【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.6
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日産の軽自動車ルークスと、ルークスハイウェイスター、
および三菱のeKスペース・eK xスペースについて語るスレ
社畜の新型ステマ活動は厳禁とします。
なお、前作の「eK ｸﾛｽ ｽﾍﾟｰｽ」は「eKスペース」の派生型（デイズのハイウェイスターに相当）
のため、スレタイから割愛します。
デイズ・eKワゴンは↓
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part46 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1596379083/
前スレ
【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1605492139/ 出したら勝ちなんだろ。
ホンダ初のナビもフィルム式の地図を機械的に動かすやつで失笑もんだったし。 >>851
ホンダが開発したガスレートジャイロセンサーと走行距離センサーを使って、車の移動方向と距離を検出。
16ビットのマイコンで情報処理を行い、自車の位置データを算出していたのです。
しかし地図シートを交換する時は一旦停止しなければならなかったので、非常に煩わしく、あまり便利といえるものではありませんでした。
この時の経験を活かし、ホンダは光ディスクに地図データを記録する特許を取得。
その技術を、なんと無料で公開したのです。
これが、現在のカーナビへの発展に繋がっていきます。
1987年、電子地図のカーナビ登場 ホンダが取得した特許技術を無料で公開したことで、日本におけるカーナビはCD-ROMに地図データを記録し、これを画面上へ表示する方向へ発展しました。
そして1987年にはトヨタがモニター上に電子地図を表示し、ドライバーを誘導する『エレクトロマルチビジョン』をクラウンに搭載。
そして1990年、マツダは三菱電機と共同でGPS式カーナビを開発。
同年発売のユーノス コスモへ搭に載しました。 カロッツェリアのナビをいち早く購入したけど
初期はGPS衛星の数が足りなくて24時間受信出来なくて
空白時間がありちょっと使いにくかった。
そんな時代を今の人は知らないだろうな。 昔はリルート無かったり、関東から出たらCD交換したりしてたよね。 道は星に聞け！
昔はリルートも電話番号検索もなかった
π歴25年のオッサンより >>852
光ディスクに地図データを記録する特許？
よくこんなん通ったな。
俺も光ディスクに熟女エロデータを記録する特許取ろうかな。 >>856
今、昔のカーナビ調べてたらcarrozzeriaの初代カーナビのキャッチコピーが 「道は星に聞く」だって。
でも道を聞く割には自分で曲がる位置とかルーとを全て設定しないとダメだったらしい カーナビなんて高級品は大昔は付けれなかったな
マップル片手によく頑張ったもんだ ACCやらカーナビやら
昔なら10億円でも買えなかったクルマに乗りながら
ブーブー文句言ったり粗探ししたり不思議だな 後席いちおう付いてます。
シートはビニール張り
窓はハンドルをクルクル回して開閉
重ステだけど軽だから大丈夫
エアコンなんて有りません。
カーナビ？何ですか？それ？
AMラジオなら付いてます。アンテナは窓開けて手で伸ばします。 >>845
ちなみに、そのストラーダ、大画面にしては安いけど画面の画素数を落として800×600だったかな？粗が目立つ、いわゆる失敗作だから安いらしいぞ。
もう1ランク上げたほうが幸せになれる。 初めて買ったのがアルトの新古車で40万ポッキリだった
一応エアコンはついてたw
ところで皆さんはスマホの充電器はどんなの使われてますか？
カロッツェリアとカーメイトのトレイ型を使ってる方いらっしゃいます？
どちらも短い辺が103mmは同じなんだけどルークスのインパネに乗せると1cmほどはみ出します
エアコンのパネル操作する時に邪魔になるかな >>862
FRのフルキャブオーバー軽トラなら重ステでもイケるわなｗ しかしこの車はハンドル軽いし、ブレーキが女性向けなのかは知らんけど軽く踏んでもよく効く。
。
デリカが逆にかなりハンドル重いしブレーキも踏んだ分しか効かないから乗り換えたときの違和感が凄い。
今の所この車が今までで一番ハンドル軽いかな >>866
そりゃデリカとだとね
軽では自分の乗った中だとダイハツが重め、ホンダが軽めでこの車は中間ぐらいかな
違和感っていうとカーブかな
前車もハイト軽だったけど膨らむわ傾くわ
クセで膨らむ前提で曲がろうとしたらこの車だと膨らまないからインに入り過ぎちゃう
マリカーならクッパ→ヨッシーって感じ クイックなステアリングもよく効くブレーキも固めのサスペンションも
オートクルーズの制御の都合でこういう設定なんだろうけど
狙ったラインをとりやすいくて楽しいんだよね
スポーツカー全盛のバブル期は大衆車でもこんな感じの設定だったけど
タイヤは接地面を増やしてグリップするように今よりは柔らかかった
今は燃費重視でタイヤがあまり変形しないように
カーボン減らしてシリカ多めで固くしてて
長時間運転するときは姿勢を気をつけないと腰が 確かにACCで前の車に合わせて停車する時はぐっとブレーキかけてから最後にスーっと惰性で近づいて再度グッて止まるよね。でも全然気持ち悪くなったりはしないけど。
バックカメラの画質とタンクの少なさか、ランプ点くのが早いのが個人的にマイナス点かな。
特にバックカメラの画質だけはね。なんでこんなに画質悪いの付けたんだろね。。。 自分はこの車、思ったより膨らむなぁって感覚。とはいえ曲がらないんじゃなくて、切り足せばちゃんと曲がるんだよね。
なんというか、ステアリングの切角とタイヤの切角が自分とマッチせず、思ったより切らないといけない感じ。 マジで暖かくなると燃費伸びるな
ターボで普通に信号ある国道走行で19でてる >>864
カロツェリア使ってて若干はみ出すけど全く邪魔にはならんぞよ〜 うちは今会社帰りの40キロを平均リッター26km出てるよ。意識するとメーター表示で29kmとか出る。
ド田舎のNAです。 >>874
ほとんど信号ない田舎道で60km走行してたらターボでも25くらいはでますね
高速100km走行だと20チョイくらい
ハイブリッド意味ない言うけど冬場は15くらいだったので燃費には明らかに寄与してると思う >>873
邪魔にならないんですね
ポチってきますー！ >>877
自分の乗った感覚では
ノーマル軽>ハイト軽>スーパーハイト軽>乗用車
の順で怖いな
風を受ける面積増より重量増が勝つ感じ 横風を受ける計算で作られてるからそこまで怖さはない
けれども揺れるから横風の怖さというより車酔いの怖さの方がある
車酔いしやすい人はモロ影響あるかと
運転してる人は車酔いしにくいとは言われているけど運転しながらでも酔う
ルークスがそうってわけではなくスーパーハイトワゴンならどれでも当てはまる悩みかもね >>870
なんか分かるな
細い道に曲がりたくて昔のモコと同じ感覚でハンドルを切ると曲がれない >>870
>>880
ホイールベースの違いでしょ。
この車は2495ミリに対してモコなら
2360ミリで差がある。 まぁその辺は好みかな
女性向け意識した軽に多いけどアクセル、ブレーキ、ハンドルも軽めで挙動に対して直ぐ反応出る奴ね
重めの方は適当にドーンとやってもOKな気楽さというか 1月が1割引きだったから
3月は3割引きかも
頑張れ >>883
新生活次期前は黙っても売れるのでそれほどでもない。4月、5月、あたり安いらしい >>881
自分の場合は比較対象がメインで乗ってるノートnismo SやE51エルグランド、仕事で使ってるエブリィやライトエースと車種も車格も別ジャンルなんだけど、ルークスだけ切角が浅く感じてしまう。かといって勝手にカラダが舵角修正(切り足し)しちゃうから別に問題ないんだけどねw 燃費向上のため回転数気にして、発進するとどうしても他車より遅くなるなあ。
前の車はそうでもなかったんだが 朝イチだけは出足が鈍い気がする(アクセル踏んでも遅い)けど気のせいかな ある程度走るとアクセルに踏み込みに対して勢いよく加速するけど >>889
燃費計見てるとそうなりますよねw わかります。でもどっちかっていうと一気に目的速度まで上げてアクセル開度を絞り気味にキープした方が燃費いいですよ。ただ寒い時はダメですね…どうやっても燃費悪いしアクセル絞ると速度落ちやすい傾向です。 >>890
日産は前から暖まるまでCVTがロックアップせず、鈍いアクセルレスポンスになる仕様ですね。 燃費系の話に関連するかわからんが、新東名で120巡行して17km/lくらいでそのあと別高速で100km巡航してたら22km/lまで上がったから回転数が燃費にシビアに関わってるのかなあ。 >>893
軽自動車くらいで最も燃費効率か良いのは65kmあたりなので、速度があがるにつれて効率が落ちる。
できればトラックと同じ80km巡航だとカタログ値に近い省燃費走行が可能。
120kmは無駄が多い。おそらく前車とつまり、無駄にブレーキや無駄に進路変更とかさせられる上に、風の抵抗を受け続けるからね。
急いでいないならば80km巡航、マジおすすめ。
無理してない感じで余裕、車内は静かだだし快適だぞ。
100km以上でガンガン行きたい奴はコンパクトカーを選択したほうが幸せになれる >>894
プロパイロットで80か85に設定して走行するといい感じですかね。 >>894
100km/hで22でてたらぶっちゃけ十分だと思うけどな 発進時はゆっくりアクセルを踏み増して
5秒後に20km/hに到達するようにするといい
加速度が増えると抵抗が増える物理
空気抵抗は速度の2乗で増える
60km/hで片手だすとおっぱいだけど
70km/hだとおっぱいじゃないだろ
実際36%くらい空気抵抗が増えてる計算
60km/hと100km/hでは空気抵抗が2.8倍くらい違う
経済速度80〜90km/hは燃費悪化はあるけど
大きく下がることなく到着時間とのバランスがいいライン >>897
おお、有用な情報ありがとう。
60km/hはおっぱいなのか(´・ω・`) こんどやってみよう 純正ナビ（MM320D-L）と純正ドラレコつけたんだけど、ナビ連動ドラレコだとVTRと排他使用になっちゃうのが気になるんだよね
なんだかんだで収まりとかでナビは基本純正派だから全然いいんだけれども、後からVTR入力を復活させたいけど、したことある人いるのかな
ナビ連動ドラレコの意味が多分なくなっちゃうけど、録画さえできてればVTR復活させたい気持ちの方が大きいかも MM320D-Lだと確か横1280pxあるからフルセグはすげー綺麗なんだけど、アラウンドビューとか多分アナログ接続だから結構汚いし、VTRも確かアナログだからお勧めしないとかもあったら教えて欲しいです
HDMI変換とか使ってパソコンなりFire TVから映像流す目的です 320DだとHDMIの接続端子がないんじゃなかったっけ？ >>901
ルークス用はワイドVGAだから、横800じゃね？
キックス用は1280だったはず
フルゼクでも画質微妙
TV見ないから良いけど >>898
免許取り立ての時に教えてもらってやったわ懐いな
ちなみにティッシュをかますとええんやでw >>903
MM320D-Lは1280っていうのみたけど、それはキックス用だったのか…
型番同じなのにそれは分かりづらいなあ
>>902
RCA - HDMI変換みたいなのをかまそうと思ってた。
純正ナビで試してる人いたら、画質どんなものなのか気になる…。 明日、ルークスXプロパイロット
納車です♪
慣らし運転は
4000回転以下で
1600kmが目安のようですが、
皆様してますか？ >>907
4000回転超えることがまずないけど納車1週間で330kmぐらい走った
プロパイロット走行3回も入れて実燃費17.9kmぐらい 俺も近々納車なんだけど4000回転以下1600km守ればその他に気遣う事柄は無し？
4000回転以下なら高速走っても問題なしなのかな？ マジックナンバーは「2375」最高効率回転数は2375rpm！
セレナe-POWERのエンジン回転数を探る
https://motor-fan.jp/article/photo/10003393/641562201803131533280000001
https://motor-fan.jp/images/articles/10003393/big_641562_201803131533280000001.jpg
1.2リッター三気筒エンジンのHR12DEの場合は
日産が言うには2375回転が一番効率がよくて
3500回転より上になると効率が悪くなってる 画像参照
軽の場合の理想は2500回転以下をキープしたまま加速して
CVTが変速するようにちょっと緩めたりして
目的の速度に到達することだけど軽NAでこれやると遅いね
そこはうまいことやろう プロパイロットターボ車で 総額どれくらいかかるの � リッターカーが軽より燃費がいいのはこのへんが理由だろう
高効率域で事足りるリッターカー
高効率域より回さないと周りより遅くなってしまう軽
軽NAの場合高速道路の上り坂や急な上り坂で
2500回転だと失速場合があって踏み増してリッチ状態にして
燃料を無駄にしているんだけど流れを重視して踏んだ方がいいね オートブレーキホールドがいつの間にかオフになってる時ないですか？
今日で３回目位なんですが、普通に使ってていつの間にか切れてて、思わず進んでビックリします。
何か理由というかオフになる条件があるのかなぁ？気づいたらメーターにいつもある白いアイコンが消えててホールドボタンのランプも消えてるんですよね。
同じ症状出たかたいませんか？ >>921
オートブレーキホールドのボタンがオフになるって事よね？
なったこと無いなぁ
エンジン切ったりしてないよね？ エンジンオフでは消えるけど、それ以外で消えたことはないなあ
納車から3ヶ月ぐらいだけど。 >>921
9ヶ月だけど一度も無いなぁ
実際なるかどうかわからないけどオートホールド中に
3分以上停止
シートベルト解除
ギアをP
のいずれかでホールドが解除されて電Ｐに切り替わり→アクセル発進で電Ｐ解除〜とか？ 日本のWLTCは超高速フェーズExHighの計測はなくて
高速フェーズHighまでで80km/hを超える計測は時間にして全体の2割だけ
この車はCVTの変速が6倍でその設定は
80km/h以上の速度域を捨てて実用域重視の設定になってる
燃費偽装の件があったからかカタログ燃費にこだわらず
実燃費にこだわった設定といえる
だから街乗りが多い人の実燃費は良好なはず
ただ80km/h以上の高速は捨ててる >>919
オプションもらなければ210くらい
ナビとか、ドラレコとか後から社外で少しづつ揃えれば良い。
自衛難なら新車特約割引があり、安く揃えられる。
ルークスに関してはNAを薦める。
Sチャージが効いて、唸ってもエンジン周りの遮音性上げてるのでそんなにパワー不足感じない。街中もNAのほうが快適
ターボ、15インチが余計。 >>926
必ずしも安くしたいと言ってるのではない。NAかターボのくだらない個人的感想なんていらね。 控えめなナビドラレコでも付けると220~位なのか
他にコーティングやら点検パックやらありがちなの追加すると230位〜になるのかな スライドドア系統なら、ソリオバンディットもいける。車内広くなり５人乗れる
走り系ならスイフトスポーツいける。
余裕の圧倒的パワー、ハンドリング足回り。
人気の SUVならヤリスクロスもいける。
いずれも5人乗れる、ギリギリ軽量化、室内広げた軽自動車より衝突安全性が高いい。
それらを考えてわざわざルークスにするメリットは、駐車場に停めやすい、取り回しが良い。高速代が安い。税金が安い。乗用車よりもリセールバリューが高い。 >>919
去年の話だけど
ナビレコお得パック、マット、グッドプラス、メンテパック、無料カラー
で235だった 当たり前のことだけど
ナビやドラレコは色々なものから選べるから後回しでいい。
ターボは後付けできないから後々のことを考えると選んだ方が良い。
徹底して燃費に拘るなら別にいいけど。 >>927
もう軽は200で普通車は300の時代に突入
激安軽でもまともに乗れるのは150くらいじゃない >>925
100km/hクルーズで20超えるんだから十分じゃない？
ローギアード化の弊害が顕著になってくるのって120km/hオーバーとかからでそんな高速域より実用域重視した方がスーパーハイトの特性上合ってるでしょ
>>930
それ全部電P全車速ついてないやん
1回ついてるの乗ると快適すぎてついてないのは選択肢にも入らんよ >>921
>>924を試してみたけど
ブレーキホールド→シートベルト外し→
電Ｐ→アクセル発進電Ｐ解除→ブレーキホールド待機
ってなって解除状態にはならなかったわ >>930
ソリオはまだしもスライドドア無しかつ後席激狭いスイフトとヤリクロは比較対照にすらなり得ない 個人的にリセール考えてクルマ選びをしたことは無いな。
そういう選び方を否定するわけじゃないけどね。 手放すこと考えますよ。
特にハイブリッド、EVなどの短寿命車は
長く乗るもんじゃないですから。
今ルークス、ekスペは新しい装備がてんこ盛りで
他車種に比べ優位な部分があるけど、
他車種のFMCで一気に置いていかれるでしょうね。 妻のだけど、先月12日契約したけどまだ納期目安の連絡が来ない…
3月半ばって聞いていたからそろそろ目処立ってても良いんじゃないかと思うが納期伸びたりしておるのかな？ >>940
今現在置いていかれてる旧式に乗ってる人に言われたくないな
新しいのが欲しければ買い替えればいいだけでしょ Gターボインチダウンしてる人おる？
少しは乗り味マイルドになるかな >>940
既に一年近く置いていかれてる旧型にまだ乗ってんの？金無いのかよ笑 リセール重視してたらルークス選んでない。
気にいらん部分が有ってもガマンしてNカス買ってたわ。 仕事でも使うからハンズフリースライド必須なんでこれ一択だったわ。EKクロススペースだけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
