軽自動車のオイル Part.14
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>>1
特大乙！
(おすすめオイル)
モービル1 Kコンセプト5W-30
カストロール マグナテック5W-30 3L缶
スズキ エクスター 3種類 サスティナは廃版になってENEOS X PRIMEに生まれ変わるらしい
ＪＸＴＧエネルギー ニュースリリース（2020/4/6）
https://www.eneos.co.jp/newsrelease/20200406_01_1170836.pdf
ネーミング、缶のデザイン共にダサくなった(´・ω・`) なんかもう入れた人の話だと、現行ファインとサスティナとの中間みたいやなぁ クェーカーステートのアルティメットデュラビリティ5W-30もよかよ ENEOS X PRIMEは新たに「乗り心地性」を追求したらしいね！
今使ってるサスティナが無くなったら次は０ｗ１６のエネプラを試してみたい >>9
洗浄力とかオイルとしての売り文句が無くなってるね 「乗り心地性」ってアイドリングとかのエンジンの振動のこと？何なの？
具体的に数字で示せ、って話ですよ 除虫菊の成分入れて蚊取り線香の香りとか(エンジンがやれてオイル消費が始まると周りの蚊が死ぬ) ブックオフでバブル期のカー雑誌を読んでたらスポーティーモデルはSFを使いましょうと書いてあった 昔のタイミングベルト式と違って今はチェーン式が主流だから、それ用の添加剤も必要なんよ。 昔はチェーンだったよ一時ベルトが流行ったけどまたチェーンに戻した
中にはオイル漬けタイベルなんてのもあるが 昔のチェーンは丈夫だったけどうるさかった
今のチェーンはサイレントチェーンと言って静かさが売りだったが初期のは伸びちゃって酷いと8万キロでバルタイ狂って車検通らなくなった
特に日産のエンジンに多く出た
長く乗るなら結局ベルトが良いのかも知れない
オイルのメンテに神経使う人いないから伸び自体をなくすことはできないしね
燃費重視で3気筒増えてるし整備性（作業スペース的な）は上がってるかもしれんし あれだけ走り回ってたマーチやSR系のタイミングチェーンエンジンはどこに行った？って話だよね
それまでのCAやRB系のエンジン搭載車はまだ見かけるけど 安オイルを500km毎に数回交換、F1等のPEAガソリン添加剤を数回添加。
その後は少し硬めのオイルを使うかな。
私ならね。 過走行て曖昧だよな
不具合無いなら現状維持でいいと思う >>28
5W-30 SP/GF-6A 全合成油 20Lを買って 2ヶ月毎に交換だろ？ >>28
過走行って何万キロ？
キッチリ5000キロ毎交換した車、16万キロだけど何も問題ないよ
オイル添加剤より、吸排気の洗浄剤オススメしとく 21万キロ超過、負荷時にノッキングするターボ車に
KURE バイタルクリア を入れたらノッキングが解消した
入れてから1ヵ月、5回以上給油したけど今のところ再発は無し
軽は半分という注意事項を読まずに1度に全部入れてしまったが >>32
12年落ち14万キロです
給排気ってフューエル1とかですか？
たまに使いますがノッキング防止に役立ってます
モリブデンとかどうかと思いまして
11万キロあたりからタペットカバーからのオイル滲みは見られますが特にオイル消費はないので10-30のオイルで様子をみてるところです 結論のでないところなんだろうけど
信号のない直線だらけの道を5万kmと、信号機だらけの道を5000km走るのではまるで違うからなー
新車3ヶ月で10000km行ったわ@北海道 北海道に遊びに行った時は1カ月で8000キロ走ったな
かなりセーブして
初日で700キロ走ってこのペースは楽しめないなと思ってw >>34
フューエルワンそれ一番効くやつですね 2タンク分連続使用が効果的です
自分は整備屋でRECSやってもらってます これは賛否あるようです
モリブデンは以前の車で一時使ってました 確かに入れると滑らかになりますが
やめれば元に戻ります 燃費が劇的に上がる事もありませんので費用効果は？？
タペットカバーパッキンは10年超えればパッキンが固くなってオイルにじみは出ますね
交換してスッキリするか、車検さえ通れば良いならそのママか
きちんとオイル管理していればメタル焼けなどトラブルは起こりませんよ
稀にある欠陥エンジンは別ですがｗ >>38
モリブデンって入れ続けないといけないんですね
とりあえず先に買ってしまったんですけど、eクリーンplusってあるじゃないですか、ワコーズの
あれどうなんですかね？
遅効性だから悪さはしないとかならいいんですけど、管とかに汚れが詰まってタービン逝かれたら困るしな～と思って入れてないんですよね 赤い缶のレスポのオイルはどうだろうか？気になる 次は候補に入れよう >>16
2ストオイルであったな。
苺の香りとか。 原付２サイクルエンジンは、たまに乗れば壊れないし、気持ち良いから今でも所有してるぞ。 フューエルワン2本買うぐらいなら1L缶のfcr-062買って惜しみなく投入するほうがええ
タイムセール狙えば2400円で買える パッキンは痩せるからたまに増し締めしてやるとそれだけで解決することもある 心配ならトルクレンチ使ったほうがいいと思う
多分5Nとかなんでなれない人はねじ切るや歪める可能性がある
でもまあスルッと回ったら抵抗が出てきたくらいで止めりゃいいと思うが 0w-16 アミックス＝キヤツスル
だけど
0w-20 はアミックス≠キヤツスル
だろうね。
TOYOTAのＤで交換してみるかな。 >>51 チタンといえばえっぢかレスポどちらがいいんだろう？ バナナで釘は打てますがバナナはおやつに入りません
おやつは500円以下です >>45
高い？
ホムセンで\1500位だったよ、
\1700円だったF-1よりは安い >>55
ドンキで買える古河の1000円のほうが効くけどな >>56
なんかバカにしたような物言いだけど、
古河の何？、種類あるけど？、どのように効果がある？
その辺を書かないとオマエがバカみたいだぞ
それとも、ネットでしかイキれないクズかw >>58
何が有効成分かわからん、公開もしてない商品買ってる頭悪い人？ >>59
答えになってないぞ？
まず、古河のなんて商品？ フューエルクリーンハイブリッド
エンジンシステムリカバリーG
いちいち書かすなや糞ガイジ 訂正
フューエルクリーンハイブリッドプレミアム
のほうな >>61
わざわざ手間を取らせてすまなかったなw
で、F-1とかバイタルクリアとか他の商品と比べて使った感じは？ 古河のプレミアムとリカバリーGは安い割に効く、コスパはいい方
AZが出る前はスレではよく名前出てたし
うちの地方じゃプレミアムは入手出来なくなったがリカバリーGはドンキで997円とかで入手出来る
クレのガソリン添加剤は成分非公開だから何入ってるかわからん
パークリも非公開だし >>64
なるほど、ども
今度ドンキで探してみるわ FCRを4L買いしてからガソリン添加剤はどうでもよくなった 来週米軍基地のカミサリーに行くから
あちらのオイル見てこよう コーナンで エッジ10ワット30を３０００円くらいで買った 1200円のしゅあらすたるうぷのスムーズショットもいい、ススだらけの
マフらがススがでなくなった １０ワットのLED電球がほしいな、２５，４０、６０しかなくて、製造はしてるのかな 今日は、野菜カレーを食おうかな、それとも花まるで玉子うどんにおでんのあつ揚げ 最近クエーカーステートのアルティメットデュラビリティ高くなったな
ここ数ヶ月はMobil1のK-コンセプト入れてるわ >>44
すいません。
タイムセールどこで
やってますか？ >>66
給油2回に1回入れても4年は大丈夫だろ^_^ >>81
アマゾンだけど、7月を最後に最近はやってないみたい
以前はしょっちゅうやってた ttps://news.yahoo.co.jp/articles/4b8f59eb29089b12b40375aad1dedb985df46185
ガソリンスタンドですすめられる「水抜き剤」や「ガソリン添加剤」は本当に必要か？ N-BOX JF3だけど、
YHのプレミアムSKからカストロールエッジに替えた。
入れた初期から静粛性・回転の滑らかさが全然違う。
中途半端にケチってはいけないと思った。 しっ、信じられない・・・乗り心地の頂点へ・・・だと？！ トヨタの 20Lで1万円程度の
SP 0ｗ-20は
SNと中身が同じらしい 皆とりあえずモービル１入れたら、
このスレッドの意味がないんぢゃよ。
モービル１なら、まあ安心だけどさ。 0W-16仕様の車に Mobil1 0W-20 投入したらどれくらい燃費が落ちる？ 変わらん。
てか、寒い時期を除けば、５w３０でもほとんど変わらん。 オイル減りで 5W30→5W40→10W40 変遷してきた
これでも減ったら W50 になるけど、そんな固いオイル軽に入れてる奴いるの？
エンジンは非ターボ3G83の21万キロバンです >>96
前車に10W-50入れてたよ
12万～18万キロ走行 >>96
オイル減る理由を自分でわかってるのにオイルだけで何とかしようってのは車が可哀想
まだまだ乗るならケミカル以外で手と金をケチるんじゃねぇよ でもエンジン載せ替えるかオイル固くするかの二択しかなくね
型のエンジンとは言え載せ替えには20万近くかかるぞ車検に通る範囲の消費なら対症療法も仕方ない >>96 シリンダーがちびて、排ガスがクランク室のオイルを押し出してる
わたしのクルマと同じですね、オイルが減ってきてエンジン音がペタペタいう
のでわかる リビルトエンジンが15万で、工賃が安いとこで5万、高いとこで10万 ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り、少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学４年生の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」の教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 >>101
余程の希少車でもないかぎり、
買い換えを悩むレベル。 軽のエンジンくらいだったら自分でやってみても良いかも サンバーなんて可変バルタイもないだろうから原付のエンジンみたいなもんじゃね
R2以降のEN07はエンジン単体で19キロ軽量化してるから古いEN07は下ろすの大変かもしれんけど 3G83はこまめにオイル替えてても10万キロ超えるとオイル消費激しくなるって整備士の友人が言ってた 0w-20 5w-30 どちらもｏｋになってるけど
体感できるほど違うかな？ オイル消費増えたら指定粘度より上げるもんじゃないっけ？10w40とか。 >>111
住んでる地域で変わるんじゃね？
MR41S NA
2年前に都内で雪がボンネットに積もって始動しなかったな
ディーラー安心パックの0Ｗ-20 >>113
対症療法としてはそうだね
そして冬画はちょっと戻してみたりｗ >>111
エンブレの効きは結構違うよ
あとエンジン始動から水温表示灯消えるまでの時間も0w-20のほうが速い
軽だとエンジン回した時に0w-20は少々かざついた感じがする 暖かい季節は、５w３０のが好み。
流石にこれからは、０w２０入れるけど。 >>112
そうなんですな
>>111
関東です。
>>116
参考になります。
>>117
なるほど。。
皆さんの意見を参考に
これから寒い季節なので0W-20にしようと思います。
また春先の交換時には5W-30にするなどしたいと思います。
ありがとうございました。 近所だと5W-30より0W-20のがちょっと高いわ 余っていた15w-50を入れたら南東北の真冬の朝はさすがにセルが重かった
暖まれば普通 カス壺入れたら燃費下がったんですが何でですかね？
合成油→鉱物油だから？ カスのことは良く知らんがオイルの銘柄で燃費が変わるのは確か
モービル１やサスティナだと実燃費1㎞伸びるよ 低粘度オイルとか低燃費タイヤはちょっと高いけど燃費でペイできるかほんのちょっと逆転してお得になることすらあるよね
まあアイル交換好きで3000キロで交換しちゃうから台無しなんだけどｗ 合成油より鉱物油をこまめに交換の方が漏れないんだろ？
特に距離を乗った車とか古い車は？
燃費は悪いけどエンジンには良いんだよな？ 鉱物油なんて今時探す方が難しい
売れないものは研究開発が進まないから改良もされないだろう ホムセンに行けば
カストロが4で1200円程度で売ってる
10Ｗ-30でSMとかSLとかだけど年に3～4回の交換でも10万㎞ぐらいは問題なく走るらしい
最近は、どんどんOILがサラサラに成っていくのな
0Ｗ-20に交換した時にびっくりしたわ
OILの代わりに灯油でも行けるんじゃ？ と思った
>>130
日本は解りにくいんだよな 燃費も輸出カタログは全然違ってたし
ウエスト58表記なのに
俺の太腿65㎝より太いのが出てくるし
23歳なのに昭和生まれが出てくるし
消費者庁はナニしてるんだろう？ 俺が車のりはじめたときはSEだった
高級車スポーツカーがSF >>131
23歳なのに昭和生まれ
笑った 何の店の話だw 現行N-ONE RSに乗り始めて１年弱で先週ようやくエネオスでオイル交換して0w-20→5w-30にしたが今までも加速が滑らかだったのにさらに加速力が上がった感じがするな 粘度あげると密閉性が上がるのかシャシダイで測っても若干パワーが上がることがある
ただ、抵抗が増えて油温も上がるけど エネオスの新しいオイルなら柔らかいから30でも20寄りの30 間もなくN-BOXのオイル交換。4,500キロ走行。。
点検したらかなり茶色くなり、レベルゲージ２／３程度の量だったので、
好奇心でヤマルーブプレミアムをアッパーレベルまで補充してみた。
少しエンジン音が小さくなった。
元のオイルはＭｏｂｉｌ１ 0W-20。
週末には全量交換する。 アマゾンプライムは30日無料体験が出来るよ（増量ポイントは有料会員じゃないと貰えないがそれ以外はフルにサービス受けられる）
しかも30日で解約しても2ヶ月位するとまた30日無料体験できるようになるｗ
ちなみに自分は無料体験のプライムデーでPCのメモリー買った
32Gで9800円という破格 あれって一定数売ったらセールなくなるのか？
AZ 0w-30が安かったのにセールから消えた >>143
解約を忘れると金を自動的に取られるの？ いうても500円とかでしょ
プライムデーで買い物した時にポイント3倍とかになるからほぼペイできてると思うよ1ヶ月なら 採卵用に飼われてる鶏ってメスだけじやん？
オスは生まれてすぐにシュレッダーにかけられる、その数年間60億羽
一々助けてたら1パック100円じゃ売れなくなるからな
動物愛護団体はひよこじゃ金にならんせいか猫ばっかり相手にして寄付金募ってるｗ サメからオイルが採れるんだからヒヨコオイルできないかねえ >>15
冬場でも0w-16仕様の車に0w-40入れても問題ないの？ >>158
問題ない。基本ガソリンエンジンなら、ガソリンエンジンに対応しているエンジンオイルなら、何を入れても問題ない。燃費が悪くなったりするだけ。 >>158
柔らかいオイルって、エンジンにダメージを与えても燃費が良くなるから
メーカーが省エネで宣伝しやすい
硬いオイルだとエンジンを保護するから燃費が悪いけどエンジンは長持ち
まぁ、他のパッキンシールとかミッションの方が先に寿命になるけど >>160
排ガス規制のためが大きい。
冷間始動直後の排ガス測定とか。 >>158
超低粘度設計のエンジンはその粘度にオイルポンプや油路の経を最適化してあるから硬いオイルだと流量が落ちたりして本来の性能が出ない
抵抗になって燃費が悪くなるばかりか油温も上がっちゃう
過走行でオイル食い始めたら1ランクずつ硬いのにしていくけどこれも対症療法であって正解とは言いにくい
かと言ってリビルトエンジンに載せ替えなんて軽であっても20万近いしGTRなら300万コースだしなぁ ターボのオイルラインなんかほんと細いから
固いオイルなんか入れる気せんな 名車再生でオイルの粘度が低いとタービンを冷却できないって言ってたような 流動性が高いほど熱交換の効率がいいよ
とはいえその車が作られた時代にあった粘度が大事 指定されてなくても、5w30程度で問題起こったりはしないぞ。 油温が上がれば粘度も落ちるたいして問題ないぞ
そんな神経質にやってたら車が逝く前に自分ないし周りの人間がくたびれるぞ 取説に従わない行為は保証もなくなるし勝手にやればいいが問題ないとか言って素人に勧めることじゃないな 用途次第だろ
毎日高速走るような営業なら固い方がメリットが大きいかもしれんが
近所で買い物しかしないような主婦にはデメリットしかない
温まりゃ問題はないし0w-16も0w-40も想定の範囲内に収まるが
冬の氷点下に0w-40の固さは想定していない 高速走るのに硬いオイルは逆効果だと思う
最近の純正0W8とかに疑問をいだいてる人は結構いるけど、そういう人は0W20当たり入れとけば良いと思うよ40は旧車以外にはやりすぎかと まあ実燃費ほとんど変わらんからな。
０w８と０w２０ 10w-30と10w-50でも燃費はほとんど変わらない QSのUD5w30入れたけどええなこれ
モービル1と同格 交換前はモービルＫコンセプト入れてたが3000キロで回すと多少ノイズ感出てきた
モービル2000より持ち悪い気がする 一番安い鉱物油で悪くても12～15㎞/Lぐらいだろ？
10Ｗ-30 SLグレードで十分だったりする よほど寒い地域以外は
4Lで1200円ぐらい 3個3600円
エレメント社外品400円毎回交換 4個1600円
3Ｌを4000㎞ごとに交換 年間16000㎞ 4回 5200円
5年8万㎞ 41600円
7年11万2000㎞ 36400円
9年14万4000㎞ 46800円
11年17万6000㎞ 57200円
13年20万8000㎞ 67600円
タイミングチェーンの寿命は、いまいち不明
エンジンよりCVTの方が先に寿命が来る
交換費用30万ぐらい エンジンオイルにモリブデン入れるのは大丈夫ですか
ノーマルムーブ乗ってるけど走りがもっさりしてるからモリブデン入れてみようか迷ってる >>178
モリブデングリスじゃヤバいかもだが市販のモリブデン添加剤ならOKでしょ >>180
カーショップに売ってるモリブデン添加剤を入れてみる
パワーアップ系のガソリン添加剤も入れれば少しはパワフルになるかな？ 添加剤もオイルとの相性で固まったりすることあるから
ピストンゆるゆるになってるようなエンジンでもなきゃやめといた方がいいぞ
モリブデン入りのオイルあたりにしとき >>170
0wなら氷点下なんて想定内でしょう。
落ち着いてくださいw 15年前の車だから通年0W30（0W20～10W50の範囲が指定）
最近は殆ど乗らなくなってもったいないから冬眠中は安い5W30入れてる たまにしか動かさないなら、低粘度オイル最初エンジン全体に回るの早いから良いと思うのだが。 20→30はわかるが
5w→10wに一体なんの意味が 0w-30を2500円ぐらいでホムセンにおいてくれ
コストコはぼっちなので無理 ちょい高いけど0w-30ならAZがグループ4の合成油出してるよ >>199
5万㎞か・・・もうオイルは安いので良いや フィルターに100均のネオジウム磁石くっつけとけば
高級オイルフィルターに 昨日、mh23s（１４万キロ走行）のエンジンが不調(２気筒走行）になり警告ランプも点滅した
ので近くのディーラーに飛び込んでプラグ交換してもらったついでにオイル交換もしました、
この時ディーラーの整備士さんにタイヤ交換も進められたのですがディーラーは高いので
断って、今日、ＹＨでタイヤ交換したさい な なんと白い皿みたいな物にオイルをチョコン
とたらして待合室の自分の所に来て「オイルがかなり汚れているのでオイル交換もしませんか」
と言われてびっくりしました ここ２回のオイル交換はディーラーでしているのでＹＨの会員
データには無いと思うが・・・・ ディーラーはオイル交換してなかったんじゃねーの？ｗ ガソスタの「水抜き剤入ってないデスねー。入れときましょうか？」と同じ攻撃。乗るたびにオイルの色見てる奴ほとんどいないから数打ちゃ当たる式の営業。 ディーラーでオイル交換は高い
4L1000円のオイルでDIY交換 実際趣味で楽しんでるだけで手間や時間考えたら安くはないわな
メリットは楽しいのと自由度が高いこともしくは人見知りで店に行くのがストレスな人のメンタル面ｗ スミックスからロイヤルパール5w30入れてみた
さあ、どうなるか楽しみ 歯医者と車屋だけは苦手と言う人多いよな
だからガソリンスタンドで騙される 趣味の領域だよな
工具あれこれ見て買ってワクワクする
プラグ交換なんか心配ならYouTubeで解説動画見れば誰でもできるしね >>213
美容室で髪切りながら会話するのがメンドクセー 歯医者、車屋、床屋は嫌いだけど
メンズエステだけは大好きだ！ エネオスでオイル交換したけどXシリーズマジでいい感じ >>218
アレ欲しいんだけどレビュー少なくって踏ん切りつかぬ AZは悪質企業として厚労省から企業名公表されてNHKニュースで見てから買ってないな とくに明確な理由もなく確保していた内定者を入社直前になって取り消した
特に悪質な内定取り消しとしてトップ4社が報道されたうちの1社
車板かバイク板のケミカルスレで結構話題になった記憶がある ロイヤルパープルのオイル
スズキワゴンR エンジンRa16a Withターボに入れて400キロ走った。
ホムセンオイルしか知らなかった頃なら
絶対信じないが、３気筒エンジンがシルキーに回るようになってる。
燃費も16前後から18.5
誰も信じないと思うが俺も信じられない。
ロイヤルパープル正規代理店から偽物だと言われてた
価格1\2某オーディオ屋で買ったんだが
この結果だと偽物ではないのは確か。
コストはスミックスsn5w30比較で約2.5倍だがこれを知ると暫く使い続けてしまうかも。 逆にたかだか一人の進退を切り捨てないと経営が立ち行かない会社のオイルなんてどうやったら信用できるんだろう
相当やばいだろ 企業名公表されるほどの内定取り消しってよほどの常習犯だろうな
そんな企業いくらでもありそうだけど報道されたの数社だし
中小の新人1人の人件費なんて年に300万くらいだろ？一年飼ってから切れば良いものを
悪質企業なんて報道されたら株価も落ちるし信用も失って300万どこじゃないぞ、そんなこともわからない経営者の会社のオイル… ワゴンR、オイル交換して燃費すごい良くなったわ
大阪名古屋往復、60lで行き１回帰り１回給油してたのに
コメプリにしたら、給油なし
往復30lだったわ
エンジンオイル大切 町乗りお買い物車もシビアコンディションだし、
毎日の通勤、
営業回り、
積載物ありの業務用途、
そして、マイカーでアクティブに活用
いずれも軽自動車にとって
良いオイルを入れるべき
最低でも部分合成油
NAでも半年か5000km交換 丸山モリブデン入れ始めてからトラブル無しだわ。ちと高いが >>231
シビコンターボ車
マグナテック5W-30を2500キロごとに交換
エンジン音が静かになった ターボ車はオイルが生命線だからな
ペール缶買って
自分でやってもいいな
20Lあっても3～4ヶ月ごとだと
2年くらいでなくなる マグナテックとかいうカストロの謎オイル
ウルクリならホムセンで2千円、エッジならアマで3千円なのにわざわざ入れる意味とは >>239
マグナテック3Lは2500円前後
特売日は2200円前後 エッジ10w-50が4L2800円だから敢えて部分合成選ぶ理由が無い。
燃費？何ですかねそれは？ 固いオイルって軽にはフィーリング重たいけどトルク上がったかのような錯覚を見させてくれるよね タイミングチェーンの
NAなら0Ｗ-20SP 年3回
過給なら5Ｗ-30SP 年4回
20Lで1万円をDIYで良いわ 7回交換出来る 1回1430円
エレメント交換は1年に1回で十分 >>240
特売日とやらならまだ価値はあるか
ウルクリもエッジも4Lの話だけど 英語だと、
否定するなら答えも「ノー」でそろえなければならない
すなわち、
「いいえ、言われない」
という書き方になる ジェームスで安売りしてたガルフのST30缶、まだ残ってる
引き替え券で粗品もらっても、何か買わないとDMが来なくなるらしいから
とりあえずオイル缶、が続いた結果 基本ペール缶で買ってなくなったらまたペール缶買ってたな
最近はめっきり乗る頻度が減って4リッター缶でも良いかなと思ってる
多少割高だけどペール缶は家に置いとくと邪魔だし フツーの奴にはマズ買えないような最高級のオイルにした
このまま４年４万キロ無交換でいくつもりだ >>255
軽自動車3台あるからペール興味あるんだけど
あれって使うときどーやって缶から移し替えたりするん？ 注ぎ口がたいてい付いてるから直接移せば良いと思うよ
汚れるのが嫌ならL字の口も売ってるし、家庭でペール缶ポンプはいらないと思う >>259-261
なんか色々とやり方あるんだね
やれそうな気がしてきたw １年半経過し、現状8500km無交換
まだまだ行く まぁNAで1万キロ程度なら騒ぐほどの問題はない
ターボだとオイル代ケチってアホじゃないのと思うけど NAだけど年1回しか交換しない
モリブデン入りなので廃油は鉄粉ギラギラしていない >>262
（ナフコのファストロンゴールドの）4Lボトルに一回移してそこから車に入れてる >>260
かっこいい！
ペール缶用の丸クッション買ってガレージ用のイスにしている
友人には好評 >>279
手間と時間と廃油処理考えたら店に投げた方が安いだろ BIGなら100円でオイル交換してくれるから、千円位の添加剤を入れて貰ってる。
シビコンのターボで2500km交換。 ＳＮかSP グループIII程度で 1Ｌ当たりで安いメーカーはドコのオイルだ？
0Ｗ-20
5Ｗ-30
10Ｗ-30
コレより安いのは有る？ 316.3円/1Ｌ
https://item.rakuten.co.jp/yoro-store/497920-0001/
>>285
そこは、すげー待たせるじゃん
2500㎞で交換するのに添加剤って意味が有るの？ >>286
平日に行くから待たされないけど？
意味あるかどうかお前に関係あるの？
あると思ってるから入れてんだよ。 >>287
添加剤が必要 オイル品質が良くない
添加剤が不要 オイル品質が良い
良い店員「2500㎞で毎回交換なら添加剤は要らないですよ、ウチのオイルは良いオイルですよ」
悪い店員「売上が下がる平日に来る良いカモだ、オイル交換出来ないだけでなく添加剤まで自分で入れられない」 100％とか書いちゃうチョンオイルはタダでもいれたくないｗ メカニックはわざわざ盗まなくてもいくらでももらえるから困らんよ
例えば缶売のモービルワンで交換の客であまりは持ち帰るか聞いて要らないと言われたらもらえるから
そういう良いオイル集めて個人車のフラッシングに使ったりしてる、もちろん代車のメンテや金もらえないような修理の時に使ったり オイルは余っても添加剤は余らんのでは
千円ごときの添加剤欲しがるとも思わんけどｗ 添加剤は中身が入ってる新品と空容器を用意して入れた事に
月に25回で2.5万円の詐欺 年間30万
全国で1万件ぐらいでヤラれると30億円
昭和時代は
反日組織893がウィスキー空瓶に偽酒を入れて飲食店に大量に強制購入させてた
断ると勤務する従業員ホステスを誘拐して駐車して匂港に売り飛ばす 個室ビデオがVHSの頃、よく中身をかえてやったわ
相撲中継を録画したやつに >>296
ジャングルの王者ターちゃんを読んでた世代だろ 5000km走ったら、レベルゲージ5mm分ほどオイルが減った
ゲージFだったのが、4/5あたりに来てた
ということは、走行1万kmだと六割程度になる、ということか 2000キロ走ったら3/4減る
補充するだけ、オイル交換なぞしたことない
常に新油状態だ('A`) 原付とか4ストでも驚くほど減るから2ストと変わらんぜ
だったらパワーの有る2ストのままで良かったんじゃないかとｗ >>307
どんなオイル使ってたのか知らんが、その原付は修理したほうがいいよ 4スト原付（125ｃｃ以下のスクーター）はそんなもんだよ2ストと違って2万キロ超える個体はかなり減って3万キロ超える個体は殆ど見ない
日常点検する癖がついてない人はオイル消費に気が付かずに焼き付かせちゃう
逆に2ストのほうが丈夫という逆転現象が起きてる >>309
ウチのレッツ4は37000キロ走ってるけどなあ。2000キロ毎にスズキ純正エクスター10w-40交換してるけど。知り合いのトゥディはホムセンPBのオイルで焼き付かせてるからそういう人が多いのかな？ オイル交換で入ってくるV125とか100ｃｃくらいしか抜けないからなぁ
仕事でそういうの見てるとなんだかなと思う
YSPの人も最近の原付水冷車は2万キロ位を寿命と考えたほうが良いと言ってたし
4ストでも排ガス規制で年々余計なものが増えてなおかつ価格を抑えないといけないからしわ寄せが来てる
例えばJOG系（ヤマハ製の方ね、現行JOGはホンダのOEMで中身はタクト）はだいたい2万キロでシールが抜けて水漏れするが直すのに数万円コースで直さずに乗り換えちゃう人多いとさ >>311
50cc水冷車はウォポンやら面倒だし耐久性ないのは同意。V125は個体差大きいとは聞くね。格安の通販ペール缶オイル使ってる知人は夏場の揮発が凄いからブローバイホースのエアクリの戻し外してキャッチタンク(空き缶改)付けたら落ち着いたよ。 新車で買ってそろそろ6万キロの125スクだけどオイル食いは一切ない
1度タペットカバーからの漏れでごっそり減ってたことはあったが >>307
排ガス規制さえ厳しくならなきゃ、今でも２サイクルだよ原付は。 >>313
125ccで6万㎞走れるんかよ？
オイル交換は何回したんだ？ >>316
純正オイル(ヤマハかホンダ)を2500キロ毎
原付はともかく原二は5万キロ以上なんて案外いる >>314
だから実際オイル食いまくりで変わらないじゃんて話
環境に悪い上に非力で耐久性もないんじゃどうしようもない
カーボン噛み込みも問題だし 110ccカブとアルトバンか軽トラを1世帯に5年毎に配給したらエコな気がする
>>317
110ccの純正オイルって、硬いんだな
軽自動車の0Ｗ-20SPはダメかな？
5Ｗ-30で共用ならイケるか エネオスエックスプライム入れたで！
今から回してくる バイクは基本10w40だな
ホンダだけ0w30に対応してるけど
取説には気温で使いわけろと気温と適合粘度の表がある場合も モービルのハイマイレージ10w40って生産終了したの？
オイル下がりに効果あったから残念だ。
他で安くて良いのってTAKUMIくらいかなぁ。 >>321
バイクはNAなのに 未だに硬いオイルだよな カブなんてオイル交換しとけば10万キロ以上普通に走るよ。 カブ90乗ってるけどそんなに頑丈ではないよ。クランクがアキレス腱 >>324
常用回転数が高い。
オイル量が少ない。 中華カブは耐久性が悪くて国内で製造する様になったのかな？ >>329
そんなのあるんだ。
知らんかったわ。
ありがとう。 モービルワンから、エネオスXプライムにしてみた（0w-20) あまり違いが感じられない、安いからま、いいか 年に何度か
6000～7000回転くらいで数時間回し続けるから
そこそこ良いオイルを選んでいる エレメント交換しても 1回2.8Lの消費 20Ｌで7回交換可能
NA
TOYOTA(トヨタ)トヨタ純正 モーターオイル 0W-20 SP/GF-6A 20L 9,540円 1363円
SUZUKI/スズキ純正【エクスターF】エンジンオイル【SN/GF-5 0W-20】20L 18,160円 2595円
ターボ
シーホース グラウドワークス 5W-30 SP/GF-6A 全合成油 20L 8,450円 1208円
純正オイルは高すぎで 効果が今ひとつ判らん しかもSN規格 ディラーで交換は1回で4000円以上する
年2回でディラーで純正に交換するより 社外オイルをDIYで年に4～6回分交換の方がエンジンと財布に良いはず
>>332
なんでそんなにピーキーな使い方をするんだ？ 公道じゃないだろ？ 新東名120キロ区間を130キロで流しても何の問題もない、プラス10キロなら許容範囲、10キロオーバーで捕まった人見たことない 軽で130巡航って、流すって感覚じゃなくない？
うるさいし怖いし
高齢者も高速道路利用することを考えると軽の80制限は妥当に思える ベタ踏み最高速が１３０キロでるかでないかの車で１３０キロ巡行するとか苦行やろ >>340
乗り出し100程度の安い軽ならそうなんだろ
200ごえの軽なら140キロ巡行余裕だぞ
もちろんエンジン音も静かだ >>341
そんなことないよ
新車で高速乗ってるけどうるさいよ
巡航可能なのと安全快適なのは違う >>べたふみ130キロって何十年前の話してるんだよ、先ずは今の軽（ターボ)を買って自分で試して見ることだな。軽トラでさえ130出るし うちのクルタボもリミッターで130巡航無理
回転もパワーもまだ余裕あるけど油断したらフューエルカット入るから怖くて出しても120巡航までだわ まあNAとターボは別物なんだけどさ
高い軽でもNAなら130キロ巡行なんて苦行 ターボでも軽で140巡航を続けるのはしんどいよ
一時なら平気だけど長時間はうるさいし子どもとか乗せてたら怖い
ハイトワゴンなんて横風も怖いし 新東名120キロ区間、三車線で100キロで走ってても一般道40キロで走ってるように感じる、120キロ位が丁度いい、だから制限速度が120キロになったんだがな 平日昼間に新東名走ったけど混み過ぎでとても120では走れなかったわ
ガラガラ北陸道のほうが120巡航出来るっていう 昔乗ってた初代デミオは接地感なくなって120も出すとハンドルふわふわで怖かったけど
今はミライースやアルトですらそういう不安ないからすごいわ
まぁそんなことよりも燃費がクソ悪くなるのが気になって飛ばす気にならんが NAキャストは東北道120km巡航がいい具合。(平坦地に限る) 土日になるとスレタイ読めないか、理解出来ないのが来る。 エネオスXプライム入れてこい！俺は入れだぞ、2,.3literで五千円弱 違いが判らん 左は鉱物油なん？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2314766.jpg
>>358
ENEOS X PRIME (エックスプライム) エンジンオイル 0W-20 SP/RC GF-6A (100％化学合成油) 20L缶(ペール缶)
25,580円 高い 1回 2.3Ｌでも 3200円
20Ｌ1万円のオイルで交換頻度をエネオスＸの半分の方が良くないの？ >>358だけど、スタンドで交換してもらったからな。こをなもんでしよ 初代ステラに10W-30オイル一万キロ毎に交換していたら調子悪くなった。 >>358
CMみたいに信じられないほど静かになったか？ｗ レクサス？って思う程静かになったよ！
んな分けねー、変わらない ロイヤルパープルのオイル入れて300キロほど走ると間違いなく
エンジンはスムーズで静かになるよ。 12ヶ月点検でオイルとエレメントの交換勝手にされてショック
タイミング考えてたのに… >>339 高齢者云々
バカか？先を読めないサンドラか！ 使わなくなったバイク用4ストオイル10w40を0w20に混ぜて使ってる
今のところなんともない
寧ろ調子良い 親のターボ車が車検切れたら廃車予定なので余りものを入れたった
EDGE 0w-20 約500ml
PASEO 10w-30 約800ml
EDGE 10w-50 約1.5L >>375
それ全部混ぜたら20W-100って固すぎねぇ？？？ >>376
粘度の足し算ボケは置いといて、
意外にアクセルレスポンスが良くなったのよ
因みに20万キロ越えのエンジン >>377
足し算はあながち間違って無いかも
硬めになったオイルがいい方に作用したな >>380
久々に使うぜｗ
( ‘∀‘)ｵﾏｴｶﾞﾅｰ 分子構造の大きさが違うのに、 混ざると小さくなるのかな？ >>379
3つ同じ量で混ぜるとその計算でいいのだが、
>>375の投入割合で計算すると、8w-39 ってところだが
柔らかいほうに傾くとかなんとか
エンジン止めて時間経つと3層になってたりして
下から50、30、20でエンジン掛けると最初に20が循環してオイルが混ざってゆく >エンジン止めて時間経つと3層になってたりして
>下から50、30、20でエンジン掛けると最初に20が循環してオイルが混ざってゆく
いや、天才や！ よーし、パパは始動性が良くなるようにシリンダーに軽油も垂らしちゃうぞ 水素水は健康的らしい
植物油に水素添加で販売しよう
水素原子が3倍の三重水素を 美味しくてほっぺが落ちちゃうぞ！
軽トラを転がすと尻が軽いJKをナンパできるんよ！ 植物油に水素を添加すると個体になる
これはマーガリンの作り方
この時にトランス脂肪酸が出来るからマーガリンは体に悪いと言われてる スナック菓子なんてトランス脂肪酸でサクサク食感だしてるからなあ。常温固形の油が身体に入るのはゾッとする。 怪しいワケアリの化学合成オイルを20Lポチったわ！ >>392
【訳あり オイル缶 20L缶】
エンジンオイル SP 0W-20 (100％ 化学合成油) 20L缶(ペール缶) 日本製 4輪車用
ブランド: サクラ(SAKURA)
送料込み9000円足らず 軽にザーレン入れてるやつは居ないのか？
「ザーレンって何？｣ではどうしようもないが。 油でパリパリに揚げた麺に餡をかけた皿うどんのような中華料理 >>396
親父が生前最高のオイルと評価していた
思い出して使ってみようと思ったが、高いので
結果ワコーズになる俺 エネオスエックスプライム初めて入れたわ
エンジン静かになったわ >>403
いつの年代の
どこのメーカーの
どのくらい乗った
どんな車種に
どのくらいの硬さのを入れたんだ？
以前は、どんなオイルを入れてたんだ？ >>403
【今回交換したオイル】…
【前回入れてたオイル】…
【何キロ走って交換？】…
【現在の走行距離】…
【車種orエンジン形式】…
【車の使い方】…
【インプレッション】…
など、どんな感じでしたか？ ダイハツ製のプレオバンに乗っているけどずっとオートバックスのPBオイル0ｗ-20を1年毎にエレメントと一緒に交換している
年に約7000キロしか走らないからいいかなと 0Ｗ-20SP 20L買ったわ エレメント交換しても2.7ぐらいずつしか減らない
あと6回交換出来るけど
年3回しか交換しない 7000なら二回は変えるなあ
日本はかなりハードコンディションだし オイルの適用目安
シングル30番 ・・・ 外気温0度～40度c
20w-30 ・・・ 外気温 －10度～＋40度c
10w-30 ・・・ 外気温 －18度～＋40度c
5w-30 ・・・ 外気温 －30度～＋40度c （ 5w-30は当時は高級オイル）
だったので、
むかしは夏冬でそれぞれ違うオイルに入れ換える必要があった
しかし、現在はオイルの性能も耐久性も上がり
どの車もほぼ0w-30オイルでカバーできる
旧来車でも5w-30でOKとなった NAは0Ｗ-20指定で 5Ｗ-30はターボ車の時代に成ってる
8月（気温30℃）に入れた0Ｗ-20にピチャピチャだったけど
今回（気温13℃以下）入れた0Ｗ-20は結構ベタベタしてるな 中身は5Ｗ-30なのを送られたかな？
0Ｗ-20 化学合成 20L 1万
5Ｗ-30 部分合成油 20L 8000円
10Ｗ-30 鉱物油 20Ｌ6000円
実はエンジン保護能力は1番じゃね？ 燃費が悪くて交換頻度が増えるだけで
ピーキーなエンジンのバイクにも使えるかもってくらいネバネバしてる
タイミングチェーンだから0Ｗ-20SP入れたけど 5000キロ走ろうとおもったら2年かかるから、7～8ヶ月で交換してる。今はエネオスXプライム0w-20入れてる、Xプライムって粘度違っても金額おじなんだよな 2年掛かるからとか聞いてないし、指定は距離だけじゃないし 冬に夜中に1㎞先のコンビニに行くとコンディションが悪いな
オイルが温まって循環する前にエンジン停止するけど
エンジンの音がすごい ほんとお前ら寺と黄色帽子、自動後退のいい養分な
１番は石油元売りだけど
誉めてんだぞ こういうご時世経済を少しでも回さないとだし
なんなら月一で交換してみたら >>423
月イチならホムセンの安いのでぉk
それでも経済が回るというのならば >>423
2.8Ｌ程度のオイル交換で寺1回4000円だとか エレメントは別料金と工賃だと
0Ｗ-20SPでも
Ｗ-5Ｗ-30SNでも
20Lで1万円以内で通販で買える
エレメント社外品500円 年に2回交換で1000円
100均の工具で交換できる
20分程度だから寺に行くのが面倒ならDIYだろ
20年後に電気自動車が普及したら、中東はどーするんだろうな？ >>428
船は残るし油脂を使うのは車だけじゃないからしばらくは平気じゃん？ 電気自動車の必要な発電も火力発電
航空機のジェット燃料、船舶の燃油
石油ボイラー、LPガス、潤滑油、アスファルト、合成樹脂、化学薬剤
全部石油製品
香料とか甘味料とか加工品も石油製品
ビニールもプラスチックも石油製品
今後も石油がないと生活はたち行かんよ 車が全て電気自動車になったとたんに電気料金値上げする(ﾟ∀ﾟ)ﾖｶｰﾝ ツベで見たんだけど、アルミニュウム空気電池とかいうのがリチュウムの30倍以上らしいぞ カー用品店でトルクレンチ使ってドレン締めるところ見せてくれる店があるけど、
客は規定トルクなんか知らないヤツが多いだろうし
そもそも先に締めてたらレンチ使っても無意味だと思うけど
アピールというかパフォーマンスみたいなもんか？ トルクレンチなんか使わねぇわ
オイルが短期間で大量に漏れなければ良いんだから
月1でオイル量を確認するだろ？ でも、ねじ山を舐めるヤツが結構多いのも確か
特にアルミのオイルパンが主流になってからは オイル交換頼んで作業を見させてもらうな
若い子がヌイてるとこ見るのが好きなんだ >>435
アルミならまだマシ。俺が乗ってる欧州車はオイルパンもボルトも樹脂だぞｗ しびあこんなので、交換は色を見て茶色の濃い方で交換
あと音もがらごろ言うと交換、距離や時間は関係がない >>440
それドレンボルトのとこにopen onlyっ書いてないかい。
俺のは書いてあるよa/tのオイルパンだけど。
さすがにエンジンのはアルミ製だった。 ボルトをマグネットの奴にしたら、3000㎞でも結構鉄分が付いてたな
ハスラーだからジャッキアップしないでもオイル交換出来る >>448
エネオスでエックスプライム入れます！
まじ楽しみ 12月にオイル交換しようと思ってたけど
雪は降るし急に超寒くなったので一気にやる気が無くなった… 0W-20が今入っているからかエンジン1発でかかる
ウルトラクリン5W-40ではクランクが長かった >>453
そんな小学生でも分かりそうな当たり前のこと言われても・・・ >>453
2年ぐらい前の雪の日にボンネットに10㎝ほど雪が積もってたら
純正の0Ｗ-20でエンジンがかからないNAハスラー
オイルパンをカセットコンロで10分ほど温めて何とか 10w-30で冬エンジンが掛からなかったら昔の車、バイクは冬動かないのか？
んなこたぁーねー 寒さでバッテリーが弱ってたとかじゃねーの？
5w-40って少し前のスポーティ車用だし
10w-30でもそんなに昔の車の指定ではない
どちらもせいぜい90年代前半頃
25年前が昔という考えならそれまでだが
冬の始動が困難になるほどの時代ではない 10wて、マイナス２５度で始動出来るんだが、ロシアにでも住んでるの？？ >>456
それは新車購入後初めて冬を迎えるR06Aだからだ
スペやワゴナールでも同じ
翌年からは再発しない >>462
つーか、積もるほど雪がふらないから再現しない
それより、燃料節約してるらしいアイドリングストップ要らないから
安いけど大容量で長持ちのバッテリーに交換したいわ
信号待ちで暖房が冷たい風に変わって寒いわ
10㎞足らずだと車内が温まる前に到着するし
ステアリングヒーターは無いし
交差点で右折の時に止まるの迷惑すぎるアイドリングストップ >>464
アイドリングストップ出来ません（ボンネット）
残りの航続距離が判らなくなる！ トヨタは「全く意味がない」と言って早々にアイストを廃止したのにな
なので子会社なんだからダイハツもさっさと廃止すれば良いのにね アイドリングストップは30年以上昔にVWが付け始めた。
そん時に三本和彦が「始動時の混合気が濃くなる分で相殺されちゃうから、信号待ち位では意味が無いか、むしろマイナス」と言ってたのを思い出した。 トヨタは燃費を計測するモードで意味無くなったからやめただけだからwww でも結果的にアイストに耐えるバッテリーやスターターが開発されたから本当に長い渋滞なんかでは安心してエンジン止められるわけで無駄じゃなかったとは思う
今の車はアイスト前の車で次の車はアイスト廃止後の車になるから個人的には体験したことはほぼ無いけど 自動車メーカーとしてはカタログ燃費値的にさほど効果がなかったので無意味だろうし、
消費者としてはガソリンケチっても使い勝手が悪く高価な専用バッテリー買わされるので無意味 08モードの時は、メーカーとしてはめちゃめちゃ必要だった。
今のモードだと意味無いだけ。 >>467
暖房は冷却水の余熱を使うけど、エンジン停止中は水が循環しないから風当たるとこだけ冷めちゃう アイスとしてるときは風量弱くなるけど、暖かい風、夏は冷気出てるぞ アイスト用に蓄冷熱システムの付いてない車はそうなるわな A/Cコンプレッサー、ウォーターポンプ電動化推進中 でも冷却水を循環させて冷やしちゃうとエンジンの調子が悪くなる
油温が下がると水分が蒸発しなくなって加水分解が進むからオイルの交換サイクル早めないといけない ガスファンヒーターだとガス代が高いから
車用のFF式石油ファンヒーターが欲しいわな 1万以下ぐらいで
ガソリンは税が高い 暖を取る為に税金を使うのはオカシイ
計画停電で車中泊しても凍死を免れるわ
オイルはSPの次の規格はなんだ？ 8～10年後か？ >車用のFF式石油ファンヒーターが欲しいわな
最近、キャンピングカーブーム＋貧乏旅行好きが増えているので、
中華製キャンピングカー用FFファンヒーター買って、さらにDIYで取り付けてる奴が多い
こういうのって、安心とか保証とかほとんど気にせずとにかく金惜しむような連中 日本の技術で原価2000～3000円で軽自動車用を製造して1万円で標準装備にしろや >>481
キャンピングカーはFFじゃなくてFRが主流じゃないの？ >>21
古い車には高くて良いオイルを入れる必要なんてない
特に化学合成油なんて必要ない 古い考えの爺にご飯なんか与える必要はない豚の餌で十分 化学合成油は柔らかくて染み込みやすいから古い車はオイル漏れする 余分な油が出なくなるまでランニングで消費したほうが ディーラー予約満タンだ
年内オイル交換は無理でした サスティナ一択だったが、プライムとやらはどんな感じやら ブレーキランプ直さないけどな
それに正直だとは思わん テールランプの球切れブレーキランプの球切れ
ほぼ間違いなくスズキ
正直な会社の製品とは思えない ナンバー灯とエアコンパネルのバルブ
2年毎切れる謎 スズキは配線がダメ。
例え単なる豆球でも、そんなに短期間では切れない。 オートバックスでモービル1また安売りしてたから交換
前回はSP、今回はSN+
ハイマイレージ試そうと思ったらモービル1のほうが安かった >>502
サスティナと同じ指定粘度でも軽やかに吹け上がるよ
走行距離に対するオイルの汚れ具合は同じか若干少ない気がする
ターボで3,000kmくらいまではフィーリング変わらないし、それ以降も急激には悪くならない
自分は3,800kmくらいまでしか使ってないのでどのくらいロングライフなのかは不明 ガソスタはボッタクリというイメージがあるので、
ガソスタでオイル交換をしたことがない＝ガソスタ販売オイルは使用検討外 >>511
ソケットの接触不良で電球をグリグリ回すと復活するケースが多い 1Lで1000円前後のオイルが一番多い
ときどき1L2000円前後のオイルを使う
最近は純正オイルはほとんど使わない
コスパも悪いので 新車ターボ車だけど、10w-30に入れ替える。せめて10年15万キロはタービンブローしないでね。 15万㎞だとCVTが滑るからCVTFを交換が2回ぐらい必要なのん >>522
5w30で良いから3000kmで替えとけ エネオスXプライムは、スタンドでliter1980だぞ そんなもん入れるならオトバの特売モービル1かQSの全合成入れる 今のターボ車なら指定粘度で指定グレードの合成油だろ
10w-30なんて、今じゃ例外を除いて鉱物油の安物、SMかSNとかだろう
新車保証期間があるウチは、おとなしくメーカー指定のを使っとけ
指定外の安物なんか入れてると、イザというとき無償修理拒否されるぞ モービル1に10w30SPあるけど何向けなんだろか
旧車だとただの鉱物油のほうが良さそうだけど >>528
整備士が参照するサービスマニュアルによると、メーカー指定はSGやSL以上指定だったりするよ
逆に経年と走行距離増えてきたら品質の良いオイルにするほうがいいかも >>529
80年代から90年代のスポーツカー用でしょ。連桿比も良くないしピストンクリアランス広いからシリンダー側圧もかなり掛かるはず。だから旧車こそPAO+エステルブレンドがいい。エンジン周りのパッキンは新品交換でね。 NAだから20Lペール缶の0Ｗ-20SPを1万で入手してDIYしてるわ
無くなったら 5Ｗ-30ＳＮの20Ｌのペール缶を多分買うわ プライム使ってみたいけど丁度１年前に買ったペール缶サスティナが・・・ >>535
１万ｋｍ当たり３回交換で２年で表皮するつもりで買ったからプライムは我慢
暇だから交換→フラッシング代わりに近所一回り→もう一度交換＆オイルフィルタも交換したった コーナンでエッジ１０－３０が３５００円くらいで売ってるので買わなかった、
前に買ったやつが２缶あるから 不躾棒でしばくからなｗ
ランエボの回ではこんなの公道ではストレスの塊だといいR1のときは乗り心地が悪すぎて上質なコンパクトと矛盾してるとズバリ言ってのけたな スバルの軽は４輪独立のくせに乗り心地悪いよね、トーションビームの激安コンパクトに負けてる(笑) >>539
でも、そんな三本さんが開発に加わり理想的な車を作ったら全く売れなかったというｗ
たしかトヨタの小型高級セダンだったと思う K6Aﾀーﾎﾞにｽﾍﾟﾏﾙ10W-30でもいいですか? 新車情報で4WDサンバー（550cc）絶賛されてた、懐かしい。 部分合成や鉱物油で3～4ヶ月毎に交換で十分綺麗だよな >>542
それは知らんけどプログレとか良かったなと思う
今のクラウンとか入れない駐車場があってミニクラウン的な位置づけは良かった
まぁ見栄晴人には受けないんだろうけど
>>541
スポーツ志向に降って乗り心地が悪いのは良いんだよ
上質なセカンドカーの位置づけで何故か15インチタイヤ履かせて乗り心地悪かったのが謎
ステアリングもより安価なR2より安いのついてたし
とはいえR2とR1で外装パーツにほぼ共通部品が無くホイールベースまで違うのは気合い入れるぎてわろたｗ >>541
プレオは何であんなフワフワした乗り心地だったのか モービル１ 0W-20 を入れてるが、 交換後 4,000㌔ くらいでリッターあたり燃費が4㌔も下がった。 >>549
それエアコンのせいとかのオチじゃないよね モービル1は安物より燃費下がる
その分、静粛性高い モービルスーパーは0W-16でSP出てきてるので次回そっちに変えてみる。 やっぱ安いオイルでもいいから定期的に交換した方が良いね 【国内製油メーカー品】エンジンオイル SN/CF 5W30 API JASO 200L ドラム39,900 円 送料無料
2.8Ｌなら71回交換できる 1回562円 年12回でも6750円 年6回交換3375円でもエレメントは交換不要かも
ディーラーで交換は年2回で8000円以上+エレメント交換1000円+工賃 化学合成油
どちらも10％の消費税は お役人の懐に行く
DIYすると工賃が発生しないから消費税も発生しない お役人の懐に行く額を減らせる
数百万台の軽自動車で考えると・・・
>>553
それ、NAでも軽のエンジンだと壊れるだろ？ >>557
549＝553でつ。
デイズターボ 標準 0W-16 だから。
ちなみに今は モービル1 SP 0W-20 入れてる。
その前までは ストロングセーブ・X 0W-16 SN。 部分合成のスーパーがワンに燃費で勝てるわけないだろ 押し入れから4年くらい前にジェームスで買ったガルフのST30・4L缶が出てきた
ジェームスで引き替え券とかジャガイモ取り放題とかで
買うものなかったらとりあえずオイル缶を買ってたから何個貯まってることやら ジャガイモ取り放題
（ちっこいビニール袋にちっこいジャガイモ） オイル取り放題
（ちっこいビニール袋にオイル入れてって破けたら終わり） 昨日ekワゴンのNA4ATにコメリセレクト0w-20入れた
今日吹雪の中走らせてみたら走りめっちゃ軽くなったよ
前のはコメリセレクト5w-30入れてた
3850km程度で交換するのは勿体なかったのだが
こりゃ燃費伸びるわ >>562
山崎vsモリマンみたいな光景が目に浮かぶｗ ドアバイザーなんて、付けたきゃ付けりゃいいし、付けないなら付けないでいい
他人がどうするかなんて、大きなお世話だ オートバックスのscoopとかいう９８０円みたいなの入れた。
１０ｗ－３０なんだけど２０年落ちのアルトだし
これで十分だろうね バイザーか、運転席１個だけ売ってたら買うんだがなあ 通勤で毎朝と夕方２～５キロ乗るけどシビコンかなあ？
N-BOXターボなのですが、５，０００キロ毎にMobil-1じゃまずいかな？ 完璧にシビコンやん
てか、そもそもホンダはオイル管理にめっちゃシビアだからね >>571
チョイ乗り ターボ
3ヶ月ごとに交換しなはれ こんなシビコン＋軽ターボで五千キロとか舐めてるのか？？ おそらく、EGオイルは白っぽくなり
燃焼室は真っ黒になり
点火プラグはススだらけだろう
回らないエンジンになっているかも
せめて月２回程度でいいから
存分に高速走行をしていたら
多少は違っていたかもしれんが 家族のNワンは1日10キロ、月間250キロ位しか走らないが半年毎にオイル交換している。
1年間交換しなかったらキャップの裏にマヨネーズが付いていた。
レベルゲージには縞模様が付いた。 >>580
それ、たまにしか乗らないとオイルが循環しないから結露した水が抜けずに乳化 >>580
キャップはセーフでゲージはアウトって聞いたことがある フィラーキャップのとこ冷えるし一番高い位置だから
本来ブローバイで出てゆく蒸気が結露すんだよな > 1日10キロ、月間250キロ位
1ヶ月で250km
> 週に1階は高速に乗って100km
1ヶ月で400km
250+400＝650kmになる
571と584は別人か計算が出来ない それ、別人の580を混ぜて謎の計算してるだけやんけ？ 洗濯洗剤が冷えすぎて粘度が増して、柔軟剤は固まりかけてたな
脳内でスペマル、ザーレンというワードがでてきた >>242
上り坂は平地よりもアクセル踏まないといけないけど、なんだか楽しい感覚かな 0w-20入れたけど燃費的にはあんまり・・・
低速での走りやすさは段違いだけど次は5w-30に戻しそうだな俺 オイルの値段は燃費に反映されるぞ
安いオイルの燃費はそれなりだしスラッジが付着しやすい 最初から0w-16入れてるから違い何て分からんらわ 0W-16も0W-20も同一ブランドだと同一金額。
＠ジェームス 最高級オイルを入れてから１年７ヶ月、8000km走行した
未だヘタれる様子もナイ
どこまで延びるか楽しみだ >>600
それ気のせいだから
ちゃんと交換周期守ったほうがいいよ。高額オイルなら周期伸ばせるエンジンなんて無い ファストロンみたいな欧州車向けはライフ長そうでない？
硬いし粘度的な意味で 軽は元々、容量少ないし、普通車より回すから、ロングライフよりさっさと交換設計やぞ 圧縮費の高い高いNAエンジンなので、やはり高級オイルでないと 容量少ないのは燃費のためだったがやりすぎたと思ったのか最近の車は量が増えてるなｗ パンツは毎日、オイルは3000kmで交換
これがモテる男のカーライフ
https://i.imgur.com/sbXEV7Q.jpg 山道とか走る予定がない時はLレベルまでしか入れないでまめに交換してるわ jb64ジムニーでチョイノリの多いシビアコンディションなんだが、永く乗りたいので、交換サイクルは守る前提で、
スズキ純正5W-30と比べてmobil1 5w-30でよいのだろうか？それかもっとよい奴ある？エステルベースは耐久性に不安があるので、PAOベースのやつが他にあれば、、、って感じだけど 細けぇなあ
mobile１で狼狽するか普通
モリグリーンホワイトでもいいでしょうか？ならその不安な気持ちも分かるが 5年に1回は、リングイーズを半分入れて汚れを溶かすようにしたいものだ 安い方のジープクリーンでもいいけどさ、高いリングイーズはカネがないと 「軽自動車なんぞ、カストロール・GTX赤缶・10w-30で十分」
という人たちは多い 大分前にドンキでGTX赤が 998 → 1,780 に値上がりした 俺はこの前カストロールマグナテック5w-30入れたわ
なんかエンジン静かな気がする(気がするだけ >>619
燃費とレスポンス向上で0w-20にしてる >>613 です。
狼狽してるのでしょうか？
まだ新車で走行1000kmなので、一度も交換してません。
初回の交換でペール缶で買おうと思ってるんで、物色してました。
>>624
0w-40の方がpaoの割合が多いらしいというのはどっかで見ました。他に理由があれば教えてください。
気になるのは、メーカー指定よりワイドだが少し固いのと、0w-40はSNだが、5w-30はSPってあたりです。 デイズターボ(0W-16仕様)に、
① 日 産 エクストラセーブX SN 0W-16
② ﾓｰﾋﾞﾙ モービル１ SP 0W-20
③ ﾓｰﾋﾞﾙ モービルSuper3000 SP 0W-16
④ ｴﾈｵｽ X PRIME SP 0W-16
⑤ 出 光 エコメダリスト SP 0W-16
どれが合う？
優劣がわからん。 日産と出光にスペース入れてるから、幅を合わせたかったんだろ 今はターボに0w16の時代か
よっぽど表示燃費を下げたいんだな >>628
ブランドのランクで2と3なら、2 の方が上ですね。
あとの比較は正直よーわからんです。 >>631
0ｗ-16で
タイミングチェーンと
エンジンは10万㎞ぐらいは
持つのか？ 日産はオワコンだろ実燃費40出す驚異のヤリスハイブリッドはともかくフィットハイブリッドにも劣るノートeパワー
軽は実質三菱製だしいいとこないだろ？これからどうするつもりなんだろう パワートレインだけ見たら、ホンダが現行では飛び抜けてる。
オデッセイのが凄すぎる
日産三菱は最下位争い >>635
それエンジンオイルとしてありえないクソ性能だぞ 迷ったらエネオスXプライムいっとけば間違いないだろ
予想だが、エネオスXプライムと値段的に競合するモービル１の０ｗ２０等もエネオス製だと思う
XプライムはDIY前提だがスレの住人なら楽勝だろ Xプライムやモービル１等の良いオイルを使う一番の利点はエンジン内部のスラッジ付着を防ぐことな
これは継続してそれらのオイルを使うことで得られる利点だということに留意
乗り心地や燃費の良さはオマケだと考えていい >>640
mobil1英語サイトのスペックと日本代理店のEMGルブリカンツのPDS見た感じ同じやつぽいので、OEMってことはないんじゃないかなあ。 >>627
油膜が厚いから。エンジン保護につながる >>642
日本でモービルのブランドを展開してるのがエネオスなんでOEMとは違うぞ
高品質のベースオイルの製造元でモービルブランドを展開してて値段もXプライムと同等
これらの条件を満たすため、モービル１（やけに高くないやつ）はエネオス製ではないかという予想 >>645
EMGルブリカンツがJXホールディングスの子会社であることは承知しております。
結論から言うと0W-20のXプライムとmobil1は別物です。
Xプライムは製品データシートがなかったのて、安全データシートからの値ですが
動粘度40℃
xプライム 20.5
mobil1 44.8
（参考）mobil1本国サイト 45
なので、別物と考えた方がよいと思います。
で、mobil1の日本版と本国版を比べると似た値なので、mobil1は輸入もしくは、エクソンモービルから製造ライセンスをうけた上でのJX製がかんがえられます。
ただ、自分には、どちらの製品がよいのかはわかりません。 ハイオクガソリンも中身は同じだったもんな。20年間も石油会社に騙されてた >>647
各社、安全データシートは公表してても、製品データシートは公表してないからねぇ。jis規格と安全データシートに相違がなけりゃ、他社製品でも、詐欺でわないわな。
「製品データを出したって、どうせわからないでしょ？詳細はプロである我々に任せて安心してお使いください」って感じだな。日本の消費者はなめられてますな。 SNとSPでチェーンの伸びが違うらしいけどどうすっかなあ
10万キロ行く前に乗り換えるつもりだからSNで構わんのかな >>650
0ｗ-16sp まだ高いイメージ
0ｗ-20sp 安くなってきた
5ｗ-30SN スタンダード
10ｗ-30 もはや過去のもの でも古いエンジンには漏れなくて良いとか？！
あまり燃費は変わらないだろ？
NAだから
0ｗ-20sp 20lで1万円程度の化学合成を買ってあるけど
ターボなら5ｗ-30SNを買ってた
OILは60lで3万円以下で23回交換 4000～4800kmで交換
エレメントも500円の社外品を20回分で1万
DIY工賃で+1万で 合計5万円も使えば十分
ディーラーで1回交換で4000円、エレメントも交換は+1000円+工賃が相場
10万kmで10万円ぐらいで 5万円ぐらい差額が出る スーチャーで新車からプロステージの0W30使ってたけど今はモノタロウのイッチャン安いやつ使ってる
ぶっちゃけ差は体感できん
オイルなんかより消耗部品や錆びたボルトナット交換したほうが満足感高いや 純正エレメント1000円を2回1回交換
社外品エレメント500円を毎回交換
なら
社外品を毎回交換の方が綺麗になる
「気」がする
5～6万km超えたら
20lで7000円程度の部分合成のちょい固めOILにしても節約できる
>>653
いまどき
軽自動車でスーチャーは珍しいなぁ >>650
5w-30SN 40万キロでもチェーンなんて伸びないよ
きっちりオイル管理とぶん回さなきゃ良いだけ >>655
5w30なら問題は少ない
0w20以下の低粘度オイルに顕著にあらわれるからのSP規格 初期のサイレントチェーンは8万キロで交換推奨されてたな
整備主任者研修でそんな話出てた >>656
なる 勉強になった
SPはまだ高いから俺は安全な5W30SNで行くわ 0ｗ-16 0ｗ-20 5ｗ-30 指定の車に10ｗ-30はそれほど問題ない？
10w-30安いから 安いからと高粘度のオイル使って燃費が落ちたら損しちゃうと思うが
0W16と10W30だと価格差を埋めちゃう以上に燃費が悪くなると思う エコタイヤもそうだけど殆ど乗らない人はともかくいい物を使うと結果高くないということがある
極端な差はないけどね ストロングゼロの氷結のストロングゼロのウォッカ入ってるんだけど、この氷結のチューハイ毎日ではないけどかなりのペースで飲むと2本
今も例えば月曜日とかだと氷結でストロングゼロ飲んでって感じで飲んでるから人気になるんだと思う
楽でいろんな味だしね コンビニでワンカップ呑んでシャキッとするやつ思いだした タバコも酒もそうだけど安いのに手を出すと依存しやすいように感じる
上等なものを嗜むような人は趣味の範囲で完結してる 加塩されてる料理酒なんてアルコール以上に塩分がヤバい
価格的にも別に安くないから蒸留してもコスパ悪いし
そういうのが気にならなくなっちゃうのは中毒の怖さだな 安い油を入れるくらいなら
そばつゆでもいいらしいネ やはり純米大吟醸でないと、ダメですね、ときどき偽物が出るけど、偽装品ね なんのスレだ？
IPAって同じ名前のはやりのおさけあったりして >>677
IPAビール？
イソプロピルアルコールじゃないぞ SPって今までSNで大きく括られてたのを細分化した中の規格だったような 手術で肝臓が邪魔なときは肝臓にアルコールを垂らすって聞いた
肝臓がキューッと小さくなって術野が広がるとか
よくそんなヤバイものを皆飲むよなぁ >>685
肝臓が邪魔になるのは胆嚢取る時ぐらいで、
今どきそんなひどいことする医者は外科医やめた方がいい 一度、高級オイルに手を出してしまうと
元に戻りにくくなる
麻薬みたいなもんやろか リッター千円のプロステージから250円のモノタロウにして特に体感的な差がないｗ DIYで抜いたオイルを固めて捨てる場合、安上がりに済むのはどんなやり方でしょうか？ >>691
固めなくても近所のGSや車屋に持っていけば無料で引き取ってくれるよ >>691
庭に埋めてオイルゲーターぶっかけとくと無くなる ガソリンスタンド
物はいいが腕は下手。
パツキンも取り替えず。
値段はリッター1,650円。 近所のガソスタ（フルサービス）は
これまでさんざん利用したけど
バッテリー引き取りもオイル引き取りも有料というので
もう少し先のバックスに持っていた
もちろん、そんなガソスタもう利用する価値もなくなったので
別のセルフに鞍替えした 客だから優遇しろは実際ほとんど利用してなかったりする バッテリーは売れる、廃油は喜んでもらってくれる人がいる 俺は2000km交換してて廃油は向かいのオヤジさんがいつも貰ってくれる
オヤジさんはそのオイルを使ってる >>689
プロステージがリッター１０００円で何処で売っているのだ？ 大人になってもみんな褒めて貰いたいんだよ（意味深スレチ） >>691
>>683 廃油の箱が売ってる 燃えるゴミに出せるだろ？ >>691
3枚重ねたビニール袋の中に、ペーパーシュレーダー屑とかウエス入れて、燃せるゴミ。 >>708
今は高くなってるようだねモービル1より高くてびっくり 廃油はペットボトルに入れて1ヶ月寝かせると大きい粒子は大体沈殿する
上澄みを給油毎に100ccずつ燃料タンクに入れて燃やしてみるとか 人柱も何もオイル消費の増えたエンジンやロータリーエンジンは普通に燃やしてるわけでなんも変わらんよ
スバルの取説には最大で1000キロで1リットル消費すると書かれてる 昔乗ってた2stジムニーが1000km/Lのオイル消費だったな
スバルやロータリーみたいなポンコツは置いといて今のクルマはオイルなんか減らないから燃料に混ぜるのは良くないと思う
2stオイルは綺麗に燃える設計だけど4stオイルは燃焼室がカーボンだらけになりそう
特にインテークバルブ ロータリーも2ストも実質的に燃焼室にエンジンオイルを供給する仕組みだがロータリーのほうが長生きした分よく出来てると思うが 俺はＦＣとＦＤに乗ってた、ＦＣは足回りピロ脚でストレートマフラーで触媒レス
ブレーキをエンドレスのレーシングパッドとかにして遊んでた
やっぱり、2ストの軽い吹き上がりと比較すると、ロータリーはダルイ
ターボラグが少ないけど、確実にラグあるし 2ストは呼吸器疾患が増えるから、もう先進国は作らないな
草刈り機とかで輸入されるとか
Kawasaki Ninja SS 150ccとか極めてレアになったわ ビッグモーターのオイル交換無料から有料になったな
せっかく車検までただでできると思ってたのにな 旧型ハスラーで2年前にビックモーター行ったら
個人情報ばかり奪うだけで接客が悪いから
オイル交換はDIY覚えたわ
車検も他で
ポップコーンの甘ったるい匂いも我慢できねー うちの近くのは接客は良かったけどな
受付のおねーさんが可愛かった
でも有料になったらもう行かん
自分でオイル選べるABにするわ >>728
本当は交換してなかったのがバレて監査が入ったことがあったんだよ
本当に交換しだして赤字だったんだろう 自分で交換しろよ
ちゃんと作業見てないと手抜きされるぼ 見ていたいけど、ほとんどの店は見ることができない構造。まぁ見られたくないんだろうねぇ。 軽なんてオイル量少ないし作業も簡単なんだから銘柄やオイル管理にこまめに気を遣う男なら自分でやれよと思っちゃう
特に気にしない人は人任せでいいけど 一時期自動車関連の仕事してたがビッグ○は求人でも良い事しか言わない超怪しい会社
整備士つながりで入ってきた話だと廃油飲まされる暴行を受けた従業員に訴えられて会社が2000万賠償したとか
日常的なサビ残に虐めが横行してたと聞いたな
正直作業を見られるのは凄まじくやりにくいがオープンにしたほうが従業員の安全は確保できるかな
悲しいですｗ 学生時代にバイトしてたガソリンスタンドはあれだけオープンなのにオイル交換受注に対して廃エレメントの数が異様に少なくて怪しかったｗ
だいたい押し売りでエレメント交換もセットだったのにな～不思議 デラのメンテパック加入時、
試しにエリア跨いで見積もりとったら単価かわらず標準でモービルワンを入れてくれるところがあったわ >>739
ディーラーも交換後のオイルを見せてくれないから怪しい
エレメントは
ブラックライトを照射すると浮かび上がるサインしといたほうが良いな そういえばどっかのスレでATF交換頼んだら5分で終わったと言ってたなｗ そんなに疑心暗鬼なら自分でやるほうが精神衛生上もよい >>740
エレメントは本体にマーカーペンで交換日付けをわざと見えるように書いておくんだよ うちの近所のオートバックスとイエローハットは
交換してるとこ待合スペースからガラスで丸見えだぞ ディーラーメカニックもオートバックスでオイル交換してるよｗ
最近厳しくなって従業員と言えども店の設備使えないんだって（使う時は自分で自分の車を整備する時も給料から工賃天引き） 自分の車も時間内の仕事の一つとしてやることになるからな
一日の作業の中で自ずと後回しになるし同僚がお客の車やってる横で自分の車やるわけでなかなかね 就業時間後の作業も労災が効かないだとか1人での作業で事故が起きたら助ける人がいないだとか理由をつけて禁止な
もう整備士やるメリットがないよね
元来ガバガバのGSでさえ基本禁止で店長クラスだけが深夜にシャッター閉めてひっそりやってる >>749
違法改造車リフトで上げてるとか見なくなったよね バイク用品店でもマフラーいじってると音量測定してオーバーしてると受け入れ拒否してる時代だね
その音量測定がうるさいわとも思うがｗ
ユーザー車検やるとわかるけど公営の車検場のほうが緩いのは当たり前だけど多少の違法改造でも通っちゃうから笑う
例えばサイレンサーが複数付いてるものは数を減らしたら厳密にはNGなんだが減らしても音量と排ガスが基準値内ならスルーされる事が多い
まぁ迷惑になる行為じゃないってのもあるが >>745
近所の後退はリニューアルとか言って待合室が別室になったから怪しい
時期的にコロナは関係無いだろうし 自分の車は、上抜き交換ができない＆ドレンが非常にハズしにくい
トドメにエレメントはブーツや手をものすごく汚すような箇所にある
よって、自分で作業するのは困難だ
なので、やむなく耐久性のある高級オイルを入れておいて
できるだけ長い期間使うようにしている
もちろんショップのオイル会員になって作業してもらっている 客がオイル交換をしてる所を店員がコーヒを飲みながら見る店舗を知りませんか 車高の高いハスラーだから
20Lペール缶で買って
下抜きで
DIYオイル交換してる
エレメントは社外品を毎回交換
ドレンボルトは磁石で鉄粉を吸着するタイプに交換 エレメントは純正か第2純正使え
10個で買えば1個400円しないから
安い社外はつけてる意味ないのとかあるから
MonotaROとかな バイクやミニじゃあるまいしマグネットなんか付けても意味ないよ
むしろ鉄粉ついてくるようならエンジン終了 >>760
エンジン全部アルミで出来てると思ってる？ 2500km足らずでオイル交換したら
わずかにボルトのマグネットに砂鉄みたいのが付いてたよ
タイミングチェーンが削れてるのかな？
>>758
これの10個入で3000円ぐらいのエレメントは第2純正なん？
https://room.rakuten.co.jp/room_04ce968849/items >>757
現行アルトでもジャッキアップなしで余裕でオイル＆エレメント交換できるわ
磁石で鉄粉を吸着するドレンボルトなんかやめてエコオイルチェンジャーにしとけ 潜りたくもないから新車と一緒に上抜きチェンジャー買ったけどいい感じ
以来13年一度も下抜きしてないわ 自分でオイル交換するやつはすげーな
俺はずっと半年間隔でビッグモーターで無料やってきたけど有料になったから次はチャレンジするかな >>769
こんなに汚ないモノを垂れ流しやがってイヤらしいヤツだとかやってそう 疲れた時は上の口でさせて欲しい
その気の時はしっかり下の口が良いな エンジンオイル・・・１年または１万kmまで（ターボ車、シビアコンディションはその半分）
同フィルター・・・２年または２万kmまで
ブレーキフルード・・・３年または３万kmまで
クーラント液・・・４年または４万kmまで
パワステフルード・・・５年または５万kmまで
ATF、ミッションオイル・・・６年または６万kmまで
デフオイル、トランスファオイル（4WD車）・・・７年または７万kmまで >>783
エンジンオイルは3～4ヶ月ごとに全量交換
化学合成のSPかSN20Lペール缶を1万円で買っとけ！
CVTFは毎年33％ずつ3回ほど交換だろ？
1.5～2万円で買えるから20Lをペール缶で買っとけ！
オイルパンは4年に1回外して中を清掃すればいいわ
ブレーキフルードは2年に1回 踏んだよ～～ >>783
20年間！！
車検ごとにオイルとオイルフィルター交換だけやわ >>787
あ、ブレーキフルードも車検ごとやね。
なんか水分吸うらしいって言われたわ。 2年で水分量がマックスになるから車検ごとじゃちょっと遅い
まぁ10年10万キロで9割の人は手放すから多少錆びても問題ないという判断だろう ブレーキフルードは10年毎でいだろう
よって変えたことが無い 車検がない250ccのバイクなんか30年モノのブレーキフルードも珍しくない >>793
格安車検だと別メニューの別料金だったりするで エンジンよりブレーキのほうが重要なのはユーザー車検ユーザーには知られていない >>793
うちは車検で替えてもらえなかったんで、半年後のオイル交換の時に変えた方がええんちゃう？って聞いたけど、
まだ黄色くなってないから大丈夫って言われたよ。変色してなければ良いっぽい？ 末端の作業員は歩合給じゃないし予約が埋まってるから予定外の整備は受けたくないのが本音だったりする
俺も現役時代に色々聞いてくる人に大丈夫大丈夫と言って何度もお帰りいただいたことがある、すまんｗ
もちろん本当にヤバい状態の時は対応する
ディーラーとか予定外の作業（＝休憩時間を潰して対応）を受けると昼飯も食えないブラックなんで…
やってほしい作業は前もって予約する時に申し伝えておくれ ユーザー車検ユーザー…
スーパーサイヤ人ゴッドスーパーサイヤ人みたいな 車検時にはブレーキ点検とブレーキフルードの交換は
して欲しいな。やっぱり止まれないのが一番怖いし！！ >>793
ディーラー車検な 消耗品は費用が発生するもの全てユーザーに交換の有無を確認取ってからだぞ 来月車検なんで今日ブレーキ調整とフルード交換した。 無駄にブレーキフルードの蓋を開けてなきゃ
車検２回は持つだろ 日常点検では、ブレーキフルード量点検は必須で、
リザーバタンク外見だと液シブがこびりついて正確に見られないから
（タンクをゆすって液面の高さを見る方法もあるが、やはり見えにくい）
面倒でもフタを開けて目視しろ、と言われた
どうすれば
いい？ やはり、横着せず開けて見るのが一番良かろう
ブレーキもそうだが
冷却水もパワステ（車種による）あるし 開けなくても空気穴あいてるやん
まさか知らなかった？ ゴムのパッキン入ってて直接穴の空気とは交わって無いけどな
普通に外からレベルと色は解るんだから開けるだけ無駄だと思うけど >>813
あれオイル漏れとかで中が負圧にでもならなきゃ
あそこから空気は入らない仕組みだろ >>795
俺はエンジンブレーキのパット交換をしたいんだが、Dに行っても鼻で笑われてしまい交換してもらえない。 >>817
そのオプション非装着車だからじゃね？w >>821
ディーゼル軽貨物とか売れそうだけどな
なんでないんだろ？ SKYACTIV-Dのデミオも
ちょい乗りに向かないから買わない
オイル交換がシビアらしいし
新車で軽を買う >>827
マツダ2の安いガソリン車が結構良いよ！！ ディーゼル車は、ガソリン車よりもイニシャルコストが高い
それを燃費の良さと安い軽油で吸収し減価償却していくのが経済原則
毎日通勤で使う人が
それなりの距離を走って、
５～６年くらい乗らないとモトが取れない マツダ車の場合ディーゼルで元を取るなんて考えじゃなく走りの良さで選んでる人が多いと思う
ハイブリッドも10万キロくらい走らなきゃ価格差をペイできないが静粛性や給油回数の少なさは一度乗るよやめられなくなると聞くね
低燃費車がいいのは単純な燃料コストの問題だけじゃない >>828
税金をなるべく払いたくないから
Ｓクラスやランクルから軽自動車に乗り換えた ディーゼルはエンストしにくいからMT初心者にも優しい
初期のスカイアクティブDデミオしか知らんがATならガソリンのほうが調教が旨いのかフィーリング良好 >>817
四輪ドラムのミラバンじゃパット交換出来ないよ ディーゼル乗用車なんて渋滞ばっかの過密日本には合ってない
日本海側や北海道ではええかも ミニのディーゼル乗ってる奴の気が分からん。
意識高い系w
あの値段出してムダに大きい3ドアの車で煩くて走らんし高いディーゼルエンジン。
小型トラックにしてもクリーンディーゼルエンジンが出始めてからトラブルばっかり。 BMのディーゼル乗ってるけど、維持費と狭い所行く以外は軽より遥かにいいけど。 そうそう、今みたいに軽油が高いと、ディーゼル＝経済的ってならない
しかも、初期投資も高いし ディーゼルのトルク感は悪くない
てか経済的という理由でディーゼル乗用乗ってる人いるんだろうか 経済性でLPG車を選ぶ人はいるね
ディーゼルはディーゼルターボで加速性はある程度得られても
静粛性と振動はまだまだだね
ことに都市部の排ガス規制もキビシイ >>837
仁Ｄとは
年収360万円のパパ活高校生の物語 LPGでコスト低減できるのはタクシーくらいじゃないか？
パワーでないしエンジンも燃料冷却ができないから改造が必要、ガスタンクも定期検査があるから相当走らないとペイできない
排ガスは綺麗だしエンジンオイルも汚れないけどね 高級エアコン添加剤はオイルが配管のカスを溶かすので
劇的に冷える、オイルはさまざまな働きをするがピストンのすき間をうめる
のを入れたらすごく馬力が上がった パット交換しないと、裏側ばかり消耗してしまう
スライドピンを清掃してオイルを入れてよく動くようにすればいいが 昔のシャレードディーゼルは軽く30km/L走ったもんな
燃料タンクは40L、燃料計が壊れてるってディーラーにいく人がたくさん居たそうだ パッドの偏摩耗はスライドピンにグリス付けすぎて中の空気が抜けずに押されちゃってる場合やサポートのサビでパッドの動きが渋くなってっても起きることがある ハスラー １１万キロ 安いオイルを使い続けたエンジンの内部を見たら？？
https://www.youtube.com/watch?v=ecLvr_8e1N0
安いオイルだとエンジンの中身は・・・ 安すぎるオイルはエンジン音煩いしいらんわ
壺入れたら交換直後に嫁に昨日よりなんか煩いって言われ
その日のうちに別銘柄に交換した事あるわ >>857
ホントそれ。
問題無いのは分かってるけど、アイドリングの振動やフィーリングが鉱物はダメ。
部分合成以上だな。 今どき鉱物油どころか純正油でも合成油100％なのに昔の知識でドヤっても仕方ない >>856
10w-30って価格に恵まれてるよな？
なんでこんなもん入れてるんだろ
今どき合成油がシール攻撃するとかないよね 結局、メーカーが謡ってるだけで実際の中身はどんなのか分からないからね
ハイオクの件も消費者は誰も気づかずに何十年も騙されてたわけだし 今や鉱物油もハイドロクラッキングなら合成油扱いだから
実は安い全合成油は鉱物油入 軽エンジンオイル ターボ向け
●5W-30 ●100％化学合成油 ●ベースオイル：VHVI100％ (GROUP3 PLUS)
https://room.rakuten.co.jp/room_04ce968849/items/2800000503190384
グル3SPが20Lで6500円（325円/1L＝3L1000円）で買えるのに
カストロール エンジンオイル GTX 10W-30 4L (鉱物油) SL/CF
を3Lで1000円以上で買わないわ
序に言うなら 純正オイルの性能がどれ程優秀なのかは 知らんけど
5000kmごとに寺で4000円で毎回交換より
NAでも2500km毎にグル3SPにDIY交換の方が良いだろ？
エレメも1個500円以下の社外で毎回交換で十分だろ？
タイチェに優しいはずの SPが安いなんて 最高かよ 15万kmまで壊れずに走れるだろ？
856の動画はタービンが壊れて交換してる動画を製作中？ 大気汚染しやすい鉱物油とか
ニイタカヤマノボレから還って来た お爺ちゃんが昭和の車で使ってたわ
20世紀の軽トラなら兎も角
21世紀の軽自動車なら
安くもない酸化しやすい鉱物油とか使う必然性が無い カストロールこそ鉱物油を合成油と言い張った張本人
それを認めた裁判所とカストロールが良いだったら良いやと鉱物油混ぜ始めたモービルも同罪 グループ3のオイルを
業界では「全合成油」と呼ぶようになってしまったが、
一般人では「合成油」扱いする人もいれば
「鉱物油」扱いする人もいる
ということか >>879
ジェームスが量り売りのモービルスーパー2000（部分合成油）を合成油扱いしてるのはそのせい？ >>876
●API：SP / ILSAC：GF-6A
●5W-30 ←最近は 0ｗ-8とか 0ｗ-16とか 0ｗ-20が主流で余るから安くなってるのか
●100％化学合成油
●ベースオイル：VHVI100％ (GROUPⅢPLUS)
●20Lペール缶
●密度15℃：0.8504g/ml
●動粘度100℃：10.7mm?/s
●粘度指数：164 ← これで20Ｌで6500円なら 年に6回交換（5850円）する方が
ディーラで年に2回交換で8000～1万円より良いだろ？ 由来や呼び方より性能が必要
●引火点COC：230℃
●流動点：-36℃ ←北海道でも、こんな寒い所で軽自動車は使わん
●CCS粘度-30℃：5800mPa 鉱物油とグループⅢでは、ZDTP配合での各種添加剤の効果が1.5倍以上伸びるのがわかってるのに、化学合成にこだわる方々はオイル交換しないで継ぎ足す車乗ってるんでしょう？
そういう軽ってあったけ？
通常のサイクルでオイル交換している場合、コストと性能考えたらグループⅢで十分 必ず劣化する前に交換出来るなら大日本帝国陸海空謹製の松根油で十分
戦闘機用のエンジンオイルだぞ ハイドロクラッキングも調べられない大人キッズが車乗ってるのですか グループ３は、とりあえず 「準合成油」 と呼んでいる
化学合成油に準ずるということだ
「半」合成油でもなければ
「部分」合成油ともまた違う
まして、従来の「100%化学合成油」とは明確に区別されなければならない
少なくともグループ３オイルが「全合成油」という呼び方はダメだ こういったウンチクを語りながら、オートバックスとかでオイル交換するのかなこの人たち でも流石にカストロールGTXよりは良いよね？
それは間違ってないってことでいいか？ >>885
松根油はエンジンオイルじゃなくてガソリンの代替品なんだが… >>872
0Ｗ-20の8899円の方は100％化学合成？
NEW！【品質規格】 API ： SP
【粘 度】 SAE：0W-20
【品 質】 化学合成油100％
【引火点】 230℃
【動 粘 度（40℃）】41.478
【動 粘 度（100℃）】7.8432
【粘度指数 】162.8 もこみちは、立ったままボンナット内にドバドバ溢しながら入れそう 松の新芽を折ると透明のねばい液体が出てくる、あれを燃料油にするには
ガソリンと混ぜるのかな 軽自動車でのキチ度
・ゾロ目、一桁、妙な数列の希望ナンバー
・白プレート
・車体黒
・車高低い
・ホイールがやたらインチアップ
・エアロ満載
・ネオン
・DAD
・スモーク
・ステッカー
・マフラー改造
・オーディオガンガン
・モフモフ、マスコット、ハンドルカバー（女）
・ハの字
２～４・・・末吉
５～７・・・小吉
８～１０・・・中吉
１１～・・・大吉 >>908
モービル1て高級オイルじゃないだろうw 安くは無いが高くもない
ブランド性もある手頃な全合成油
過信は禁物だが交換時期を守れば間違いの無いチョイスだと思う バナナで釘とか、もう何十年前のCMだよ
つか、あんだけ未だにインパクト残すようなCM作れたあの頃が懐かしい モービル１とかカストロールの合成油は
ホンダやトヨタ（Tライン）とかディーラーに納入されていて
純正油の上位に位置づけられているから
悪くはないということだ なんでオイル交換スレにはオバチャンが居ないのだろう オバチャンが車のオイルなんかに興味を持つかよ！
オリーブオイルには詳しいようだけど。 27ぐらいのおばちゃんと、オリーブオイルぬるぬるで遊んだわ 風俗ならまだましだけど、悲しいって思うのは「レンタル彼女」な。時間何千円も払ってデート代は全て払い、時間になったら「有り難うございました」って別れ際に笑顔で手振られて。涙出てくる >>928
キャバクラと同じ位アホくせぇ
風俗行ったほうがまだマシ >>929
キャバはまだハウスボトルしこたま飲んでベロベロに酔うこともできる オートバックスの計り売りオイルSPになってたけど、誰か試した？？ 銘柄とか自分で交換とか関係なく、
こんな感じに分類できると思う
A ホレこんだ銘柄を指名買い（入れ）
B 良さそう、とか 安いとかで、
そのときにたまたま目に付いたモノを買う（入れる） 一応、自分で選ぶ
C 予算に応じ、ショップ（量り売り）や整備工場（常在油など）でお任せ 一時期お世話になった整備工場がワコーズ5w-40一択だった
まあ別にいいかな～と思ってたけど後から気付いたが走り屋御用達の店だったようだ
工場の奥にシートかぶったクルマが置いてあって中身はサーキット専用ぽいマツダのFCだった >>931
オートバックスって店で違うような
石川県はペリコ 高いからディーラー交換は無い
化学合成油（グループ3）を1Ｌ500円以下でDIY交換
年に4回で6000円
エレメントは社外品を年に2回交換
【純正】 16510-84M00 【fesco】 SO-2 【PIAA】Ｚ15Ｍ 【BOSCH】Ｓ2
●フルフロータイプ
●ネジ径：3/4-16UNF
●外 径：Φ65
●レンチ：Φ65
●高さ：52mm
近所のJCの軽のエンジンオイル交換を手伝うと
ぬるぬるで遊べる 大学生や人妻の世代と違い
（3）の母 サザエ（24）
（1）の母 タイコ（22）
より少し若い
【JC】
日本における短期大学（たんきだいがく、英: Junior college）は、
大学のうち、「深く専門の学芸を教授研究し、職業又は実際生活に必要な能力を育成する」ことを目的とする
性別は限定されてないが女子が多い オイル交換って中毒性あるよな
暇な時はオイル交換に限る！
今日も2500kしか走ってないのに交換してしまったわ シビアコンディションのターボ車は2500kmは変え時だぞ
ＳＰグループ3でも化学合成は耐久性能が良いから1万kmぐらいで交換で良さそうだけど >>940
わかる
チェンジ君を買ったからもう抜きたくて抜きたくて
中学生かよと ただな、
車は消耗品の集合体だから
エンジンオイルだけじゃなく
他のフルード類はもちろん
ゴム類フィルター類とかも換えた上でやるようにな
エンジンオイルだけはテカテカで
他は無残・・・という車をこれまでたくさん見てきたわ NBOX(ターボなし)にモービル1の5W30は硬いですか？ 上から抜くのは、２．３Lぐらいしか抜けないよ
下から抜くべき
ちゃんと2.6L（フィルター交換もなら2.9L）
抜けるから安心 >>945
ガンガン回すならそう固いってほどでも無い >>943 そういうの見たな、ローターが激しくさびて、スライドピンがこてこてに汚れてるのに、パッドとキャリパのすき間に高級グリスを塗りこんでるヤツ 栃木より南の海抜100m以下の地域なら5ｗ-30で十分じゃね？
燃費が少し良くないだけでエンジンには良い
0ｗ-20でも、5ｗ-30でも、SPならその時に安いのを入れるわ
オイルパンのボルトを磁石にすると3000kmで交換しても少し砂鉄が付着してるのが判る
SPはSNよりタイミングチェーンに良いとされてる コロナ対策も同じで的外れなパホーマンスが横行してて 磁石はネオジウム磁石で高い600円はする、HDDの中にはいってる中古なら500円くらい 5w30なんか全然硬くないし、冬季以外は燃費も0w20と比べて誤差。 5w30が硬くないんなら0w8なんて誰も作らんは
アホだな エレキバンMAX200 1箱（24粒入） 1700円
超強力マグネット ミニ 8P 100均
■直径…約6ｍｍ
■磁束密度…1個220ミリテスラ 8個入
500円の社外エレメントに接着剤で付けて
エレメントも毎回交換
運転中の肩こりが取れる「気」がする >>953
カタログ燃費の為だよそれは。それと冷間始動時の排ガスクリアの為。 >>953
別にユーザーの為じゃないぞ。
今はカタログ燃費向上規制クリア≫≫≫エンジン寿命 >>957
08モード燃費では非常に効果あったんだが、今のモードでは効果無いからね。 だったらボルテックスジェネレーターなんて付けないわ 買い物で短距離の街乗りばかりだと0w-20より5w-30の方が燃費良いよ >>960普通、逆だろ。エンジン回さない分0w-20で十分だ 硬めのオイルの方が低速トルクが出るからアクセル踏まなくて良くなる
16.2km/lだったのが、18.0km/lになった 短距離で発進停止を繰り返す場合は低速トルクが効いてくる
反対に発進停止があまり無い長距離だとフリクションが少ない方が燃費が良いかもしれない 3km以内のちょいのりばかりだけど
19㎞/lぐらいだなNAハスラー
0ｗ-20ＳＰサクラオイルで 全く知識無かったりすると、近距離のが変わらないとか平気で言うんだな～ 水道がないのか？ペットボトルの水とか防腐剤が入ってるから体に悪いぞ んなこと言ったら空気中には腐敗の原因になる雑菌だらけだわ
変な思想持ってると生きるの大変そう >>971
どこでそんなデマをひろってきたんだか。
ミネラルウォーターやナチュラルウォーターって書いてあるやつは、加熱や濾過以外の化学的処理(防腐剤の添加など）をしてないぞ。飲料水やボトルウォーターって書いてあるやつはその限りてばないが。
ミネラルウォーターについて関係法規がまとまってたのでリンクしておきます。
https://minekyo.net/smarts/index/6/ スレ違いだが、だからカビ生えたりコケが発生したりする。 ミネラルウォーターで苔が生えたのは見たことないな
腐ったマックも見たことない コンビニ弁当の食べ残しがカビないのを見て食べるのをやめた
15キロ痩せました >>980
言われてみれば確かにそうかも。
凄い添加剤が入ってるんだな。 年間で4～5万km乗る軽自動車は毎月オイルを交換したほうが良いよ 赤帽じゃないし5万キロはすごいｗ
平均は5000キロくらいだと思う 22万キロなんだけど久々に5w30にしてみたら2千キロで下メモリ迄減ってた
3千超えた位で下メモリ迄に減る位だった5w40に戻した 大丈夫だスバルの取説には最大で1000キロで1リットル消費しますと書かれてるんで
その3倍の消費量までは正常な範囲 1000キロで1リットル消費て新車も不良品宣言てことかwww >>987
軽四て22万キロも走れるのか凄いな
会社で使ってる整備工場が言ってたがカローラクラスだと大体18万キロでエンジン壊れて
入ってくることが多いって
そのワンランク上のクラスだと25万キロは大丈夫だって レブが18000回転の250ｃｃバイクでも20万キロ持つのに軽で20万キロ持たなかったら相当管理が悪いか融雪剤撒く地域だろうな
タクシーなんて50万キロ走ったら払い下げられて地方のタクシー会社で余生を過ごすが物によっては100万キロ近く走る
海外ではプリウスタクシーが100万キロ突破して表彰されてたな うちにあった空冷2ストの原付は8500回転常用で5万キロ以上走ったな
80キロくらい出て燃費もリッター35から40近くて使い勝手良かった
加速は微妙だけど 年間3万キロ超えるような走り方だと軽でも20万キロくらいいくだろ このスレッドは１０００を超えました。
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