【富士重工製】サンバートラック Part17【軽トラ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/
【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/ 微振動と突き上げがひどいので
静粛性は台無しに
操舵のフィールはいいけど限界は超低い
登坂と下りのトラクションは悪くないかも アクティバンとサンバーバン&トラック乗ったオレからするとエンジンブチ回して楽しいのはアクティ。
どっちも運転してて楽しいけど。
職場が最終型サンバーバンなのでオレは自分で買うならアクティかな。 >>761
NAベースでSC化するなら…
エンジンのショートブロックに付いてるものすべてを移植、ECUとミッションもSC用に換装。エンジン内部もピストンを交換して圧縮比を落とさなきゃ。
そんなことするくらいなら、SCのエンジンとミッションを丸ごと載せて、ECU交換、これが一番安上がり。 4速のギアがなんか調子悪い
3速から上げるときも5速から下げるときも変速ショックでかい
まあ俺のギアチェンジが下手くそなのはあるけども
4速からの上げ下げは大丈夫なんだよね 変速ショックてシフトの入りじゃなくてクラッチ繋いだ後のことだよね >>770
エンジンを止めてる状態ならスコスコ入るの?
もしそうならシンクロ辺りのトラブルかも >>767
サンバートラック今のところ快調(H16年式で9万km)だが、いつかは訪れる代替問題
何年も先に中古サンバーを探すとなると、タマ数も心許なくなってくるし最後までパーツ有るのかも不安
となるとアクティが最有力になっちゃう気もするなあ
まあその時の気分次第だけど 車内のつかの間の昼寝が楽しみなんだ。
ハイゼットとキヤリィはサイドブレーキの出っ張りが邪魔で横になれない。
旧サンバーを修理可能な限り乗り続けるしかない サスペンションコイルブラケットだっけ
バネの上のとこが錆びて痩せてきてる
何回も錆び止めしてきたがなんであんな水溜まるような構造なんじゃい
とりあえずケレンしてジンク吹いてみたらすごい痩せててびっくりしたわ 俺のサンバーは最初から1速に入り難かったし
2速にシフトアップしようと1速からギアを抜くときに
エンジンの回転数に関係無くガコンッてなるから
1速は全く使わなくなったわ >>783
ググったらトップに出てきたw
具体的にはどうやって?
カップブラシとか? めっちゃ速そうなバイク近づいてくんなーって思ってたらks4だった >>784
それが一番の問題
カップブラシかニードルスケーラーくらいしか使えないから錆は取りきれない
サンドブラストやウエットブラストができればかなりきれいにできそうだけどそれでも限界があるからね
錆のある場所はどうしても塗装の密着が悪くなって内側から再発する >>786
ありがとう
ニードルスケーラーってはじめて知った
こういう機械的な錆落としの後にケミカル使うのはどうだろう
ゲル状のならどぶ漬けできなくても使えるし
というか、こんどバイクのマフラーでやってみよう >>788
年式やグレードで違うと思うけれど中期のTTならメーターまで来てる
ECUが椅子の後ろだから足元を通ってきてるとは思うけどメーター裏が取りやすいだろうな >>790
延長するのならギボシが最良
分岐させるのなら半田
プロはスプライスってのを使う 車内配線にハンダはやめといたほうが吉
圧着スリーブが最適
ギボシも可 バッ直もオーディオカプラ分岐もヒューズ分岐もアリモンを買ってポン付けの方が結局速くて楽なんだよな
もうギボシ付けるのすら面倒くさい 必要なもの以外なるべくポン付けに限るわ
おかげで荷台灯増設したいけどどうやって純正ポン付けっぽくするか思案してる 配線にハンダは使わない方がいい
振動で割れるかもしれないので
純正配線だってハンダ付けなんかしてないでしょ
(してるのがあっても知らん) 振動もだが高温時ハンダが割れたり接触不良のスパークが火災を誘発するからやめといたほうがいい >>797
振動で割れるのならECUとか作れないぞw
良くそれを言う人が居るけれど半田で補修しろと整備書にも書かれてる >>799
お前のECUって「配線」でできてるの?
ENIACみたいなかんじ?
中身がハンダ付けしてないECUって存在する?
もう少しちゃんと読んでくれよ ハンダを否定する人はあんまりやった事ないのかな?
まぁカシメの方が作業者のレベルに左右されずに仕上がるかなと思ったが、ラジオペンチでカシメるような人もいるからなぁ。
学生の時の苦手意識に由来するのかな? 電源やイルミ、回転信号を元から取る場合カニを使わないなら被覆を剥く必要あり? オプションで存在した無段階調節式の間欠ワイパーを取り付けたいと思うんだが
みんカラ他で実際の作業を説明してくれてるのを見ても全然理解できねー
電気はさっぱり分からんわ 車上結線にハンダは使わないのがセオリー
圧着すべし >>803
どこがわからない?
ここでいろいろ晒してくれれば誰かサポートしてくれると思うけど >>807
あれカニっていうんだw
俺は使っちゃうけどねエーモンのは避けるけど
使わない場合は切っちゃう
切って圧着スリーブで分岐
収縮チューブで絶縁 >>808
収縮チューブじゃなくて絶縁テープぐるぐる巻きでも大丈夫? ハンダ車内でやるの電池式の奴にしなきゃならんし面倒でかなわん >>813
ハンダがダメならY型接続端子を自作して繋げたほうがいいな
オーディオに来てる純正配線ぶった切るのに躊躇するけどw >>812
ホイールは12インチだよね
タイヤはワンサイズ径の大きいの履いてる? >>819
JWL-T規制なんぞ何年も前に撤廃されてる(500キロ以下は) >>817
そのサイズだとタイヤの径が大きくなってない?
速度がメータと合わなくなるからダメじゃね?
自分も径が大きいから車検時は誰かのタイヤ借りて通そうと思ってる 145R12の外径は542mm前後
155/65R13の外径は531mm前後
何ら問題はない って155R13か
40mmくらいでかくなるわ
すまんバカで >>825
自分で車検通した時は、「メーター誤差は遅い方に緩いから、30km/h越えたら合図しちゃって良いよ」って言われたなぁ >>828
反対
遅い方の誤差が大きいのは事実だけどテスターのボタンを押す時は40キロかむしろ40キロちょいの方が良い メーター誤差なんてテスター屋でみてちょうど良いところを覚えておけば何の問題もないんじゃね。 テスターでメーターバッチリ合っていてもGPSサイコン持ち込んで比べてみると5km/h違ってるんだよな サンバーは165/70R13を基準に作ってある
常識だぞ サンバーシリーズで最も外径が大きいのが165/70R13で
ドリブンギアはNAMTなら共通なんだから
当たり前です TT2フロントデフオイル交換したら、バキバキ音しだした。
オイルの愛称悪かったか? >>836
LSDなら分かるけど普通のオープンデフで音なんか出ないよ
何かがおかしい 富士も軽撤退(特にサンバー)についてはかなり慎重に議論を重ねたはずです。
不人気だったR1/R2はともかくとして、赤帽をはじめとするプロからの厚い信頼を得ていたサンバーについては2009年の廃止説が流れた瞬間に全国で署名活動が行われるまでに至った名車ですから・・・
そんな署名活動が実を結んで、2012年まで延命されたわけですが、そうはいってもエンジンの基本設計は既に20年以上経っているわけですから、富士としても「EN07については回収できたし、もう”良し”としたい」と判断したのでは? ちゃんとgl-5入れたよ!ちょっと少な目?で低速左折で左前輪あたりからバキバキ音
いろいろハンドル切ったりしてみたけど、やっぱり交換前より明らかに変!
で、オイル追加した。結果バキバキ音は出なくなったが、ガキガキ音が
ブレーキ現象の前の段階で出る!なんだ?なんだ?ちなみに前回交換後7万キロ位。 偶然にも異音発生源はハブなんじゃないのかな
尤もデフオイル追加した時点で音に変化あった旨は解せんが 二区で問題なく走行できる。異音も出ない!
ハブ?左外ブーツ割れは発見したけど関係ないよね?
四駆〜2区にするとき‘『ドッスン』ショックは明らかに大きくなった。 >二区で問題なく走行できる。異音も出ない!
四駆でイオンが出るのなら、それは当たり前のことだが…
>ハブ?左外ブーツ割れは発見したけど関係ないよね?
グリスが流れ出すまでほっといたのなら、そらイオン出るわな
ネタだと確信したレベル そういや俺も4WDに切り換えたらなんかグオーみたいな音出るんだよな
俺も点検せにゃ >>845
そりゃ真っ先にドライブシャフトを疑う案件w
負荷がかかってなければ音は小さいけれど負荷がかかると音が大きくなる
右はブーツだけで良いだろうけれど左は交換だね
ハブベアリングも良く調べておいた方が良い
普通はデフオイルを触った時に発見して慌てるんだけどな 町工場に聞いてみたら、やっぱりドラシャが怪しいと言われた。
37万キロオーバー そもそも寿命か?
ネット8500円リビルト品持ち込み交換でお願いするかな。 数年前ファイナルサンバーを50万で買っていま50万で売れそう >>850
何万キロ?
5万キロ以内なら51万で俺が買うぞ ファイナルサンバーは何がいいの
個人的にはFバンパー含め角張が嫌い 一つ上げるなら
びっくりするくらいオイル漏れしない TT2の中期?で、真っ黒ダミーグリルが逆台形なやつと
ライトとライトをつないでる長方形のやつがあるけど
長方形のほうはいつごろの年式なんだろう?
てっきり、中期は逆台形だけだと思ってたわ 後期が長方形だと思ったけど、ファイナルが後期ってこと? 最終型と歌ってる事多いか、間違えるんだな!
マスクで考えてたよ 最終型ってのは
1999ー2012年に販売された6代目サンバーのうち
2009年9月-2012年の最終生産までの後期型のうち
2010年7月の年次改良以降のいわゆるN型のこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています