軽自動車のタイヤ Part.17
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
軽タイヤって総合バランス重視ならとりあえずレジェーラだよね 安いような雰囲気を作り出して販促する伝統の常套手段だからさして安くもないし
ババ引かされる可能性もあるから踊らされない方が良い タイヤに詳しい方教えて下さいな。
タイヤ屋でタイヤ交換した際にホイールに貼られたバランスのウェイト(シルバー色)が2個程表面が錆びて来てた。
確か1つのホイールに4つ程貼られたバランスのウェイトだったが、見ててみすぼらしいのと他のバランスウェイトに錆が移るのも嫌だから除去したいんだけど、何か良い方法あるかね？
バランスウェイトには確かFeって刻印入ってたから鉄だと思うんだよね。
バランス貼ったのが去年の5月頃だったなだけど･･･
同時期に別のタイヤ屋で家族の車に貼られたBS(ブリジストン)のバランスウェイト(色が黒)は全く錆びていなかったので、さすがはBSだと思ってるところ。 因みに湿らせたティッシュでゴシゴシやっても全く落ちなかった･･･ 軽のサイズで話タンスが必要なのはジムニーと16インチ採用してる車種くらい
15インチ以下で振動が出ることはあまりない 錆だけ削れって粗目の800番位の耐水ペーパーで落ちるかいな？ 4ナンバーだけど乗用車用のタイヤに変えている人に質問っす
・乗り心地、ハンドリングに効果ありますか？
・車検はそのままでも通りますか？ 貨物は元の規格じゃないと車検通らないような気がする >>24
車検はどこで受けるかによる
オートバックスとか車検証記載以外のタイヤは門前払い
ディーラーもほとんどそう >>26さん>>27さん
回答ありがとうございます タイヤはよくなったんじゃなかったっけ？
ホイールか？ ホイールも乗用車ので通るよ
通るだけで安全とは言わないが
貨物として使うなら間違っても社外軽量ホイールはやめた方がいいw >>27 車検証にタイヤサイズなんて記載されてない タイヤなんて溝があってフェンダーからはみ出てなければ何だって通るよ、スタットレスでもな！ ホイールの耐荷重とタイヤのロードインデックスが車検証に記載されたスペックを上回れば大丈夫
とはいえ、選択肢はそう多くない 荒業だけど荷室にロールバー組んで貨物要件を満たさなくすれば5ナンバーに出来るだろうから楽になる
かもｗ
うちのは逆に5ナンバーから4ナンバーに変更してるからタイヤ選択には困らないが… >>31
サイズじゃなくて種類だと書かれてあるけど？ そこまでするなら車検用ホイールに履き替えたほうが金も手間もかからんやろ 昨シーズンは履き替えなかったな
今シーズンも必要なさそうだからスタッドレスセット売ろうか 朝晩の冷え込みで凍結路を走る機会があるか？でスタッドレスの必要性が決まるな もしかしたら出先で降るかも。くらいならチェーンの人が多いのかなあ >>41
だったらもう、年中サマータイヤで冬はチェーンを積むで良くね？
俺はそうしてる。
尚、チェーンは金属がお勧め。非金属は場所を取るから邪魔。
組むのも金属が楽だし。 オールシーズンの折衝性能を見たいけどあんまり情報ないな。 >>45
都内だとスタッドレスに履き替えない人が多い、オールシーズン普及したら逆に安全になると思うよ。 スタッドレスは凍っているところのグリップは良いけど
新雪や深雪だとM&S等のオールシーズンよりグリップ弱くね？ 家の前だけ大丈夫だったら、そのまま夏タイヤで通勤するからな 積雪情報出たらカー用品店で行列って、どんだけぇ～。履いててよかったベクター！(関東） 店も値上げすればいいのにな10月まで通常料金11月10％値上げ12月～2月30％値上げみたいに >>52
パターンによる
BSみたいな溝どんどん小さくしてベッタリ張り付くスニーカーみたいになってる奴は弱い
溝が四方に太いブロックパターンになってる奴は掻き出し性に優れててモサモチャな道に強い 年末に新品夏タイヤに交換したが、寒波大丈夫かな……
大阪から名古屋に帰る際の山越えがヤバイな >>59
そんなに安いとは思わなかったな～
元が安いピレリのタイヤだしw
安い割には乗り心地良いからめっちゃ満足してる 雪国で除雪がきちんと行われている（道路が殆どアイスバーン）街中を乗るならスタッドレスだけど
雪が稀に降りすぐ解けるところとか豪雪地ではM&Sのオールシーズンの方がよいという事か 北海道だけど今雨降ってる
で、明日の昼から気温がマイナス
恐ろしいわー 降るか降らないか判らないのに、一本一万以上するベクター履いてます。因みに今まで出番はありません 一本3000円のブリザック(数年前は新品でも安かった)に純正中古アルミ一本2000円組み合わせて一輪5000円のセットあるけど面倒で使ってない。
雪が降ったら乗らない。 スタッドレスはBSの新製品が出るタイミングで買い換えてる 雪が滅多に積もらないから、1～2センチ積もると車に乗りたくなる >>68
それならあえて滑りやすい夏タイヤだね
とりあえずチェーンを携行しておけば問題ないだろ どこの法律だよ？
チェーン規制があれば装着すれば良いだけだろ 地域ごとの道路交通法施行細則または道路交通規制での違反になるよね。 規制があれば？ふざけんな
規制がなくても薄っすらでも積もったらチェーンかスタッドレス付けるんならそれでも良いけどな
基準は多少違えど全国津々浦々適用される法律ですからggrks エコやコンフォードタイヤで実験した事ある奴はルールに関係なく乗ろうと思わない 夏タイヤで雪道薦めるなんて頭逝ってるとしか思えない
宮崎と同レベル スタッドレスにしろというのにスパイクタイヤがNGというジレンマ 東京で雪降ったときによくネットに坂で滑ってる車の動画あがるから
ID:mVS9C/8rみたいな馬鹿は一定数いるんだろうなあ 冬タイヤを履いていれば問題ないといっているアホよりも
稀に降った雪を滑りやすいタイヤでコントロールする楽しみを味あおうという方がマシなような
まぁクローズドコースで楽しんで欲しいけどなw 都内に積もる程度の雪で鉄チェーンは止めた方がいいぞ
乾いた路面を走ると簡単に切れるぞ更に運が悪いと切れたチェーンがフェンダー叩いてスタッドレス買うより高く付くまである >>87
はあ？
路面が乾いたらチェーンを外すに決まってるだろ。
保育園からやり直しなさい。 >>88
幹線道路と裏道とか、積もってる部分と乾いてる部分が入り乱れてんのに？その度に着けたり外したりするの？
保育園からやり直したら？ 関東では、バスとか運送会社のトラックが雪が解けてても、バリバリ言わせながら走ってるぞ >>89
私が返事を出した人の文章を見て下さい。
乾いた路面を走ったら簡単に鉄チェーンが切れると書いてあります。
チェーンが切れるほど乾いた路面を走るとは如何なものでしょうか？
乾いた路面が続くと思った時点で外すのが普通です。
鉄チェーンは組み外しが簡単で慣れれば5分とかかりません。 雪の無い道でチェーンを付けて切れるまで走り続けるって
無積雪時にスタッドレス履いて止まれない曲がれないで事故ってるバカと一緒じゃん >>91
タイヤの外周がチェーン装着側とそうでない方と差が出るからね
でもある程度の積雪量があるならメインの駆動輪側だけでも問題ないよ >>98
いま思い出した。
うちの会社に、雨降りの日にスタッドレスで滑った馬鹿が2人いる。
ひとりは山に突っ込んだ。
ひとりは田んぼに落ちた。
地主さんに謝りに行ったよ。
あいつら、雑な運転をしやがって。。。 >>103
貨物車だからスタッドレスの影響は大きかったと。
だが、山に突っ込むな！ 田んぼに落ちるな！ >>106
濡れた路面でスタッドレスが滑りやすいのは事実だよ。 体感出来るレベルじゃないけどね
もし体感してるなら何時もブレーキ遅すぎで強すぎだよ 会社で貨物ならサマーはバン用だろ、どっちにしろ事故るんじゃね >>109
これが不思議な事に、サマーは滑って事故をしたのがいない。
スタッドレスが原因としか考えられない。
あ、左に寄りすぎて、左タイヤを落とすのはいます。
考えられない・・・ スタッドレスなのにサマー感覚で速度出したのが原因
それをスタッドレスの原因とか言うのは女の私は悪くないと一緒 >>111
じゃあスタッドレス履かなきゃ良いんじゃないの？(暴論 >>112
ん～ 逆に俺はみんなの感覚が分からんなぁ。
スタッドレスは絶対に濡れた路面で滑りやすいけど。顕著に体感できるんだけど。
自分が敏感すぎるのかもしれないけど。 その敏感すぎる()感覚で具体的にどこでどう滑ったのか説明できないとね
まあ俺らが鈍感すぎるのかもしれないけどっ！ スタッドレスが濡れてるだけの路面に弱いのは常識
サマーと同様に走っちゃいかんざき いくら路面濡れているとはいえ道から飛び出すって
スピード出し過ぎのアホでしょ >>111
運転下手そうだし夏タイヤで事故起こさなかったのなんて運でしょ 今日本で一般に手に入るタイヤで事故るなんてセンスないよなw
下手なら下手なりに雨や雪の日は走らないって選択をするけど、無理して事故るのはセンスがない アクセルを前進スイッチ、ブレーキを停止スイッチだと盛大に勘違いしてる奴らで
アクセル踏み込んだままで緩めることなど知らないような運転してるのでは？ 爺に多いけど、無意味に飛ばすとかじゃない？？
何かあっても、身体は反応出来ないのに
、飛ばす爺多い多い。 もう右足を踏めば動く！左足を踏めば止まる！というくらいボケてるんだろ >>127
レーシングカートやってる強者爺じゃないの？
でも
右足を踏めば動く！右足を踏めば止まる！あれどっちだっけ！？
となるよりも
左足を踏めば
MTでクラッチなら駆動が切れる
ATはブレーキなら止まると言う方が間違えが少なそうな気がする
うんちのAT限定君がとっさにアクセルとブレーキを正しく踏めるかは疑問w >>125
田舎で軽トラがぶっ飛ばしてるの見たらたいてい枯れ葉マークの糞ジジイだわ。たまに糞ババアもいる。 >>115
軽自動車だとターボが付いていようが大したこと無いから、ウェットでも安定しているが、ハイパワーなFR車とかスタッドレスだとトラクションが掛からなかったりするの、運転した事が有る人だったらわかるよな >>133
君にありがたいことわざを教えてあげようね
百聞は一見にしかず
わからなかったら得意のスマホでググりましょう 何で突然ハイパワーなFR車の話にすり替えてんだよ笑 もしかして俺らが乗ってるのってハイパワーなFR車だったんじゃね？ 下げない上に改行もせず指摘されたら無意味な改行
分かり易くてカワイイ奴じゃないか スタッドレスが雨に弱いのは理解してるが、それが原因で事故るってのは運転そのものが悪そうだなぁ
オーバースピードで急ハンドルくらいしか思いつかんが、運転が荒い（悪い）としか言えんわな >>140
事故事例を多数扱ってる保険会社の専門家としての意見
https://www.zurich.co.jp/car/useful/column/mj-takeoka/10/
スタッドレスタイヤって雨にも強そうな気がしちゃいますよね？だって水を吸うんでしょ？
って思ってしまいますよね？でもそれ、実は大間違いなのです。
そもそも、スタッドレスタイヤは雨に弱い！？
スタッドレスタイヤが吸える水分は、あくまでミクロン単位でのお話。雨のようなミリ単位の
水の量は多すぎるため、瞬時に吸いきれないんです。さらに、雪や氷の上でも硬くならない
柔らかいゴムを使っているため、タイヤと路面との間にある水を弾き飛ばす力が弱く、
濡れた路面ではグリップ力を発揮できません。
路面とタイヤとの間にある水膜（水分量）が多くなるため、タイヤの溝が減ったときに起こる
ハイドロプレーニング現象が起きやすくなるというわけなのです。ちなみに、ハイドロプレーニング現象
とはクルマが水たまりなどを走った際に、タイヤの溝が路面の水を排除しきれなくなりクルマが水の上を
滑るようになることで、ブレーキやハンドルが効かなくなる現象のことです。
なおスタッドレスタイヤのほうがノーマルタイヤより溝が深いのでは？と思われるかもしれませんが、
これは雪道用。濡れた路面ではこれらの溝はほとんど役に立ちません。むしろ柔らかいゴムを使っている
ため吸水性があり、雨の日には水分を多く含んでしまいます。そのため、タイヤと路面との間に水膜を
つくりやすく、結果的に滑りやすくなるのです。これが、いちばんのウイークポイントだったりしますので、
「スタッドレスタイヤ＝雨に弱い」と言い切っても過言ではないんですね。 >もし夏場も引き続きスタッドレスタイヤで走る場合は、とにかく速度を落とすことが大切。晴天＆雨天で平均（制限）速度はご自身で変えていると思いますが、もう一段階速度を落とすことを心掛けてくださいね。
やっぱり雨の日にスタッドレスでスピード出す奴が馬鹿なんだろ いいやスタッドレスのせいなんだよ
このスレではそういう事になってるらしい
雨で滑るのはスタッドレスのせい
雪道でスリップするのもスタッドレスのせい
事故るのもスタッドレスのせい
ハイパワーFR車でトラクションかからないのもスタッドレスのせい
俺は悪くない
わけねえだろ！！！ バックしてぶつけた癖に追突されたとほら吹く老害みたいなw 軽自動車のタイヤはなんかエコタイヤばかりになった。 この世の全てのスリップ事故はスタッドレスのせいだから肝に銘じろ 次夏タイヤ買い替えるときはオールシーズンにして
雪降ったらスプレーチェーンで間に合わせようと思ってるけど駄目かね？
スタッドレス代節約できるし、交換の手間も省けるしw >>141
最大公約数的な意見は、まぁ理解してるんよ
しかし、それとて路面状況の限界を超えたオーバースピードってことやん
運転手のせいではなく、スタッドレスのせい（と聞こえる）ような流れに、違和感を覚えるのよね 夏タイヤと限りなく同じように走りたかったらミシュラン買うしかないな 俺はオールシーズンタイヤ履いてる！習志野だ、出番なんかねーよ 年中サマータイヤでギリギリいける。
もしかしてヤバイ時は年一回あるかどうかだが、マジ会社休むわ。 >>116
それは無いと思う。
FF乗っても、FR乗っても、4輪を同じように摩耗させる走りも出来るし、
会社の中で一番燃費の良い人間だし。
まあ、自分の感覚が特殊なのは理解をしているので、何を言われも反論はしません。 2019年1～12月 乗用車ベスト15
メーカー 通称名 本年累計 前年累計 前年累計比
ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 253500 241870 104.8
ダイハツ タント 175292 136558 128.4
スズキ スペーシア 166389 152104 109.4
日産 デイズ 157439 141495 111.3
ダイハツ ムーヴ 122835 135896 90.4
ダイハツ ミラ 94527 107283 88.1
スズキ ワゴンＲ 90046 108013 83.4
スズキ アルト 72033 77241 93.3
スズキ ハスラー 57840 65291 88.6
三菱 ｅＫ 44883 45062 99.6
ダイハツ キャスト 40341 42495 94.9
ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 32382 63009 51.4
スズキ ジムニー 30281 20942 144.6
トヨタ ピクシス 24103 25627 94.1
ダイハツ ウェイク 22382 28637 78.2 >>163
みんなに言われるけど、本当にいつも残り溝が4本ほぼ同じです。
厳密に言うと、リアの方が0.2ぐらいチビり加減です。
ダイハツディーラーで点検をしますが、整備士さんが首を傾げていたので私が特殊なのでしょう。
リアを残してコーナリングを意識はしていますが・・・ リヤを残してもハンドル切って前輪を回しているんだから前輪の減りが早いと思うけど 曲がる時ロールもしないくらいすごくゆっくりなのかも RE0044マグナムが出たから軽スポーツにはこれかな >>173
いいんだよ、こういう流れになるのは分かってたから。
タイヤからのメッセージを聞き取れない人が多いだけ。 R2スレにネクストリーは滑りまくってABS効きまくりでまともに走れなかったけどシンセラにしたら驚きの超性能でどうのこうのって言ってる人が湧いてたｗ
しかもその人が人の運転にケチつけてたよｗ
スタッドレス履かせたら3秒で側溝に落ちそう タイヤからのメッセージを聞き取る(ｷﾘｯ
かっけーw ネクストリーがよくないってのはよくわからんポテンザと比べるとぐにゃぐにゃするけどそれはシンセラもグニャグニャで差がわからん
山道も高速も走るし時々ロングで北海道に遠征にも行くけど、どれ履いてても怖いと思ったことや滑ると思ったことはないな
タイヤに合わせて走ればいいんじゃね？
田舎行くとみんな5年物とかひどいと10年もののスタッドレスで雪道走ってるけどグリップを確かめてタイヤなりに走ってるから事故る人はあんまりいないし。 根区は国内専売だから性能はお察し。
ワールドワイド展開の中華タイヤが売れるのもわかる。 >>178
その釣りを100%読んでいました。
かっこ悪いねwww ここまで必死になるって
余程タイヤの声をバカにされたのが効いたんだなあ 14インチにインチダウンしてネクとシンセラをそのとき安い方優先で買ってるわ
全く問題ない
15インチだったら値段が上がって旨味がないからこの銘柄は買わないけど いやネクだと滑りまくってまっすぐ走れないって人が居たからｗ タイヤに文句言うなら良いグレードの履けばいいのに金は出したくないんよな ネクに文句言ってた人が買い直して絶賛してたのがシンセラだからね…
松屋と吉野家ほども変わらねぇ～ ブルーアースのバンタイヤが来たぞ～
全て解決！このスレ解散！ RE004がS007Aに似たパターンになったからプレミアムスポーツ的なタイヤ求めるなら良さそう >>186
いや、
コレはいつも言い続けている事だが、
【同じ曜日の同じ時間に、同じ方法で同じ事しかやらない人間は、ホンマもんの馬鹿やで】
いま、ネット上の荒らし様は老害だらけだ。
アルツハイマー予備軍で有る事に気付いて欲しい。 >>199
コレなんよ、ワンパターン。
脳みそをひとつも使っていない。
車と関係の無い話をしてごめんなさい。
この件は止めにします。 >>201
どんだけ自己アピールしたいんだよwww なんだかんだ言ってネクやシンセラのセール情報が流れると食いつくんだよねｗ スペーシアギアにブロックタイヤ入れたいんですが？
トーヨーとヨコハマと鰤で迷ってます！ オープンカントリー RTとGEOLANDAR A/TとのデューラーH/L 850
候補はこの三つなんですけどいまいち特徴が分からなくて ATはパターンで志向差が出るから面白い
ブロックブロックしいのはオフに強いし 雪降ってきた？
タイヤうんぬんをいうよりもまず４WDをチョイスしたほうがいいような気がする 雪降ってないな
雪がめったにふらない地域は溶けるまで車出さないのが一番
周りはスタッドレスじゃないからね、ぶつけられたら損だ １年間で２回目のタイヤトラブル。
１回目はいつ間にかパンクしていて
ベコベコになっていましたが、
今回は刺さったビスをたまたま発見。
刺さった角度がよさそうだけど、
復活可能かな？ 出来る出来ないなら出来るけど
軽タイヤなら買ったほうがいいんじゃないの だな、パンク修理する値段と新品タイヤが下手したら同じ値段だｗ 年二回タイヤトラブルはイタズラ、嫌がらせしか考えられないわな 路側帯をちょくちょく走ってるんだろ
改めないと何度でもなる Dから連絡ありました。
刺さっていたビスは短く貫通していないからそのまま使用可とのこと。
>>218
会社のクルマなので年度末の税金対策で買ってやろうかと思いましたが
１回目のパンクの時に交換しちゃったので・・・
>>219
金額までは聞きませんでしたが、次回はそうしようかと。
>>220
建築資材の廃材からこぼれたビスだと思うので、イタズラ説は低いかな。
>>221
ですね。気をつけます。
>>222
右後輪でしたが、参考にさせて頂きます。 俺は悪戯で釘が3本刺さっていたことがある。
タイヤの前に釘を立て掛けるように置かれ、気付かず走り出せば、ズブリと刺さってしまう。 自分は、新車タイヤは四年何ともなかったし、今のタイヤで一回釘刺さっていたけど、もう少しでコレも四年。
今時、ほとんど無いよ本当に。 RE-71RS、RE004ともに軽サイズあって良いね
確か71Rは軽サイズ無かったような ハイグリップの軽用のサイズDLのなんちゃらしかない。155R13 公道で遊ぶならZ3でいいと思う
極端にライフが短いタイヤだと金はかかるし足のセッティングも出せないから 冬タイヤ履くほど雪なんて降らねーし
タイヤチェーンはどんなのがお薦め？
やっぱり安くて取り付け取り外しが簡単な金属チェーンかな？ 滅多に降らない保険程度なら安いチェーンのお守りでいい
毎年降るのが確定しているならオールシーズン履いとけ ふったら乗るなが東京では常識
周りが9割夏タイヤだし雪なれしてないから 雪無し県から豪雪地帯に越してきたけど雪慣れって何？レベルだわ
冬タイヤ履いてゆっくり走るだけじゃん
路面みてりゃヤバそうなのは直感でわかるしスタックしたら電子制御切るくらい？ 夏タイヤ履いてスタックしたら乗り捨てて歩いて帰るのが東京
雪が積もってからタイヤ交換に並んだり でも俺みたいに年に一度使うかどうかのために部屋にスタッドレスセットを置いて共同生活するのも馬鹿みたい
山遊び用のタイヤセットのほうが良いわｗ そこでM+Sコンパウンド夏タイヤのKR23かHF201を履くのだ 155/65R13だとエコタイヤばかりだな、ハイグリップを履きたい。 ハイグリップ履くならもう14インチの選択も減ってきてるね
165/55R15あたりが今一番選べると思う
そうなると165/50R16も値段大して変わらなくて迷うけど >>241
タイヤの厚さが100mm以下になるようだけど
そんなんで田舎のワインディングを走れるんか？
リム打って速く走るどころの話じゃないような >>242
165/50R16はコペンとキャストスポーツの純正サイズだよ
割と数が出てるのか思ったほど高くない それ雰囲気を楽しむ車で
速く走れるような車ではないよね >>242
100ミリ以下がダメなら145/70R13や155/65R14が限度でスポーツタイヤは選択肢からなくなるよ サーキットのように整備された路面なら速く走れるだろうけど
一般公道の荒れた路面では多分に雰囲気だけと言うこと 群サイ位荒れててもホイール擦る何てないけどな
なにかとんでもない勘違いしてると思うよ ワークスは15インチのままだしな。軽スポーツのベストバランスは165/55R15なんだろう。
スポーツしないなら155/65R14が最もバランス良いと思う。 ワークスなんてただの箱バンだからなぁ
コペンやS660みたいにもっと走りに振ってる車が16インチ使いだして結構立つよ 旧規格で軽い車体なら良いと思うけど
現行規格の重い車体だとそんな小さいブレーキだとキツくなってきそう S660もフロントは165/55R15なんだが
リヤにしても扁平は45だけどそれは幅が195だからなんだが そもそも同じ車種でもタイヤのサイズいろいろあるの？
円周が長い方が燃費稼げるが。 12インチ、めちゃめちゃはええよ。
ダサいけど病みつきになる >>253
厚みの話だろ100なんて程遠い
一体何を勘違いしてるの？ >>252
AE86だって純正サイズが13インチでブレーキ性能が十分だったから大丈夫だよ 今86のブレーキをノーマルで乗ってる人いるんかってレベルじゃね
昔のクソタイヤでは足りてても今のタイヤじゃ無理そう リアドラムの1.6GTで920kgだから今のタントくらいの車重か。
13インチで余裕。 keiやS660にジムニーはブレーキサイズから13インチ履けないし14も厳しかったりする
keiのブレーキをスズキやスバルの軽に流用するのは定番だね 165/50R16って165/55R15から直径、幅がほとんど変わらずインチだけ上げてタイヤハイト薄くエアボリュームも落としてるからウェイ系サイズと思ってたけど履きこなす適正サイズの車種もあるのか >>265
そりゃ金かけてやれば出来るよ
小さいブレーキは熱との戦いだからダクトで冷却強化したり超高耐熱のパッドに水冷キャリパーだったり
トラックレースはノーマルブレーキに水ぶっかけながら走る、F1だって13インチだぞ >>268
仕様見たけどファルケンジークス912の185/60r14タイヤ、180SXのローターにSW20のキャリパーくっつけてフェードしにくいパッドにしただけぽい。
ダクトくらいはつけてるかもしれんが。 昨今のコンパクトは純正17インチも有るから軽の16インチはおかしくない
新型ヤリスなんて18インチだしなぁ 軽の純正15インチが出てから丁度20年たったとこだね
そろそろ燃費重視で155幅の16インチ設定してほしいな 昔のポルシェは16インチで
200kmh出してたんですよ… 軽に16インチとかデカすぎるだろ。
15インチでもデカいのに。 デカイ方がかっこいいじゃん
数が出れば価格も下がるし
S660見てもうわデカっ！って感じもないでしょ 昔の12インチ履いてた頃の軽自動車って凄いボディちっこいもんな
現行の軽自動車と比べると本当にちっこい
よくこんなの乗ってなと思うぐらいにちっこいぞ
そら現行の軽自動車の税金上げられても文句言えないぐらいに実際快適になりデカくなったんだよ そのうち箱バンのスポーツグレードで4輪とも195/45R16履かした4WDターボ軽が出てきそう 195/45R16って登録車だとデミオ純正サイズなんだよねｗ
これだけぶっといタイヤのS660の実燃費がリッター18位だからすごい時代だわ
通しで155にしたら軽くリッター20超えるんだろうなとは思うが 先代デミオスポルトだっけか。
現行の代になってからマツダはほぼ全車種で総外径かなり大きくしてるんだよな。デミオなんか50ミリくらい上がってたような アルトでTE37 15インチ 5.5Jに
ルマン5 175/55R15履いてます
燃費は変わってません
車重軽量最高！ GPSとのメーター誤差マイナス10%がマイナス5%になった位かな 大径過ぎると外観は変だが衝突時にはキャビンに入りにくそうでよさげ RE004、若干プレミアムスポーツみたいなデザインに寄せてきたんだな。 アドレナリン買うならZ3の方がいいかな～と思ってるけどどうなんだろう
しかし003と比べて004は若干の値下げがあるね
165/55R15で500円だけど アドレナリンとかZⅢとか履いてみたいけどすぐ減るんだろうなあ 軽にその手のタイヤを履かせてどんなところ走るんですか エコタイヤだとサイド剛性が弱すぎてロールが大きいんだよな
かと言って空気圧張ると全然グリップしない
程々に剛性があってグリップするのが理想だけど金額的にハイグリップと変わらないという
パワーないし軽いからハイグリップでもそこまで減らないと思うから悩む ミニバン向けタイヤを普通車に履かせるとショルダーやアウトサイドの剛性過剰でハンドリング楽しいなんてのはあるな 車重、トレッド幅、あらゆる路面に合わせた面圧でタイヤサイズは決まってると思ってたが最近のは見栄え重視 純正15インチからコスト重視で下位グレードの純正14インチにしたけどタイヤ価格以外はデメリットしか無いぞ
別に燃費も変わらんしヨレるし インチダウンしてエアボリューム増やしたら乗り心地よくなるし車体に優しい。
タイヤ幅減らしたなら面圧も上がってるから砂利道やウェットの限界があがってんじゃね？
ヨレるのはタイヤの薄い国産エコタイヤ。欧州タイヤより軽くてゴムケチってる気がする。 165/50R16が軽スポーツベストバランスの時代が来たか 来ない来ない
165 55 15で事足りる。これでも十分な位。
ってか15インチから急に値段高くなるのが本当に嫌だ スタビリティコントロールの普及でブレーキ容量が増大傾向にあるからそういうのもホイールサイズの大口径化につながってるね 車重の増加と自動ブレーキの性能向上でもっと大きくなるかどうか 一般にエコタイヤは軽くハイグリップは重いね
1本で1キロ違うなんて普通で登録車のサイズだと2キロ違う場合もある >>307
確かに値段とのバランスは1番良いな。
カスタム系の外観のNAもそのサイズで出して貰いたい。 最近、オートバックス、あまり儲かってないのか、オイル交換とタイヤローテだけを頼んだのに、やたらうるさかったわな。
何があっても、バッテリー、タイヤ、ＣＶＴオイルなんかオートバックスで買うことありえません。
ホントはタイヤローテも、頼みたくないレベルだったけど、タイヤ屋のローテ無料期間切れたから仕方なかった。 165/50R16のタイヤ交換手伝ったけど幅狭い割にホイール径そこそこあるから円盤みたいでめっちゃ持ちやすかった >>318
イエローは昔からバッテリーとうるさい^^
そういえば、バックスは最近CVTオイルとうるさい気がする。 16インチでハイグリップだったら手組みできる自信がないw 最近のタイヤはエコタイヤでもかなり攻めても鳴かないような気がするんだけど
気のせいか？
昔はハイグリップタイヤと称されるものでもキーキー鳴いてたけど
エコタイヤでもスキール音が出ないということはハイグリップタイヤとか要らんとちゃう？ 硬いタイヤはキーとは鳴らずに
ガゴーって感じで横滑り ハイグリップタイヤとかいってアホをタブらかさにゃ
自称高級高額タイヤ売れへんし..... ハイグリップタイヤは履いたことないと価値がわからんのよね
4K4Kいっても4Kモニター持ってない人には価値がわからんのと同じ こういうアホがいるからハイグリップタイヤ商法が消えへんのや
実際はハイグリップタイヤ＝雨天性能犠牲タイヤのレベルなのにw 何と何を履いてどこを走ってどう感じたの
車種もできれば >>331
最強どころか、無駄にスペックが高すぎて乗りづれぇ・・・ レジェーラ新型になるのはいつだろ
出てからまだ５年くらいだっけ 本来のレグノがコンフォートに走りすぎてグレートバランスでもなんでもなくなってるけどレジェーラはバランス系だと思う
トランザに近い感じ >>329
何だよ黙っちゃうのかよ！
どこのコースでタイムがどうとかないの？ AE01の後継はいつよ
＞2010年7月に横浜ゴムが発売する新タイヤ「BluEarth（ブルーアース） AE-01」を試すチャンスに恵まれた。
さすがにAE02を出しませんかヨコハマさん(^_^;) プレイズって一番売れないモデルじゃないのか
ブランド名はダサいし浸透してないし無駄に高いからあと少し出せばレグノってなるしかといって下にはブランドネーム騙し売りモデルのネクストリーがあってこれは案外売れてるし ネクストリーは何でも良い人も買うし
貧乏走り屋みたいなのも買う(クソタイヤほど最初の練習に向いてる) >>343
新車装着を除いてエコピアとどっちが売れてないんだろうな
俺が買った時はエコピアと差額1000円/本程度だったからプレイズにしたけど AE02でもAE02Fでも良いからいい加減後継タイヤを出そうよ
これに負けるぞ⇒エナジーセイバー4（155/65R14 AA/c）
ちなみに軽サイズにAE01Fは無いぞ BSとか日本ではアホみたいにシェア独占してるから下手したらネクストリーが日本で一番数捌いてる市販自動車タイヤかもしれん >>350
あー、そうかも。
信号待ちで周りの車を見ると、ネクストリー多いわ。 スタッドレス率を見たりはするけど銘柄までは俺の視力じゃ見えんｗ 俺も散歩する時にDQNバイクが止まってたら写真とるし自賠責切れのパイク探しながら歩いてるわ ナンバープレートの数字ばっかり見てるやつなら近くにいる 前の会社では車の識別にナンバープレートの番号で呼んでたからしばらくその癖があった
社用車って同じ車種何台もあるからね、今日は8266乗ってとか4578は今週車検だから荷物おろしといてとかそんな感じ エコピアNH100とか超地味だもんなあ
BSはポテンザ、レグノ、寝糞摂りーの三看板だし >>360
信号待ちで何しとるん？
車やホイール、タイヤを見るっしょ。 俺は交換時期にノーマルかスタッドレスか位は見るけど
種類迄は見ないな ナンバープレートばっかり見てるわ
「5150」とか見たらヴァン・ヘイレンファンかなぁ？とか考えてる 標準タイヤ
ブリヂストンなのに
インドネシア製だったが ネクストリーもロットによっては外国製だしポテンザRE003も外国製だね
そういうの多いから気にするなら実店舗で選んで買うしかない 信号待ちで隣の車のタイヤ銘柄を確認するとかマジでキチガイだな
本当にキモい >>359
NH100ってネク以上に立ち位置が分からんよね
何か突出して性能が良いワケでもなく安いワケでもなく ネクストリーはポジション立ってるよ
一般層の「とりあえずBSで安いの」は一番多い買い方だろうし、
企業法人なんかも営業力のあるBSとの癒着が多いから「BSしか買えないが経費節約のため社用車は一番安いのね(重役送迎用車はレグノ)」で売れる。
BSの基幹タイヤがネクストリー ネクストリーは鰤とは思えん糞タイヤだよ
安さだけのブランドの面汚し ネクは安くて性能も全く問題ないし普通なタイヤだと思う
これ以上望む人は指名買いする人だよ、乗り心地ならレグノ、グリップならポテンザとね 安いんだから糞でいいじゃん
とにかく転がりゃいいから安いものをって人向けのタイヤに性能求めるとかさあ ブリヂストンは、ホント安いタイヤはウンコのカスみたいなもんだわ。
高いのは、いいんだけど。 まーたネクストリーに親を殺された人か。
悔しかったらネクストリーの品質で同じ価格のタイヤ出せば良い話し。 ナノエナジー、シンセラあたりと同じ値段で卸せれば割と良い気はする根こそぎリー >>363
うっわ～
信号待ちでよそ見すんなよ？ ばーかw >>378
別に悔しくないし、ネクストリーなんか使わないからなそもそも。 ムーヴワゴンRくらいなら軽ミニバン用タイヤじゃなくていいよって人と
縦横比を考えたらミニバン級だつってck2だのlukだのにしたほうがいいって人がいるんですが
どうなんでしょ スタンダードでいいって人も居るし、ルマン位は使いたいって人も居る。
それだけの話 ミシュランの軽自動車用のタイヤは、高すぎる。
ノーマル、スタッドレスともに。 >>385
384さんはセミトール軽にRV用タイヤが必要かそうじゃないかを訊いているんですって >>388
昨今はピレリよ
軽自動車サイズ豊富
そして高性能で安い
わけのわからんアジアン買うならピレリのほうがいいよ、ネットで買って持ち込み脱着しても安いし お前の身の回りのいろんなものもその先進国製がたくさんあるはずなんだが ネクストリーですら国産なのに中国製買うとかそんなとこケチって事故ったら大変
変なアジアン買わなくても軽のサイズだと国産が普通に安い >>390
たとえば軽やコンパクトカーでオススメピレリを教えてくださいm(_ _)m 軽だとブリザックですら新品3000円台で買えたりするね
車重も軽いしパワーも無いから全然減らないし ミニバン用タイヤってアウト側のブロック剛性、ショルダー剛性、サイドウォール剛性を高めてるから普通の背丈の車に履かせるとキビキビ反応してかなりスポーティになる
乗り心地もスポーティーになるが もともとスーパーハイトワゴンは動きがモッサリで糞重たいからタイヤで誤魔化しても糞は糞だからなにをしてもあんまり変わらんよ
気のせい程度 ホイールを1インチ幅広にして引っ張れば同じタイヤサイズでも結構踏ん張るようになるよ >>398
そうか？？？
タイヤでぜんぜん違うけど。 >>397
ワゴンRにRV02CKを入れたけどタイヤ外側のシッカリ感なんかは何も感じませんでした 扁平率下げた自称スポーツタイヤはゴツゴツ感が増すだけで
粘り具合や限界付近の挙動とか悪くなるんだよな～ いや扁平率高いとたわんで2テンポくらい反応が遅れるから怖いぞ
ハンドル切っても曲がらなーいってなるｗ
インチダウンしてロールの量と反応の悪さはすごい感じた だからって高い金出して50～55にしようとは思わないよ >>411
＞2テンポくらい反応が遅れるから怖いぞ
オマエの反応が鈍いから感じるだけでそ ハイトのあるタイヤだとグニャっと潰れて撓んでから車が向きを変えようとする
薄いタイヤは剛性が高いからあまり潰れなくてテンポよく車が向きを変える
極端に言うとバスやトラックとRX7はどっちが機敏に曲がるかって想像するとわかりやすいよ
少し想像してみよう！ 踏ん張る前に滑ってるRX7が見えたw
今朝は今年最低気温で路面が凍結するかもしれないから気をつけてな 扁平高くてショルダー丸めの方が乗員は気持ちいいんじゃね？ 重くシャシ硬い大型車だと硬いタイヤのほうが振動少なくかつ収束早くて揺れ残りも小さいから好み、軽だと55～60くらいかな好きな感触なサイズ Gの立ち上がりがシャープてのは路面状況やタイヤの減り次第で滑りが唐突にくるってことやで 軽自動車もロープロタイヤでよれやたわみを少なくして燃費に貢献する事がマストになりつつあります。
155/65R13が今や155/65R14が標準みたいになった事実。(笑) >>419
145/80R13が155/65R14じゃね？ >>422
そんな30年以上前のタイヤサイズと比較する意味あるのか？ 27年前に出た初代ワゴンRのタイヤサイズが155/65R13だったからな 厚いタイヤは空気圧の振り幅着けられるのがいいよ。
オフロードもグッド >>425
正解
あくまでストリートショック入れている俺の場合だけど
55～60で2.0～2.2
65で2.3～2.8 ハンドルを切り始め、タイヤやブッシュがたわみ、ロールして荷重が移動していく間を感じて合わせられないと、きれいにコーナーを駆け抜けられないんだぜ。 165/55R15が新車装着されたのは15年位前か
当時は15インチが模索された時期で155/60R15（スバル）や145/65R15（三菱）に175/55R15（三菱）など車種によってバラバラのサイズだった
燃費的には細い方が良いが走り的には多少太いほうが良い ワゴンRムーヴあたりにに13インチだと摩耗が早いよぬ >>428
やっぱ165 55 15 と155 65 14 だと、幅が1センチ広い分、雨天時のコーナーとかでの安定性も165の方が高いのかな？
横滑りに強いのかな？ >>431
リム幅にもよるからなあ
多分誤差程度しか違わないよ 少なくとも走り重視で弄ってる人やチューニングショップのデモカーで純正タイヤより幅を細くするチューンは見ないね
径のインチダウンはたまに見るけど サーキット走行仕様だと幅は例えばフィットのクラブマン耐久レースだと185から195にしてインチは16から15 偏平は50のセミスリが定番 旧規格の軽に今時の155/65r14とか履いてみたいが合わないかな？ 165/50R16って165/55R15からタイヤハイトだけ薄くしたサイズだからただエアボリュームも耐負荷落としてるだけだしウェイ臭凄いんだよな。
195/45R16のほうがまだ正統インチアップ感ある 社内テストコースのみ走って市街地に持ち込んでない。
日本の一般道がボコボコに荒れてるの知らない開発部。通勤は電車。 スポーツカー買って乗り心地悪いと言うのは自虐ネタなんだが真に受ける人がいるとは >>422
だな
>>423
先々代のワゴンRやムーヴでも採用されてたサイズだな >>442
確かにそれはありますね。
けど、その対策が難しいんだよなぁ。。。
パンプをいなそう思い車を柔らかくすると、ボディ剛性が落ちて、静粛性が落ちて、コーナーが踏ん張れない。
固くしすぎると、静粛性と剛性は上がるけど、パンプで跳ねて乗り心地が悪く、コーナーの入りが悪い。
難しいよね・・・ >>445
最終的にはタイヤ屋に専用タイヤ造って貰って帳尻合わせてる車が殆どだからな 専用サイズは銘柄が選べんし高いからいらん
S660でさえ汎用サイズなのに TOYOタイヤのSD-K7って評判どうですか？
近所のガススタで4本工賃廃タイヤ処分込で20000円なんで検討中。
サイズは155/65R14です。 エコタイヤではありませんって書いてあるけど燃費どれくらい違うのかね >>445
現行ミライースバンのベースグレードは割とマジメ。
145幅だとショルダーの減りすごいから155幅にして新設計の軽量鉄チンホイール組み合わせた。 ミラバンが廃止されてミライースのBグレードに統合されたね
車重650キロはすげぇ 各メーカー格好悪さには目を瞑るから燃費スペシャルを設定してほしいw
妄想するにボディにはゴルフボールの様なディンプル加工して気持ち悪いエアロをまとい145幅の17インチタイヤなんか履かせたりするんだろうか。 >>457
あるじゃん。
アルトとかミライースとかwww アンダーパネルもなんも付いてないやん
ハイエースにすら付いてるボルテックスジェネレーターも無いし いくら軽だからとはいっても
ミライース、トコット、アルト辺りは余りにも安っぽすぎるよな ラパンはとにかく安くって車じゃなくてオシャレ枠だと思う >>459
ゴース＆トップが多い一般道路では余計なエアロを付けて重量増加させるより
アルトみたいに車体の軽量化の方が効きそうだけどなwww 燃費スペシャルというならボディーの鋼鈑をCFRPにした方がスペシャル感はあるしw でも今時の車はよほど安いグレード以外ストレーキやルーフエンドスポイラーは標準だよね
それだけ空力って効いてくるんだよ 外観でアピールしやすいのと
軽量化は思ったよりコストが上がるからな >>471
実際重量はそこまで効かないかな
10キロ20キロ違ってもリッター0.1も変わらないと思う
150キロの巨漢が100キロダイエットしたらリッター0.5くらい上がるかもしれんが
空力は思った以上に効くからそこそこペースよく走ってる場合はルーフにボルテックスジェネレーター貼り付けるだけでリッター1～2くらいポンと上がるよ
なんでメーカーはやらないんだろうって（やっぱかっこ悪いから？） リアタイヤの前周りに整流板つーかフェアリング噛ますと良いらしいな >>473
＞なんでメーカーはやらないんだろうって（やっぱかっこ悪いから？）
そんなんで街中の燃費向上に効果があったらメーカはとっくにやってるよw >>475
トヨタや日産はボルテックスジェネレーターを市販車に積極採用してるよ ボルテックスジェネレーターはコスト的には安いものだし
名前はそれなりにマニアの間では知れていたものだから
販促には効果的だったんだろうね
高速走行（自動車での）でなければ対して効果は認められないものだけど
その辺は空力の知識があれば判る事だがw ボルテックスジェネレーターは街乗りでも体感できるレベルで抵抗が減るよ
特に軽に多い後端が絶壁の車はベースがめちゃくちゃ空力的に不利だから改善効果が大きい
嘘だと思うなら同じルート同じ時間である無しで燃費計測してみたらいいよ、鈍感でも数値には出るから あと日付が変わってIDが変わって3分でドヤるのはバレバレでちょっとダサいぞ しょーもな
その他の要因が支配的だから
の一言やろ ルマン買ったよ。ポヨンポヨンしてるので、ショックやブッシュが痛んでるクルマに良いかも。
9年落ちのスニーカー比だと、超静か。 ル・マン良さげだね
204履いててDUNLOPには満足してるので、ル・マン考えてる。
204との比較分かるひといる？？
転がりやライフ性能が特に知りたい。 ダンロップはもとがイギリスのメーカーだからな
イギリスは自動車産業も終わってるしタイヤも終わってるような.... ストリートハイグリップタイヤのみは日本メーカーが胡座かいてるときに韓国タイヤはいっときだけ上回ったことがある
直ぐに日本メーカーに奪還されたけどw >>485
知り合いのオーナーさんは滑ると言ってた。
しかし、「常識の範囲で走ればいいんですよ。」と静粛性に満足していた。 487です。
年末に買った中古車に着いてたタイヤなんよ。
9年も履いたのは俺じゃないよ。
確かにプラスチックレベルだった。
タイヤ交換頼んだ整備士さんはチェンジャーで4本のビード落とすのに30分もかかってた。
「BSはYHに比べて硬いんですけど、このサイズでこんなに硬いのは古いから‥」って。サイズは165 55 15でした。 487です。
ウエットだと確かに滑る。ウエットグリップcになってるけど、dちゃうか？ってレベル。
ドライは問題ない。
ウエットは大人しく走るべし。 >>502
そういえば、まだ60kmくらいしか走ってないわ。
しかもタイヤ交換した日が雨だった。
慣らし終わってから、またインプレ追加しますわ。 >>503
とりあえず、100kmまではグッと我慢をして。
250kmまでは優しい運転で。
そこからGOサイン 扁平率の低いタイヤはサイドを柔らかくしないとあかんからな レグノＧＲレジェーラの模様の中に小さくエコピアって
書いてあるんですけど、どういうことなんでしょうか？ レグノＧＲレジェーラは実はエコピアってことでしょ。
軽専用なんだから仕方がない‥ 走りのバランス良いのはRE004だな
上にはさらに71RSがあるし 全高1600mm以上のハイト、スーパーハイトがほとんどの時代にハイグリップタイヤの需要は少ないのに頑張るね。 ハイグリップタイヤとうたっているものは
未舗装路や雨天での制動距離が長そうなパターンが多い気がする スタッドレス通年使用からオールシーズンに替えて1年経った。
結論から言うとこれは使えるし私のニーズにはマッチだった。
1年前にはGYベクター位しか無かった新世代オールシーズンが
各社から出始めたのも有効性が浸透してきた証。
ヨコハマ、ピレリ、マキシス(!)、。。。
私はGoodYear 4Seasonsをタントで使用。東京だが偶に箱根へ上がる。
つまり雪道は滅多に無く走破出来れば問題ない。雪道は2,3回遭遇したが
スタッドレス同等の走破性があった。登坂もスタッドレス並みを発揮したのは
想定以上だった。完全なアイスバーンはなし。チェーンは持ってるが1度も
使っていない。
スタッドレスは雪国で使うにはまずまずの走破性を持っている。
がウエット路面での急制動などで絶対グリップのプアーさが露呈する。
非積雪路での使用が殆どという用途には向かない。
日本の半分は冬でも晴天が続く。オールシーズン需要は今後増すだろう。
バイク乗りなので次はMAXXIS使ってみたいな 乱横断や無茶な横断、猫が横切るかも知れない
支援ブレーキの誤作動も含めて急制動を馬鹿にしてはいけない
運転する路面状況に応じたタイヤ選びは普通だろ
統計はされていないし原因特定が微妙だが、ウェット路面でのスタッドレスタイヤを履いた車両の事故は少なくない
ここ10年くらいはスタッドレスタイヤのウェット性能も上がったが、20年前はドライ路面でもグリップが悪かった ABS、トラクションコントロールに横滑り防止に自動ブレーキ
どんなに予防安全装置ついてても結局限界はタイヤで決まるわけだしな >>520
そりゃ、験しに履いたタイヤなら旧制度や急加速は試したくなるだろ！
例えばスタッドレスタイヤ履いて雪の有る安全な所でブレーキの効きを試すだろ。むしろコレをしない奴の方がお察しな奴だわ。
せっかくインプレ書いてくれてるんだから、訳分からん事で噛み付くなよ。 >>524
関東だけどうちの地域スタッドレス一応履くけど全然雪降らねーんだわ。試せないわ、すまんな。 M+Sの夏タイヤで面圧稼げるインチダウンで対処かなあ でも冬用タイヤ規制ってのになったらオールシーズンタイヤってダメだよね >>531
M+Sのマークがあれば走行OKですけど
ってかM+Sのマークが無いオールシーズンタイヤってあるのか？ そうなんだ知らなかった
スタッドレス履かしたことが無いワタシ チェーンって結局駆動輪にしか履かせないからな
駆動輪だけスタッドレスくらいバランスが悪くて速度出せんよ スタックからの脱出だとスタッドレスよりも圧倒的にチェーンだけどな >>535
今はスタッドレスだけど、
以前はノーマルにチェーン派。
スタッドレスに変えたのは直線で
突然制御不能になり反対車線に
はみ出てスピンしたから。
まあ、豪雪時に飛ばしてたのが大きいけど。
過信は禁物。 過信ってのはタイヤやチェーンの性能じゃなくて自分の腕でもなくて
俺に限って大丈夫だろうって感覚の話ですよね 爺になると脳が萎縮する。
運動神経は落ちるし、パーになってるのだが、脳が萎縮するとイライラするので飛ばす。 ミシュランってそんなにいいの？
なんとなくエナジーセイバーかピレリP1verdeかで迷ってるんだけど
ピレリの方はつけた瞬間からもう新品感がない、中古みたいな音がするって話で
新品のミシュランは気持ちいいって聞いたからちょっとぐらい高くてもエナジーセイバーかなって
でもトーヨーのlukが安くなってるとこみつけて
マジで迷ってる
車種はムーヴ 487です。
300km以上走ったので、ル・マン5 155/65/14のインプレです。車種はソニカで標準タイヤサイズは165/55/15。
ポヨンポヨン感は慣れたのかも知れませんがあまり感じなくなりました。
乗り心地は柔らかい方だとは思う。
ロードノイズはおろしたてと変わらず静かです。
舗装の良いところだと80km/hで走っててもオーディオのボリューム5で聞き取れるレベル。8くらいで普通の音量。
舗装が悪いところはさすがにやかましいけど、オーディオのボリューム16くらいで済んだ。オーディオの最大ボリュームは40。高速の路面の良いところだと、100km/h前後でボリューム12くらい。
ドライ路面のグリップは確認出来るような速度で走ってないので不明。
エコタイヤのアクセルオフでの転がり抵抗の低さは体感出来るレベル。交換前の最高燃費は19km/lで交換後は21km/l。
ロードノイズはレグノにしてもなくなりはしないので、今後は静音化を進めようと思いました。ちなみにメインカーではレグノユーザーです。そっちは205/60/16で80ヴォクシー。
レグノの2/3の値段で8割くらいのコンフォート性能な感じ。
長文失礼。 >>542
そんなことない
ミシュランもピレリも優秀で静か
都市伝説だよ（笑） 今使ってるのは25000キロくらい走った2015製造のブルーアースで
特に不満はないしまだ溝はあるのですが
ミシュランとかピレリ気になります
新車装着のエコピアep150がうるさかったのでブリヂストンの夏タイヤは買う気がしません
ネットでネクストリーが安いけどブリヂストン信者ではないのでブリヂストンって名前がついてるからっていいものだとは思ってません >>543
ポヨンポヨンてか頼りなさみたいなのは、慣らせば無くなる。
自分も、新品タイヤ大丈夫か？？ってなる。 ミシュランのタイヤはネクストリーより静かで雨の日のグリップもいい気がする。 そりゃネクストリーだからね
ポヨンポヨンするし煩い値段なりってだけ
レグノは知らんがプレイズもネクも騒音は大差ないかも
サイドの剛性が高いから踏ん張りは効く
ロードノイズだけなら現行igの方が静かだけど冬だけにパターンノイズは凄いね いつの間にかエナジーセイバー 4なんて出てるんだね。
今までのエナジーセイバーも併売してるみたいだけどなにが違うの？
ネクストリーとプレイズみたいな感じ？ 安全に走れればいい乗り心地や音は気にしない→ネク、シン
全体的に底上げされた性能を求める→レグノ
走り重視(公道)→ZⅢ >>546
あの感覚なんでしょね？リムとビードが馴染んでないのか？
100kmも走らないうちに違和感なくなりましたけど。 100kmも走らないうちに可塑剤が抜けるという事か？
なんかすぐにひび割れが出てきそうw >>555
RV02CKはそのナントカ剤が走っていてネトネトするのがハッキリ分かるくらい新品時は出ていた ゴム自体で適切な柔軟性を出せないのに可塑剤の添加で誤摩化してるんだろ
品質が悪い証明でないの？ 初タイヤ交換全部で2万ちょい今度は持ち込みってのもしてみようかな この時期は寒いからゴムが硬くて手組はキツかった。クランクタイヤレバー必須。 軽自動車でも手組はめちゃくちゃキツイ
若いならまだしもいい年こいて自宅の車庫で必死こいてやるなら5000円払って安い持ち込み専門店でやってもらうほうが断然安いし体が楽
手組なんか下手すると大怪我するしそもそもそんなに頻繁にタイヤ交換なんかしない
4年から5年に一度
田舎者の走行距離が糞みたいに伸びるバカ地域に住んでるとそらもっと減るの速いだろうなw 原付小僧だったからしょっちゅう交換してた（10インチタイヤは5000キロでスリップサイン出る）んで軽のタイヤ155/65R14なんて1本5分で交換できるわ…
交換自体は変な力のかけ方しなきゃ女子小学生でも余裕だよ、大変なのは手動ポンプで1本あたり100回前後ポンピングするところｗ
日頃運動不足だと酸欠で具合が悪くなる >>568
貧困層の乞食の軽自動車乗りは大変だね（笑） >>568
5分は絶対大ホラと思う
この動画の人でも編集してても約10分はかかってるけど実際は段取りやら用意でもっとかかってると思うし
こんな作業を4本もやるなんて地獄の苦役以外の何ものでも無いね（笑）
マジで滑ったら怪我するよこれ
https://youtu.be/W7cXjjH4ESg >>569
確かにそれはあるが次に気が向くのがいつになるかわからんｗ
車検とか旅行前とかなにかきっかけになる時に一気にやっちゃう、そんで邪魔くさいタイヤはまとめて捨てに行く～ 普通の大人は時間と手間は金で買うんだぞ
それで社会が回るんだから ユーザー車検やエンジンオイルとかブレーキフルード交換の油脂類はDIYするけどタイヤはさすがに持ち込み屋に交換行くわ
時間かかり過ぎるしアルミキズだらけになるしバランス取れない >>573
車いじりは自分でやるから楽しいんだぞ
工具揃えてケミカル揃えてそこに投資してるんだから社会がまわってないと思うほうが社会を知らなそう
釣りにしても家庭菜園にしてもスーパーで買えばいいと言って説得して回るのか？深夜四時に？ >>575
軽のサイズでバランスなんていらん
どうせ摩耗した都度バランス取り直してないだろ？そんなのも体感できないんだから君には無駄金だよ それって自分かやりたいからやるってだけだろ？趣味の範疇 なら好きにすればいい
ただ普通の奴は自分でタイヤ組まないんだよ 人に勧めたりバカにしたりすんなよ
お前も「音楽なんて人の曲聴くより自分で作詞作曲して演奏もしたら？」って楽器勧められても趣味じゃないならやらないだろ？ オイル交換ですら近所のよそさんの家で誰もやってるの見たこと無いなw
俺なんか近所では有名なのかも知れんw戸建てばっかりの住宅街だけど
タイヤの脱着はやるけど手組はやらないw
ネットで発注して専門店に持ち込みしてる
それもごく一部なんだろうと思う
じゃないと大手量販店やディーラーが潰れてるハズw
手組はもっと少ないだろうなw >>577
バランスいる。そもそも走りにくいでしょ。 12スレ目645でサンバー(2010年型TT2)にLS2000履いた者です。
25,000km走ったので5,000km毎のローテーションがてら経過報告。
と、書きたいところなのですがバタバタ忙しくしていて前回のローテーションから
7,000km超でやっとローテーション。
新品で7.8mmの溝が約2.9mm程度に。
空気圧は気温が上がって自然と内圧が上がったのか、ほとんど減っていませんでした。
直近の燃費はスーパーチャージャーのベルトを張り替えたら滑りが減ったのか
若干良くなって10km/Lちょうどくらいですね。
その他は問題なし。
今年の夏前には軽トラを買い換える予定(今のところスーパーキャリイの予定)なので
年間走行距離から考えて、これが最後のタイヤローテーションということになると
思います。 >>580
バランスなんて取らなくても15インチ以下で振動なんかまずでないよ
少なくとも大手メーカーのタイヤとホイールならね、中華とかアメリカ製の胡散臭いのは知らん。 >>581
街乗りタイヤなら手動の空気入れで十分上がるよ
50回ポンピングしたら上がる、空気圧で言うと1キロくらい
カチカチのハイグリップは店に出したほうがいい >>579
ディラーもタイヤ交換は外注が多い、チェンジャー持ってない店結構あるよ。 >>578
趣味でやってる人にいちゃもんつけたのは君でしょ？
支離滅裂すぎるよ 金属バルブにしてもらっても結局次回タイヤ買ったときにまた新しいバルブに交換させられるやんな？
意味なくない？
ゴムバルブだって4年や5年でだめにはならんでしょ >>586
>>565この文読むと明らかに「軽のタイヤ位自分で組め」と一般人に勧めてるじゃん
お前の方がダブスタなんだけど ダブスタとかめんどくせーこと言ってんなよみっともない
好きにすればええやん
タイヤ組み替え機に親でも殺されたんか まあ実際軽のタイヤはタイヤレバー数本あれば簡単に交換できますし
ビード上げも車載コンプレッサーで入れながらバウンドさせればすぐ上がる 趣味ならエエんでないの
節約とかならそんな小銭で余計なお世話だけど 自分で交換してる奴って鉄チン？
リム傷だらけにならん？ >>594
アルミだけどグロスブラックの自家塗装だから交換後に100均のハケで缶入り黒のシリコンラッカーをタッチアップしてる。 趣味とか言っても
走りに行く方を優先するやろ普通
整備士免許無いならやるな >>594
ほとんど傷つかんし155/65R14のエコタイヤみたいなのは簡単に裏組出来るからそもそも見える表側に傷が入る要素が無い >>595
軽でバランスなんているか？17インチくらいになるとシビアになってくるが…
振動が出たらその時考えれば良いでしょ、店に出しても一本千円でやってくれる。 >>597
2級整備士持ってるけどタイヤ交換の実習なんて一度もなかったぞ？
資格は資格、技術は技術で別だからな
医者だって研修医は医師だけど何も出来ないのと同じで技術の全ては経験値によるもの
言っちゃなんだがプロより優れた技術のアマなんてザラに居る >>601
俺はタイヤレバー使って組み替えの実習やったわ セイバーにしようかと思ってたけどネットの口コミ見るとみんな言ってることが違ってて
乗り心地よくてグリップも高いって人と燃費いいだけで食わないしうるさいゴツゴツするって言う人と >>600
後から考えるのがめんどくせーから最初っからバランスやっとくんだよ
そうなったら考えるとか暇人の発想だぞ 技能マンは置いといて
俺も夏タイヤを買って履き替えようと思う
ブロックタイヤから低転がり抵抗タイヤ
差がでかそうだよ 差は思った程は無いけど、スーと滑るみたいな走行感覚は気持ち良い。 >>604
皆さんそれぞれ以前の何と比べてるのか違うので意見も違う >>607
グッドイヤー社のオールシーズンタイヤは検討せんの？ ２０４とルマン５って、そんなに変わる？？
変わらんなら、２０４でいいかなと思ってるが。 >>612
感覚で前のタイヤと比べたら若干静かになったかなって言う人が
いても音量計みたいなので計測して比較した人はいないよね コストコのピレリやっすいなあ
155-65-14、全込みバルブ交換込み2万3千円
ネットで買って持ち込みより安いんだな >>620
安い時はとことん安いよね 大抵は横浜キャンペーンだけどたまにピレリのキャンペーンやってたり
嫁のステップワゴンのタイヤ、コストコでピレリにしたけど4本で3万ちょいだったわ コストコの無い糞田舎もんはおとなしくヤフオクで糞タイヤ買って宇佐美のバイトのあんちゃんにテキトーに交換してもらっとき >>622
モータースポーツ最高峰のFormula1単独公式タイヤサプライヤーだぞ（一応… アスパラガス食った後の小便のにおい
臭く感じる鼻と臭く無く感じる鼻があるらしい コーヒー飲むとうんこが出るけど
だんだん珈琲の匂いだけで催すようになってきた ナノエナ3ってどない？今半額になってる店見つけたんやけど
本当はネットでP1 verdeかエナジーセイバーを買おうかと思ってた ダンロップのエコタイヤからスタッドレスにしたらリッター1キロは走らなくなったからエコタイヤも意味はあるんだな >>646
日頃から本とか読まない奴は文章構成能力が欠けている。
だから理解しづらいレスしか付けられない。 >>642
コストコ行けよ
めっちゃ安いぞピレリ
全込み2万3千円だぞ
もちろんバルブも込みだしローテーションとかも会員である限りは無料
バルブは別のとこもあるから要注意
アマゾンやネットで宇佐美直送は持ち込みは安く見せかけてバルブは別途2千円も取りやがるから総額は税込みで9千円になるから何も安くなんか無い
むしろ高い ローテーションって意味あるんか？
前が減ったら前交換、後ろが減ったら後ろ交換でよくね？
タイヤもアマゾンでセール狙ってシンセラ買えば1本2000円くらいだし >>648
コストコ行くのに往復高速代7000円と4時間半かかるので
会員じゃないし >>649
タイヤのブロックは斜めに削れるから音は大きくなる
重い荷物乗せると酷いと直進性が悪くなる
そういう事を気にしない人は二本交換で桶 冬はスタッドレス履く地域だから年中履きっぱなしでローテーションもしないクソバカと違って ローテーションしてる人の方が少数派だと思う
しかしローテーションマウントとか居るんだなぁ 昔は馬鹿みたいに教科書どおりローテーションしてたわｗ
今はやってない、理由は意味がないから。
一番減るFFのフロントでも摩耗限度より先に経年劣化限度が来るから。 年一でやってるわ。
確かにミゾよりヒビで交換だけどな。 昔に比べると片減りしにくくなってるからな
片減りしまくるやつはアライメント狂ってるんだろ つい先日 四輪とも裏表組み替えした
前は外側が 後は内側が減る
前後でサイズを変えてるから仕方がない
というか もったいない からな
＠バモス 裏組は一度やって無駄だと思って今は一部分でもスリップサインがでたら交換しちゃってる
タイヤ一本2000～3000円だしな
これが1万円するハイグリップなら…でもいいタイヤは大抵回転方向あるか
しかしタイヤ組むのは一番整備してるなぁ～って感じる作業だｗ 裏組して摩耗したブロックの高さを整えるのが好き。バイクなんかでもディスクグラインダーでタイヤサイド削ってオートレーサー気分味わう。 >>661
バモスなあ4躯が特に肩減り酷かったなあ 確かに軽だと、車種にもよるけど、ローテーション意味無いかも。 軽ノーマル足廻り四駆タイヤフルロック多用なら結構片減りするよね 交換した廃棄のタイヤ処分費用1000円を浮かして持ち帰りしてメルカリで売ったら2000円で売れてびっくりしたw
しかも送料着払いで3000円ほどかかってるから4年も履いたひび割れまみれのタイヤに5000円も出す人がいてるんだなw
そこからまた8000円ほどかけて組み込みするなんてどんなけ金無いんだろw メルカリは乞食がうじゃうじゃいてるからなw
ゴミを平気で買ってくれるからヤフオクでは売れそうに無いゴミはメルカリのアホ乞食相手に売るにはいい場所w タイヤ4本梱包して出荷するんじゃ2000円のためにかける労力じゃ割に合わないと思う
メルカリ使ったこと無いからしらんけど評価制度があるならゴミ売りつけられたとか評価されそうでリスクありそうだし
金になるなら2年2万キロくらいの使えるタイヤをもっと高値でさばいたほうが良いだろうな タイヤならバンドでくるっとしばるだけで裸で発送だからおもってるより楽よ
ヤマト便でよく送ったなあ
アルミ付きでもあいだにダンボール挟むだけで基本同じ 街のリサイクルショップなんかでも
使用感ありまくりなのに通販の新品と変わらないような値段で電化製品とか売ってる
中古品なんだから安いはずと思い込んでる人はそれ買うのよ
まぁ値段の下調べもしないような人達は結構多い 中古タイヤを買おうと思ったことはねえなあ
新車外しを買うってのがギリギリ理解できる境界だわ 新車外しのアルミなら買うけどタイヤ付きなら製造年チェックして2年以内だな
タイヤのみの中古は絶対に買わない
一度でもビードを脱着してるタイヤは相当劣化してるし安物タイヤだとビードが切れててもぱっと見わからんからだまし売りされる 軽自動車のタイヤを中古で買うて日本も貧困層増えたな（笑） メルカリの乞食ヤバいで
中古の靴で靴底割れてる奴とか売ってて売れてるもんなw
おまえらもそう大して変わらん乞食っぷりなんやろ？ww ま、中古のタイヤ買う言う事は中古の靴買う事と同じレベルの困窮ぶりだわな 中古の靴って言っても安いスニーカはともかくまともな靴ならソール交換できるからな
たとえビブラムのソールでも5年10年経ったら割れちゃうから交換して履くんだよ 中古のタイヤとか靴とかおまえら乞食にもほどがある
靴の中古なんか水虫とか怖いやろ
キチガイかよ 読解力ないのか？
靴のソールが交換できると知らないで売ったら高値がついたぜ！って言ってる奴がいるんだよ。
例えるならタイヤがなくなった車を売ったら金になったぜ！と言ってるのと同じ。 流行っているかは知らないけど2倍の値段で買いたくは無いよね タイヤ屋だと、エナセーブ２０４が三年ローテーション無料で２７８００円とかだもんな。 レグノレジェーラ 1年1万キロで残溝 平均5.2mm
思ってたより減らないな >>685
その辺辺りから加速度的に減るよ
俺ワゴンRだけどローテ無しで2万km過ぎで変えちゃった
まあ、軽自動車でも車重結構違うからミライースとかアルトだとなかなか減らないかもな 軽自動車にボッタクリのブリのタイヤをすすめて来たタイヤ屋の柄名がレジェーラだったなw
あほだろあんな糞タイヤ買う奴w 組み換え総額2万円ちょっとのタイヤと5万円超えのタイヤと倍の乗り心地と倍の耐久性があるとは到底思えないw >>648
やっす！
ネットで売ってるタイヤ単品の価格並みだな
まあ会費5000円ほどいるけど即解約して会費返金もできるしw
タイヤセンターに聞いたら軽自動車のサイズは鬼安だけど他の普通車コンパクトサイズは逆に割高感あったわ
ミシュランエナジー4で7万とかで横浜も7万 >>685
えらい減りはやいなw
1万キロでそんなに鬼減りするなんて話しにならんよ まあレジェーラのようなカモタイヤも世の中タイヤ屋の飯の種には必要w
自分は要らんけどw 静かさに振ると減るわな。
エナセーブなんかちょっとうるさいけど、全然減らない。 軽はパワーないから普通に乗ってる分にはタイヤめっちゃ持つよ
S660の純正ネオバのスリップサインがでたのが5万キロ つまらない走りだと思ってルマン5にしたらネオバよりハンドリングがふわふわでコーナーも限界が低いし雨の日の限界も下がったでござる
ネオバすげえ、誰だよハイグリップは短命だとか雨の日滑るなんて言ったやつは つまらない走りをしてるのは車じゃなくて、オマエやで まあシビックとかランエボにエコタイヤ履かせてる
よく分からん人間も世の中に居るしな 日光いろは坂を通勤で通らなきゃならんクルマのタイヤがノーローテで5万kmも走れる気がしない 一度ハイグリップ履くと戻れない安心感があるっていうね
逆にクソタイヤ履かせたほうが人間の腕は上がると思うけど同じ腕ならハイグリップの方が安全 ハイグリまではいらないけど155/65R14にスポーティがあったら良いと思う 多少外形変わっちゃうけど同じホイール使いたいなら165/55R14しか無いね
確かに1種類くらいあってもいいと思う
15インチは155/60R15のポテンザも無くなっちゃったし燃費と剛性を兼ね備えたタイヤはあまり需要がないのかも ムーヴにlukってどうなんすかね
今はブルーアースで特に片べりとかもしてないんですけど 軽のような経済車にアドバンデシベルや鰤のレグノみたいなプレミアムタイヤ履かせるのはちょっと…
市営住みなのにクラウン乗ってヴィトン持ち歩く人みたいな違和感 カスタムというかタイヤ交換は本体に手を加えずに
乗り味をかなり変えることができるお手軽だからいいと思うけどな
特に買い物利用の年5000も乗らないなら金かけてもいいんじゃね
新品タイヤ下取りにでも出して買い替えまで交換することなかろう
ガンガン乗るなら安タイヤ >>710
韓国タイヤなんか履きたくないし、155/65R14ないじゃん。 >>712
S660やコペンとかは余裕ある人がオモチャで乗ってる場合もあるんでプレミアムタイヤも有りなんじゃね？ 新車時にポテンザやネオバ履いてる車はたとえレグノでもコンフォート系は不満が出ると思う
確かに乗り心地は格段に良くなるが騒音なんて誤差レベルでしか変わらないしダルな感じがいまいち（極端に言うとスタッドレスみたい） レグノはエコタイヤのカテゴリーでは結構走りにふった方だけどな
N-ONEレースだとほぼワンメイク状態らしいし 俺N-ONEで高速乗ってよく遠出するからデシベル履かせてるけど安定感出ててすごく良いよ エコスは決して悪くないよ
括りはエコタイヤだけど 燃費を追求してる訳でもグリップを追求してる訳でもないタイヤ
どうしても燃費を優先するオーナーにはブルーアースがあるし
程良く丁度良い >>722
ES31も悪くはなかったよハンドリング俊敏だったし
でも良くも悪くもなんだよな
トラックの横を追い越すと風に煽られてフラフラした
タイヤが柔らかいから車線変更とかも妙に安定しないしカーブでも思ったより曲がらなかったり
デシベルは微操舵は少しダルな感じだけどそれが逆に安定感生み出してて、そこから切りましていくとしっかりグイっと曲がる
パターンノイズは明らかに静かになるパターンノイズはね
ロードノイズは、車体の問題だな グッドイヤー EfficientGrip ECO EG01がペイペイでお買い得
買うかなぁ
ヒビだらけだがエコスの溝たっぷりだし迷うなぁ カチカチに硬化したタイヤなんて交換すればネクストリーでさえよく思える乗り心地だぜ 軽は溝減らないな。
確かにローテーションいらんかもwww 軽はマジで減らないからエコタイヤなんてやめてハイグリップ履いたほうが良いぞ 後輪が2015年製造で25000キロ使用、全力が2017年製造で15000キロ使用
全部5年25000キロだったらもう平気で買い替えちゃうんだけど
2015年の方でもトレッドに細かいひび割れはあるものの全然溝あるしなあ
タイヤ変えてみたい病になってる でも背の高い軽でネオバでも履いたらコケるんでしょ？ 常にスライドさせながら走ってるなら転ぶ可能性が高い
足のセッティングって難しいよねK4GPでも現行アルトシリーズは転倒率高い >>735
公道でですか？
見たことないんですが… グリップしないタイヤなら横転しないかと言うと
サイドが柔らかいから撓んだり引っかかたりして結局転ぶんだよねｗ
下手くそほどコペンとかS660みたいな平べったい車乗ったほうが安全
車庫入れで気を使ったり見落とされやすさってのも欠点としてあるが ワゴンRクラスならまず大丈夫やで。
タントクラスはたまに見る。 サス柔めでメカニカルグリップ高めてるならコンフォート寄りのタイヤにせんとコケる。ATR-Kとかビートやトゥデイくらい重心とシーポジ低くないとヤバイ。 もうなんでもいいやってケンダに履き替えた
サイドウォールダサ過ぎて泣ける >>742
今までのタイヤとの燃費の違いってどうですか >>743
ごめん、俺デブだからエア圧パンパンで参考になりません もう30万キロ走ってるからどんなタイヤでもフワフワで快適だわ… シンセラとネクストリーどっちがおすすめ？今エナセーブ203履いてます >>742
ウチも車買ったらケンダ付いてた
サービスです！って新品付けてくれたからありがたいんだけど、やっぱデザインはアレだよなw >>750
今のタイヤ4年目でスリップサイン手前で来月車検なんです車検通してあと1年そこら乗れればいいかなって >>717
凄く良い情報提供をしてくれてるのに、誰からも返事が無いんだな。
それだけ、タイヤを感じ取れない人間が多いって事か・・・ このスレに来る人にとっては興味無い情報ってことでしょ ネオバとかレグノとかわざわざ履いてるのキモヲタとかアホの極みやろw
一般でそんなタイヤ履いてるの見たこと無いわw
普段見かけるの安いシンセラとかエナセーブとかネクストリーぐらいやで
だからどうでもええわw アルトワークスとかR2みたいなわりかし庶民的なバンも純正はポテンザだしなぁ
ああいうのに価格重視でインチダウンしてネクストリー履かせるのもダメじゃないけど物凄く変わるよ慣れるけど キャストにもグレードによってポテンザだよね
ハイグリップの良さはクリップもそうだけど剛性の高さ、ハンドル切った時の曖昧さが無くクッと曲がるのが気持ちいい
純正のなんちゃってポテンザでもね 純正はポテンザって書いてあるだけだけど効果はあるね プレオのRSはポテンザだったのに、ステラのRSはゴミクソタイヤだったなあ >>601 タイヤは別に国家資格でタイヤ整備士という資格があるんだよ タイヤ整備士なんて持ってる人何人居るんだ？
平成12年を最後に国家試験は実施されてないぞ 国家資格でタイヤ整備士なんて初めて聞いた
メーカーの特別講習とか認定とかなら見たことあるが 特殊整備士枠に自動車タイヤ整備士(既出の通り試験実績が最近は無い)と自動車電気装置整備士(年に30人程度)と自動車車体整備士(年に1000人程度)があるがどれも持ってる人はほぼ居ない。
これに対して一般的な二級ガソリンは年に10000人合格してる。 こだわり無いひとにはTEO PLUSだったクルマ屋＆整備屋さん
じいさんが「タイヤ換えといて」でnanoEnergy3が来ました
SD K7より仕入れは安いんでしょうね メジャーサイズだけでもタイヤのためし履き出来る店があったら良いのにね
タイヤ館クラスの店なら出来ないものかな
1時間自由に走って1500円くらいなら流行ると思うｗ そんなもん流行るわけないやろアホちゃうか
廃棄タイヤ1000円取られるのも嫌やから持ち帰りしてメルカリの乞食相手に廃タイヤ売ってるのに試乗で1500円ておまえ頭大丈夫か？
ディーラー行って試乗で金取る店なんかないやろボケ 返金システムだろ
でも正規販売店で買って装着した場合のみ ネットで激安買って持ち込み専門店だと返金保証は受けれないはず >>771
面白い考え
レジェーラとAAを試し履きして今のタイヤ（A/ｂ）と比べてみたい >>777
さすがキモヲタ同士
キモヲタの気持ちが理解できるのな
俺には理解できない 交渉てw
工賃や廃棄処分の値段なんかどこも規定料金だろw
どんなタイヤ屋で交換してんだ？
八百屋かよw >>780
交渉下手な奴？
コミコミ価格で交渉すんだよ廃タイヤ代分値引きさせればいいだけじゃん
車買う時も下取り値段付かない様なボロ車でも値引き補填の値段が付くだろ？ >>782
見栄っ張りの関東人？
関西じゃ当たり前のネゴシエーションだぞ ホイールのためし履きはあるんだからタイヤだって出来ると思うんだが 誰も無料でやれなんて言ってないが
走行できないがフィッテイング見るだけならアップガレージは無料でやってくれるみたいね
マフラーも試着して音を確認できるとか アップガレは中古じゃん
中古だから出来るサービス
新品試し履きなんか聞いたこと無いな
だいたいビードを一度でも脱着したら基本廃棄だし ためし履き用のホイールに履かせたままに決まってんじゃん
わざわざはめかえるとか斬新な思想すぎて噴いたｗ >>790
おまえはアップガレージのLEDを店内でピカピカつけて遊んどけよ（笑）
似合ってるよ
ボロの盗難車みたいな軽自動車で（笑） EC203からEC204に換えた
スタビ無い車だから、曲がる時の安定感が段違いで良くなった
203の転がりの良さと軽快感も、足回りがもうちょマシならマッチする車も有るだろうけど
軽なら204でいいな ムーヴなんやけど高速道路のランプで55キロでも出そうもんならグラァって感じで怖い
経なんてそんなもんか
オラオラ遅えぞって煽られる タイヤの問題ではないと思うんだけどなんであの程度で転ぶかと思うくらいロールするの？ >>797
タイヤとショックのへたりに加え インを突くような曲がり方が悪いのかもね
FFはツッコミが苦手なのよ
バモスだったらそのカーブを70km/hで華麗に曲がれるけどねw ロールが嫌なら貨物用のカチコチタイヤ履けよ
そんで車高調でベタベタにしろ 軽は車体が小さいからロールやピッチを大きく感じるだけ ムーヴに鰤の604Vか東洋のオープンカントリー付けてみたいんだけど音とか乗り心地とかヤバい？ >>802
ブリ604V
公道不可タイヤではないから 走行音やウエット制動が極端に落ちるとかはないけど 貨物向けの6プライタイヤなのでそれなり
新しいうちはフワフワした感じ 溝が浅くなると硬く感じるようになる
エコタイヤから総輪604に変更なら燃費が2割くらい落ちるかもよ？
オレ的にはFFやFRのクルマのフロントには入れたくないタイヤ ロールが大きいっていうかなんかある一定のところ超えたら急に踏ん張りがきかないというかうわってなるくらいグラっとする >>804
長めの発泡ウレタンのバンプラバーの装着おすすめ。じんわりとロールするよ。 安いタイヤでは、ダンロップはかなり良いし、溝も減らないから四年～五年使えば充分。 >>811
4年ももたないのは、暖炉のせいじゃないぞ。 純正ポテンザは4年で明らかにABSの介入が増えたな
でも青空駐車で3年は不満がなかったのはよく考えるとすごい
これが輪ゴムなら半年でボロボロに 新車装着なんて大体エコピアかエナセーブだと思ってたら今どきアスペックの名前変えただけのやつとかあるからびっくりするわ >>807
去年10月に納車されたやつはEP150だったよ >>813
はいはい
新車標準の鰤は同じ環境で6年はもったぞ ナノエナジー3が24000でlukが33000なんやけどどっち買うのがいいかな
ムーヴ せやからコストコ行くのに結局1万くらいかかるってんだよ >>768 BSはBTA ブリヂストンタイヤアドバイザー 横浜はYTC ヨコハマタイヤコンサルタントだったかな >>794
解る。LA100S後期NAだけど、グッドイヤーGTハイブリッドからブルーアースGTに交換して大満足。 タイヤなんてなんでもいい人で自分で組める人にはオススメ(アマゾンで格安で買える)
実店舗で買うなら絶対勧めない、チョイ足しでもっと良いタイヤが買える コストコのピレリでええよ
全込み23000
軽自動車のタイヤにしては上等過ぎるで
他の日本のメーカーみたいにすぐにすり減るようなウェア違うしな ネクストリーはアジアンと同列 は言い過ぎだが評価に値しないタイヤ 同じ安さを求めるならSD7のほうが良いわ ぶっちゃけネクストリーで十分だが今はシンセラというもっと安いタイヤが出てきて安さならシンセラ一択だな ネクストリーの前身のスニーカーには何度も殺されかけたな
ネクストリーはまぁ普通のタイヤ
今の鰤ならエコピアNH100Cが一番
価格差も大したことないから鳩山が嫌いでなければエコピア一択で良い 結局ネクストリー履いてる人ばっか見るのはやっぱいいタイヤを知らないとこんなものかで納得しちゃうからなんだよな
だから試着させればいいのに、試着しても安い方でいいやって人は多く出そうだけど
そういやポテンザのアドレナリン003が004に71Rが71RSになったけどレビューが出ないな スタンダードタイヤは地に落ちてるよな。
トレッドウェアすら表示してないし。
世界相手に出せない証拠や。 下道70キロ高速120キロ解禁で底辺の底上げは進むだろうとは思う
あんまりひどいと事故るからなｗ 普通車の最高速度を上げる意味が分からねー
あおり運転の原因になるだけじゃねーの？
トラックや軽自動車の最高速度をあげて全車種が同じ速度で流れるようにするだけでいいのにな
問題は渋滞で物流が滞らないようにするだけで良いんじゃねーの？
普通車はAT限定で運転が下手糞なのが増えているのに・・・
これで事故が増えたら制限速度あげる意味ないじゃん 今は逆にMT乗ってる人のほうが危ないと思う
ATは馬鹿でも乗れるがMTは馬鹿しか乗らないからｗ
しっかしなんで大型大型の最高速が80なのか知らない人がいるんだな… >>884
今も軽も普通車も速度制限は同じ速度だし、120km制限も軽もOKじゃないのか？ 車のAT化が進んで事故は激減してるわけだが
てかMTが主流だった時期を本当に知ってたら皆が皆プロのように扱えてたわけじゃないのも知ってると思うんだが…
大型が80制限の理由も知らない人は勉強不足だろさすがに… 大型車は空荷でも普通車の1.3倍の停止距離になり、フル積載だと2倍を超える。
大型の100キロ走行なんて冗談きついよマジで。 >>849
それなのに車間を詰めて煽るトラックとか頭おかしいんだろうね >>848
現在と過去ではなく、今現在の事故率な。おおよそAT:MTで3:1くらいのはず
大型に関しては、ワイはとりあえずノーコメ 一昔前までは、１３０キロオーバーで走ってたけどな大型 平成16年頃だっけかな
大型貨物車輌に90km/h速度抑制装置の義務化 あれのせいで、リミッターの速度違いの追い抜きのせいで、追い越し車線が詰まる詰まる >>855
プラス営業ナンバーのデジタコ守って走る人達な！マジ大型多い幹線道路は渋滞の基 日本全国津々浦々トラック物流の世話になってるのに
この酷評具合ひどい話だよ やる気なくすわ ちょっとリミッター速度が違うだけで延々とタラタラ追い越しは、逆の立場になったらウザいの分かるやろ？？ >>858
俺は抜きに来たらさっさと抜いてもらうよ
これが標準的マナーになったらいいんだけどな
本当の原因はカツカツの運行スケジュールや安い運賃だがな 70キロのトラックを80キロで追抜こうとして大名行列作るのやめろや
二車線しかない高速で 70キロで走る方が問題だろ？
大型の前に無理に割り込むのやめてけれ、
少し広めの車間距離はなんのためか分かるよな？ >>861
それセブンイレブントラックだわ
他にも数社車速70だね うちら地元の大名四天王
山崎パン
セブンイレブン
佐川急便
給食センター
前に入られると絶望しかない 夏タイヤに交換した
溝はあるけどヒビだらけ
どうすっべか 20歳の娘の夏タイヤが溝は有ったけどひび割れが酷かったからナノエナジー3に替えたわ
毎日往復30キロ走るしパンクやバーストに対応出来ないだろしね 2万やそこらで安全を買ったと思えば安いもんだ
ちなみに私のタイヤは2014製造ひび割れだらけだが替えて無いw スタッドレスは4ヶ月で6000キロ走るけどノーマルは8ヶ月で5000キロぐらいなので全然減らない >>864
彼らもホントはサクサク行きたいんだろうけど看板背負ってる以上、キツく言われてるんだろうね…
街中はクレーマーだらけで、いつどこで難癖つけられるかわかったもんじゃないだろうし。 >>860
5分でも遅れると荷主が受け取り拒否したり
アマゾンが時間通り来なかっただけで文句言うのやめさせろ うちらの方だとクロネコと給食センターは大名行列になると道を譲ってくれるけど佐川と山パンは絶体にガンとして譲らない
昔は暴走急便で名を馳せた佐川が今じゃ逆煽り急便だから困ったもんだよ
ゆうパックの軽箱バンは相変わらず暴走してるけどなぁ もっと世の中が寛容になればなぁ
トラックだって好きで一キロ差で抜いたり抜かれたりしてるわけじゃないさ セイバーかP1verdeかトランパスlukで迷うにゃん 自動ブレーキやオートクルーズつけてるんなら普通車も速度制限装置までとは言わないが
大昔にあった速度警告装置くらい付ければ良いんだよな赤ランプと警告音
制限速度オーバーですっ飛んでいくアホがいなくなればいいんだけどね あれは眠気を誘うということで廃止されたんだよ
アナログで味のある音だった、子供の頃数回乗せてもらった親の車が懐かしいわ 前詰まってるの見えてるだろうに猛スピードで突っ込んでブレーキパカパカやるやつはなんなのか
どけよどけよ殺すぞってか 教習所で下ばっか見て前見ろって注意されてる人がいるじゃん
あれが治ってないんだろう >>875
なんであんな音質にしたのかねw
オービスやパトカーにロックオンされたということで
戦闘機のロックオンされたときの派手な警告音みたいなのにすれば良かったのになw こんなシステムだし違反は出来んな
ttps://ascii.jp/elem/000/004/006/4006301/ トラックのリミッター撤廃するか乗用車にも90kmリミッター付けるかどちらかにして欲しいわ by現役運転手 信号の色は記録されないのに急ブレーキは記録されて怒られるから
法定速度遵守車なんてステッカー貼ってるのに
もう赤になるって黄色で突っ込んでゆくトラック多いんだろな ABSが付いてブレーキは思いっきり踏むもの
電スロが付いてアクセルはベタ踏みするもの
オートクルーズが付いて速度は車任せ
これじゃ兄ちゃんやおばちゃん達が煽り運転になるのもしょうがないわな
まともなアクセル＆ブレーキワークでけへんAT限定免許の増産し過ぎや ABSが効くところまで踏める人なんて1割位しか居ないんじゃね
社員研修なんかで運転講習やってるの見ても急制動の練習でハザード付かない人ばっかりだよ
躊躇なくABSが使える人はほんと少ない
アクセルベタ踏みも軽トラのあんちゃんくらいしか見たこと無いｗ
オートクルーズは距離を設定できるからあおり運転にはならないと思うよ >>882
急ブレーキは荷崩れで貨物事故にもなりかねないからそれは勘弁してやれよ >>884
＞躊躇なくABSが使える人はほんと少ない
ABSが効くまで踏み込んでいないだけベタ踏み
＞アクセルベタ踏みも軽トラのあんちゃんくらいしか見たこと無いｗ
してないつもりだけ
０１操作だろみたいなのばっかり見るんだけどw
速度に応じた車間距離で警報が鳴るようにした方が良いよな
下手なだけなんだろうけど本人にその気が無くても車間詰めすぎるやつ大杉 一つ言えるのは昔も下手な人ばかりだった
今は車の性能が上がって事故が激減してるだけで本質は変わってないかな >>882
積載物によっては制動距離を長くしないとならないから乗用車感覚では止まれない。
だから、必ず信号切り替わりタイミングでバックミラーで後続車の車間距離確認してる。
割と最近、茨城での大型車両二台の信号変わり始まりの右直事故を見たけど右折は直進見てなかったなーと思った。 RE004みたいな排水性も考慮したハイグリって感じのパターン良いよな
RE11とか半端で不人気だったけど好きだった >>887
昔だったらうんちの超下手なやつは免許を取れなかったけど
それがAT限定免許のせいで()
あとATの増加で飲酒運転で逃げるのは明らかに増えている 昔からクラッチ焼いたりあちこちぶつける奴は多かった
現に今のほうが（ATが普及しだした頃から）登録台数が多いのに事故は激減してるでしょ それでも昔は店舗へのダイナミック入店とか立体駐車場からのエクストリーム自殺はほとんど無かったと思う
意味不明な事故はほとんどAT車、未必の故意による事故はMT車が起こしてると思う そういう統計は探した範囲ではないから知らんが
台数あたりも実数も事故件数、事故死者は激減してる
こういうのって歳取ると言いがちな昔は良かったと昔を美化してる補正がかかってると思うよｗ 実際どうなのかは知らんけど
自分は踏み間違え暴走の加害者になりたくないんで
MT乗り続けてる
まあMTが好きってのが本当なんだけどねｗ バンのペダルが左寄りなんで1度だけ咄嗟に時に普通車の癖でブレーキ踏んだらアクセルとブレーキ両方一緒に踏んだことがある 普段左足ブレーキやってるAT乗りはホムセンの貸出軽トラには気を付けれ
左足の先には何もないからな 見積りしてきた。155/65/14。エナセーブ204とエナジーセイバー4が全部込みで、まったく同じ\33000。 昔はミシュランて読めなくてミチリンとかミッチェリンとか読んでたん 安さマウントってなんなん？
なんのアドバイスにもならんし意味がわからんのだが… 安く買った自慢するのは関西国民だけだからな
普通の感覚持ってる日本人は適正価格で買うんだよ
値切りとか何の自慢にもならないっていい加減気付けよ タイヤの価格って俺が子供の頃とあまり変わらないな。
儲けは僅かかな？ 軽自動車サイズだとタイヤメーカーから自動車メーカーへの卸値は1本500円と聞いた >>904
あほかワレ
コストコなら値切りも糞もなんも無しにピレリ23000や
コストコで値切りなんかしたくても無理やろドあほ
廃棄タイヤ持ち帰りしてメルカリで売り飛ばすして廃棄処分代1060円とゴミタイヤが乞食が買えば2000円ぐらいで売れるがな
トータルで20000円ぐらいになるんや
メルカリにはそんなもん買うの？言う乞食が結構おるんや
不景気と震災と台風の洪水の影響で貧困になってる生活困窮者めちゃくちゃ増えてるからな 話に何の脈絡もない
読解力無さ過ぎるだろ
お前知能指数低すぎないか？ トランパスluk1556514が工賃とか全部コミコミで32800円ってどない？
なおネットでは買わないものとする コストコ行くのに高速道路往復7000円と会費4000円とガソリン代3000円かかるんや >>901
シボレーもチェボレットって読んでたよな？ 安さマウントする奴絶対どこの店か言わない奴
同じ一行でどこの見せでいくらだったよでいいじゃんね >>913
ホントにお前理解力ないよね 憐れみさえ覚えるわ 震災乞食や原発乞食にゴミ売りつけれるから廃棄処分費用浮かせれる
コロナ乞食にトイレットペーパーやマスク売りつけて荒稼ぎと同じよ 古いタイヤは柔軟性が無くなってるから使うと一気にヒビだらけになって行くね
そんでカチコチだからABSのありがたみがよく分かる 見た目が綺麗なら売れるから情弱に売って現金化したほうがいいと思う >>917
俺は距離乗るからヒビ入る前に溝がなくなる 4輪とも2015年製造だったら車の寿命とかも考えて今新しくしちゃうんだけど
そのうち2輪は2017でまだ15000キロしか使ってないんですよね 2017年でも第何週なのかでえらい変わってくる
第1週と第52週とでは丸々1年前になるしな
自分としてはトレッド面を手で触ってカチコチに硬化するのは4年が限界で交換してる
新品で買うときに買った時点で製造年月日4ヶ月前までなら文句言わない >>921
ABSきかせながらハンドル切って事故を回避しろってオバちゃんには
絶対無理だろって思っていたけどそういう使い方があったのかw >>924
俺は後輪なんかバリ山つうかこれほとんど減ってないだろっていう状態で4年が経過する(^_^;) 普通の人はABSが作動するところまでペダルを蹴っ飛ばせないから今のクルマは急ブレーキを掛けたいんだなって判断するとABS作動域までブレーキを掛けてくれる >>930
そうなんだ
20年以上前の旧車に乗っているから知らなかった
このスレは色んな知識を得られて勉強になります 乞食はカチコチの硬化したタイヤ履いて単独事故してカタワになれw >>929
五万かけてレジェーラ入れたけど
一年ちょっとでもうすぐ交換(´･ω･｀)
安いのにした方がいいかな？ >>933
それはコスパ良くないですね
次はルマンVで様子を見られては？
ダンロップは比較的トレッド硬めですよ
ブルーアースはトレッドふにゃふにゃ(>_<)（RV02CK入れて失敗した）
1年で何万キロ走られるんですか >>934
約25000k走ります
ルマン5入れてレジェーラとの違い報告しますね >>935
是非ご報告お待ちしております
GRレジェーラとの耐摩耗性の違いはすごく興味あります 俺はデシベル履いてるけどローテしながら25000kmは走って溝あと4.5mmくらい >>938
6.5mmくらいだったかな。165/55R15ね
ヨコハマは確かHPにも溝深さ載ってる >>939
同じサイズのレグノで1万キロ>>685で新品6.3mmくらいだから
やっぱブリの方が減るのは早そうだね だからトレッドウェアも開示してないような日本の糞タイヤ買うのは自由だけど結局は過走行な奴は大損なの気付けよ
軽自動車用サイズのミシュランやピレリやMOMOは開示してるしタイヤにも刻印あるぞ 耐摩耗性だけを重視する人ばかりではないからそんなのは個人の好みだわな >>934
浜のソレ検討して結局プレイズにしたけど正解だったのかな
エコピアとの違いはわからんがレグノでも25000で要交換の消しゴム具合なら他社でサイド硬めなやつ探した方が良さそうだ ちなみにピレリP1のUTQGはトラクションA、テンパチャーA、トレッドウェア430
MOMOアウトランm1
UTQG A、Aのトレッドウェア360
同じくアウトランm20
UTQG A、Aのトレッドウェア400
みんな超優秀
日本の安物糞タイヤ買う値段でよっぽど高性能タイヤ履けるよ
ここに上げたタイヤはみんなおおよそ安いところに持ち込めば工賃総額で2万円ほどで買えるタイヤばかり トレッドウェアだけでタイヤ選んでるわけじゃねーし
てめーはてめーで納得いく買い物すりゃあいいだけの話
てめーにとっての良い物が他のやつにとっても良い物だなんてそんなわけあるか 中国製ピレリなんて買うなら日本製ネクストリー買ったほうが良いわ
日本人に金が回るし 俺は静音性重視だから軽だとルマン４からレグノだったわ
デシベルは試せてない
どうせ３年くらいで替えるしトレッドウェアは重視してない まあ自動車大国アメリカはUTQG表示は義務化されてるがしょせん猿の日本人など糞タイヤでいいのだ
https://imgur.com/a/tqX2nXp 原爆投下の命令を出したアメリカ大統領の有名な言葉だな
日本人は猿だと 良いタイヤが好きなんじゃなくてただのキチガイだったのか
説得力ある書き方したほうがいいよ 知らないのか？
トルーマン大統領の言葉も
なら原発事故でアメリカの作った炉が欠陥品だったのにアメリカの製造元は猿の日本が訴えてこなくてラッキーと思ってるらしいよ
タイヤだけでは無くていろいろなことで日本は奴隷扱いされてるのは事実
オリンピックもアメリカの意向で延期させられるのに 5万円の良くすり減るゴミタイヤを履いて喜ぶ日本人猿 デシベルはいいぞ
高速でトラック追い越してもふらつかない UTQGってアメリカの規格だろ
アメリカに輸出しないサイズのタイヤにはまぁ付けないわな >>957
普通はそんなのでふらつかないよ
今までどんな糞タイヤ履いてたの？ >>944
トレッドがグニョグニョするのが嫌ならプレイズで正解 色々混在してると思う
東京工場が規模縮小したからどうなってるか知らんけど 旅してた時は月に1万キロ走ったな
今は年に数百キロ、いやぁ～ミラーが見にくくてw エコタイヤ浅溝すぎるだろ
1556514のブルーアース6.2ミリってなんやねん >>961
俺は35000km走るぞ
皆が自分と同じだと思うなよ >>969
溝広めでより浅溝が目立つEX10で
1万キロ走ったくらいで｢そろそろ交換を考えましょう｣だってよ
オートバックスでオイル交換のついでの無料点検てやつで
どえりゃーテキトー 155/65R13のサイズだとエコタイヤばっかりだ。 エコタイヤ8分山=従来タイヤ3～4分山
こんな風に見えたんだべな、エコタイヤ黎明期 スリップサインが出たら交換だろ!?
鰤でもファイアストン(現:セイバー)で日本製もあって掘り出し物だったなぁ。今は横浜だけど…。 年3000キロ程しか走らないから溝ちびる前にひび割れが出るわ 年間35000キロって営業かなんかに使ってんのか？
強烈だな
タイヤどころかあっと言う間にクルマボロボロになるな 年100キロも走らない年があるわ。
タイヤの組み方も忘れかねんw 年100キロなんて1メーターでその都度タクシーよんでも3万円ちょいだしな >>981
県内の現場回りに使用してる
前のハイゼットは8年目車検の二ヶ月前で268000kmだった
タイヤは毎年交換だけど車自体はノートラブルで消耗品のみ交換
新しい相棒エブリイの納車が2月21日で現在4900km走行
エブリイさんにも8年頑張ってもらうつもり >>987
オイル交換は1ヶ月に1回されているんですか ざっと計算したらバリバリの過走行なのでシビアコンディションの3000キロ年間10回近くエンジンオイル交換しないといけないな
5000キロでも6回か7回 オートマのミッションフルードとかもどうしてんだろうね
交換してないとしたらシャバシャバで焼けてえげつないことなってると思う >>987
8年羨ましい6年乗換40万キロ
仕事車だと超過走行も居ますよね うちの営業車のハイゼットは6年で18万kmでエンジン音がやべーかんじ
オイルランプ点灯してるけどデラいわくこれは大丈夫なやつです
って言われてかれこれ3ヶ月たってる 知り合いの爺さんは趣味で1ヶ月5000km走るけどな 俺もそう思ったけど、オーバーホールレベルの作業で直るかどうかわかんね
って言われたｗ >>995
ランプが点くってことは、ポンプがオイルを吸い上げてない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 94日 6時間 57分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
