【スズキ】アルト Part105【燃費38.3km/L】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-ac...y.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co...s_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or....t1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part104【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1610419577/ アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売 >>9
そう思うんなら買わなきゃいいだけよ。
店がいくらで売ろうが、自由だからね。
欲しい人がいるかは分からないけど、珍しい車なのは間違いないからね。 2018年式のレーダーブレーキと2020年式のデュアルセンサーって違いはどこらへんなのですか？
バックしてる時にもしもの時に反応してくれたら助かるのですけども >>11
レーダーブレーキもデュアルセンサーも、前進時のヤツだろ
バックは関係ない >>12
バックは反応しなかったんですね
私の使用用途が駐車スペースへのバックでぶつからないように、もしもの時に反応してくれるのだと思ってたので意味なさそうなので考える必要がありそうですね バックカメラ付けたほうがいい
バック専用のモニターを付けてもいいし、コンソールに収まったナビを付けているなら、外部入力でナビ画面に映せる
ドラレコを付ける予定なら、カメラとモニターが別体になった前後2カメラのヤツがある 安くても、中華製はやめたほうがいい
すぐに壊れて、映らなくなる >>13
後ろにはソナー的なモノが付いてるのあるよ何かとセットオプションかも知れんが。勝手に停止はせんけど、壁が近づくとピーピー鳴る。 >>9
2ストアルトっぽいからレアなんじゃね？
昔、友人が５万円だかで買って乗ってたが
どこからか排気が室内に流入しててラリった思ひ出ｗ >>9
初代2ストならそんなもんだろ
1979年製ならもうクラシックカーだから 初代いいなあ
もっとも15年前なら10マンもしなかっただろうけど 排ガス規制が中古車にも及んだら面白い事になりそう
そう遠くない未来にそうなるけどな 法治国家の日本じゃ、それは法の不遡及の原則に反するんだが… >>20
過去に生産、登録された車両については、問わないという原則があってな…
翻（ひるがえ）されたのは、トラックのDPFくらいのもんだろ >>9
旧車プレミアってやつだね。エアコンパワステ無し、エンジン音ポロンポロンいって青白い排ガス出しながら走るのが好きなら買い。 そんなん言ったら銃も刀も覚醒剤も戦前、戦中に買ったんだから合法じゃないとおかしいみたいな話になるだろ。 2ストセルボ、昔かーちゃんが5万円で買ってきて乗ってたな。今だと100万円位すんのかな？
しかし、当時でもボロボロだったのに35年後にまだ走っていて、高値で売られているなんて不思議な気分だよ。 >>24
あくまで車の話
車じゃない話を引き合いに出すとか、頭おかしい 頭が悪過ぎる
その場合、法律で所持が禁止されたが施行前に所持していた事に関しては遡及しないと言う事だ 今の基準を昔の車に適用しないのは法の不遡及と関係ないってのを分かりやすく例えたんだけど、低能には難し過ぎたみたいだな(笑) オプションカタログ見てたら
フロアマットって３種類あるんだけど
みなさんはどれを選んだのかな？
私は価格が真ん中のやつにしようかなと思いますが 一番良いヤツにした
でも純正に拘らなくてもいいと思う アルトのマットはフットレスト代りのもっこり部分があるから純正が望ましい
つかあの手のやつは店がサービスしてくれないかな マット付けないと留め具まで装備されてないから
自分で留め具の差し込み口がある部分の内張を切って留め具を差し込むらしい >>13
https://www.suzuki.co.jp/car/safety_system/01/index.html#sub05
後退時も自動ブレーキはある、というか作動させたことがあるわ
登りでバック駐車すんのにアクセル踏んだら作動したから、もしかしたらアクセルの有無が関係あんのかもしれん アルトLのドアミラーが電動だったら軽自動車最高なのにな
値段性能の総合力は最強だけに惜しい Lリミはドアミラー電動なのにな
何故全グレードに導入しないのか >>35
え！？ないの！？！？って思ったらやっぱあるよな
自分も同じく作動させたことある
やや後ろが上がってるところでアクセル踏みすぎて作動したから速度じゃないかと思ってる >>38
故障リスクを下げるって事だと思うよ。電動可倒式は故障すると結構面倒くさいし部品代も高い。（ワゴンRで経験済） >>40
畳むのは手動でいいから
鏡の角度調整が電動になれば便利だな
あんまりコスト変わらないかな？ >>34
留め具は純正品で単品買いして
フロアマットはFJクラフトのにしたわ
留め具穴開いてるしアクセル右にも耳あるしで気に入ってる >>41
あーkeiがそうだね。確かに20年乗ってるけどそれは故障ないわ。やはり別物にするとコストってとこだろね >>44
壁近づいたらピーピーいうからセンサーはあるでしょ アルト 安全装備
「スズキ セーフティ サポート」
予防安全 危険が迫った時に回避する技術
バック時にも、衝突被害軽減ブレーキ。
後退時ブレーキサポート（S、およびL・Fのスズキ セーフティ サポート装着車※3）
リヤバンパーに内蔵した4つの超音波センサーで後方の障害物との距離を測り、4段階のブザー音で障害物の接近をお知らせする
「リヤパーキングセンサー」を搭載。さらに、後方の障害物との衝突の可能性が高まると自動でブレーキが作動し、衝突の回避
または衝突時の被害軽減を図ります。
シフト入れまちがいによる不意の後退を回避。
後方誤発進抑制機能（S、およびL・Fのスズキ セーフティ サポート装着車※3）
後方に障害物があるにも関わらずシフトをR（後退）の位置でアクセルペダルを強く踏み込むと、エンジン出力を自動的に抑制して急な後退を防止。
うっかり誤操作による衝突回避に貢献します。
※ 3 スズキ セーフティ サポート装着車（L、F 5AGS 車に設定）はメーカーオプションです。 へ〜
そんなのあるんだ
てか、オーナーだったら分かってて当然な話なんじゃないの、それ？
テメ〜が乗ってる車がどんな車なのかも知らない奴ばっかりかよ 現行に乗ってない人もこのスレ結構いるから、一概に理解してるとは言い難い >>50
いやいや
該当する車に乗っていながら、知らなかったと思われる書き込みが散見するんだけど あほいちゃんの雪だるま⛄かわいいよお
あほいちゃんと一緒にかまくらつくるよお
あほいちゃんが来店待ってるて会社のブログで催促しているよお 平地じゃそれこそ踏み間違いでもしなけりゃ発動することは無いからな
体験したことのない奴が大多数に決まってんだろ スズキは、2018年12月13日に、アルト／アルトワークスの仕様を一部改良し、安全装備を充実させて同日から発売しました。
【新車】スズキ・アルト／アルトワークスが一部改良で安全装備を充実化
2018/12/14 クリッカー
ttp://clicccar.com/2018/12/14/667660/suzuki_14-6/ >>53
体験云々じゃなくて、自分が乗ってる車の機能も知らないのかよって話だろ Ｌのミラー
調整もたたむのも手動でいいけど、
たたんで戻した時にミラー角度が
キープされてて欲しい。 >>42
FJのもなかなか良さそうですね
留め具って付属のフックだけじゃだめなの？ 現行アルトからスズキの別の車に乗り換えた。
楽しくて良いクルマだったが、左右と後方の視界が意外とよろしくない(距離感掴みにくい)のはなんとかしてほしかった、車庫入れはしにくいし2回もぶつけて後方カメラ付けたよ 免許取り立てだったしヘタクソなのは否定しないがジムニーに乗り換えて車庫入れのしやすさに感動したのよ
アルトは最小回転半径小さいのに、左右後方視界のいまいちさでそれが台無しだなと 特別良いとは言わないが、アルトは極普通の後方視界だぞ？
C-HRとかのレベルで文句言うなら分からんでもないけど、流石にこれに文句言うのはちょっとなあ 前車がワゴンRだったりすると後方視界が悪いと感じるかも？
俺がそのクチ。もう馴れたけど。
まぁ考えてみれば昔乗ってた2ストセルボやCR-Xも悪かったｗ >>64
ワシもワゴンRからの乗り換え。
左後ろ見にくいわ〜
でも燃費でチャラ >>59
運転技術が高ければ
車庫入れでぶつけないと断定は出来ない >>66
運転技術低いけど、ぶつけないよ
注意力の問題だと思う 確かに左後方のバック時にはとりわけ注意が必要だ
まぁ純正のハウスに入り込んだ細い145タイヤは擦るのも困難だが 後方視界後方視界って言うけど
後方視界ゼロのパネルバン付きのトラックだってへたくそでなければきちんと駐車できる
サイドミラーで後ろは十分確認できるよ >>58
まあ、キャリーにすれば問題解消なんだけどな >>69
サイドミラーじゃ不十分だから、皆バックカメラが付いてるんだが バックカメラ限定のモニターってスズキのディーラーで取り付けってやってますかね？
ナビいらないので簡易のバックカメラのモニター欲しいのですがアマゾンで売ってるのは配線取り付けとか素人には無理そうです バックカメラなんてもんはへたくそドライバーのための装備だ
これないとバック出来ないような奴は免許返納しろ >>72
ディーラーで出来るかは知らんが、そこらの町工場で持ち込み歓迎のところはいくらでもあるで >>73
そう思ってるジジィが、車の後ろに回り込んだ孫（リアウィンド下端より背が低い）をバックで轢き殺したっていうニュースが、時々出るよな
動かない物はバックする前の確認で大丈夫だけど、死角から車の後ろに回り込む物は、バックカメラが付いてたほうが確実だよ
下手くそ呼ばわりはいいけど、悲劇が起きてからじゃ遅いからな
トラックだって、昔は、バックする前に車から降りて確認してからって言われてたけど、それだと自分が運転席に乗り込むまでの間に後ろに回り込んだ物に気づかずに事故を起こす事が多々あったから、どこのトラックもバックカメラを付けるようになったんだよ つまらない事故を起こしたくなかったら、局力 死角を無くす以外に方法は無いんだよ >>75
爺様は事故ったあと車の暴走と済ますことが散見されるからね
まあ安全な車を作ることはメーカーの責任でもあるのかもしれない つまらない事故を起こしたくなかったら、車を乗らない以外に方法は無いと思う >>77
メーカーに要求する事じゃ無いと思うけど、付いてる車のほうが売れるし、保険料も安くなるとあっちゃ、メーカーも無視できない
自分は、バックカメラ以外は要らないけど >>78
つまり君は車には乗らない、もしくは、つまらない事故を起こしても構わないと思いながら車に乗ってるんだ？ バックカメラは運転操作の中では不要だが
あるに越したことはないわな アルト現行型は運転席から見た時の後方と左後部が見にくいよね
結局デザインを優先してるからなんだろうけど。
１つ前の型の方が明らかに視認性が良いから運転はしやすかったね つまらない事故＝ちょっとした注意で防げた事故
を起こす様な人間って基本、運転不適合者だから、車になんか乗って欲しくないって思うのは普通じゃないのか？ >>84
どんな人間にも平等に運転をする権利があって憲法で認められてるんだがw
現状、そうではないのだから国や企業は自動車の安全性を高めてそれを実現する義務があるし
国民には他者の安全の為に安全性の高い自動車を乗る義務がある
これら交通安全には高い公益性があるからデザインの為に後方視界が犠牲になった車等、
安全性の低い車の車検継続を認めない事や、それらを運転した人間、させた企業への重い罰則は
今後、当然認められるべきだろう
貧乏だけを理由に平和に暮らす一般市民を危険に晒して良い等と云う理屈はどう考えてもおかしい クッソどうでもいい話はやめて、アルトの話をしてくれよな >>74
ありがとうございます
ちょっと近場のそういうとこに聞いてみます 12Vからだと、左斜め前が非常に見にくいけどな。夜の横断歩道は黒い服装の奴なんて全く気づかない時があって、驚きます。
右コーナーはピラーが視界を塞いでいるので、首を曲げて対応します。
後ろもワイドミラーを前の車は付けてましたが、ヘッドレストが邪魔で付けても意味なかったですね。 >>84
そんな綺麗事はゴールド免許２連チャンの俺レベルが吐いてもいいセリフだぞ(笑) トゥデイから乗り換えた自分としては、前方も後方も見にくくなったと思う
前方はＡピラーがプラカバーのせいもあって太いし、後方はやっぱピラーが邪魔なのとリアガラスも狭いと思う
サイドミラーがイマイチなのか、大きい割に後ろに合わせると右側面下が見えず、右下に合わせると後ろが見えない
まあ、サイドは補助ミラーをつけたらすごく良くなった。オススメ
あとは慣れと注意だね
前方視界は顔を動かせばカバーできるし、バックもしっかり身体まげたり、窓開けて確認してる
バックカメラまでは要らんかな
あったほうがいいだろうけど、純正のカメラカバーは、あのシンプルなリアゲートに合わない気がする 5MT乗りです
平均燃費25.4km/Lで安定しています
燃費良いですね >>91
どのようなシチュエーションであるのか
ワシのCVTは片道9Km信号多数あり往復通勤で17.5位である！ >>75
論点が違う
バックカメラ無いと車庫に擦るって話してるからそんなんだったら運転やめろって言ってる
>>85
平等に運転する権利なんか無いぞ何のための免許制度だ
運転は認められた者だけが許される特権
その特権を持つ資格が有るかを審査するのが教習所
法律で保証されてるのは教習所で審査を受ける権利まで
日本では審査がゆる過ぎるからほぼ誰でも免許取れるってだけの話 >>91
乗り始めて2ヶ月で同じくFのMTだけど19.9
アクセル踏み過ぎなんかな >>92
>>94
往復20kmぐらいの街乗りです
クラッチの位置が上手く合うようになってきたら徐々に上がってきました。できるだけ音を小さく運転することを心がけています。それとエアコンは送風を使うとかやっています。 『エコドライブ 10 のすすめ』
・ふんわりアクセル eスタート
・車間距離にゆとりを持って、加減速の少ない運転
・減速時は早めのアクセルオフ
・エアコンの使用を控えめに
・アイドリングストップ
・渋滞を避け、余裕を持って出発を
・走行の妨げとなる駐車はやめる
・タイヤの空気圧をこまめにチェックし点検・整備
・不要な荷物は積まずに走行
・自分の燃費を把握しよう この車は信号スタートでも結構速くてありがたい
ノンターボでこれならワークスとかターボRSとか異次元なんだろうか >>94
街乗りだとそんなもんかと思う。力に任せるじゃなく、軽さを生かしてヒョウッて加速していくから面白い
隣に誰か載せていたらエコ＆安全運転に徹するけど、1人の時は、エコはほどほどでアクティブ＆安全運転だな
>>97
RSは知らないけど、ワークスの加速力は異次元。サーキットやワインディングロードならともかく、街乗りではもてあます
渋滞ならそれこそVPもFもワークスも大差ないし。まぁ腕次第なんだろうけど >>93
>論点が違う
バックカメラ無いと車庫に擦るって話してるからそんなんだったら運転やめろって言ってる
>>73 を何度読み返しても、そう解釈する事はできないな
もっと言葉を選ぶべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
