【スズキ】エブリイ 93台目【OEM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
もうすぐ納車後半年
まだ3600キロ
いい買い物をした DA17って3×6積める？今積める軽ってあるのかな >>2
７代目実家にあったよ
色も赤だったし懐かしー >>7
エブリイが売れているのは
れにちゃんの…お・か・げ >>6
平置きだと中古富士重サンバーしかないみたい
縦置きだとNバンかな 縦置き？？
Nバンでそんなことやったら助手席の視界遮って事故るからな だいたい縦積みでいいならNバン以外全ての軽バンが積めることになる >>6
3×6積めるよ。積むときは1～2枚だけど、実際に積んでる。join >>11
なんでこういうすぐばれる嘘を平然と書くのかな 長文になるけど、ちょっとややこしい事があったので
参考になるか分からないけど報告。
DA17V、AGS、距離38000km
ギアをDに入れアクセル踏むと僅かに
カタカタとエンジンかミッション辺りから
音がする。
ちなみにNでは音がしない。
負荷をかけないとダメ。
壁際を窓全開にして発進すると分かりやすい。
短時間なら問題ないだろうけど、
AGSはクラッチを焼く可能性があるからおすすめはしないが、
Dに入れブレーキを強く踏みながらアクセル踏んでも音がする。
ディーラーに持って行ったら、
単なる作動音かもしれないと言われたが、
絶対おかしいから見てと言って1週間の預かり。
3日後やはり通常の作動音と連絡来たけど、
異音だと確信があったのでよく調べてくれと言って引き続き調査。
1週間後原因が判明、クランクシャフトの
スラストベアリングがかなり摩耗してた。
クランクシャフトを揺するとカタカタ
動いたみたい。
他は異常や摩耗は見られなかった為
部品交換で終了。
エンジンオイルは新車時から
スズキ純正指定オイルを5000km、
オイルフィルターを10000kmで交換
ディーラーもオイル管理をきちんとして
こんなに摩耗するのは初めて見たと言ってた。
何故こうなったかは不明、
音自体は作動音と言われたら普通の人は
それで納得させられる事が多そう。
自分は仕事柄、月に100台以上この型の
エブリイに乗ることがあるので
比較できて異音と判断できたのですが…
28万キロ走ったエブリイでも
こんな音しなかったので確信持てた。
今の所は異音もなく快調です。 >>22
デフラグし過ぎでハードディスクを壊す話を思い出したｗ
Q）
> 何故こうなったかは不明
A）
> 短時間なら問題ないだろうけど、
> AGSはクラッチを焼く可能性があるからおすすめはしないが、
> Dに入れブレーキを強く踏みながらアクセル踏んでも音がする。 最近DA17VのMTを買いました。
5000kmぐらい乗りましたが、ギアがいまいちです。
ギアオイルを良いの入れたら滑らかにスコスコ入るようになるんでしたっけ？
変更されてる方いたら、なにを入れてますか？ 長々と書いてくれるのはいいけど正直興味ない
エンジン内部が壊れないなんてあり得ないし壊れたら直せばいいだけのことだもん リコール案件なら気にするがそうでないなら玉たまだろう >>22
ハズレを引いたということか。
オレノ知り合いはJOINターボMTで走行中にギアが抜けるハズレ引いたよ。他では聞いたことない症状だって。
品質ガチャはやめてほしいね >>22
さんくす
やっぱ車業界ってカスの集まりなんだな >>24
普段からそんな操作しないよw
音がしてるから、どの条件で鳴るか確認のために数回しただけ
>>26
壊れたら直せばいいと言うけど、
はじめ通常の作動音で済まされていたからなこれ
例えばエンジン内部に不具合抱えて高速走行中に致命的な故障になって事故に発展したらどうする？
>>27
10年経ってリコールとかあるからな～
保証切れて有償修理、車手放した頃にリコールとかな >>25
これ多分”そんなもん”だよ
64ー17と乗り継いでるが
シフトフィールが良いと思った事は無いで
ギア抜いたあと一呼吸回転数合わせてから
次ギアに吸い込ませるようにチェンジすると
スムーズやで
ズバズバ入れる場合は割と回しとかなアカン >>32
居るね、三速から四速とかをズコって一気に入れちゃうやつ >>31
> 音がしてるから、どの条件で鳴るか確認のために数回しただけ
え？数回もしたのｗ
もうそれ、積極的に壊してるよｗ
しかも空ぶかしは五月蝿いってのもあるから、迷惑ｗ
> 例えばエンジン内部に不具合抱えて高速走行中に致命的な故障になって事故に発展したらどうする？
こんな危険の可能性まで気にする君が
> Dに入れブレーキを強く踏みながらアクセル踏んでも音がする。
こんな危険な事して平気なのは何故？？？
ブレーキの性能だけは絶対的に信用してるの？ｗ
マジで命が危険だし、車も壊すから止めろ。
君のやってる事は、ファーストオピニオンに疑念があるからと言って
自分で変な診断して重症化してる患者と同じ。
病気で別の医者のセカンドオピニオンを聞くのと同じで
ディーラーの初診に不満な場合、素人の君がすべきは
別の整備工場で診てもらう事。 >>33
3→4はまだズコってもええかな？
3→2とかは多少コツいるなぁ
スポーティに走れはするが
スポーツカー準拠のミッション構造
やないからシフトフィールは諦めとるやで >>34
大丈夫、アクセル全開なんかしてないし
坂道発進位の負荷しかかけてない
不安要素といえばクラッチの焼け位だから
あと安全面からブレーキとアクセル同時踏みでは
ブレーキが勝つように設計されてるし
その程度で壊れてたらちょっと勾配のきつい
坂道発進でみんな壊れてるぞw
教習所で坂道発進のやり方教わらなかったか？
ブレーキの信頼度は車検に合格してて
メーカー指定の整備してたら普通は大丈夫。
これが信用できなければ車の運転はできない
この程度の負荷でブレーキ性能に不安が出るような車はそもそも販売できない
保証期間内だからディーラーに持って行ったけど
念の為に車屋やってる友人3人にも音聞いてもらって、おかしいなとなって
その内の一人はメタルかベアリングやろなと言ってたから
まさかディーラーで通常の作動音と言われるとは思ってなかった…
>>35
今の所はね、この先は分かんけど
ハッキリと原因がわからない以上再発するかもしれんし
原因としては製造時の組付けミスか
部品の初期不良位しかないとちゃうかな
と言ってたけど、これという原因は分からないと言われた。 >>37
後出しアクセル開度情報ｗ
謎のブレーキ盲信ｗ
突然登場した車屋やってる友人3人ｗ
(*^ーﾟ)b グッジョブ!!
君のレス楽しかった！
有意義なレスありがとう！ >>16
運転席助手席を全力で前にスライドさせるとギリギリ入る感じ？ >>38
まあ、その辺を突っ込んで来るだろうとは思ってたよw
まさかブレーキ踏みながらアクセルで車壊れるとか言われるとは思ってもみなかったんでw
それに僅かなカタカタ音聞くのにアクセル全開で
チェックする奴がいるとは思いもよらなかった
まあ俺の説明不足だな悪かったよ
ブレーキは盲信してないよ
一般論を書いただけ
一定の信頼性がなければ車なんて運転できん
それに壊れてたらチェックランプ点いたり
駐車場出る前のブレーキチェックで分かるよ
車屋3人は書くともっと長くなるから
端折ったw
結局長いレスを書く事になるなら
はじめから書いておけばと反省している
何だかんだ行っても異音の原因は
スラストベアリングだった
交換後に確認のために数回ブレーキ踏みながら
アクセル踏んでも異音しなかったよw
お前さんの理論じゃエンジン壊れるらしいがw
今も特に問題なし >>43
( T_T)＼(^-^ ) 長文ごくろうｗ >>33
あるわ。青い2Lターボ車で3→4のズッコンシフトをやりすぎて5万キロでシンクロ死んでギヤ鳴りするようになった。
そのまま売っちゃったけど、その後はひと呼吸置くように気をつけてる >>44
おー、あのドア開けられないくらいまで詰め込む芸術的な駐車テクニックの持ち主か
尊敬するわ 以前検索しててスラスト方向にクランクシャフトがズレて震度や異音が出てエンジン積み替えになったってのは見た事が有るな
今は確かクランクメタルが対策されてるんだったか >>49
あのキモヲタ車は特別ミッションが弱いから例に出すなカス 遅くなったけど3×6板詰める情報ありがとね
１７Vで乗せれるなら候補に入れるわ >>25
25です。
やっぱりある程度はあきらめないとダメですかね。
今は格別はいりにくい訳ではないです。
納車時はミートポイント？が悪くて一番踏み込んでも半クラ状態でしたが、くるくる回すミートポイントを調整するやつで良くなりました。
入りやすくはなったけど、ゴリゴリ感みたいのは残ってるので、、、半年ぐらい前にミッションオイルを良いのにしたら良くなったって書き込みをみたので変えてみようかと 運転席側Bピラーからカタカタ音がする人おる？
耳元で鳴るから気になる
原因を知りたい >>58
俺が見たのはこれとは別のものだけどこれも同じ症状みたいだね >>59
俺も新車で買ってギヤの入りの悪さを書いてたら、延長ノブが良いと教えてくれた人がいて、それやったらスコスコ入るようになった
本来ならATの操作やりやすくするためなのに、無理やりMTだけ同じ位置に持っていってるから、入りが悪いのは仕方がない
どうしても不便さを拭えないようなら、最後の手段としてノブ延長がある かっこよくないけどな まぁトラックの運ちゃん気分だ ww >>22
参考になります。
メーカーには各営業所に通達を出してほしい >>61
http://cadcars.xii.jp/archives/10546
色々出てくるね。ランダムに発生する異常摩耗って欠陥じゃん。
クランクシャフト（中心軸）のスラストメタルって半クラしすぎると減るんだね。レリーズベアリングは有名だけと知らんかったわ。 http://cadcars.xii.jp/archives/9430
こちらは気になるトラブル事例…しかも1台２台では無い。加速感等は問題ないけど、エンジン内部から少し異音がするとの症状が多い。
診断していくと確かにアクセルのオンオフ時や一定走行時に、メタルのようなカラカラ音がする。メタルブローの場合はかなり深刻なので確認の為オイルパンを外すと…
この症状の車輌は絶対にスラストメタルが外れてる。スラストメタルはクランクが前後に動くのを抑制する軸受けなので、コレが外れるとクラッチを踏んだ時にクランクが前後に動き、
ブロックと当たって削れてしまい重症…クランクシャフトは再利用不可なので交換、酷い場合はシリンダーブロックも交換が必要になる >>64
あるねぇ
取り敢えずエンジンから打音がしたらクランクシャフトをスラスト方向に動かして確認してみるのが良いかも より負荷をかけるアルトワークスは症状が出やすいということかな。大ハズレだとエブリイのようなノーマルな乗り方でも症状が現れるわけね。俺のは最後まで発症しないといいなぁ・・・ まあ、信号待ちとかの停車時にクラッチペダル踏みっぱなしにしてるとスラスト方向に力が掛かるからペダルは放した方が良さそうですね。 下り坂で、
ブレーキ踏みながら、
クラッチ踏むのが一番ダメージ来る
もちろん、減速時にクラッチ踏むのも駄目 64系のバンとワゴンでフロア（後席）の下、
バンのほうが張り出しが大きいというか違うよね？
あれって椅子の取り付け方法や畳み込みの違いによるものなの？
その大きくなって隠れている部分は単に「隙間」なんだったら
どこかに窓やアクセスホールがあって物入として利用できないんだろうか・・・。 >>69
それじゃ、HTできないじゃん。
エブリでする人はあまりいないと思うけど AGSのクラッチ操作は平坦路向きだろうな
止まった時はＮに入れてるけど >>70
フルフラットにするためにあえて隙間空けて鉄板床伸ばしてるんだよ >>59
ゴリゴリ感はギヤ内部よりもシフトレバーに起因する割合のが多いかもしれない
ブーツ外して軸になってるボール部分に低ちょう度の潤滑剤を入れるのもいいかもしれない
CRCとかは絶対入れるなよ溶けるから >>54
3ｘ6平積みは、不可能ではないが
かなり席を前に出すので超ツラい。joiｎ >>69
右左折でブレーキ踏みながらシフトダウンしてないの？
よーわからんわｗ >>78
俺もエブリイのシフトフィールの悪さの8割はそのボールジョイントだと思う。
安い車だからコストかけられんのだろう >>69
ヒールアンドトゥしてもしなくてもブレーキで減速しながらシフトダウンってごく普通の運転だけどおまえ免許持ってるの？馬鹿なの？ エンジンのためには５速でまがらにゃならんてことか
おそろしいな >>78
なるほど、言われると確かにそうかもしれないですね。
ちょっと調べてみます。 前スレでジョインかジョインターボのシートが良いという話がありました。
ヘッドレストの可動はカタログから分かりますが、シート自体の柔らかさなども違うということでしょうか。 PAとかとジョインの室内画像見ればある程度イメージできると思うが別物だぞ
感触なんて現物触らないと分からない！とか言うならさっさと店行って見てこい >>91
ジョインタ、半年で尻が痛くてRECAROに載せ替えた
クニャクニャでコシがない感じ
まあ170cm台で90kgのデブですが… >>94
SR-7Fだから尻は余裕。
ウエストもくびれてるので収まってるよ。 はじめまして…かな？
会社のNV100リース車両ですが現在AGSで以外と面白く気に入っております。
しかし次のリース車両は4ATになるとのことで…
なんかつまんねえと思うと同時に4ATは燃費も悪くなるだろうし４速は高速道路でAGSよりうるさくなるのでは？
と考えております。
実際うるさくなるでしょうか？
またターボの4ATにして同じ速度でも回転が下がれば静かになるでしょうか？ 燃費悪くなってうるさくなったとしたらどうするの？やめるの？
仕事そっちのけで解決方法もない事を心配できるほど暇なお仕事なんでしょうか 軽箱バンのATなんて燃費最悪のイメージがあるが、それは今も変わってないの？ >>97.99
自分が経営してる会社とか考えられないの？
思考能力ないの？ >>103
会社の財布も自分の財布も同じだと勘違いしてるボンクラ零細企業の社長ですか？ 前スレでオートバックス車検のオプション質問したモンだが返答してくれた人ありがとうございます。
結局、今後の記録として残ればと思いオプション全部交換した。
なんか車検が年々厳しくなってるらしく、バッテリーは自分で交換してるから点検不要と毎回クリアしてたらそれを言った(車検時に荷台の荷物の置き場が無いのと常にソケットにバッテリーチェッカーさしてるし)
車検中に電話アリ！？
スペアタイヤがパンクしてるとのこと…
荷台の重い工具類を降したのかよと思いながら勿論、修理を依頼した。
バルブのゴムの腐食らしい…
なんか安い車検としか思わなかった自分の価値観が変わったわ… >>101
俺の17エブリイは10km/Lだよ。
満タン法で。
エアコン使うと10切ることも。
燃費は今の2リッターミニバン以下。 リフトアップしたらそのままスペアのバルブ丸見えだしタイヤ下ろすのもリヤゲート開けたらバンパーに固定ネジついてるから荷室はノータッチだなんて言えねーなぁ… 燃費はまぁ別にいいですが音がうるさいならグレードの下がるパワーウインド無しのAGSにするか今の車のリース延長を考えます。
ターボの音量はどうでしょうか。
NAのAGSとターボの4ATの比較です。
場合によってはバネットNV200も検討です。 >>104>>105
今と同じグレードだとAGSがありません。 >>111
ターボにAGSはありません。
JOINターボのマニュアル乗ってるが、シート下のエンジンの存在忘れるくらい静かに感じる。20年前のアトレーワゴン比較。 >>114
なんでないんなら！
なきゃ作ったらんかいやっ！1 >>111
音を気にしてるようだが、エンジン音ならざっくり計算で100Km時に5AGSが5000回転4AT4200回転ぐらいだから静かになるんでは？ ＡＧＳ高速90で登坂にかかると
やかましいてやかましいて 音を気にするならハイゼットを選んだほうが幸せになれる
エンジンかけてるのを忘れるくらい静かだよ
17エブリイはアイドリングでも周りの人が振り向くくらい大きな音がするし、振動も凄いからあちこちからビビリ音がして耳栓推奨なくらい酷い >>116
そうなんですか？
ありがとうございます。
だったら4ATでいいかもしれませんね。
会社に3ATのNT100(キャリイ)もありますがこれがとてもうるさかったもので。 アイドリングは静かだし振動もないけどな～
高速はやかましい 64までのエブリイと17エブリイはクオリティが別物だと思うのは俺だけかな？
17は作りが雑すぎる
おもちゃみたいだ
異音や不具合のオンパレード
64はこんな酷い作りじゃなかった 17JOIN NA 4WD 5MT
俺の選択に間違えは無い！ >>118
>>121
お前のは書き方が酷すぎて
かえって嘘くささ倍増してるぞ
イオンガーよ >>111
会社のNV200 4AT 燃費10k
おらのJOINターボ4AT 燃費 9.5k
エブは好きだが NV200を推す
荷室長短いけどね トラックでも最近のは安っぽい。
一昔前の方がそれなりに見えていた。 >>116
なんと4速ATの方が5速agsより回転数低いんですか！ >>124
4WDだと5AGSとギヤ比同じだけどな？ 後席安価なベンチシートで完全フラットと
ジョインターボの組み合わせがあれば買ってるんだが
なぜ無い・・ >>133
だよなー
なんで荷物積む車なのに
後席が豪華にしておまけにフラットにできないんだか。あたまおかしいぜスズキさん
そういうのはワゴンがあるだから使い分けろよクズ 検討中なんだけど、MTだと自動ブレーキが付かないし、ATは燃費悪すぎるし、かといってAGSはそもそも設定が少ないし、
どのグレードにしても痛し痒しなんだよなあ… >>114
あ、いやNAのAGSとターボの4ATの音の比較です。
ターボだと100km/h 失礼
同じ100キロで走っても回転が低いのかと思いまして。
>>118
会社は日産リース縛りがあるもんで… ジョインタに下位グレードのリアシートはポン付けできないって聞いたけど じゃ、ジョインタにワゴンのリアシートはポン付けできるのだろうか
スライド、リクライニングはできるのか？ >>140
DA17Vで回転数が１番低いのがターボ4AT、100Km時に3700回転ぐらいだよ！
次がMTターボ(4000弱)だけど日産縛りじゃ買えないね！
次がNA4ATです。OK?
因みに会社の64V3ATこれは高速乗ったらアカンやつ、5AGS100Kmじゃ煩いんで80Km推奨、自分用ターボMT100Kmでも煩くないよ！ここから上は騒がしいかな？
以上 イオンガーって「異音が」なんだw
購入決めて最近ここ覗き始めたんだけど、やっと謎が解けたわw >>118
ハイゼットよりエブリイが売れてるからって僻むなよw
こんなところで工作しても状況は変わらんぞ？ だいぶ前にここで見たと思うんだけどリビルドエンジンで有名な所ってどこだっけ？ ハンコックのenfrenエコの165/55R15が 79Hだから耐果汁はイケるやん
4.5Jか4Jの+43の15インチあれば車検行けそう
後は干渉するかだな
14Vのディスクは14インチ以下は履けないって聞くけどJPは13インチだよな？
JPはわざわざ12Sのディスクにしてるのか？ >>25
長いシフトノブに交換する
ダブルクラッチする
インパネシフトは構造的にフィールとか悪い
はようクリスタルシフトになろうや… >>71
嘘グロ
>>118
アトレーならまだしもハイゼットとか論外
64はK6自体の音量が大きめだったからどっこいだったけど
現行アトレーでも勝負にならない
アイスト作動したらそら静かだが要らねーよあんなの
根本的にエンジンが向いてないからガソリンとバッテリーにセルとか消耗品を無駄にしてるだけ
乗ってればわかる筈なんだけど
エブリイは乗用に近いのにアトレーは内装からして商用丸出し
現行になってやっとマシになったけど未だに足踏みパーキングじゃないんだぜ？
おまけにリアヒーターが寒冷地オプション
>>130
バブル～2010年位まではムダに豪華だっただけ
軽バンにまで前後サンルーフがあった >>154
シフトノブ延長はホントに良いけどつなぎ目が目立つよね。根本はボールジョイントと一体型になっていて簡単に弄れない感じなのかな。器用な人は丸棒溶接で綺麗に仕上げるみたいだけどハードル高いからシフトブーツ延長もありかなぁ >>143
62までは簡単に出来た
64から受け金具が変わり17ではパネルも固定方法まで変わった
違法改造するバカが増えたせい
バンはセンター固定
ワゴンは左右固定だからフロアパネル変えるとか大事
>>156
そこでロングシフトノブですよ
純正ノブはネジが奥だから特注になるよ
15センチ位の社外ノブにして、どうぞ
レバーが見えるのは諦めるかブーツ変えるか黒塗りの高級車
コレミヤ？って店がブーツ出してる やっぱし入らないか
よさそうなノブ探すのが面倒だなあ >>118
ハイゼットからエブリイに乗り換えた俺からすると嘘が酷すぎて笑える。 とりあえず、バックドアを内側から開けれるようにしたいんだが、、、そういうキットとか売ってる？ つ水中花 スリム 150
軽くて手触りが良く馴染む
シフトもしやすい
M12の1.25ピッチだからトラック系で探すと沢山あるゾ
>>164
ハイエース辺りの純正パーツを流用してワンオフ
車中泊で開きたいとか？ キットは知らんけど自分で工夫して開けれるようにしてるのはネットでいろいろあるな ワイヤーが引っ張れられればいいわけだから、いろいろ工夫の仕様はあるな。
昭和のワゴンみたいに純正っぽく中にレバー付けるのは大変だろうけど、ワイヤー引き出してリング付ける程度なら簡単かも。 俺はループで十分だと思うが、どうしてもこだわりたいんなら、ハイエース用の物を流用する手もある
でもループの方が実用性は高い ハイエースに乗ってた時は、バックドア開閉用の内部ハンドルに紐結んで、中から閉める時はその紐引っ張ってた >>25 私も同じことを思い、シフトレバーを７センチ長くしました。
思った以上の効果があり良かったですよ。
ストロークが長くなると心配しましたが大丈夫でした。
安いものですしお勧めです。
私はオイルも交換して今は満足しています。 >>25
25です。
いろんな方にアドバイスいただけて感謝です！
シフトノブ延長って見た目だけでなく、意味あるんですね。
そんなに高くないみたいだしやってみます。
最初は冗談かと思ってました(笑) 俺クリスタル25cmやで。前に延長シフトやってたけど、継ぎ目にどうしても負荷が掛かるの感じてトラックで使ってるクリスタル付けたら怖いくらい使い勝手良くなった >>174
革巻だと400gぐらいの糞重いのしかないんでアルミカーボンのやつかな
200g、340gとか選べたはず 純正のシフトノブでなんとも無いが、どうして長くしたいのかよくわからん 自分の価値観が世の全てだって思ってるなら相当のキチガイだから直したほうがいいよ
周りを不幸にするだけだから 俺は3速入れるときによく
ギャーって
いわすわ
他のMTではいわさないのに17vだけ
ギャーって
なるんよ >>172
20センチでも長いのに25センチイッたのか…
>>177
腕が短いのか届かんのよ >>180
ひじ掛けに腕置いたままスコスコシフト操作出来るから25一択。30は長い >>159
17Vはポン付けで行けるだろ
みんカラに作業手順が載っていたはず >>145
ご意見いただいた方ありがとうございます。
私も計算してみましたが、AGSより4ATのほうが 失礼
回転低いのですね。
AGSの1速2速は4ATの1速より低い！
(ファイナルはATが低いですが…)
ちなみに3ATキャリイは100km/hで5500回転、そりゃうるさい訳です…
NAの4ATの上級グレードかターボの4ATで検討してみます。
ありがとうございました。 H25年式14万kmのジョインターボを安く譲ってもらえそうなのですが14万kmは走りすぎですかね? 64Vの過走行はバルブ抜けるからもう諦めて
いくら延長保証出てるからタダで直るとはいえディーラーもやりたがらないからそうそう預けられないし
振動やパワー不足にオイル消費と酷いタマばっかだから >>185
年間約2万キロぐらいか。
試乗して調子良いなら、あと値段次第じゃない？
2年前ぐらいに21万キロ走ったのをヤフオクで買ってもうすぐ24万キロになる64ジョインターボ乗ってるけど、普通にメンテしていれば壊れる感じしないけどな。
前の人の乗り方とメンテ次第だとは思うけど。 普通にメンテしてても壊れるから延長保証が出てるしそうでなくても20万km走ったようなゴミに価値は無い
俺の調子良いよーとかいうやつに限って足回りガタガタエンジンスカスカだったりするしな k6aエンジンは耐久性は高いらしいから、エンジンそのものは20万でも大丈夫みたい。でもターボ含めた補機類や駆動系とかが心配かも？
現行の耐久性についてはまだ不明だろうね。現行で20万越えた人いるのかな？ >>185
中古車はどんなメンテされてきたかによって個体差大きい とりあえずオイル注入口のキャップの裏見てみたら、エンジンの中どれだけ汚れてるかわかるよ
タイミングチェーンはほぼ切れる確率ないと思うけど、不具合増えてメンテに金かかるようになってくると即売却ならありかなと思う ターボ関係心配ではあるがな >>191
オレはバネは変えてない。ワゴンのバネを入れて車検okなのかな
ワゴン欲しかったんだけど、ちょっと高かったのと燃費が気になって
joinのagsにした口 >>185
車検1年以上残っててタイヤとかもすぐ交換必要なくかつ10万円以下で車検までも壊れてもいいならあり
車検切れるからいる？とかだといくらかかるかわからん
あと値段が20万30万円なら論外
乗り方や買ってすぐ壊れるかもしれないしお互い遺恨が残りかねない
現行の17でもPAやPC辺りの走行5万キロとなならもう安いよ >>194
それも参考にしかならんから注意な
キャップは掃除されたり交換してるかもしれない
中や外見て明らかにヤバそうとかオイル漏れや滲みがあるかどうかで目安にして判断するしかない
ブレーキローターが確認出来れば早い
これも目安だが適度に減ってれば問題ない
距離に対して明らかに減ってないのは交換してる
メーター交換やフロントぶつけて交換の目安になる >>193
10万までならオイル交換だけまめにしてれば10年持つ
4WDは注意した方が良い 185です。皆さん色々とアドバイスありがとうございます。
売値が25万円だったので今回は止めておきます。 14万キロとか言う程過走行か？
メンテナンスにもよるけど。
オイル交換さえちゃんとやってるなら余裕 >>203
命拾いしたな、俺たちに感謝しろよ
ジョインターボに目をつけたのは正しい
他のエブリイは廃ゼットと大して違わないからな いくらオイル交換やっててもヘッドバルブは摩耗するから過走行のエンジントラブルは避けられんぞ
対象年式もロットも幅広いからいかに自分が乗ってる間は無事に逃げ切って次の奴に押し付けるかのチキンレースみたいなもんだよ
スロボECMのセット交換もちょいちょい壊れてエンスト病になるし決して壊れない車ってわけじゃないぞ >>209
ガワいじりすぎてスクラップやろがい！
内装だけでいいわ >>209
ハーフエアロのデザインはまぁいい
アイラインとサイドデカールで
あっという間にイキりDQN臭さが出るよな >>208
バルブは長時間の高速走行がどうこうメーカーの方で言っているんだから、燃焼室の温度が高いんだろうな。
原因が異常燃焼とかなら、オイルというより、点火系や燃料絡みじゃないの？
まあ、過走行車は運も大事だな。
どれだけボロいか、面白半分で買ってみて2年乗ったけど、特に不具合無いから次の車検も取ろうと思っている。
流石に足回りはヘタっていたから、安い車高調とフロントのロアアーム、あとはブレーキローターは替えたけど、部品も社外純正同等品なら安く有るから、メンテ好きな人には良いオモチャだよ。 >>214
どうもです。
ノートラブルで快調です。
試しにAmazonのタイムセールで購入した
AZ(エーゼット) FCR-062 燃料添加剤と言うモノを
投入してみました。
投入前と後での違いは特に感じられませんでしたが、
おそらく今年中に40万キロ行くと思うので、
ドーピング剤などを積極的に使用して行こうと思っております。 >>203
各部整備して車検満タンの値段なら有りどけどまずそのままだろうからやめて正解
>>204
10万超えたら各部ガタがくるからメンテナンスしてないとリスキー
>>212
33-4！ >>209
62のワゴン純正っぽくて割とすこ
デカールだけイラネ
車高を下げられない仕事車～ってあるのに車高下がってない？車体とタイヤの隙間無さすぎ
これ位下げないとworkのホイールに165/55R15タイヤが当たるって事？
それよりハーフの値段とは思えないのがね
ワゴン純正でいいやってなる
あと専用レッドレンズってどれの事なんだろう >>217
何でその数字を拾ってしまうんですかねぇ…（困惑 64バンのMTなんだけど、
クイックシフトなんて無いだろうけど、
なんかの流用でどうにかできないだろか？ シフトノブのねじ穴をさらに深くまで切る
シフトレバーのねじ山をさらに切る
レバー側貫通させちゃえば動く限りどこまででもショートシフトにできる そこまですんだったら
レバー短く切って自分でねじ切るけど
そう言う話やないねんw >>220
ピッチ変換にタイプ®�ﾌチタンシフトノブ
シンクロ死にそうだけどギアはすこすこ 貫通シフトノブって今は無いんか？
昔のスポ車では割と定番だと思ってたが長らくオートマ勢だから今の時代がわからんちん PCリミテッド4AT4wd新車3ヶ月3700kmでオイル交換灯が点いたのですがシビアコンディションで早めにお知らせしてくれてるってことなんでしょうか？ あれ、DA17ってオイル交換ランプ付いてたっけ？点灯してるの見たことないような そもそもオイル警告灯は何キッカケで点くようになってるの？おしえてエロい人 >>230
ジョインタは5000キロごとにランプが点灯するようだけど、俺の交換タイミングとズレているので点いたら自分で消してるわ。 >>226
OFF、ノーマル、シビアと3種類の設定が出来るとディーラーで聞いたけど
ディーラーに言わせると有り難い装備ではないらしく、自分のは買った時からOFFだった 軽1BOXの新車コンプリートは、仕事に遊びに使い方は自由自在。｜エブリイ カスタム
https://dressup-navi.net/parts/123563/ >>227
1型から着いてる
2型からは大まかな距離も設定出来る
うられる貼ってる奴はまとめマン？
ハランデエエ 64の友人は新車購入からいつも整備は車検時のみしかもいつも格安車検だった。
先日何か音が出ると言って10万キロ超えたからと珍しく寺へ。
診断結果はデフ回りの片磨耗での音が聞こえるらしい。
とりあえずハブベアリングの音も出ていてそこを交換してとなったが。
9年目で10万キロって普通と思うが。
もう5年15万キロはお金掛けずに乗りたいと言ってただけにショックだったらしい。
そんなもんなのか？
次にエブリイ考えるだけにちょっと気になったわ。 >>236
うん少しでも疑問が出たのならエブリイはやめときな。ほかのにした方がいい。
安い買い物じゃないしね。 >>236
金も手間も掛けてないにしては保った方。
金を掛けずに乗り続けるなら手間を掛けたら良い。 >>234
実用性の高い内装と工夫は評価するよ
実用性皆無な外装とホイールで台無しだけど
この界隈のショップはイキらないと死ぬんか？ いろいろ懲りてエブリイにしたのにハイゼット押し売りされてもな 10年10万km壊れないなんてのが過去の迷信みたいなもん
今のコストカットの塊は初回車検すら何かしらあってもおかしくないのに世間知らずにも程があるわ >>236
購入してからお金掛けたく無いってなっちゃうと、どの車買っても、当たり外れの個体差で決まるような気がするけど。 >>236
格安車検じゃなく、ちゃんとした車屋や寺に出していたらどうなっていたか
それと、10万キロでデフ周りとかハブベアリングの異常ということは結構
ハードな使い方なのか。使用条件はどうなのか >>239
うん そうだな
一度ハイゼットに乗っとけば
いかにエブリイがまともか判る エブリイは不安、ハイゼットはダメならＮバンがあるw Nバンは狭いし高いしMTターボもない
乗れというほうが無理 >>25
25です。
教えてもらった、トラック運ちゃん御用達の？クリスタル延長ノブ
ほんとにクラッチ入りやすくなった！
理由はよくわからないけどありがとうございます！ 新車から二回目の車検までは格安でもいいかと思ったが、車屋との付き合いもあるからなぁ、、、 ハブベアリング逝かれるのって縁石ヒットとか足回りぶつけたのが原因だわ
丁寧に乗ってたらまず壊れない 初回はリコール案件絡んでるから販売店で車検だしたわ
次からはユーザーでやる 会社の車がハイゼットからエブリイに変更になる
今乗ってるハイゼットが7年264.000km
消耗品の交換くらいしか手間が掛からなかったけどエブリイも耐久性には期待してもいいよね
郵政とかもエブリイだし 4ATで一番安いグレードだと思う
形はエブリイの方が好きだからいいんだが、ハイゼットも26万km踏ん張ってくれたから愛着もある
ところでバッテリーってまだ荷室の下にあるの？ やっぱりそうか
荷室シートのバッテリー部分は切っておいた方が良さそうてすね
皆さんバッテリートラブルの時って積んでる荷物全部下ろしてシート剥がしてます？ 郵便局のエブリイ色あせすごいよね
かなり荒い運転されてるし すぐ破れるような荷台シートなんて納車直後に取っ払ってホムセンのフローリングシートで張り替え
バッテリーのサービスホールも切り抜く
当たり前だよなぁ？ >>262
郵便局のエブリイ色あせすごいよね
全く同感です、ツートンカラーやんけ
自分の白も…。 古い軽箱バンに乗っていてこれが良いのよ。
自分はちゃんとオヤジがやっている個人店舗でちゃんと見て貰っているんだがね。
24年前の車だからぼちぼちエアコンがダメだったりサスペンションが抜け気味だったりと次を考える事になって来た。
同じレベルで使うならエブリイ一択何だわ。
大切に永く使うからそんな心配無い気もするんだがな。 あちこち壊れてるのを大切に使ってるとか頭エブリデイかよ >>265
オーナーカーと違って高級塗装するような需要じゃないから当然っちゃ当然よ
最低限のコストで安く納入してるはず >>272
どうせ自分の車じゃないから洗車もしないしワックスもかけねえからだよ 郵便局のエブリイもなんか対策すればいいのにな
いくらコストの問題っても客商売してるのにあの色あせはあまりにも酷すぎる 赤は仕方ないで。どうやっても色あせるで。
赤が自慢のマツダ車だって色あせてるで。
わしのとこは郵便車全部白やで。 色あせはガードレールになってるから。
クリアをかければ耐久性が上がるのに。
電動バイク1台に70万円も出すなら配送車の見た目も考えろよw 赤の塗料はただでさえ高く耐光(耐候)性のある顔料使ったやつは高級品
商用車にわざわざそんなの使うメーカーはないしクライアント側も安いのでいいとなる >>236
初回点検すら出してない時点でお察し
オイル交換も3年、2年ごとでむしろよくもった方だぞ？
デフオイルを10万キロ無交換とか
整備を車検ごととか10万キロで乗り潰し前提
そんな乗り方だとどんな車でも駄目になる
>>243
オイル交換とか最低限の整備をしての話
オイル交換もせず10万キロも走る訳ないんだよなぁ？
>>252
テコの原理 >>263
フロアータイルかカーペットタイルにして、どうぞ
クッションフロアーだと引っ掛かったりファイバーでちくちくするゾ
赤はどうやっても無理
ガレージ保管して日中は日に当てたら駄目 バッテリー交換用のサービスホールも大事だがリヤタイヤの上になるところが跳ね上げた水で冷えて結露するのかしらんけどやけに錆びやすいから
下手に隙間開けてると錆や溶けたアスファルトシートでビッチリ張り付いて悲しい事になるのは案外知られていない
>>281
屋上のある家とか日焼けしやすいから注意しろよぉ～ ATFって、交換する派と交換しない派はどちらが多いのだろうか？？
自分は新車購入後、一切交換しない派。 >>277
ワックスもかけねえから
白色はガードレール
みたいに粉ふくんや >>282
フェンダーの爪？
エブリイでは錆びた事ないけど
>>283
10万キロ以上乗る予定とか余計な修理代かけたくない人しかやらない
あとは車の知識を持ってる人が激減したから
大半が家電としか思ってない >>282
うちさ、屋上あるんだけど…焼いてかない？ ATFは、確か4万km毎の交換指定ではなかったか。無交換でどんな状態になるかは知らんけど ちょいリフトアップするならどこのキットがおすすめ？ >>280
説明不足だが最初のメーカーサービスは全てやってたしオイル交換も3000キロでしてた。
車検は余計な事をしない格安車検だったつって話。
ギアオイル交換とかはちょっとわからんが気にしてたからやってそうだがな。
全くやって無い訳じゃ無いからそんな事があるかなと聞いた。
全く整備して無い車の話だったら聞かないからさ。 数日前にワゴンが納車されて、仕事で使う棚(２段ベッドにもなる)作って
前ドラレコ付けて、これから後部ドラレコ、全席後席仕切りカーテン、
嫁と車中泊用のフラットコンパネを作る予定です。
鼻先が短いので見通し悪い所でも道路に出やすくて良いですね ワークスかジョインタか、それが問題だ！
釣りと自転車が最近の趣味で、でもやっぱりサーキットも好き。
何で決めると良いの？ >>256
俺はジョインターボだけど耐久性には期待できるよ。
2017年5月に買って13万km走ったけど、特に大きな故障は無い。
オイル交換は3000kmに1回してる。 >>296
俺もワークス少し考えたけど、両方見てJOINターボにしたよ。
トータルで見てエブリイの方がお得感があった。ワークスの後に見たら、この値段でいいの？という感じ。走りも直線だけならなぜか速いし。300kgも重いはずなのにね。個人的には真ん中を取ってハスラーにMTターボがあったらねとは思う。 現在64ワゴンのATに乗ってます。12万キロで車検なので買い替えを考え始めました。
JOINターボ2WD 5MTかJOIN 4WD 5MTかで悩んでます。
ターボの燃費とパワーも魅力ですが、パートタイム4WDも捨てがたく…。
装備の違いはタコメーター位ですよね?
良きアドバイスを下さい。 >>289
ゴミが蓄積されて最終的に油圧ラインに詰まる
4万超えたら手遅れでこびりついたゴミが剥がれて詰まるリスクが高いからAT死ぬまで放置
>>290
うせやろ！？！？！
>>292
まさに説明不足
みな乗りっぱなしだと思ってる
過積載や重量物を片側だけに載せ続けたとか通常じゃない乗り方や既出だが足周りヒットしたりしてないとそうはならない
格安車検は関係ない
あれは例えばエアコンフィルターとか余計なのを削るだけで言うほど安くない
車検専門店こそトラブル出たら利益が吹き飛ぶからダメな所は交換提案する
新古車買って妄言で逆ギレしてる誰かを思い出すんだけど >>302
4WDの使用頻度による。豪雪地帯でないならJOIN 4WDをわざわざ選ぶ理由はない >>296
エブリイならサーキットも一応イける
箱バンクラスあるし
サーキットメインならワークス
自転車や釣りするならエブリイ
>>302
4WDの目的が豪雪や悪路で生活に関わるならJOIN
JOINターボが2WDなのは予算？
フルタイムでも直進安定性は別物だし除雪されてる場所なら全然問題ない >>296
こらもうジョインターボやろ
“普段使い”や利便性も考えるとね
十分速くて楽しいで、
チャリも乗るし竿も乗せ放題や
>>302
最速のエブリイが欲しいなら
2WDジョインターボで
別に飛ばさない、上の人も買いてるが
生活直結カーなら4WDジョインで >>302
>装備の違いはタコメーター位ですよね?
リアシートのスライドとリクライニング調整 DA17V 5MT乗りです。
オレンジのメーターを交換したいんですけど、スズキの他車で
ポン付けできる、タコ付きの共用メーターってあります？
スズキ初心者なんで、教えてください メーター交換がどういう行為なのか理解してないのかこいつ >>310
あ、すみません。説明不足でした
ほぼ業務用なので廃車まで乗り潰す予定で
あくまでも部品として取り付けの質問です 皆さんありがとうございます
静岡市なんで雪は皆無なんですが、河原やキャンプなんかに行くので4WDだといいなって思ってたんです。ただ、64Wで困った事はありませんが…。
そう思うと、予算的にもJOIN NA 5MTでもいいなかなって思えてきて、悩みが増えましたｗ
セカンドカーなんで、安いに越した事は無いんですが、PA、PCはシートが自分の使い方に合わないんで候補に入ってません。
皆さん、ありがとうございました、アドバイスを参考にもう少し悩んでみます。 NAは後悔するから悪い事言わんからちょっと足してターボにしとけ 高速走るor3人以上乗るor山へ行く ことがあるならターボがええな
キビキビ走れて楽しい 買って3年経つがNAで全く後悔しない
高速乗らんからね 途中で送信してしまった、、、、、
安かったからバン買ったんだけど軽バンがこんなに面白いとは思わなかったよNAのMTです 高速はNAでも80キロくらいで走る分には大丈夫でしょ。
100キロ巡航とか上り坂になるとパワー不足を感じると思う やっぱりジョインタでいきます。
4WDはなんとなく燃費気になって避けてるんだけど、心強いものなんですかね、やっぱり 雪道や未舗装路走らないんなら全く不要だよ2WD
逆に言えばそういうとこ走る機会あるんなら4WDで後悔はしないかもな ウチの地域も雪はほとんど積もらないから2駆しか買わないな
今年はまだ初雪さえ降ってない
いらないのに駆動系の重りを常に持って走るのも無駄
何年かに一度は積もる時があるけど運転しないしw 俺は保険で四駆にしたよ。たまに雪積もるんで。
雪積もったら乗らないとか本人が困らないなら二駆でいいでしょ。
確かに四駆は重いから燃費は二駆より悪くなるわな。
俺の環境だとジョインタ四駆通勤で夏場はリッター17キロ後半、冬場は1キロくらい悪くなる。
夏場の遠出で20超えるから燃費的に四駆だが満足してるわ。 俺の環境だとジョインタ4AT2WDでだいたい15～15.5くらいかな（ほぼ空荷） >>314
64ワゴンからならジョインタ一択よ
今更NAには戻れまい
河原やキャンプする人なら4WDやね バモスで四駆にしてたときはフロントタイヤの変磨耗酷くて新品タイヤが２万キロ持たなくてストレスだった
17vはFRにしたから綺麗にゆっくり減るね
四駆だとどう？ NAを乗り続けてるならそれはそれで満足だろうね。特にMTなら
常にターボに乗ってる人はNAには乗り換えられないだろうね。特にAT
走りの体感では、同じ車種とは思え位にストレスないわ >>311
>>312
ワゴンからバンへの乗り換えなら「しない」と伝わるはずだが 雪降ったら四駆が～とか言ってるが豪雪地じゃなきゃ普通に二駆にスタッドレス履いて走りまわってるぞ
四駆なら多少降ってもノーマルでなんとかなるわけじゃないし河原走るにしても腹下つっかえて動けなくなる確率のが高い
自分の金だから好きにすりゃいいがあまりにもフワフワしすぎて買う気あるのかって思うわ >>332
JOINターボとJOINの装備の差を聞いてると思うが？ >>212
凄いね。それだけ走るのにプラグとか何回ぐらい交換したの？
他にもブレーキパッドとかベルトとかもどんだけ換えたの？ >>333
クルマの挙動わかって運転できる人種は
それでええと思う(ワイも2駆派)
ただジョインタ5MTは無駄にパワーあるから
悪天悪路で簡単に滑り散らかすのも事実
もしもの保険にはなり得るかと エブリイ2駆で一番怖いのはアイスバーンや砂利道の登坂で後ろタイヤが空転すること
スタッドレス履いててもチェーンは必ず携行したほうがいい そんな日に運転したくないヅラ。
雪国では生活できんづら。 フジツボのサイト見てたら純正で80馬力近くでてるやん
そんなにでるもんなんかね >>340
マジか
DA64 68PS
DA17 78PS >>309
ワゴンかターボ用はポン着け
流用だとポン着けは無理
近い年式の素ワゴンRのが使えるけどハーネスとかいじらないとガソリンメーター動かないし一部警告灯が点かない
多少高くてもワゴンかターボ用買えばバッテリーとカバー外してネジ取ればすぐ交換出来る
流用や社外だと工賃や時間考えると実は高くつく罠 ワイのジョインタ0-100加速10秒切るし
80数馬力は出とるやろ感ある >>340
エブリイは下手にパーツ交換しないほうがいいって事が分かった 調べたらNAからターボメーターポン着無理っぽいわ
ハーネスいじらないと警告灯着いたままらしい
>>340
高い分には許される
自主規制なくなった筈だし >>340
馬力よりフジツボ重すぎない？
純正のほぼ倍とか
まぁ抜けと見た目は良くなるのと音が気持ちよくなるんだろうが >>335
プラグは12万キロで1回だけ替えました。
ブレーキパッドは3回。ベルトも3回ですね。
オイルは毎月替えてます。 >>344
なるほどですね
某オクで、ソリオのメーターがステーの位置もソックリだったんで
プチDIY的な感覚で「やってみっか？」と思っていたんですが
ゴミを買った挙句に、面倒なことになりそうなのでやめます・・・
ありがとうございました >>350
材質肉厚なステンやろなぁ
常用域3000rpm辺りがコモッたりするんだよ
回すとええんやろうけどね・・・
かといって抜けが良すぎる奴は下スカスカの
ブボボ下品マフラーやし流行らんわな
純正にひと工夫くらいがベストやなやっぱ 64Vﾊｲルーフです。ルーフキャリア付けたいけどおすすめってある？
キャンプに行くからコンテナボックスとか乗せてネット固定したり、
冬はスノボとスキー板も載せるけど、これもネットとバンド固定でいいかな。
問題はMTBのダウンヒル車（2台）を載せたいんだけど、
上記のような使用法と併用できるタイプのものってあるだろうか？
アタッチメントとかであまりに高くなるようなら背面キャリアにしようか思ってるけど。 エンジンプラグってどれくらいで交換してる？
また、種類かえてる？ 俺は車検毎交換だがR06A対応のプラグって選択肢少ないと思った。 MTかAGSならタコメーター欲しくなると思うけど付けてる人いる？ >>357
デッキにbluetoothで電波飛ばしてたけど、特にいらんし乗らなさすぎてバッテリー上がったときに外したw スズキの純正部品の型式を調べる良いサイトとかないかな。
品番が分からんでこまる。 partsfanでダメならもう共販に問い合わせた方が早い >>357
レーダー探知機をodb2に接続して、レーダー探知機兼タコメーターにしてる。ないよりはいいかなと。 >>350
重量増えるけど加速は上がったから気にしない
音は冷間始動時のアイドリングで若干重低音で温まるとポコポコ可愛い排気音だよ >>352
両方のサービスマニュアル(配線図)見比べてやれる知識と腕があれば…
ディーラーによっては配線図くれる
手軽にやるならOBD2で繋げるメーターとかかな
NAとターボでそのままつかんとは思わんかった
3型？のメーターはガソリンがデジタルになったからターボからターボもダルそう >>354
背面キャリアだと
MTBダウンヒル前輪は勿論後輪も外さないと
横はみ出して違法になると思う
上か車内の方が安心
ピッチメンバーで斜め積み自作ならなんとかなるかもね >>362
マフラー社外品に替えたら加速は上がらないんじゃない？ クソがーーーっ！！
ターボにすりゃよかったーーっ！！ >>365
前に乗ってた軽ハッチバック車では
背面詰みx2台してた。
26”のDJ車はF輪だけ外せば十分だったけどね。
ヒッチ用のキャリアで立てらかせた状態で
縦積み2台とかあれば良いんだろうけど見た事ないので^_^
けどまああんま高額なようなら軽トレーラー買う。 >>354
夏にルーフ積みすると、虫で凄いことになって触りたくなくなるぞ
前面カバーとかあるらしいけど、軽だと空気抵抗で燃費が激しく劣化しそう 現行の緊急ブレーキシステムをオプションで付ければタコメーター付く。 >>367
何でNAにしたんだよ？理由があったんじゃないの？
単純にケチったなら自業自得 >>372
仕事で使ってたからノンターボでも充分だと思ったんだわ
ターボめっちゃ楽やん！
なんで商用も含めて全部ターボにしないのか不思議なくらいだわ
燃費も良くてパワーもあるなら最高やんか
ターボにしない理由がない！
クソがーーー！ >>369
純正やターフqとかなら
重さと抵抗で荷物なしでも燃費1割は落ちる 購入相談ある度に悪い事言わんからターボにしとけって散々言ってるのに >>375
逆に仕事で使ってるエブリィがノンターボな理由を知りたいわ
燃費を犠牲にしてまでなんでだ？ >>376
そら価格よ。ターボ5台買えば差額でNAがもう一台買えるからね。あとオイル交換時期が長いからメンテ費削減もある >>377
まだ半分あるって余裕こいてると、カウントダウンのように減っていくよな
>>378
満タンにして20kmくらい走るともう一個目が欠ける
満タン入ってねえんじゃねえかと疑うわ >>379
でも商用で走行距離も伸びるだろうから、燃費のいいターボのほうが経済的にも有利だと思うけどな 今のターボは耐久性も上がって壊れないんだろ？
壊れない、パワーがある、しかも燃費もいい、なら死角がないわ
確かにわざわざノンターボに乗る奴はバカだわ
俺のことだけど
仕事でわざわざノンターボ乗ってるやつも全員バカだろ >>366
NAならそうだろうがターボ車のマフラー交換は怪しいマフラーじゃなきゃ効果はあるよ！
当初は煩くなるからマフラー入れるつもりなかったけど80Kmから上がいまいちなんで入れてみた、結果は0〜100Kmで1秒短縮したし音もノーマル同等、たった1秒かよと言われそうだがタービン変えない限り劇的には速くはならない何せ軽ですからww
長文、興味ない方すいません >>382
上で33万キロノートラブルのジョインタATさんがいるからな。
多分軽貨物スポット配送やってるんだと思うが今後の報告が楽しみ。 自分もターボほしかったなぁ
つき合いもあって、マツダで買うって決めてたからラインナップにないんですよね。
ターボに変えたいなぁ MT絶対だからターボだと後席フラットにならんから
PCリミテッド以外選択肢がない >>386
そういう理由なら後悔しないだろうからいいと思うが、
未練タラタラでターボにしとけば良かった！って書き込み見ると…ねぇ >>367
3000ｋｍのオイル交換と6000kmエレメントは意外とお金がかかるぞ。
ほんと3000kmなんて1か月半くらいで越えてしまう >>384
33万キロノートラブルとか希望が出てくるわ。
タービンを4回くらい交換しないと33万キロ持たないと思ってた。 まあターボの快適さを思うとここでグチりたくなる気持ちも分かるわ >>391
それが、joinよりバン色の強い下のグレードにターボがない理由かな
それにしても下のグレードにターボがないのは不思議
よっぽど需要がないんだろうな
オレもオイル交換時期が短くなるのがいやでNA
それにターボにはagsもないし ということは逆にＮＡなら１００００ｋｍでオイル交換、
２００００ｋｍでオイルとエレメント交換で問題なし？ >>388
64VにはPAのターボが地区限定で売られてたはず ダウンサイジングターボ『理解するんじゃない、感じろ』
超えるってのはさすがに誇張かもしれんけど肩を並べるくらいの数字は出せるが、乗り方と道路環境によるからな >>399
軽の場合、ターボとNAは排気量同じだからダウンサイジングターボとは
言えないだろ。1000cc NAと比べれば660ターボはダウンサイジングにな
るだろうけど
それはそれとして、エブリイのターボとNAでは、ターボの方がカタログ
燃費は1キロ以上良いのは事実。5MTで ATが5速か6速の多段化になったら結構違ってきそう。
せめて5速になってくれんかな 自分もマツダ寺と付き合いがあるが、マツダから買おうとすると、ターボはないわ、色は少ないわ、5agsは最下層グレードにしか付かないわで糞ぶりがすごい >>391
10万キロ走っても10回くらいの差しかない
2万～3万円位の違いだろ
一方、10万キロ走行のガソリン代は、
ターボが15km/Lとして6667L×150円で1000050円
ノンターボが13km/Lとして7692L×150円で1153800円
と153750円もターボのほうが安い。
経済性を考えてもターボのほうが優れている。
つまり、ノンターボに乗る奴はわざわざ高い金を払って非力な車に乗るというバカ
俺のことだ てかなんでターボの方が燃費良い前提なんだよ
使用条件によって、ごく一部はそうなることがあるのかもしれないけど、ほとんどの場合NAのがよく伸びるんじゃないのか >>407
ノンノンノン
常に後ろに渋滞を作るドンガメ走りのおじいちゃんでもない限り、ターボのほうが回転数を低く抑えられるから
過給器があったほうが燃焼効率がいいってことだろ
技術の進歩によってターボのほうがパワーもアップして燃費も良くなった
ターボを標準にして、ノンターボはオプション扱いにすべきだよな
コンパクトカー並みにパワーがあってガソリン代も安いターボ
非力でいつもヒーヒーいいながら坂を登り、ガソリン代が高いノンターボ
ノンターボにはデメリットしか存在しない
ノンターボに乗る奴は情弱
俺のことだよ はよ地域限定でいいからＰＡターボ復活させろや
現金即決で買いに行くわ ただ不思議なのは、商用も含めるとほとんどのエブリィがノンターボだという事実
なぜ、もはやデメリットしか存在しないノンターボがこれほど普及しているのか
日本七不思議のひとつだな 単純に購入時の価格差ってことなんじゃないのかね
細かいランニングコストとか考えてないんでしょ >>414
んなことないだろ
俺のノンターボATは満タン法で10～11キロだぞ
ターボはリッター10キロ切るのか？ >>413
複数台納入する企業こそ、車体価格を圧縮できるだろう
ガソリン代での経費削減が確実に可能なのにな
後部フラットのターボを出さないメーカーが悪い
実質、他に選択肢がないもんな
燃費が悪い=環境に悪いノンターボを放置するメーカーは、そのうちグレタに怒られるぞ 何言ったって人それぞれ使用状況が異なるから、燃費に関しては参考程度にするべきだろうね。
どのみち常にアクセル全開みたいな走りをしていればターボだろうがNAだろうが燃費は悪い。 エブリィの謎
その1
ターボモデルは荷室がフラットにならない
その2
ターボモデルだとフルタイム4WDになってしまう >>419
カタログ燃費もターボが有利だからね
他人との乗り方の比較は関係ない
当人がどんな運転しようとも、ターボのほうがノンターボより燃費がいい
むしろぶん回す乗り方なら余計にターボが有利
なぜメーカーはターボを標準装備にしないんだ 高速での合流などでは、ノンターボは危険ですらある
なぜ命の危険というリスクが増し、さらに燃費の悪いノンターボが主流なのかサッパリ理解できん
誰か答えられる人はおらんかね？ JC08だっけ？カタログの燃費は計測方法に不備があって、実燃費と逆転する事があるよ
実燃費で比較しないと 現在(17v)のターボは昔よりピークトルクのエンジン回転数低いからラグはほとんど感じない自然な乗り心地だと思うが この手の車は乗り手と買い手が違う事多いので、とにかく安い方が売れるのでしょう ターボの方が良いのはワイも認めるが
NAを貶す必要はないわな
価格も含め、色々な用途で選ばれる理由はある 軽にする理由 ＝ 安上がりにしたいから
ターボ？ あほちゃうか >>415
悪すぎくね？オレNA13km/l切らんで。 エブリイ色々収納あって便利だー。ジムニーから乗り換えて良かった! エブリイのターボってエコカー減税の対象外なんだよな。すなわちゼロ。
（エブリイワゴンも）
エブリイターボの5MTはカタログ燃費はNAよりいいのにもかかわらずゼロ。
何でかね。排ガスで引っかかってんのかね DA17の5MTターボ乗ってるけど、ターボラグなんて全く感じない 軽自動車はターボしか乗ったこと無いからターボにした。ターボラグなんて感じたことないけどなぁ。
感じる前に回転上がっちゃうからかな？k6aに比べて軽々と回転上がる印象。 無職こどおじが話に割り込んで来るからややこしくなる
妄想はメモ帳にでも書いてろ で、何色に乗ってるの？やっぱり白か黒？緑が良いけど実車をなかなか見かけない。 佐川の配送のおっちゃんは配達先の全部の家の前でエンジン止めなきゃならんから
NAにしてるって言ってたな。
5年で30万km走って乗り換えるんだって >>427
どうでもいい話だな。
というかそんなにNAに後悔しているならさっさとターボに買い替えれば？
あなたの話だとNA乗り続けるよりもターボに買い替えるのが経済的なんでしょ？ >>443
ワイはシルバーや
街中ステルス度も高いし汚れが目立たんから洗車の回数減って楽やで ジョインターボ後席フラットは無理そうだけど
PCターボリミテッドはすぐ作れそう
くっそ欲しい >>355
燃費がリッター2キロとか落ちるから2万キロか車検
純正プラチナだからメーカーで選ぶ位
レースプラグみたいのは一応あるけど寿命や値段考えたら公道には向かない
>>373
メンテナンスサボったりケチる層がいるから
軽トラのターボが消えたのはがまさにこれ
>>376
運送は基本短距離で軽の長距離は特殊だからターボにはよろしくない
>>380
ガソリンメーターって個体差大きいけどうちは1個目なかなか減らない
半分か1/4が速い気がする
>>383
車によらない？
B18の某乗ってたけどノーマルは抜けなさすぎた >>386
平シートは需要なくて新車外しも安いからターボ買って替えれば良かったやん…
>>391
エレメントなんて初回オイル交換の後は忙しくて3000キロで変えられずに5000キロとか
マグネットドレンにして鉄粉が凄かったらで充分
大昔の慣らしが必須で鉄粉出まくりの頃ならともかく
バブルの頃なんかはディーラーは磨いて戻し…
>>395
回さないといけない分高速とか多いなら同じでもいい位
そこまでハードじゃなければ5000キロ
エレメントは気になるなら4回に1回で充分
今時の車でエレメントが機能するってもう手遅れで最低ヘッドオーバーホールコース
>>398
片道10キロ以上の通勤ならまずターボの方が燃費いい
ギヤ変速なしとギア変速つきのチャリがわかりやすい
ギアなしだと出だし遅くて坂道や速度を出すには漕ぎまくらないといけない >>449
純正プラチナプラグは片チップだから
交換するなら両チップのプラチナが良い。
本当はルテニウムの方が良いけど
DA17は適合品が発売されてない。 >>458
今頃、何を言ってるの。
20年以上前から発売しているよ。
軽は6万ｋｍ位ってメーカーは言っているけど
回転を上げなければ10万ｋｍは大丈夫。 追加色のカーキグリーンのPCリミテッドを買うつもりが…
AGS欲しかったのに廃盤だった。
燃費の悪いATになってがっかり。
MTしか無いか～悩むわ。 >>459
20万km点検無しでOK！って謳ってる某メーカーさん
5万kmすぎ～10万辺りでチェックランプと加速不良でプラグ交換の事例が珍しくなくて困るんだよ～こっちの事情も考えてよ（クレーム対応）
乗り方次第で早めに変えるなんて当たり前だよなぁ？ >>236
エブリイはFRだからFF車と比べて劣化あるよ
特に64は62ほどじゃないが、壊れやすい。
エンジンはオイル交換だけしてれば大丈夫 >>462
12万キロで交換して気が付けば20万キロ無交換ですが
今のところ不具合出てませんよ。DA17V
確かNGKのイリジウムプラグ。 NAの良さはタービンやシャフト等の余計な部品が付いていないから壊れにくい。
その一択。 >>462
20万ｋｍ、okはセンチュリー用だけ。
軽は6万kmって言ってる。
車なんて、乗り方次第。 ここの住人て極端な奴多いな 昨日のターボ上げおじさんとか異音ガーとか >>474
ツベなんてエブリイ乗りがキチガイ丸出しばっかですよ なんか 免許証と車本当に持っているのか 不思議なコメントも結構あるな？ エブリィ乗っとるYouTuberのクロワークスが、おかしい事やるみたいだな。
「車中泊」という言葉を商標登録して他のYouTuberやら、ブログで「車中泊」という言葉を使って活動している人からお金を取りたいらしい。
https://youtu.be/9iWqDtXR7R8 >>479
本当ならクロワークスおかしいやろ。
何でもかんでも商標登録する中国人と同じやん。 >>481
あんたは軽バンに何を求めてるんや？
スポーツ走行するならワークスなりS660にしとき プラグメーカーの交換推奨距離なんて全く当てにならんな
バイクは3千～5千kmで交換しろとなってるが、そんなのはちょっと焼け始めたのを新品に換えるようなもんだ
業務使用の原付でも毎回2万km交換、15万kmは走るが何ら問題ないわ >>481
普通にロールするわ。
乗り心地犠牲にできるなら車高調に硬いバネ組めばロールしなくなるよ。 PClimited 2WD 4AT
2019.3登録 19,000km
買取業者数社回ったけど下限が65万で、MAXは82万円だったよ 軽の買い取り価格なんて中古車の店頭価格から15引けばでるだろ
クソほど数あるからブレようもない >>488
業者によって17万の差が出るのか…結構でかいな ネクステージ〉アップル│80万円の壁│〉カーセブン〉ディーラー下取り〉ビッグモー○ー
こんな感じ。ただし日曜までに売却してくださいという条件付き。 仕事するのめんどくさいから一日中オナニーしてるわ。 >>481
ワゴンにおった奴か
ロールは17Vならかなり64Vより
抑えられとるよ、カチっと復元して収まりも早い
コーナリングは~70キロまでならまぁいける
つまりキビキビとメリハリつけて
“スポーティ”には走れる
ちなみにノーマルは基本転倒前に
タイヤが先に滑りだす塩梅
FRだが滑り出したらアンダー傾向になる
但し修正は効かせ易い
1wayのLSD入れればハイスピードでも曲がるが
車高調にワイドトレッド化、ブレーキ強化に
フロントにハイグリップ必須と際限無くなる
あと、ターボ5MTで2WDやないと
速くは仕上がらないから注意
特にワゴンは論外 >>486
マイノリティ過ぎるから話題になりにくいけど
ジョインタMT買えば後悔しないと思う >>481
最高ー！
S660のコーナリング性能と遜色ないよ >>498
S660も持ってるけど流石にそれはw
でも、エブリイは乗る前に持っていたイメージより曲がる車だったよ。 充填効率が上がるから
ブースト圧が1付近までかかるようになるからやな >>340
加速データの測定条件が「D2速」って事は、AT(ロックアップ無)だよな…
トルコン損失含めても80ps出るなら
MTで測定すれば90ps行くかもw まぁ去年暮れに17wに乗り換えて見て馬力の違いは実感したよ販売店から出て最初にアクセル踏み込んだ時の印象が「早！！」だった >>505
STDってノーマルの事だよな？
普通にカタログ超えの約79psってすごいわ MTよりもATのが早いんじゃね？
ギヤ比やトルコンの増大作用あるやろ とりあえずアイドリングが静かだわ。アイスト効いてるのかって思うくらい。買ったらシート下に防音材とか考えてたが不要じゃね？コレ。 代車でアルト借りてるがこっちのほうが煩く感じる。エブリイはJOINターボ。アルトはよくわからんけどNAエンジンだろうね。マイルドハイブリッドって奴？ >>511
両方乗車経験あるがそれは絶対無いわ
引っ張ってもATはついてこない
最終減速比だけはATのが低くて
高速では快適やね >>513
代車のアルトがNAなら煩いかも
同じ17Vエブリイでもターボのが静か >>517
アルトはATだから面白くないというより運転が辛い。自分のJOINはマニュアルだから楽だわ。 >>506
出足の違いは馬力じゃなくて、高回転型のK6Aと低中速重視のR06Aの違いじゃないの？
あと17Wになって車体が軽くなってるのも効いてる。 エンジンかける音だけでもK6Aは苦しそうでなぁ
R06Aはその辺おしとやかになった スズキのエンジンってゼイゼイと息苦しそうな音色がするよね
べつに音量が大きい小さいとかじゃないけど >>479
それの発端はクロワークスじゃなくて、らんたいむが発端のようだぞ
それにこの動画、広告がやたら貼られているから、
炎上商法に便乗して稼ぐ為に上げられたと見た >>483
この動画で喋ってるやつもかなり馬鹿っぽいね。
もうちょっと勉強してからの方がいい。 >>512
納車の時にエンジンかかってるの分からなくてキー回してガッとしたわ＾＾ やっぱり誤解なのか故意なのかは闇の中
コソコソやるのはね
笑って動画上げる姿勢も好きじゃ無い
お手て繋いでも自分達の権利所有で威張ってるようなもんだからな >>523
見た目で判断はしないが、髪型、顔といい知性が無いのが見たまままやなコイツ joinターボのオートライトって途中から設定されたのかな？ そのうちキーを回すのを知らない世代が出てくるだろうw オートワイパーやオートハイビーム切り替えはあまり役に立たないけど、オートライトは嬉しいな え、オートライトになってんの
去年あまりカタログ見ずにターボ買ったらオートライトすらついてないのに驚いたんだけど
ぽん付けできないかな ポン付けでいいのかは知らないけど、一応純正後付パーツ売ってるね。 去年のマイチェンで装備が色々バージョンアップされてるみたいだね
値段も上がったんだっけ？ >>531 パーツだけ取り寄せられるか聞いてみようかな
まあ、夕方になると木陰とか高架下で点けてるから、回りからはオートに見えてると思うけどｗ >>534
ここまでする意味ある？
テント張れよw >>534
荷室を二段ベッドにして家族4人で寝てる人居たな。ルーフテントはエブリイじゃ大変そうだ。 >>527
年末に納車されたがそんなものついてないよ。 >>524
ありそうな話だな。ホントに静かに思う。もちろん軽自動車としては、だけどな。 オートライトってオプション設定で標準装備じゃないでしょ >>533
俺はトンネルに入る前から点灯して手動を見せつけてるぜ？ 曇りの日とか夕方にトンネル以外の影になってる場所で点灯してしまうとちょっと恥ずかしい トンネルで点けてないどころか夜真っ暗でも点け忘れてるアホのためにも強制点灯にして欲しいわ。
今どきGPSとセンサーでなんとでもなるだろ？ >>546
ハスラーは消灯スイッチが無くなって強制AUTOになったね。 オートライトのいいところは、トンネルに出たり入ったり高架の下通る時でも、確実にライト付けてくれるとこだよね それと消し忘れがない >>548
ホント？是非普及してほしい装備だわ。それでも消すキットなんか出てくるんか？ >>550
来年度からオートライトは義務化されるから、意図的にキャンセルする事自体が道交法違反になるかも。 >>545
それは恥ずかしくも何ともないじゃないか。日中点けてたって問題ないんだぞ？
>>549
消し忘れ防止はいいね。
消し忘れたことは今のところ無いけど、いつかやるかもって思う。 >>521
ぶんまわしたときの「しゃーっ」って音？ キーオフでヘッドライトも消えてくれればいいのにな
スバルかどこかはキーオフで消えてくれた気がする >>554
は？オートライトだと当たり前です消えるけと。 消し忘れがないのは良いようで、全く気にしなくなっちゃうのも良くないような >>555
オートライトでもスイッチをonの位置にすると付いたままになる。 車先進国って言われてる海外の国だと、昼間でもライト点灯しないと交通違反ってところあるよな エンジンかけたら付くみたい
本当にそれで事故が減るんなら、日本でも実施するといいのにな もちろんバイク、自転車も強制で >>551
信号待ちでライト消す奴がいなくるのはいいね。でもあいつらアホだからOFFできなくなったらエンジン切り出しそうw 今日乗ってたら、停止から発進加速しようとしたとき
ピーって音なって、アクセルふんでんのに出力落ちて
数秒後に加速し始めたけど
これなに？ センターパイプをストレートにしたいよう どっか出てない？ 最新のカタログみたらジョイン以上だとタコメーターやオートライトは標準装備だね そう言えば気になったんだけど、
リフトアップして薄いバンパーやバンパーカットで
リア側だとマフラーとの隙間スカスカになる思うけど、
社外マフラーに変えずになんか対策ってあるの？ ヤリスやタント、N-WGNあたりも新型オートライト採用してるね。 >>558
とりあえず今時のバイクは常時ポジ点やないか？
ワイのは古いから知らんが
ブラインドコーナー多発するとことか
視界が悪くなる状況やと昼間手動で付けとるよ
ハイビームでワイはここおるで！って >>561
サイドブレーキ引いたままやなかったか？
親切にピーて教えてくれるで オートライト義務化後は、スイッチにOFFの位置がなくなるらしいね
あと、最近の車だとライトONのままでもキーOFFでドア開けると消えるのではないの >>562
先ずはストレートにしたい理由をのべよ！ >>560
信号待ちはどうでもいいけど、踏切で坂道とか勾配ついてる所での電車待ちは対向車(お互い)のライトが眩しくなる場面があるからライトオフ出来なくなるのはきついよ！
こっちは気を使って消してるのに向こうが消さない時はライト点け返すと消してくれるが消さないヤツはお互いライト攻撃だわww >>558
バイクはかなり前から強制されてるよ。かなり昔のバイクだけだよ。やらなくてもいいのは。ここ20年くらいに発売されたバイクならライトのオンオフスイッチがついてない。 エンスト仕様でオートライトだとバッテリーがアレだな >>558
それやるとまたバイクが目立たなくなって、左折巻き込みとか右直事故が
元の木阿弥になる >>571
俺は消さないな。坂で相手のライトが眩しくても我慢、というか見ないようにする 交差点の先頭車両はライト消したらいかんで。
眩しくても安全のためやし、そもそも交差点での消灯は法令違反やで。 >>577
そんな事はない
そもそもライト点けるかどうかの判断はドライバーに任されている >>578
夜間なら交差点どころか道路上での前照灯の消灯は違反です 夜間の灯火の例外規定は「他の車両等の交通を妨げるおそれがあるとき」のみだから、
交差点の対向車両が眩しいは例外に当たらんで。 >>561
自動ブレーキ付き？
なら、急発進防止が作動している。 違法合法はさておき
ワイは対向車や他人に気遣いできる人間のほうが好きだし
信号待ちで対向車の迷惑だと思ったらライトくらい消すわ クリッパーGXですが、納車してすぐにハンドル切ると音がするのですが事例あります？知ってる人いたら教えて下さい この前余ってたモノタロウの未開封ペール缶0W-20と男前モノタロウのオイルフィルター叩き込んでやった
オイルは純正よりも柔らかいわけだけど、どうなるか人柱になって試してみるわ @ただいま3500km走行 >>579
へーそんなの聞いたことないわ何条の何項？ >>588
ほんとだ52条にあるのな
けどこれの2の
「他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、
他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、
政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を
操作しなければならない。」
てどういうシチュエーションだ？ 正直アホな話なんだけど常時ハイビームが基本で、
対向車が眩しそうだったらロービームにせいよってことらしい。
去年警視庁が異例の発表して話題になったよ。なんでハイビームにせんのなら！って。 そう考えると昔純正で減光システムってのが有ったけど、アレは消灯扱いにならず右折時には作動せずで優秀だったな >>585
どんな使用状況か知らんけどバンにしてはやわすぎるな
>>590
教習所で習わなかったのか＞常時ハイビーム >>558
それはダメなんだよ
それをやるとバイクが目だたたないくなって
バイク事故が増えるから日本ではやらない
でも違反じゃ無いから
付けたい人は付ければいいし
トラックや営業車では会社でやってるところもあるし >>593
NAだよ R06で少数だが0W-20指定の車種があるんだよなぁ どこが違うのかわからないや >>596
モノタロウのオイルフィルター分解したらオイルカスが逆流する仕様だったっていう動画なかったっけ？ >>597
そうなの？ もしもそれが本当でエンジン壊れたら損害賠償請求するわ ソースある？ フォグランプをHIDとか高輝度化するのも禁止すべきでは。
ヘッドランプみたいに感度に決まりはないのかな、とんでもなくまぶしい
拡散タイプじゃなくて集光タイプなのかな
雨の日なんか路面に反射して目が眩む >>586
第三章 車両及び路面電車の交通方法 内
第十節 灯火及び合図 内
（車両等の灯火）
第五十二条
車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。
以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、
道路にあるときは、政令で定めるところにより、
前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。
政令で定める場合においては、
夜間以外の時間にあつても、同様とする。 知らないのは誰でもあるからしゃーないがその不遜な態度はどこから来るんだろな >>601
明るいのはいいけど、限度があるね
ついでに、トラックの荷台の明るいランプも何とかして欲しいよ 今日給油して平均燃費14.5Km満タン法で13.9Kmだったんだけど、何時もより差が大きいが平均燃費は給油の度にリセットした方がいいの？
時々リセット忘れるんだが・・・ >>606
平均燃費計はリセットすればその都度の燃費なので満タン法との誤差が小さい。
リセットしなければ長期的な燃費傾向がわかる。
どちらが知りたいか本人が決めるだけ。
お好きな方法でどうぞ！ >>578
近く強制点灯(OFFなし)タイプのオートライトが法制化されるから、しょうがないね。 レーダーに、満タン方で補正する燃費計ついてるのあるよ。
アレで補正するとかなり満タン方に近い値が出る。 新車で買ってそろそろ２年
一度もリセットしてないわ
この冬を18.0で乗りきれば
あとは動かなくなるんだろうな 車線変更しようとしたら後ろ走ってる車がヘッドライト付けたんだよね。
譲らねえぞって意味だと思って、減速してやり過ごしてから車線変更したんだけど、気弱そうなオッサンがVIP用ハイヤーの教習受けてる感じで、後からアレはオートライトだったんだな、と気づいたときには、色々お礼をした後でしたとさ。 >>608
サンクス、聞きたかったのはそこなんですわ 代車でアルト借りてるが同じ軽自動車とは思えないくらい狭い。燃費は確かにいい。グレードがよくわからないが、格納式ミラーじゃないから低グレードだろう。でも何故かシートヒーターは付いてる。早くエブリイに戻りたい。 アルトはエブリイより220キロも軽いからね
軽すぎて乗り心地が頼りないって聞いたよ
まあ安い車が必要な人とか会社ってあるから アルトターボ代車は楽しめた。
でも、エブリイの運転視点と多用途な荷物積載装備は必要な一台。
単なる足車で足りるなら、アルトでも良いけどね。 >>614
シートヒーターなら4wdだが、ターボRSなら電格ついてんじゃないの？ 腰痛持ちでレカロシートを入れてる人います？
対策になるなら買いたけどいかんせん金額が高い >>619
人それぞれ。
腰痛持ちだが、ノーマルで長距離なんともない。
だからレカロも合わなければ意味なし。 メディカルシートはあるけどどこまで効くかは個人差あるからなぁ
20万30万のやつな >>619
全く答えになってないので申し訳ないんだが、俺は腰痛が酷くて現場にたどり着くのも苦労してたことがあるけど、オートバックスで腰当てと座布団セットで二万円する奴を買ったよ
医療用ゲル入りってやつ
それを買って四年経つけど、ほぼ運転中の痛みからは解放された
もしシート交換が手が出せないって事ならそちらも検討してみたらどうだろう
とっくに試していたら長々と書いちゃっててごめんね 運転してると腰が安定しないからか常に力入っているのがわかる >>628
全然同意できないな 以上に頭でかいとかか？ RECAROのSRｰ7Fに替えたら腰とケツの痛みとおさらばしたよ
腰と肩のホールドで長時間でも楽だ
純正より状況が悪くなる可能性は低そうだが、ショップで試座してみたら？ >>619
ヘルニア持ちでメインのスバル車にレカロ入れてるけど、シート替えて腰痛は皆無だよ！
そんな俺でも、ジョインタ2時間運転しても痛みは出ないんだけどな？ 千差万別
何が効くかは人による
ヘルニアならマクロファージにお願いするのも手 シートとは関係ないけどケツポケットに財布入れるのやめたら腰痛にならなくなったわ。 レカロはリセール良いからとりあえず買ってダメだったとしても結構な割合返ってくるし
ラインナップもガチガチのフルバケから電動のコンフォートまで幅広いから好みで選び放題だからまずは試してみるのもありかもしれない
SRの7Fは乗り降り楽だし一脚目にはいいと思うよ そもそも個人差あるから実物みてこいとしかw
座れるぞ
昔レカロ使ってたなあ >>635
そういうの結構大事だと思う。
要は運転中の姿勢が悪いと腰の負担が大きいってことでしょ。
俺はホームセンターで買った腰当てだけで随分楽になった。 エブリイに乗り始めた時は長距離運転が祟って腰痛になってたが、毎日朝晩ストレッチとセルフマッサージを時間かけてするようになってから、腰痛とは無縁の生活を送れるようになった。
腰だけじゃなくて、ももの裏とか尻や足とかの筋肉を根気よくほぐしていけば、ある程度は防げるように思う。
あと夜ご飯をガッツリ食べないのも地味に効く。 シートを一番下げて背もたれを一番立たせた状態で深く腰掛けて姿勢正しくハンドルは両手で9時15分の位置で運転しているが5時間休憩無しでも大丈夫 バンにもステアリングティルト着けて欲しい
新車購入時のメーカーオプションでOKですので ロールが大きめだからシート交換は有りだな。フカフカなのはいいが、フラットすぎるJOINシート。 エブリイのシートで腰痛云々言ってる人は首が前に落ちてるとか骨盤が後に倒れてるとかただ姿勢が悪いだけじゃないの？
しょっちゅう往復700kmとか走るけど腰痛とは無縁だな >>584
暖かくなると出なくなる類の音だと思うので、デラに持ってってグリス塗ってもらったほうがいい 64V乗りだが、クラッチ踏める範囲内で座席を下げて、背もたれに背中つけて姿勢をとると、ハンドルまでの距離が遠く感じるわ >>646
クラッチ底上げするゴム付けてるけど快適やで？シートポジション二段階位下げれた欠点は値段 >>648
分かりにくかったかもしれないけど、要するに「ハンドルが遠い」ということです
テレスコがあればいいんだろうけど 腰痛じゃないけど、低反発と高反発のスポンジを座布団袋に入れてる
ジョインでもシートに長時間はケツが痛いから
ただ暑いけど。 卵が割れないクッションとかええんやないかな
俺は座高高いから尻になんも入れられんけど ケツが痛いとかホモネタに行っちまったと思ったじゃねーか。 >>652
それ使ってる、ハニカム構造のやつ
通気性もそこそこあって悪くない
どちらかと言うとクッション性よりは腰の沈み込みを防ぐために使っている感じか >>654
俺も中華製の安いパチ物使ってるけどけっこう高評価
ただ小さい
小学生か小柄な女性サイズ >>644
往復700kmとかめちゃくちゃ近いじゃん。
俺なんか明日、長崎から宮城まで行かないといけないんやぞ。
今日は山口から長崎、明日は長崎から宮城、どんだけ働かないといけないのだろう。
日本で一社しかメンテナンスできない、特殊な機械のメンテナンスを仕事にしているが、こんな労働条件だから新人が入っても直ぐに辞めていく。
深夜ルーフテントで寝てる時にいきなり連絡が来て、明日の朝に直しに来てくれとか平気で言うからね。
休みは完全3日制だけど、知らない土地で休むからキャンプと観光ばっかりしてる。
ただ月収は新人でも手取りで60万円はある。
俺は部長だから手当が付いて、手取りで92万円はある。
ボーナスは手厚くて半年分出る。
日本に一社しかないから、修理金額はかなり吹っかけられる為に会社としては儲かりまくってる。
会社名は出さないけど、誰か検索して入社してきてくれ。 >>656
エブリイで行くんかいな。だとしたら絶対ターボは欲しいな
それとハニカムクッション >>656
色々溜まってて言いたい事はあるのだろうが、
往復700kmとかめちゃくちゃ近いとか
どうたら言っちゃいかんよ
あなたが部長であれば
少なくとも事業所を2つ設置して人を充て、
且つコスト増にならないように体制強化すべきだ >>656
そんなに給料貰える会社のクルマがエブリイって？ 荷物があるのだろうが、仕事で長崎～宮城を車移動は、かえってコストが高くなるような気がする >>659
>>656
6年前までハイエースだったけど、1回何でこんな所に工場建てたんだ、という激狭の道を通らないといけない案件があって、ハイエースだと通れなくて、リアカーに重量物の修理道具を下ろして2kmくらいを歩かないといけない事があった。
そのリアカー事件を受けて会議が開かれ、どんな道でも絶対通れる軽自動車になった。
その軽自動車の中でも修理道具と着替えとキャンプ道具を積めるスペースがある、エブリイに決めたというわけさ。
>>660
もちろんジョインターボさ。
4WDの5MTだ。
一時期レカロSR-7Fに変えた時があったけど、社名が入っている車だから、見栄えがどうとかグチグチ言われて外さざるを得なくなった。
>>661
社長には何十回も拠点を増やす話をしてるんだけど、何だかんだではぐらかすばかりよ。
社長には次の社長は頼むと言われてるから、拠点増やしたり従業員の待遇改善は、自分が社長になったらやるつもり。
あと4年の辛抱よ。 >>664
安価間違えた。
656じゃなくて662だった。 >>664
わかった。
体調に気をつけて頑張って下さい。 >>666
ありがとう(*^^*)
優しい言葉が身に染みるよ。 >>667
軽自動車だから事故には気を付けてくれ！ いくら金があっても正面からプリウスミサイルが来たら死んじまうからな。
その点は理解しておかないと。 エブリイにレカロシート付けたらキツキツにならないの？ エブリィ買い替えしようと思うんだけど今値引きいくらくらい？PZターボスペシャルで DA17のオプションのフォグ、白だとH16で黄色だとH8みたいだけど互換性あるんです？
社用でワゴンもあり配線スイッチはそのままで標準の白から黄色にしたらレンズだけ交換でした ワゴンのグレード別標準(PZt・PZtSPで電球色)はH16、オプション対応(JPtで電球色・黄色とも)はH8。
なぜか標準品を黄色にオプション変更するとH8。
バンはJPtと同様の設定だねぇ…。
https://i.imgur.com/2iBxtGl.jpg
https://i.imgur.com/0hbxH6m.jpg >>664
そんなハイエースも通れない激狭いな道に
工場を建てる建設用車両が通れる訳が無い。 >>677
次期社長(笑)にあまり突っ込むとかわいそうだからやめたれW >>676
これって取り付けるときはバンパーをホールソーでぶち抜くの？ >>479
他社の2個4000円位のルームランプを自社開発と嘘ついて1個6000円で転売してる悪徳ショップと懇意だったり
エブリイスレを乱立させて分断した挙げ句テンプレ画像を自家サーバーかなんかのアフィリエイトURLにした乞食は相変わらずで草ボーボー
やべぇよ、やべぇよ >>681
そうなるのかな？
ウチの親父が以前にフォグなし52Wにフォグ付けた時はホールソーでバンパーに穴開けてた。
ウチの17のフロントスピーカーを社外品に替える時もブラケット付けるために鉄板にポンチで穴開けやったし。 え、フォグ穴開いてるのにガバっと取り替えるんじゃないの？
穴開けはさすがにないでしょ >>674
本体のレンズのみ、樹脂からガラスに交換できるの？ >>677
ここが5chということを忘れないように。 >>685
鉄板を貫通するチ○ポってマジ空目したw http://www.nakada-factory.com/news/2014/05/post-78.html
やっぱホールソーで穴開けてるね。道具がないならドリルで細かく空けてニッパーで繋げて最後はヤスリで仕上げれば行けそう >>690
8mmくらいのドリルで穴開けて
こんな奴で切り取った
https://ai-dougu.com/category/select/pid/13242
裏にフォグのケガキ入ってるから結構簡単
ベゼル無しのタイプ入れると結構慎重に切らないと
アラが目立つけど
ベゼルが大きめなら適当でも隠れる >>691
裏に丸が書いてあるってこと？それは楽でいいね～ エブリィ乗ってる、クロワークスとかいう変なユーチューバーが暴れてるみたいね
金絡みでアゲバンをやたら勧めたり、「車中泊」という言葉を商標登録し、独占して金儲け企んでるみたい
めっちゃ胡散臭い >>693
興味ねーよ！ステマくせーから話題にすんな！ >>683
バンはマークがあるからそれに沿って穴開ければOK >>686
ワゴンは穴開きカバーに交換してボルト3本外してフォグを交換するだけ
>>687
フォグごと交換
イエローも樹脂レンズ
飛び石でぱきぱきになったで
>>688
後から住宅とか建っただけだろうがハイエースが入らないレベルまでにはせんやろ
搬入搬出出来んぞ クロワークスにからむ連中もなんか意地になってるよね。 自作自演
マッチポンプ
自虐風ステマ
好きなのを選んで、どうぞ(にっこり) youtubeでDA17を１８万キロ乗ってエンジンオイル交換しかしてないって人がいる
オイルフィルターも交換していないんだって
すごいよね オイルフィルター、2回に一回交換が常識だけど、早めのオイル交換から3回に一回でも良い気がしてきた。
でも、R06Aの純正オイルフィルターって短いよね。ホンダのみたいに普通車と共通で長いタイプを使えば濾過容量が増えるんだろうか >>697
同じ樹脂レンズでもノーマルと違うのか？バルブだけH8に換えたらレンズ溶けるって聞いたけど >>656
割とマジで行きたいんだけどな
今法人車の巡回整備で数県回るような生活してるが手取り1/3だわ そらオイルフィルターなんて飾りだからね、仕方ないね
慣らしが必要でカス出まくりの頃は必要だったらしいけどRBとか出た30年位前のバブルの頃から >>704
アルトの住民はみんなK6フィルター使ってるよ K6Aと同じフィルターでいいからなあ
もっというとダイハツの軽と同じ奴使っても別に問題ないっていう
ネジ径とパッキンの大きささえ合ってりゃなんでも付いちゃうし走れちゃう 口金のサイズさえ合えばいいのさ
機械なんてそんなもんさ 昨今のクルルァでフィルターが機能するって事は最低でもリング死んでるから…
2000円でプラシボ得られるなら多少はね？ 17vに0w20入れた人その後どう？
フィーリングや燃費で変換した？ エンジンとか１０万キロ保証だっけか、ちょうどタイマーってことか。 ウインカーやストップランプってLED化してます？メリットあるのかな？ オイルフィルターは新車で1000キロでオイルとセットで交換して次は10万キロ、20万キロで交換して30万キロ手前で廃車、特に問題無くいけた。
オイルは5000キロ毎に交換。 >>724
昔は加工精度が低くて、切子が出ると言って
最初は1000ｋｍで交換してた記憶が有る。
自己満足で俺は今でも交換している。 >>724
金属加工の時の切粉が洗浄しきれずにオイルラインに残っていたり、エンジン始動して最初の頃はある程度擦れて馴染むから、その時の削れた切粉が多少出るから。
K6A時代のワゴンRで1000キロ点検でオイル交換したらギラギラのオイルが出てきたことは有る。
当たり外れの世界だとは思うけど、何千、何万の確率でそういうエンジンが有るんだとは思うよ。 うん
だから、それを濾すためのフィルターだろ？
早期に変える意味があるのか？って話なんだが。 >>727
うん
だからそれを初めのうちに濾したんだよ
なんで初めに変える意味があるんだよ >>727
むしろ、変えないでも良いと思う理由は？
濾過するにも限度が有って、詰まり過ぎたら濾過しないでそのままオイルラインにオイルを送るんだけど。 廃油にギラギラと金属の切り粉が見えた、と言う話を聞くことがあるけど
その時のオイルフィルターはどうなってるのだろう？ 換えなくても大丈夫ですが換えますか？って聞かれるよ。
そう言われると換えたくなる。だって1000㎞点検ではオイル無料なんだもん。
一時期、換えなくていいオイルを換えてボッたくってるみたいな世間の風潮があった。
ディーラーも気にして聞くんだろうね。
オレの親なんかオイルはランプがついてからでいいんだって言いはってる スタンドで働いてたときオイル交換時鉄粉はよくみたぞ。金属が擦れ合う工業製品だから当たり前だけど。 車のエンジンオイルのフィルターは10um～20umまでは捕捉するようにできてるので
廃油に鉄粉が混ざるとしたらそれ以下のサイズだけど、人の目で見えるのかな >>731
ホンダの車は、1000km点検の時はオイル交換しないよ。ターボ車で5000kmごと、NAで10000km。 PAかジョインタか、どうやって選べば良い？
長距離ジョインタ
短距離ならPAでもええやん
って感じで、片道50kmくらいしか乗らないだろうからPAでええかな？ってところなんだけど。
他に選ぶ基準みたいなのあったら教えてください。 プラモデルじゃあるまいしピストンとかに鉄粉になるようなバリがあるわけないだろ
おおかた乳化した水分を鉄粉のギラギラとでも勘違いしてるんだろうさ >>737
マグネットドレンつけてみ。エグいぐらいつくぞ >>738
バイクでも未だになんか付くよね
125cc1000ccでも未だになんかつくね
5万と2万キロだけど未だについてくるから
永遠の旅人なのかもしれないね。 >>738
それはフィルターに捕まるはずのものをマグネットが横取りしただけ >>735
現物見れば自分で決めれると思う。
前席シートが気にならない、後部座席には誰も座らない、メーター周りは安っぽくても気にしないならPAを選べばいいと思う。
あとターボは車重の重たい車ならあったほうが良いよと付け加えておくよ。 >>740
と、言う事はフィルターにしろエレメントにしろ
切粉か鉄粉が出ている証拠。 >>742
もちろん、金属同士が摺同する箇所に磨耗は必然だが
いまの論点はその程度が誇大に語られてるのでは？>>727みたいな話
「最初は切り粉が出るから走行1000kmでフィルター交換する」と言う習慣に合理性があるか？ >>737
それと廃オイルに含まれる細かな気泡はキラキラと見えるね メーカーによってオイル交換時期って差があるよな
ホンダは10000km
スズキは5000km
なんで？ >>735
予算があるならジョインタや
PAはドンガラやぞ
良くも悪くも別のクルマやと思うたがええ 心配な人は早いタイミングで良いさ。
早め早めで損するのは、その経費と時間だけ。
長めのスパンでやる人は車の状態と使い方をみっちり勘案してタイミングを外さないこと。 ゴミがたくさん出れば濾過器の寿命も早まるってのはどんなアンポンタンでも分かるよね
ドレンしたオイルに金属粉が見えるって事はオイルの全てが濾過器を通ってる訳じゃ無いからだってのも分かるよね
アンポンタンでも すみません PAリミテッドは ドアミラーの角度は室内から調整できますか？ 格納だけ出来ないのかな？ >>748
かと言って、
濾過器の寿命のはるか手前で変える意味ある？ >>748
いまの話の流れは
傾向があるか？と言う定性的な話じゃなくて
程度が適性か？と言う定量的な話だとは
アンポンタンにはわからないようだ そもそもオイルやフィルターのせいでエンジンがぶっ壊れた例ってそんな多いもんなのか？
10万キロ無交換みたいな極端なことしなけりゃ車検ごとの入れ替えで充分じゃないの 定量的なら純正濾過器で取説準拠一択
それ以外根拠無し >>752
濾過器の寿命ってどうやって調べるんですか？ オイルだって見て明らかじゃない場合、寿命かどうかは成分分析しないと分からないらしい。 >>735
オマエは結婚相手も親に決めてもらうのか？ >>759
メーカーが1000kmで変えろなんて言ってないけど、
何を根拠に1000kmで寿命だって言い張るの？ こんなとこで必死にならんでも、 変えたくなければ変えなければいい。 まあ、何年何万キロ乗ろうと思ってるかで変わるんだろうね。
だいたいエレメントの寿命ってどうやって見極めるんだ？
外車なんかの中身だけ交換するタイプでもない限り中の詰まり具合とかは見れないが？ >>759
そりゃ差圧センサつけて閾値超えたらアラーム点灯よ >>735
逆だわ、ストップ&ゴー信号ダッシュ短距離こそターボ
金なくてバランス取るなら安く軽く出来る標準ルーフ
4WDなら借金してもMTターボ一択
100km高速常用しないなら、ATは買うな エンジンオイルの交換は、メーカー指定で十分だが、それでも余裕を持たせている。
交換し過ぎて、悪くなることはないが、ドレンボルトのパッキンも換えないとオイル漏れの原因になるぞ。 >>764
変えたくないから変えないんじゃなくて
変える必要がないから変えない >>753教えてくれて ありがとう m(__)m PA 雨の日が面倒なだけだね >>737
新車から排出したオイルは微細な金属粉が混じってパール塗料状態。
だいたい３０００～５０００キロくらい走行後から金属粉は確認できなくなる。
フィルターのない発動機やバイクのエンジンからは、微細とはいえないレベルの
大きさの金属粉が出る。 オイルもフィルタも
自分の信じる頻度でどうぞどうぞ(笑) >>767
あれ、逆なのか？
ありがとう、参考にします。 交換するしないだの交換頻度だの好きにしろって思うわ
こんなところで言い争うとか不毛 今まで燃費向上のためにタービン回さずにそっと加速してたの。
燃費系付きのレーダーに取り換えたんだけど、
タービンガンガン回してとっとと巡航速度になった方が燃費いいのね。
ﾏｼﾞｵﾚｱﾌｫｽ インジェクター噴射量見れるぞ！
エンジンブレーキ効いてる時は0 >>774
それ
3000キロで交換とか言ってるのもいた気がするが勝手にどうぞ >>779
それはワイかもやけど
シビアコンディションは3000km交換必須！
壊れるぞ！とか押し付けはせんで～ >>777
ググッと加速して5速で転がすんが
ええやろな オイルフィルターは10000kmに一回は換えたいところだな メーター磨いたら綺麗になりすぎて草
アクリル磨き使わないと死ぬからやる時は気を付けて、どうぞ
あと磨く時回転させても死ぬ
縦なら縦、横なら横の一方通行でやるんだゾ
https://i.imgur.com/IePQhqA.jpg >>718
まともにオイル交換しないバカでも10万キロは保証するってだけ
10万キロ程度であんなスラッグだらけでよくもったと逆に感心するわ
下手すると車検ごとにしかオイル交換してない
>>719
出てるがバッテリーに優しい
格安の変なLEDはすぐ壊れたりレンズが溶けたりするから注意
>>735
片道50キロとか長距離の部類じゃ…
高速やバイパスなら断然ターボ
オイル交換の頻度は増えるが
>>756
排気量が少なく負荷の大きい軽を長く乗るなら遅くてもターボで5000キロNAで7000キロで交換
乗り方ハードなら各々3000キロ5000キロで交換
年間5000キロとかしか乗らなくても夏と冬の2回は交換すべき
車検ごととか10万キロで乗り潰すならご自由に
軽用オイルをスポーツカーなんかに入れたら油膜切れて焼ける 鉱物/部分合成/化学合成油で寿命は２倍くらい違うような感じ 軽のエンジンオイルなんて交換しなくても減ったら継ぎ足しで十分だろｗ >>793
確かに
チェックランプついたら継ぎ足す感じでいいよな
ブローしたら買い替えチャンスやし >>786
エブリイのパネル、角度からしてキズが目立ちやすいよね。俺のはもうやっちまってて傷入りまくり。透明部分だけ交換ってできないんだろうなぁ >>735
お仕事用の安いグレードにターボがあればいいのにな
せめてジョインターボに床フラットオプションでも ジョインタのカーキMTが欲しいけど、家族は電動スライド付きのnboxがいいらしい。
nboxはNAでも高いし、中古も安くないし。 >>735
PCのAGS乗ってきた。
街中はホントに全然ふつーやん。
バンタイヤってのももっと固いかと思ってた。
でも街中の流れで既に5速。高速は凄そうだね。
ジョインタだと快適ですらありそうな想像だわ。 >>801
たいした金額じゃないんだから、自分で買って判断すれば？ >>803
AGSの5速80KmがジョインタMT100Kmと同等のエンジン回転数ってイメージして下さい スズキはテール＆ブレーキランプ切れやすいから、アリだと思う
ブレーキ時の消費電力も3～4アンペア下がるし >>799
定期的に出る話しだが64vの時に地域限定でPAターボってのがあった。
17では出ないだろうな >>804
ここでそういうこと聞いて来る輩は自分で買って判断出来ない >>809
少し前のスズキ車はS25電球のソケットのアースの接続の仕方がダメで接点不良が起きてた
2008年あたりのDA64は改良されたのかウエッジ球になってるからアース不良は直ったと思う >>806,809-810
スズキのテールランプ、マツダの塗装、ホンダの内装 等々・・・
昔、品質が劣ると言われた箇所って、今は各メーカー改善済だけど
風評被害でネットでシツコク揶揄される傾向は有るわな
>>811
無い
今後自動ブレーキ義務化で、MT、AGS、ATの採用グレードがどうなるかは要注目 >>812
ダメハツと呼ばれた時代の軽が
高速道路を走行中にトランスミッションが逝った
それ以来、乗ってないし絶対に買わないｗ >>815
今のダイハツで流石にそんな事は無いとは思うが
そんな危険な体験したら、一生ダイハツを避ける
ってのは、まぁ分かるｗ
オレ個人としては、次回購入候補から特定のメーカーを
外す気は無いが >>816
牡蠣に中ったら牡蠣を食べなくなるみたいなもんか。
確かに、誰も責めないもんな。 ジョインターボMT2WDに座席マット・バイザー、車庫証明不要だと値引き入れて\130万ちょいくらい？
平日休みだから登録に行けないこともない >>818
フロアマット
荷室マット
キー照明
荷室ネットラック
バイザー
リアスポイラー
フロントメッキガーニッシュ
etc
で135万ご参考に JOINターボMT2WDクールカーキ納車しました
楽しいです >>819
そんなにオプション付けて\135万？いいなあ >>821
吊しで120万なんでこんなもんちゃいますかね >>768
ドレンのパッキングを再利用とか…ないな
>>787
渋滞しない地域でバイパスや高速で80～100キロを20キロ以上維持出来るならファイナルが一番いいATの方が良くなる
8割以上その条件ならATもあり たとえターボでも軽バンで高速は考えない方がいい
ターボなら100ｋｍ以上楽勝だが、音の五月蠅さ、トールボディで走行安定性最悪
70ｋｍくらいの有料道路なら良いが
時間掛かってもいいから下道オンリーって人には向いてる
仮にエブリイじゃなくても軽に高速は向かないし、安全性が低すぎる 寺の営業に聞いたら標準ルーフに拘る人って結構いるんだってね
燃費良いし横風に煽られにくい
あと見た目
とくにローダウンする人
個人的にはハイルーフ1択だけどさ 標準ルーフならいらないまであるけどなあ
人それぞれだなあ 風問題はピラー全部切ってオープンにすれば解決するんじゃね？ 積む積まないよりも室内の解放感というか圧迫感がないのがいいんじゃ？
といいつつ標準の室内知らんけどw >>826
おまえ高速走った事がないって言うか免許持ってないだろ >>797
別部品として出るかわからないけど、カバーは爪ではまってるだけだからすぐ外せるゾ
駐車場チケットとかメーターとカバーの間に置いたりして傷だらけになったけどアクリル磨でほぼ消えたんだよなぁ
安い中古メーターで綺麗なのがあれば交換でもいいゾこれ～ >>825
ファイナルが１番高いのがジョインタMTやで、ATは変速比で回転抑えてるだけ！ リフトアップであんまり上げすぎると軽の枠超えちゃうから標準ルーフ買ったよ。
今バネだけで上げてるけど、メンバーダウンもかましたら廃ルーフだと2m超えちゃう。 ガレージのシャッターの高さの具合で標準ルーフ一沢になったから
スモークや集中ドアロック後付けになって割高になったわ
見た目は悪くないね寧ろリアドアはカッコいい 後部は常に寝床とテーブルを設置して、シェードとカーテンで覆ってる。
集中してパソコン仕事したいから。
ヤドカリみたいに移動してるわ。
そのためにエブリイ買った。
快適すぎる。 >>839
ハイルーフでメンバーダウンしてる。車検証記載の全高はぴったり200cm
大径タイヤで実質2m超えてるだろうけど >>841
FFヒーターでもつけてるの？
寒くて仕事どころじゃなくない？ >>844
冬は着込んで毛布を腰に巻いてればOK。
指は動かしてるから手袋無くても大丈夫。
むしろ夏の暑さのほうが参るね。 ハイルーフを乗ってみて、標準ルーフを選ぶ人の気持ちが分かった
ハイルーフでは高速道路が地獄
標準ルーフでも高速は苦手だが、ハイルーフに比べればマシ
だがこんなこと言っても、軽や安いクルマしか乗ったことない人間には分からないだろうけど
田舎の方は高速でも軽がたくさん走ってるし >>826
17で100キロならトールワゴンよりは全然安定してるしそこまでうるさくない
タイヤノイズの方が大きい
純正ウィングつければマシになるし旧スズスポのGTウィングつければ別物になるゾ
ウィング着けると燃費は多少落ちる
64はそもそもエンジン音が大きいからあれだけど エブリイで対策考えるより、エブリイは荷物運びや近場の車中泊専用車として割り切り、長距離や高速は別のクルマを持つのが一番イイ
高級車なら申し分ないが、安く買えるフィットやアクア・ノートだって、軽や軽バンとはけた違いに快適・安全
どうしても1台しか持てないなら、5ナンバーのミニバンかハイエースがオールマイティ
アウトドア志向のシニアが、車中泊や遊び車としてエブリイ買ってるけど、だいたいメインに別のクルマ持ってる
5ｃｈは配達兼用の苦労人が多いから、こういうこと書くと発狂されんだよね 車体下につけるカナードや前後タイヤ前の空力パーツ付けたら安定する？ >>846
屋根を擦ったから、次はGAにしたい。
だけど、ヤギを家畜診療所に連れていくときは、ハイルーフが便利。 >>848
今年稼げたら、エブリイに足してサクシード買うつもり。 >>846
大して変わらんわ おまえほんまに乗った事あるんか？ >>831
ワゴンだけど64ハイルーフ・17標準ルーフ持ってるが引越の冷蔵庫積み込もうとして床から天井までの実測ほぼ同じだった。 >>846
両方乗るけどほぼ変わらない模様
標準はルーフラック、パーキングや車高制限があるか仕事には使わない人向け ドアバイザー撤去したら時速60kmからの高速域での騒音は激減した あと燃費も良くなったし速度も伸びる
ボンネットのあるドアバイザー付き軽乗用車より静かになる
側面とルーフにボルテックスジェネレーターを貼り付けたら高速時のふらつきも治まってかなり安定した そもそもGTウィングなんかクソダサ過ぎて付けられるか！！ 雨天時や強風時にバイクで高速走るよりかはエブリイ快適だわさ。
特に強風時にバイクでトンネルから出るときの恐怖は半端ない。最悪の場合、追越車線から普通車線まで流されるからな。軽量バイクは顕著なところが、車と同じだけどね。 まだ納車前だがこんな装備あったら便利ってのがあったら教えろください。
スロコン（クルコン）は付けようかなーと。
高速は都市部の渋滞避けで乗るけど、ほぼ夜間の下道で移動（＋車中泊） スクラムって、エブリイ買うつもりで買うとデメリットとかある？
あれでマツダに行くんだよね？
なんかイメージできない。
部品買うのもマツダだよね？ >>826
70kmの有料道路って随分と長いな
北海道か？ >>862
スズキでも買えるよ
俺はクリッパーだけどスズキで部品を買ってる… わしスクラムを昔から懇意にしてるトヨタカローラで点検しとるで。
部品に関してはスズキに飛び込みで行った。バンパーや内装のプラ止めてるピン買っただけだけど。 >>864
ワシもクリッパーだけど
スズキディーラーで
断られた >>857
バイザー外したくらいで燃費が良くなるかよ
スペアタイヤとリアシートを外すって言うんならまだ分かるが
>>862
デメリットしかない
純正部品を買う場合、スズキの販売店でスクラムの車体番号を打ち込んでも部品は出ないぞ
逆のパターンも同上
(エブリィの純正部品をマツダディーラーで注文等)
あと、バンに関しては、ターボモデルがスクラムには無い
ターボモデルは日産と三菱にあるが、MTの設定がない >>860
自分もバイク乗りだからそれ良く分かる
やっぱりクルマはありがたい！と実感できるし、バイクはキツいし危険過ぎ
クルマとバイクほどではないが、クルマの中でも走行性能の差はあるよね
軽トラ・軽バン ＜ 軽乗用車 ＜ 普通トラック・トールバン ＜ ミニバン ＜ コンパクトカー ＜ SUV・ワゴン ＜ スポーツ・セダン ＜ 欧州高級車
だが乗用としてエブリイ乗ってるような人に、スポーツやセダンは合わない
最近のSUVは見た目と違い、走りもかなり良い
そこそこオールマイティだし、売れるわけだ >>842
車検ではノーマルタイヤに変えるってこと？ クロワークスとかがアホみたいに勧めてるけど、アゲバンは、見た目のカッコ良さに多くを妥協できる人以外には勧められない
失うものは
走行安定性・燃費・速さ・乗り心地・改造費用・クルマへのダメージ・入れる駐車場の数など数えきれない
しかも、ただ見た目がオフロードっぽくなるだけで、華奢なモノコックフレームのただの商バン
基本設計が違うジムニーとは違い、オフロードなんか走るようなもんじゃない
そもそもキャリーは小さい商用配達カーだから、基本的に日本国内で走れない道などない
ノーマルのキャリーが底を擦ってしまう道なら、その道は侵入してはいけない道（走れなくても生活には困らない）
自分は完全な遊び感覚でアゲバンにしてるけど、他人には決してお勧めはできない
まだ珍しいからか？軽バン乗りから話しかけられたリしても、「やめた方がいいですよ」と言ってる >>872
スポーツ車としてエブリイに乗ってるワイは
どうなるんやこれ・・・ >>872
意外と普段の足、エブリィ等の軽箱。週末お出かけ用にスポーツカーやセダンという人が多いと思うけどな。 アゲバンにしてハイルーフが安定性が
どうのこうの言うてるのはギャグのつもりか？ >>870
そう言われても高速時の燃費は明らかに上がったんだわ
まあ、あれだけの騒音を立てるバイザーがどれほど空力を悪化させるかを考えれば不思議じゃない 全面投影面積が減るぶん、確実に効果はあるだろうなぁ
ただ、同時になにかやってない？
オイル交換とか、タイヤの空気圧調整とか バイザーで燃費変わるんかね
そんな速度域でもないし
実測で変わったとのことは尊重したいが、そもそも公道で言う燃費って状況次第ってのが大きいよ
東名だって上りと下りで燃費は違うし、気温や湿度、風向風速、天候でも差は出るもの
追い越し回数でも変わるしね
いつもと同じ走りをしたって思ってても無意識に違うことやってることもある。
ガラガラでそこそこ飛ばしちゃった、混んでてずっと70km/ｈだった で結構違う >>875
自転車やカブでスポーツ走行してる人もいるし、これまでどおりエブリイで峠を攻めてなさい
何も問題はない >>877
新車時はしばらくノーマルで乗ってた
アゲバンにする前から安定性ないし、高速は走れたもんじゃない
アゲバンにしたあとはもっと酷いが、高速乗るなら別のクルマ使うし、やむを得ない時は一番左をゆっくり走る
速度の遅い有料道路くらいならなんとかなってるが、強風時のトンネル出口や橋は恐怖
ただ、アゲててミリタリー風にしてるので、見た目はわりと気に入ってる
街乗りはエブリイをメインにしてるが、遠乗りはハリアーのHV >>886
そんなことないよ
軽バンと比べたら天と地の差だし、ハリアークラスならアルファードやエルグランドより安定感ある
さすがにセダンやスポーツ、欧州高級車には及ばないが 軽トラも持ってるけど、エブリイは乗り心地で言ったら軽トラと同類だからな
だがエブリイはシートが後ろにスライドしたり、リクライニングできるのが嬉しい
あと自分の軽トラは3ATだから、高速はさらに厳しい 高速とかそんなに怖いか？
なんとも思わんが
全然快適
ミニバンも持ってるが法定速度でトラックのケツについてるだけだから同じ >>889
こわくないならそれでいいじゃん
自分含めて、こわいと思う人は多いらしいよ
首都高にはエブリイどころか軽はほとんどいないが、田舎の高速では軽やエブリイが120キロでかっ飛んでる傾向がある
東北旅行に行った時、高速での軽やエブリイ率が高く、また平気で飛ばしている率が高くて驚いた
東名や新東名も軽が少ないが、いたとしても一番左を80くらいで走ってる
だいたいは配送の仕事車だけど >>887
そんなことないことないよ。フニャ足腰高エセSUV >>891
エセSUVだから、フニャフヤではなく、逆に足は固いんだけどね
オフなんか走れないが、代わりに高速道路は余裕だよ
SUVなのにノーマルで55タイヤとか履いちゃってんだから
車高が高くて助かるのは、乗り降りが楽なだけだが、可も不可もないオールラウンドカー なんでエブリイ乗りって自車愛が異常なまでに強いんだろうね
軽バンの走りはクルマの中でも最底辺であり、相手がハリアーかどうかに関わらず、普通車と比較したら話にならないほど低レベル
どんな普通車と比較しても相手にならないほどダメダメ
広さと小ささと経済性が気に入って乗ってるが、走りに関しては完全に妥協だわｗ だから軽バンよりマシって褒めてるだろ
ただハリアーごときで足固いとか草 >>879
それは特に変えてなかった
後でボルテックスジェネレーター付けたけどそっちで燃費改善は感じられてない
ただ120km走行してるのが悪いとも思ってる >>881
同じ高速道路で測定してるんだよね
確かに他の要素も関係してくるのはあるとは思うんだけど、以前からずっと燃費を計ってて、その上で押し上がったから効果あるなと思ったんだ
基本夕方や夜間に往復していたから交通状況も大きく変わらないかなとも思う >>895
お前、足が伸びる本物の四駆乗ったことないだろ？
今のミドルクラスSUVなんてただの乗用車で、むしろ高速向けの足回りだって知らないんだな
四駆が乗りたくてハリアー乗ってる奴なんていないから ID:UA4lamRs
↑コイツ、ハリアーを足グニャグニャと言ったり、柔らかいと言ったり意味不明
エブリイ乗りだってID:UA4lamRsみたいな貧乏人だけじゃなく、他に高級車持ってる人間たくさんいるぞ
ハリアーが大した高級車だと言ってるわけじゃないし
こういうバカがいるから貧乏人車みたいにバカにされんだよ ハリアーは旧RAV4の車体に厚化粧したなんちゃってSUVだからなww >>896
バイザーってプラスチックだよね？
アルミテープと逆で、静電気が起きて空気の流れが悪くなってたとか、あるかも >>897
疑っちゃいないから（笑）
レポありがとん
たしかにテストしたくなる案件 バイザーは盛大にドラッグ作ってるだろ
しかも巡航120なら影響は加速度的にでかくなってる
速度の2乗に比例だからね >>904
いえいえ、真っ当な指摘だなと思いました
尊重したいとも言ってくれてたので嫌な気は全くしてない
とりあえず騒音に関しては燃費より保証出来ます なんか久々に面倒くさい長文が湧いたな
前にもきたヤツやな
クサい文章でわかるわ >>878
そのときの風速と風向きどうだった？
あと始点と終点の標高は？ 自分はバイザーは付けないが
バイザーをつけてる人は、雨の時に窓をちょっと開ける、とか
そんな目的？ >>915
夏の車中泊は便利だね
夏は天候も不安定だし、最近はかなりの雨も多い
5mmほど開けて寝ることがある。
鈴鹿の８耐観戦で３日間車中泊した。夜中台風直撃で暴風雨
バイザーなしの友人の車は暑さで寝れず一晩エンジンかけてエアコン入れてたが、俺は窓開けだけで快適に過ごせたよ
風が強くてけっこう吹き込んだが(笑)雨は入らなかった
車中泊多い人は役立つかも？ ふと思った
バイザーつきで、窓を少し開けるといい感じにボルテックスになるかも >>890
北海道なんて一般道でも８０Km、速いところだと１００km巡行だからな
軽で１００kmなんて恐怖以外の何物でもないわ さっさと道譲ったもの勝ち 120も出したらみるみるガソリンメーター減ってきそう… >>848
フィットノートはともかくアクアなんか後が少しでも歪む事故起きたら死ねるんですがそれは
身長が180あったら屈まないといけないし
イオンガイジ定期だったか
>>857
バイザーは車内換気用で空気を巻き込むから多少はね？
速度はリミッターあるから変わらん
>>858
モンスポのは悪くないけど塗装と装着で10万強するのがな
>>862
ターボMTはエブリイしか選べない
ワゴンじゃないエブリイと同等のスクラムだとNAのみ
バンワゴンの相互流用は他社で発注するとノークレームか既出だけど拒否される位
>>870
普通は
調べてくれる
OEM先の独自品番の部品は無理
例えるとエンブレムやホイールセンターキャップ >>862
ディーラー次第ってとこですかね。
そんな遠くないところにマツダもあるので、スクラム中古買ってみます。
oem車って初だわ。やっぱエンブレム外す？ エブリイだけどエンブレムは外したわ。
付いて無い方が見た目がすっきりして良いのと、他社OEM車と並んで駐車してもメーカー気にせず同車種として見てもらえるのが良い点。 >>915
リッターバイクで北海道ツーリングしたとき遠慮気味に80くらいで流してたら軽バンにぶっちぎられたよ。 エンブレム外す行為自体が恥ずかしい。メーカーエンブレム恥ずかしいと思うなら乗らなきゃ良いのにって思うよ。 >>925
神聖なるＳマークを外すなど畏れ多くてできんわ 俺のは三菱のスリーダイヤとFUSOのエンブレムが貼ってあるゾ >>926
ワイは長尺用のヒートガンで焙ってフィルム用スクレッパーで気を付けて取ったンゴ
剥がすなら新車納車されてすぐかある程度経ってパリパリになってからがええんやで
中途半端に劣化したデカールは糊も半端でやっかいやで ワイのは17v PA 二駆やが4WDのステッカーとturboのエンブレム貼っとるわ
4WDは100均で買った1文字ずつ組み合わせるやつでturboは前に乗ってたアトレーワゴンから流用のオンリーワン仕様やで！(ドヤ顔) twincam 12valve とsuper sloon のシールなら >>941
27年式、10万キロAGS PCさっき成約しました。
これくらい経ってればぱりぱり？
ドライヤー当ててみます。 エブリイスレでは、貧乏を想像させるワードですぐ荒れるよな joinターボ4ATでパートタイム4WD出してくれんかな。 da17v青納車された。朝の暖機がめんどいんでエンスタ付けようと思うけどおすすめある？昔のエンスタは良く誤動作してたもんで悩んでる。 暖機運転は停まってたら意味がないって記事を最近読んだ >>535
氷点下の雪国じゃ先ず暖気しないと前が見えないんだよ スノボで雪山車内泊したらエンジンつけててもどんどん水温が下がって死にそうになったことあるけど改善したのかな？発売してすぐの64型初期型だったけど。 >>958 サーモスタットが逝かれるてるんじゃないか？ 買ったばかりだったからそれは無いと思う。外気温寒過ぎるとアイドリングだとどんどんヒーターがきかなくなっていった。 アイドリングではエンジンが温まらないとか極寒地域だな >>966
もう10年以上前だが、冬は段ボールで半分塞いでた。 >>969
ありがとう
九州人なので、北国の冬の大変さは恐怖です >>587
ボルテックスジェネレーター
ふらつき改善されるならやってみたい。
どこに貼ればいいのか
ルーフの後端？
バックドアの上面？
どのように貼りました？ >>972
レス先の人ではないんだけど、多分俺への質問かと思うので…
サイドミラーとAピラーの隙間（エーモン）
Bピラーに３つずつ
リア３つとルーフは数を忘れたけど横一列
ボルテックスジェネレーターは一直線上に10cm間隔で並べる
ルーフやリアサイドは後端から10cmの位置に、そして一直線上かつ10cm間隔にやるのが一番効果が大きいみたいですよ
最初はルーフとリアサイドだけで効果は感じたけど、Bピラーに貼ったらさらに安定しましたよ >>973
すいません 857さんへの質問でした。
参考にさせていただきます。 水温が低ければサーモスタットで遮断されてラジエーターに冷却水はまわっていないので
ラジエーターを塞ぐ意味があるのだろうか？ >>975
全くゼロではないな
サーモスタットが閉じても、完全に遮断してるわけじゃないのと、
サーモが開いても水温が高めに維持できる
とは言え、温風が出ないならサーモスタット逝ってるな。
あれは3年持てば上等だ どこでバイパスしてるかによるんでないの？
コアは流れなくてもラジまで行ってればその配管で放熱するわけだし。 >>976
サーモスタットは温度に応じてアナログ的に開度が変わるので
ラジエーターを塞げばサーモが開いても水温が高めに維持できる
ってのはサーモスタット全開の水温になってからの話ですね 車中泊はエンジンかけなくても寝れる環境作らないと駄目だよな。寝る部分だけダンボールとかでかこめばかなり暖かそうに思うけどな。もちろん登山用テントとかも良さげ。 ターボMT考えてるのですが運転が楽しいようなモンではないですか？ 今まで重い車ばっかり乗ってたから、走る、曲がる、止まる何もかもが早くて超新鮮。 ありがとうございます
週末はスズキアリーナ行ってみます >>952
いい色買
市販車の暖気はあまり回転を上げずまったりする事やで
止まったままのアイドリングはメタルとか齧る原因になるで
暖房から冷風が出なくなったら完了 >>979
電気毛布+ポータブル電源だね
いいヤツ買えば、電子レンジも使えるし >>979
その通り。
冬場はとにかく着込むなりすれば何とかなる。
俺は後部座席畳んで布団敷いてるわ。 >>966
こんな何処に付けておいたら下手したら火着くぞ >>967
ワゴンのフロントはベンチの2枚ディスクで13インチからしか履けない
バンはシングルディスク
ショックは硬さが違う
形状はほぼ同じ 冬場の車中泊は結露があるからねえ
窓は拭き取ればいいけど、それ以外のところも結露はしていて、それがカビを発生させて臭いの元になってたりする
車中泊車のなんとも言えない臭気の原因の一つがコレ >>990
ありがとう。
足の形状とか、ハンドル切ったときの余裕とかは同じなんですよね？
ネット眺めてるとバンとワゴンで違うのか同じなのかよくわからなくて。 >>979
窓すこし開けてそれやれば、結露防止にも良さそう。 このスレッドは１０００を超えました。
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