【スズキ】エブリイ 113台目【OEM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スロットルボディスペーサーてホンマに効果あるんかいな チューニング系は付けて暫く乗ってから
外したとき性能が低下したと感じるのが本物って俺が言ってた 体感できるほどじゃないみたいだけどプラシーボが効く人には効果あるかもね イレクターパイプでロッドホルダー自作したけど剛性があがった気になってる 走行安定性を考えてローダウンを考えてるんですが、
上げる方が多いですよね?
チョイ上げもローダウンも可能な車高調ってないですかね? 剛性を上げるってことは、力を吸収したり分散させたりできなくなるから、
どっかに歪みがでるって事だよね？？ エブリに盗難防止装置標準装備してるなんてあるんか？ 60〜70km/hあたりの巡航多いから直進安定性が少しでもシャキッとするなら、そのなんとかバーとかロッドとかいうやつ付けたいな >>906
今ごろ何言ってるの？
PC、JOIN、JOINターボに標準装備だよw
少なくとも2017年5月時点では付いてたよ！ >>905
前乗ってた違う車だけどパフォーマンスロッドを追加したらタイヤはすぐ鳴くし、サスから軋み音出るしでいい事なかったよ >>906
64ジョインタ、キーレスで閉めてキーで開けたら、思っきりホーン鳴ったわ！ >>904
無いよ。
仮に有ったとしても乗り心地が悪いか、上げも下げも中途半端で満足しない。 >>905
そう、どこかに皺寄せがいく。リアゲートやスライドドアの締まりが悪くなったりとか最悪フレームが歪んだり ガチガチに固めるより歪みや撓みがあった方が耐久性も乗り心地も良いと思うけどな エブリイにハンドルの応答性の良さなんか必要ないしな
エブリイで峠攻めるような変わり者は知らん
タヒねばいいのにとは思うが セルフステアのある車の楽さ(精神的に)を知らない人が増えてきたからなあ。 結局のところ、トータルで考えるとドノーマルが一番ってことだよな >>916
ノーマルバネにカヤバのショックが一番バランスがいいような希ガス。 シャシーやボディの剛性を高めるのはサスペンションの性能を正しく評価しセットするために不安定要素を消す行為
セッティングの第一歩
ただし走って不満を感じてからでいい
エブリイ でやりたければやってどうぞ
撓んでちょうどいいってのも設計のうち
というか想定される使い方においては大体メーカーのセットがバランスいい所 あーあー
話題に割って入るようでスマヌが
ガソリン高騰で困っている
タイヤの空気圧3.8入れたが
ロードノイズが減った
ハンドルが軽くなった
燃費が10～15％改善した
ポンポン跳ねるＷＷ
どーやろ？やっぱ危ないかな？ エブリイ17vMT 5速の変速に違和感あったからシフトノブんとこのカバー外してみた
ニュートラルから右、上、といれるんじゃなくて斜め上に直接叩き込む操作なんだね
5からニュートラルに戻すときも斜めに引っ張る、じゃないとシフトノブが変なとこに引っ掛かって危ない あと5ＭＴのPAだけど
長い下り坂や、信号が赤になった瞬間に
アクセルを抜いてエンブレで空走している時だけ
エアコンスイッチを入れるようにしている
ケチ臭いが 燃費にはかなり効くな～ >>923
そこまでして燃費を良くしたいか？
俺はATでリッター10くらいだけど、暑かったらエアコン入れるし、切るなんて考えもしない >>920
カーブで段差有った時に怖いかもな。
それに燃費良くなってもタイヤの寿命が縮んでトータルコストは変らないとかっていう話もある。 >>924
まぁ自営業で一日120キロ以上走るんでな～
燃料代は死活なんよ
>>925
空気圧低い方が設置面積が上がって
早くチビリそうなんんだが どーやろ？
PA 5ＭＴでエアコン無し16.6キロだったが
エアコン回すと13.3キロ
で空気圧上げて 坂道だけエアコンONで15キロ位か 接地するところが狭くなるとよく削れる。
極端な例えをすれば、消ゴムの角。
ベストな接地面積になるのが適正空気圧。 >>928
小雨なら役に立つよ。
親水式+ヒーテッドならもっと良い。 たしか定量積載で前2.8の後ろ3.5だった
全輪3.8はヤバイだろうか
24リットルの水12セット積むと
ブレーキの効き悪いし 光軸調整も使うしな～ ガソリンせめて120円くらいならなあ。一給油4500円 月五回 うーん
やっぱＭＴなんかなあ >>923
回生ブレーキみたいにエアコンのecoモードみたいなエンジンブレーキ時ACオンでいいのにな ガソリン高いからなぁ
燃費気にしないならターボAT選んだけど
結局AGSにしたわ >>932
エアコンがまったく効かなくていいのか？ 4ATが５速になればだいぶ燃費改善されるんだろうなぁ MTエブリィで燃費気にしてエアコン切るとか……
もう商売としてどうなの？とは考えないのか >>926
エアコンOFFにして燃料費節約した挙げ句熱中症で病院に行くよりましでは？
他の経費を節約するしか無いんじゃない？ せめて4速だけでいいからロックアップつかないと買う気にならんなあ >>429
俺昔東名でルノーエクスプレスで
フェラーリ512ＴＲブッチ切った事ある
つまり そういう事だ >>926
商売辞めてちゃんとしたところに就職したら？何の仕事か知らんけど向いてないと思うよ 17で冷房つけると実際燃費どれくらいになるんすか？
agsで。 >>930
リアの3.8は誤差範囲だろうね。
全輪3.8で濡れた路面でブレーキテストやってどうなるかね。
オイラ、車検に出したら全輪3.5になって戻ってきたことがあった。デラで。 >>921
それだとリバースの入り口はどうなっちゃうの？ エブリイは細けえこと考えずに使える車だと思ってる。
燃費や部品交換なんて、他の車と比べたら小さなこと。
見栄や見た目や維持費のことなんて何も考えずに、ただ道具として使い倒すことができる車。
精神的な圧倒的自由を感じられる。
ストレスフリーなんだわ。 そんなギリギリな仕事を続けなきゃいけないの？老後は心配ないの？ >>946
わかるわーエブリイだと何もも気にせず乗り回せるけどメインの34Rは走行距離伸びるが嫌だから自宅ガレージで1/1の模型状態になってるw 運転席下の内張り（カーペット）を外したいのですが、フューエルリッドオープナが外れません・・・。
外し方をご存じの方教えて下さい 17？
上下左右の真ん中ぐらいに爪が有ったような…
上か横の真ん中ぐらいを上げないように横に引っ張ってみたら取れたかなー？
壊したら自己責任ですまん 俺みたいに、今まで見栄でいい車乗ってて、それが嫌になってエブリイ乗ってる人もかなりいると思う
上には上がいるし、俺は不毛な見栄の張り合いから降りた >>953 >>954
ありがとうございます。試してみます DA17Vのジョインです。
165/80R13を考えていますが、このサイズを使ったことのある方はいますか？
外形は594mmになります。 俺もそうだわ。
嫁さん大病したらベンツでイキってるのがバカらしくなってエブリにしわ。
そういや下取りの時自動車税の領収証が必要だったな。車検時は要らなかったから下取りはまた違うのかな ボクのエブリイにはポルシェのエンブレムがついてるよ！ >>957 エコピア？
サイズの点だけでいうならムリじゃないのリフトアップしてるの？
後輪だけなら入るかも だけど重量物積んでたりロールするからね。
ノーマル車高なら外形560あたりが限界じゃ？ 幅は155mmで。 JOINターボ4WDMT納車待ちだけど、先ほど頼んである修理屋から電話かかってきて
JOINターボのMTだけ生産中止でオーダーストップだってさ。
自分は4月発注で5月末からラインに乗るらしいからギリギリセーフ。
余計な装備がない良い車がまたひとつ消えた。 一時的なオーダーストップなのかな
公式で生産終了のアナウンスがないから生産終了て事はないだろうけど >>966
修理屋はディーラーの担当営業からカタログ落ちでオーダーストップだって言われたってさ。
だから一時的じゃないと思う。
スズキディーラー発注以外がオーダーストップってことかもしれないけど。
修理屋はジムニーも軽のみうちではオーダーできないって言ってたし。 >>963
リフトアップはしています。
現在145/80R13「外形562mm」は問題なく使えてます。
ハスラー純正の165/60R15だとタイヤが薄くてイマイチなので、質問のサイズを検討しました。 MTに安全サポート搭載するんで一時的に止めただけじゃないのかな？ 実際の話、売れてないだろうジョインタMTが。
スズキのトップが変わった以上、今まで通りには行かなくなってきたんだろうね。
残念な話だ。 >>958
軽自動車は売却時の自動車税月割り払い戻しが無かった記憶が有るので
領収書は必要無いと思う。 次も女陰ターボMTに乗り換える予定なんだしドロップはマジで勘弁してほしい
まあ次の代替時期が先かフルモデルチェンジが先か怪しいレベルだが MTがってわけでもないみたいだよ。
JOINターボ以外のMTは生産継続みたいだから。
修理屋から電話来たのは、自分は今の車の車検の都合で
登録遅らせて納車9月にしてくれって頼んであったんだけど、
継続生産車なら組み立て完了して保管してそれができるけど
生産終了車になってオーダーストップした車はそれができないって
スズキから言われて、6月の納車にしてくれって連絡がきたから。 うーん…NVANの6MTにターボ付くのを期待するしかねえか！
無理だろうがw >>970
JOINターボMT乗りが集まるこのスレでスズキの不都合な真実が度々出てるからな。
JOINターボMTを買う層はメーカーにとって危険分子だから排除。 カキコみて
付き合いのあるスズキディーラーに電話しました
ジョインタ4WDMT8月末で販売終了だそうです
スズキから文書で案内が来ているそうです
現在、4年落ち5万Kmで次の車検では替えようと思っていましたが
この機会に新しいの買っておくべきだろうか？ ダイハツならやめる可能性はあると思ってたけどまさかスズキが
会長引退の影響か
需要の割に安すぎたんだろうな ジョインタ4ATは継続なの？
一緒に終了させてワゴン売上増狙えそうだけど >>982
JOINターボMTのみが終了だよ。
他は全部継続。 ありがとう
しかしジョインタMTだけ終了させる理由って何なんだろうか？
ジョインタMT乗りなので気になるよ >>984
販売台数だろうね。
NAは複数グレードあるからそれなりに販売台数があるだろうが、ターボMTは単一グレードだから圧倒的に台数ないんだろう。
ATはワゴンがあるから。
今後はターボMT欲しければハイゼット買えと言うことなんだろうな。
ダイハツに客あげるぐらい売れてないってことさ。 そっかー
ワイの17VジョインタMT4WDこないだ１回目の車検通したばかりだけど
もう買い換えは無理なのか
大事に乗らないとだな ていうかMTなくすんだったら
ターボAGSラインナップしてくれよｗ ジョインタMTが落ちるんだったらもうバンに用はないな
今のジョインタ潰れたらワゴン買おうっと 去年買っといてよかった
狙ってた人はちゃんとアナウンスしてほしかったろうな エブリイのHPで、燃費性能についてPA 2WD AGSが軽キャブでNO.1と書かれている。ただし「自然吸気エンジン」と但し書きがある。
ターボMTの方が燃費がいいのにこれについての言及はなし。
まだカタログにターボMTあるけど限りなく終了っぽい 10月にオートライト義務化だからと3月にジョインターボ4WDMT買って良かった
なお、オートライトのオプションは装着
廃盤で部品供給が気になるがターボ部分はワゴン、トランスミッションはNAと共用で安泰かな ジョインタmt夏に1回目の車検
2回目の前に買い替えようかなあと思ってたのに‥ ターボはワゴン
バンはNA
と今後は棲み分けするんじゃないかな
そのほうが売上上がると思うわ >>946
わかりみ
道具感がたまらん
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ 俺のジョインタMT5年95000km、どこまで走ってくれるかな… >>991
新車でもオートライトはハイエース以下の貨物車は除外だったんじゃない？ >>995
仕事でハイペースの使用だと辛いな。道具を使い惜しむわけにもいかんし >>957
ノーマルのストラットだと外径580mmがほぼ限界 >>985
ありがとう
ジョインタMTを大事にするよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
