【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ189台目【軽SUV】
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軽ワゴンとSUVを融合させた軽クロスオーバー
「初代ハスラー」2014年1月8日発売
「新型ハスラー」2020年1月20日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/sp/hustler/
ハスラーのOEMマツダ版
「フレアクロスオーバー」2014年1月31日発売
「新型〜」 2020年1月29日発売
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/accessory_car/sp/hustler.html
●お知らせ
コロナ騒ぎで在宅率高めの連休になりましたね。
現在、ハスラースレはライバルメーカーDと思しき工作員の荒らしを受けています。
（前スレを参照してね）
連投コピペをNG登録するなり、ニラヲチするなり、自由にハスラー情報をググって楽しむなり、コロナと荒らしを上手にやり過ごしつつ有意義なGWを過ごしましょう〜
※ネガキャン荒らしはNG推奨
※次スレは>>980あたりでね
※前スレ
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ186台目【軽SUV】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1586603841/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ187台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1587467701/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ188台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1588307517/ >>203
なんで自分の得意な土俵＝ユーロNCAP に相手引きずりこんでいくのｗｗｗ
シャシーやボディは同じでもJB74はやっぱ「軽」じゃないし、
自分は
普通の軽＝モノコックフレーム
ジムニー＝ラダーフレーム
って観点で比較してるのに突然 「ユーロNCAP」 だもんなｗｗ
純粋に軽のモノコックフレームとラダーフレームでは「頑丈」さに違いがあるって言ってるのにｗ
もういいよ、ユーロNCAPお馬鹿さんｗ >>207
N-BOXと比べてタントのどこがゴミなんだ？
さっさと答えろ >>203
だいたい発端は >>177 の人（アンカー振ってごめんね）が
言った 「頑丈な軽てある？」ってあるだろ
そこをJB74、ユーロNCAP でなんでいきなり軽の枠から飛び出んのよｗ
もう... aho >>207
タントのどこがゴミか聞いてんだよ
早くしろカス ID:CUGWbNvG ってタフト爺なの？
だめだごりゃｗ >>189
また無意味なコピペしている
バレちゃったね タフト爺、（違う意味で）おもしれぇｗ
>>201 とか最高！ 自分で的外れのアピールしてるしｗ
もう寝ちゃったんだろうねｗ >>212
タントのどこがゴミとかじゃなくてスレチって気づけよ まああの、「頑丈なクルマ」って言えば普通衝突安全性のことで、
オフロードでひっくり返っても大丈夫かとかは想定外だと
思いますけどなあ・・・
ちなみに納車待ちです。 >>218
>>220
悔しくて文句垂れにきたのか
寝て忘れろよタフト爺さん >>222
それならストレートに「安全な車」って書くでしょ
頑丈＝タフって解釈は間違ってはないと思うけどね >>222
わざわざユーロで濁してたのに馬鹿がなぁ
Jだとどうなるか理解できないんだよ >>222
ところがジムニーは一定に想定してるんだよ
そのあたりが唯一無二の軽オフローダーたる所以
ルック車のタフトとは別世界なんだ 横転をバイクの立ちゴケ感覚で言うよねジムニー
レース動画とかでも普通に転がってるし「ヤバイ」としか言えねぇw >>222
衝突安全性＝頑丈とは違うからな
衝突安全性は、車体を「あえて」潰させたりしてドライバーに如何に衝撃を与えないかの基準だからな
衝突したあとのクルマは別に走行できなくてもいいものなんだよ、衝突安全性基準てのは
頑丈ってのは、ぶつかってもフレームが歪まず、まだまだ走れるってニュアンスで
それを可能にするのはラダーフレーム車とかね
自分、実は初代エスクードノマド（ラダーフレーム）乗りなんだけど、1度だけニアミスで事故を起こしてるの
山の峠道ですれ違えない狭い道でマイクロバスが昇ってきて咄嗟にバックしたら、知らぬ間に
後ろの軽が接近してて当たってしまった
軽はぐっしゃりだけど、エスクードはなんともなかった
それ位に強いんだよラダーフレームは （その時の軽にはごめんなさいでした） タフトで転んだらガラスルーフぶち割れて大惨事の廃車決定だけどジムニーは起こせば走れちゃうよ！ 追記
書いたニュアンスだとまだエスクード乗ってるみたいに取れちゃうけど
我が家は嫁＝新型ハスラー、わし＝クロスビーです
たまに交換したりして楽しんでるので、いろいろ違いとか共通点がわかります
言えることは新型ハスラー（Xターボ4WD)は最高だね
クロスオーバーワゴンの完成形じゃないかな >>227
ヒロシのキャンプ動画でアッサリ転がってたの初めて見たときはかなり衝撃的だった >>232
なんでだよ、ハスラーとの比較話からだし
最後にハスラーの話になってるし ユーロNCAPを知らなかっただけだろ？必死すぎでワロス しょうがないんじゃね、頑丈な軽ってネタだからな
ハスラーは度々ジムニーが比較対象になるからな
まあ脱線気味は凄いけどw まぁあの直前の板の事件から
事を荒立てるのはチャレンジャーだなとは思う タフト厨のあとはユーロNCAP厨か。知識をひけらかしたいのか、禿しくスレチから他所でやってくれ ハスラーとクロスビー２台持ちとか普通に勿体なく思うんだけどｗどっちかでええやん！ってｗ >>242
よく読んで、嫁ハスラーわしクロスビーやぞ
嫁はずっとハスラーに憧れててパレットSWが
昨年の大型台風から不調になって、やっとハスラー買えましたw バカ夫婦の顛末だな！
(カミナリ風に読んでください) >>239
登場というよりずっと張りついてるよ
お仕事熱心なので >>244
いいえ、スズキ株式会社にとって我々は優良客のつもりです
ちな、他人に簡単に馬鹿というやつが馬鹿w >>248
すごいね
こんなの出たら人気になりそう スレチといえばスレチではあるけど、荒らしというのは飛躍でしょ
コピペを連投してここを使えなくしようとしてる人が荒らしなのでは？ 意味分からん脳内設定どうでもいい
ハスラーの話しようぜ インフォ画面のアクセル・ブレーキの棒線表示ってなんの役にたつのん？
走り屋？(´д｀) 納車されたからといって
不要不急のワクワクは控えてください もうすぐ納車だが通勤にも使うから毎日乗れる
不要不急な外出じゃないし
しかし山や海に行かんとつまらんからムズムズするだろうな
純正全方位ナビで遊ぶ機会増えそう >>261
動画に出てたハンドルグリップもだけど
車線逸脱やら歩行者検知やらで細かく反応して警報鳴りやすいのかな
納車前だから未確認だけど、あんましょっちゅう鳴ってたらかえって警戒心薄れるかもね >>270
安全運転してれば殆ど鳴らないよ
路駐避ける時に車線逸脱警報は比較的よく鳴るけどね >>271
すみません。旧型乗りで質問なのですが、その車線逸脱警報機能だの、ふらつき警報機能だの、
先行車発進お知らせ機能だの、調べたら全車標準装備らしいですが、キャンセルボタンとかあるんですか？
もしキャンセルできないのなら耐えられない。 >>272
ハンドルの右側パネル下部に各種機能のON/OFFスイッチ有るよ 警告音がしょちゅう鳴っちゃうのはそれだけ、テキトーで
いい加減な運転をしているってことだから、それに従って
鳴らないようにハスラー先生に治してもらいなさい ついでに、夕方になって暗くなっても全然ライトはおろか
スモールライトも点灯させない不届き者のせいで、
ああいう3段回ライトスイッチになったのだよ >>274-276
有難うございます。OFFにできるようで、とりあえず一安心。
一応ゴールド免許、無事故の禿げなので先生は不要です＾＾ >>278
警告音鳴らしまくりは私もですよ
まあ、OFF運用もありだね
ご安全にw オートハイビームってどうやるんだと思ったら
これハイビームにした時点でオートモードになる感じなのか 現場猫「警告音が鳴っているけど、どうせいつもの事だからヨシ！」 どんなに警告してくれてもそれが当たり前になっちゃったら意味が薄れていくという話でしょう
警告音が「揺れる時に鳴るアレ(一応トラウマ回避)」だったら絶対に鳴らさないように走りそうw アイドングリストップしたらどのくらい燃費あがるん？
エンジンの寿命縮めそうだし一時停止とか車庫入れか一瞬止まっただけでエンジン止まるの糞イライラするからオフにしてるけどさ
これオンにしてる香具師って鈍感で無神経な香具師しかおらんよな？ 夏のエアコンと短距離時と右左折で車まってるとき
意外はだいたいアイストしてるわ 新型に12インチのデジタルインナーミラー付けてる人いませんか？
バイザーに干渉したり、ステレオカメラ邪魔になったりしない？ >>290
単体電装品は対策がされている品でも
抑えているにすぎず「多少」は必ず何かしらに干渉します
電気を使えば製品は必ず電磁波を発生させますので
しょうがないと言えばそれまでです
「多少」各種電波の感度は落ちますしシガー電源を取れば制御を経緯する仕様上
「多少」車自体のレスポンスが落ちます
非対策品においては出まくりですが・・・
とはいえ干渉対策品且つ安価すぎるものでなければ体感気にならない程度ではあります ドラレコの駐車監視に電力回したいからアイストは切れる限り切ってるわ >>288
寒冷地在住NA4駆ですが今時期オンの状態で21km/L
冬場はオンでも低温なので全くアイストせず15km/L（アイストだけが原因ではないが）
ちなみに冬以外の一時停止等、一瞬停まるだけの状況の時はいちいちSボタンを駆使してアイスト回避をしています。
車の寿命を減らすか、自分の寿命を減らすか。私は後者でもちろん禿げてます。 >>288
アイスト如きで苛ついてたら軽のNAで坂道なんて加速悪過ぎて走ってられないだろ
当然ターボ買ってるよな？
だったらアイストさせたくない時にPWRボタン押せば解決だよ アイストキャンセラーいくつか出てるけど、
簡単に複製されたりしないように配線図が秘密になってるから、
実際の取り付けがどんな感じになるかわからず、買うの怖いんだよね
大きさや値段もバラバラだし、どれを選んでいいものやら 神経質さんやな、
面倒くさいから何も考えずに乗ってます。 アリーナの店員いわく
アイストのエンジン負荷なんて気にしなくていいレベルだから
素直にオンにして乗ってたほうがよっぽど賢いそうな エンジンじゃなくてバッテリー負荷とアクセルの細かい操作がね
>>290
10でギリギリだから12はバイザー干渉する アイストオンオフで2〜3km/L違うと思う
自分は使ってるけどたしかにバック駐車場のときとか右折ときはイラッとくる
自分は使ってるけどアイストを前提にというか余裕ある運転に変わった 旧型のMTだから短時間でエンジンを止めたくないときはクラッチ踏んだままにするし、
アイドリングストップしてもいいときはニュートラルにして両足離す カメラで一時停止認証してるんだから一時停止のときはアイストしないでほしいな
もしくは止まってから何秒後にアイストするか設定させてほしい
もうSボタンポチポチで対応してるけど アイストっていうか、ちょっと走るだけで
信号待ちの時間ってどれだけ長いかわかってのかな？
地方の信号の少ないエリア以外なら20%前後は
ありそうだけどな
その間、ガソリン消費して二酸化炭素排出してんだから
せっかくあるものを止めたら全然エコじゃない
まあアイドリングの燃料消費は少ないとはいえ
それでも消費してるには違わないだから バッテリーに多少負担かかるってのはやっぱ引っかかるわな
申し訳ないが切ってるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
