【スズキ】エブリイ 105台目【OEM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>899
1～2時間おきに適度な休憩を推奨はしてるけど、義務ではないからねぇ。。 空荷400km高速ノンストップは結構やるけど風が強いと振られてかなり疲れるね
ナビからそろそろ2時間になります。休憩しませんか？と言われた後に何時間経っても言われなくなるのは呆れられてるんだと思う 600kmを全開で走っても止まることはないだろう
だけど長い目で見たらなんらかのダメージはある
全開で走るF1マシンのエンジンは1万kmも走れないのと同じ >>902
運送業なら430っていう義務はある。
4時間走ったら30分は休憩を取れと。
まあ、トイレも行かずに6時間走れるのか疑問だけどな。
わざわざオムツ履いてやるっていうなら勝手にすればだけど。 長い運転生活で得た教訓は、眠くなったら無理はせずに運転席に座ったまま10分でいいから仮眠しろってことだな >>889
死角がどこだかわからんでしょ？
マフラー塞いで一酸化炭素中毒で死んだらどうするの？
殺人予告してますよ。あなた。 マフラー塞いでもエンジン止まるだけで一酸化炭素中毒にはならんのじゃないか？
もしかして積雪アイドリングの死亡事故と混同してる？ >>890
巡航に入ってしまえば積載量はあんま関係ないんじゃないのか？
100㌔で６時間とかエンジン的には屁でもないだろ
それを毎日だとエンジンより運転手が先にやられるだろうし 高速の運転は事故が怖いよな
前に関越で軽トラの事故を見たけど、荷台しか見当たらなかった
よく見るとキャビンがペチャンコに圧縮されてて無くなったように見えてるだけだった
運転手はミンチだよな うーむ。なるほど、下りもあるから常に全開ではないのか。
エンジン的には屁でもない説と、ダメージあるかも説がでてるけどどうなんだろうね。 時速100kmで1時間走るのと6時間走るのと、人間と同じ様に車でも負担が増えるのか f1のエンジンと実用車のエンジンの耐久性を同列にはできんだろ
設計思想も回転数も全く違うしな 車なんて1台1台コンディションも違うのに、可か不可かなんて一概にわかる筈ないだろ 運悪く故障する車もあるだろうし、大丈夫なのもあるだろう
こんな下らん質問を書いていく >>890 はマジでバカでつまらない男 知りたきゃ自分でやってみてここに結果を書いていきやがれってんだ F1のエンジンでも半分の回転数で使えば10倍の距離で使える。
軽自動車のエンジンを業務用のエアコンに使ってるけど最高でも3000rpmくらいしか回さない。
そのかわり2万時間とかの耐久性がある。
時速30kmで2万時間走れば60万kmになる。 時速100km/h 4700回転回しっぱなし6時間か
満載だと5000以上？
車は走った距離ではなく、どれだけ回したかで故障率に差が出るというしなあ
おれの2LディーゼルSUVだと2100回転くらいだよ
会社のリース車ならね、自分の車ではやらないな。 別に積載量ギリギリで時速１００キロ出すのに
ベタ踏み状態ずっとしなけりゃいけない訳ねーだろ
平坦路や坂道なら普通に１００キロは出るし
登り道ならベタ踏みでも５速でジリジリ速度が落ちていく
で、長時間走行で何の問題が出るの？
ずっとレッドゾーンギリギリで回せば
オーバーヒートするかもしれんが、
時速１００キロ程度でオーバーヒートするほど
ラジエーター容量のキャパが少ない訳がない
軽自動車も最高速度が１００キロだから
スズキもソコまでアホなクオリティーで出すわけねーだろ >>890
タンク容量の問題で必ず給油で止まる必要があると思います NAで積載マックスで高速100キロ巡航はどう考えても無理させてると思うが…
車体云々より、エンジン音で自分の神経がイカれそうw 仮に仕事で年中そんな使い方するならタウンエースあたりのほうがランニングコスト押さえられそうだな >>920
フル積載6時間100km/h維持って水温より油温がかなり厳しくなると思うぞ >>912
全開じゃなくともスピード同じならエンジン回転数は同じゃねーのか？ 一回だけ運ぶのなら俺ならハイエースでもレンタルするな >>927
回転数は同じでも、登り坂、下り坂、平坦では負荷が違う。 https://youtu.be/lRidTJVpV8k
できれば全部見た方がわかるけど
17:00〜
やっぱ、スズキは変態だ。 割安な中古みっけたけど問い合わせ殺到ってほんまかいな
とりあえず来店予約して
他の購入希望者に値引きなし即決を迫る圧力かけといたw 極端な話市販のエンジンなんてメンテしてれば百万キロだって保つ
バスタクシーなんて50万キロとかザラ
エンジン壊したこと君達あるの? セックスすらしたことなさそう。
そんな人達のクルマ。
俺はそれに乗ってる。 普通にオイル交換していればエンジンブローなんてまず起こらない。
１０万キロからが本来のエンジン性能が出るという人もいるくらい。
車がいかれるのはエンジン以外の要因がほとんどのはず。 オイルクーラント減りはスズキだと故障のうちに入らないからな スズキはまず錆を気にする所から始めようか
そしてウォーターポンプと >>931
3年落ちNVクリッパーを日産認定中古で買った
1年保証が付いて明朗会計、乗り出し金額も街中の中古車屋と同等
散々グーネット、カーセンサーを見て探したがディーラー以外の中古車屋は諸費用高いし
電話対応もイマイチだった >>935
オイルは食っても許容できる範囲があるが、クーラントは修理居るんちゃう？ >>941
俺も最初は中古狙いだったけど店を回ったら高すぎ
サビサビでボコボコの10年落ち8万キロ走行が70万とか頭おかしい値段
結局新車にした 岩槻スタートで東北道を北上、青森手前まてよく行くが、ず～っとダラダラした登り坂なんだよな
平らな区画は岩手の北上辺りくらいか
俺のは古いがターボで5MTのエブリィだから全く問題ないけどNA＆ATではキツいだろうなと思う >>942
あれ？
ここでも補充で問題無し判断されたって無かった？
俺の17Vはこの1年減った感じはしないが。 >>943
特装車かな?
新古でも100からあるよ
個人の胡散臭い所でしょそれは >>945
え～、ワイなら岩槻から乗らないで矢板まで新4国を使うで
岩槻から宇都宮なら新4国の方が早いし割安
ただ高速は福島市内の渋滞を避ける為に課金するけどなｗ >>930
この人の動画、凄く参考になりますよね。
喋り方も嫌味がないし。 ただいま、某PAで車中泊というか休憩中。雨が少しぱらついてるがうるさいほどでは無いし、ほんのり肌寒い程度で毛布一枚で充分。エブリイ最高だわ。
あと1時間くらい休んだら出発するかな？ ３気筒の荒削りなエンジンサウンドに
心酔わせながら 今日も配達ですよ 確かにハイオクはオクタン価が高いが、ガソリンにはオクタン価以外にも、密度、蒸留温度、引火点・着火点、含有成分の有無・比率、腐食力、不純物（ガム）の割合などの規定がある 規定内に収まったハイオクとはいえ、ガソリン販売の元売りにより差が出るそうだ
つまり同じスタンドで同じ銘柄を入れ続ける必要がある もちろんタンクの中にレギュラーが入っているところにハイオクを入れると混合になってしまう 同じスタンドの同じ銘柄、ここまでこだわるのか普通のレギュラーで済ませるか、かかるお金も違ってくるだけに微妙な問題だと思う
つまり結局は各々好きにすれば良いというつまらない結論だ >>960
ちょいっと前に、ガソリンメーカー問わずレギュラーはレギュラーの貯蔵タンク、ハイオクはハイオクの貯蔵タンクをお互いに使うようにして、メーカーごとの違いが無くなったと話題になったばかりなんだけど･･･ レギュラー用の車にハイオク入れて効果あんの？
レギュラーとハイオクって成分が違うだけでどっちが良いとか悪いとかって無いんじゃね？ 燃焼効率とか多少は違うんじゃね。
とはいえ日本の精製基準ってレギュラーでも高いからな。
ワイの大型バイクはハイオク仕様でもレギュラー入れて問題ないし。 ターボは体感ではハイオクの方がパワー出てる様に感じるんだよねぇ。 >>962
オクタン価違う。
高圧縮のエンジンは圧縮時のノッキングを起こさないためハイオクを使う。
レギュラー指定の車にハイオクを入れてもあまり意味がない。
強いて言えば以前はハイオクには各社エンジン洗浄や性能upの添加物を加えていたのでその違いはあった。
今は各社同じハイオクなので変わらないはず。 >>962
4st50ccエンジンなんかに入れると体感できる違いがある
非力なエンジンほど効果ありかと ないよそれプラセボ
オクタン価高いだけでカロリー一緒だもん
ただしハイオク仕様にレギュラー入れると出力下がる可能性はある
ノックで点火をリタードするから そーか、
エブリイ様が高い金額のガソリンくれたから
感謝の気持ちで力が出るねん、
高いオイルや添加剤もっと入れたら
エブリイ様は頑張るで～
ワイはガイアックスで十分やけどｗｗ 北海道小樽でエブリィ炎上のニュースがYahooニュースに載ってた。
走行中に車の警告音が鳴り、車を止めエンジンを切ったら、煙が出てきてすぐに炎上。
怖いわ！ >>970
ガイアックスってまだ売ってる？
あれ入れると新車の保証受けれなくなるんだよな。 ワイのジョインタMTもハイオク入れると少しパワー上がるし燃費も良くなる
レギュラーで4速に落とそうか迷う緩斜面が、ハイオクだと5速のまま登れたりするからだと思う >>975
あんま言うなや
「事実」より「夢」を見させてあげようや 64の頃だとレジスタチューンで点火時期を進角させてハイオク入れるとトルクアップするらしいが鈍感なので体感はできなかった
9番付けてハイオク入れてたわ プラシーボ言ってる奴はアホやなぁ・・・
ジョインタ勢なら体感できるレベルやぞ
MTならなおさらや パワーが上がるって言ってるやつは、シリンダーにカーボンがたまって要求オクタン価が上がってるのだろうな。 製油所からの距離が長いとマイルド、
短いと刺激的な走りになる。 K6Aでぶん回す運転するなら、ハイオクの方が良いだろうね。
バルブ溶け対策として。 スパシーボ効果に誰も突っ込みがないのワロタ スパシーボと言えば、燃料のホースに磁石巻くやつ
アマゾンでは良いと悪いの評価が両極端だった 自分的には若干燃費良くなった気がしたけど、ほぼ誤差の範囲内と言って良い結果だった >>972
17Vだね！今年2月に東名青葉ICでも64V(スクラム)が炎上してたわ！オイル管理かな？ レギュラー安いな110円とかなん十年ぶりだろ
ハイオクも下がってるからこういうチャンスにしばらくハイオク入れてプラセボ洗浄したいんだけど
貧乏性でレギュラー入れてしまう da17vのpcリミテッド4wdってタコメーターついてるんですか？
カタログだとなんも書かれてないけど？ >>992
セーフティサポートつけたら
ついてるやつになるんじゃない？しらんけど
俺のPCリミ2WD 4AT セーフティサポート
にはついてる
https://i.imgur.com/izdkhUy.jpg 燃料計デジタルなんだ！
年式の違い？俺のJT29年式はアナログで良かった
デジタルでももっと粒が小さきゃいいんだけどな
アドブルーのメーターなんかアナログ風のデジタルで粒４つとかだもんな >>982
ガソリンと灯油は鮮度も重要、同じ価格のプライスタグの掲げるお店はなんだか
不安になる。 昔、格安ガソリンスタンドの
レギュラーであきらかにノッキングが
多くガソリンでも品質にバラツキが
あるんだなって思った事がある レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
