【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.96
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>>695
エアコンフィルター
電球2箇所
ワイパーブレード
この辺は説明書に交換要領かいてあるし
アマゾンとか通販で買って自分で変えれば安く終わる
特にエアコンフィルターは梅雨に合わせて毎年変えてもいいくらい
買うだけならデンソーとかのエアコンメーカー部品で2000円もかからない >>695
ディーラーに頼むのはブレーキフルードぐらいだな。俺は自分でやるけど
CVTフルード まあこれは正規ディーラーがいいね
LLC 上述のように交換の必要なし
エンジンオイル、エレメント DIYできないなら頼むしかないよね
ブレーキフルード ホンダディーラーなら交換必須項目だと思う
プラグ 自分でやれば3本5千円
エアクリ 自分でやれば2千円しない
エアコンフィルター 上述の通り
電球2箇所 フロントの運転席側ウインカーはDIYではきついが、あなた次第
ワイパーブレード 1本千円ブレード込みDIY
出来るところを自分でやれて、ブレーキフルードは多分強制交換になるとして8万円ぐらい? 自分でやれば安くなるのはわかるけど、寒いし手も汚れるしゴミも出るし手間もかかるしで、もう全部お任せでいいんさ
前は色々自分でやってたけどね
省くとするとクーラントか。次回車検まであと50,000キロ引っ張ってもいいかな そっか。セレブだね
じゃあ次の車は春か秋を車検時期にするといいかもw >>697
軽のシフトノブの質感じゃないなこれ
無駄に触りたくなる >>695
追加は
補機ベルト
ついでにウォーターポンプ
スタビリンク
シャフトブーツ
ブレーキキャリパーオーバーホール
サイドブレーキワイヤーグリスアップ
削除は
CVTフルード
CVTフルードはその店が全量交換できるなら依頼、出来ないなら全量交換できる店へ、もしくは全量交換の可否の相談 >>703
わざと? ものすごく古い常識書かれても。。。
CVTFも間違った知識。聞きかじりかな
ホンダは4万キロ毎に下抜き一回でおけ
HPにも明記してある
ほかのは全部事後保全内容じゃん RS買ってから1年以上経っても全然飽きが来ない車だわ
毎日乗るたびに新鮮な気持ちにさせられるし、こんなことは過去になかったわ >>702
もとはS2000用だろ? 俺は乗ってたからもうどうでもいい
初代N-ONEの方が俺に合ってる
厳冬期でも冷たくないしなw 安全性とか考えたら今のN/ONEの方がいいんでしょうが内装やインパネデザインfグリルなんかはやっぱり先代のN/ONEの方が好きだったのでこっちを買いました(中古なんだけど) >>710
オメ!いい色買ったな!
ある意味賢い選択だと思う 雪国だが、最近エンジンスターターの必要性を感じずにはいられないわ 通勤片道23km
きょうの帰り道はN-BOXの後ろばかり走ってたな
白が2台と黒のカスタムが1台
売れてるなぁ。。
近所のディーラーも赤のN-one店の前から引っ込めたし
やっぱり箱型がいいのかねぇ… 家族(特に子供)で乗るとかメインの車とかだったら大きい箱型のほうがいいかもね
自分の場合はかみさんの買い物用車なんでONEがちょうどいい
後部座席たためば相当荷物積めるし
というか、最初BOXを欲しがってたかみさんが両方乗り比べたらこちらに軍配が上がったw N-VANとN-WGNいらなくないか?それぞれN-BOX、N-ONEと被ってるじゃん。 選択肢が多いに越したことはない。選ぶ楽しみもある。どこぞのメーカーみたいに売れない車種はどんどん廃盤にして売れ筋のみ残すやり方よりなんぼかマシだと思う >>717
nwgnは安価だから安く軽自動車欲しい人の為にいる 全部ホンダNにしてそれぞれタイプone WGN BOX VANで売れば登録台数稼げるのに 中古のNAのプレミアム買いました
来月納車
新型も試乗して残クレで買おうかと思ったけど、子供も小さいし負担が大きいので断念 >>725
センシングないけどそこが気にならなければ満足度高いと思うぞ
特に内装は先代のほうが上質と思う >>725
おめでとう!末永く可愛がってね
ちなみに何年式? >>726
自分の車だけど、嫁がプレミアムの内装を見てこれがいいと言って決まりました。センシングは営業の人が、これがあっても事故が全部防げる訳じゃないと言ってた、、w
>>727
ありがとうございます、2013年式です。大切にしたいです。 おめ!
ところでエンジンかける時のセルの音が他の軽と違って結構好きなんだけど俺だけ?(ホンダ軽初)
キュルキュルって感じじゃなくてキューキュキュみたいなw 5年目だがキュルキュルの前のキュ位でエンジンかかるぞ 6年目10万キロだがキュキュブオーンぐらいかな
バッテリーはまだ替えていない ダイハツ62万台リコールなぁ。。
乗り換えて7年
ホンダにして正解だったわ… 一時期エアバッグやらミッションやらでホンダもアレだったけど今は他社もなかなかのものだよな ホンダはエアバックで大変だったよ
以前乗ってたホンダ車でリコール修理したわ
連結で数千億の売上があったサプライヤーが潰れたもんな
自動車産業はリスクでかいな タカタの件はなぁ
仕方ないな
ホンダも初期の開発と供給をタカタに頼んだから最後まで面倒見たけどさ タカタのエアバックの原因でケガした人は日本中に何人いたのかな?? 日本では、タカタ製のエアバック暴発による死亡事故は発生していません(怪我を負った事故は、現在のところ2件発生しています)。 >>740
タカタのおかげで国産初アエバッグの称号得て、二人三脚で蜜月の関係でホンダのエアバッグは拘りが違うとまでHPで謳ってたのに、タカタが裁判かけられてからの掌返しはタカタが可哀相だった。 >>740
その2件は水没車か何かで錆びたんだろうな >>741
タカタは企業規模に比して同族経営でガバナンスがなって無かったから救いようがなかったと >>743
確かに、社長は無能だったけどさ…
結局会社シナに買われたんだっけ?
社員達はどうなったの? 偽装や違反を許し始めたらきりがないからな
泥棒で例えると
高級車盗むのも192円のスイーツ盗むのも
どちらも罰されて当然
もちろん弁償だって必要になる 車検オワタ
40,000キロの中古で買ってから2年間エンジンオイルとエレメント以外はノーメンテで来ちゃったから色々あったよ、2014年式MC後の90,000キロ超えのプレミアムなツアラーな個体ね
法定と基本料金以外の項目
ブレーキフルード交換は必須だった
エンジンオイル(しきりにMobile1を勧められたが、Mobile1にも色々あるだろなんて意地悪言わずに純正LEO)、エレメント
エアクリ
エアコンフィルター
CVTフルード
インボードブーツ1個交換
プラグ
電球2個(ナンバー灯とフォグ)
シフトノブ根本の電球(ついたり消えたりしてた。部品代154円ワロリン)
ヘッドレスト根本のプラ部品1個(引っ張ったらもげちゃったので交換)
長期防錆塗装(27,500円ちょっと高かったけど転勤で雪国にやってきて塩カルにビビった)
撥水洗車(2,200円、営業さんへの心付けみたいなもん)
ヘッドレスト根本プラ部品とシフトノブ電球は工賃無し。最後に全体から値引きが若干あり
これで法定込み17万円ピッタリ
チャオに付き合ったから今後の6点2回と12点1回付き(メンテする動機づけになるから)
DIY派からすればディーラーの養分ワロスとかボッタクられてる余計な項目多過ぎとか点検パックいらんだろとか色々あるだろうけど、一例として書いときます
2年経過のバッテリーはまだ大丈夫だと
ワイパーブレードは在庫が無いというから自分でやるわ(多分やらない)
クーラントは交換の提案も無かったな。
代車として1,000キロしか走ってない新型N-ONE貸してくれたから200キロほどドライブ。適当インプレを2代目スレに書いたわ
雪道走り回って汚しまくってしまったのはごめんね。センシングいいね、クルマは確実に進化してる
でも、インパネの見た目は新型に負けないと思うのだが
https://i.imgur.com/2vLXt2i.jpg
https://i.imgur.com/W6uspV9.jpg >>746
チャオはそれだとSSコースだよね。5マンくらいだっけ?
と考えるとまあ妥当な額だよね。細かいのが割と多いし
半年点検ごとに何か修理必要なもの見つかったらその都度やってれば出費も分散していいと思う >>746
バッテリーはデサルフェータつけとけば無限だぞ >>746
新型のメーターパネルの劣化はあり得ないレベルだろ
MT追加なのにタコメーターの視認性が落ちているって意味がわからない
アレで回転数が分かるのか? > >>749
> アレで回転数が分かるのか?
判りません
径が小さい事以上に可動角度が狭過ぎるために視認性は最悪です スバル乗りはなぜスピード出さない安全運転派がほとんどなんだろう? https://www.google.com/search?q=n-one+%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwit0ZvM0cjuAhWJEqYKHQr8By0Q_AUoAXoECBIQAw&biw=1456&bih=882 >>746
二枚目のメーターパネルのヤンキー感が心底苦手 ベンツでさえ今はこうだからな
ttps://ms-report.com/wp-content/uploads/2019/02/761446add75d03a921400434a4561f92-1024x683.gif >>755
やぎおはぎ、アンタ柴田のEクラス見て見てべた褒めしてたな。 新型のメーターパネルはなんかひと昔の前の軽感出ちゃって勿体無いなぁとおもた。シンプルなのは悪くないけどもう少しなんとかならんかったんかという気持ちです 中古を購入して約3ヶ月経ったんだけど、この車ブレーキシビアじゃない?
ブレーキ効かない所からちょっと踏み込むとググッと効いちゃってカックンブレーキになっちゃってジンワリ効く所がすごく少ない気がする
買った当初ブレーキリリースの時に必ずカクンとショックがあってマジかーと思ってたけどECOを切ると全く出なくなった
普通車も現在所有していて、軽も何台か乗ってきたけどこんなの初めてで困惑してる >>763
初期型PTの話をすると、そこそこリニアに効くが女性に運転させると重いと不評
2014年のMCからブレーキのタッチが変わった
パッドの変更や踏み代の調整等で自分好みにするしかない
制動系の整備はDIYでやらずにディーラーとかでやってもらった方がいい >>763
エンジン始動直後がカックンなんだけど、エンジン掛けてDに入れる直前にブーレキペダルを5回ほど奥まで踏み込んでから走り出すとカックンならない。 それはペダルで信号を送ってるの?それともフルードを圧縮して物理的に何かやってんの? >>763
関係ないかもだけど新車でもブレーキラインにエアが少量入っていることがある
中期N-ONEツアラーだが最初の交換(DIY)で自分の目で確認した。
カックンは最近感じない気がする。慣れたのか直ったのか。。。? >>767
わからない。サーボかな?
いつも走り始めの数回がカックンしてたから、「なら最初に数回踏んどけば良くね?」と思ってやってみたらホントにカックン出なくなった。 学生時代、部車のカローラだったかパブリカでアクセル全開にするとサーボの負圧が抜けてブレーキがスカってなる「クセ」があって
ブレーキポイントの手前で左足で2、3回ポンピングしてたの思い出した でもこのカックンブレーキ、初期型だけなのかね?
2012先行予約購入組だけど、社用車のエヌボックス2013年式は全くそんなことない 16年11月年式のモデューロ乗ってるけどそういうのわかる
ある程度踏み込んだところから急に効きが強くなる >>773
カックンブレーキはMC(14年)以降だよ
上でも書いたけど、初期型のブレーキは女性には重過ぎるらしい
ハンドルポジションは最初からだけど、ブレーキは女性を意識して弱い力と浅い踏み込みでも効くように調整が入ったっぽい
それと、軽全般の話でもあるけど、マスターシリンダーの容量が少ないから連続でブレーキを踏むとカックンしなく(効きが甘く)なる 誤:シリンダー
正:ブースター
まぁコストダウンでどっちも必要最低限なんだけどね >>763
カックンなんかならねーよって思って読んでたけどECOはいつも切ってるからそれか 車高が低いのは基本的にプラスしかないが、仕方ないこととはいえ圧雪路面だとマイナスになるな・・ エンジンかけて最初のブレーキのカックンは
ディスクが錆びてるだけじゃないのか? 新型は初期から滑らかに踏んだだけ効くな
細かい改良がこんなところにも >>781
いやいや、軽トラでも踏んだだけ効く
それは明らかに欠陥 Q:ブレーキがカックンでスムーズに減速できません!
A:ペダルを深く踏み込んでから効き始めるブレーキなので、運転者の
経験しだいではカックンしやすいブレーキといえます。たいていの人は
2週間もすれば慣れて普通に止まれるようになるので、気にしなくても
大丈夫。ただ、いつまでたっても慣れずにカックンする人もごく稀に
いるようです。
Q:シートベルトが軽いブレーキングでもロックされてうざいです
A:ベルトにロックがかかるブレーキングは、一般的には急ブレーキの
範疇に入ると思うのですが・・・。一般公道では、環境にも財布にも
やさしい穏やかなドライビングを心がけてみてはいかがでしょう 初代でもスモール付けてイカリング出したら新型に間違えてもらえるかもよ
俺は常にオートライトでするつもりないけど。騙して遊ぶにはいいかも >>780
そうだよ
ディスクのサビで抵抗増えるから掛かりがキツく掛け方によってはカックンなるし
面取り終われば普通に戻る 俺も錆だと思ってるんだけど、他の車でなったことないんだよな。何の差? >>788
普通錆があろうと、カックンしたりしませんよ
ブレーキ倍力装着の不具合でしょう
ダイヤフラムに負圧が溜まる最初の動作が怪しい アイドリングストップ車が停止する場合は、ブレーキをかけて止まるとエンジンも止まるのでそのバランスが取れたセッティングのはず。
よくわからんが、アイドリングが上がっている状態で発生するんじゃね?
エンジンが冷えていると、アイドリングストップも働かない。
つまりかなり強くアクセルを踏みながらブレーキもかけることになり、その状態から解放されることもない。 最近、インパネの左側奥辺りから
樹脂が当たったようなカタカタ音がするんだけど
ここが怪しいから見てみなって所ある?
気になり始めたら、気になって運転中もイライラするから直したい >>792
ワイはエアコン吹き出し口かグローボックスから異音 軽なんてそんなもんと割り切ってるがナビ下のトレーだけは入れてある >>792
良くあるのがナビパネル周辺、グローブボックスの取付け辺り
あとはコンソールボックスやインパネの繋ぎ目からが怪しい
一人で運転中に見つけるのは難しいね 俺のはインパネマット敷いてるんだけどナビ下のトレー入れるとなるとインパネマット切らなきゃ、だよね? 他の軽より少し速い気がする。S660には勝てないけど。 ファイナルギヤが加速寄りなのとCVTも割と積極的に回転数上げてく制御だからかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています