【HONDA】N-VAN 44箱目
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これが>>75生前最後のレスになるとはこの時はまだ誰も知りませんでした、… 雪道って走らないからFFと4WDで滑りやすさがどれだけ変わるか全くピンと来ないけど明確に変わるものなの?
もちろんスタッドレスを履く前提として。 >>78
普通に走っている限りは違いは無い
違いが出るのは、前輪だけでは空転して登れないような坂道
未除雪道路でも違いはあるだろうが、大抵は最低地上高がボトルネックになる 普通の走行では前輪が全く噛まない状況にならない限り、FFでスリップしてもVSAが効いて滑ってる事を感じずに走る事ができる
VSAありとなしでは全然違う
μが低い路面状況での登坂や、スタックした際に4WDである事が効く 札幌市内のてかてか路面だと違いははっきりわかる
たまにFF乗ることあるが発進時のアクセルがラフなのを実感する >>81-82
はは〜ん、そういうものなのね。
レスありがとん。 FFか4WDかより風速30メートル級の吹雪の中でどれくらい車体が流されるのか気になる
どの軽バンも同程度流されるとは思うが幅が狭くて背が高いとどの程度影響されるんだろう 昔バモスの4wdで雪道走った時に、1輪スリップしただけで全然動かなくなった。
スリップしたタイヤにチェーン付けて脱出した。 雪は怖いのぉ、大変だのぉと思う静岡県民
冬に雪国に出かけても迷惑かけるだけなんで大人しくしてるわw ファンにナビスペ付けたら何でUSBポートあんな遠い場所に移動するんですかね?ナビスペ付けた人で元の場所にもUSBポート復活させた人っていてます?何かあの部分別パーツだから付きそうだけど こないだ雪の中、道内の峠を越えた。路面はワダチが圧雪されて中央はやや盛り上がってる状態
速度は直線でも検挙されない程度
4WDだけどVSA切ったほうが安定してたんで???だった。
VSA入だと常に左右に揺れてる感じ
アイスバーンの速度だと違うんだろうが >>87
エアコン吹出口下のやつ?
自分もファンにあるが付けばなあと思ってるけど
あそこだけパーツ売ってたりしないんだろうか? >>89
そうそこ どうせ増設するなら元の位置の方が収まりいいと思って よくあるステアリング右下のメクラ蓋の所に増設してもスマホホルダーまでちょっと遠いし 誰か経験者いないかなぁ… シフトレバーの左側に作った人がいたような
ネットで見た >>91
非ナビスペに頑張ってナビ装着したら当然その位置にusbポートあるのね
メーカー的に何が問題でナビ付けると助手席側に移動させる必要事項あるんだろ? USBポートの位置はMCで改善して欲しいポイントだね 今夜は外1度で
暖房しても車内あたたまらない
めちゃ寒い。 リアドアの鍵スライドさせるとこからめっちゃ風吹き込んでくるな こっちは昼間でも-10度だぞ
信号待ちで水温がぐんぐん下がる 北海道は大変だな
北海道での車中泊とかどんな装備でやるもんなんだ >>75
隣県のFF乗りだけど案外普通に走れたわ
新品スタッドレスが効いてるだけかもしれんが…w ガリバーとかビッグモーターで買った猛者いてる?中古nvan探してるんだけど事故車を隠して売ってるとか書かれてるので選択肢から外すべきか悩んじゃう 個人や小さい店ならともかく、大手が修復歴隠して売ってもデメリットしかないやん
てか、そんなリスク犯して社員は何のメリットがあるの? >>104
そんな噂を他にも書くと色々問題があるから出典は記憶しておくように。
事故をしているとして修復歴が有るのか無いのかハッキリさせた方が。 ルームミラーの型番って裏に書いてないけど
外さないと駄目なの? サンバイザー無駄に長くない?太陽は眩しいけどサンバイザー出すと凄く邪魔w 日の光を遮るギリギリの所で止めるとそうでもないよ。 >>112
純正バイザーに取り付ける半透明のやつは破産したミラリードから出てた
ミラリード製品は現在、ペルシード(コムテック子会社)に販売・サポートが引き継がれてる
https://pellucid.co.jp/product/sunshade サンバイザーはルーフコンソール付けてると閉じるか全開かの二択になるな
真下にすると完全に視界遮るw フロントガラスの方まで倒して150°ぐらいで使えばいいよ >>115
そうなんだよな。何か別の車種のをつけてみたいけど
解体屋から買ってくるにも色が黒ってあんまりなさそうだし。 テールゲートバーって何かで代用出来ます?
ハンガーバー付けようとしたんだけど汎用品で安く出来るみたいだから(しかもそっちの方が耐荷重あり)
メインは車中泊とキャンプで使う予定なんですがこれだけは替えがきかないからオプション付けとけってのあります?
見た目を変える系のはいりません。+style fun予定です。
ちなみに外部電源入力キット,ラゲッジマットTPO,ルーフコンソール,テールゲートバーをつける予定です >>120
オプションのほとんどはDIYで安く出来るみたいだけど自分の付けたオプションだと
通勤、レジャー、トランポで使ってる状態で
ハンガーパイプロング、服とか吊るしまくりで便利
運転席の防水カバー、作業服で乗る事多いので正解
リア窓の多穴ボード、LEDライトやアイボルトとゴムバンドとか付けてすぐに使える小物に割と便利
ルーフコンソール、ティッシュしか使ってない・・
テールゲートバー、ゲート空けた状態でしか使わないのでほとんど出番無し
窓用網戸、さすが純正納まりはめちゃくちゃいい、でも自分は使う場面がない使わないかも
こんな感じ >>121>>122
年始の忙しい時にありがとうございます!
色々あるもんで悩んでますが悩んでる時が楽しくてしょうがないです >>121
これ定番化してるけどおすすめせんわ
イレクターの純正アタッチメントだと無駄に長すぎてその分室内荷室長が犠牲になっちゃう
類似品のスペーシアの短いジョイントの方がおすすめ
https://i.imgur.com/MSFLoFh.jpg ハンガーパイプロングを付けたげど、
バイク積むとハンドルが当たる。
ショートにすれば良かった。 >>120
マットはクッションフロアを切って貼れば、純正マットよりも見た目がいいかも。
自分は素人製作品を某オクで買ったけど、自分でも作れると思う。
・オートリトラミラー
→電動格納ミラーをドアのロックで閉まるようにするやつ。
なんでこれ純正装着じゃないんだ・・・って思ったけど、ドアのロック忘れがミラー見るだけで判るってのはヤバいか。
・本革製ステアリングホイールカバー&シフトノブカバー
→純正に勝る一体感無し。社外の選ぶくらいならコレ
・マッドガード
→あると無いとじゃ大違い。キャンプ場でエグい事になる前に。
社外のマッドフラップでもいいけど、それだとどうしても改造してる感が出る
・アンダーコート
→足元なんかの錆防止に。純正じゃなくてもいい(というか純正より社外のほうが性能がいい場合も・・・)
けど、どちらにせよ新車状態でやっておくといいかも。 >>125
どんなバイク?
自分もバイク色々積むけど特に問題なし
ハンドガード付きのオフ車積んだらオーバーヘッドコンソールが少し邪魔だったわ ディーラーにオイルとフィルター交換行ってきた
新春キャンペーンでオイル代が半額でしたわ
今いくとお得かもしれんよ アクティは荷室に点検ハッチがあったから荷物降ろさなきゃならなかったんだけどね。
N-VANはスペアタイヤの点検もリヤバンパー外せば見えるから、仕事で荷物満載の自分にはありがたい。 >>129
オイル代が4千円で値引きが2千円だった
フィルターと工賃込みで4千ちょうどの支払いになった >>132
アクティのスペアタイヤがどこに装着されてるか知ってるのか?w N-VANのスペアタイヤって、あれテンパータイヤなんですか?パンフ見ててもよく分からんかったんですが セダンとかみたいに点検時トランクの荷物降ろさなくていいってことでしょ。 >>143
それは代々変わりないからわざわざ言う必要無いってことだよ でもサイズ的には普通のテンパータイヤではなくて純正タイヤに近い太さなのかな? テンパータイヤの空気圧も半年点検で見てくれよ
危うく死にかけたぜホンダさんよお レンタカーで全車速追従ACC使ったけど渋滞時にやはり便利だった
来年にビッグマイナーチェンジで対応しないかな〜 100キロで走ってACC使ったら慣れてないから逆に緊張した
俺のいつもの車間距離よりちょっと短いんだよな >>149
しないよ。マイナーチェンジの販売資料見たけど。 来年マイチェンするならこのタイミングで年次マイチェンなんてせんやろ 過去のスレでMT乗っててクラッチ交換してもらったけど、また同じエラーが出て困ってた人って、
センシングの半クラかなんかのエラーだったっけ?
ふと思い出したんだけど・・・。 >>153
でも去年末のマイチェンなんてマイチェンとも言えない小さい内容だったからあり得るんじゃない?
グレードを整理削除したぐらいでしょ。 当時の人はもうこのスレ見てないかもしれないな・・・聞いてみたいことあったけど。 >>126
ありがとうございました
契約してきました。マッドガードにオートリトラミラー。言われなければ気づかなかった所です
これから車中泊とDIY楽しみたいと思います
他のアドバイスくれた人にも感謝を。2月納車らしいけどwktkが止まらない!
ありがとうございました! 全車速ACCなったらすぐに買い換える。
ついでに色はシャイングレーから白に変えたい こいつのLKASの性能ってどんもの?
高速でハンドルに手を添えていれば、カーブとかちゃんと曲がってくれるレベルなのかな? >>161
はみ出そうな、又ははみ出た時に車線中央側にハンドルが制動する
65km以上の速度で走行中のみ、直線か緩やかなカーブでしか作動しない
あくまでも支援機能であって手を添えているだけでカーブを曲がれるようなものではない >>161
取説では65-100km/h,R230以上のカーブとなってるけど、実際は100km/hで流してると、R300くらいが限界っぽい。 >>162
>>163
それは車線逸脱防止機能じゃないの?
レーンキープはクルーズコントロール有効にして、さらにレーンキープ有効にしないと使えない奴だよ >>165
162はLKASの事だろ。163は違うけど。 >>168
自分はMT車で自動追尾とか付いて無いんだけどLKASが初めて作動した時にはビビったw LKAS=Line Keep Asist Systemかな? >>169
ごめん、MT乗ってるって事でちょっと聞きたいけど。
自分はファンのMT乗ってて最近変速時に後ろの方から、『くぅ〜ん』みたいな音がたまになるのでホンダで確認してもらおうとして再現しようとするが出来ないんだけど。
こんな症状ない?
一応ホンダの整備士の人は、クラッチペダルに足かけてないと聞かれ、確かに置く癖はあるけど、20年以上MTに色々なメーカのMT乗ってるが、
クラッチに異常が出てるって言われたことないんだわ。
軽バンに限って言えば前はサンバーに乗って13万キロ以上は走ってると思うが、ホンダのクラッチってそんなに丈夫じゃないのかな? そうらしい。
クラッチが半クラの状態が長くて、クラッチ周りがおかしくなって音が出てるんじゃないかって言われた。
でもホンダのデータベースでも調べてもらったけど、クラッチのトラブルは報告されてないから異常じゃないようなことも言われた。 シフトダウンの時にアクセル煽ると必ず「カンカン」って後ろの方から2回音はするな。
マフラーがどこかに当たっているように聞こえるから吊りゴム替えてみようかと思っているんだけどまだ試してない。 音の表現が難しいが、カンカンではないな自分の場合。
後ろから鳴ってるのが一致するくらいかな。
そのベテラン整備士いわく、昔プレリュードでこのようなことでクラッチ交換があったらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています