【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part148
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・スズキ ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/index.html
・2018年8月30日 MH55S型
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「25周年記念車」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2018/0830/
・2017年8月23日 MH35S型
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/0823/index.html
・2017年2月1日 MH55S/MH35S型
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/index.html
マイルドハイブリッドを搭載し、軽ワゴンNo.1の低燃費33.4km/Lを達成
・マツダ ニュースリリース 2017/02/23
・新型「マツダ フレア」を発売
デザインを大幅刷新、安全装備を強化
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201702/170223a.html
2代目 マツダ フレア MJ55S型 発売 6代目 レビュー・試乗動画
佐々木彩夏と高城れにが、ワゴンRに乗ってみた！
https://youtu.be/pMLAqnk4Fso
tvk「クルマでいこう！」公式
スズキ ワゴンR 2017/4/9放送
https://youtu.be/mPXSjU-3m_o
モーターマガジンMovie
"SUZUKIワゴンR 格段の進化を見せた“軽自動車”の革命児"
https://youtu.be/VwYx5AOpsUE
WEB CARトップ
"NEWワゴンR vs ライバル車を実走徹底テストツーリング！
NEW Wagon R vs K-CAR TEST
https://youtu.be/q1gaSfzZoIw 新型車ニュース・試乗記・レビュー
・軽自動車の王道を歩む、スズキ「ワゴンR」試乗＆開発者インタビュー - 価格.comマガジン
https://kakakumag.com/car/?id=10185
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img05.jpg
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img18.jpg
・スズキ ワゴンR 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
http://www.motordays.com/newcar/articles/wagonr-suzuki-imp-20170512/
・スズキ・ワゴンRスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）【試乗記】 “太鼓判”は押せず - 2017.4.11 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36233
・スズキ・ワゴンR ハイブリッドFZ（FF/CVT）すべてにおいて新しい - 2017.3.23 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36132
・第32回：大傑作か大駄作か
2017.3.6 | カーマニア人間国宝への道
http://www.webcg.net/articles/-/36005
・スズキ・ワゴンＲスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFX（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFZ（FF/CVT）広さと燃費だけじゃない
- 2017.2.21 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/35947
【スズキ新型ワゴンR燃費は33.4km/L】
フルモデルチェンジ何が変わった？ | MOBY
http://car-moby.jp/58451
【新型ワゴンR vs新型ワゴンRスティングレー徹底比較】
デザインや価格以外にも違い | MOBY
http://car-moby.jp/151494
【マツダ新型フレア/フレアハイブリッド3月発売】
燃費は30km/L以上！価格&変更点は？ | MOBＹ
http://car-moby.jp/164221 【自動車事故対策機構 2016年度評価】
トップクラスの自動ブレーキ性能
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2016.html
【新型ワゴンR デュアルセンサー vs ハスラー デュアルカメラ】自動ブレーキどっちが優秀！？
https://youtu.be/YCaIQpffK9M
【スズキ 新型ワゴンR vs ホンダ N-WGN】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/afGGB-9TW_U
【スズキ 新型ワゴンR vs 日産 デイズ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/pq6xJCvqvSg ５代目 MH34S/MH44S 関連ニュースリリース履歴
・2015年12月21日 MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」に特別仕様車「ワゴンR FXリミテッド」を設定し発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/1221/index.html
・2015年8月18日 MH34S/MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」が軽ワゴントップレベルの低燃費33.0km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0818a/index.html
・2014年12月18日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「J STYLE」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/1218/index.html
・2014年8月25日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に「S-エネチャージ」を搭載
軽ワゴンNo.1の低燃費32.4km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/0825/index.html
・2013年7月16日 MH34S【2型】
スズキ、30.0km/Lの低燃費と先進の安全技術を搭載した軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
特別仕様車「ワゴンR 20周年記念車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/index.html
・2012年12月19日 MH34S【1型】
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/1219/index.html
・2012年9月6日 MH34S【1型】
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0906/index.html
*（ 新型のスケジュール推測の参考に ） ５代目 MH34S/MH44S 関連ニュースリリース履歴
・2015年12月21日 MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」に特別仕様車「ワゴンR FXリミテッド」を設定し発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/1221/index.html
・2015年8月18日 MH34S/MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」が軽ワゴントップレベルの低燃費33.0km/Lを達成
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・2014年12月18日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「J STYLE」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/1218/index.html
・2014年8月25日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に「S-エネチャージ」を搭載
軽ワゴンNo.1の低燃費32.4km/Lを達成
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スズキ、30.0km/Lの低燃費と先進の安全技術を搭載した軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
特別仕様車「ワゴンR 20周年記念車」を設定
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・2012年12月19日 MH34S【1型】
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
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・2012年9月6日 MH34S【1型】
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0906/index.html
*（ 新型のスケジュール推測の参考に ） ５代目 MH34S/MH44S 関連ニュースリリース履歴
・2015年12月21日 MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」に特別仕様車「ワゴンR FXリミテッド」を設定し発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/1221/index.html
・2015年8月18日 MH34S/MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」が軽ワゴントップレベルの低燃費33.0km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0818a/index.html
・2014年12月18日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「J STYLE」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/1218/index.html
・2014年8月25日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に「S-エネチャージ」を搭載
軽ワゴンNo.1の低燃費32.4km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/0825/index.html
・2013年7月16日 MH34S【2型】
スズキ、30.0km/Lの低燃費と先進の安全技術を搭載した軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
特別仕様車「ワゴンR 20周年記念車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/index.html
・2012年12月19日 MH34S【1型】
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/1219/index.html
・2012年9月6日 MH34S【1型】
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0906/index.html
*（ 新型のスケジュール推測の参考に ） 4代目 MH23S型 2008年9月
SUZUKI ４代目 New ワゴンＲ
https://youtu.be/94951scaLIA
3代目 新型 ワゴンR 2003年
新車情報 03 ワゴンＲ FT (4A/T)
https://youtu.be/gnq5aDQ3ihI
初代 新車情報'９３ スズキ ワゴンＲ
Ｋ-ＣＡＲの新しいカタチ その名は‘’Ｒ‘’
スズキ ワゴンＲ ＲＸ
https://youtu.be/Gn7g1xp3LGU 2018年11月15日
リコール届出番号 4373
ワゴンRのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1115c/
不具合の内容 電動パワーステアリングコントローラの不具合
対象車両 DBA-MH34S、DAA-MH44Sの一部
2018年11月15日
リコール届出番号 4372
ワゴンR、スペーシア、アルト、ハスラー、MRワゴンのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1115b/
不具合の内容 エンジン補機ベルトの構造が不適切
対象車両 DBA-MH34Sの一部
2018年11月15日
リコール届出番号 4371
ワゴンR、スペーシア、アルト、MRワゴン、スイフトのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1115a/
不具合の内容 補助電源モジュールの構成部品（素子）の溶着が不適切
対象車両 DBA-MH34Sの一部 >>2追加
・2019年12月25日 MH55S/MH35S型
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」の
安全装備を充実、新開発パワートレインを搭載して発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2019/1225/ スズキ・ワゴンRがマイナーチェンジ！ 新開発エンジン＆CVT搭載で走行性能と燃費を向上
ttps://www.automesseweb.jp/2019/12/28/299186
後退時の衝突被害軽減ブレーキを新採用
軽ワゴンのスタンダードといえる「スズキ・ワゴンR」と「ワゴンRスティングレー」が、安全装備の充実化と新開発エンジンを搭載し、マイナーチェンジを行なった。
マイナーチェンジ後のモデルは、2020年1月20日から発売される。
今回のマイナーチェンジでは安全面を強化。
前方への自動ブレーキやペダル踏み間違いに対応する誤発進抑制機能はすでに搭載されていたが、新たに「後方の自動ブレーキ＆誤発進抑制機能」を追加した（FAの5速MTを除く）。
さらに4段階のブザー音で後方の障害物への接近を知らせる「リヤパーキングセンサー」も新搭載。
スズキのクルマではスペーシアなどと同様、最新の安全装備にアップグレードされたといえるだろう。
さらに新開発エンジンの採用も注目で、従来のR06A型からR06D型へと進化。
スティングレーのターボモデル以外は新エンジンが搭載され、組み合わせられるCVTも新開発された。
最高出力と最大トルクは49ps/5.9kg-mと数値的には従来エンジンより若干劣るものの、実際の走りやすさや燃費効率を重視。
実用燃費に近いとされるWLTCモードも公表され、FFのマイルドハイブリッドモデルが25.2km/Lと極めて優秀。
驚くのはハイブリッドではない、通常のガソリンモデルの数値で、同じくFFのCVT仕様で24.4km/Lとハイブリッド仕様と比べても遜色ない。
新開発エンジンとCVTの効率の良さが光る。
今回のマイナーチェンジで、ハイブリッドではないワゴンRの存在感が大きく増したといえるだろう。 CVTの遅れる感は昔より良くなってるけど、なんとなく定速キープして走りにくく感じるのはなぜ？ CTVは慣れれば慣れる程に自分の手足の様に操れるのにね 多分いらないなあターボはいらないな
本当はめちゃくちゃ欲しいけど
そんなお金もないから
ここでターボのことをめちゃくちゃバカにしてやるよえへへ >>18
ワゴンRのCVTユニットはね
オーバードライブ側の総減速比が低い(ハイギアード)のよね
nwgnのターボが2.665
デイズはターボ自然吸気共通で2.642
そんななかワゴンRはこれまたターボ自然吸気共通で2.212ですもの
定速走行に移行したと診るや否や巡航モード(低いエンジン回転数)へ
そこからの瞬発力や運転の安定感には目をつむりエンジンをおとなしく経済的な走行を優先する形ね
これがスズキの顧客ニーズに今のところはかっちりと嵌る方向なのでしょうね 61歳女回避成功 お前らこのクラウンよけれる？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1578945445/
1 名前：トラ(茸) [GB][] 投稿日：2020/01/14(火) 04:57:25.46 ID:7A8yWQxz0 ?PLT(12000)
http://img.5ch.net/ico/o_anime_usodesu.gif
https://twitter.com/video_tweet_ch/status/1216703283756036097
動画投稿ch
@video_tweet_ch
61歳の女性の運転するワゴンR(現行)が
飛び出してきたクラウンと事故後の
回避が凄いと話題になりそうな動画
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) NAと同じ値段でも、燃費が同じでもターボは買わない
だって俺の走りで必要ないから！！ 今日現行のFX納車です。14年使ったワゴンRから乗り換え。
また長く乗るつもりです。 俺が買えないもんは文句言うスタイル
今まで黙ってターボ批判してたが、これからは本音で言うぜ、買えないターボは糞、乗ってるやつも糞 >>39
おめ、2～3代目からの乗り換えだと思うが燃費とアイストの再始動に感動すると思います。 4月までにスティングレーの中古買う予定。
現在良さげなやつを探し中です。 >>18
基本的にはアクセルを踏み過ぎなんじゃないかな ターボ否定派は貧乏人だろ
金持ちは迷わずターボ買うわ
燃費とか気にするのって貧乏人だけだし 金持ちはセカンドかサードで軽自動車買うからターボなんて買わない
真の貧乏人はファーストで軽自動車買うから気張ってターボを買う ターボはあげるって言われてもいらん！！
だって俺にはターボは必要ないのさ！！ >>58
国産車何でも1台プレゼントって条件でもNAFFワゲナー選んじゃう感じ？
必要ないからね！確かに賢い考え方だわ。 ターボをタダで付けてくれて、更に100円くれるのなら付けてあげても良いよ 我々の役目は、高い金出してターボを買ったやつを馬鹿にすることだ
それがNA民の役目である、このスレはずっとこうだった伝統だ。邪魔をするなターボ民 >>57
今更やん
今のCMマイチェンのやつやん
２０日
ハスラー⇒フルチェン
ワゴンR⇒マイチェン
なんでハスラーと同時にするかね
ま、２５周年記念車FX買った俺は勝ち組かな？ >>66
これまで全然スティングレーは候補になかったから…
どうせ買うならターボ買う予定ですw >>66
あなたは幸せ者です
平行世界の２５周年記念車FXを買わなかったあなた自身にはおそらく勝ってます
他人とは同じ価値観とは限らないので勝負が成立しないかもしれません 勝っただの勝ち組だの小さいなあ。所詮は井の中の蛙じゃんか ワイ、必死の思いでファーストカーとしてNAの軽自動車購入した模様。 軽は税金安い代わりに本体高いから、新車買えるならそんなに貧乏でもないで。
本当の貧乏は、中古で安いノートやラクティスに乗ってる。 >>72
貴様の行く末はターボ否定派になるパターンだな
「坂道少ないし」「高速乗らない」「ターボ買うなら普通車買う（どっちも買えないのに）」
「維持費が！」
この辺が本当は金が無いだけなのに本音を隠して
ターボ批判する手な、将来の為に覚えとけ！ >>76
ターボ欲しいけどお金ないからNAしか買えなかったよ ターボはエンジン寿命や燃費やオイル交換サイクルなどデメリットも多い
高いというよりはコスパがNAに劣る
あと低回転のタイムラグやブーストを補うために高回転が犠牲になり気持ちよくない
電動ターボ導入で高回転までフラットトルク出せるようになれば考えてもいい >>78
うだうだ言ってねーで、金ないですっていえやカス ターボってどのメーカーでも似たような性能になるから
スズキを選ぶ優越感が削がれるというのもある 街乗りリッター8キロしか走らない20年前のレギュラーNA車に
ハイオク入れたら燃費が１キロ程度上がった
単価が11円高くてもコストはほぼ同じ
洗浄剤が微量に入ってるっていうし続けてみようかね タイヤ空気圧2割高くして暖房使い始めるのを15分遅らせたらもう少し走るんじゃね
暖房の代わりにアマゾンでシートヒーター買うと良いかも >>78
ターボが壊れるのが早いってのが周知の事実やな エンジンオイル硬くなる冬は燃費が悪いよ
暖房使うとエンジンオイルの温まりが遅れるので燃費の悪い時間が長くなる ＞暖房使い始めるのを15分遅らせたら
これは意味ないよ
暖房使おうが使うまいが水温が一定値に達するまで通常より多く燃料を使うのは変わらない むしろシートヒーター使うほうが燃費に影響するよ
電気はタダみたいに誤解してる奴いるけど使った電気はISGで発電するんだから
確実に走行抵抗になる 5分も10分も無駄な暖気をするよりは
さっさと走り出してシートヒーターを使ったほうががマシというならわかるが >>89
15分かどうかはともかく
暖房を使うと水温が一定値に達するまでの時間が長くなるという話だろ
>>92
厚着して暖房を使わないのが、燃費に良いだろうな ある程度長く乗るなら、コンプレッサー回さなければ、ほとんど変わらんだろ 以前はエブリイワゴンPZに。その時は箱バンは重たい。『軽はターボでなければ走らない。軽はターボ不可欠』と思ってましたが。
財務省なく、ワゴンRの仕方なくFX購入。納車する前は『走らないだろうなぁ』と覚悟。いざ、納車すると走る、走る。峠でも思った以上に本当に走る。
高速、あまり走らなかったら『ターボ要らないや』と思ってます。
ターボ買えなかった私の独り言でした。 MH23S TS
10年で19万キロ大事に乗ってたけどもうダメかもw
信号で止まる時にDのままブレーキ踏んで停車寸前に正常時でも3気筒だからか多少フルフルすると思うけどエンジン回転が500まで下がってドドドってなってその後にジンワリ750辺りまで復帰する。
ディーラーで見てもらっても原因分からないみたいだし最悪エンジンの寿命なら次はハスラーになるのかなぁ^^;
軽で20万近くは長生きした方なのかなぁ？ >>97
ターボエンジンで19万Kって長持ちした方じゃないですか。
ターボエンジン。乗ってる人の走り方やメンテナンス次第のケースバイケースですが。
普通はタービン交換しない時点での平均寿命はどの位なんでしょ？ ワゴンRクラスでCVTなら、高速良く走るとかじゃなければ、ターボいらんよ。 ターボいらないと言ってる人は、ターボに乗った事無いんだろうな。
確かに最近の軽自動車は、ターボ無くても街乗りなら良く走ると思うが、ターボに乗ったらターボ一択だな。 >>101
前スレでも言ったが、ターボがいらないというのを
ターボがなくても不満がないと考えるか
ターボがあっても意味がないと考えるかだよな
おそらく多くの人は前者の意味で言っていて
別にそれ自体を否定することではないだろう
乗ったら一択と言えば、小型車でも同じことで
そもそも軽でも何とかなるから軽を買っているんだろ
軽ターボなら何とかなるから小型車ではなく軽ターボを買う人が
軽NAでも何とかなるから軽NAを買う人を否定することではないだろう ターボなんかほとんど売れないから。
全体の数％以下。 1日片道5kmの平坦
3年で乗った距離11000キロ
でもターボにした ライトのバルブ換えようとしたらコネクターが抜けない…
爪があるのか？固着でアキラメロンなのか？
mh34s fx(h24年式) >>86
ブロアファンの消費電力がバッテリーの負担となりそれはオルタの負担になる。
更に効かないと言ってブロアを強速で使用すると水温が下がりすぎて燃費に悪影
響を及ぼす。
>>88
少なくとも低水温ランプが消えるまでは暖房を使用しないこと。 >>97
バッテリーに問題が無いのならオルタが弱っているとか？ 右側はなんとか外せたが、左側はムリだった…
バネその他道連れにする前に諦めたわ、
爪はなくてただ引き抜くだけなんだけどねぇ… 19万も走ってる軽によく乗れるな
いつ止まってもおかしくないのに 三代目ワゴンRターボで38万キロの例はあるが20万キロ超えの時点でタービンか
エンジンを載せ替えてはいる。 >>89
暖房によって水温が低下しないかい？
例えば家で例えると、朝イチで石油ヒーターなりエアコンなり暖房かけてるのに、換気扇回してたら部屋の暖まりが遅くなって電力なり石油の消費増えるよね >>113
コネクタの両脇を押しながら外すんだよ
無理ならクワガタのツノみたいな形のペンチで挟んで外す >>116
制御してるから、そんなに変わらん。
例えがイミフ >>118
せっかくサーモスタットを閉じて水温が上がるようにしてるのにヒーターコアから放熱
してたら意味がない。 ステT車検でFZ？(普通でもステでもないやつ)
やっぱりターボは必須ですよ
ハイブリッドのモーターアシストdw十分とか言ってるやつの気がしれない
まぁ都会の平地ばっかりだから普段過給されてるかも知らんけどw >>118
ヒーターコアへのクーラントも制御されているってこと？
決められた温度まではバルブが閉じられているとか？ >>119
意味無いて寒いんだから、使わなかったら意味無いだろ。 >>120
だから、軽vs小型車と一緒だって
軽ターボで十分とか言っていても、小型車とは違うわけで >>122
水温が上がらぬうちからブロアをかけて冷風を浴びたいの？
冷間時は燃調がリッチだから少しでも早く水温が上がるようにブロアを入れず内気
循環にする。
ブロアを付けるタイミングは水温ランプが消え、変速機がロックアップしてから。
今の車は燃焼効率が高いのでただでさえ水温が暖まりにくく温まってもヒータの
効きは悪いのだから。 水温ランプギリギリ消えるかあたりからは冷風出ないよ。 >>126
真冬にそんなことやってたらガラス曇って前みえねーわアホ >>131
やっぱり家からなかなか出ない無職には理解出来ないようだ 朝寒いからエンジンかけて送風にして車内が温まってから走り始めるけど
ダメなの？みんなやってるよね？ >>133
特に早朝の延々アイドリングは犯罪行為に等しい。
俺はどんなに寒い日でも一分以内で発進している。
ドアを開け着席しエンジン始動。ペットボトルやタバコにスマホを然るべき位置に置き、
ベルトを締め、寝ている内に身長が若干伸びているのかルームミラーがずれるので
直す。それら一連の行動でかかっても一分。
まあ車はカーポートに収まっているので窓が凍結とは無縁だが。 そりゃ、無職は寒い朝には運転しないからな。
早くて昼過ぎだろwww 暖気などせずに即走り出してるが何か？
そ～っとそ～っと走って暖まるのを待つ
屋根付き駐車場なので霜とは無縁だけど >>136
野ざらしなので、フロントガラスが凍っている時は
溶けるまで待たないと、見えない状態で即走り出すのは危ない。
>>119
ちゃんとフロントガラスの霜が溶けるから
暖機運転が終わってなくても暖かい風が出ているはずだが
水温が上がるまで暖房が効かない制御をしているの？ >>139
普通はぬるま湯を掛けるから、全く暖機しないわけじゃないが、そう何分も必要無い。 >>139
ガラスの表面温度より送風温度が少しでも高ければ溶けるが始動即ブロアをONにする
よりはニ～三分くらい待ったほうが水温の上がりは早い。 エンジン掛ける、ぬるま湯を用意して掛ける→エアコン付けるで充分。
エンジン掛けてぬるま湯用意してかける間に、１分～二分はたつ。
そしたらエアコン付けても温風出るし、ソフトに走り出せば良い。 田舎住まいの俺様リモコンエンジンスターターでポチっと快適、
例え凍ってても解凍もされてるし車内もあたたか。 ガソリン勿体無いから自分には(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ
軽なんかすぐに水温上がるし。 お前ら低脳だから取扱説明書も読まないのか
エンジンかけたら直ちに発進しろってちゃんと書いてあるだろ
氷点下なら30秒暖機で十分 >>143
野良猫が多い地域だとリモコンエンジンスターターは危険。 MH23S初期型乗りだけど
エンジン始動して10秒程で発進する時あるけど
CVTがワーワーとモーター音みたいにうるさいし50キロも速度出してないのにエンジン回転が2500回転位回る
車外からだと騒音が凄ましい。
MH23Sの次の型のあんまり見た目が変わってない新型はとても静かだったけど何故？
ワーワーと言うより低い音に感じたし無駄に高回転引っ張ってる感じがしなかった あとここのワゴンR好きな人から見て現行型のハイブリッドってどうなの？
ヘッドライトが上下二分割の方
やぱ今はハスラー買ってワゴンRは新型出るの待つべき？
全車速ACCが良いなと思う >>147
低回転トルクの細いK6Aエンジンと5W-30の硬いエンジンオイルと
初期タイプの副変CVTだからじゃない
水温ランプが消えて1～3分くらい走らないとCVTがロックアップしない
それまではトルコンが滑って回転だけ上がってなかなか加速しない エンジンオイルが温まっていないうちは
エンジンオイルの硬さに負けてエンストしないように回転が高い
CVTがロックアップすると回転が低くなりエンストするのでロックアップしない
R06Aエンジン搭載車なら低回転トルクが太くエンジンオイルもしゃぶいので
エンジン冷えていても最初からロックアップして普通に走れる
ワゴンRのFZはいい車だと思うが今ならやっぱハスラーじゃね
乗り心地も良さそうだし自動ブレーキ含めてほぼ全てハスラーが上 >>141
水温がどうこうではなく
フロントガラスの霜が溶けるのが早い方法を知りたいんですが…
>>140
フロントガラスが凍っているかどうかが分からないのに常にお湯を用意するかどうかの問題と
凍っていることを確認してからお湯を取りに戻るより、暖房で溶ける方が早い >>147
CVTフルード交換じゃなくて
CVTF全量交換できるトルコン太郎みたいなところに、アポ取って相談して+4年乗るつもりで交換して
次のワゴンＲ待つ方がいいと思う
今のスズキデザインがイケイケだから
FZ行くならデモカー上がりで妥協
4WD必須か新車にこだわるならハスラーだな >>151
フロントガラスにタオルやカバー被せておけばそもそも霜なんて付かないんじゃないの ソリオのストロングハイブリッドはエンジンの右側にISGが搭載されてるけど
R06DやK14Dエンジンも2モーターを想定してエンジン右側に変わるのかな
ボンネット開けて見るまでは分からないかな 走らないとCVTは暖まらない
この車は走ることが真の暖気運転だからな >>151
風呂でシャワーの湯を洗面器に入れるだけで充分な量だぞ？？
すぐに出来るやん。 >>156
どんなクルマもそうだよ
暖気走行といって40年前から光本和彦さんが提唱していた >>157
お湯を汲むのに時間が掛かるというより、暖房で溶けるのも早いというのと
集合住宅だから駐車場から部屋まで距離があり、同じくらいの時間なら座って待つ方が楽なので
>>156
CVTの走行暖機は自動でやってくれるから、すぐに発進すれば良いって話だったよな
今問題になっているのは、暖房とエンジン＝ラジエーターの暖まりの関係だよな Ｓボタンて頻繁に押さない方がいいのかな？
CVTに悪影響あったりとか？で
すぐ動き出すような時はアイストしたくないので
Ｓボタンで回避する様にしてるんだけど、結構何回も押してるから心配 あーSってアイストしないのかー、冬場いいけど夏場暑いんだよ
毎回OFFにするのもだるいし >>154
どうせアレでしょ、アルミホイールとかが特別装備になるって程度の草草草 >>167
誰もお前みたいな貧乏人にはやらんよwww FZにターボあればいいのにな
スティングレーの顔はちとクセありすぎる 誰しも自分の選んだものが1番だと主張したいんだよねわかるわかる(-人-) 仕事休みなんで再トライしたが、やっぱダメだわびくともしない…
破壊するかユニットごと外さないとダメだなこりゃ。 ケツにturboってエンブレム貼ったら早くなった気になるよ 俺なんて昔段ボールの切り口並べて銀色に塗装して
前置きインタークーラー風を楽しんでたぞ
一度の大雨でクチャクチャになったけど
って言っても今の若者には解らんか R06Dって49馬力しかないけどR06Aと比べるとやっぱ遅い？
CVTも一新して前と変わらないとスズキは言ってるけど、どうなんだろう？ >>184
ホンダの58馬力6.6kgmと比べると遅いでしょ ホンダは燃費より加速セッティングだからな。
N-BOXでも結構走る。 >>184
乗ってみないと分からないんじゃない？当方、
前車：L175ムーブ（NA、4AT）は58PSの6.6kgm
現車：FX前期で52PSの6.1kgm+モーター3.1PSの5.1kgm
車重とかトルクカーブ（よく分からんが）とかあるんだろうけど
現車のFXのほうがグングン加速するよ。
この車で高速は乗らないから60キロ以上は分からないけど
やっぱり試乗しないとねぇ。
車がよく分からない妻も明らかに加速の良さを言ってた。
街乗りならカタログの数字より、ゼロ加速の良い方が
「速い」と感じるんじゃないだろうか。
長文スマンコ。 FZにスティングレー並みの装備つけれるようにしてくれんかなあ >>187
ATの軽なんかゴミやん。
ＣＶＴと比較出来ないよ。 >>187
175ムーヴのATは、パワー感無いよ。
CVTは、上の回転まで結構走る。
高速なら175ムーヴの方が、パワーあるかも。
まあ175ムーヴのKFエンジンは、オイル喰いの欠陥エンジンだけどなw 【カタログ燃費首位は36.0km／Lでヤリス!!】トヨタ強し!! 最新燃費ランキングベスト10
https://bestcarweb.jp/news/entame/119957
■6位：ホンダシャトルハイブリッド標準：1.5L、直4＋モーター
WLTCモード燃費：25.2km／L、JC08モード燃費；33.2km／L
■6位：スズキワゴンR FZ／FXハイブリッド：657㏄、直3
WLTCモード燃費：25.2km／L、JC08モード燃費：31.0km／L
■6位：マツダ2ディーゼル XD 6MT）：1.5L、直4ディーゼルターボ
WLTCモード燃費：25.2km／L、JC08モード燃費：─km／L
■9位：スズキハスラーハイブリッド（CVT）：657cc、直3 >>189
具体的にどういう理由でオートマ軽がゴミなの？
馬力やトルクとCVTとかどういう関係があるの？
詳しいことは分からないけど
素人からすると数字じゃなくて、試乗して
街乗りレベルで加速が良いと感じるのが
「速い」と思うんだけど。 >>190
L175ムーブでは高速に乗った事が無かったので
現行前期ワゴンRよりトルク感を感じた事はなかったです。
ちなみに購入後5,000㎞ごとにオイル交換をしていたが
総走行距離18万キロを超えたあたりからオイル交換後3,000キロくらいで
オイル警告灯が点灯。これがきっかけで現行ワゴンRに買い替えた。
欠陥だったんだ。もっと乗ろうと思っていたのに。 >>192
自分で同じエンジンのATとCVT乗り比べて見れば分かるよ。
質問するならそれからだ。 R06Dや新しいターボ車の走り知りたいなら新型ハスラーの試乗車乗ってみればいいんじゃね？
プラットフォーム一緒だし変速比も同じだから30kの重量差なら大きく違いは出ないんじゃないか
4WDはシステム違うからなんともいえないけどな >>194
そうじゃなくて、CVTやオートマ、さらにマニュアルを抜きにして
試乗して加速が良いと感じるのが「速い」と感じるのを選べばよいのでは？
と言っているんだが。 >>190
ワイのソニカもうすぐ25万キロ
至って快調だが >>196
だから乗り比べて見ろって言ってるんだが……
俺も新車でL175ムーヴ乗ってたが、試乗したらATよりCVTの方が、街乗りでは全然パワー有るように感じたからCVT買った。 >>184
>>185
結局こういうのも「速い」という解釈が各々違うから
こんな話になると思っている。
軽自動車でサーキットを走るわけではないし
ほとんどの人が「速い」と感じるのはゼロ加速だけ良いのが
「速い」と表現しているのではないのか。
だからカタログ上の数字や変速装置を抜きにして
試乗して感覚的に「速い」と感じれば、それを買えばよいのではないのか。
軽自動車だから街乗りでは60kmまでの加速が良ければそれが「速い」。
100キロからの加速が「速い」のは普通車に任せておけば良いのではないのか？ >>199
お前、何しにここへ来たの？
荒らしか？ >>198
もとの話はワゴンRのマイチェン後のエンジンと
ホンダの58馬力6.6kgmが速い遅いがスタート地点だから
それを同条件でATとCVTで乗り比べろってのが無理だから
単純にどちらも試乗して、その試乗した人が感じた条件の中で
「速い」と思った方の車を買えばいいと言ったわけです。 >>199
NA乗りの貧乏人が、速いだの遅いだのうざいわwww >>199
一般の人がこの車は加速が良い、力が有ると感じるのは出足と追い越し加速の良さ。
但し全開発進では意味がなくハーフスロットル時の加速。
まあ今の車は常用域に性能を割り振っているので全開性能は大したことが無い車が
多い。
例えばノート1200は80m/hまでなら軽快に走り大人三人でも気持ちいい加速をする。
それで気を良くして高速道路で追い越し車線を走ると80km/hからの加速が全開でも
大したことがなく慌てることになる。 まともな日本語書けないし、日本人じゃないんじゃない？？ 池沼と言われてもいいんだが
スタート地点はワゴンRのマイチェン後のエンジンと
ホンダの58馬力6.6kgmが速い遅いだから
カタログの数値抜きに、単純に試乗した人が、
自分の条件の範囲内で「速い」と感じた車を
買えばそれいいんじゃないかと思っているんだが。 >>202
加速は馬力よりトルク。馬力は軽の場合は最高速がリミッタで抑えられているので
あまり気にしても仕方がない。なにしろ6000回転以上（Nは7000回転）で最大馬力を
発生しているけどそもそもLレンジでもそこまで回らないしマニュアルモードでも
そこまで引っ引っ張れない。
常用域でトルクを豊かに供給してくれるエンジンの車が乗りやすく軽快だと感じる。
もちろん変速機も加速には大きく関わる。
二代目モコはかったるくちょっと踏み込むとキックダウンしてエンジンが泣き叫ぶのに
加速は悲しかったのが最終モコは軽快に走ったので感心した。 >>199
変な奴等がいるけれど気にしないほうがいい
>>201と>>203-204のことな 今はNAのホンダとワゴンRのエンジンの数値だけで話をしているので
ターボの話は煽りなんだろう。
>>205さんのハーフスロットルは私もそう思います。
街乗りでアクセルベタ踏みはなかなないと思うし、
信号が青になったら、やや強めに踏んだくらい時に
「速い」と感じるか「遅い」と感じるかで
その車が「速い」か「遅い」かと感じる程度の差ではないだろうか？ >>198
ちなみに現行で同車種同エンジンの軽自動車で
AT車とCVT車が同存する車種はありますか？
あれば試乗したいと思います。
比較をした事がないので本気で気になります。
>>210
ありがとうございます。
晩酌で少々煽りに乗ってしまったかもしれません。 >>209
加速はトルク数が高い方が有利なのは十分に認識しています。
なのであえて現行前期ワゴンRのトルク＋モーターのトルクは記載しました。
さらに10年古いL175ムーブの数値的には現行N-BOXと全く同じ数値の
58PSの6.6kgmを記載し、その条件の中でカタログ数値より
試乗した人が「速い」と感じた車を買えばよいのではと書きました。 しかしFXみたいなデザインがあるとホッとする。
当方40代後半だが、FZやスティングレーのデザインは
本当に個人的だが、乗るの恥ずかしいと感じてしまいます。 >>213
最大トルク発生回転数とトルクカーブも気にすべき。 >>215
はい。たしかワゴンRの方が最大トルク発生回転数が低いはずなので
アクセルを踏み込まなくてもワゴンRの方が最大トルクを発揮できるはずです。
ただしワゴンRはモーターアシスト＋車重差＋トルクカーブ（よく分からんが）
があるので同一条件では判断できないと思っています。
だから尚更試乗したうえで、試乗した人が感じた「速い」
と思った車を買えば良いと思っています。 長文を１２も書き込むとか、やっぱり普段から周りに変わってる、おかしい言われ慣れてるだろ ID:QZQch0Vv
やっぱり池沼じゃんwww
いい加減日記帳にでも書いとけよ。 他人の乗ってる車をわざわざその人達が閲覧してるであろう場所で貶すってのも社会から隔絶されてる証拠だよな ホンダの軽エンジンとスズキのエンジンの差について
言及する人はなかなか出てこないですね。
数値より自分の乗った感覚で
速いと思った車を買う事に関しての
対論がないのは残念です。 >>223
ワゴンRスレでは出てなかったみたいだけど
販売台数スレかどこかで何度か見たよ ホンダとスズキのエンジンはどっちが速いの！？
↓
乗ってみて速いと思った方が速いと思います！！
って何か自己完結してるのに対論もクソも無いだろ…
それを延々と繰り返してりゃそりゃ池沼呼ばわりされるわ 今回のA06D
>>218さんの記事からも窺えるとおりホンダのS07Bに寄せる方向ね
ピストンストロークの伸長そして副変速機の取り止め
デイズも全く同じ方向での刷新だったわね
ピストンストロークではデイズを上回る変わりよう
変速機での変速比幅はとても広くオーバードライブ側での低減速比ぶりは同型にあって突出する形
それだけにスズキとして重きを置いたところについても比較的わかりやすそうな感じね 旧ハスラーと現行ワゴンR馬力は一緒だけど
トルクがちょっとハスラーより低いんだけど体感差で分かりますか？
でもワゴンRの方が軽いから問題ない？ 自分の前にワゴンRが走っていてブレーキランプ片方切れてる
その車が曲がって行ったらまた前にはワゴンR
そしてそのワゴンRもブレーキランプ片方切れてるという(笑)
ワゴンRあるある 今新型ステTだから一度もないけど、前のMH21乗ってたときは、広め駐車場とかで車間違えまくった、ドアノブまで触ったこと3回ある
でも特長だすのが嫌いだから、そのまま乗ってた なにがなんでも取り込めずにはいられない顧客ニーズ
>>233>>234によく表れているわね
たとえそれが仮の話や地方都市伝説のようなものだとしてもね
日々の暮らしの中で単なる脚としての道具感そしてとある地域でのスズキならではの浸透具合
そういう方々から改悪と評されがちな方向には舵は切りにくいことでしょうね >>233
電装系ダメダメだからスズキは。 ダメダメダメってか金をケチりまくる。 まあその分しっかり消費者に還元されてるからいいんだけどな ベストカー計測0-100km/h
ワゴンR FZ 19秒37
新N-BOX NA 20秒09
旧N-BOX NA 21秒20 >>239
うちの34MTそれやったら14秒だったよ
出来るだけ平らな直線路見つけてストップウォッチ計測だけど >>226
3倍すると分かりやすいよ
鈴木 147ps17.7kgm
本田 174ps19.8kgm 豊田 174ps21.3kgm
熱効率40％のやつね ハスラーが新しくなった今ワゴンRは放置されてるみたいだけど新しいCVTってどうなのかな？
今は軽自動車は離れてるけど
MH23SのTS最初期型乗ってた時は0ー20kmでの加減速のアクセルワーク難しくて、軽く踏むと急加速して離すと急減速
走行時もアクセル離すとみるみる失速するしクリープ現象がクソ遅くて渋滞時はアクセルとブレーキ操作忙しくて1年で売っ払った。
職場にハスラーが来てからは前期CVTより良くなったけど副変速CVTの変な吹け上がりに閉口
ハスラーのCVTはかなり良いって評判だから凄く気になる
ワゴンRは次同じの使うよね ハスラーは街乗り主体ならいいんじゃね
乗り心地は足が柔らかいのでワゴンRより上
しかしワゴンRよりはロール量が多い >>245
初代、新型ハスラーって書き分けないと紛らわしい >>245
ワゴンRもハスラーと同じCVTになったぞ
マイチェンでR06Dに変えてCVTが前のままなわけないでしょ >>212
10年くらい前のパレットは最初が4AT.
途中からCVTに変わったので中古車で
試乗する時があったら分かりやすいかも。 >>1
ワゴンrw貧乏人共w
あるぜ？↓
↓「マジ世界豊かする」方法↓ww
↓大、2ちゃん天才!↓マジ天才!!w↓↓
↓【戦争をなくして世界を豊かにする方法】!! ↓↓
（↓《人類社会のルール変更》（←※【方法】）↓）（世界最高税率統一）
http://www.kakiko.info/bbs4/index.cgi?mode=view&;no=10099&p=8
小説カキコ掲示板（URL検索でも出る↑） >>254
まだMCしたばかりだからまだどこかに在庫車あるだろうし
走行距離が少ない中古車もあるだろう >>254
中古ステTの需要ないから探せばみつかる 新車がいい…と我儘言ってみる
もちょっと探してみます あらら、いつの間にかワゴンRもMCしてたんですね。
とにかくスズキのCVTと副変速CVTは評判悪くてギクシャクしたので新しいCVTのフィーリング気になりますね。
CVTが嫌であえて素ワゴンRや下位グレードのラパン買う人も居るみたいですしw 軽量化コンパクト化そして副変速機の取り止め
今回のCVTは先のデイズとまったく同じ方向での刷新となるわね
軽専用言い換えれば小排気量非力なエンジンに適した変速機
それを自然吸気とターボとで併用する形ね
自然吸気に適するものをターボにも充てたのか
それともその反対なのか
なんとなくにでも察しはつく感じかしら
プーリの小径化が嫌な方向に出ないことを願いたいわね マイチェンでヘディングアップディスプレイがオプションになった。 あんなんオプションでいいだろ、なくても困らんし。
いちいち開閉がうざいw 副変速機付きは仕組み分かっててメリハリつけて運転すれば良いんだけど何も考えずにただアクセル踏んでるだけだとギクシャクするし燃費も伸びないから万人向けには副変速機無しの方が良いんだろな
とくにワゴンRはほぼ年寄しか乗ってないし >>214
FXてハイエース臭があるから売れないんだよ
Bピラー ＞＞266
そう、その年寄りでも現行ワゴンＲは嫌いなんだよ 現行マイチェンに内外装の変更一切ないの？
Tはエンジンまで据え置きでEVクリープ消して電池容量減らして後ろに抑制付いただけ？ スズキの初期型CVTってS660のCVTに似てると思った。
・Dでのクリープ弱くて遅い、AC入ると途端に速くなる
・アクセル抜いて低速になればなる程不自然に強過ぎるエンブレかかる
・下り坂を検知して自動でエンブレかかる。 ↑の感想はMH23Sターボの感想で
MH34Sターボ(副変速)は
・クリープは強くなったけどブレーキ離してワンテンポ間があった後に進み出す
・下り坂を検知しての自動エンブレが無くなった！？
・せっかくアクセル抜いた時の不自然なエンブレが副変速になって無くなったのに、エネチャージが停車寸前にグゥーっと効く。
ダイハツは自社生産だからか一番自然で普通車のCVTみたいに滑らかに思う。
スズキのCVTは特に信号停車時に自分の思った通りに減速出来ない(変なエンブレ効いて思ってたより手前で速度が落ちる)から嫌いだった。
長々となって申し訳ないがMCでCVT変わったのを試乗してくる。 みなさんの話を聞いていたらしばらくうちの34MTに乗り続けたら幸せになれることを確信しました(^_^;) 副変速機についてはね
スズキとダイハツでは歴代で好対照な印象があるわね
積極的だったのがスズキ
まったく見向きもしなかったのがダイハツ
ひとえに変速比幅を広くとることがその目的であったようね
そんなことよりももっとやるべきことがある
ダイハツの側はまるでそういわんばかりのようだったわね
今回のCVT
その変速比(変速機での減速比)の数字をカタログに視るとあることに気付かされるわね
もっともロー側での減速比ともっともオーバードライブ側でのそれとの積をとるとその値は1
つまりお互いが逆数の関係となっているわね FZについて質問ですが、スモールライトとハイビームをLEDにすることは可能ですか？
あとムーヴみたいにライトの縁取りを光らせることは可能ですか？ ターボはNAより安くてもいらない
だってNAで満足してるもん >>261
新型ヤリスと共通のCVTだから軽専用じゃないよ
スズキとダイハツのCVTは1Lターボクラスと共用
軽専用なのはお宅のホンダさんと三菱日産
>>271
>>274
もともと軽自動車に搭載される予定の無いCVTだったからな
スズキ向けのCVT作っていた富士重工が自社向け含め軽自動車市場から撤退したので
急遽調整してジヤトコから調達することになっただけ
ダイハツはとくに開発費を親会社に締め上げられてるから
今までの軽専用みたいな開発が出来ないので
660～1.2LクラスまでカバーできるCVTやプラットホームを作る必要があったと思う >>274
文末の「ね」「わね」が多いからやり直し >>283
了解！
今さっき付けたダイアリから続きをまったくの臆測としてかいつまんでおくわ
くれぐれも真に受けてはダメよ
逆数の関係にあればプーリについては駆動側従動側でまったく同じパーツとすることもできそう
少なくともスラスト方向での変位量は同じにすることができそうですもの
ベルトを挟み込むための油圧についても同様かしら
つまりは相当なコストダウンに繋がっていそうな感じ
R06Aターボについてはその既存ユニットを崩してまでこのタイミングで充て込んだ
それだけのリタンが見込まれてのことと観るとしても自然かしら ﾊ,,,,ﾊ
(>=◎( ﾟωﾟ#) お断りだぜぇ
/_./ 〉⊂_ノ｀ (´⌒(´≡
〈/ ）/__,ミ ≡≡≡(´⌒;;;≡≡
（_/^´ (´⌒(´⌒ キーキキキキキッ NA民が金ないのをごまかすようにターボ批判するからこうなる
お前より多くを投資をして者を批判するとはイカれてるよマジで 俺のようにターボが欲しかったが、FZ顔が良かったからNAにしたやつもいるだろうな
だが結果的にNAでも良かった、燃費いいし、走りも車が暖まればモーターアシストが効くから お前ら平均燃費どんくらい？
17.4っていい方なん？ 冬ならそんなもんやないか？
俺は25km/lくらい T 4WD 札幌 13.5km/l
夏で15.5
冬場はEVどころかアイストランプ点灯も稀 中古のMT車検討してるけどK6AとR6って全然違う？ デイズスレなんか郊外を流した燃費計をアップして低燃費アピールしてるバカがいたけどな
数百キロ程度の瞬間燃費なんか何の意味もないのに頭悪すぎて引いたわ やっちゃえ日産！と言いながら、やり過ぎた日産。
日産という会社も日産を買ってしまう人も頭おかしいもん >>300
そうかな？
エアコン有り無し街乗り郊外高速どこをどんな感じで走ったかごちゃ混ぜの数字見せられても参考にならないような >>303
一番の違いはチルトステアリングとシートリフターが付いた事かな
ホイールがFZのアルミになって内装がちょこっと質感が上がってる
あとは2WDでも助手席にシートヒーター付いてる
在庫や新古車があればお買い得 FA今日来ました。現行アルトからの乗り換え
ですが、乗り心地と静粛さはアルトより
良かったです。
ただステレオは酷いw
アルトのも酷かったけど、それより酷い。
スピーカーは要交換ですね。 維持費つうより当たり悪いと壊れるのが早いのがガン
だから敬遠されてるだけ
5万キロ走らないんなら問題無いけどな 友達の母ちゃんの二代目ワゴンRターボ
20万kオーバーなんですけど そりゃ車両価格やランニングコストまで計算すれば、NAの最低グレードが1番に決まってる
快適に坂を登りたければターボだよ
アクセルベタ踏み坂ってのを通る人はターボ必須だろう >>307
スピーカー交換するだけで激変する
本気でおすすめだ >>316
ターボがダサいとか買えない人の考えは分からんなw
そう思ってるのなんかお前だけだぞwww >>306
ども
なるほど、でも新古だとFZと同じくらいの価格帯でびみょ～です (-᷅_-᷄ >>318
俺は思ってない。
ちゃんと読んで無いだろ。 >>320
じゃあ誰がダサいと思う人がいるんだ？
買えないとか必要ないと言う人がいるって言うなら分かるが、普通ターボがダサいなんて考えしないだろwww >>322
そうやって如何にも他人が思ってるかの様に装うってターボ批判は見苦しいよw 相手にしてんじゃんw
弱虫はそうやって逃げるんですね。
良く分かりました。 スズキのノンターボはマイルドハイブリッド付いてるのは何か知らんけど発進加速はストレスたまらんね。
K6AのMH23Sターボと0から30km/h位は遜色ない気がする。
ただやっぱりノンターボはパンチが無いよね。
普通に他の車達と交通の流れに乗る分には問題無いけど
高速の追い越し車線とかで80→120とかまず無理！後続の普通車に突っつかれまくる
代車の旧型ハスラーで痛感したわ >>326
確かにR06AになってからNAでも街中に限れば不満感じないよね。
K6Aのターボより初期加速は力強く感じるし。
まぁ、あくまでも街中に限ってだけどw
家にMH23とMH34のターボ車あるけど、やっぱりMH34の方が、全然速く感じる。 >>325
すぐにはアカンヤツって分からんからなwww
見たらすぐ話さなくても分かるだろうけどwww 圧縮比上がりブースト圧下がりコンプレッササイズ小さくなり
ターボ有無は新旧エンジンで特性変わってるからターボ車なら新旧同じ特性とは限らない でも結局お前らターボとNAが同じ値段なら一瞬でターボに食い付くんだろうなぁ
やっぱり金なんだろw 他車種で、ほとんど変わらん値段でターボあるけど、やっぱりターボは売れないよ。 ターボ同士だとそりゃR06Aのが速いよね！ってのは俺も想像付く
K6Aは低速トルクが無いから
発進でどうしても2500～3000回さないと遅いよね。
でもギアレシオの関係でNAの方が極低速域まで加速が速いらしいけどどうなのだろう。
ターボは1800位回してようやく効いてくる感じがするし 昔の低圧縮比高ブースト圧コンプレッサでかいドッカンターボの事が忘れられないんだろう
今は真逆なのに >>331
三代目まではノーマル系にもターボを用意していたけど売れなかったからスティングレイ
だけになった経緯があるからな。 >>334
ムーヴXターボならそのくらいの価格差で更に革巻きハンドルも付いてお得。 MH23型だけなのか分からないけど
1800回転辺りから音が聞こえ出してきて
2000回転超えた辺りの口笛音が凄く気持ちいいね。
スイフトRSTはその音が無かったと言うか聞こえなかった。 フワアァァーー(回転緩やかに上がってる時)
ヒューーー(CVTが回転数下げながら加速してる時)
やっぱ音にも刺激があってこそターボだと思う >>316
人それぞれなんだから
他人の選択をダサいって言うのは良くないよな
自分は要らない(NAでも不満無い)と言うならともかく >>339
素のムーヴ（ワゴンRも）買う層なんてコスト重視だから
10万程度価格差があったら買わない 高速でNAは苦行でしかない左車線をちんたら行くしかない 軽買う人は、ほとんど近間使用でそこまで高速使わんやろ 俺は一般道で1時間くらいの場所ならほとんど高速使わんなぁ
田舎だから目的地によってはIC降りてからの距離によっては一般道の方が早い場所もあるからな
それにNAだろうがターボだろうが軽のボディであんまり高速飛ばす気にならんしな この話題ひっぱりすぎだろ
ターボは速い、馬力があるのは当たり前
乗ってもない奴らがあーだこーだ言うな ターボ厨に釣られ過ぎや。
いつまでターボターボ言うとんねん MTのターボが良いんだけどなあ
設定しても売れんのだろな… オーナーさん達教えて下さい
直噴ターボ＝RRだと思ってたのですが、FTターボは直噴ターボなのですか？
中古で欲しいのですが、型は違うはずなのに年式で前後する車両があって、わからないので教えて下さい 新型Tだけど、ターボ乗ってから楽しくなったよ。
軽でストレスだった部分がなくなった、次買うときもターボ買うと思う。
高速とか坂とか言ってる人はエアだと思う。平坦な道でターボあるから楽なこともいっぱいある ここにいるのはみんなエアです
そう、あなたもわたしも そんなに 飛ばさなくて良いだろ....一般道なんて60キロでれば良いだろ.... ４０キロ制限の所１４０くらいでいくキチガイはＢＭＷや型遅れクラウンに多いよな？ ターボは良いけどスティングレーはフロントマスクダサすぎるからいらん まぁお前の顔はもっと想像を絶するぐらいダサいけどな >>354 マウント取った気分になれて良かったねwww >>354
このスレにいてNA乗ってるお前は、究極の貧乏だけどなw
アクセルをミリ単位で踏んでエコ運転頑張れよwww ターボの販売なんか全体の数％以下の変態か変人しか買わないんだが現実には >>364
買った俺もメーカーも、ターボの方が売れると思ってないけど ワゴンrの場合は99%のcuが後ろが変だと言ってます。
それでもmcで変えない頑なススキ >>351
三代目のことなら直噴RRはRRとは別のRR-DIグレードでは？他にRRにはMターボ
仕様のRR-Sリミテッドも存在した。
FTは間接噴射のロープレッシャーのMターボで60馬力。 >>370
お前がターボ売れないと分かってるとか言うのは知らんけど、メーカーが分かってないわけ無いだろという意味 >>363
井の中の蛙大海を知らず
お前の為にあるな
クズが >>361
棺桶顔ってどんな顔なん？
聞いたこと無い表現なんだが、何かを喩えにして具体的に教えてくれ >>375
オマエがアホなだけだろwww
アホなオマエが死ねば全て解決www 結局ターボ買っても前の車の後ろ走らなければいけないのは同じだからな
ターボ買えば前にいけるというなら話は別だが 一般道だとNAで十分。
高速だとちょっと不足。100キロ以上になると空力悪いからか、CVT のロスからか、燃費悪くなるよね。 普通車でも100キロ以上は空気抵抗大きくなって燃費悪くなる 荷物積める軽ターボMT欲しい
MTのMC3型RR手放すんじゃなかった… >>382
エブリィのJOINターボ買えばよろし
4ナンバーだけどな 4代目5代目のスティングレー良く見る、見てると良いなぁと思うし欲しくなる
もう中古しか無いよなどっかに新古車ないかな > WAGON R SMILE
プレオ ニコット みたいなもんか？ >>384
確かにそうだが・・・。
5MTの5速がO/Dじゃなく直結なのが気に入らない そんなにターボ欲しかったら買えばいいのに。
俺は普段の通勤、買い物とか全く不満無いから、ノンターボでいいわ 登録車からのダウンサイザーなら軽の都落ち感、と悲哀を感じないようにターボを
選ぶのは有り。 今調べてたら夏にダイハツムーブがようやくフルモデルチェンジするらしいから、
ワゴンRスマイルはマジでキャンパス対抗作りそうですね。
もしくはフロント変えの特別仕様車？ 食ったことない料理を批判するほど
悲しく哀れなことはない、それがNA乗りのターボ批判 スズキの軽ターボはkeiとラパンTしか運転したことは無いがkeiはドッカンでラパンは
迫力は無いが全域でトルクが上乗せされた感じで運転しやすかった。 ターボターボて、せいぜい１リッター自然吸気程度の性能しかないやん。 >>400
ターボ乗った事無いのバレバレじゃんw
お爺ちゃんかよwww >>403
何に乗ってたんだい？
現行の軽ターボの方が、普通車の1リッターNAより全然パワーあるぞ。 軽海苔の頭ん中の普通車は貧相なコンパクトカーしか存在しないからな
あと、ポンコツ中古車な
なんで、そこいらじゅう走り回っている2L以上の普通車が目に入らないのかね？
レクサスだって別に珍しくないだろ 前にターボ車に乗ってた車種は2代目アルトワークス最早走る化石 >>397
だから、ターボが要らないっていうのは、NAで不満はないって意味なんだよ
ターボとNAで差がないって言ったら間違いだが
ターボに乗ったことがなくてもNAに満足することはできる >>383
ワーゲンバスのフロントのマークが
ニコちゃんマークになった車がイメージされて仕方ない >>407
池沼は、しっかり病院行ってねwww
>>410
NAで満足してるなら良いけど、ここでターボ批判してる奴等は、ただの貧乏でターボ買えないのを正当化してるだけ。 >>412
ターボが批判されるのは
ターボ乗りがターボをごり押ししているからじゃない？
黙ってターボを買って乗っているなら誰も文句言わないんじゃない？ >>415
金はあるけど
要らないものは要らない
ついでに、スティングレーのボディカラーに好きな色が無い >>413
それNA乗りじゃんwww
誰がターボをごり押ししてた？
ターボ買えない人が、ターボなんて必要無いって必要以上に騒いでるだけじゃない？
本当に必要無い人は、こんなに騒がんよw
ワゴンRスレで金はあるけどとか言ってる馬鹿もいるしwww >>418
ターボも買えない更に貧乏なNA乗りwww >>423
つうかさ
新しいNAエンジンが初期トラブル出たようだ >>423
ワゴンRのほうが加速が良い
といっても同じエンジンになっちゃうよ >>416
Tの純正ホイルがダサイから嫌だな
FZのシルバーのアルミが一番似合ってる
あえてカッコ悪い方を選択する必要もないよね >>424
どんなトラブル？
動画でトラブルとか言ってないし仕様じゃないの >>427
ホイール位、好きなの買えよ……
言い訳が苦しくなって来てて可哀想過ぎるwww >>426
何か嘘付いたか？
ブリスクブルーメタリックの車が欲しいんだけど >>429
ホイールを14インチにしたらタイヤも替えないといけないな
別にホイールとタイヤを買うお金が無い訳じゃないけど
付属のホイールとタイヤが無駄になるな ID:IB4InwaW
お前、誰がどう見ても貧乏だぞ。
ターボ買えない上に好きなホイールも買えない……
お前の金持ちは、数万円かよwww
もう少しマシな煽りをしてくれよw 恥ずかしくて必死になるけど結局お前は買う余裕ないだけな。
俺は値段とか気にしないで新型ターボ買ったし、この差よ、分かるな？悔しいだろうが事実 >>429
お前どんなセンスしてんだよ
あのホイルそのまんまスバルだろう
ダサダサ >>400
ということは、軽の1.5倍もあるじゃん。 R06Dの不具合でワゴンRとハスラーのNAが出荷停止
5chで言われてて冗談だろと思ってたら営業から電話がきてマジだったぜ・・・ せっかく試乗したけど天気が悪くて乗り心地が良くなったこと以外はよくわからんかった >>436
だからホイールくらい自分の好きなの買えよ。
お金あるんだろ？w
センスがどうとか会話になってないぞw
貧乏の池沼かよwww
>>435
人気が無いとか語弊がある言い方してるけど、買えない又は必要ないと思う人が多いんだろ。
何で人気とか意味の分からない言い方してNAを正当化したいのか意味分からんな。 ワタクシが何年も前から唱えている
R06A搭載FA最強説
誰も否定出来なくなってきている
最初はお前はアホかって散々言われたけどね >>446
営業というか、販売会社もエンジン（R06D）の不具合以上の情報が来てないと言っていた
メーカーの正式発表を待つしかないらしい >>432
FZの全方位モニター＋ナビ付を2年連続で現金で買うくらいのお金は持っているが
要らないものに金を使う気はない >>448
まぁその程度だと思ったわw
例えがワゴンRの時点でお前は負け組www >>449
ワゴンRスレに居るんだから、車の話題でワゴンRが出るのは何の不思議もないだろ
勝ち組はランボルギーニとかに乗りながら、ワゴンRスレにやってくるのか？ >>451
お前のそのお子ちゃまみたいな考え方が負け組なんだよ。貧乏以前に人間性がダメだな。
意味分からなければ、説明するのも勿体無いからもういいやw
俺のNAは、ターボより燃費がいいぜ！とかずっとやってなwww >>453
分かった
勝ち組というのは、ボディカラーを我慢して
NAの加速で不満はなくてもターボにして
無駄なガソリンを使って化石燃料を消費する人達のことを言うのですね
そして、ホイールが気に入らなければ、新品のタイヤとホイールをゴミに出すと >>455
マイチェン前で銀色しか残ってなかったよ。
それだけが残念無念。
前乗ってた4代目のワゴンRFXと比べると
馬力は下がってるけど、CVTのおかげで
前よりは坂道でもよく登るようになったね。 そういやランボルギーニカウンタックのデザイナーのマルチェロガンディーニもワゴンRが世界最高のデザインって言ってたな
自身の愛車でもあるけど >>458
だから、マイチェン前もマイチェン後も
スティングレーにブリスクブルーメタリックはない。
でも、>>453によると、色が気に入らなくてもデザインが気に入らなくても
ターボを買うのが勝ち組らしい こんばんは
自然吸気で十二分と断じきれる
自身の需要についてそのくらいに明確ならばそれはきっと幸せなことね
用途や場面に応じて複数のクルマを備えている背景さえ目に浮かぶようですもの
いっぽうでそういう気持ちの余裕にあふれていれば軽ターボをむやみに拒否したり叩いたりもしないのでしょうね
うちの場合はね
貧困だからこそ軽ターボに魅力を感じそれを選ぶパタンかしら
軽ならではの数々の特典はそのままに断然の動力性能を得られるのですもの
貧困そして貧乏性が染みついている私にとってはとても賢い選択に思えちゃうのよね
そんなところからも仮に選択を迷う人あらばターボを奨める
これも自然なように感じるわ
そんなところも自然吸気派にとっては目障りなのでしょうね
高速や自動車専用道路も積極的にその一台ですべてを賄う
クルマそのもののダウンサイジングにはそんな割り切りも必要なのね >>462
不快な思いをさせているようね
私のレスはとかくきもさを伴いがち
そこでレス冒頭にあいさつを入れることをお約束するわ
ご面倒でもNGワードとしての活用をお願いします
おはようございます
こんにちは
こんばんは
このみっつに限りますのでどうぞよろしくね >>461
ナビやETCなどは使わない時は付いてないのと変わりないが
ターボは、普段はNAで高速に乗る時だけターボONにするとかできなくて、四六時中ターボだからな
勿論、世の中にはターボが向いている人も存在するから、ターボを買う人を否定しないが
ターボを買うお金がない人を除き、ターボが万人向けとか思っていない >>463
来ないか、この世から消えてくれたら全て解決 >>466
そのほとんどがターボ買う余裕がない人ばかり
ターボは余裕だ、その余裕すら買えない切羽詰まったやつばかり
そしてターボ批判するのだ、惨めでゴミみたいなやつらよ 初めての新車を買うときにその車の標準のSOHCエンジンに対してツインカム車が
21万、2.5リットルツインカム車が31万円高だったな。その差額には4ATに対し5ATにグレ
ードアップ分も含まれてはいたけど。
そのことを思えばターボとNAの価格差は大きくはないと思える。もっとも減税額がターボは
低いから購入時の差額は更に広がるが。
NAを購入してから性能に不足を覚えても差額の17万円では大したことはできないし。
ただターボは燃費が悪いイメージがあるのでそれで躊躇する向きは多いと思う。
まあ自分のニーズで必要ないと考えてNAを選ぶのは当然の話し。 >>468
まあお前みたいな奴は軽四しか買うお金がないくせに
金もち気分の上から目線でゴミ人間としか思えない
思いっきりうけるんだけど お前らがどんだけターボに憧れててどんだけ貧乏かよくわかったわ 二駆のMH23Sのセルモーター交換って、オイル交換くらいしか自分でやらないレベルだと無理だろうか？ 軽ターボを自分のステータスにするのが今時の金持ちです >>477
俺は、HYBRIDのエンブレムで満足だな
昔のTURBOのエンブレムと似たようなものだが
未だにターボに拘るのは、時代錯誤も華々しいな LX,DX,GT TWIN CAM 16VALVE 結論
軽四ターボマン＝金もち気分の上から目線ゴミ人間
ウケルw ターボはターボラグが有るから初速のレスポンスが悪い
ポルシェもダウンサイジングターボになって楽しさが薄れた >>481
>>483
ありがとうございます。
ちょっと手強そう… D型エンジンの加速やばい
レスポンス悪すぎ遅すぎ
乗って見て >>487
R06AエンジンのワゴンRを2台買った俺は勝ち組だな
大事に乗らなければ 大昔
【冷房車】というステッカーがあったんだぞ
父もクルマ好き >>485 うるせーよw ポルシェスレ行って二度と戻ってくんなw 前オーナーがずっと付けてたのか、車内が芳香剤臭くて困ってる。
こういうのはもうシートに臭いが染み付いてるから諦めた方がいいのかな？
もし解決した人いたら対策教えて欲しい。
・置き型の消臭剤を常備
・カーメイトのスチーム消臭
・Dr.DEOの浸透タイプのスチーム消臭
と試したんだが、臭いは変わってないように感じる。 【無鉛ガソリン】というステッカーというのもありましたな ターボラグは気にならないレベル。
K6Aはどっかんで、3000回転でブーストがかかって、街乗りでは正直扱いづらかった。
R06Aはタービン小型化でレスポンスが段違いに良くなった。1500 回転からブーストがマイルドにかかるカンジ。 K6Aでも60psのマイルドターボがあったけと、あれは低回転からブーストかかって良かったな。keiBターボとかね。 ターボラグって1980年代以前の話でもしてんのか？
トルクバンドやパワーバンド狭すぎの車なんて俺はよくわからんぞ
化石みたいなのに乗らせてもらったときには 2ストバイクみたいだな と思ったけど…
K6Aターボがドッカンとか俺にゃ正直よくわからん
思ったより加速するしストレスなく運転できたぞ >>496
繊細なあなたはどういう場面でターボラグを感じるの？
初速のレスポンスって具体的にどういう場面？ ターボ、ターボと気になったのでデータ色々と調べたが....俺、NAで良いや!
0-60、30-60、0-100....なるほどね、そんなにもんだよね....一般道でアクセルべた踏みした事も無いし十分 >>487
その部分をCVTが補ってくれるんじゃ無かったのか(>_<) >>493
ターボのことを全く知らないんですが
K6Aで3000回転未満、R06Aで1500回転未満ではNAと同じなんですか？ >>506
ターボは圧縮比が低いから、ブーストかからない低回転域はNAトルク低いかもしんまい。 社内のトヨタ派の意見で主要サプライヤーをトヨタ系に見切りチェンジしたからこれからどんどん不具合出るよ。 納車済みの車はエンジン載せ換えで対応らしいけどディーラーで作業するのか？
どこがどう悪いのかスズキはだんまりか？ すまん。ハスラーの話だった
しかしエンジン載せ換えってただ事じゃないだろ >>509
>>511
載せ換えになるというソースは？
情報源を明示してくれ >>513
それは情報源とは言わない
推測・又聞き・噂・デマ の類 >>487
EGR使ってる時点でウンコだからな
当然そうなる >>511
同じ系列のエンジンだから別に問題無いだろ 新型ハスラーは試乗したけどR06Dは良かったよ
強いて言うならパワステもっと軽いといいのにな >>508
それか！
見切り発車、すり合わせなしか >>520
>>515によると
推測・又聞き・噂・デマ の類らしいので 5chに書きこまれた真偽不明の一文を勝手に膨らませて
509 阻止押さえられちゃいました sage
2020/01/29(水) 20:48:51.90 ID:uGvqVLRI
納車済みの車はエンジン載せ換えで対応らしいけどディーラーで作業するのか？
どこがどう悪いのかスズキはだんまりか？
と既成事実のように語るのは
まさに推測・又聞き・噂・デマだろうなあ 自分でハスラースレに書き込んでこっちで話膨らますこともできるしな
信憑性ある情報源を示せなければいつまでたっても誰からも相手にされない便所の落書きよ
残念お疲れ 乗り始めて1週間、燃費が２２ｋｍL逝ったよ。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/7a/eb454e6675c9668e6ca707f2ee61a927.jpg?1580358603
ただ相当エコ運転を心がけないとすぐメーターの照明が青くなる。
前乗ってた２代前のワゴンR（４ATとK6A)が１７．８くらいだったので
CVTとR06Aの組み合わせって凄いな。 >>491
最低２～３万は掛かるけど、ディーラーとかが中古車商品化するのに外注する業者
とかに出すとシート外して丸洗いもしてくれるとこもあるよ。
自分でやるなら夏の晴れた日に洗剤と水で洗うぐらいしかできないと思う。
最近はシートを外そうにも特殊なトルクスねじとか使ってるんだよな。 >>530
通勤に使うけど、毎月支給される通勤費って３０ｋｍLぐらいは走らないとマイナス
になるくらいしか支給されないんよ。 こんばんは
ガソリン代を浮かせたい
多くの人にとって燃費を稼ぐ動機はそこにあるのでしょうね
ところがガソリン価格は日々変動
原油相場そして為替(米ドル円)に連動するのですものね
そこのところをピンポイントで手当てする
燃費を気に掛けながらの運転よりもはるかにストレスフリーな感じがするわね
原油高騰に不安を覚える向きは原油ロング
でも商品先物は一般的にちょっと疎遠な感じ
そこで米ドル円のロング
円安リスクのヘッジにはコレでしょうね
もっとも原油安円高と見込む向きはなにも手出ししないのが得策ね
原油純輸出国となった米国
そして概ね逆相関にあった原油と米ドルインデックスのこれまで
そんなところに照らしてのそれぞれの見通し
大当たりを仕込むタイミングとしても良さそうね >>532
ガソリン価格の変動やドルがどうとか考える方がストレスだわ
円/kmはガソリン価格によって変動するが
km/lはガソリン価格の影響を受けないんだから
それ以外のことを考えないことがストレスフリーだわ >>531
公共交通機関ならまず全額支給されるわな こんばんは
>>535
>それ以外のことを考えないことがストレスフリーだわ
この一文にすべてが表わされている感じね
たまには普段気にも留めないことについて思いを巡らすことも乙なものよ >>538
その思い巡らすことが
ドルがどうこうではないということだろう >>537
公共交通機関だと定期券でも７～８万掛かる計算になった。陸ー海ー陸（山）
会社が出すわけない。
ほかの人でバス通勤してる人が居るけど全額出ないって言ってた。
ただ自分が始発のバスで出ても始業時間には間に合わないというｗ。 オレなんかバスも通ってない
車通勤以外は無理だね～ マイルドハイブリッドの人体への影響ってありますか？ >>545
アメリカでプリウスの電磁波がどうたらこうたら言われていて計測したらアメリカンV8のほうが大きかった >>549
そのうちネットで有名になって善意の人から新車買ってもらえるかも！ ワゴンRだけの話じゃないが、ヘッドレストの角度が前に傾きすぎで首がつらい 現行FZの
LEDヘッドライトのルーメンってわかる人います？ >>560
ターボにお金使うくらいなら、別のことにお金使いたいな 日割りしてみ数十円だから
保険なんてかわんねーし燃費も誤差レベル
オイル交換ぐらいやろ？
維持費気にして車買うぐらいなんだか貧乏で安い方がいいのかもしれんけど維持費維持費騒ぐならチャリでも乗ってろっての
チャリも維持費かかるけどな オイル交換にしても、年間走行距離が1万km以下なら年2回交換で結局変わらないからなぁ 必要が無い物に数十万は払えない
そもそもスティングレー以外にターボが無いのも売れないから 通勤街乗りだけだったら燃費が良いNAの方が良いじゃん さっき気づいたんだけど平均燃費って定期的にリセットされるん？
今までほぼ変動なかったのに今朝はめっちゃ変動したんだよね
最初起動したとき昨日と違ったからあれ？って思ったんだけど 後席に乗せてもらった。足組めるくらい広いしシートも立派なものだが
突き上げがひどすぎ。背骨下から圧迫骨折しそう。 >>562
ターボにするよりは、NAでオプションを一杯一杯付けた方がイイ
全方位モニターに、ナビはパナソニックの8インチスタンダードモデルで
ドアイブレコーダの前方・後方、ETC2.0、ACパワープラグ、
ハイドロフィリックドアミラー、オートドアロックなどを付けてって思ったが
ターボでも付けるオプションもあるだろうから、比較が難しいかな 新型納期伸びた人いる？
色々言われてるみたいだけど… >>579
みんなはもう飽き飽きしているのだが
若干1名だけ事ある毎に話題にしたい人が居るようで >>576
オートドアロックは便利だね。今乗ってるコンパクトカーもカタログには触れていないけど
裏ワザ設定でオート化できた。
軽を高速を使うような遠乗りに使わずせいぜい半径50km以内の移動だからNAで
充分という考えは理解できる。 ずっと探してた中古を買っちゃたよ。
ターボもよかったけど、セカンドカーだから25周年限定車にした。
納車が楽しみだぁ NAで十分だよ乗り心地もちょっと前のコンパクトと同等レベル
軽と考えれば十分満足できると思う >>589
軽ターボの金持ちってウケるな
背伸びして、60回オートローン組んでる君 >>587
半径50kmって2h程かかる距離を軽とかなんの罰ゲームだよ。
せいぜい15km30分が限度。 他人に不快な思いをさせるのが趣味なんだから仕方が無い
良い事ないだろうな ターボに乗っているとは言っていたが現行とは言ってないよな
MH22S辺りのターボかも知れないよな アパートに住んでるけど軽ターボ乗ってるお金持ちを知ってるよ アパートに住んでワゴンRのNAに乗ってるけど、お金は持っているよ
ていうか、お金があるから実家に住まないという道楽をさせてもらっている >>595
まさに罰ゲーム状態の俺がいる。
この時季は家出た時は晴れてても
2時間掛けて会社に着いたら雪国状態に
なってたりするんだよな。
今年は暖かいのでほっとしてる。 >>604
具体的な額は言わないが
少なくともマイホームを現金で新築できるくらいの貯金はある >>605
そのくらいだったら普通ですよ。
平均値だと思いますよ すげぇワゴナーは金持ちばっかりだ！
平均貯蓄6000万かよ！？俺は100万しかないよ！ こんばんは
>>605
衣食住のすべてを自身で賄いそのうえクルマを所有しながら貯えも欠かさない
なかなかできることではないわね
おそらく質実であろう今の暮らし向きが性に合うのであればそれを崩す必要はまったくないのでしょうね
転勤先で生活必需品とあらばそこではじめて購入の検討を
薄給の家人については今のところそんな段取りですもの
それも購入はこちら持ち維持管理については本人ということでやっとこさというところね そんなにねーよwドケチして5千万チョイ。
ドケチはワゴンR >>595
どうだろ？
自動車専用道路やバイパスなら1時間ぐらいやない？ 素直になるべし、グレードの高い車は買えませんそんな金ありませんとね >>611
>>587では高速を使わない半径50kmの移動と書いてあるよ。
自動車専用道路＝高速道路やで。
バイパスで平均時速50kmで一時間走れるとことかないでしょ、あるなら教えてよ。 >>614
＞自動車専用道路＝高速道路やで
なんだよその俺様理論
高速道路（高速自動車国道）と自動車専用道路の違い
http://qa.jaf.or.jp/drive/highway/14.htm 悲しいことに50kmならほぼ1時間ではしれちゃう田舎に住んでる自分 現行T 4WDの燃費が知らん間に13.2km/lになってもうてん 地銀普通550万、積定30万
ゆうちょ150万
あおぞら普通100万、定期50万
JNB 19万 50万ぐらいしかないけどターボ買ったよ
5000万有ったら多分フェラーリ買ってる ドケチ住民の御用達ワゴンR。
前に乗ってた400万のレガシィも10年経てば査定ZERO。
貯蓄5千万円以上あっても俺はワゴンR。しかも22です(笑) >>369
お礼が遅くなってすみません
詳しくありがとう >>625
なけなしの金でターボを買って富裕者気分の人にとって
触れられたくない部分ですものね
俺は金持ちだから、10km/lを切っても何ともない
と返せないところが可哀想だね >>619
なんだ、平均地とか大口叩いていたけど
マイホームを現金で新築できるほどの金は持って無いんじゃん みんなにいじめられたからって誰彼構わず噛みつくなよ また金無しくんが批判始めた、早く稼ぎるようになってくれよターボ批判はマジださい すまない、ターボの俺がお前らを法定速度でぶちぬくし、トルクと上でちょっとして坂だけで違い見せつけて悪かった。
俺がストレスないのはNA貧困のおかげだった >>633
別に新しいハイブリッドNAをもう1台現金で買うお金はあるけど
まだ1回目の車検も来ていないのに買うことも無いしな
今年1回目の車検のような気がするけど
エンジンもサスも解れてきて新車時より調子が良い気がするんだよな >>634
ちょっと....分からないんですけど.... >>634
あんなバスとすれ違うのに徐行しないといけないような細い道で
粋がって抜かしていくボロワゴンRがいたが、お前だったのか
見通しも悪いし、あんなところで抜かしたら危ないぞ
ちなみに、お前が法定速度で抜かした車はここの住人じゃないぞ
多分、トロトロ走るオバサンかご年輩の方の車で
今のR06AのワゴンRはキビキビ走るから
平地ではお前が追い付くことがないので知らないんだろうけど >>634
ウケるwww
そのセリフはポルシェ位乗ってから言えよ
空気読めない軽四乗りってかwww 嫁はもらえないけど軽ターボを乗ってるお金持ちを知ってる 軽じゃないがヤリススレとフィットスレも相当ひどいぞ そもそもターボ論とバイザー論は絶対に荒れるからやっちゃいけないんだけど
反応する奴らが悪い >>644
俺は金持ちだからバイザーは漏れなく付けるぞ
富裕層気分に浸りたいターボ乗りの貧乏人は、バイザー代もケチるのか あと、フロアマットも漏れなく付ける。
金持ちだから、そんな端金をケチらない。 必要に応じて選択すればいい
装着されていることでマウント取りにいったり、不要だと感じている人が必要以上に不要だと主張してみたり
白黒はっきりさせようとしたらダメだと思う バイザーは雨天時にちょっと窓を開けて換気したいときに必要。ベンチレータだけでは
間に合わない時だけど。 「雨天時にちょっと窓を開けて換気したいとき」という状況が思い浮かばないなぁ。
エアコンをつければ済む話じゃん。
バイザーはつけてるけどｗ 炎天下に駐めるときにも窓を数センチ下げておけば室温を最大5度下げられると言うデー
タがあるがバイザーが無いと防犯と突然の雨を考えると1センチですら下げられない。 ターボ論とバイザー論はしないでくれって言ってるんだが・・・
どっちがいいとか絶対に無いから 何言われようがもういい
次の車アルトバンにしようとマジメに思っている
もう燃費良く動いてくれたらそれで十分もう車にスタイルステータスは求めてない とりあえず金云々じゃなくてNA乗りは心が貧乏だってよくわかりました 先日、25周年記念モデルのFZが納車しました、加速も良く、燃費も良く、そして室内も開放的でとても満足してます、購入の参考にこちらのスレを拝見させて頂いてましたが、最近の書き込みの内容の質の低下に心が痛いです。 >>636
上り坂でトルクの違いってのは分かる
低回転トルクが厚い登録車に乗ってたとき平坦な道をイキがって飛ばしてたリッターカーに
こっちはそれほど踏んでないのに上り坂になったとたん簡単に追いついた経験をした
これはトルクの違いだなってすぐに分かったよ
平坦になったらまた飛んでいったけどね 上りでトルクの差の違いが分かるね ターボは確かにトルクはある、これが本当にありがたい 今までもNA、ターボ論争はいくらでもあったけど
数レスのやりとりではい終わりって感じだったんだけどね
ガチでアレなのがきてしまったからw >>307
純正の音は酷いね
自分も付いてたﾍｯﾄﾞﾕﾆｯﾄとｽﾋﾟｰｶｰを交換したら
安い車なので、初めは交換しなくてもいいと言ってた母が
ｼﾞｮｰｼﾞ ﾏｲｹﾙの歌声に聴き入ってしまいました( ´∀｀) >>666
貧民論争だから面白い。貧民側の無理やりが笑える 小学生の頃、田舎なのに自分の町の方が都会だとか良く言い合ってたな
オレツエー、オレ金持ち、オレ頭イイとか大人から見るとアホらしい事だが、視野が非常に狭い子供ならよくある事
話が長引くってのは片方だけではなく、双方が同じ精神レベルの子供なんだよ >>666
用途やコストや満足感を語るならわかるけれど、軽自動車スレまで来てマウント取りに持ち込もうとするのはわからない
>>669みたいなレスを見ると…
皆が体育の授業を楽しんでるところでイキリ散らかす運動部の補欠みたい
心の貧しさが垣間見えてちょっと萎える バイザー付けてるよ
雨降りにちょっとだけ開けて走るし 良いものなら上は限りないけど
ワゴンRも
スティングレーも楽しい良い車だよ >>663
25周年良いなあホイールかっこいいんですよね 行って見りゃわかるけどクラウンどころか車板ってほとんど書き込みないよ
軽自動車ユーザーがいかに暇人かわかる >>675
確かにあのホイルなら買ってもいいな
25周年じゃないターボのホイルは一番ダサいよね、ホイルキャップの方がかっこいい >>679
体感で違いが分かるとは思えないが、燃費でどうかな....興味は有るよね! >>678
ターボのもカッコいい思いますよ
でも25周年の方がいいのは事実 >>678
25周年のホイールは、ターボ用とは別だったんだ
ただ、個人的にはタイヤの偏平率は65が良いと思っているが 俺の25周年早く納車にならんかなー
他人のやつも含め、現物みたことないんだよなー >>684
確かにこの車のボディ 剛性は65扁平で設計されてるよね 副変則CVTから、アイシン製に変わって燃費変化するのかな >>660
アルトはロードノイズが大きいよ。
今どきの高機能舗装のアスファルトだと
ゴーっていう音が酷い。 >>687
副変速式CVTって40kmhあたりで
時々カチャって音がするけど、
あれが変速の音なのかな？全然ショックが
ないので最初は気付かなかったよ。
前乗ってたアルトのAGSは凄まじかった。 質問なんですけど、シートヒーター加温部分は座面だけですか？
背中部分は温かくならないの？ >>690
先代MH34では、座面のみが暖かくなる。 あと、ステTに関しては
個人的にはバトルシフトも要らない
何で折角の無段変速にわざわざ段を付けるんだって思う 性能で文句言えないから、お前の感覚批判になってきたな。
おもしろwww えっと略すと『俺は金が無い、だから俺の感覚で文句言います！』 >>692
アルトよりは上級という扱いだからな。
>>693
長い下り坂と凍結路での減速には有効ですよ？
今乗ってる車の六速マニュアルに加えLレンジとスポーツモードを駆使すれば下り坂の
抑速が安全にできる。 >>696
DsやLと比べてスポーツモードはどのように優れているのですか？ >>697
シフトダウンしたのと同じ効果になるので追い越し時に通常よりエンジンの回転が上がり
安くなってパワフルになりアクセルオフではエンジンブレーキが強くなるのでメリハリを効
かせたスポーティな運転ができる。 >>700
シフターを動かすDsやLと異なりシフトノブに付いているボタンを押すだけで済む。
マニュルモードスイッチはインパネにあるので咄嗟に操作するにはスポーツモードは
手軽なので普段はこちらを多用している。 マイナー後モデルのオートライトって、ハスラーと同じAUTOがデフォのタイプ？ パドルシフトは、昔のF1や現代のスポーツカーに影響されて付加価値として付属しているのではないかな。 マイナーチェンジ後のスティングレーの内装の加飾がFZみたいに黒シルバーのカラーリングになってて
正直個人的には微妙になったような気がする。
ただスピーカーユニットが増えてその点はかなり良くなってるみたいだけどね。 >>701
だから、パドルシフトでDsやLに切り替えできるとか
更に細かく、L←LとDsの間←Ds←DsとDの間←D→Dよりeco の切替をパドルでできるなら興味あるが
無段変速なのに、段を付けてギヤ比固定になる機能を使う気はない >>705
私の車のシフトパターン PRNDL スポーツ・モードはDsに相当。
自分の車は左右のハンドルスポークに付いたTipシフト。
トルコンAT車のパドルシフトにしてもそのようなことが可能な車は無い。
無い以上、現在の方式が妥当ということが言える。 Mh-55s NA のスパークプラグの寿命はどのくらいですか？ >>706
ああ、スポーツモードはDsのことですか
マニュアルモードと勘違いしていました
妥当って言うか、パドルシフトを好む人はマニュアルモードを好むってだけでしょ
シフトレバーを触らずにシフトダウンすることだけが目的なら
パドルでD←Ds→Lの切り替えができれば良いはずだが パドルシフトとかどーでもいいわ
フォーミュラーカーじゃあるまいし
軽四だ パドルシフトは2年で10回も触って無さそう
ハイブリッドの回生&エンブレは他の車より効きがいいから(下り坂でも減速する)ギアダウンの必要を感じた事がない
アホがいじるよりECU任せの方が絶対優秀だろうしね 峠の下りはエンプレだけじゃ足りないからシウマイダウンするよ >>711
貧乏比べなら、まずテメーの貯金残高を言えハゲ
軽四ターボうざいw スペーシアやワゴンRみたいなハイト系は風に圧されるとフラツキ加減がめっちゃ怖いよね、アルトの方が安定してる
僕はそーいう車で８０km/h以上出す気しないからエンジン出力はそんなに関心ないよどれも所詮軽四レベルでしかないからさ
平均燃費たってターボは5キロ位落ちるだけでしょ、そんくらい気にならないので車買う時判断基準見た目重視
四角い顔のやつかスティが良いなと思ったけどターボのホイルがカッコ悪いのでターボは落選
四角い顔のやつが安くていいかなーて思ったけど試乗したらカーブで何気にフニッャて余分に傾くのが我慢出来そうにないので落選
消去法でスティのターボ無しを現金一括払いで買いました
４wd、ナビ、全方位、ダッシュボードから出てくるやつ、自動ブレーキ付けたらターボの２wdより３５.万円位高くなりました
ターボに乗ってない僕は貧乏でしょうか？
ターボ人お答えください 長すぎ。ドコ縦読みすんだよwww
せめて三行でまとめろ。 >>713
峠の下りはパドルじゃなくシフトレバーで良いだろ >>710
パドルシフトは要らないけど
ステアリングオーディオスイッチは、軽四でもあったら便利ね >>715
ターボ乗りによるとターボ以外は貧乏らしいね
ターボにするだけで富裕層気分に浸れるらしく、バイザーやフロアマットもケチってそうだが 44歳、定期預金2500万、普通預金80万ほど、昨年末で職場オーナーが廃業
今は無職です なんか標準装備品を金払って付けたとか自慢しちゃってる金持ちがいるな >>723
何が言いたいのか分からないが
FAには付いてなくてグレードによって標準になっている装備を付けるために
金払って上位グレードにしたことを
金払って装備を付けたと表現するのは間違いだというご指摘ですか？ >>724
MC後のステXは、HUDはオプションだけど、自動ブレーキレスはないみたいね
MC前がどうだったのかは分からないが MC前は自動ブレーキとHUDがセットOPだった
なので自動ブレーキが標準装備のスティングレーはHUDも標準装備だった >>728
いずれにしても、ステではMC前もMC後も自動ブレーキレスは無いのね >>715
車重の軽いアルトで冬のアイスバーンで横風受けてみな！！
完全に横滑り移動するぞｗ（経験談） >>730
ハイト系のほうが背が高いことによる投影面積の増加と重心の上昇でアルトより
悪くなりそう。 >>707
R06Aは、6万キロで交換とメンテナンスノートにあるとの情報あり。 >>733
10万キロ保たないんだ？旧型キューブのCR14DEは10万キロだった。 スパークプラグくらい交換しても金額は知れているだろ
タイミングベルトを6万キロで交換する訳じゃあるまいし VWみたいにタイミングチェーンからベルトに戻してるメーカーもあるよ プラグくらい外して見れば一目瞭然だろ
それも出来ないゴミレベルが何で同じ話を定期的に出してくるんだ?
マヌケか? >>730
多分、偏平率55のタイヤですよね
中グレード以下の偏平率80のタイヤなら比較的滑りにくいんじゃないですかね
>>732
ハイト系の方が傾いて、風下側のタイヤに重心が移って滑りにくそうな気もする
いずれにしても、スタビライザーが裏目に出そうな気がする >>732
通勤路の橋の上でこの時期は北からの横風受けるんだけど、
アルトよりワゴンRのほうが横風の影響は受けやすくなったよ。（どちらも今の型） >>740
グレードSだったから145/80の13だよ
前々から横風で流されそうな感覚は持ってたけど
まさか本当に横移動を経験すると思わなかったよ
路面状況もかなり悪く皆20Km以下でしか走れない程ツルツルではあったけどな >>740
横から力を受けた時に踏ん張るにはトレッドが狭い
>>742
例えると帆を展開した状態（ワゴンR）と半分降ろした状態（アルト）ということ。 >>743
若い時グループツーリング帰りに強風と雨の北陸道をCBR750Fで走行していた。
フルフェイスの閉めたシールドから雨水が口に流れこむほどだったがさすが750cc
走行には不安が無かった。
米原JCのトンネルを超えると橋になるがトンネルを出た瞬間に強風に煽られ次の
瞬間、追い越し車線を走っていたはずなのに走行車線にいた。
バイクにはトレッドが無いから踏ん張るどころの騒ぎでは無いからな。 >>745
俺も伊勢湾岸で1車線横ワープしたわ
ビビった 昔も今も車は自分のステータスなんだよ
それが安いのしか買えないっていうのは
そのままそれが
てめえのスペックなんだよ
やれ軽とか言ってるけどさ
そんなこと言ったってねその中でもグレードってあるんですよわかる？
見てみなさい自分がクソ貧乏なことを
軽のカテゴリーの中でさえ良いものが買えない
情けなさ 軽のスレでそれ言ってる事が情けないとは思わんのかな ターボ君 最近キレが悪いな..もう少し頑張れ!期待してるぞ!君には!....笑わせてくれ! >>753
軽四ターボマンの>>606によると
マイホームを現金で新築できるくらいの貯金は、普通で平均値らしいですよ 新型NAで納車された人いるんかな？
CVTが変わってるしタイヤとかもデフォルトは変わってるらしいから
結構手が入ってるっぽいんだけどね。 >>756
ハスラースレにR06Dは特定の状況下で
イ音がするのがあるので出荷が止まったと
書かれてるな。 >>745
アクアラインで俺もzzr1400で一車線ずれたときには涙目になったわ >>746
>>761
ワープした先に車が走ってたら難儀なことになってたよなあ。
あの時は強風と雨にビビって250と400の連中は手前のインターで降りてて残ったの
は大型バイクと無鉄砲な女のVTZだけだった。 >>738
ワーゲンは例の尻拭いで金欲しいから消耗品増やしたんだろ ターボマンだけど優越感無いし差別し無いし貯金も無いぞ NAはマジで脳が終わってる、だって無理やり文句言うために
むちゃくちゃな理由並べて批判してるんだぜ、キチガイだろ >>759
新型ハスラーはエナセーブEC300+だろ
ワゴンRはエナセーブからエコピアに変わったの？ >>767
発端はターボ乗りだろ
要るならターボ、要らないならNAで良いのに
ターボは必須で選ばないのは貧乏に集約させるから >>757
全部じゃないよ一部のグレードだよ
X N/A 4WDで異音がする個体があるらしい
ハスラーの他のグレード及びワゴンRは今のとこと関係なし
俺のリーク先はハスラーの試乗に同乗した営業さん
新型エンジンとCVTは平坦な道なら走りはいいよ
軽快間みたいのを感じる
今回急坂を試乗できなかったのでそこはつっ込むなよ
それとハスラーの試乗なのでなんとも言えないがエンジン音静かになってるな リークってこれかい
440 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/02/06(木) 11:31:18.36 ID:Pu039m6x
エンジン不具合で生産止まって暇なのに？
444 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/02/06(木) 21:25:46.12 ID:W5bGabgW
止まってるけどその挽回で人集めるだろうな
で、フルスピードで挽回しようとする、問題起こす、また止まる、挽回のために・・ マウント取りターボ君が出たら
>>769をコピペすればいいと思う
単純な話だからね
完全同意ですわ どっちもどっちだって、いい加減に気づいたらどうかな 気づいてたらこんなとこに書き込まないだろー
えへへへw トゥース！ NAの人が煽りに反応する
これはある
納得して使ってるものを否定されたら、気分を害しても不思議はない
NAの人がきっかけもなくターボを否定
状況的にこれは難しい
結論
>>769 高いだけでターボは実は関係ない。
グレード上位がターボなだけ
自分が買えない価格を否定したいだけ、だから無理やり
ターボ批判したり、装備をダサいと否定する。
これって恥ずかしいと思わないのか？ 実際に新エンジンはかなり良いものらしいぞ
これはハスラーだが
新型スズキ ハスラーHYBRID X 試乗レポート by 島下泰久 × 難波賢二
https://www.youtube.com/watch?v=1PbzkQSrXXM >>781
レポーターも銭で動かなきゃ飯の種にならん
いい加減提灯記事に踊るの止めようぜ 高速走るか否かだろ
高速頻繁に走る奴ならターボの方が楽チン >>781
これは乗ってみたいと思わせるな
他の動画も含めて新型NAの低評価は無いんだよな ターボ君⇒余はターボじゃ、ひかえろ下郎!
NA乗り→イラネ～!欲しくないって....
車じゃ無くて人の事を馬鹿にするなよな!
大体NAでも良く走るし....
ターボ君⇒おのれ～ターボを愚弄するのか!? 下郎どもが～
NA乗り→だから、馬鹿にすんなって!
ターボ君⇒余の軽自動車はハイグレードじゃ、下郎ども~!
こんな感じ? >>785
おお、良くまとめられているね
最後のターボ君のセリフもちょうど追加されたところで >>779
ターボ以外でステTにしかない装備って
無段変速に段を付けるパドルシフトと
振動吸収能力を下げるタイヤ・ホイールでしたっけ？ 車と賃貸は新じゃなければ嫌な俺もきました！
人が使ったのとか嫌やわ 代車で初めて乗ったわ。naハイブリッド。
良い車だな。広くて視界良く、乗り心地も良い。
娘が軽欲しいって言ったらこれ勧めてみるよ。 他の軽も乗ってみ
新しいのなら大抵良く出来てるから >>793
車と服は新品が良いね
賃貸も新品に越したことはないが、選択肢が限られるのと
畳は交換してくれていたし、先住人の家具やカーテンは残ってないし
意外と掃除しているうちに、全く気にならなくなった
車は、外は洗車できても、中は水洗できないからな
服でも何度洗っても臭いが消えない場合もあるし
シートに付いた臭いは簡単には取れないよな
強い臭いではないが、いつまでも消えない臭いんだよな >>796
走行距離の少ない中古を新古車と呼んで新車気分でいる貧乏人が
プライド保てなくなるからやめてあげて >>797
>>799
特定の臭いに花が敏感なだけですよ
新たなオーナーが芳香剤や自分の臭いを付ければ問題なくなるし ちょっと待てよお前ら中古ならターボとNA二台持ちも余裕やぞ
俺？もちろん中古で二台持ち ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 ターボ海苔はアクセルベタ踏みできない臆病者だからな
NA乗りはアクセル緩急自在のテクニシャンなのさ たまにターボ乗るけどやっぱ楽だね
低速からトルク出るし3000からの加速もストレスない、特に上り
ただガソリン食うな、あとターボの音が苦手 純正オーディオの外部入力ケーブルは高いね
安いのはありませんか？ >>806
3000からの加速？
加速してない時が3000で、加速する時は更に回すの？
ターボ乗りはそんなに回すのか
NAでは、起動加速で最大3000で
巡航時は1200、巡航からの加速では1500でもちゃんと加速する そうそう。高速良く走るなら、税金上がっても普通は普通車乗るわ >>815
誰も聞いてないのに貧乏じゃないアピしなくていいよ 買って3ヶ月、ついに擦ってしまった…
思ったより車高が低かった…前の車の感覚でいったらやっちまった 初めての車なら仕方ないが、ワゴンRで擦るとかないだろ？？ https://i.imgur.com/BQ0GUGu.jpg
歴代最低記録行った！
ドアのスイッチの中に水入ってたのな運転席側凍って半分押せないわw オッサンがイノセントピンクパールメタリック乗ってたらおかしいですか？ デザインくらい自分の欲求に素直になれよ
自分が金出すんだからな 背中を押してくれてありがとうございます(*≧∇≦)ﾉ >>834
パールホワイトのスティングレー、意外と格好良かったが
どうしても白に金出す気になれない >>838
白は被視認性が良いので安全性が高い。
本当はマイカでなく顔料の耐久性が良いソリッドがいいのだがベーシックグレードしか
選べないのが残念。 >>840
ワゴンRに限らず
ブリスクブルーメタリックが最高だと思う 青はスバルにトドメを刺す、からなぁ
性活4駆でいいから、4駆で、ターボで、4人普通に乗れて、そこそこ燃費いいのって、こいつの他にどんなのあるのん？ うちは夫婦２人＋幼稚園児３人で軽乗ってた
マークⅡ90もあったけど >>839
自分も白にした大きい理由は好みより被視認性
日頃自分が運転してて分かり難い色の車は好きでも怖くて買えない
まあそんなビビリは常時点灯すればいいんだろうけど アイボリーメタリックのFZ欲しい
新型EKスペースにある色 NAで、パドルシフトがなくて、タイヤが14インチで
色がブリスクブルーメタリックのステTが欲しい
価格はステTと同じでも良いので >>852
タイヤは13インチにしておけ
乗り心地がいい >>853
軽に限らず、定員乗るとほとんど荷物積めないよね 家族いるなら4人乗ることもあるんやないか
まあワゴナールに4人乗ろうとは思わんけど >>857
子供が小さかった時は、ワゴンRに4人でちょうど良かったが
息子に身長を抜かされて、なんか狭そうだ
スペーシアの後部ヒンジドア版が欲しいな ディーラーに見積もりを出してもらいに行ってきたが
納車は5月中頃と言われたがそんなにかかるの？ R06AのFZを2台買った俺は、別の観点で勝ち組だな
>>862
過去にターボ買った人は関係ないし
将来ターボもR06Aになるかも知れないし >>848
見通しの悪い交差点から出ようとカーブミラーを車が来ないのを確認しゆっくり
出ようと改めて直接目視したら黒のワゴンRが直近に迫っていた。
晴れた日中でも暗い色は視認しにくいのを改めて感じた。
それなのに経験上暗色の車ほどトンネルで無灯火、薄暮になってもポジションランプ
すら点けないボンクラが多い気がする。 >>861
続報もないが納車組の不具合報告も上がらない
収束かどうかはまだわからんが特定ロットの製造工程での小トラブルくらいの雰囲気だな >>860
通常なら１~２か月で納車だな
メーカーOPやグレード、色によっては少し時間がかかる場合がある
ハスラーのエンジンの問題の煽りを受けて少し長めに納期みてるかもね
>>861
一応今のところはワゴンRは大丈夫ぽい
ハスラーの一部のグレードだけらしいから >>867
ハスラーの件もあるから1ヶ月～2ヶ月で来るとか言われてどんどん伸びるよりはたしかに良いかも
FZの青を選択したが人気がないのかな？
明日契約してきます ワゴンRとハスラーでエンジン違うわけねーだろ
ハスラーが停止ならワゴンRも当然停止だろ
NAとかターボとか燃費とか頭悪い事ばっかり言ってるからこんな事言っちゃうんだろうね >>868
おめ!
ハスラーのバックオーダー溜まっているだけでぇねえの? >>860
R06Dの生産ラインずっと止まってます
設計でも有効な対策が分からないので「オリンピックまでには納車されるだろう」と思ってたほうが良さそうです
コロナウイルスで部品が納入されませんが完成車メーカーはどこも同じです。
原材料メーカーでの一次加工、孫請けの組立・加工、下請けの組立・加工、メーカーへの納入下請けの組立・加工と完成車メーカーだけで車を作る訳ではありませんからね >>871
NAで、パドルシフトがなくて、タイヤが14インチで
色がブリスクブルーメタリックのステTが欲しい
価格はステTと同じでも良いので >>861
１０万キロ以上限界まで走るつもりなら
R06Aの方が長持ちするのは確実だけど >>875
10万キロって早くないか？
そろそろ買い替えかなと思ってる15年くらい乗ってるエブリイワゴンが今78万キロなんだが… それは遅すぎだが、10万は早いかな？？
普通に10万はこえるし。 10万キロなんて、車屋のセールストークなだけだよ。
きっちり整備すれば50万キロ走る。
まぁほとんどの人はきっちり整備の金ケチってるけどね。 俺は金持ちだから
9年7万キロくらいで新車を買っているかな
飽きとか新しい装備が欲しいとか、老朽化以外にもあるじゃん >>882
田舎に住んでるから
車通勤とか買い物とか趣味とかジム通いとかで結構使うから余裕で行く >>883
理由は納得したけど、普通の人は余裕で行かないと思うよw >>885
普通の人とはなんの基準で？
車社会で自転車のように車を乗り回す田舎と土日だけとかめったに車に乗らない都会とがあるわけで… >>881
そこはエコロジストだから
あと、車はタイミングがあるからな
欲しい車が出たら、3年経ってなくても乗り換えないと生産中止になることもあれば
ワゴンRのようにR06AのNAが気に入ったら、乗り続けないと二度と手に入らないこともある >>875
平均時速40としても2万時間……
移動に人生を費やしすぎでは…… >>889
確かに>>876は、毎日長い距離を乗っていそうだな
15年で78万キロだと、年間5万2千キロ
一日平均140キロ
平均時速40キロなら、毎日平均3.5時間運転している計算になるな >>891
「平均」時速だぞ？
高速道路でも無い限り一般道なら速いほう。 往復140キロ
片道70キロだとしたら
北海道だとありなのか？
「イオン○○店まで100ｋｍ」とかの看板が普通にあるみたいだし >>892
普通の幹線道路なら大体時速60ｋｍくらいで走るぞ？
40kmで走ってたらたいていクラクション鳴らされる 信号で止まる分あるだろ
60Kmで走り続けるわけじゃない 10年で10万キロって東京とか都会の感覚だろうな
1日あたり往復30kmを走れば10万キロになる
都会の人は時速40kmで平均すれば毎日50分程度は乗ってるわけだ
まあすぐ近くの職場への通勤やや子供の送り迎えで利用するには普通だな >>895
だから「平均」と言うてるやん？
平均時速と言うのは加速・減速に信号待ちも含めた速度を言う。 >>896
田舎の幹線道路に信号があると思うの？(´・ω・｀)
脇道は基本農道だからめったに赤信号に変わることなんか… 旅行とか長距離移動とかあるだろうに…
お前らは職場と家しか往復しないのか？ >>899
それって幹線道路でも幹線農道か支援農道だろ
うちも田舎だが幹線農道でも5Kmに一か所くらいは信号あるぞ >>901
ちゃんと国道だよ
あけぼの街道という名前だが国道でも農道扱いがあるのかな？ >>902
自分の住んでるド田舎を全国基準にして話をしないように
俺の住んでるのもそこそこ田舎だけど平均時速は33がいいとこ 東京や大阪府民は1日40分
それ以外の田舎は1日2時間
車の運転を行っている
都民は意外と移動距離が短めなので1年で1万キロ程度しか行かない 自分とこの超田舎を基準にするなって。
一日二時間も運転するかアホかwww >>873
X 買えばいいんじゃね？
NAでパドル無しで14インチでクルコン無し
見た目はステTとほとんど変わんない 軽四のエンジンが78万キロとかネタもいい加減にしとけ ワゴンRって平均速度表示なかったっけ？
俺の違う車での表示だけど衛星都市の県庁所在地通勤(片道８km、片道3車線)で15km/h以下程だよ。 >>910
いや、あり得るわ。軽トラで企業からのスポット配達メインでしてるのがいるけど年間五万キロは走ってるで。大阪を夜出て翌朝に新潟や静岡に着ける仕事しょっちゅうやってる。オイル交換とかのメンテしっかりやればかなり持つらしいで。そいつ40万キロいってる。 >>913
そんなつもり無かったんだけど、全然関係無い部分で
癇に障ったみたいだね、ごめんねーw >>897
運転したことないか、恐ろしいほどのど田舎の方かな 宗谷岬から隣町の猿払村まで巡航速度80kmで30分かかった。
さらに猿払村から隣町の浜頓別まで45分かかった。
道行くクルマは俺一人だった。町と町の間には何も人家がない。
こんな道ならJC08モードとおりの燃費の数字になる。 >>916
田舎で距離を稼げるのは分かったけど
燃費の話をするなら、80キロじゃなくて50～60キロくらいじゃないのかな 俺も九州のど田舎者で10kmくらい信号のない道だらけだけどJC08モードいったことは一度しかない。30km 越えるのはしょっちゅうだけどね ワゴンRのエンジンは耐久性に優れて、ワゴンRは良い車ということだな!!
スローパー仕様のワゴンRを買ったから末長く乗ると思う。 ワゴンRって静かっちゃあ静かな車だけど道によってはロードノイズや、
エンジン音が結構なるので対策してる人とかおる？ サクサク買い替えるほど金持ちじゃないわ
すまんな。
一応静音計画色々買ってるけどな >>921
こういう頭の悪いレスって面白いと思ってやってんのかな いやいや真面目だよ。
色々分かっていて割り切って作ってるのも、この車の良さだから。 >>922
金持ちに見える人はそういうのを買わずに次の車の資金に回すんやで 貧乏性の俊夫さんは100均で買ったボウルや洗面器をまだ使えると言ってテープや接着剤を買って来てハリボテして使う。 78万km乗るメンテ代っていくらだろうか？
40万kmでボディとガラスとエンジンとCVT以外全部交換した人は知ってるけど… メーター針の中心部がシルバーのヤツはステじゃね？
TかXかの見分けはわかんね あんのかな？ てかなんで時計ないんだろうな
インフォメーションディスプレイの余白に時計くらい表示できそうなもんなのにね
そこだけが不満 >>927
職場で使ってる軽自動車は65万ｋｍだけどエンジン交換とかしたという話はないな
購入6年目で配達に使用 狂う時計なんて要らんよ
前の車にデジタル時計は付いてたけど狂うから配線は外してた
20年前ならいざ知らず、カーナビ（GPS）、電波時計、スマホ（電話回線やWifi）で正確な時刻が分かる現代には不要だわ
電波時計にでもしてくれれば付いてたら有難いけどね >>932
ナビの時計ってナビ内の表示によってはかぶって見えない時あるし運転中にスマホ見れないだろ モチロン時計はあった方が良いからボタン電池式の電波時計付けてるよ
狂う時計なら付けなくていいって事 >>933
そんなに欲しいなら100均で好きなの買って貼っとけば? >>909
ステは>>873のうちボディカラーの条件を満たさないから、FZになるわけだが
ステTより安かったらターボ乗りから貧乏人と呼ばれるから、ステTと同じ価格で良い ぐだぐだ言ってないで、新古車買って50万払って
好きな色にオールペンしてこいよ、ステT買う金額程で収まるだろ >>939
金があるのに何で新車じゃなくて新古車なの？
そして、ステTの金額に収まったらいけない、同じかそれ以上じゃないと
それにしても、FZとステXで装備的に何が違うのか分からないな
FZなら塗らなくて良いんだし、オールペンは勿体ないな
でもステTより安かったらいけないから、>>873以外の装備でステTを越える価格にしたいな >>940
サイドエアバッグにヘッドアップディスプレイにメーカー純正ナビ。
ディーラーオプションのインパネガーニッシュを付ければそれだけで10万にはなるな。
インパネガーニッシュはどのメーカーでも用意してるけどあの価格で売れるのかねえ。
それとフォグランプを付ければTの価格を上回るだろう。 今のところ第一候補なんだけどドラレコはアクセサリーカタログに載ってるの付けた方がいいかな？ >>943
純正ナビと連動させたいならそれでいいと思うけどかなり割高だよ
社外品なら純正の前方の分の値段で前後付けれるよ >>940
お前、意味わからんよw
14インチでパドル無しでとか並べてたから
こういうのありますよって伝えただけなのに
噛みついて来るとか意味不明すぎ。
fzでいいならごちゃごちゃ云わんとそれ買えば？ >>940
思考が貧相やな。
一度で全部買って一気にやれよ。 >>945
意味わからんって、ボディカラーを含めて必要な装備を付けることと
ステTと同額以上であることを条件にしているんだから
新車ではなく新古車とか、ステTより安いのは条件に合わないだろ？
後半はFZとステXの違いについての便乗質問かな
触れなかったが、ステTとデザインが同じことは条件ではなかった >>873でステT欲しいって書いてるのも忘れたのかよ >>946
納車されないから不可能
スズキ湖西工場は完成検査不正どころじゃない緊急事態 代車のアルトから乗り換えたら
運転や乗り降りのしやすさが全然違うわ
やっぱワゴナーは良い車や team-mho.com: 新型ハスラー生産停止？NAモデルにエンジンからの異音！同じエンジン積む他の車種は大丈夫？.
https://www.team-mho.com/new-hs-ion/ >>951
非常事態、大丈夫じゃねーって書いてあるだろ
完成検査不正は生産部門が全責任をおった
クビになったり飛ばされた社員・役員
設計・営業は俺らはカンケーネーと叩きまくり
今回は企画・設計が責任部門
工場は関係ないね。設計がなんとかしろ。営業が頭を下げろ >>948
少なくともステTそのものが欲しいって言ってはいないよ
ステTから>>873で挙げたものを除いたものが欲しいと言ってはいるが
真意はステTを選ぶ場合の不満点を挙げただけというのは読めなかったね >>951
エンジン形式間違ってるな。
新しいエンジンはR06D
ハスラーとワゴンRのNAしか
搭載されてない。 ステTへの憧れが狂気になってる
ストーカー体質のくそヤバイ貧乏人だよな >>956
別にステTを買えるだけのお金は持っているから、価格ステTと同額以上で良いのだが
ステTには>>873で挙げたように余計な機能がいくつか付いていてボディカラーも気に入らない
あと>>873では触れてないが、フロントデザインは、FA・FXは気に入らないが、FZでもステでも拘りはない 出たばっかのR06Aがクソ良いエンジンなのに何でR06Dが必要だったんだ？ 実燃費アップ。
あとはアピール。
新型ってだけで魅力的になる。 >>957
やっぱお前にステT嫉妬王の称号を与える >>951
この記事書いたやつ信用できるのか？
現役整備士っていうけど記事の内容が完全にR06DではなくR06Aが問題を起こしてるになってるぞ どっちにしても、スズキが何故そんな煮詰め不足エンジンを急いで載せて来たのか分からんね 正直、前のが軽では一番か二番目には良いと勝手に思っていたから、焦る必要無いと思うんだが。 >>962
カタログ燃費一等賞狙い
それだけのことよ >>965
そんなのやるの、Ꭰ社だけかと思ってたわ。ホンダ、スズキはそこまでカタログ燃費追求してないと思ってた。
それより、実際の走り重視みたいな。
走りって言っても、スポーツカーみたいなのとは違うけど。 ほーれお前らが喉から手が出るほど欲しいけど買えないグレードやで
https://i.imgur.com/FbJbZ5I.jpg >>956
だよな、俺はこの人怖くなったので相手するの辞めた。 ヤベーw >>944
どうもありがとう
同じ予算で前後のやつ探してみます >>951
R06Aに不具合と書いてる時点でアホ記事確定
ワゴンRと新型ハスラーのNAの一部だけの話をまるでスズキ全車に不具合があるかのようにデマ流しちゃってるわ
わざとやってる線もあるが
スズキにURL送っとくか まぁ、ややこしくて分からんのだろ。
わざとではないんじゃね？？ きちんとした発表が出てるのにすっとぼけて風説の流布やるのは確信犯だろ
「走行に異常を来す問題はない」、新型ハスラーの不具合でスズキ取締役
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03612/ FZカッコいいな。これをスティングレーにすれば良かったのに ゴロゴロ異音
可変バルブタイミング&リフトで対応すればいいのに
EGRなんか使うから不具合出ちゃうんだな
さすがススキだけのことはあるwwwww FZカッコいい？冗談だろ？
間近で見れば悪くはないが遠くから見ると
ハイビーム、ポジションランプ部の段が浮いて見えて
カッコわるーダッセー >>960
>>967
何でステTが一番高いんですか？
ステTは購入後の維持費が高い廉価仕様なんだから安くして
過不足のない装備で燃費も良いFZを一番高くすべきと思うのだが
ルームエアコンでは、安物を買ったら電気代が高くて
電気代が安い省エネタイプは高額というのが常識なんだが >>977
20年も昔にBMWが開発しトヨタ日産三菱が真似パクったもののその後次世代に引き継がれることなくそっ閉じしたロートル技術がどうかしたのかい？
EGRはトレンドのド真ん中だよお爺さん >>980
初の可変バルタイ（吸気）って86年のVG30DEじゃないの？ >>976
ライトはNGだな。夜走ってて後ろから変な形したライトの車がついてきてるなあと思ったらFZだったってこと何回もあるし。 こんばんは
熱効率というキーワード
このところ目に付くわね
アイドリングストップや希薄燃焼から熱機関の根本へとそのターゲットを回帰させる方向ね
ピストン行程の伸長
この部分の熱効率への寄与はとても大きいとのこと
ワゴンRのボンネット高さはそのままに収まる範囲に伸長分を留めたようね
デイズ同様にホンダに寄せる方向での刷新も寄せきることはできなかったというところかしら
ターボについては今のところR06Aのままね
R06Dのターボ仕様はキャブオーバー(エブリイ)には収めきれなかった
そんな単純な事情もありえそうね >>975
本人は興味無いから間違えるわけ
つまり無い >>973
原因調査中なのに走行に異常を来す問題はないと言いきっちゃうのもどうなんだ スズキにURL送られたと知って自己弁護始めたんだろ
そっとしといて差し上げろ エネチャージとは何か？を嫁にどう説明したらいい？
昔の自転車ってライト点けるとペダル重くなるやん？
あれってタイヤ回す力でライト点けてるから重くなるんやんな？
同じように車でも普通はエンジン回す力でバッテリーに電気蓄えてんねん
せやからエンジンがヒーヒー言うて
燃費が悪なるんや
それをエネチャージは別にスマホの電池の巨大なヤツ使うて電池にライトとか点けさしとるからエンジンが楽して燃費良くなんねん
でもスマホの電池と同じやから充電は必要や
それを自転車で言うたらペダル回す力で充電しとったら同じことやけど
ペダル漕ぐ足止めてもタイヤ回っとるやろ？
そのペダル漕ぐ足止めた時のタイヤの回転だけ利用して充電しよるんや
賢いやろ？
みたいな感じでいいんでしょうか >>988
素人で正体不明の君の不定愁訴よりも
責任もって作ってるメーカー自身の見解のほうが信頼できるから安心してほしい コレは不安だわ。エンジンまで手を抜いてきたか（コストダウン） こんばんは
>>991
なんとも素晴らしいでき具合ね
効率的なエネルギー利用のさまは少なくとも伝わりそうね
スズキの立場とすれば
これまで発電専用だったオルタネータをそのままモータとして活かしていることも強調して欲しいところかしら
このうえなく穏やかなアイドリングストップからの復帰
愛用者として悪く言う向きは居なさそうですものね >>994
気持ち悪い文章だけで、悪く言ってるようなもんキモ 演技性（オネエ口調）の異常人格かな
病識は無さそうだ 世の中には本人自覚無くても、申請したら国認定の手帳貰えるだろって人が居るわな。 このスレッドは１０００を超えました。
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