【スズキ】エブリイ 94台目【OEM】
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心の中の千鳥ノブ 「エブリイの後は夏菜子じゃなくてれにちゃんにせぇ！」 心の中の三四郎小宮 「エブリイの後はれにちゃんであれ！」 スズキ エブリイ べースの「愛犬くん」は気軽にペットと出かけられる軽キャンパー…ジャパンキャンピングカーショー2020
https://s.response.jp/article/2020/02/14/331708.amp.html >>1 乙
64Wからの乗り換えで、JOINターボ2WD5MTカーキを契約してきた。最後まで4WDと悩んだ。
皆さん、よろしくです >>12
いい色買ったな！
納車されたら64Wとの違いレポよろ >>13
了解っす
>>15
雪が皆無の地域だし、悪路は行ってもキャンプ場。で、重量が増えるし、燃費も少し悪くなるし、金額も違ってくるし。じゃあパートタイムだとターボが無いし。という感じで2WDに決めました。 バッテリーの位置ムカつくわ
荷物積んでたらアクセスできひんやん
クソが というか
バッテリーの場所がわかるまで1時間もかかっちゃったじゃんねぇ AGSはどうなるんだ？
さらなる進化があるのか国内向けはあっさりやめてしまうのか AGSを採用するグレードが減ってるってのが将来を表してるんじゃないの >>16
うちも雪あまり無い地域だけど、山間部に行けば積雪や凍結はたまにあるから4WDにした。もちろんチェーンも必要だろうがね。 納車後パートタイム4WD使ったのは、泥状態の農道と凍結の坂道発進だな。
4WDじゃないと発進困難な状況があるんで、4WD買ったけど、空荷軽トラよりリヤが重いせいか結構2WDでも走る印象。 >>27
頻繁には開けないけど、バッテリー上がりの時に開ける。
今のバッテリーは突然死が有るから怖い。
黒ナンバーなんだけど、高速のパーキングで休憩して戻って来たらバッテリー上がり。
荷物満載、大雨泣きたくなった。 >>29
キャッチのストライカーを調整してみたら。 >>29
気密が高いと大きなドアが一発で閉まらないことはよくある話
ツードアクーペなんかはけっこうあるね
一回窓を少し開けてテストしてみそ >>32
エンジンかけるだけなら、
オルタの端子に繋いて少し充電すれば
とりあえずセルは回る。
そのままスタンドやショップまで行けば、工場でバッテリー交換できる
なにも雨の中、無理する必要はない アクセサリーソケットの回路はセル回す時は切り離されるし、切り離されなかったとしてもヒューズ飛ぶよw
数アンペアでの普通充電なら出来なくもないと思うけど >>37
そうなんｗ？
過去スレでアクセサリーソケットから給電するジャンプスターターが
昔、売ってたってレス読んだから、出来ると思ってたわｗ！ >>35
雨の中、セル端子にジャンピングするのも結構きつい。
>>38
それって、セルを回す為では無くて
バッテッリーを交換時にオーディオのメモリー等を維持する為のパーツ。 >雨の中、セル端子にジャンピングするのも結構きつい。
いや？
シート上げて、30秒ぐらいだぞ？ >>40
オルタのプラス使って始動って大丈夫なん？ >>38
アクセサリーソケットから2A充電するもんじゃないの オルタでジャンプさせたら壊れそう。
ジャンプさせるんじゃなくて時間かけて充電させるんでしょ。 >>36
ジャンプスタートや充電というよりも
ソケットから24V 0Vを取り出すものに見える この前バッテリー上がりでロードサービス呼んだ
ちょっと記憶が正しいか自信はないんだけど、スターターの電極と、あとは車体のどこでもいいから端子を触れさせておいてエンジン始動に成功してた
荷室を空けてもらってバッテリーに繋げるのはかなり手間だから、こういう車の時はこうしてるんですよ〜って言ってたな
バッテリー上がりで三回呼んだことあるけど初めて見た手法で感激した セル〜バッテリー間はヒューズ無しの直結だけど、オルタB端子〜バッテリー間には70A位のヒューズ入ってるから、いきなりセル回すと切れるかも
充電するだけなら大丈夫 >>46
理屈上は必ずしもバッテリー端子に繋げる必要は無いけど車ごとの配線熟知してないと難しそうだな スターターはただのモーターだからな
バッテリーからリレー介して電気供給してるけど、モーター直結でも問題ないはず
バイクならよくやった >>48
その人曰く簡単な話で、一つは端子だけど、もう片方はアースなんで車体の金属どこでも良いから触れさせておくって言ってたよ 重機なんかでは良くやる方法だな
＋はセルモーターのマグネットスイッチの端子に
−は出来るだけセルモーターに近い部分の金属に
重機なんかはバッテリー2個の間が離れてて ブスターケーブルが届かない場合が有るから いや、だからさ…。
仮にアクセスの良いところにバッテリーがあって、バッテリーに繋いだとしてもだ。
マイナス側はほぼほぼどこでも良いけど、プラス側はプラスのどこでも良いわけじゃない。
違うか？ バッテリーの端子にコード繋いで
アクセスしやすいとこに出しとけばいいんじゃね
もちろんショートしないように 少なくともスターターリレーの一次側じゃないと
と言うか、そこは回路的にはバッテリーの＋側そのものだけど
セルモーター直結はまずいだろう
そんな事、やった事無いけど 前994
ステアリングギア比かハブが違うからか舵角がワゴンの方が小さい
ステアリングのサイズが違うから余計に気になる
曲がらない分ワゴンの方が気持ち余裕があると思うけどキャスターとかも同じだから
15インチ5J+45の165/50R15辺りなら特殊なスポークじゃなければ余裕
ワゴンなら16インチもイケる
バンはやってもワゴン純正サイズが無難
ワゴンでもタイヤが3万キロ位しかもたないから大きくするコスパ悪くて燃費も落ちるし
12インチ純正サイズが最強
どうしても気になるなら上げるか気持ち下げた方がいい
36ワークス、ターボ、ハスラー、ギアの新車外し着けたけどマジで見た目だけ
ハスラーのはチョロQっぽさが上がった…
あとはファミリー向けなのかワゴンの方がドアの開きが大きかったり微妙に差がある >>53
自衛隊のジープがそうだった。
ボンネットの脇にコネクターが有って、
バッテリーが上がってもボンネットを上げなくてもコネクターから給電できたし
逆に無線機の電源も取れた。
最近の車両には見ない。 車検あるの？
ただどれくらい乗るのか知らんけど
ワイなら新車買うわ シガーソケットが抵抗大きくて過熱するし、電線も細すぎ ベッドキットみたいな簡単にはバラせないのを荷室に入れてる人にとっては死活問題だろうねえ 何年乗れるか怪しい高年式高走行距離の査定0円の軽を30万で買うのは馬鹿な選択
新車を130万で買って10年乗ったほうがよほど賢い 商用車の中古ってのは自分で目利きのできる人が買うもんだよ 中古探し回ったが安いのは車内が臭かったりシートに謎のシミがあったり
諦めて新古車買った 年式の割に走行距離が少ないのも良くはない
結局しっかりメンテナンスしつつ動かしてる車が良い
と言うよね 自分が10万キロ乗ると思うと、10万キロ走った車はやめとくべきだろう。
バイクをサーキットまで運ぶためのトランポとかなら何でもいいとは思うが。
配送や旅するような人は新車か極上中古がいいよ >>60
1.25sq.くらいかな？
3mは長すぎる、細すぎる
補充電くらいなら有りかな エブリイじゃないけど、マニュアルには片方はエンジンルームのどこかにつなげるように書いてあった。
バッテリーに両方つなげる必要なんだね。そのとき驚いた。
あとバッテリー上がりで困ってたらたまたま隣のエスティマHVに始動頼んだんだけど
エンジンルームの中見たらお互いワケが分からず、結局JAF呼んだ。
頼むときはHVはやめたほうがいい？ 普通に考えてエンジンを掛けるためのブースターケーブルくらいの太さは必要だよな。軽には余裕がありすぎかもしれんけど >>75
バッテリーから希硫酸ガスが発生する恐れがあるから、
マイナス側は車体に接続だよ。 >>77
どこでもいいやろうか？ マニュアルには絵付きでここにつなげって指定してあった。
だけどその絵の場所が分からなくて。 絵はボルトみたいな場所。かなり下のようだったな。
ちなみにディーゼル乗用車。
JAF手配の人は両方バッテリーだったな。 バッテリー周り触るときいつも緊張するけど、コードを繋ぐ順番ってあるよね
間違えて逆にしちゃうとバッテリーが大爆発したり電子回路がパーになったりするの？ >>80
順番を間違っても、つなぐ場所を間違えたりプラス線をボディに触れさせたり
しなきゃ大丈夫。短絡させる可能性を少なくするための順番（だと思う） 繋ぐ場所さえ間違わなければ順番はそこまで難しく考えなくてもいいって事か 良いテーマだね
この車の辺鄙なバッテリー位置なら知識で対策しとかないとな
いつ必要になるかわからんもんね
俺もセルモーターの1次側端子とアースにちょうどいい場所を探そうっと 端子どうしで繋ぐとなんであかんの？
いつもそうしてるけど？ やっぱ軽トラのバッテリー位置は秀逸なんだな。
盗まれるリスクはあるけど。 片方のバッテリーがあがってる状態なら過電流にはならないんとか？
まぁやらないに越したことはないけど >>87
なるほど
オルタネーターのB端子にかますのね >>61 ワシもそう思う
今は教習所で構造習わないのか⁇ >>85>>87-88
もはや非推奨自己責任前提で、テンプレに載せて良いと思う。
>>46の報告によれば、ロードサービスのプロも使う裏技みたいだし
リスクは低そう。 そもそも電気通すのに高々1〜2ｍやそこらの配線の距離なんてほとんど影響出ないんだよ
間になんの回路も入ってないんだからバッテリーの端子もオルタネーターの端子も同じだよ
車載バッテリーが満充電の状態で外部電源に繋いでセル回せば過電流になるのは当たり前 メーカーもバッテリー位置がアクセス微妙な場所にある時は、オプションでもいいんで外部電源繋ぐためのソケット設けてくれたらいいのにな 蓋付きの奴 外部電源の接続と言っても
・機器のメモリのバックアップ
・バッテリー充電
・スターター
は電流値（アンペア数）がまるで違うので
事例と用途はよく把握して 車両の消費電力
http://www.alternator.jp/user_data/car-pc.php
ヘッドライト（HI） *標準バルブ 11.0〜11.5A
ヘッドライト（LOW） *標準バルブ 8.0〜9.5A
フォグランプ 4.0〜6.0A
ルームランプ 0.9〜1.2A
ブロアモーター（エアコン風量）/MAX 18.0A
ドアロック 11.0〜12.0A
デフォッガー 10.0〜11.0A
パワーウィンドウ（1箇所上昇） 7.0〜8.0A
ワイパー 6.0〜8.0A
エンジン IG-ON時 3.0〜5.0A
エンジン アイドリング状態 14.0〜16.0A
燃料ポンプ 4.0〜5.0A
電動ファン 5.0〜7.0A
セルモーター（スターター） 平均120A（瞬間最大300A以上） 64VのノンタMT買った。
内外装もキレイな5万キロ込み込み40万だった。
俺的には十分満足10年で乗り潰すわ。
これから車中泊用の布団仕様にする。
寒いとこには行かないから、
このまま寝袋だけでもいいけどw >>94
間に何の回路も入ってない
↑スローブローヒューズが入ってますけど…？
車載バッテリーが満充電の状態で外部電源に繋いでセル回せば過電流になるのは当たり前
↑バッテリーが満充電ならブースターケーブルに流れる電流はむしろ減るんだけど、一体どこが過電流になるの？ >>94
バッテリー上がり時の対策に付いて話ているのに
車載バッテリーが満充電ならバッテリーは上がって無いから
外部電源に繋ぐ必要が無い。
お前は消えろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
