【スズキ】エブリイ 94台目【OEM】
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>>100
オルタじゃなくてセルの＋端子なら、バッテリーの＋とほぼ同じだけど テンプレいれtしょうがいいいよ
絶対オルタネータからが正解だよ
もうバッテリーが上がってんんだし
その物の状況で考えれば緊急なんだし
正規はバッテリー交換で緊急時はオルタネータ
オルタネータがダメならダメでやって結果で出す方がいよ
悪魔で緊急時避難準備区域の話しだよ
眠い 正解はセル＋端子
オルタだとヒューズ切れる可能性がある で、エブリイのセル+ってどこにあんの？
画像付きで頼む たとえ理屈の上でセルのプラス端子が正解だろうとブースターのクリップを安全に挟めないんじゃ話の主旨からは外れるな セルモーターの＋端子に外部電源を繋いだらセルモーターが回りっぱなしになるのではないだろうか？ >>110
>>46で「スターター(セル)の電極に繋いで始動させたって実例出てるじゃん」
107-109の連投は同一人物かな？ >>111
セルの端子はスターターリレー作動用とメイン電源の2系統有る
前者に繋げば回りっぱなしになるけど、後者なら大丈夫 >>106
「エブリイ da17v セルモーター」で画像検索すると
ジャッキアップして車体下からしかアクセス出来ない様に見えるが？？？ セルモーターではなくてスターターリレーの一次側なら問題無さそうだけどね スターターの場所と、どこに繋ぐのか、馬鹿でもわかるよう具体的に解説してくれないと意味無い
現状知識をひけらかしてドヤってるだけで、感謝すること出来ない スターターの場所と、どこに繋ぐのか、馬鹿でもわかるよう具体的に解説してくれないと意味無い
現状知識をひけらかしてドヤってるだけで、感謝すること出来ない セルモーターってこれ？
ジャッキアップしないと無理っぽい
ヤバいの承知でオルタネーターでやるかな
https://i.imgur.com/J2CMUE0.jpg >>119
それ
上に付いている円筒形の金属の上にゴムキャップが付いているコードがバッテリからヒューズ無しで来ている太い線 やりにくそうな
荷物をおろす手間とどっちをとるかだな 外部につなぐブースターケーブルをバッテリーの所から引っ張ってくる、何かいい方法ない? >>119-120,122
ジャッキアップして車体下に潜る手間と危険を考えたら
>>85のオルタナ接続の方法で良かろうて >>124
用途次第ですね
そのサイトの手順は機器のメモリーのバックアップの話ですね
そこに繋いでセルモーター始動は無理かな >>125
>>85の紹介先記事の著者は
> これで荷物を降ろさなくてもジャンピングでエンジンをかけられます(^^)
と書いてるから、エンジン始動の裏技として紹介してる。
その手段の場合の、車体故障リスクについて触れて無いのは問題だが。 シガーソケットに突っ込んでジャンプするやつあるけどアレはダメなん？ 隣に車並べるとか書いてるし、ジャンピングするだけでジャンプスターター使うとは書いてない。 >>131
>>85の紹介先記事の著者は1〜7で
> これで荷物を降ろさなくてもジャンピングでエンジンをかけられます(^^)
と書いてるから、エンジン始動の裏技として紹介してる。
1〜7の記事はバッテリー交換作業の説明では無い。
紹介先記事の8は、荷物を降ろしてバッテリー交換する時のメモリー保持の方法。
1〜7の応急処置的エンジン始動とは別の作業の説明だよ。 年が変わる瞬間にジャンプして「俺は2020年になった瞬間地上に居なかった」ってドヤ顔で吹聴するんですね 実際にやってる作業はバッテリー交換で外部電源はメモリバックアップのため
＞私はバックアップの時はオルタネーターから取ります！
と書いてあって
オルタネータのケーブルでセルモーターの始動電流に耐えられるかな >>132
記事の出だしが
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今回はバッテリー上がり時のジャンピング ＆ バックアップの取り方です！
先日からバッテリーが弱くなってましたが仕事が忙しいのと車いじりが忙しいので交換は後回しにしてました。 GPSアンテナとETCアンテナは何処に付けてますか？教えて下さい セル回すときは軽でも100Aくらいは流れるはず
電線のJIS規格だと許容電流は22スケアで100Aくらい
長時間流すわけではないから実際はもう少し細くてもいいが普通のシガーソケットとかの0.75〜1.5スケアだと燃えると思う 例えばセルのプラスとボディのマイナスをつないで、ブースターケーブルに大電流に耐えるスイッチがついていたとしよう。
そうすれば掛かるんじゃないの。 セルのバッテリー端子にケーブル当てる位なら荷台の荷物降ろすわ >>134-135
確かに著者の記事用写真撮影時の実作業はバッテリー交換で
其の時に、応急処置的エンジン始動方法の写真も撮ってる。
でも、だからと言って、1〜7の記事が応急処置的エンジン始動の説明なのが
著者の意図なのは確か。
一方で、その時の著者の実作業がバッテリー交換ならば
作業的には応急処置的エンジン始動は不要なので
著者が本当にその方法を実践した実績が有るのか？という疑いを感じる
って話なら、当方も理解できる。
まぁ、そこを疑うなら私は著者じゃないので、何とも言えんが・・・
実際やって無い事を流石に書かないだろとの性善説だわな。 アクティバンが20万キロ突破してエブリイへ買い替え検討中。
ジョインターボMT2駆にしようと思うんだけどコレ付けとけってオプションある？ 隣の車に繋いでのジャンピングとジャンプスターター使ったジャンピングは別モンって言いたかった。
オルタでやるには危ないことには変わりないが。 車外からバッテリー室アクセスできるんだから荷物満載な人は少なくとも充電用の端子装着しときなよ 僕のはMTだから、
押し掛け、引っ張り掛け可能だから問題無し。 道具満載の人は横着しないで２〜３年ごと定期的に荷物整理も兼ねて一旦全部下ろしてバッテリー交換すればいいと思う >>141
室内の窓上につけるバー 両サイドのみ
これがあるといろんなものに応用できる。市販のでもいいけどね。
ナビを町の車屋でつける場合、ナビ用のパネルが必要になるよ。ポン付けできないから。 >>141
アクティをどういう使い方してたとか、こういう感じのオプション欲しいとかないの？ >>141
あのヘッドガスケットで20万はすごいんじゃないの？ >>150
いや初エブリイなのでただ単にエブリイオーナーさんのオススメオプションを聞きたいだけですよ。一応オプションカタログは手元にあります。 >>151
平成26年新車で買いましたが調子はすこぶる良いんですよね。メンテはマメにしてたと思います。車屋さんからは次の車検(今年６月)までに乗り換えを勧められました(笑) もうJOINターボMT選んでる時点で何も心配いらない >>141
後部座席を倒したまま使うなら122ラゲッジマット。
JOINタ対応じゃないけど敷けるよ。安いし。
このマットを型にCFシートとかパンチカーペットを切り抜くといい。
座席を倒すとスロープでフラットに見えるけど、実際はかなりゴツゴツしてるから。
あとエブリイは塗装がかなり弱い。対策はないけど。
オレのシルバー プラスチックで軽くこすっただけで下地の白が見えてきた。 >>153
業務使用なのか完全自家用なのかでオススメ変わって来ると思うが。 >>141
リアのマッドフラップ付けるとボディの汚れが全然違うよ
元から付いてないのがおかしいと思う >>157
なるほど。業務使用です。基本的にリヤシートは畳まずに使う予定。 >>156
細かくありがとうございます！塗装については知らなかった…。気をつけます。 >>158
ありがとうございます！マッドフラップ、アクティは付いてるのに(笑)付ける事にします。 >>141
>>149
> 室内の窓上につけるバー 両サイドのみ
俺はディーラーOPの耐荷重30kgハンガー受けを選択した。
https://www.suzuki.co.jp/car/every/comfort/img/image15.jpg
このハンガー受けを土台骨組みにして、頭上を百均グッズを利用した
収納スペースにしてる。
ハイルーフだし、ヤワなボディーの剛性を多少改善するとも考えた。
両サイドバーのみは耐荷重性能が低いし、どうせ両サイドを繋ぐバーも必要だし
コスパ悪いと、俺は判断した。 >>158
まさにコレ。後でネットで買って自分で付けた。
板ラチェがなかったから付けにくかった。 >>141
オプションじゃないけどワイパースイッチを間欠式に交換。
地味にこれがあると便利。 >>156
俺の紫もいつの間にか荷台の塗装が少し禿げて白い下地が見えてる
内装の下地処理が雑なんだろうな >>161
>>164
>>166
>>168
ありがとうございます！！参考にさせていただきます！ 皆さん優しい…。色々アドバイスありがとうございます。セカンドがワークスなのでエブリイにしたら完全な鈴菌保菌者(笑) >>75
ハイブリッドは高電圧だから救援(入力)はされても他車への救援(出力)は出来ない
説明書に書いてあるのはハイブリッドシステムを起動する為のサブバッテリー充電用端子 >>140
見たけどジャンピングの意味を誤解してね？
あくまで他から電気持ってくる事をジャンピングと言ってるだけよこれ
無理やり充電は出来るけど最近のコストカットで細い伝染使ってる車でセル回したらハーネス焼ける
ヘッドライト外した事あればどれだけやばいかわかる >>130
もっとやべーぞ
キャンプファイヤーしたいなら知らん
>>141
フォグランプと長距離乗りそうだしリアウィングに泥除け
現金値引きの変わりにキーレス予備やナビ着けるならパネル
あとオプションじゃないけど社外のシートカバー
フロアマットやバイザーは社外で安くていいのとか売ってる
>>156
CFは引っ掛かって破けるからフロアタイルやカーペットタイルがいいゾ
大きめのホームセンターなら東リとかのバラ売りしてる
手切らない様に気を付けて、どうぞ 泥除けはワゴンにも着くぞ
穴開けとステーの金具少し曲げないとイケないけど 荷室の天井に、フック付けて軽い物を吊したいんだけど何かいい方法ありますか？ 質問が雑すぎて草
内装にヒートンでもねじ込んどけば？ ジャンプケーブルをつなぐ場所のハナシは一段落したの？
（２〜３日見てなかったら未読が多すぎて読みきれん）
押しがけの話は出てこんかったの？ 最近の車はミッションでも押しがけ出来んって聞いたが。
クラッチとブレーキ踏まんとエンジンかからんのばっかり。
ジャンプケーブルつないで充電させるのなら大丈夫かも。
ジャンプスターターつないでパチコン言わせたら配線溶けそう。 ミッションじゃなくてマニュアルですｗ
ＭＴでも押しがけはできる
クラッチ踏まないとセルが回らないだけ >>186
クラッチの配線直結にすればできるのでは なんや最近はミッションって言わんのやな。
誤用だろうけど30年前は普通に言うとったで。 >>189
18年前に免許取った時はマニュアルと言っていたけど、周りの35歳くらいの人達はミッションと言っていたので、自ずと自分もミッションと言うようになった。
職場の45歳くらいの人もミッションと言っているから、たぶん20年〜25年くらい前からミッションと言わなくなったのではと予想される。 クラッチスタート付きの車でも押しがけは問題無いですよ
クラッチを踏まないとセルモーターが回らないけど、押し掛けには関係ない
そもそもセルモーターが回らないときに押し掛けするもんだ セルで動くのができないんだっけ？
押しがけは何回かあったけど、セルで動かないといけなかったことは幸い無かったな。 災害用手回しラジオってあるやん
セルモーターにもメーカーが手回しノブ付けとけ！
昔のヒコーキやクルマは、手回し始動やんけ！！ >>189
車好きは、40年前もマニュアルと言ってたよ。
ＭＴ(マニュアルトランスミッション)をミッションの略だと思って、エセ車好きがミッションと誤用してたんだよな。 もうね、それこそ変速機の存在すら分かってないのがいる時代だよ。
いくらAT限定でも教習所で変速機のさわりくらいやると思うが…。
職場の女の子(AT限定免許)、シフトセレクターは前進・後退・駐車の切り替えだとしか思ってないと。2・LもしくはBとか意味分からないから入れたことないと。
変速機の概念は「3段ギアのママチャリ」に例えてようやく分かってもらえた。たぶんクラッチの話は伝わらないな。 >>187
たまにいるよな。
オートマとミッションとか言う奴w >>187
押しがけはできるかもしれんが、バッテリーが完全にあがってたら無理ちゃう？燃料ポンプとか動かんやろ。 >>195
MTをミッションの略で読んでたってこと？
すげえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
