものだけど
週末運転席下のグロメットに中空の穴あけでぶっすりして配線した
配線伝って雨侵入することあるということで気持ちボンネット側が下向きに傾斜するようにした
良い感じに出来やした >>777
おつかれさん
不安ならコーキングしてもいいし、家庭のエアコンのダクトとか塞ぐ粘土でもしとくとましだよ こりゃ売りもんじゃねーよ。代車だよって
最近中古すら見かけない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>777
グロメットの所にブチル付けとけよ
下に下げたところに念のためタイラップを撒くという技もある ＞舗装路重視ならCVはクソだし、未舗装路重視ならATはクソ。
意味が分からないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 嫁はD5、息子はH58A（最終）、俺H58A（１型） 嫁はムーブ、俺ベンツ(W204)とパジェロミニ (最終H58A) BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 冬場の足にH56買いました。
平成9年式でかなり古く14万キロ走行してるけど、三菱車に詳しい店で、そこの従業員が乗ってた個体で素性がわかってるので、まあいいかと。
20バルブのターボなんだけど、イリジウムプラグ付けるとパワーダウンするそうで、普通のやつを1万キロ毎に交換と言われたけど、ホントかな？ >>790
一般的に高回転時に混合気が濃くなりやすい軽四エンジンと
イリジウムプラグとは相性が悪くカブリ易いと言われてますね。
イリジウムプラグは濃い混合気が嫌いみたいです。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ イリジウムプラグは高性能、高出力エンジンに使うプラグなので。 昔乗ってたCB50は軽く1万回転超えられたけどそんな感じ？
もっともアレは5000回転以下は使い物にならかったけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中古で手に入れたH56Aはすぐイリジウムプラグに変えちゃったから比較出来ないんだよなぁ。ちょっとやってみたいな。 DOHCの4A30は9000回転くらいまでは回せるよな ATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 ATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 ATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 代車だから売りもんじゃねーってば。
しかもリッター7～8キロだから、今の人
乗らないって。結局売ってくれなかった。 うちのh58aターボは20ｌで２００キロ超えてくれるわ
田舎だし おなじく20バルブターボだけど11km/lは走る。最終型だと12km/l超走るとか。
NA（MT）乗ってたときは最高で16km/l。
でも2名乗車とかエアコンいれたりすると途端に燃費が落ちる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちのH56は冬は通勤時の暖機のせいか7km/Lが普通だな。やっと最近は8に届くようになってきたが。 売れに売れた三菱の名車なんだよな。
看護師とか女子にも人気があった。
次はないんか～い？ ５バルブなんて今の時代じゃオモチャだよね。
先駆者のヤマハだってとっくに廃止して今じゃ4バルブでレース常勝だし。
一時８バルブエンジン開発したホンダは今はレースで本気出してないけど。 >>811
キャブやった頃は多バルブ化は有効やったね。
インジェクターが進んだ今の時代じゃマジおもちゃw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>808
ターボのAT？
ちょっと悪すぎ
乗り方が荒いのかエンジンが死にかけなのか >>816
10キロ程の区間燃費ならそんなもんだよ。
満タン法の平均燃費ならもっと伸びるけど。 うんうんそんなもん街乗りは
遠乗りでやっと12が見えてくるか来ないか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>820
タイヤの種類と空気圧でかなり変わるからね この時代のターボ軽四の燃費はリッター7～12と使用状況によって大きく違うね。
高速でベタ踏み走行すれば6.8くらいまで落ちるし、信号少ない田舎道延々と制限速度で走れば13近くまで伸びる。
普段使いで周囲の速度に合わせて走れば平均8～10て感じ。 住んでる環境も道路状況も同じでは無いんだからどちらにしろ目安にしかならんよ そこいくと新型ジムニーMTはえらく燃費がいいんだな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日開通なのでスキーのついでに志賀草津道路走ってみたが横手スキー場から先3速に入れないと坂登れねぇ H56A 5MT
それとスノーシェードの中凍結してるしスタッドレスでも怖ぇ 雪の壁はどうだった？
残雪は結構あったんですかね？ H56 5MT 今日納車でした。
ミツビシ車に詳しいこの店の店長曰く、この20バルブのターボエンジン、オイルは10W30にしてくださいと。
5Wとかの柔らかめの使うと壊れるそうですね。 5バルブは絶滅危惧種。もう5年もすれば58最終型の価格を追い越して10～20年後には新車価格より高額値で取引きされると予想。
現在のR32の様な高額化現象が起こる。 ジムニーと違ってそんな現象起きるわけないでしょ
マニアが少ないし需要がない いや、相当マイナーな旧車も程度さえ良ければ高値取引きされてる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ATとMTならどっちがいいんだろう？
燃費はやっぱりMT？
程度よさげなATのキックス見つけたんだよね ワイKIXのAT乗り
燃費はエアコンオンで普通に走って12km
エアコンオフ田舎道ほぼノンストップで最高16km
高速はみるみる残量が減っていく うちのは15年目で今のところAT異常無し。前の車に18年乗ったからもう少しパジェロミニには頑張ってもらいたい。 1998年12月登録のGF-H58AのATが、一昨年2019年12月にいきなり壊れたから21年持ったんだな
症状は、いきなりバックできなくなった
ATの辺りからカラカラ音がしてたから部品が壊れたんだと思う
廃車にして、今はKIXのMTに乗ってる >>845
それがあるからパジェロミニはATF交換しても無意味と言われてるんだろうな。AT重要部より先に周辺パーツがもたないんだから。 一応説明文にも
洗車、ワックスがけ、整備を行うとき、ハンズフリーセンサー周りに水を掛けるときなどは、オートドアメインスイッチをOFFにする。
水がかかると誤作動して云々
て、書いてあるから気になるならオフにしとくと安心。 やっぱりMTかなぁ
ATは車体安いだけがメリットか。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 本体は安いんだしオートマミッションが逝ったらリビルトに載せ替えるくらいの気持ちでもいいと思うけどねー。それでも同程度のジムニー買うよりは安くあがるでしょ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニ乗りの諸先輩にご質問です
祖父より旧いパジェロミニ（丸目、ターボ付き、AT）をもらったのですが
タイヤがもう限界だそうです
雪道とかあまり行く予定は無いのですが
1年を通してこのクルマに使えるオールシーズンタイヤ（というのかな？）
ってありますでしょうか？
できれば教えてください。よろしくお願いします >>853
冬は凍結したり雪積もる地域かい？
それ書かんと答えが変わるぞ。 >>854
リプありがとうございます！
うちは都内23区なのですが
その祖父が長野県の老人施設に居るので
できれば冬の凍結や雪に対応できると嬉しいです
祖父は冬用タイヤに換装してたみたいですが
東京の家だと換装用タイヤを置く場所が無いので
オールシーズン履けるタイヤだと便利かなと思いました
よろしくお願いします！ >>855
それじゃヨコハマのジオランダーATにタイヤチェーンでいいんじゃないの？ オールシーズンｖｓスタッドレスだとオールシーズンの車がスタッドレスの車の後ろを掘るとか
結構走れるじゃねーかとか思っちゃって遅いスピードでカーブ侵入したが路外に落ちたり
サマータイヤに毛が生えた程度の性能で冬場凍結路面を走るならスタッドレスを買った方がいいよ
中古のを買ってもいいが生産年数で限度があるから古すぎるのは買ったらだめ
雪国住みで３年以上のは使って怖くなってくるレベル >>832
むっちゃ遅レスだけどインカー映像は添付な感じだった
前方にクソ遅い事務2がいたけど壁あるトコは数秒で通過
https://i.imgur.com/xPSlBmK.jpg スタッドレスを履きっぱなしが一番いいんでないすかね。2年で4本交換するつもりで。 >>860
スタッドレス、夏場履いたら熱硬化してサマータイヤよりコンパウンドが硬くなるの知ってる？ 雪国でも年中スタッドレスの人っていないよ
冬以外にスタッドレス履いてるとタイヤがグニャグニャしてるのが伝わってきて気持ち悪い >>861
知らないけど普通に使えるよ。
岩手在住だけどいつもそうしてるし。 みんなのところは冬季は完全に凍結したり雪で覆われた路面なの？
うちんとこは岩手県だけど冬季も国道や幹線道路は雪が降りたてのとき以外はほぼ舗装路面なんだけど。 スタッドレスはサマータイヤよりブレーキ踏んだ時に距離がのびる
舗装面で急ブレーキでABS動くというか動いた
鹿が道路にいる地域でな
カーブ抜けた先に車線上に４頭くらいいて急ブレーキかけたがひきそうになった 硬化したスタッドレスタイヤの雨天性能は夏タイヤの半分くらいに低下するぞ。
そうなったら氷雪路性能なんて無いも同然。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 冬はスタッドレスじゃないと困るが
夏にスタッドレスでも別に困らない。俺は。
心配な人は夏タイヤに替えるでいいんじゃねーの。
雨の日に馬鹿みたいに飛ばさない限りかわんねーよ 最初の質問者はスタッドレスを置く場所が無いから冬もそこそこ走れるタイヤって尋ねてるのに。
最初に答えた人以外は質問者の意図をよく読まずに答えてる。 タイヤの保管場所だけが問題なら、カー用品店の有料預かり利用するのも
有りじゃね？ そもそもパジェロミニに適合するオールテレーンタイヤで冬の長野行きたいとかって発想が無茶苦茶。
雪を知らない無知か雪道を舐めてるとしか言いようがない。
毎冬、動けなくなって交通渋滞引き起こしてるニュースやってるだろ？
都内住みってこんな認識のヤツばかりなの？
そもそも降雪規制時の高速は冬タイヤ履いてない車は通行禁止や。 >>859
ありがとうございます。
連休中に時間があれば行ってみたいと思います。 関東南部だが、普段からジオランダーATで、雪道では非金属チェーン。
雪がなくても50km/hは十分可能でした。
チェーン脱着も事前に練習しておけば、時間短縮出来る。たまに雪道なので私には十分です。 四駆で前輪か後輪か片方だけチェーンって何か嫌だよね
そんなので壊れる事は無いだろうけど JAFのランクルはスタッドレスに前輪チェーンだったな
アレが雪道の正解なんだろうな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>876
四輪駆動で二輪だけチェーン装着する場合は、操舵輪につけるから正解だよ。 >>879
スマン、デリカスレと間違えてた。
デリカD5はFFベースのCVTなのもあって、前に着けるんだ。 バックでハマったとこから脱出したり車引っ張る時は前チェーンてのはアリだけどな。 NHKニュースの降雪時の注意で映るイラストではタイヤチェーンは前輪に巻いてあるから オレのパジェミの取説にはチェーンは後輪に着けるように書いてあったような・・ タイヤチェーンは一部例外を除いて駆動輪に巻く物です。
一部例外は>>881みたいな緊急使用のケースね。 北海道住みなのでトラック以外で
チェーンというものを見たことも触ったことも巻いたこともない
今パジェロミニで車中泊の旅してるけど辛すぎる
後部座席は原付とか道具で満載なので前座席を倒すことすらできないくらいなので
前座席跨いで寝てるけどひたすらシートベルトの留め具が体に刺さってうざすぎるw
まあ好き好んでこの車で旅してるからいいんだけどね
かわいい車だわ 俺もパジェロミニで車中泊試みたけどとても無理だったわ。 スキー場の駐車場でよく仮眠するんだけど車内があっちゅう間に冷えるのがツライ
どっから冷気が入ってくるんだろうか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>890
中華の電動スクーターだから折り畳めるよん
それでも後ろのスペース2/3取られるけど
匂い気にしてなかったけど臭いとしたら本人の問題か・・・？
車の芳香剤嫌いなんよ
今回の遠征で初めてTERZOのルーフバスケットつけたけどかっこよくて便利ね
寝る時どうでもいい荷物は上に放り投げてる 助手席と後部座席潰さんと車中泊無理でしょ
というかフルフラット出来なければどの車も同じ パジェロミニって最終モデルでもイモビ付いてないのか。 >>896
これからの季節に本領発揮だろ。四輪全部巻いとけ。 以前に泥道でチェーン使ったことがある。エア圧下げてチェーン着けて、規定圧に戻すとずれにくい。 >>901
>>897
前オーナーが社外品つけてただけだったわすまん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>902
やはりナシか。
後付イモビはViperとか？ >>906
サンクス。いたずら防止に俺も付けようかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ マニュアルなんで軽トラ替わりに乗ってる
行く先々でかわいい車と人気者だ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今年の冬は
スタッドレスに替えて
チェーン４輪付けて
4Lにして
1速で走るようにプロから言われました。 >>912
さすがプロのアドバイスは違うね、必ず守れよ。 58後期MTだが1速すげえローだな。
660CCターボでも坂道発進は楽だが、
スピードで無さすぎで後続車が突っ込んできそうだｗ 今日はオイル交換する。前回は簡易ポンプの上抜きで失敗したので今回は面倒だけど下抜きで。
58Aてオイルレベルゲージからホース入れてオイルパンに到達してもどんどん入っていくよな？
いろいろやったけど1リットル程しか吸い出せんかった。他の車は上手く吸い出せるんだが。 >>915
H58Aのエンジンはオイルレベルゲージから突っ込んだホースがカールし易い角度になってるのでホースによっては上手く出来ないよ。
そんな時は予めカールし難い硬めの針金などを突っ込んでオイルパン迄の距離を測っておくとよいよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ デブになった車たちがGW渋滞に巻き込まれているのを横に
軽規格で荒れた旧道をこいつでスイスイ進む快感。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 夏タイヤ買うタイミング無くてまだスタッドレスタイヤ履いてる
純正サイズでおすすめの夏タイヤある？
アマゾンとかだとトーヨーとか書いてるのにノーブランド品扱いのよく分からんタイヤも出てて困惑してる amazonで買おうとするなよ…
純正サイズならトーヨでもヨコハマでもブリヂストンでもラインナップはあるぞ >>924
お勧めと言っても舗装路重視か不整地重視かで分かれる。
飛び抜けて良いのも飛び抜けて駄目なのも無いので結局はどれ買っても大差無い。 パキスタンのタイヤは、カイバル峠など命懸けの走行で鍛えられた製品です。
実戦経験のない国のタイヤとは比べないで下さい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>929
おはよう。今日は出勤かな。
さて天気もいいし連休中に泥だらけにしたパジェロミニを洗車してくるかなー。 今までエンジンルームなんかろくに見なかったけど
クーラントが下限の線より下になってる
最後に補充したのがおそらく二年前の車検の時として
ヘリすぎ？こんなもん？
配線のために運転席側のマット剥がした時、しっとりシメシメだったことと関連あったら嫌だなと思って
ただ単に水の逃げない構造で湿ってるだけだとも考えられるが >>931
どっかで漏れてるかも？補充して様子見。短期間でまた減ってるようなら点検出す。
運転席とクーラントは全く関連していない。 >>931
減りすぎ
おそらく車の知識ない人だろうけど十分走った後、もう一度見てみると良い 湿ってるところをティッシュかなにかで抑えてみて緑色になったらクーラントが漏れてる。ヒーターコアの根本やバルクヘッドあたりから漏れてるかもしれない >>933
メーター裏に思いきりクーラント配管通ってるぞ。
車内暖房の構造勉強しよう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>938
甘いニオイじゃね？
クーラント漏れはニオイで気が付くこと多いな >>931
こんな人に使用される車が可愛そう
エンジンオイルも2年間無交換だったりして >>943
その程度の浅い想像しかできないやつに
運転される車もかわいそうだな
二年無交換の車乗ったことあんのか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>946
甘いけど腎臓壊すから舐めすぎないようにな >>949
知らなかったよ。
体壊すところだった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>949
オーニング（Awning）は日本語に直訳すると「日よけ」「天幕」ですが、現代では特に建築物に付帯しているひさしのように張り出したテント地のものを指します。
キャンプ場とかでつける人はいるかもね。パジェミは建築物じゃないけど。 車体色が黒マイカなんだがボンネットの白髪化がハゲしいのでつや消し黒のラバースプレー吹いてみた
ムラムラになっちまったけど白髪混じりよりはるかにマシになった 昭和のころ輸入ワインを不凍液で風味付け増量で問題になったことがあった
クーラントが主流になる前。 貧困のロシア人はウォッカの代わりに車の不凍液飲んでるし。
終戦直後のヤミ市なんかは「ばくだん」の名前で不凍液混ぜた焼酎売ってたらしいな。 不凍液はちょっとだけでも内臓に大ダメージ、血液検査は余裕でひっかかる
家の汚水雑排が浄化槽なら不凍液がちょっとでも微生物が終わり分解しないのが出てきて後々凄い面倒 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 昔、58の初期型乗っててもらい事故で廃車になった
また買おうかなと思っているが、
当時、後席の出っ張ったドリンクホルダーが邪魔でシート後ろにフラットに倒せないのが妙に気になった
後期型では改善されてるの？ 前に倒してフラットじゃなかったっけ？
丸目も角目も。
そこんとこでジムニーじゃなくてパジェミにしてたわ。
今はしょうがないからジムニーに買い替えたが 前も後ろもフラッとは無理
そこまで困ったことはないけど、フラットになるに越したことはないか 前も後ろもってのは前席を前に倒すか後ろに倒すかの話ね
958さんはシート後ろにフラットに倒せないって言ってるから前席の話だろうから >>959
すまん前席が抜けてた
程度のいいパジェミが無かったら俺もジムにするかもしれない ラリーアート復活らしいね
おそらくミラージュベースだろうから
パジェミ新型は無理だけど嬉しいニュース >>960
フォローと回答ありがとう
メーターとインテリアは別物になったと聞いてたからちょいと期待したんだが、
当時は夜中ドライブして仮眠して帰ってくるのが楽しかったから気になったが、
言われてみたらもうそんな事しないから特に困らないかもね >>964
内装は好き嫌いあると思うけど俺は最終のやつは好み
仮眠もよくするけど、倒してフラットになるかならないかは外から覗いて
がっつり見えちゃうかちょっと隠れるかぐらいの違いかなと思ってる →足伸ばして寝たいとか車内泊目的は除くｗ >>963
ミラゲはほぼR5(いまの規則ではR2)のAP4があるからね
ヤリ・ケトマーはいいクルマだよ、って言ってたし実際速かった 足はダッシュボードの上に乗せればおk
ほんとなんでフラットにならねーんだよそこだけだな不満は メーカーもそういった使い方は考慮してないからと言ってしまえばそうなんだが…
完全フラットにしようと思ったらシート外すか
コンテナなり板なりでベッドもどき作るしかないわな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近燃費が悪いなあと思ってたらタイヤの空気が少なかったw
ということでやっと夏タイヤにしますた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A前期に肘掛けとドリンクホルダーつけたいんだけど、おすすめある？
オクにはH56Aの純正ドリンクホルダーは出てるんだけど、H58Aは出てるの見たことない。
何か情報あれば下さい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 一つ質問なんですけど皆さんのフロントタイヤは均等に減ってますか？ フロントの方が外側減り早いよ、それが普通。
そのためのタイヤローテーション、オイル交換のタイミングでローテもやればよい。 H58だったか、
丸目4灯の愛称ってありましたよね？ うちのは両フロントのイン側が減る。
まあブッシュがヘタってネガキャンでもついてんだろうね。
冬タイヤと夏タイヤを交換するときに前後入れ替えれば大丈夫なくらいで済んでるけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2014年から7年間乗ったパジェロミニを降りることにしたわ
新たな相棒は先代のフォレスターXT BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2009年式、32400キロ走行のH58A MT車を査定してもらったら6万だったわｗ
値段つかないんじゃないかと思ってたｗ >>991
おいら車屋の整備してるが
最終型で30000キロ。細かい状態は抜きにして、車検整備付きで
オイラの住んでる北海道では余裕で90万以上で売れる。
ちなみに知り合いのディラーに聞いたら俺なら100万以上で売れると言ってた。 あ、でもしばらくは売れないで在庫扱いになるかな
ただ冬になると毎年、事故やら故障やらで頼れる四駆が今すぐ欲しいって客が必ず来る
冬には必ず売れる。 >>994
四駆とは書いてないぞ
NAかもしれんし あ そうかテリオスと違い２００９年にはFRもまだ売ってたか
ターボはとくに関係ない。無くても売れるし、無いのを探してる客も多いターボは修理できないからいらないってじーさん結果いる。
ちなみにそんなじーさん達の整備スキルは結果高くてエンジンの載せ替えや溶接なんかは自分で普通にできるレベル。 >>996
北海道はそんな糞爺が沢山いるの？
どんだけ暇なんだよw うちの近所のじいさんちにもパジェロミニの残骸がかなり積んであるな。
たまに数台のスクラップをまとめて一台にして小遣いにしてるらしい このスレッドは１０００を超えました。
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