【HONDA】N-VAN 44箱目
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ミッドシップエンジンでZ復活と聞いて
…ならバモスも復活だな！ SUVは流行りだし、ハスラーは大人気、対抗でダイハツからタフトも出たからそろそろホンダからN-SUVが出るんじゃねｗ 確かにカンガルーバンパー付けてリフトアップしてゴツゴツタイヤ履かせたN-VANも格好良くは思うな そっち系の需要あるかもね
ま、俺は完全に仕事用途なんでわざわざ売りの低床捨ててまでしないけど イマドキのSUVにカンガルーバンパーなんて付いてないだろ Nシリーズで全高とシートを自由に組み合わせて売ってくれないかなあ
個人的にはN-WGNの全高とN-VANのペラペラフラットシートでお願いします
荷物が多いときは屋根の上に載せたいのでルーフレールもつけてください 昔ホンダはバイクのカラーオーダー(タンク&外装、フレーム、ホイールの組み合わせ)やってたけど、納期はもちろん手間もかかるせいか規模縮小の後最近消滅したでｗ
だから流石に>>446レベルのオーダーは仮に構造的には可能でもやらんでしょ 需要が減ったのか企業が手間を惜しんで利益を貪るようになったのかどっちなんだろう 欧州での車の買い方はconfigrationを自分で選択するんだけど、日本でそんな売り方してんのは
ポルシェぐらいでしょ N-Truckとか欲しい
荷台が膝くらいの高さのやつ >>448
トヨタが20年以上前にパーソナルセレクションと言うグレードを展開し、
外装色や内装やシート色までトヨタの社内デザイナーと相談してオーダー出来るシステムをやってたけど、
当時の金額でもかなり安く(8万弱)設定していたにも関わらず全く売れなかったので、
生産コストも需要も纏めて無いと判断したのだろう。
当時は泉岳寺と多摩センターにトヨタのデザインスタジオが有って、
若手のデザイナーが池袋のアムラックスで一緒に色を考えてくれたのだが… https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/687057.html
N-Truckって、コンセプトではあったんだな
N-VANベース＆助手席の下まで荷物入る＆アオリでかくして他車に比べてめちゃ深い荷台
で勝てるだろ >>453
すでにハイゼットカーゴデッキバンがありますよん
立てたまま運ばなきゃいけない冷蔵庫を運ぶ家電屋が重宝してる
N-Truckのあえて全長を詰めて得られる新しい価値って何だろう
トレーラーヘッドとして使うことが前提のコンセプトなんかな 軽じゃないけど昔あった乗用セダンベースのトラック欲しいね >>454
よく読んで
提案してるのは別に4人乗りじゃない
FFベース&シート下タンク由来の、アホみたいに低い荷台
普通の軽トラの位置にアオリのトップ設定したら、1mくらいのめちゃ深い荷台になるよ
多少の荷物なら固定不要で転がしといても大丈夫
更に、膝くらいの荷台高さなので荷物の積み下ろしが超余裕
一般的な昇降台車でそのまま積める 単車乗せるのには低い荷台物凄く便利だったけど、
引っ越し荷物詰め込むときには タイヤハウスが邪魔して想定の７０％程度しか積めなかった、
一長一短だやね タイヤハウスが出っ張ってるんじゃなく、タイヤハウス以外が下がってるだけだと思うんよ >>455
日産 NP200(生産国：南アフリカ ベース車両：ダチア ロガン 駆動：FF)
FIAT ストラーダ/RAM 700(生産国：ブラジル ベース車両：FIAT 500X/JEEP レネゲード 駆動：今のところFFのみ、旧モデルは4x4もあり)
VW サベイロ(生産国：ブラジル ベース車両：VW ポロ 駆動：FF)
シボレー モンタナ/トルネード(生産国：ブラジル/メキシコ/南アフリカ ベース車両：シボレー アジャイル 駆動：FF)
と、世界中を探せばいくらでもあるぞ
南アフリカ仕様なら右ハンドルだ
>>457
タイヤハウスが邪魔になるのは低床では当たり前
ハイエースなどでは平床を選べるが、床が高くなる分荷物が積めない >>456
モノコックなんだから、後ろ荷台だけ残したらぺしゃんってひしゃげるから無理でしょ。
ハイゼットデッキバンみたいな、ピックアップならモノコックでも構造的に何とか…って感じじゃない？ 助手席までフラットになるのが売りのn-vanから派生するトラックなら助手席まで荷台になった1人乗りモデルが相応しいだろ ハイゼットのデッキバンは現行車でもほとんど見かけない希少車
Ｎシリーズで作ってもほとんど売れないグレードになるだろう
ハイゼットもキャリイもボンネットトラックでスタートしてるんだけどな T360でいいじゃん。
今の規格に合わせて大きくして！
もちろんDOHCにSUキャブで！
T 660 小田原ドラゴンの「今夜は車内でおやすみなさい」買って読んだ 街乗りだけだとガソリンメーター1メモリは30ｋｍ相当ですね。全10メモリだから満タンで走行出来るのは計算上300ｋｍ。(MT車) こんなもんですかね？ 燃料計は単なる目やすだからなんとも
北海道の田舎 4WD MTで満タン時の航続距離は460位を表示してる 目盛りの減り方一定じゃないだろ
始めはなかなか減らないが後半グングン減っていく >>466
燃費なんて道路環境と運転でいくらでも変わる
まぁ、その計算方法が正しいとは思わないけど 運転席だけでもシートヒーター欲しわ
後付だとシートカバーも必要か… メーターとゲージの違いだな
日本語だとどちらも「計」だけどメーターとゲージは違う
君達には違いが分かるかな？
スピードとタコはメーター
燃料と水温はゲージ >>473
フューエルゲージを見て残量が何リットルか分かるかな？
ウォーターテンパレーチャーゲージを見て水温が何°C分かるかな？
そういうことだよ >>472
個人の持論ならいいけど、工学的にデタラメ >>471
HPにNVANにNBOXシートヒーター月を載せてるのあるよ
左右ともネジ穴規格同じでボルオン NVANで軽貨物やり始めて半年でNVAN買えるだけ稼いだぞっとwww >>471
朝イチね〜
シートヒーターとハンドルヒーターがオプション8万くらいなら出したい >>481
どのグレードのNVANかによっても全然金額が違うぞ USBのヒータークッション でよくね
どうせ冬しか使わんし誰か乗せるわけでもないし ファンで送風 or ヒーターで温め、両方使えるシートカバー(クッション)とかあるよ フォレストオートのちょい上げサス入れてる人居る？
メリットデメリット使用感とかの感想聞かせてほしい >>489
ここで訊くよりYou Tube漁れば幾らでもレビューやインプレや走行動画あるだろ >>489
メリットはかっこいい、あと山で底をぶつけんようになった。底ぶつけるとホンダセンシングがエラーでるからな。
デメリットは特になし >>474
車の装備としてならこれはあながち間違いじゃないぞ
タイヤゲージは装備じゃないから >>495
N-VANのマニュアルには燃料計と書いてある
これはメーターなのゲージなの？ なお、マニュアルでスピードメーターと書かれているものは、法律的には速度計と言う メーターは変化を見るもの
ゲージはその時の状態を見るもの
って感じかな私見だけど
ロールゲージとかいう装備があるらしいが
それは何を測るものか分からん >>499
ロールケーキ大好き！
ゲージとケージ間違える人っているよね。不思議だ ゲージもメーターも計測器・測定器
速度計は英語だとｓpeedometer, speedmeter gauge, speed meter gauge
回転計は英語だとtachometer, tachometer gauge, revolution-counter, rev-counter, RPM gauge
トルク計ではかかっているトルクを測定するものがトルクゲージ、かけているトルクを測定するものがトルクメーター 皆どんなタイヤ履いてる？
プライタイヤのまま？
乗用タイヤに替えてる？
何かロードインデックス75あれば乗用タイヤでも車検通るってよく聞くけど本当かな？ それこそリフトアップしてる人って大抵ナンカンのFT-9 165/65R14履いてるけど、あれスピードメーターマイナス側に狂うよね？車検通るのかな？ 乗り心地重視で １５５・６５ｒ１４ 履いてる
車検時には 購入タイヤに換装しる。
ゲージ （目盛）
メーター（計器） と訳すのが教科書クオリティ そうやって車検でアウトなタイヤ付けといて事故起こした場合ってどうなるの？ 12インチに最適化された設計なんだから12インチを履くべきなのです 2月のモデルチェンジは渋滞追従ACC使いないのかな？
法令適用がメインなんだろうけど エンジン音はしょうがないと思うんだけど足元がふにゃふにゃするんでまじ怖いわ
グリップがあるハンドルカバーつけてごまかしてるけど本音はタイヤ変えたい エンジン音大きいかな？
他の軽バンに比べるとかなり小さいと思う
タイヤは空気圧高めにしたらマシになる 持ってるキャリーとエヴリィと比べても結構小さいと思うけど
これより静かなやつってどれ？ >>506
youtubeにはLI73以上でイケると言ってる人が居るね
>>512
ホンダはEPBが無いと渋滞追従ACCにしないようなので付かんと言われてる >>494
ありがとう、乗り心地や台風や橋での強い横風が気になるところ >>513
ウチも前が規定280なのを、300ちょい迄上げたらキビキビする様になったわ。 >>517
５cm程度じゃそんなにかわらん。横風に強いのがセンシングの強みだ👍 車検アウトなタイヤとかあるんだな。理由は何？車高が上がっちゃダメとか？ >>521
走行中に横風に強いのとセンシングはなんの関係もない VSAがあれば走行中にタイヤが浮くような傾きが発生したら、
補正が働くから、逝けると思う。
センシングの恩恵は特にない。
おいらが 車屋に言われたのは、積載に耐えられる強度が
タイヤに無いから車検通らないって言われた記憶。 センシング普通に横風に強いやろ。車線維持してくれるやん。 >>522
速度計がずれるから、それが基準を超えてらアウト
フェンダーから基準以上はみ出たらアウト
積載時の輪荷重がタイヤの耐荷重を超えたらアウト
純正からサイスを変えてはいけないとか、純正より低い荷重指数のタイヤに変えてはいけないとかいう法律はない >>522
車高上がりすぎてもアウトだな
軽規格は全高200ｃm以下(1cm未満切り捨て) マイナスイオンチェンジで黄色なくならないよね俺が買うまで待っててよ 乗用スタッドレスタイヤは純正サイズだと耐荷重結構ギリギリだったりするし
入手性も鑑みてインチアップしてしまったほうが良さそう 各都道府県の軽自動車検査協会に問い合わせたら、N-VANに乗用タイヤ履かせる場合の必要ロードインデックス教えてくれるそうな
大抵は75以上だと大丈夫らしい
因みにホイールも現在は「JWL」で通る筈なのに高知だと未だに「JWL-T」を求められるとか結構地域差もあるのよね 保安基準の策定もJWLの認定も国が行ってることなのに
一検査協会が否定する権限あるん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
