【富士重工製】サンバートラック Part17【軽トラ】
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「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/
【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/ >>902
F→Eって1L強で、オイル容量の約半分でよ
漏れてるよ >>894
違法じゃないからスバルには入れると思うけれどエンジン関係の修理だと断られる可能性が高いね
部品の管理が出来なくなる
ほとんどはSCと共通だけどそんなリスクのある仕事は請けたがらない >>887
残念だったですね。
でもレジスタコンプリートが付いてて羨ましい。 >>905
入れ替えで処分するから、欲しけりゃやるって感じ
置き場所もないからやめよう
改造車だから売るに売れないんだろな 別に改造車扱いじゃないから
入庫は可能
ただ、故障探求は
嫌がると思う
乗せ替える技量あるなら
自分でやるでしょ? あっても接続する機種が対応してるかしてないかもある >>914
故障や寿命部品の取り外しによるコストカットや軽量化による燃費の改善じゃないの
あるいは、
TT2+TV1→TT1+TV2(EL付き)とか コストカットになってなくね?
改造&構造変更する時点で 軽量化燃費の改善ならTT2からTT1より旧規格のKS3のが効くんじゃね?
ローラロッカカム、LFピストン、ミッション移植。コソッとやれば構造変更いらねーしwww >>875
SC、2駆、MTなんてあるのか知らんけどあれば欲しい
今はNA、2駆、MT >>918
燃費重視なら言われる通り、エンジン変えなきゃだめだよね
KS4とTW2を空荷で通勤に使ってるけど、リッター当たり2〜3kmKS4の方が燃費が悪い
電装系は別に考えても、TTやTVのエンジンをKSに載せられるのかな
KSのキャブが一番良くないと思う >>920
TTのE/g載せ替えはネット上じゃ見たこと無いが、KSにLFピストン組んだブログなら見たことある。
KS4にTW SC後期ミッションとローラロッカ化は実施済み、問題無く出来た。 キャブじゃデフ違うから後期ミッション無理っぽいね。
あと、流用ネタ元検索したら出てきた、KSじゃなくてKVだったなスマンコ。
https://mitohi38.exblog.jp/238617387/ エアコン全く冷えないのでガス補充前にエバポレータ外して清掃、 エバぽ外さずスプレーで掃除出来ないのかな
多少危機が良くなればokなんだけど 中華のクソ安い真空ポンプかったので
今年こそは高圧側配管交換予定
まあ予定なだけで、面倒だからしないだろうけど ガスの抜き入れさえなんとかなればエバポの掃除は簡単だよね 8万キロのAT常時4WDから4万キロの最終型四駆切り替えMTに親父が買い替えるからめっちゃ楽しみ >>929
軽トラ研究会の「プロジェクトSSSS パートタイムでフルタイムは実現するか?」は進展なく現在リンク切れになってるけど、フルタイムとパートタイム組み合わせた人はいないのかな
買い替えと書かれてるけど、ATのはどうするの?
8万キロならまだまだ乗れるじゃん >>931
部品の種類にもよるけれど内装部品は10年経たずに無くなる物もある
それ以外は20年くらいは大丈夫だけれどそれも運次第 ksはそろそろ品切れって事ですか
皆さんどう維持してるの車検とか TT型はまだしばらくは大丈夫?
今のうちに手頃なパーツ取り車を確保しておいた方が良いのかね >>933
最初に無くなるのは内装の出なさそうな部品から
乗るのにどうしても必要な部品はわりと遅くまで出るよ
KS辺りだとボディーパネルとかはもしかしたら欠品が出始めてるかも知れない
サンルーフなんかもヤバい 赤帽はブレーキが違うと言うが、摩耗センサー付きと言うだけでは? KSとかの世代は一般と赤帽の違いは多く有ったかも知れんが、T系世代の赤帽車は一般車とランプ類とかの実用装備以外は装備変わらんし、神格化され過ぎててキモいと思う
ブランド品みたいな感じ。 >>939
エンジンでの違いはプラグが標準か長寿命かの違いくらいになったと思う。 彡⌒ ミ めっちゃ程度良さそう
(´・ω・`) ウチのKSと替えてほしかった 果樹園では当たり前の仕様だし
車検切れの車両を使ってるんだから勿体なくはないだろ 2速から3速でのギアの入りがイマイチというかどっかあらぬ所にひっかかりはような時があるんだけど
クラッチ換えてもたいして変わらない
ブッシュ点検しても一応まだ形もしっかりしてたんだが
もう年式的に諦めるしかないのだろうか >>947
バルブリセスがあるのが古い方ってだけじゃなくて?
>>948
?
壊れたんならミッションO/Hすればいいんじゃないの? >>949
このブログっていつといつの比較なのかわからんよね。
最終SCだとシリンダヘッド共通だし、SCも共通だし、ECUも共通だし、違うのはピストンだけだね。
ピストン
12006KB330/340 標準
12006KB370/380 赤帽
でもこれで、赤帽の方がバルブリセスが深くて圧縮比低かったら笑い話。 >>950
赤帽のピストン自分で組んでる人が写真上げたけど違いはピストンリング部分にモリブデンコーティングが増えてるだけだったよ
リセスなんて無いです(笑) つまるところ>>947は、新しいほうが手抜きのコストダウン品が使われまくってるだけで
古いほうがいい部品使ってたとかそういうオチかな
専門店やってる人が言うんだから、そんなオチじゃないはずなんだけどさ
>>950
ということで次スレよろ 東北産
H18年の88000q
38万
どんなもんかなあと思ってボディ下覗いてみたらボロボロの上にシャシブラ塗ってあった
しかもマフラーはボロボロのままw
やっぱ塩カルは海岸付近の使用よりもひどいことになるな
東日本で何県が一番塩カル被害少ないんだろうな?
埼玉あたりで探してみるかな >>955
とーほぐじゃないけど十数年新潟に住んでた俺のサンバーは
ボデーの下の方に穴開いてて、Yの字先端が穴開いてて
ブレーキキャリパーがダストブーツの中まで&ピストンも錆びてたw
>>956
俺のはフェンダーの穴から水が入ってきてるっぽい >>956
ワシ2台乗って2台とも雨漏り
前車はおそらくウォッシャー根本から
今乗ってるのは運転席ドア上からポタリ
フロアのフェルトさえ剥がしておけばどうということはないね 最終型全塗装完了
次回車検でタペット調整とMT交換する MTがマニュアルトランスミッションの略じゃなきゃなんなん? そういうケチつけるだけの気持ち悪いカラミ
ほんとやめてもらえます? >>965
自分で調べる癖を付けてから出直したらどうかな?
年式もエンジン形式もABS付きかどうかという基本情報も出さずに空に向いて口開けても何も落ちてきませんよ。
一生ROMってた方がいいと思う。 たまに調べるより先に聞きたがる人居るよね
寧ろ何処の誰かも分からない奴に聞くような物なのに この流れは自分で調べるとかそういうことじゃないと思うんだがなw
ただの会話だろ
会話してる最中に相手が自分の知らない単語口にしたらいちいち会話止めてググるんかいw >>968
そこじゃない
そのひとつ前
確かにややわかりにくい >>972
産婆が10%ごときで恐れをなすわkげない
じぶんの4WDはマニュアルというのもあって夏場のスキー場の斜面を登ってくよ
斜度は25度くらいある
スキーで滑るとなんてことはない斜面だけど夏場に車で登ると車が後ろにひっくり返るんじゃないかとびくびくするわ
さすがに36度の上級者コースは登ってみようと思わないけど
たぶん登れないだろうし 転倒の恐れか
ほんとに怖いのはキャンバー走行ですな
走破性高めたいけど重心は上げたくないと云う葛藤 >>980
そこはアクセル踏む場所だ
ブレーキ踏むなよ わーんつーわんつーすりー
わたしはいつもそらーをー♪
うーん名曲
ていうか飛ばし過ぎじゃね ハイドロして慌ててブレーキ踏んだ感じ
タイヤの溝が減ってたんじゃないか?
で、この程度のウェットでもハイドロしちゃったのかも
ところで何故サンバーだとわかる? 解像度が低いにせよ、ケツの下半分が黒いんでサンバー以外には見えんけど
もしかして違うの? ドラレコ画像だと速く感じるけれどこれ結構出てない? コーナー進入前に「やべ、ちょっと速すぎた」って感じに慌ててブレーキ踏むも時すでに遅しでそのままケツが流れてバーンってことか 今日納車されてエンジン止めても何か動いてるんですけど何ですか?
最終型のMTです エンジンルームクーリングファンです
停車後の熱による周辺機器の劣化を防ぎます
よって停車後の動作は正常です 取説ダウンソロードできるから読んでみるのも一興かと >>993
そんなもの熱害の前に間違いなく壊れるからとっとと外せ! このスレッドは1000を超えました。
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