軽自動車のタイヤ Part.18
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卵で産みたいと言った女優さんの息子は…(´;ω;`) >>731
ストレスかも
さんま曰く「子役から芸能界で仕事してると身長が伸びない」 ハゲの人に散髪代かからなくて良いですねって言えるか ハゲも普通に髪切るし生やすことにも金かけるから失礼極まりないぞ 小さい方がエコだとは思う
家も車も全部5%小さく作ったら相当な節約効果がありそう
軽じゃないけどバイクのモトGPも160センチくらいの世界チャンピオンいたよね ジャップは今以上のホビット族になるのか
胸が熱くなるな ちび巨乳が多いようにちび巨根も多い
良さがないと生存競争生き残れないからね 195/45R16のダンベルでウォーミングアップしたあと245/40R20のダンベルでメインセット組んでます ダンベル担いでスクワットしてるw
プレート全部つけても18キロしか無いけど >>741
ダニは最高峰ではチャンプにはなってないだろ 重さ自慢の9割は全身で上げてて目的の筋肉にはあまり負荷が乗ってないw
ボディービル的な鍛え方じゃなくてサスケ的な鍛え方だね 各々がハンコックとクムホとナンカンとハイダですが車検は通りますか 車検は適当だよ。ヒビ割れ幾らあっても、規定以上溝さえあればいい。
しかも、この規定の溝はかなりヤバイレベル。 >>757
韓国製タイヤはとうりません すぐさま整備改善命令が発令されます >>757
灰だ!ってーのは何て言う国のメーカーですか? ミシュランのエナジーセイバー4は、155/65R14や145/80R13でもXLなんだけど、XLは必要ないよぬ。 価格に大きく跳ね返らないなら余裕がある方が良いと思うけど メンズのサイズ感だとSMあたりが標準L以降肥満って感じだね ワタシにぴったりの155/65R14のようですね
次はそのタイヤにします
ありがとうございました 16565R15のスタッドレスタイヤが余ってるんだけど
15565R14が指定の車に履かせたらヤバい? いうて外形差3パーだし、6パー以内ならokなんやろ?
当たる当たらんはまた別の話やけど
入るけど余裕ないらしい フェンダーからはみ出ないハンドル目一杯切っても当たらないなら好きなサイズどうぞやな 小さくなるのはアレやけど多少大きい分にはええんちゃうかって気が 保安基準の考え方はその逆だよ
外径小さくして実際の速度がメーターより遅くなるのは良いけどメーターより実際が速くなるのはアカン
まあ誤差レベルなら大丈夫だけど 速度出てる時、大きめの段差でゴゴッてボディに当たるのは結構イヤな音だぞ >>774
80扁平の場合ね
古いレスに返答しました >>782
俺のムーヴはメーター表示80キロでも、レーダー探知機の速度計は72キロ位が表示される
GPSの速度計の方が正確な速度に近いと思われるので、かなりのハッピーメーターだ
65扁平の165にインチダウンすれば、乗り心地も改善されるかな?
フルボトムした時にフェンダーに干渉しなければ良いが >>785
純正車高ならタイヤの干渉とか心配しなくていいから
まあタイヤの扁平を厚くすれば段差の突き上げは柔らかくなるよね
乗り心地のどういう部分に不満なのかによるね
俺ならオプションでサスあるなら変えて車体の揺れの収まり良くする方向で乗り心地改善するけどまあ好みで 給付金が本当に振り込まれたら、ルマン5を通販直送で持ち込み歓迎のとこで交換して貰おう。 10万円は車検税金で3.5万PC新調で6.5万かな〜
第二弾来ないかなw >>785
もっと遠いGPSを掴めばいいんじゃね? 中古で買ったミラのタイヤが劣化でヤバそうだったからオートバックスのネットショップで工賃込みで買ってみた、普通に買うより安いのな 20年3月製造だった、ETCとかもネットで注文→店で受け取り取付だと3000円くらい安いっぽい
なんで安いのかは良くわからんけど タイヤ交換した
155/65-13から135/80-12のインチダウン
タイヤはブリNH100C(五分山)からトーヨーSD-K7
静粛性:パターンノイズ変わらず、ロードノイズSD-K7が若干大
乗り心地:小ハーシュはSD-K7、大ハーシュはNH100Cのいなし方が上手い
直進性:SD-K7の圧勝
コーナー:気合いを入れるとSD-K7はよれを感じる
応答性:SD-K7のが中央不感帯が少なくクイック
雨天:まだ降ってないから分からない、NH100Cのウェットグリップは文句なし
燃費:まだ分からない、SD-K7の方が2%過大表示
まとめ:車両が初代ムーヴの旧規格なので155では見た目が太すぎてバランスが悪いので135化は個人的には気に入っている
送込み4本1万円は安い
最新設計の為か不満点がほぼない
155→135はとにかく加速が軽く燃費にも効くと思う 追加
純正アルミ4.5jx13+五分山NH100C155/65-13=9.7kg
ブラックレーシング5jx12(3.8kg)+SD-K7・135/80-12(4.4kg)=8.2kg
タイヤとホイールで計6kg軽くなった
また気づいた事があったら書きます 軽とは言え12インチが入っちゃうへなちょこブレーキは怖いな… 要らんモノをドンドン外して今は車重650kgくらいで社外パッド入れてるけどまぁ確かに止まらないね
ブレーキ効かないのは初代ムーヴの仕様と思い
安全運転予測運転推奨 俺は、23アルトで夏は前輪155/65r13で冬になると135/80r12のスタッドレスに変えてるけど
履き替えて夏タイヤの感覚で少しキツイ、でも、大したことないブレーキかけると
普通に前輪ロックしてタイヤが白煙あげてしまってビックリすることが、年に1、2回はある
一回だけ前後輪135/80r12のノーマルタイヤに変えたが、加速は良くなるが
信じられないくらいブレーキの限界が低くて、減りも早いので13インチに戻した
155/65r13なら4万キロ持つのに135/80r12は1万キロでスリップサイン出て
経済的でもなかった 今測ってみたら155タイヤの実測接地幅が115ミリに対して135タイヤは95ミリだった
面圧が上がるから寿命にはマイナスかもしれないね
その代わりハンドルが軽い軽い、いつもの路地の切り返しとか本当に楽々
パワステ機構にも優しいとみた
あとまだ雨には降られてないけどハイドロには強いと思う、グリップはちと心配
寿命は分からないけど自分は年間3万キロは走るのですぐに結果は出ると思う
あまりにも寿命が短いようならせっかくの12インチなので604Vとかグラントレックとかオープンカントリーとかのブチ切れ系タイヤに移行する >>267
そんなにかわるのか!
タイヤ交換時はルマンにしようかな >>802
・軽量化と走行抵抗の軽減で燃費が良くなる
・旋回性能が悪くなる
は容易に想像できるが なにせ経験が無いのでこのような書き込みはとても興味深い ルマン5はセカンドクラスじゃ特にサイド柔らかくて軽いタイヤだから軽と相性良いと思う ル・マン4は乗り心地がちょっと硬くてギャップで跳ねたりしたけど
ル・マン5は多少の段差ならきれいにいなしてくれるな >>807
流石にコーナーで腰砕けになる程ではないよね? 走りとのバランス良いのはビューロ
軽サイズ無いけど ビューロ昔ベンツEに履いてた
乗り心地と静粛性は良かったが…
高速になると接地感まるで無いクソだった ビューロって302あたりまではボロクソだったような そこでダンロッププレミアムですよ
値段高すぎ
(^_^;) 名前と値段がプレミアムだから性能もいいんだろうって考える馬鹿しか買わない 一番いいの(レグノor71RS)か一番安いの(シンセラorネクストリー)で良いや派だから中間グレードに魅力を感じない >>820
最上タイヤだしこれが限界でしょ
最低タイヤならこんなもんでしょ
失敗してもこれで妥協できるが半端なタイヤだと心の落としどころが無くて嫌になるんだよな。俺がそう スニーカーが強烈だったからそのイメージがあるんだろうけどネクストリーは全然OKなタイヤだよ
石咬みの酷さを除いては 今はもうタイヤメーカーの研究もピークに来てるだろうから大陸や半島タイヤさえ買わなければ街乗りなら何処のを買っても大差ないよ
昔みたいにトーヨーがダメとかオーツはウンコとかそんなことは全くない 165/50R16サイズで、ドライ・ウェットともにブレーキ性能第一で選ぶと何がいいかな? >>823
別にそれには異存はない。
ただ、ブリヂストンがスタンダードタイヤも本気で作ったら、あんなもんじゃない=スタンダードは手抜き。 本気でコストと性能と利益考えて作ったんだろ
慈善事業じゃねーぞ スニーカーはホントにダメダメだった
そのイメージのせいでプレイズも敬遠してるけど、少しはマシになってる? >>827
ブリヂストンは、スタンダードはあまり売りたくないメーカーだから。
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