【スズキ】エブリイ 94台目【OEM】
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心の中の千鳥ノブ 「エブリイの後は夏菜子じゃなくてれにちゃんにせぇ！」 心の中の三四郎小宮 「エブリイの後はれにちゃんであれ！」 スズキ エブリイ べースの「愛犬くん」は気軽にペットと出かけられる軽キャンパー…ジャパンキャンピングカーショー2020
https://s.response.jp/article/2020/02/14/331708.amp.html >>1 乙
64Wからの乗り換えで、JOINターボ2WD5MTカーキを契約してきた。最後まで4WDと悩んだ。
皆さん、よろしくです >>12
いい色買ったな！
納車されたら64Wとの違いレポよろ >>13
了解っす
>>15
雪が皆無の地域だし、悪路は行ってもキャンプ場。で、重量が増えるし、燃費も少し悪くなるし、金額も違ってくるし。じゃあパートタイムだとターボが無いし。という感じで2WDに決めました。 バッテリーの位置ムカつくわ
荷物積んでたらアクセスできひんやん
クソが というか
バッテリーの場所がわかるまで1時間もかかっちゃったじゃんねぇ AGSはどうなるんだ？
さらなる進化があるのか国内向けはあっさりやめてしまうのか AGSを採用するグレードが減ってるってのが将来を表してるんじゃないの >>16
うちも雪あまり無い地域だけど、山間部に行けば積雪や凍結はたまにあるから4WDにした。もちろんチェーンも必要だろうがね。 納車後パートタイム4WD使ったのは、泥状態の農道と凍結の坂道発進だな。
4WDじゃないと発進困難な状況があるんで、4WD買ったけど、空荷軽トラよりリヤが重いせいか結構2WDでも走る印象。 >>27
頻繁には開けないけど、バッテリー上がりの時に開ける。
今のバッテリーは突然死が有るから怖い。
黒ナンバーなんだけど、高速のパーキングで休憩して戻って来たらバッテリー上がり。
荷物満載、大雨泣きたくなった。 >>29
キャッチのストライカーを調整してみたら。 >>29
気密が高いと大きなドアが一発で閉まらないことはよくある話
ツードアクーペなんかはけっこうあるね
一回窓を少し開けてテストしてみそ >>32
エンジンかけるだけなら、
オルタの端子に繋いて少し充電すれば
とりあえずセルは回る。
そのままスタンドやショップまで行けば、工場でバッテリー交換できる
なにも雨の中、無理する必要はない アクセサリーソケットの回路はセル回す時は切り離されるし、切り離されなかったとしてもヒューズ飛ぶよw
数アンペアでの普通充電なら出来なくもないと思うけど >>37
そうなんｗ？
過去スレでアクセサリーソケットから給電するジャンプスターターが
昔、売ってたってレス読んだから、出来ると思ってたわｗ！ >>35
雨の中、セル端子にジャンピングするのも結構きつい。
>>38
それって、セルを回す為では無くて
バッテッリーを交換時にオーディオのメモリー等を維持する為のパーツ。 >雨の中、セル端子にジャンピングするのも結構きつい。
いや？
シート上げて、30秒ぐらいだぞ？ >>40
オルタのプラス使って始動って大丈夫なん？ >>38
アクセサリーソケットから2A充電するもんじゃないの オルタでジャンプさせたら壊れそう。
ジャンプさせるんじゃなくて時間かけて充電させるんでしょ。 >>36
ジャンプスタートや充電というよりも
ソケットから24V 0Vを取り出すものに見える この前バッテリー上がりでロードサービス呼んだ
ちょっと記憶が正しいか自信はないんだけど、スターターの電極と、あとは車体のどこでもいいから端子を触れさせておいてエンジン始動に成功してた
荷室を空けてもらってバッテリーに繋げるのはかなり手間だから、こういう車の時はこうしてるんですよ〜って言ってたな
バッテリー上がりで三回呼んだことあるけど初めて見た手法で感激した セル〜バッテリー間はヒューズ無しの直結だけど、オルタB端子〜バッテリー間には70A位のヒューズ入ってるから、いきなりセル回すと切れるかも
充電するだけなら大丈夫 >>46
理屈上は必ずしもバッテリー端子に繋げる必要は無いけど車ごとの配線熟知してないと難しそうだな スターターはただのモーターだからな
バッテリーからリレー介して電気供給してるけど、モーター直結でも問題ないはず
バイクならよくやった >>48
その人曰く簡単な話で、一つは端子だけど、もう片方はアースなんで車体の金属どこでも良いから触れさせておくって言ってたよ 重機なんかでは良くやる方法だな
＋はセルモーターのマグネットスイッチの端子に
−は出来るだけセルモーターに近い部分の金属に
重機なんかはバッテリー2個の間が離れてて ブスターケーブルが届かない場合が有るから いや、だからさ…。
仮にアクセスの良いところにバッテリーがあって、バッテリーに繋いだとしてもだ。
マイナス側はほぼほぼどこでも良いけど、プラス側はプラスのどこでも良いわけじゃない。
違うか？ バッテリーの端子にコード繋いで
アクセスしやすいとこに出しとけばいいんじゃね
もちろんショートしないように 少なくともスターターリレーの一次側じゃないと
と言うか、そこは回路的にはバッテリーの＋側そのものだけど
セルモーター直結はまずいだろう
そんな事、やった事無いけど 前994
ステアリングギア比かハブが違うからか舵角がワゴンの方が小さい
ステアリングのサイズが違うから余計に気になる
曲がらない分ワゴンの方が気持ち余裕があると思うけどキャスターとかも同じだから
15インチ5J+45の165/50R15辺りなら特殊なスポークじゃなければ余裕
ワゴンなら16インチもイケる
バンはやってもワゴン純正サイズが無難
ワゴンでもタイヤが3万キロ位しかもたないから大きくするコスパ悪くて燃費も落ちるし
12インチ純正サイズが最強
どうしても気になるなら上げるか気持ち下げた方がいい
36ワークス、ターボ、ハスラー、ギアの新車外し着けたけどマジで見た目だけ
ハスラーのはチョロQっぽさが上がった…
あとはファミリー向けなのかワゴンの方がドアの開きが大きかったり微妙に差がある >>53
自衛隊のジープがそうだった。
ボンネットの脇にコネクターが有って、
バッテリーが上がってもボンネットを上げなくてもコネクターから給電できたし
逆に無線機の電源も取れた。
最近の車両には見ない。 車検あるの？
ただどれくらい乗るのか知らんけど
ワイなら新車買うわ シガーソケットが抵抗大きくて過熱するし、電線も細すぎ ベッドキットみたいな簡単にはバラせないのを荷室に入れてる人にとっては死活問題だろうねえ 何年乗れるか怪しい高年式高走行距離の査定0円の軽を30万で買うのは馬鹿な選択
新車を130万で買って10年乗ったほうがよほど賢い 商用車の中古ってのは自分で目利きのできる人が買うもんだよ 中古探し回ったが安いのは車内が臭かったりシートに謎のシミがあったり
諦めて新古車買った 年式の割に走行距離が少ないのも良くはない
結局しっかりメンテナンスしつつ動かしてる車が良い
と言うよね 自分が10万キロ乗ると思うと、10万キロ走った車はやめとくべきだろう。
バイクをサーキットまで運ぶためのトランポとかなら何でもいいとは思うが。
配送や旅するような人は新車か極上中古がいいよ >>60
1.25sq.くらいかな？
3mは長すぎる、細すぎる
補充電くらいなら有りかな エブリイじゃないけど、マニュアルには片方はエンジンルームのどこかにつなげるように書いてあった。
バッテリーに両方つなげる必要なんだね。そのとき驚いた。
あとバッテリー上がりで困ってたらたまたま隣のエスティマHVに始動頼んだんだけど
エンジンルームの中見たらお互いワケが分からず、結局JAF呼んだ。
頼むときはHVはやめたほうがいい？ 普通に考えてエンジンを掛けるためのブースターケーブルくらいの太さは必要だよな。軽には余裕がありすぎかもしれんけど >>75
バッテリーから希硫酸ガスが発生する恐れがあるから、
マイナス側は車体に接続だよ。 >>77
どこでもいいやろうか？ マニュアルには絵付きでここにつなげって指定してあった。
だけどその絵の場所が分からなくて。 絵はボルトみたいな場所。かなり下のようだったな。
ちなみにディーゼル乗用車。
JAF手配の人は両方バッテリーだったな。 バッテリー周り触るときいつも緊張するけど、コードを繋ぐ順番ってあるよね
間違えて逆にしちゃうとバッテリーが大爆発したり電子回路がパーになったりするの？ >>80
順番を間違っても、つなぐ場所を間違えたりプラス線をボディに触れさせたり
しなきゃ大丈夫。短絡させる可能性を少なくするための順番（だと思う） 繋ぐ場所さえ間違わなければ順番はそこまで難しく考えなくてもいいって事か 良いテーマだね
この車の辺鄙なバッテリー位置なら知識で対策しとかないとな
いつ必要になるかわからんもんね
俺もセルモーターの1次側端子とアースにちょうどいい場所を探そうっと 端子どうしで繋ぐとなんであかんの？
いつもそうしてるけど？ やっぱ軽トラのバッテリー位置は秀逸なんだな。
盗まれるリスクはあるけど。 片方のバッテリーがあがってる状態なら過電流にはならないんとか？
まぁやらないに越したことはないけど >>87
なるほど
オルタネーターのB端子にかますのね >>61 ワシもそう思う
今は教習所で構造習わないのか⁇ >>85>>87-88
もはや非推奨自己責任前提で、テンプレに載せて良いと思う。
>>46の報告によれば、ロードサービスのプロも使う裏技みたいだし
リスクは低そう。 そもそも電気通すのに高々1〜2ｍやそこらの配線の距離なんてほとんど影響出ないんだよ
間になんの回路も入ってないんだからバッテリーの端子もオルタネーターの端子も同じだよ
車載バッテリーが満充電の状態で外部電源に繋いでセル回せば過電流になるのは当たり前 メーカーもバッテリー位置がアクセス微妙な場所にある時は、オプションでもいいんで外部電源繋ぐためのソケット設けてくれたらいいのにな 蓋付きの奴 外部電源の接続と言っても
・機器のメモリのバックアップ
・バッテリー充電
・スターター
は電流値（アンペア数）がまるで違うので
事例と用途はよく把握して 車両の消費電力
http://www.alternator.jp/user_data/car-pc.php
ヘッドライト（HI） *標準バルブ 11.0〜11.5A
ヘッドライト（LOW） *標準バルブ 8.0〜9.5A
フォグランプ 4.0〜6.0A
ルームランプ 0.9〜1.2A
ブロアモーター（エアコン風量）/MAX 18.0A
ドアロック 11.0〜12.0A
デフォッガー 10.0〜11.0A
パワーウィンドウ（1箇所上昇） 7.0〜8.0A
ワイパー 6.0〜8.0A
エンジン IG-ON時 3.0〜5.0A
エンジン アイドリング状態 14.0〜16.0A
燃料ポンプ 4.0〜5.0A
電動ファン 5.0〜7.0A
セルモーター（スターター） 平均120A（瞬間最大300A以上） 64VのノンタMT買った。
内外装もキレイな5万キロ込み込み40万だった。
俺的には十分満足10年で乗り潰すわ。
これから車中泊用の布団仕様にする。
寒いとこには行かないから、
このまま寝袋だけでもいいけどw >>94
間に何の回路も入ってない
↑スローブローヒューズが入ってますけど…？
車載バッテリーが満充電の状態で外部電源に繋いでセル回せば過電流になるのは当たり前
↑バッテリーが満充電ならブースターケーブルに流れる電流はむしろ減るんだけど、一体どこが過電流になるの？ >>94
バッテリー上がり時の対策に付いて話ているのに
車載バッテリーが満充電ならバッテリーは上がって無いから
外部電源に繋ぐ必要が無い。
お前は消えろ。 >>100
オルタじゃなくてセルの＋端子なら、バッテリーの＋とほぼ同じだけど テンプレいれtしょうがいいいよ
絶対オルタネータからが正解だよ
もうバッテリーが上がってんんだし
その物の状況で考えれば緊急なんだし
正規はバッテリー交換で緊急時はオルタネータ
オルタネータがダメならダメでやって結果で出す方がいよ
悪魔で緊急時避難準備区域の話しだよ
眠い 正解はセル＋端子
オルタだとヒューズ切れる可能性がある で、エブリイのセル+ってどこにあんの？
画像付きで頼む たとえ理屈の上でセルのプラス端子が正解だろうとブースターのクリップを安全に挟めないんじゃ話の主旨からは外れるな セルモーターの＋端子に外部電源を繋いだらセルモーターが回りっぱなしになるのではないだろうか？ >>110
>>46で「スターター(セル)の電極に繋いで始動させたって実例出てるじゃん」
107-109の連投は同一人物かな？ >>111
セルの端子はスターターリレー作動用とメイン電源の2系統有る
前者に繋げば回りっぱなしになるけど、後者なら大丈夫 >>106
「エブリイ da17v セルモーター」で画像検索すると
ジャッキアップして車体下からしかアクセス出来ない様に見えるが？？？ セルモーターではなくてスターターリレーの一次側なら問題無さそうだけどね スターターの場所と、どこに繋ぐのか、馬鹿でもわかるよう具体的に解説してくれないと意味無い
現状知識をひけらかしてドヤってるだけで、感謝すること出来ない スターターの場所と、どこに繋ぐのか、馬鹿でもわかるよう具体的に解説してくれないと意味無い
現状知識をひけらかしてドヤってるだけで、感謝すること出来ない セルモーターってこれ？
ジャッキアップしないと無理っぽい
ヤバいの承知でオルタネーターでやるかな
https://i.imgur.com/J2CMUE0.jpg >>119
それ
上に付いている円筒形の金属の上にゴムキャップが付いているコードがバッテリからヒューズ無しで来ている太い線 やりにくそうな
荷物をおろす手間とどっちをとるかだな 外部につなぐブースターケーブルをバッテリーの所から引っ張ってくる、何かいい方法ない? >>119-120,122
ジャッキアップして車体下に潜る手間と危険を考えたら
>>85のオルタナ接続の方法で良かろうて >>124
用途次第ですね
そのサイトの手順は機器のメモリーのバックアップの話ですね
そこに繋いでセルモーター始動は無理かな >>125
>>85の紹介先記事の著者は
> これで荷物を降ろさなくてもジャンピングでエンジンをかけられます(^^)
と書いてるから、エンジン始動の裏技として紹介してる。
その手段の場合の、車体故障リスクについて触れて無いのは問題だが。 シガーソケットに突っ込んでジャンプするやつあるけどアレはダメなん？ 隣に車並べるとか書いてるし、ジャンピングするだけでジャンプスターター使うとは書いてない。 >>131
>>85の紹介先記事の著者は1〜7で
> これで荷物を降ろさなくてもジャンピングでエンジンをかけられます(^^)
と書いてるから、エンジン始動の裏技として紹介してる。
1〜7の記事はバッテリー交換作業の説明では無い。
紹介先記事の8は、荷物を降ろしてバッテリー交換する時のメモリー保持の方法。
1〜7の応急処置的エンジン始動とは別の作業の説明だよ。 年が変わる瞬間にジャンプして「俺は2020年になった瞬間地上に居なかった」ってドヤ顔で吹聴するんですね 実際にやってる作業はバッテリー交換で外部電源はメモリバックアップのため
＞私はバックアップの時はオルタネーターから取ります！
と書いてあって
オルタネータのケーブルでセルモーターの始動電流に耐えられるかな >>132
記事の出だしが
-------------------------------------------------
今回はバッテリー上がり時のジャンピング ＆ バックアップの取り方です！
先日からバッテリーが弱くなってましたが仕事が忙しいのと車いじりが忙しいので交換は後回しにしてました。 GPSアンテナとETCアンテナは何処に付けてますか？教えて下さい セル回すときは軽でも100Aくらいは流れるはず
電線のJIS規格だと許容電流は22スケアで100Aくらい
長時間流すわけではないから実際はもう少し細くてもいいが普通のシガーソケットとかの0.75〜1.5スケアだと燃えると思う 例えばセルのプラスとボディのマイナスをつないで、ブースターケーブルに大電流に耐えるスイッチがついていたとしよう。
そうすれば掛かるんじゃないの。 セルのバッテリー端子にケーブル当てる位なら荷台の荷物降ろすわ >>134-135
確かに著者の記事用写真撮影時の実作業はバッテリー交換で
其の時に、応急処置的エンジン始動方法の写真も撮ってる。
でも、だからと言って、1〜7の記事が応急処置的エンジン始動の説明なのが
著者の意図なのは確か。
一方で、その時の著者の実作業がバッテリー交換ならば
作業的には応急処置的エンジン始動は不要なので
著者が本当にその方法を実践した実績が有るのか？という疑いを感じる
って話なら、当方も理解できる。
まぁ、そこを疑うなら私は著者じゃないので、何とも言えんが・・・
実際やって無い事を流石に書かないだろとの性善説だわな。 アクティバンが20万キロ突破してエブリイへ買い替え検討中。
ジョインターボMT2駆にしようと思うんだけどコレ付けとけってオプションある？ 隣の車に繋いでのジャンピングとジャンプスターター使ったジャンピングは別モンって言いたかった。
オルタでやるには危ないことには変わりないが。 車外からバッテリー室アクセスできるんだから荷物満載な人は少なくとも充電用の端子装着しときなよ 僕のはMTだから、
押し掛け、引っ張り掛け可能だから問題無し。 道具満載の人は横着しないで２〜３年ごと定期的に荷物整理も兼ねて一旦全部下ろしてバッテリー交換すればいいと思う >>141
室内の窓上につけるバー 両サイドのみ
これがあるといろんなものに応用できる。市販のでもいいけどね。
ナビを町の車屋でつける場合、ナビ用のパネルが必要になるよ。ポン付けできないから。 >>141
アクティをどういう使い方してたとか、こういう感じのオプション欲しいとかないの？ >>141
あのヘッドガスケットで20万はすごいんじゃないの？ >>150
いや初エブリイなのでただ単にエブリイオーナーさんのオススメオプションを聞きたいだけですよ。一応オプションカタログは手元にあります。 >>151
平成26年新車で買いましたが調子はすこぶる良いんですよね。メンテはマメにしてたと思います。車屋さんからは次の車検(今年６月)までに乗り換えを勧められました(笑) もうJOINターボMT選んでる時点で何も心配いらない >>141
後部座席を倒したまま使うなら122ラゲッジマット。
JOINタ対応じゃないけど敷けるよ。安いし。
このマットを型にCFシートとかパンチカーペットを切り抜くといい。
座席を倒すとスロープでフラットに見えるけど、実際はかなりゴツゴツしてるから。
あとエブリイは塗装がかなり弱い。対策はないけど。
オレのシルバー プラスチックで軽くこすっただけで下地の白が見えてきた。 >>153
業務使用なのか完全自家用なのかでオススメ変わって来ると思うが。 >>141
リアのマッドフラップ付けるとボディの汚れが全然違うよ
元から付いてないのがおかしいと思う >>157
なるほど。業務使用です。基本的にリヤシートは畳まずに使う予定。 >>156
細かくありがとうございます！塗装については知らなかった…。気をつけます。 >>158
ありがとうございます！マッドフラップ、アクティは付いてるのに(笑)付ける事にします。 >>141
>>149
> 室内の窓上につけるバー 両サイドのみ
俺はディーラーOPの耐荷重30kgハンガー受けを選択した。
https://www.suzuki.co.jp/car/every/comfort/img/image15.jpg
このハンガー受けを土台骨組みにして、頭上を百均グッズを利用した
収納スペースにしてる。
ハイルーフだし、ヤワなボディーの剛性を多少改善するとも考えた。
両サイドバーのみは耐荷重性能が低いし、どうせ両サイドを繋ぐバーも必要だし
コスパ悪いと、俺は判断した。 >>158
まさにコレ。後でネットで買って自分で付けた。
板ラチェがなかったから付けにくかった。 >>141
オプションじゃないけどワイパースイッチを間欠式に交換。
地味にこれがあると便利。 >>156
俺の紫もいつの間にか荷台の塗装が少し禿げて白い下地が見えてる
内装の下地処理が雑なんだろうな >>161
>>164
>>166
>>168
ありがとうございます！！参考にさせていただきます！ 皆さん優しい…。色々アドバイスありがとうございます。セカンドがワークスなのでエブリイにしたら完全な鈴菌保菌者(笑) >>75
ハイブリッドは高電圧だから救援(入力)はされても他車への救援(出力)は出来ない
説明書に書いてあるのはハイブリッドシステムを起動する為のサブバッテリー充電用端子 >>140
見たけどジャンピングの意味を誤解してね？
あくまで他から電気持ってくる事をジャンピングと言ってるだけよこれ
無理やり充電は出来るけど最近のコストカットで細い伝染使ってる車でセル回したらハーネス焼ける
ヘッドライト外した事あればどれだけやばいかわかる >>130
もっとやべーぞ
キャンプファイヤーしたいなら知らん
>>141
フォグランプと長距離乗りそうだしリアウィングに泥除け
現金値引きの変わりにキーレス予備やナビ着けるならパネル
あとオプションじゃないけど社外のシートカバー
フロアマットやバイザーは社外で安くていいのとか売ってる
>>156
CFは引っ掛かって破けるからフロアタイルやカーペットタイルがいいゾ
大きめのホームセンターなら東リとかのバラ売りしてる
手切らない様に気を付けて、どうぞ 泥除けはワゴンにも着くぞ
穴開けとステーの金具少し曲げないとイケないけど 荷室の天井に、フック付けて軽い物を吊したいんだけど何かいい方法ありますか？ 質問が雑すぎて草
内装にヒートンでもねじ込んどけば？ ジャンプケーブルをつなぐ場所のハナシは一段落したの？
（２〜３日見てなかったら未読が多すぎて読みきれん）
押しがけの話は出てこんかったの？ 最近の車はミッションでも押しがけ出来んって聞いたが。
クラッチとブレーキ踏まんとエンジンかからんのばっかり。
ジャンプケーブルつないで充電させるのなら大丈夫かも。
ジャンプスターターつないでパチコン言わせたら配線溶けそう。 ミッションじゃなくてマニュアルですｗ
ＭＴでも押しがけはできる
クラッチ踏まないとセルが回らないだけ >>186
クラッチの配線直結にすればできるのでは なんや最近はミッションって言わんのやな。
誤用だろうけど30年前は普通に言うとったで。 >>189
18年前に免許取った時はマニュアルと言っていたけど、周りの35歳くらいの人達はミッションと言っていたので、自ずと自分もミッションと言うようになった。
職場の45歳くらいの人もミッションと言っているから、たぶん20年〜25年くらい前からミッションと言わなくなったのではと予想される。 クラッチスタート付きの車でも押しがけは問題無いですよ
クラッチを踏まないとセルモーターが回らないけど、押し掛けには関係ない
そもそもセルモーターが回らないときに押し掛けするもんだ セルで動くのができないんだっけ？
押しがけは何回かあったけど、セルで動かないといけなかったことは幸い無かったな。 災害用手回しラジオってあるやん
セルモーターにもメーカーが手回しノブ付けとけ！
昔のヒコーキやクルマは、手回し始動やんけ！！ >>189
車好きは、40年前もマニュアルと言ってたよ。
ＭＴ(マニュアルトランスミッション)をミッションの略だと思って、エセ車好きがミッションと誤用してたんだよな。 もうね、それこそ変速機の存在すら分かってないのがいる時代だよ。
いくらAT限定でも教習所で変速機のさわりくらいやると思うが…。
職場の女の子(AT限定免許)、シフトセレクターは前進・後退・駐車の切り替えだとしか思ってないと。2・LもしくはBとか意味分からないから入れたことないと。
変速機の概念は「3段ギアのママチャリ」に例えてようやく分かってもらえた。たぶんクラッチの話は伝わらないな。 >>187
たまにいるよな。
オートマとミッションとか言う奴w >>187
押しがけはできるかもしれんが、バッテリーが完全にあがってたら無理ちゃう？燃料ポンプとか動かんやろ。 >>195
MTをミッションの略で読んでたってこと？
すげえ ATはトルコンが入ってるから間違いではない
CVTでもトルコンが入ってるし 原チャリ小僧が得意気になって言ってそうだな＞ミッション車 >>199
そうそう、オートマとミッションとか言う奴に限って車の事を何も知らないんだよな >>202
地域によっても違うんだろうね。
関東に住んでいた時は皆マニュアル若しくはエムティーと言っていた。
今は四国住まいだが皆ミッションと言ってる。 >>186
17ならイケるんだよなあ
出来なくなったのは踏切セル脱出
クラッチスタートだからどうにもならんぜよ
ミッションはMTが絶滅危惧種になってから多分
2010年前後 >>195
最近は肝心なところを略すヤツが居るよな
スタッドレスをスタッドとか、LSDをデフとか 64後期 アイドリング時たまに安定しないのですが何が原因でしょうか？走行中は問題無し 私の周りにも「ミッション車」って言う人が多い@岡山県 >>210
そうそう、そんなヤツおる
言葉の意味を知ってたら気持ち悪い >>182
もしバンなら荷室の天井じゃなくサイドは鉄板剥き出しやから
マグネットフック付けたらええやん ノークラとミッション世代だった オヤジは オートマをバカチョンって言ってたな >>210
ディファレンシャルギアもデフロスタもデフレクタも、みんなデフ言うし、キャビンもキャブレターもキャブだし。 >>182 アイボルトやアイナットを利用するのも安上がりだよ >>198
CVTやHV・EVで見られる。
CVTなら2速相当くらいにシフトダウン、HID・EVなら回生ブレーキ強めのポジション。 >>198
(エンジン)ブレーキやスピード(モード)らしい >>211
プラグやエアクリーナー交換したのいつ？
まずはこれ オートマは元々怪我人や障害者用として出たのにMT駆逐してて笑えないなぁ
渋滞が激化してるのはATだらけで車間を保持出来ずにパカパカブレーキ踏む頭に障害を持ってるのが増えすぎたせい むしろクリープ使えないMTのほうが渋滞時には発進が鈍くなりがちじゃないの 64バンのビニール前イス交換したいんだけど、
ワゴンの買えばポン付け出来ますか？ フロントはポン着け
年式でレールが変わってる可能性あるから近い年式のが無難 >>207
この場合本人が言い間違えを認め、正しい情報も知ってる事が前提の時点でマウントは成立せんだろ
>>210
あとABSをオートブレーキシステムとか >>219-220
知らなかった
他人の車に乗せてもらったときに見てみるわ そういえばウチの親父はミッションの事をダルマと言ってたわ >>223
マニュアルでもDA17のトルクあればアイドリングで進むぞ。もちろん半クラなんかいらん。マニュアル乗ったことないんだろ？お前。坂道発進だって並の坂ならサイドブレーキもいらん。
まぁ、荷物いっぱいなら別だがね。 >>232
匍匐前進って俺は思ってる。赤ちゃんのハイハイとも。 むしろ俺は「言い間違い」を「言い間違え」って言う方が気持ち悪くて気になるかな
それが間違ってるかどうかは別として 棒チェンジと掻き回しは知ってるけどダルマはねーだろw >>211
221、226のをやってそれでも不調なら、イグニッションコイルも怪しいから。 バックカメラ機能付きの前後ドラレコつけてる。
頭おかしいやついっぱいおるから、今日日後向きドラレコは必須やで。 >>239
つけてないけど、あるに越したことはないと思う。
死角がないほうがいいから。 >>240
最初いらないと思っていたけどあったらかなり便利だった
余裕があるなら是非 12インチてっちんとワゴン純正14インチでは燃費どれくらい変わる？
AGSです。 >>239
安全装置装備グレードなら後退時自動ブレーキ付き
安全装置義務化が世の流れだから、諦めて高いグレード購入が無難 >>239
俺には不要だがあなたには必要かも知れない
エブリイに必要とか不要とかではないだろう
いやそれもあるか、組合せか <<233 クラッチの操作で微妙な速度加減ができるよね。
慣れると意外と便利 >>211
221、226さんありがとう いまキャブクリしてコンピューターリセットで直りました！1万円浮きました >>247
そうなのか！！
おすすめのホイールキャップあります？ >>252
「ボディー形状が本来持っている空力特性を向上」
ボディーの空力特性が元からどうしようもないのだから向上の程度も知れている。
よって詐欺ではない。 >>234
匍匐前進もハイハイも4WDじゃないかw
>>252
すべり台の滑りを良くしたら早くなるかも知れないが、絶壁の滑りを良くしても落ちるスピードは変わらない。 昔の商用グレードみたいに白ボディ黒バンパーにしたいんだけど、
純正パーツで新品パーツ頼んだら無塗装樹脂黒バンパー来る？ >>253
ボディの形で効く効かない以前の問題。
いくらでも逃げられるようになってるんだろうが、ほぼトヨタ公式がこんなオカルトパーツ出しちゃうのがなんだかねぇ。
説明動画が特に酷い。86だったらあのくらいの差を期待していいわけだから >>255
バンパーだけラバースプレーしたら？安価で試せるぞよ >>256
前にもなんかわけわからんもの出してなかったことにしてたなあ >>257
別にラバー質とかどうでもいいのよ黒なら。
手間掛けず着脱のみで乗れない期間最低限のしたいのと、
差し替えで簡単復帰可能にしておきたいの。
黒の中古バンパー探したけどキレイなのなかなか無く、
非メタ黒もぜんぜん見つからないので新品買おうか思って聞いたのよ。 >>239>>302って何だ？🤔
後ろ見えない程荷物積んだり、近所に学校とかあるなら着けてもいい >>265
ウワーッ！オレノパソコンガー！！(棒) つまり17の黒樹脂バンパーは存在しないということか >>243
比べるとわかるけどワゴン純正はクソ重い
洗った時にふと裏を見たら中国製…
だいたいリッター3キロは落ちる
タイヤも出回ってない特殊サイズで高い
どうしても14インチの◯◯のホイール
にしたいとかじゃないならデメリットしかないゾ
アルミホイールにしたいなら純正鉄ちんと大差のないWEDSのヴィセンテ04
他のよくわからんメーカーのは合金割合が悪く重くて錆びる >>246
鉄ちんならセンターキャップは着けた方がハブとか錆びにくい
1個500分円位
鉄ちんがシルバーならキャップは着けてもいいけど気が付いたら錆だらけとかになるから好きじゃない
>>255
純正で車体に合わせて塗る未塗装とカラー番号塗装済みバンパーがある
1回黒のバンパー脱着した時あるけどの下地が黒だったか覚えてない
白シルバーパールは白系樹脂
ちなみに塗装済みバンパーが3万位
未塗装が25000位だった >>272
ありがとう。
そんな変わるんか。
明後日納車で、ホイールどれにしようかドキワクしてたけど、てっちんでいくかなあ。 >>272
タイヤなんて155/65R14履けば良いだけ。外径ほとんど同じ >>272
ホイールだけで3km/Lも変わらんでしょう ホイールの重さの違いって、クラッチの寿命にそのまま影響すると思うんだよね。 日曜定休の中古屋だと、リース上がりの扱い多いような気がした。
リース上がりってどんな印象？ >>278
それはあるかも。
昔、FF普通車の純正鉄チンを1インチアップの純正アルミに変えた。
(タイヤの状態やグレードは大差なし)
雨の日にわざとガツンとクラッチ繋いでも殆どホイルスピンしなくなり、2kg位の差でも動き出しに結構効くんだなぁ…と感じたよ。 さてここで物理の問題です。
タイヤホイール一本の重さが3キロ増えた場合と、タイヤホイール以外の車重が12キロ増えた場合とではどちらの燃費がより悪くなるでしょう。（10点） ロードで試すと、車輪1.5kgと2.5kgの差と、荷物1kg追加では差がはっきり出るんだよね。 >>286
車両全体の慣性モーメントに比べれば
ホイールの重量差による慣性モーメントの違いは誤差レベルの微小
さらに、それが部品の損耗にあたえる影響となると語るほどの意味もない >>275
軽トラ軽バン用のSTF12インチがあるゾ
>>276
と思うじゃん？バンにワゴンの乗用タイヤ履いたらゴリゴリ片減りするんだよなぁ
155にサイズダウンなんかしたら15000キロもたなくない？ 消耗部品の劣化を防ぐために、荷物の量を減らしたりしちゃう？
影響がゼロとは言わないが、それにストレス感じてると辛くないか？
まあ価値観は個々違うが、そうなると自力で数字を出して調整するしかない。 >>283
一緒だけどこれが分からない人が多すぎる 同じ重量増加でもバネ下重量増加の方が燃費に不利なんじゃないの
どうでもいいけど >>292
これが物理の試験なら君は不正解ですw
車体は直線方向の加速(F=ma)だけなのに対して、ホイールは角速度方向の加速(T=Iα)も必要だから、同じ質量差でも影響は大きくなる。
ただ、「ホイールの12kgが車体の13-15kgに相当する」程度の違いでしかないから、現実では無視できるってだけ。 理論上の車なら、質量の差によって水平移動に必要なエネルギーの差はない、とも
加速時と減速時のエネルギーは相殺されるので >>291
エブリイに履ける8😋は12インチしかないんですがそれは
サンダルと鉄芯入り安全靴履いて歩き比べれば違いはわかる ホイールは重さよりも外径の違いの方が影響がでかいよね >>303
純正からどれだけ手を入れるかが一つの指数になるとおもう。
ドレスアップじゃなく実用重視で弄っている車体はちゃんと整備もされていそう。 暇な連休で、色々と物色してるんだけどシートカバー、デッキカバーってどう？
蒸れたり野暮ったくならない？
そもそもベージュの内装は好みじゃないけど、シートだけ黒って浮きそうな気もするけど（ベージュ系のシートカバーは嫌）。
でも、汚れ防止には良さそうなんだけど、皆さんの使用感はどうでしょう？ >>305
ブラウン キャメル系は？
ファブリックに犬の毛が貼り付くからシートカバー着けてるけど夏は蒸れるっちゃ蒸れる
個人的にはあんまり気にならないけど >>303
それも前オーナー次第としか言えないな。
長く乗りたいなら程度がいい中古買うよりちょっと頑張って新車買うほうがいいと思う。 >>305
グレーのシートカバーならそこまで違和感ないよ
デッキはベージュか黒しかなくて最初ベージュにしたら靴の汚れが酷くて黒にした
少しだけどエンジンの断熱もされるしオススメ
シートカバーは冬は最初冷たいけど着けて良かった
乗り潰しとか汚れが気にならないならシートカバーはいらないかも >>305
デッキカバーシートカバーを統一すればOK
蒸れないし野暮ったくもない
4年は劣化しないし好きなデザイン買えばよし シートカバーは安シートの底突き感改善されるから被せたほうがいい クラッツィオの黒つけた
つけて良かったと思うが、難点をいうならば
夏に半ズボン履いてると素肌が触れている部分が蒸れる
当然だが直射日光当たってるとシートが暑い
ツルッとした素材のズボン履いてるとやや滑る >>312
自分もクラッツィオのベージュ革調。
内装と合わせるとその選択しか出来なかった。
でも肌触りとか考えると布調が欲しかった。
完璧フィッティングルームの布調って、純正の千鳥格子のやつだけなのか？
いくら定価でも1.5-2xの値付けだと諦めざるを得なかった。 カバー的な奴はいいの買ってもどうしても表皮とのズレ出やすいから好きで無いなぁ。 汚れてシミとか付いてからカバーで隠すのが正解
なんで最初から被せてメーカーが苦心して上げていった性能を殺さなきゃいけないんだ >>314
くらっつぃお？だったかは過去２車種では、ずれる前に表面が剥げてきた。
取りつけ汗だくになるくらいぴったりだよ。 【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか？ スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ >>318
それを言い出すと殆どの社外品が…
自分は海山のあとに汚れたまま車に乗ることがあるのと
起毛感のあるシートが嫌ですぐにカバーした
まあ人それぞれだわな >>320
>正直、ハイゼットを選ぶ人はトヨタやダイハツの関係者ではないかと思われる。
そんなことないだろw 現行のハイゼットはライトの形が好きじゃないので親族がトヨタディーラー勤務だがエブリイ買っちゃった >>320
それは思ったw
クリッパーやサンバーバンとなら分かるが
ハイゼットのNAってそんなにパワー無いの？ボディが重いせいか >>322
17エブリイは低回転でもトルク太いからな ハイゼットはギア比がかなり低く設定してある。
今ほど燃費に厳しい風潮じゃなかった頃の車。満載でもキビキビ走らせたかったんだろう。
エブリイはギア比が高いけど低回転からパワーが湧いてくる。 ハイゼットは重いし遅いしタルい
この辺は17ターボが飛び抜けて
良くなり過ぎたからそう感じてしまう
素の内装とハンドリングはハイゼットのが好きやな ハイゼットのように荷台の上部左右に小物入れレールあります？ シート表皮は純正をパーツで買って付け替えればええんやで 10年前くらいのモデル同士なら、どっちが良いのかな？ アマゾンでH4 LED買ってみたけど、カットラインどころじゃなく、でたらめな配光になってしまった。
良いやつどれ？ ヘッドライト球はそろそろサーキットクリアに変える予定。なんちゃってハイワットじゃなくて、本当にハイワッテージだから明らかに明るい。但し2年くらいしか持たない。 >>332
もう片っ端から試してレビューしてくれｗ 千八百円で買ったLEDはめちゃんこゲロッチョ明るいわ。
もう3年使っとるけど冷却ファンがちとうるさいし、
なんならカットラインも全く出とらんし車検も無理な、
常時ほぼハイビームだけどワイは困らんから気にせんぞ。 アリからh4のミニプロジェクタータイプ買って付けたけどカットラインもハッキリしてて意外と使える
台座に付いてるボルトの調整が必要だけど あと俺が住んでる田舎は対向車が眩しいとすぐパッシングされるし、俺も眩しい車にはしてる
ハロゲンのリフレクターにLED入れてもあれは意図的にリフレクターで少し光を散らしてるので光軸があってても対向車からは眩しい
だからh4の穴から突っ込むプロジェクタータイプにしたら光も散らないし上手くいった NOVSIGHTのH4のファンレス付けてるけど、ちゃんと調整すればそれなりにカットラインも出るよ 車内でレベル調整できるしな >>344
やはり無難なとこですよね
ありがとうございます >>343
純正指定が5w30なのになぜ0w30がいいと思ったんだ？ >>347
冷感始動時のダメージを減らせるかなーと思った次第です >>344
それ100%合成油じゃないからエブリィ痛めるよ エブリイターボ有りかハイゼットカーゴのターボ無しで究極に迷ってる...
エブリイのここがいいよってポイント良ければ教えてくだあさい >>343
ターボ車に0wは厳禁
タービンの潤滑不良で最悪焼き付きのトラブルが起きる >>353
意味分からん。
パワーあるエブリイならNAでハイゼットならターボならわかるけど。 >>355
商業用に使うんですがエブリイターボのタコメーターが好みなのと
ハイゼットはターボだと積載200というゴミ欠点が...
外見はハイゼットが好みなのでどうしたもんかと3日迷ってます そうね
なんで過給器有無の差があるのか分からんと意見言いにくいね >>356
チャースポでハイゼットカーゴNA使ってたけどあれはあかん
新東名110キロすらキープできないわまっすぐ走らんわ >>358
影響あるのでターボ無しでしかハイゼットだといけないんす エブリイのターボは350kg積めるが荷室がフラットにならず
ハイゼットのターボはオプションで荷室フラットモデルにできるが200kg積み
どっちも残念だ 仕事はたまに高速のるんでターボがあった方が気持ちありがたいです
迷ってまうーーーーー じゃあエブリイ 一択じゃん
仕事の道具として買うなら仕事の効率を優先しようや >>364
背中押してもらってありがとうございます
来月からここの常連なります、皆さんよろしく！ >>356
外見は自分が運転してたら見えないから大丈夫！ 車なんて外見一択だと思うけどな
服も時計も道具なんて特に
嫁はそうもいかないが >>367
極端な意見だと思ったが、おまいは妻を道具として考えてないからエライよな >>356
アホなのか？
ハイゼットNAからエブリイターボに乗り換えた俺が言うけどもう二度とダイハツには乗らないと誓えるほど差がある。 趣味や通勤程度で使う車なら外見だけで選んでもいいんだけど
仕事となるとな。特に積載150kgの差はデカいな。なんでそんな差があるんだろうか。 なんでアホ呼ばわりする必要があると思ったんだろうな 370はNAからターボに乗り換えてるんだから差があるのは当たり前だろう。
370はアホな上に常識が無いから分からないのかな。 >>375
全部覆うのはいらないけど、真ん中のは欲しい >>354
純正で0W指定されてるターボエンジンはもちろん大丈夫な。ホンダのターボは指定されてたけどR06Aはどうだったかな >>365
納期1ヶ月以上かかると思うので、来月は無理かも。 オイルなんて入ってりゃ壊れやしないよ
サーキットで全開で走ってんのか？
ドライサンプでもあるまいし これw
無駄にシビアな猛者多すぎ
しかしこの車のイメージは全く変えない奴しかいない感じw タービンには樹脂が入ってるのも存在するから粘度は守るわ
NAはわりとどうでもいい 春夏秋冬、猛暑から極寒、海抜０ｍから２４００ｍ、ジジババからヤンキー、業者というレベルの広いドライバー層
市販車エンジンなんてダルダルのユルユルに作られてるんだって
俺は毎日東京〜名古屋間を全開でぶっ飛ばしてるぜ
なんてやつはオイルはこだわりゃいいレベル
定期交換してるような真面目なやつは、無駄にアクセル全開なんかしねーだろ R06Aは基本5W-30 これはほぼ全車種共通 でもHVはやわらかめの0W-20
ワゴナールの一部も何故か0W-20指定 俺も余ってる0W-20入れようと調べたから、大体合ってる筈 年３万km走行だからオイルは半合成使っているけど
硬さと交換距離だけはしっかりしている。 >>391
じゃぁ車乗るなよｗ
どんだけ潔癖症なんだよ >>392
そんなムキにならんでも…
交換頻度とかオイル銘柄とか人それぞれでええやん >>393
だね〜 俺の車じゃねーしｗ
ここには１４０００rpmの２００馬力エンジン積んだエブリーで、常に全開走行してるやつがいると思ったんでｗｗ >>391
エブリィは痛めてもいいです
エブリイが痛まなければ！ >>394
｢エブリィ痛める｣がツボるw
おなじや >>381
62と64が積むK6Aのターボは10W-30が指定
アリーナ店の整備曰く、NAなら5Wでも問題ないが、ターボはオイルでタービンの冷却と潤滑を兼ねているので、
指定の粘度を守って欲しいとの事、オイル交換は都内走行ならばシビアコンディションの3000kmでやっておけば問題ないと エンジン炒めるｗ
指定粘度でつぶれたら、スズキがクレームでパンクするわｗ あまり知られてない事だけど
SAE規格では5W-30 と10W-30を比べると100℃オーバーの高温域では5W-30の方が固い
高温域の粘度の維持を考えるなら ガソスタで働いてる時、無料点検でエンジンの中に味噌が入ってんじゃねーのと思うぐらひどい常連のスープラがいたけど頑なにオイル交換しなかった。当時オイル交換はした事ないと話してたが10万キロぐらいは走っていたと思う。結構ずさんでも走るんだなぁって思った エンジンなんて普通にメンテしてりゃ壊れることないだろ
駆動系、ブレーキ、足回りのほうが先に逝くわな >>412
どうでもいい人にはどうでもいい話ですね
オイル粘度を語る人への話です YouTubeとかでエブリイに違法パーツつけて自慢げに晒す奴いるな。どういう神経してるのかね。 >>417,>>418
それ俺。
ヘッドライト黄色、リアーフォッグ、ウインカードアミラーカバー＆ミラー、
大音量ホーン等。
過大な自己顕示欲。 >>413
都内の黒ナンバーだけど
偶に一緒になる奴がいるんだけど。
そいつもオイル交換不必要論者で油圧警告灯が点いたまま東京から仙台まで行き、
途中でエンジン焼きつき。
欠陥車って騒いでる。
自称、車に詳しいって奴が始末に負えない。 古いだけならまだしもさすがに警告灯つけっぱなしはマズいだろ 最近こういう女みたいに小うるさい奴多いよなぁ>>417 知り合いにいるな、車検ごとにしかオイル交換しないやつ 輸入車は結構多いな 部分合成が原因で故障が起きるなら今頃故障車ばかりで日本の自動車産業は大儲けだな。 >>424
欧州車とかマニュアル指定の距離が長いから
二万キロ以上とかもあるし二年毎になるかも 結局エンジンオイルは5000キロごとに交換したらええんか？
半年だと2000キロくらいしか走行してないし半年ごとの入れ替えはめんどくさい メーカーの言う事がいちばん信用できるんじゃないの？
スズキだからそうでもないの？ 時間経過での交換は無意味だよ
距離だけを目安にするのが結局合理的 社用車として何台も軽バン所有してるようなところでもオイル交換とかしとんの？ >>420
ウインカードアミラーってやっぱ違法になるのかな？
バイク乗ってる時に右左折が気づきやすくて安全目的でエブバンにワゴン用付けようか考えてるんだけど、車検はNG？ >>430
建機は距離数を走らないので
時間メーターが付いていて
時間で交換している。
>>432
メンテナンスリースを導入していれば
リース会社の指定業者が交換してる。 >>435
420です。
17ｖなら17ｗの純正品を使えば大丈夫？みたいです。
64ｖはサイドマーカーを外せばokかも？
只、僕の場合はミラー本体+カバーもウインカー及びポジションも点くので
NGです。
2年に一回,ノーマルに戻してます。 >>436
その建設機械の時間メーターってのは稼働時間ですか
それとも稼働していなくて停めていても時間メーターは進む？ 聞かなきゃ分からんの？
大丈夫？
ちなみに後者は時計って言うんだよ 稼働時間だけを測ってると
エンジン発電機の時間ゲージと同じか
つまり非稼働ならオイル交換サイクルに影響しない >>437
大丈夫？って事は判らんって事ね！
17Vだけど、部品注文時にディーラーに聞いてみるよ！
サンクス >>432
してないんじゃない？
昔いた運送会社社長の娘が社用車のエンジンを焼き付かせて吐いた一言を聞いて即日退職したわ
「エンジンオイルってなに？交換するものなの？自分の車も一度も交換したことないわ」 >>438
建機とか農機のエンジンってほとんどが定速運転だからアワーメーターでの管理が適してるんだろうね >>446
運送会社でこれはねーよwww
社員100人ちょいいたけど社員がトラックのエンジン焼き付かせたのを何度か聞いてたし修理費給料天引きって言ってたし給料安かったしボロトラックだったし金稼ぎに行って金取られ奴www
もうだめポ 17ジョインタ二駆ATの燃費ってどれくらいですか？
どんなに省エネ運転頑張っても10.ちょっとで11台には乗らないけどこんなもんですかね？ >>448
俺は表示で15.5〜16くらい（空荷状態が多）
オイルなんてのはメーカーの言うことをそのまんまやってりゃいいんだよ
ド素人の自称車に詳しい奴ほどいい加減で質の悪い奴はいない
コロナ騒動を見てたらわかるだろ？ >>448
ターボならそんなもんやないの？
友人のPCのATで14くらいみたいだし
ワイのはAGSで19くらいかなあ 最近は仕入元がほとんど同じだからそういうことはないと聞いたけど、
一昔前は混ぜもんしてる粗悪品売ってるとこが結構あった。 >>448
ターボのATだと普通12-3いけばいいんじゃないの？ エッソモービルゼネラル系のスタンドで
ノーブランドのガソリン仕入れてたのを知ってる マジレスすると会社の車は税金対策ですべてリースだからメンテなどやらずにリース先任せ >>418
インチアップホイールとかタイヤだな。変えたら車検はもちろんオイル交換なども受け付けられないってディーラーで言われた。 >>423
車検通らない改造が小うるさい話かね？なんのための車検だ？ >>458
俺経験者w
13インチのアルミにスタッドレスでミッションオイル交換しにディーラー行ったらノーマルに戻して来いって言われた ディーラー入庫とインチアップは関係ねえわ
インチアップだって要件満たせば車検通る 車検通るからってデラの工場に入庫できるかは別の問題だって話な。 ウチの場合は恵まれてるんだろうか
違法改造はしてないけど
構造変更済みリフトアップエブリイで近所のスズキディーラーで整備ok
別型式エンジン載せ替え改造車検済みダイハツ車で近所のダイハツディーラーで整備ok リフトアップにインチアップでタイヤの外経も上げてるがトヨタのディーラーに入庫できた。
オイル交換に行っただけなのに色々計測されて入庫問題ないです速度メーターの誤差も範囲内でしたって言われた。
ただ、リフトアップしたために左に死角ができてるから次の入庫までに直左ミラーかカメラ付けてこいって言われた。 >>464
いいえ
当社のブランドに関わる事なのでご遠慮いただいています
ご不満でしたら他社様へどうぞ >>465
次回付けて来なかったら締め出されるんだろうか。
エブリイのケツワイパーを取ってしまってる人がいるがあれは特に問題ないんだろうか
車検には関係ないよな確か。 すでに直左ミラー装着済みやで。
車検通すにはネジ止めじゃないとイカンみたいだから、
オクで車種不明の1000円くらいの適当に買ってフェンダー止めてるネジに共締めしたった。 >>465
外径なんぼ？ とても興味ありまする。
タイヤ名教えておくんなさいまし。
17のNA/ターボ？ 64のターボでオープンカントリーR/Tの165/60R15やで。 >>472
外径579 幅170 すげーね・・・1.5インチもデカイってそーとー見た目が変わるね。
入る入らないは別として579で車検通るわけか いや参考になったよ
100km/hで200回転強低くなったんじゃないの >>443
ミラー本体も交換なら4ｗｄ用の熱線入りがお勧め。
社外品ならウインカー+熱線入りも有ります。 >>468
来月納車予定なんだけど、そのときにリアワイバー取ってもらいたいんですけどってディーラーに言ったら、取るとこまではやるけどキャップみたいなのはカー用品店で適当に買って用意してねってって言われた。なのでたぶん問題ないかと >>476
リアワイパーを取る理由がよく解らない
スッキリさせてドレスアップ？
それとも他に理由があるのかな？ >>431
オイルは重要な話だろ
納得のいく回答が出るまでこの話題は続く
>>436
リースで思い出した
前に代車で借りた車がリース会社の所有だったんだが、
車内に貼ってあるステッカーを見たら、エンジンオイルは指定工場にて交換する為、添加剤を入れたり無闇に点検しないで下さいと記載されていた
気になってエンジンルームを見たら、
オイルキャップとオイルゲージにシールで封がされていて開けられないようになってたｗ >>356
俺は両方乗ってたけど、NAならハイゼットカーゴのほうが好み
エンジン回しても滑らかだし、ATのシフトも滑らか
トラブルも少なかった
あと腰痛持ちだから、シートもハイゼットのほうが楽だった
ハイゼットなら往復500キロの高速も余裕だったけど、エブリイは往復100キロでも腰痛い ハイゼット買うならデッキバンが欲しい。
使いどころは見いだせないけどさ 今からナビを付けるんだけど、GPSアンテナを隠したいんです。皆さん、何処に付けてます？ >>489
DINスペースの助手席側に通ってるエアコンダクトの上に貼り付けてる ledこれ使ってる
2年経ったけど問題ないしカットラインは若干ボヤけてるかもだけどディーラーで車検通った
送料無料化して買った時の1/3位に値下がっててかなC
https://i.imgur.com/NlmQb2m.jpg >>477
使わないリアワイパーのゴムも放置してたらボロボロになったり
汚れがタレやすくなるし洗うときも邪魔なのよあれ でもリアワイパーとってる車のオーナーってDQNに思えるよね これ見よがしに空手道場のステッカーと日の丸貼ったら完璧じゃん？ >>495
靖国神社で買える交通安全ステッカー（マグネットタイプ）もいいよ
煽り運転されにくくなる >>481
モーターごと外してる
チリツモで走りや燃費にも影響しそうで リアワイパー動作鈍い上に拭き取り範囲が120度くらいで狭い
180度とまでは言わんけどせめて150度ぐらい作動しろた言いたい >>491
ありがとうございます。無事に付けれて受信も出来ました！ >>501
それ俺も同じことオモタ なんであんなに狭いかな
雪国行くこともあるかも知らんから付けたままにしてるけど、実用性が低い ワイパー除去後にカメラ取り付けたいわ
ウォッシャーのとこでもいいけど >>502
おつおつ
ガラス内側にリアカメラ付けてるからワイパー大活躍だ >>501,503
だよねー
角度拡げると雪降った時にモーターが壊れるとか有るのかね？ そうなんだ、知らんかった
これからも使う機会はないんだろうな… 5月か6月に小変更あるやろうか
来年FMCというのはさすがにガセだと思うけど 青信号スタートで加速、一瞬20kmオーバーしたぐらいに
後ろから白バイが車列の間をジグザグに走って
先頭の俺の車に、だんだん接近して来ているのを発見して
無事に減速して乗り切った事があるから・・・
絶対にリアワイパーは外さない。むしろ頻繁に使うｗ え？
バンタイプに有りがちな現象だけど
雨の後とか水はねが、後ろで渦巻くから
リアガラスが汚れて見えづらくない？
もしかして晴天の時しか乗らない人？ いや、先頭でいっちゃったんだろ？
それ若い子やおばちゃんだろ >>511
ライトバン乗ってた時はすぐ後ろが見えなくなったけど
エブリイはそこまでじゃなくないか？ 【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか？ スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ >>468
リアワイパーは車検には関係ないはず…だけど最近の車は突起物とかNGだからそれで引っ掛かるかもしれない >>518
今週、車検出したけどリヤワイパー無し、ネジ山そのままで問題無く通ったよ。
ちなみに検査協会持ち込み。
それよりも中の荷物を降ろさないと駄目になって、そっちの方が苦労した。
車内に棚や釣竿掛けるバーなんかも外して持っていかないと駄目らしい。 >>515
流石に全行程の半分登坂車線はねえわ
登坂車線そんなにねえし
こういうこと書くから鈴菌呼ばわりされちまう >>515
エブリイ以外を選ぶ理由はシガラミのみ・・・
なんかハイゼットのキャンカー見かけたら、かわいそうな気分に・・・ エブリイ購入を考えている方へ、グレードや型式のお話。PA？PC？ジョイン？ジョインターボ・ワゴン？バン？DA17？DA64？
https://youtu.be/sUF6nllYvhE
これサンバーの情報がOEM化して何年も経つのに古すぎw 未だにスバオタはOEM前の自社生産サンバーを絶賛してるよなぁ
まぁ悔しいんだろうね、あんな設計の古臭い車両を押し付けられて昴エンブレム付けるのが >>523
残念だが言われるだけの性能差があるのは事実だな >>522
キャンカーとして8ナンバー登録した状態で持ち込みなら問題ないと思うよ。
布団やら食料品なんかは降ろさないと駄目だろうけど。 >>529
！
ということは、4のままのベッドキットとかは車検時下ろさないといけないんだ。
シランカッタ つーかベッドキットや荷物積んだままでどうやってエンジンやバッテリーの点検するんや >>526
富士重サンバー 長持ちするし乗り味は良いよ
燃費と見た目は悪いけど >>530
まあ、各検査協会によっても違うとは思うけど、自分の地域静岡支局は１年前ぐらいから降ろさないと駄目になったらしい。
リヤシート後ろだから関係ないと思ったら、重さの関係とか言われたらしい。
車高上げた連中がほんのちょっと高すぎたのを重り替わりに荷物積んで車高誤魔化したか。
バッテリー、蓋外して見ることは無いよ。
本当に駄目なら、エンジン掛けられないしな。 >>526
サンバーは直列4気筒があるからだろ きょうび直4はこれとコペンくらいしかないと思うが サンバーは軽トランポさいつよだったよ
18万km超えて液という液の漏洩が始まったので廃車にしたが スーパーバン355って標準のエコピアに比べてノイズとか燃費どうですかね？ >>534
コペンは3気筒しかないと思うけど。
でも軽じゃあ4気筒だとメリットよりもデメリットの方が、多くて消えたと思うが。 >>532
TV2で30万ｋｍ、DA64Vで12万ｋｍ。
TV2の方が燃費は良かった。 6年落ち1万キロが乗りだし80万するんだけどそんなもん？方や2年落ち10万キロも70万する。どっちか買えと言ったらどっち取る？ もう少し出したら新車買えるだろうに
この手の車の中古は元の使用やメンテ状況が怪しすぎて地雷しかないぞ >>541
どっちも買わん。
金あるなら新車進める。
金無くて中古しか買えないなら、値段なりの車探すわ。 ６年落ちの方選ぶかな。ここで中古車の話しない方がいいよ。新車買えしか回答こないし >>538
250バイクと同じで4気筒信者が持ち上げすぎなんだよな。俺も昔、4気筒のプレオ乗ってたけど燃費悪い思い出しかない。 私は今も四気筒プレオに乗っているが
当時の三気筒に比べて
とくに静でもスムーズでもなく
低速トルクはないが上が回るわけでもなく
かといって燃費も良くない
と言う感じだ ダイハツネイキッドの3気筒EFエンジンが逝って4気筒JBにスワップしたけど
振動は無くなるわ上までスムーズに回るわ静かだわ燃費は大差ないわ
今どきの3気筒はよくできてるけどあれはあれでいいものよ >>548
ここで聞いてこっちが良いよと言われた個体がハズレだったら、可愛そうだろ？
責任取れや！って言われても困るしよ。
だったら新車おすすめするわ！
年式、距離でその値段だとお得感もないしな。
まあ、中古で探すなら、店もそうだし車そのものもいろいろ見て回ることだな。 >>541の二台がJOINターボ4WDとかなら考えてみてもいいかも
PA PCならやっば新車だねえ エブリイは新車があるんだから高い中古は意味がないよね
ダイハツなんかは新古車や繁忙期のリース物件が高価格であるけど、新古車はともかくリース物件のは高く感じる
納期が待てない人とかが買うんだろうか R1年9月登録
走行4000km
ジョインターボ4WDMTカーキ
新車時にコーティング&キズ無し
オプションにバイザー&マット&リア泥除け&フォグランプ
社外品メモリーナビ
今売ったらいくらになる？ >>557
買取店なら90がいいとこ
販売価格120 カーセンサーで見たら新古車が支払総額で130〜140
中古車屋が>>557の車を支払総額120で売るとして
やっぱ買取は良くて90くらいか スズキは錆びるのが早いイメージなので、年式重視が良いと思う。
15年式PC29万とかあった。
パッと見普通に綺麗、錆は見当たらなかったけど、17型の錆び弱いポイント知らないからボンネットと軽く下回り位しか見てない。 中古のMTは高値つくんかな
今はATが多いと思うが >>565
買い取りやすくて、売値は高い
店舗だと割と売れなくて、リスクが多いみたいだよ
注文抱えて買い手が決まってるなら高値で買ってくれるかもね
でも、それで売れるなら新車を買うかも 【N-VAN】エブリィの満タン荷物入る？積載量&釣竿収納比較とN-VAN車中泊 4K supernabura
https://youtu.be/N_UdXGLbmEE >>557
ちょうど買おうと思っていた車だわ。
何がダメだったの？ 郵便の赤エブリイって後塗りなん？
それとも赤完成車なん？？
メーカーつるし車だと赤無いよね。
メーカーＯＰでも無いのかな〜。
ソリッド真っ赤エブリイ欲しいなぁ。 >>563
俺、未使用車買ったら足回りがほぼサビサビ状態だったよ
どこから、というより最初から錆びてる >>570
それはスズキだから。
ワゴンRも錆びてる。
ボンネットヒンジ部分も錆びてたのは気に入らなかったが。 ＧＷ前にターボ買うつもりだったが半年延ばすわ
配当/優待狙いで株に回す オートバックスの配当と優待は車検にいいぞ
大手銀もあと少し下がれば・・・年利5％はデカイ >>571
スズキとか関係ないよ。
ホンダのNボックスを新車で買った奴がいるけど、タイロッドエンドやハブがサビていて、新車なのになんで？って嘆いていたわ。
何言ってもほとんどのメーカーがコスト重視なんだからさ。 >>573
足はそんなもん。
ホンダも見た目はさびさび。
ボディも錆びてた？ ワイの64Vのスライドドアの際指でほじれるぐらい錆びた >>570
それは未使用車という名の中古車だから 新車の下潜るとピカピカ
俺は下回りセルフガラスコーティングしたから、ブレーキくらいしかまだ錆び出てない >>574
それ聞いて、ちらっとしか見てないわ。
まあ、バンパーとかで見えないところとかは有るんじゃないの？ >>569
完成車だろ
メーカー側で郵政レッドのカラーコードは置いてるくらいだし 郵政レッドの色の劣化具合がぱないから
ワイは嫌やな 赤は物理化学的に紫外線を取り込みやすいので褪色しやすいんだけど、お金かければ褪色しにくい赤だったりコートだったりがある
要は日本郵便がお金かけてないって事だ >>541
どっちも選ばない、
それ買うんなら追い金をして新車か未使用車を買う
>>569
郵政は完成車
因みに特販扱いで買えるようだ
中古は探せば出てくる DA17V パートタイム4WD MT 納車から一年間経ちました。
感想は、満足度90%＋αです。
積載は遊び道具とベッド積みっぱで、力の無さはスタート時に感じていたが、余り気にならなくなりました。
結構飛ばす方でしたが、大人しくなりました。
峠は新潟〜山形〜福島なら大丈夫ですが、長野辺りは結構キツイです。
4WDは、川辺の泥濘みや山中の温泉に向かう雪道の時は心強いです。
気になるのはシフトの入りがガサツなのと減速加速時に時々リアからコンコン音がしてますが、ディーラーでは再現出来ません！でしたので、暫く乗ってたら軽微になりました。
温泉&ラーメンドライブと車中泊三昧です。 新車がいいとは思うんだけど、
もし中古で買うならMTとATまたは2WDと4WDのどっちがお得？ リア足回りからかな？
きゅっきゅって音がするんだけど、なんか定番の場所とかあります？ >>590
それ、おれの17vでもしてる
左のリア足回り
新車のときはキュッキュッだったけど、1年後にはギャリッギャリッと悪化した >>592
言われてみれば左かも。
定番位置無ければ
とりあえずあちこちスプレー吹いてみるわ。 >>590
自分のも納車直後から段差乗り越えた時にそんな音がしてる
この前半年点検で相談したらそういう症例は他に出てきてないけど一応ダンパー換えてみますかとのこと
パーツ発注かけますねと言われてから１ヶ月、まだ連絡はない ワイん時も左後方やったし
ダンパーでパツイチ直るやで
社外品がええけどな ジムニーとかスポーツ車はMTが手放す時に有利と聞きますが、エブリィはAT有利?それともあまり差が無い? >>589
趣味ならMT四駆
仕事ならAT二駆
ただし「お得」と楽しいや快適は違うだろうね
中古車の状態の事を言ってるなら、貨物車商用車に「お得」なんてものは無い
走行距離と経年劣化相応のお値段
お買い得車はあるが、それは個別のケースであってATとか四駆の問題ではない DA17Vにワゴンのラゲッジのユーティリティボード（？）を、もしくは
DA17Wにバンのリアシートを取り付けることはできる？ >>599
値の落ち方に差は無いし
エブリイは良い値段で売れる
好きなグレードでお乗りなっせ >>599
ここの人はそんなデータ誰も持って無いから自分で統計取ればいいよ 冬場、暖機運転せずに動き出すと、
アイドルが３０００回転くらいまで上がったりするが、これみんななるの？
１７Vターボだけど。 >>605
うちのもなるよ。アクセルペダル引っ掛かってるのかと思ったよ 水温計ランプ点いてるときかな
排気ガス処理のためじゃないのかね 64でも寒いとなる
でも3000回転にもなったかな・・・ >>599
有利不利じゃなくて、自分が乗りたいものに乗ればイイ。 去年新車購入したんだけど、空いているスイッチポートの所へUSB電源ソケットを増設したいと思ってますが、ハンドルの右下と左とサイズが違います。
測ってみましたが、基本的に右下がスズキ用で左がトヨタ用のサイズを選べば良いのでしょうか？
誰か教えて下さい。 >>604
結構出てる人いるんだな
ポゥ！って音
以前誰かがマイケルジャクソンとか言ってたのはこの音か >>590
俺のも初めて洗車してから鳴るようになった >>612
右下がトヨタの縦が短い方
左がスズキ
で良いと思う。 >>618
右下(8個)左(4個)の所なら
サイズ一緒やで！ >>619
17vでも、令和時代の新しいのは、サイズが違いますよ。 >>620
平成時代と一緒かと思った！
訂正してお詫び致します。 >>621
いえいえ。
トヨタサイズは品選びの幅が広がって嬉しいけど、なんでサイズを統一しなかったのか…と思います。 64のタイヤ交換をしたいんだが、
トラックとかで使ってるボトルジャッキって使える？ 逆の何故それをチョイスするんだ？車載パンタとか安価で2tフロアジャッキがあるのに 多分、トラックのジャッキが余ってるんだと思うけど、
ダルマジャッキは背が高いから無理っぽいし
64のフロントのジャッキポイントは特殊だから気を付けてね。
因みに僕は油圧のパンタを使ってる。 ホムセンで三千円くらいのフロアジャッキ買った方が幸せになれるぞ >>624
うちの会社にもボトルジャッキあるけど、それって上部が丸いヤツでしょ？
サイドのジャッキポイントも無理だしフロアジャッキポイントやデフは外れる可能性もある！
フロアジャッキのように上げてる最中に動かないし 中華製の安いフロアジャッキは不安なので
高いけどマサダの油圧パンタを購入した。
多少大きいけど車に積んで置けるし。 エブリイで車中泊が趣味だと、元々山奥で一人とかだからコロナの影響を受けなくていいね。 コロナの影響でオートキャンプがおおはやりらしいぞ＠TBSニュース キャンプもツーリングもソロ
いつもぼっちの俺
俺の時代が来たな 64vのくるくるウィンドウを前だけでも
純正の内装部品つかってパワード化したい。
ハーネス自体はドアまで来てるのかな？ >>626
メンバーやデフ以外はかけない方が良いぞ
アルトみたいな柔は尚更
エブリイは前はサイド汁側奥Π >>630
同じぐらいじゃない？
ウチの地域はローダウンが多いな。
まあ、弄るなら好きに弄りな。
たぶん、弄ったことでノーマルの良さを改めて実感すると思うけど。 なんでそういうアホナ改造したがるの？
素人の自分がメーカーの開発より能力あると思ってるのか？ 155/70R13と155/65R14ではどれくらい乗り心地差があります？ >>641
性能を上げる為の改造じゃなく、ドレスアップてやつだな
ちょっと前までは登録者でやっていたのをみんな貧乏になって
軽でやるしかなくなっているんだよ。お金のある人は軽でこんな事しない。 家族の声が強くなって、自分車でしか弄れないってのもあるような…
だから、あまり目につかなくもなった。 47歳だけど免許取り立てからあらゆるカスタムをこなしてきたけど、謳い文句通りの改造パーツはほとんど無くノーマルが至高と行き着いた奴も多いと思うよ >>636
マジか！
俺はパワーウインドーをクルクルにしたい
ドア交換しようか？
サンバー だけど >>646
だね
俺もノーマルがいいに行きついた一人(笑)
まあその機能が必要で、そのためにイジるなら否定はしないが。
99%の人はただのドレスアップという自己満だもんな
金かかって燃費から耐久性から犠牲にして、さらに乗り心地も落とすというのがカスタム
お前のエブリィなんか誰も見ちゃいないし、うらやましいとも思ってない。とたどり着く 違い、ねぇ、、、。
なんの違いなんだか(笑)
カスタムカー、カスタムバイクともどもノーマルより良くなった試しはないなあ
車検でノーマル戻したとき、あまりに良くなって、すげーカスタムと思ったことは何度かあるww >>636
ハーネス来てない
アマゾンとかヤフオクの安いキット買ったほうが楽 >>651
広い駐車場でわかりやすいじゃんとノーマル乗りが言ってみる >>636
昔、サンバーに乗っていた時
ミツバの後付けを買って助手席側だけパワーにしてたっけ。
今はETCも有るし運転席側はハンドの方が便利。 >>644
分かってない。
金かければ色々出きるのは当たり前。
チープさが良いんじゃないか。
イレクターなり2x4なり好きにしてもいい。
高級車に同様な事してみろ、みすぼらしいだけだ。
>>651
良いか悪いかはお前が決める事じゃない。
本人が決めてるんだよ。
じゃなきゃ、センス悪いカスタムが横行するわけがなかろー >>656
エンジンきってすでに後ろに居るからでしょ？ 来月ジョインMT2WD納車だわ。
ケチってターボ切ったのが今さら悔やまれるぜ。 エブリイのMTのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも実用車なのにMTだから操作が煩雑で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだからクラッチ操作ミスるとエンストしちゃうし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１００キロ位でマジでジョインターボを抜いた。
つまりはジョインタですらジョインのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 やっぱユーザーの知能って値段に正比例するんだろうな >>661
免許取りたてで乗り比べもしたことも無さそうな奴が何を聞いたような口を利いてんだ？ >>660
ありがとう。
PCリミテッドと迷ったけど、後部座席でくつろぎたかったのが決め手に。
MTにすると安全機能なくなるのと、
ターボ抜くとタコメーターがなくなるのがね…
そのぶん安かったんだけどさ。 >>656
真夏に車中泊したい人にはそうだろうね。
真夏はクーラーの効いた部屋に泊まりたい。もしくは普通にテント。 >>657
原チャリいじってるオッサンが同じような事言ってたわ
素直に金がないから軽貨物をイジってますといえばまだかわいげもあるのに
どんどん見苦しくなるｗ >>657
まぁカスタムも楽しいって言えばそれまでだけどな
ただ失うものは多数で、大した効果はない
強いて言うなら電装系くらいじゃないの？便利なものって
あとはタイヤホイールで乗り心地改善ってなところ
車検通らないのも多いから、いちいち戻す手間も泣き所 >>651
それって単に弄りのセンスが無いだけでは？
普通、ノーマルで気に入らないところを良くしたくて弄るんじゃないの？
ドレスアップで見た目優先とかなら、ただ単に改悪な方向にはなるだろうけど。 DA64VとDA17Vって運転席って形違いますか？ >>668
性根が腐ってるなおい。
お金がない奴もそりゃいるだろうけど、無駄使いしないって考えはないのかよ。
金がある奴はF40を石焼き芋販売用にカスタムすりゃいいのかよ？
金持ちはみんな散財してると思うなよ？
>>670
どちらかというと変なカスタムは否定派なんだけどね。肯定派に発言に見えるかもしれないけど。
与えられた仕様は可能な限り生かしたいかな。
>>651
そう思う。
でもバイクでも収納スペースが欲しいとなってのカスタムは標準に戻すと、積めなくなって悲しみ。
>>672
まさにそれ。"余計"なカスタムは正直いらない。もちろん"余計"も人それぞれだがな。 >>671
標準ルーフってGAしかないだろ？
バンは圧倒的にハイルーフだろうね。
ワゴンはシラネ。 >>675
ワゴンの標準ルーフたまにみるが押し寿司っぽいよね。
リフトアップでもしない限りはハイルーフ一択だよね。 アホか
カスタムとか車いじりは物理性能改善が前提じゃ無いだろ
他人に迷惑をかけず法に外れなければ自由だわ
自分の価値観が正しいと思っちゃいけない >>677
"自分の価値観が正しいと思っちゃいけない"
それはそのままブーメランだからな？ 俺どの方向も否定してないけどもしかして日本語できない人？ 自分の価値観が正しいと思ってはいけないという自分の価値観は正しいとは思っている それは価値観なの？どういう価値なの？
言ってみな？ >昔は俺も色々やったよ
こういう鬱陶しいおっさんどこでもいるな エブリィ買う時、新車見積もりしてリフトアップしてあるお店（新車カスタム）見に行った。
うわ〜すげぇ、かっちょいい！と確かに思った
どうせ買うならこっちがいいかとも。
しかしなんだかんだで乗り出し50〜60万差
この差額ならCRF250の新車買えるんだよな〜
と思うとノーマルで行こうと思ったｗｗ
リフトアップ諦めたからCRF買っていいか 同じ値段だぞ
と嫁にはまだ聞いてない。 絶対却下される >>685
どうせ却下されるなら、カスタム車のほうが良かったんじゃね。 >>661
マジかよ、俺はNA64MT4WD亀を棄てたが、17の肉は速いのかもしれないな
AGS2速ならクラッチタイムラグすらないし >>643
80とか70はコーナリング性能悪いぞ
軽いけど
165/60R15ならリフトアップすら横転しない CRF欲しがる位やからガチ勢やろ？
アゲバンみたいなウスノロ化は辞めといて正解や >>691
この、コピペを真に受けるなって！
みんなスルーしてるのに！ 初軽バン、中古PCだけど納車してやっとまともに乗ってきた。
800kgだったっけ？NAでも速いすなあ。
K11マーチ1Lより速くないか？
5速で加速するなんて・・・。6速欲しい。
バンタイヤって転がり悪い？
いつもの道で、アクセルオフでも加速するところでNにしてみたんだけど、減速した・・・。
乗用タイヤにするだけで燃費良くなっちゃう？
それでも今100k走ってきて19k表示なんだけど・・。 >>696
空気抵抗でかいので 向かい風× 60キロ以上×
転がりは他のに比べて良いぞ >>692
りょかい。
145R12でも特に不満無いからその辺は大丈夫だと思う。 >>698
まじですか。
交差点前の惰性だったんで、ベアリングかなあ？
10万キロで、ベアリング渋くなる？ >>677
>>カスタムとか車いじりは物理性能改善が前提じゃ無いだろ
確かに個人の自由なんだけど、やった本人が後悔してノーマルに戻すっていうのは、その人のセンスや考え方と弄った方向性が違って嫌になっちゃったんでしょ？
まあ、最初は自分のやりたいことだけやっていたら、周りにそそのかされて方向性見失って結局嫌になってノーマル一番っていう人も居るんだろうな。 電装系は良いよな
できる人憧れる
パリピ仕様とかじゃなくて便利な方向のやつね >>700
とりあえずタイヤ浮かせて回してみないとわからんぞ。
キレイに回るならまだ逝ってないとは思うが
まあ、しばらく展示してあって久々に動き出した車ならブレーキのローターとかがサビていて、それが少し抵抗になっている可能性もあるけどな。 ダイハツだとブレーキ引きずり多発するけどどうだろか >>696の詳細はよくわからんが
とりあえず他の車種との比較で転がり抵抗が違うって話で
エブリイになにか不具合があるわけじゃ無いような気がするな >>699
ノーマル脚での評価だけど、ベストバランスは155/70R13だと思うわ。
14インチ以上は重さを感じる >>706
ノーマルに固執するのも自己満だろ
子供の頃いただろ。ガンダムやシャアザクよりジムやボールが好きってタイプ 天井下ろして防音防振防熱作業中。
終わったらナビとドラレコ。そして洗車。今日中に終わらせないとだけど、一服ばっかり。 >>685
どうせ却下されるなら中古ジムニーもﾄﾞｿﾞ
でも50〜60ﾏｿだと程度が今一か... PCリミットに純正ルーフつけて太陽光パネルつけてたら
車検通る？
パネルをはずせるようにしないとダメ？ >>700
> バンタイヤって転がり悪い？
空気圧はどうなの？
エコタイヤだとずいぶん違うね
スタンダード165/70R13からエコ155/80R80に替えたことがあるんだけどまったく違った
幅が狭くて大径だから当然と言えるかもしれないけどね
同じ車じゃないけど、軽トラでバンタイヤでもロスがあるような感じはする
エブリイやハイゼットはリア駆動だけなら車軸懸架だから他の車に比べるとロスは少ないはず
何と比較して転がりが悪く感じたの？もっと大径タイヤで重い車だったりしない？ 岡モータース ミニチュアクルーズ 2020シリーズ 軽キャンピングカー OMP
https://youtu.be/xtLUiViBBIM >>696の「いつもの道で、アクセルオフでも加速するところ」
ってのもどんな道なんだろう？
エンジンブレーキが効かない程度の下り坂なら
エブリイもニュートラルで減速しないだろうし
他車が何かはわからないが >>651
そりゃおまえさんのセンスがないだけだわ >>701
御前さんはもっと他人の趣味嗜好を許容する努力をしたほうがいいわ
そうしないと周りが不快になるし御前さんも損するぞ >>714
2.4kだったかの低い方に合わせてる。
タイヤぺちゃんこw
>>708
145/80R13にしようと思ってるんだけど…155の方が良い？
飛ばさない、燃費重視です。
今静岡にいるんだけど、飛ばす軽バン３台cry見た。
飛ばすねえ。 >>718
テレビ見ないからわからん
車検通るかどうかやってたの？ >>723
車検を取って、日本を一周した。
724さんの言う通り。 だから
特別に申請しなくても通るってことでいいのね なんでドヤ顔なん？
ずいぶん前だから自信がないけど構造変更で申請して車検取ってた気がする
申請時にパネルが載ってたか降ろしてあったかまでは記憶がない あのソーラーカーは原動機の型式変わってるし(エンジン→モーター)、車重もかなり増えてるだろうから構造変更必須だよw
ソーラーパネル載せる分には、
取り外せる構造ならOKだと思う >>661
タービンの有無で排気量が1.5倍くらい上に感じるよ。ターボのおかげでぶん回さなくていいから静かで快適。MTならまだマシだろうけどな。ターボ乗り慣れてるとNAは乗れない。エブリイみたいに重量車はなおさら。 新型コロナウイルス感染者及び、臨時休業に関するお知らせ
３月６日(金)昼頃、スズキアリーナ湘南ひらつか店のサービス担当従業員1名より、新型コロナウイルス感染症の検査の結果、陽性であったとの連絡がございました。
https://www.suzuki.co.jp/dealer/14203951.sj-shonan/blog/detail/?id=180441 太陽光パネルは外せるようにしてればオッケーて事ね
ありがとう 単にルーフキャリアに太陽光パネルを載せているだけなら荷物と同じ
車検とは無関係 ルーフにパネルつけた状態で車検取ってたで。
パネルつけたままで30度傾けても横転しないかとかやってた。 >>718
鉄腕DASHも知らんの？
廃ジェットだけどな 信号待ちで、サイド引いてブレーキペダル離して待つ
青発進の時そのまま坂道発進のやり方で発進
これやってたら友人からウザいと、ブレーキランプ点けないのがウザいと言われたんだけど
いかんの？ >>742
キーボードをカタカタカタ・・・ターン！ってやるようなもんじゃない？
普通じゃねーよお前、みたいな >>742
別におまえが追突されようと俺には関係ない >>742
坂道発進のやり方ってのは、サイドをリリースしながら発進ということ？それなら俺も15年間やり続けてるけど何も問題ないし文句も言われんな サイドで止めといて動力感じたらサイド下ろす。
なんで発信しようとしてるときにブレーキランプ必要なのか意味不明。 >>748
ホームセンターやカー用品店に行けば長さ違いのブレード色々売ってるよ アームの長さは変わらんから長いブレード付けられんのじゃないの？
ベンツみたいに中心がずれてるブレードあったらつけられるかもしれんが。 無知でごめんよ。ちょっとくらいなら延長しても干渉しないんだね。 >>722
r13の80はギリギリ履けるけど(経験者)、
転がり抵抗増えるのと大径化でタイヤ回すのに
パワー使うから遠乗りで乗らないと
ハイギアードの恩恵が少なくなっちゃって
燃費はゴッソリ落ちるンゴねぇ >>744
エブリイはブレーキランプ点灯しないのほとんど見かけないよね
スズキにしちゃ珍しい
特にワゴンRは片側がつかないのをよく見るけどね
まさかエブリイは両方点かないとか コロナウイルスによる販売不振で、格安セールとかせんのか？ マイカーはむしろコロナで好調系だろう
ソロキャンプとかファミリーでできるアウトドアなんかも好調なんだし 製造が止まっているとかはないんかな
どこかのメーカーは部品が入ってこないと騒いでたような気がするが >>760
スズキは台湾中心だから影響は少ないけど日産は納期が遅れたりしてる。と、ディーラー店員談 もっと深刻だよ。全ての自動車会社が赤字に転落するのはほぼ確定 トヨタやホンダの中国の２月の自動車販売台数が昨年比でマイナス70〜80％
米国と日本を足したより多い世界一の自動車販売台数の中国市場がそんな事に >>755
＞r13の80はギリギリ履けるけど(経験者)
幅は145ですか？ 145/80r13かな
省エネタイヤが多いので入るならやってみようかなと思ってた 馬鹿の一つ覚えかよ
条件クリアしたら保安基準適合するっつーの 大抵のディーラーからは車検拒否されるよ。
面倒ごとはお断りだってね。 ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ 車検の保安基準と、国土交通省の指導基準は乖離がある。
いわゆるグレーゾーン
役人の利権作り なんでそんなに正規ディーラーで車検取りたいんだ？
整備工なんか部品交換とオイル交換しかできない小僧っこばかりだし グレーゾーンがある、現場の検査員に一任してるって検査場の関係にも明記されてるもんね。
俺もHPから、ロードインデックス云々をエブリの場合で数値出して聞いてみたけど、受ける試験場に聞いてね。
って回答だった。 >>696
空荷だと風圧を受けやすい
荷物350kg積んでりゃ、少しの下りで不安になるほど加速してくからw >>765
155/80/R13、外径やらは忘れたが
最大級にデカいやつ
エコタイヤとか楽勝やと思うで、試してみ
そして12インチに回帰や 現場の検査員に一任されてると言う現実が有るので、グレーゾーンと解釈しとけ。って事でしょ
でディーラーは、その辺を分かってるから一律に却下。だろう デラの入庫基準は国土交通省からお叱りを受けないようにすんためだよ 業種違うけど俺たちの世界でも検査官の胸三寸みたいなところははっきり言ってある。
同僚はお上とすぐにやり合っちゃう。だからいつも検査時間が長く、細かい所まで検査される。
俺のようなイエスマンは気に入られ、検査は5分で済むこともある。グレーゾーンは「次は気をつけて」で終わる。
法令まるまるそらで言える相手に同僚は毎回挑むが結局へこまさせる。
検査は不合格、許可は降りず、商品として売ることができない。金が入らず会社からも怒られる。
本人は曲がったことが嫌いだというが・・・ >>778
数値で判断するものは白黒しかないよ
ガラスに貼り付けるものの視界要件の判断みたいなのは一任だけど >>742
ブレーキランプは後ろの車の為にある
ブレーキランプが点いてると
「止まってるんだな」と
前の車を注視していなくてもわかるから、負担が減る
また、ブレーキランプが消えたら
「発進するんだな」と予想できるから
こちらも発信の準備ができる >>742
サイドすらかけてないよ。サイドで収まる追突ならたいしたショックは無いし、収まらない追突のほうが多いだろ？
まぁ、前車との車間距離開ける前提な。
そもそも坂道発進でもよほどキツイ坂道じゃなかったらサイド使わないよ。サイドは駐車するときだよ。 たまにATも乗るけど、長い信号待ちはNに入れてサイド引いちゃう。ATメインの人はずっとブレーキ踏み続けて待ってるのが苦にならないのかね？ 最新のATはブレーキ離した後にブレーキホールドされてクリープもカット、アクセル踏むとホールド解除で発進になるみたいだな。これなら楽だ。 先代ブーン→JOIN 4WD 青に買い替え
運転した感想。パワーは無い。
ハンドル操作に対する、車の反応が遅い。ハンドルを切ってもやや遅れて車が曲がるという感じ。
そのせいか、直進性がいまいちのように感じる。
良い点はAGSなので、変速のショックがほとんど無いこと（ロックアップのときに若干ショックがある） >>790
ジョインターボ2WDに
買いなおしたら幸せになれるで
ハンドル応答性が悪いのは慣れるしかない >>790
12インチの軽トラタイヤが全ての元凶やね
積載用途なら仕方ないが >>792
東北なので4Wは必需
AGSの事分かってくれてる寺で買った
取次店によってAGSをすすめない店もある
そこで買うのならN-VANの方選んでた >>793
自動車税が安い
爺を老人ホームに入れたため5人乗りのブーンを持つ必要が無くなった
もっともブーンにしたのは認知症の両親や爺と同居する事情で
プレオバン(ミラバンOEM)から買い替えたのだったけど >>787
MTも、ブレーキホールド付いているよ。エブリイはしらないが、松田は付いていた。 >>790
AGSでロックアップって表現はおかしい >>790
>>良い点はAGSなので、変速のショックがほとんど無いこと（ロックアップのときに若干ショックがある）
ロックアップはシフトアップの事だと推測するが、
変速のショックがないって言ってるのに
ロックアップの時に若干ショックがあるって・・・
どっちなんだよ 今日は結構風が強かったな 下道普通に流してて、風に流されそうになってビビったわ
高速でこんなになったら危なくてしょうがない >>799
「変速ショックがほとんど無い」と「若干ショックがある」は
言い方を変えてるだけで、別に矛盾しとらんじゃろ
レスした奴はシフトフィールに満足してるみたいだし、ほっといてやれ
>>800
高速道路でも走行車線を70kmくらいで走ってりゃ無問題じゃろ ターボNAお前らは100キロ高速走るときって
何キロくらい出してんの？ 90〜100で走行車線を巡航 よっぽどな事がない限り追い越し車線は走らない >>801
アクアラインで60ｋｍ/h制限時、
40ｋｍ/hでも横に流された。
>>802
NA,MTで燃費優先で80km/h。 >>809
おまえに向いてないから乗り換えた方が幸せになれるぞ 高速で左足アクセルで右足休めていたらエンジンオフ押してしまった。静かだった >>794
タワーバーだのピラーバーだのはハンドル応答性に効くぞ >>813
エブリイにタワーバーなんて付くわけないがな・・・と思って検索してみたら
凄いな、室内で人の足の上をタワーバーが通るんだ わざと緩慢にしてるんだとは思うんだよね
エブリイでもしもの際にバキュンと切ったら
すってんころりんしちゃいそうだし DA64V JOIN-T 4WDなんだが
カワイワークスの**バー５種全部を入れてみたんよ
結果だがスゲー効く
全部入れるのが一番効くけど
お薦めはリヤモノコックバー リヤシート後方フロアーて奴
これ１本でコーナリング中のステア切れ角が約半分になる
（部分的に剛性が上がるからか違和感あるけどね）
逆にいらない子は床下に取付ける リヤモノコックバーアーム取付部
これは殆ど効果を感じなかった >>817
良い情報をありがとう。
私はフロント、センター、リアを入れる予定です。 意外と走りガチ勢いるじゃん
これからも情報よろしくやで 車中泊+チャリ積載でエブリイ欲しいから最近調べてて、
次第にキャリー+幌+色々してもいいんじゃないかとか思いだしてる頭がおかしい僕。 仕事で使ってるから荷台改造できないけど、車中泊する時は電動ポンプでエアベッド膨らまして快適に寝てるわ
電気毛布プラス封筒型寝袋で関東なら真冬でもポカポカだった
車中泊楽しいから必要もないのに前乗りしがち >>822
ちゃりはオンオフどっち？
俺もハイルーフで車内突っ込むか
標準ルーフで屋根かヒッチキャリアにするか
悩んでる。 >>822
似たような発想でキャリィからエブリイにした。
軽トラに幌付けるなら、エブリイの方買ったほうが良いわとなった。 帆はしょせん帆だし、軽トラはしょせん軽トラって気もする。 キャンパー仕様の架装軽トラが気になったことはあったけど、あれパワーがきつそうでない？ 屋根にキャリアつけても高すぎて使いこなせる気がしない。 ルーフキャリア付けると仕事車にしか見えなくなるからいくら便利でも付けたくない ハイゼットのデッキバンみたいな形で室内と荷台がスルーになれば自分の理想 軽トラってトルク/出力もギア比もエブリイと同じじゃなかったっけ？
もしそうなら軽い方がいいような 来月納車なんだが取り敢えず買っとけってある？
取り敢えず社外マットとシェード、あとはバックミラー持ち込む予定。
あとすぐにベッドキット入れる。 ルーフキャリア付けなくても仕事車にしか見えませんがなにか？ 塩ビ管を流用した釣り竿ケースを積んでる
むしろ盗難 20年以上前の話。波乗り行くのにカローラワゴンで徳島の山道をタイヤ鳴らしながら攻めてたら、
カーブのアウトからキャリーに抜かれた思い出。
バックミラー見るたびに一台、また一台と抜かれて後ろにピッタリ憑かれた時の恐怖。
未だに軽トラ怖い。 >>832
bBオープンデッキ方式だね
確かに、アレなら長尺物も4人乗車も汚れ物も何でも行けて万能 >>810
またID被ってる…
1つだけ質問だけど、京都在住？ >>822
俺も次はカーキのキャリイだ 荷室にカバー付けるから、バンと変わらん いやむしろ軽い分、こちらの方が軽快
あとデフロック標準で付けられるのは嬉しい 同じ四駆でも全然違う 悪いところは操舵性だけだな まあ、買うにしても約7年後だけど 64エブリイATて3速4速あるけど、
バンは3速だけ？ >>842
ワゴンもバンも、ターボなら4AT、NAなら3AT。 中古を仕事で買う予定ですけど64は避けるべきですか？ >>846
太めの塩ビパイプを使えば、長めの器具をしまうのに便利。 ハイルーフにルーフキャリアつけると通れなくなる高架に出くわしそうでためらってる >>850
ルーフキャリアの使い勝手をかんがえればGA一択 >>847
配送業で距離走るとかじゃ無ければ良いんじゃないの？
あとは金額と程度次第だろうね。 仕事で使うなら17のPA新車で買った方がいいと思うがな。軽なら減価償却6年ぐらいだし 新車でも100万そこそこだし、消耗度合いや経年劣化考えても割高感は否めない。 >>856
ﾉ Ｌ＿＿_
⌒ ＼ ／ ＼ 貧乏人だから新車が買えないんだろうが！！！
／ （○） （○）＼
／ （__人__） ＼
| |::::::| |
＼ l;;;;;;l ／l!| !
／ `ｰ' ＼ |i
／ ヽ !l ヽi
（ 丶- 、 しＥ |そ ワゴンッ！！
`ー､＿ﾉ 煤@l､Ｅ ﾉ <
ﾚY^Ｖ^ヽｌ JPターボ2WDを買えばいいのさ！
ブーストアップと足回り、LSDで雨の日めっちゃたのしいよ！ 2dinナビでもパネルいるのかよ！
標準オーディオ糞すぎるな >>861
楕円形の隙間気にせんならそのままでもエエよ >>858
窓を少し開けて、これを置けば結露しなくて寒さもある程度抑えられるかな。
シェードもカーテンも無しで済む。 >>867
エブリイなら、ガチ冬季じゃなければ、毛布生地な上下服と厚手靴下+カイロでギリいけんかなー？
キャリーはまだ対策しないときつそう。
偉くて立派なお方 テストしてくだせぇ。 >>867
広げたのが866の状態みたいだけど、長さが約210センチ >>870
途中で押し間違えた。
長さが約210センチって車内に入るのか？ >>871
そのくらいは変形して対応できるっしょ。
マルチシェード、吸盤が剥がれたり結露しまくりで面倒なんよ。
試してみっかな。 >>797
エブリイのMTにはヒルホールド付いてないね(´・ω・`)
「5AGS車、JOINターボ・JOIN 4AT車、PC・PA 4AT スズキ セーフティ サポート装着車」 >>847
64はまだ高いから、安い62を買って金貯めて新車に乗り換えた方が良いかも 同じ車種という前提だと新車でも中古車でも3年で乗り替えても10年乗っても、車に払う金はそこまで大差ないって話だよな IGN信号ってキーオンと同じ信号だよね？
シート下ヒューズボックスのIGN,IGN2取ってみたら、常時信号な感じがする…
キーonの信号ってどこからとるの？ >>881
autogaugeのタコメーター。
助手席足元のメーターからとってみようかな？ >>883
助手席足元のメーター？
ヒューズBOXの事かな？
オイラはブースト計をヒューズ電源使ってワイパーヒューズにig繋げたよ！ >>883
ごめん、タコメーターだったね！電源じゃなく回転信号の事ね！
みんカラでタコメーター付けてる人いたはず！ >>876
62買う金を頭金にしてローンで新車買うか、新車リースで終了後買取れば良いんじゃね？
そもそも何に使うの？ >>794
ワーバー/ピラーバーの件だが、雪国の人ほど恩恵があると思うよ
どの駆動方式でも雪道だとリバースしてカウンター当てる事があるでしょ。
バーを入れるとハンドル回す量が減ってカウンター当てやすくなる。
あとターンインでステアする時、Fタイヤのグリップが判る様になるから
切りすぎて手アンダー出すケースも減る。
因みにリヤシートベルト上側アンカーに共締めするリヤピラーバーだが
ストレートを選ぶとバックミラーの視界に被るからスクエアを選んだ方がいいよ
荷物にも干渉しづらいし
（自分はストレート取付て後悔してる…) × ワーバー/ピラーバー
〇 タワーバー/ピラーバー エアコンフィルターってあんな簡単に変えられるのな＾＾クリッパーさんの動画はほんま役に立つな >>885
いや、電源で良いです。
常時とacc ing をメーターが要求してて、acc繋げてたんだけど、
そいやエンジンonの時だけで良いじゃないかという事で、エンジンonの間onの信号探してます。
ワイパーですか。いいですね。
やってみます。 最終的に払う金が同じと言うけれど、
ローンで新車買うくらいなら即金で中古車買うよ… >>888
エブは64Vでしたっけ？
17Vにフロアサポートバー(後部座席後ろ)のヤツ付けようと思うんだけど、17V用のステー見たら効果薄そうな作りで、64用が合えばそっちにしたいだけど、一つお願いしたいんだけどベルトのボルト中心から左右何センチ間隔があるか教えてもらえますか？
時間がある時で構いませんのでm(__)m >>893
>ボルト中心から左右何センチ間隔があるか教えてもらえますか？
うぃ DA64Vです。 後で測ってみます。
>フロアサポートバー(後部座席後ろ)のヤツ付けようと
カワイワークスのだと”バン取付け不可” となってるね。
なんでだろ？
写真ではDA64Vの取付金具と同等に見える >>893
測ってきました
満載の荷物をどかしながら測ったんで 正確ではないが参考にしてください
1180mm
現在付いてるピラーバーの調整しろが±15mm位だから17Vに流用可能かも知れません
（自己責任でご判断ください） >>894
（本人は満足で幸せなんだ そっとしとこう） >>898
早速ありがとう！
調整幅もあるしいけそうですね
後はバーの高さがクリア出来るかですね
荷物下ろしすみませんでした。感謝致します。 >>886
2015年、10万キロ越のリース上がりでした。 エブリイ17V
給油ランプ点いてから30km走って
急坂上って急坂下った信号待ちで青になるの待ってたらエンストした
ブレーキペダルリリースして平地まで下りたらエンジン掛かったからあわてて給油
エンジン止まるときプルプルして止まったから壊れたかと思った 17Vのエンプティランプは、オレンジの次にギリギリで赤に変わると思ってた…だろ？
俺ﾓﾅｰ 変な坂でボディーがねじれた状態だとバックドア閉まらないよね。 >>902
付けられたら報告して下さると助かります。 力いっぱいに閉めないと閉じないバックドアの閉まりの悪さをなんとかしてほしい。
…もしかしてうちの子だけか？ >>910
うちもだよ。でも、これは密閉性が高い証と思ってたんだけどな。 JOINターボついに買ったぞ！もう車に金をを掛けたくないので20年は乗る予定。
オイル交換はもちろんだけど、永く乗るには何を気をつけたらいい？ >>912
マジレスすると「飛び石」
俺は車検＋タイヤ＋飽きた＋飛び石で64からの買い替えを決めた
結果的に17にして大満足になった >>915
そうだよ
車に金かけずに20年もたせりゃいんだろ？なるだけ乗らないというのが最善になる ガラス、車検に通るので何でも良ければ、ガラス代、工賃、割れたガラスの廃棄代コミコミで4万も掛からんけどな。 確かに無駄に走らせないというのは一理ある。通勤にも使うから最低でも週に100km、年間で5000km、20年で10万キロは乗ることになるね。 発車前の暖気運転時間は、エンジン寿命に影響するの？ >>910
ストライカーを調整すれば直る。
早く調整しないと、どんどん奥にずれて余計閉まりが悪くなるぞ。 >>910
窓やドア開けてバックドア閉めてみて
簡単にしまるなら機密性が良すぎるだけ
変わらないならストライカー調整 防弾ガラスって弾を絡め取って貫通させない構造だから傷が付かない訳じゃないんだぜ。
ナイトライダーの見過ぎだぜ。年もバレるぜ。 >>919
ダイハツ乗りだけど、ターボ付き4駆を26年で15万キロ乗ってるよ
最近の車はどうか分からないけど、長期間乗ると対候性が一番問題だったよ
樹脂系の部品が劣化した
オイル交換もまともにしなかった時期があるけど、特に問題ないね
最近は車検毎くらいになってるくらい
真っ先にダメになったのがブーツ類だった2駆なら問題ないけどね
ワックスがけもしなかったから20年過ぎたあたりからクリアが剥げてきた
当時、新しいのを買ったからそれまでの車庫保管から野ざらしになったのが利いたのかもしれない
現在カーポートを増設し、屋根付きでの保管にしたところ >>915
飛び石予防で、極力ダンプの後ろは走らないようにしています
私の少ない経験では、飛び石被害の原因は、直前を走るダンプから落ちた石と思われるので >>920
ない。と言われてるが信用してないｗ
エンジンかけて20秒は2000以外、水温計の針が適正値にくるまで無理に回さない。と聞いたことがあるが調べてみて。 エンジンの寿命に影響するのは油膜切れと燃料カットのノッキングやろな >>928
ダンプよりも乗用車スタッドレスの溝に入り込んだ石の方が確率高いよ バッティングマシーンのように距離置いても飛んできやがる 2速発進でエンジンカリカリ言わせんのは影響無いの？ １７ｖ2型なんだけど燃料計バーグラフ最後一本で給油33Ｌ超えるんだよね >>929
あ、すま○こ。
エンジンかけて20秒暖気
水温計の針が適正値まで2000以下
って記憶を思い出した。
僕は意識はしてる。 >>926
素晴らしいですね。四駆を買ったのでフロントのブーツ切れは必ず起きますかね。自宅に入るときにほぼ全開まで切るし。
車庫は勤務先が野ざらしなので諦めです。
剥げてきても錆びない程度に塗っとけばいいかなという感じですね。 >>934
17Vには針なんか無いけど、青い水温マークが消えるのはOBDメーターでみると55℃以上だね！
消えてもまだ適正温度にはほど遠いぞ >>894
オーディオとかボディー剛性とかアルミテープとか頭良さそうな人でも信じてるのが不思議でしょうがない >>934
ありがとう
水温青ランプが消えるまで待てないけど、今後はなるべく20秒まってみる 貧乏人なので旧型ですまん64wPZターボ？18年式、
古いけどきれいに乗ってて距離も３万台だし、
急遽一台必要で付き合いもありいいやと思って買った。
皆さんよろしくです。エブリイくわしくないけど、
この型特有の気をつけとくこととかあるっすか？ >>935
64型の4駆を10年16万km乗ったが、ブーツ切れやそれの兆候はなかったね
前に乗ってた2駆の51型だったか、リヤなのにブーツが5万km位で破れた。確か当時は同じ話を結構耳にした
ブーツに関しては、最近？のは質が良くなって丈夫になってると聞いたけど、ディーラーで >>942
ココはバン専用スレ、ワゴンスレへどうぞ >>940
アルミテープは天下のトヨタが特許を取ったぐらいだから、何かしらあるんでしょ？ 男は黙ってダクトテープ！
男は黙ってダクトテープ！ アルミテープとかSEVなんとかはアレだけど
オーディオと剛性位は分かるやろ？
事実64→17でかなりフロア下カッチリして
走りが良くなっとるで >>944
旧規格のはアクティみたいな仕様だったね
旧規格のサンバーも同様で、うちのはリアはまだ切れてないね
フロントの方が変形が多いから切れやすいかもね
>>926は俺なんだけど、16年目の車検あたりでドライブシャフトブーツ切れが発見された
距離より年数の問題かもしれない
>>935
実はドライブシャフトブーツよりタイロッドエンドブーツが先にダメになったよ
タイロッドエンドブーツだと4駆かどうかは関係ないね
交換から10年経ったけど、他車と併用になったから距離は伸びてないしまだ大丈夫みたい 8年27万kmのハイゼットからエブリイに乗り替えた
やっぱり走りがしっかりしてるねぇ
2月21日納車で今日で3500km
6年乗れるか心配だな
DA17初期型で過走行車に乗ってる人いないかな？
ここ気を付けとけってことがあれば教えて欲しいんだけど アルミテープ貼ったら
ESPとRBSとオレンジのブレーキ警告灯が点いた。
こんなことある？ >>956
ボディ以外剥がしても消えないぞ？
同時にヘッドライトLEDにも変えたけど。
あれ？ >>957
全部剥がしてもRBS、EPS、ブレーキ(オレンジ)つくがやw
タコメーター？
週末ディーラーか… >>950
私も「剛性」はちがうだろ、と思ったが
もしかしたら「剛性アップパーツ」の事かもしんない そう！ボディー剛性のパーツ
アッパーマウント付けただけでハンドルのきれる角度が
半分でいいとかありえないでしょ エブリイにバックカメラの取り付けは プロに任せた方がいいでしょうか？ 時間と手間と器用さがある人なら是非自分で。
面倒なのがいやな人はプロ一択 出来るヤツは可否なんて聞かずに方法しか聞かんからな 現行のタービンの耐久性ってどうなん？ 64みたいに8万ぐらいで逝かれる感じ？ >>957
ヘッドライト戻してダメならECUショートしてる >>968
その程度で壊す管理状態なら同じくらいで逝かれるんじゃないの？ >>968
普通、8万キロで逝かないぞ。
むしろ、どうやれば逝くのか教えてくれ。 >>969
まじで？
そいや、ハンドルmomoに変えた後、初走行後でもある。
舵角センサーだかのエラー？なのかなとか思い出した。 >>942
エアコンリレーが夏場、エンジンの熱で駄目になる。
突然温くなったらガスの量疑う前にリレーを確認した方が良い。
あと、給油口のフタのヒンジが錆とかで固着することがあるから油挿してやる。最悪、フタが取れる。 >>971
ツレのエブリイのタービンが二台とも8万過ぎたあたりでブローしたからさ
年間3万走るみたいだわ >>972
色々一気にやると原因わからんよね
エンジンかかるなら寺に持ち込んだのがはやくね >>977
もちろん時間とれればディーラー行くんだが、
今週末も時間取れるか判らんのだよなあ。
最寄りのディーラー臨時休業だし。 >>974
そうか、２台とも8万kmでタービンが壊れたならなんらかの問題があるようだね
その人には 3AT3速からターボの4AT4速に乗り換えたらもう、3AT3速車には戻れない >>974
ブローって言っても、例えばタービンの軸にガタが出てシール破損による白煙や羽根破損は、タービンその物のハズレとかタービンの負荷掛け過ぎとかオイルの性能に問題が有ったりが原因だったりするんだけど、ただの焼付きだとオイル管理不足が主な原因なんだよな。 >>983
3AT、4ATで判るのにいちいち3速4速付けんな！アホ >>992
え、ハンドル交換時？
バッテリー繋げたままだった。
外すの？ 人とのコミュニケーションの取り方をしらないんだろ
そっとしておいてやって >>989
前者だな。リビルトのタービンの方が耐久性があったってよ 2速発進付きagsは、5ags4速車ってとこですか >>993
間違えた。
エアバッグあるから、バッテリー外してたわ。
その後のセンター再調整ではバッテリー外してない。
その２回、コイルなんたらの向きは気にしなかった。
昨日、コイルなんたらのセンター会わせ直したけど、ＥＳＰ，ＲＢＳ,オレンジブレーキ点いたまま。
個の状態で1000km走るのヤバイかなあ。
家族の見舞いで急にこの車で行くことになっちまったw
ディーラーじゃないと判らんわなあ。 このスレッドは１０００を超えました。
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