【富士重工製】サンバートラック Part17【軽トラ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/
【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1560501915/ エンジンの前のフレームの穴にヘビが入ってってその後どうなったかわからないんだな ネズミが入ってションベンして錆びるのから守ってくれてる KS4-SC-5MTって売ったらまだ値段付くのかなー >>307
程度次第だろうな
良ければ数万にはなるかも知れないけれど状態が悪ければスクラップ
良くても5万円とかそんなだろうな >>313
20万てのはお店で諸経費込み？
それなら前オーナーはただで手放してるな 乾燥路を走ると背後からゴーという音が聞こえるのが気になるけど
１ヶ月まともに乗ってなかったから
元からだったかそうじゃないかわからない しかも凍結路がまだらにあるからスタッドレスで4WD入れたままなんだ… いっぺん点検してみるね
まだ空気もなんも見てないというのもあって
ありがとね ks-4なのですが、燃料フィルター交換の手順で注意した方がいいことはありますか？フィルターを注文してそのままホース外して交換しても大丈夫なものでしょうか、ネットで探してみたけど手順はなかったです。ホース外したら燃料あふれてくるんでしょうか ネットで
＜燃料ポンプのコネクターを外して、エンジンを始動します、エンストしたら、キーを戻して、バッテリーターミナルを外しておきます。さらに、給油口のフタを開けて、タンク内の圧も逃がしておきます。＞
という手順があったのですが、フィルターだけでもこの手順は必要ですか？ https://youtu.be/wDRXI14LTEc
この動画でみたら給油口の圧を抜くだけで、ホース内のガソリンがこぼれてくるだけという認識で大丈夫ですか？ >>321
インジェクションならエンジンを止めても残圧があるから322の手順が必要
キャブも圧が残るけれど低いからそのまま外してもあまり漏れない
インジェクションでもそのまま作業できるけどガソリンを受けるとかした方が良い
とにかく燃えやすい物だから注意が必要
消火器は必須だからね 前後のホースを鉗子でクランプしておけば？
フィルター内のガスは出てくるだろうけど
静電気注意してな ホースがクランプに耐えられる状態ならな。
ついでだからフィルタ前後のホースとクランプも交換するのが話が早くていい。 TT2サンバー相続で貰いました、重ステキャリイから電動パワステで運転楽で楽しい。
ガソリン給油口が最初はパカッと開いてたのが今は助手席開けてレバー引いてロックが外れるだけで何か隙間に差し込んで無理やり開けるしか出来なくて不便
給油口カバー裏側の金具の角度をいじっても変わらず
給油口開閉のワイヤーが緩んで居るのでしょうか？ >>328
開閉に全く引っ掛かりがないものの一番最初にふたを開閉しながらCRCをたっぷり吹きましたが変わらずです。開閉レバーを引いてもロックが外れるだけで蓋が勢い良くパカッと開いてくれません うちのTT2はフタに鍵穴あるけど
レバーで開ける高級なのもあるんやねえ… >>330
買ってから安いガソリンスタンド（フルサービス）でしか入れてないからマジマジと
見てないんだけどロック外れたらフタを起こす板バネがフタ側に付いてるような気が
するんだけど脱落したり折れたりしてない？サンバーは違うのかな >>330
板バネみたいな部品行方不明になってませんか？
家のも同じ症状出てるが、なくなってた… >>329
へーこうなってるんだ
軽く当ててもキャビン歪みそう
奥のはホルムヘルツ管？ >>330
板ばねはボディ側
57359TC000でググったらパーツリストの画像が出てくるから右下の57651がそれ 皆さんアドバイスありがとうございます
確かに板ばねのようなパーツが付いてませんでした、知らないうちに外れてしまったようですね。単価が安いようなら予備も含めて部品注文します。
軽トラ乗ってると困るのが舗装路走っててもドリンクホルダーのコンビニコーヒーが些細な振動で殆んどこぼれますが板バネ車ではどうしようもないものでしょうか？長距離走ってて燃費も恐ろしく良いのですがそれだけがガッカリです。 うちのTT2には板バネはついてないからねえ
よくわからないねえ… フューエルリッドのことなら、カギ付きなのでパカっとは開かないし…
リヤサスのことならウチのはコイルサスなので、コーシーはこぼれないねえ… LE-TV1のバンだけど、給油ドア？はパカッとは開かないなぁ
ロックが外れるだけで、隙間から指(爪)入れて開いてる あ、サンバーと某キャリイを間違えておりました、失礼しました。 まあ先代キャリイでもコーシーはこぼれたことなかったけどね
ていうか、まさかフタしてないのかな… ナニコレ？
コロナウィルスの便乗商法みたいなもん？
１を間違ってつけちゃった感じ？ｗ >>342
運転が下手なだけだろ
って頭がDに書いてあった マフラー側のO2センサーが炙っても冷やしても煽っても取れないんですが、
なんかいい方法はないでしょうか。
車体から外してしまったのがそもそも間違いなんでしょうか…。
また、センサーを諦める場合なのですが、EBD-TT2 SCなし車の場合代わりのセンサーは22690KA371で大丈夫でしょうか >>349
ラスペネと556しか手持ちがなく二種類しかやってないですが
二種類とも缶はかなり軽くなってます…。
わざわざ探して買った氷結が一度も役に立ってないのが一番複雑です >>348
車体から外すと固定しにくいからな
バイスで挟める人なら良いけどそうでないのなら車に付いたままの方が良かったかも
炙るって何で炙ってる？
ガスで赤くなるまで炙ってエンジンオイルをかけたり556を吹いたり叩いたり色々やってみる
エキマニは熱が入ってるから炙っても効かない事もある
配線を切ってメガネをかけて回して回らなかったら諦める
ナットが折れて外れない事も良くある >>348
品番はそれで大丈夫。
フロントは交換済み？
コンビネーションレンチをかけてハンマー1発で緩む。アームが短い工具とか、じわっと力をかけてでは無理よ。 >>351
炙るときはガスなんですが、生きてるO2センサー自体が熱で死にそうで
そこまで真っ赤にしてないとこがあります。
元々はマフラーが腐って交換する関係で手を着けたもので、出来れば再利用したかったのです。
>>352
となりますと、自分のみ叩き方がどうも弱いようです…
センサー再利用しようとケチケチしたのが悪かったです。
潔く再利用は諦めようと思います。
みなさん助かりました。ありがとうございます！ センサー外しの特殊ソケットでインパクトで回してみたら？大抵のアストロに売ってあるし。 >>343
故障箇所なく100万円引きなら即金で買ってやるwww スーパーチャージャーのみで検索かけてみろ
いかに希少なのかがわかるから 別に言うほど良いもんでもないな
乗り換えることがあっても優先順位は低い スーチャー走りは良いんだけど燃費がどうしても今どきの軽と比較してしまいあまりの悪さに購入したいと思わない スーチャー燃費どのくらいなの？
うちのNAで空荷エアコンoff15〜16km/Lくらい >>364
TW2乗りだけどシビアコンディションでもその位走るよ
通勤距離が片道20キロの時は19キロ近くいってた
乗り方次第よ、SCでもNA程度で走ればハイギアードの分燃費は良い
踏み込めばNAより速く走れるけど燃費は当然悪くなる MSCと自称しちゃうくらいコンプレッサーが小さいからな。
アクセルの使い方が荒いと20万キロくらいでコンプレッサー逝くし。 >>364
ワイのプーリーを替えてあるからハイオクで14くらい
>>367
アクセルは関係無いと思う
プーリーがかかってるベアリングが焼けるんだよ
定期的にプーリーを外してシールドを剥がしてベアリングにグリスを足すと長持ちしそうだから今回はやってみる >>369
アクセルの使い方次第で逝くのもそのベアリングだよ。
街中で激走やるとあっという間だし、高速で速度一定で巡航する系の人のは車を廃車にするまで50万キロとか70万キロなんともなかったりする。 >>371
ハイギアードのおかげで低回転で巡行でき、結果的に燃費も良い
もしかするとエンジン本体も長持ちするんじゃないか >>364
2001,8を境に圧縮比変更で燃費が変わってるよ。 荷台の板金修理と綺麗な奴と交換どっちがマシなんだろうか 4トン車ならまだしも軽トラで鉄板敷くわけにもいかんしね すまんそうだよな
うちの箱着いてるんだよ
普通はみんな平だから荷台の床面やアオリを想像するよな…
自分がそうだからつらっと書いてしまった
塩害で後輪が巻き上げる塩なのか荷台の裏側がすごいことになってんだよね
泥除けやテールランプもグサグサで7年落ちに見えないとか言われる
キャビンは多少くたびれてるしけど荷台に比べたらそうでもないし（雨漏りはした）
フレームも全然無傷なんだが荷台が錆びて半端じゃなくてさすがに辛くなってきた あれから純正品同等品？を注文して交換してみました。
作業前には給油口を開けるだけでやってみました。
ホースを外すのに苦労しましたが何とか完了しました。
奥のホースから錆び混じりのガソリンがしばらく流れてきてびびりました。
燃料フィルターを割ってみたら錆びのどろどろクリーム状態で交換してよかったです。
自分でやれることが1個増えました。
>>324さん
>>325さん
>>326さん
ご親切にありがとうございました。 >>384さん
こんな状態に到るまで放っといたのはお恥ずかしい限りですが、サンバーなら交換すれば済むけど人間の肺はこういう訳にはいかないので注意せねばと汚れきったフィルターを見て思った次第です。おそロシアでした。タンク交換は勘弁してほしいところです。 リビルトエンジンってどう？
検索すると安いよねえ。 サンバーでもリビルドエンジンなんかあるのかよｗ
某ようつべあーなんか47満キロ乗ってまだまだ元気いっぱいみたいだし
壊そうとしなければ壊れないエンジンじゃね？ かつてはリビルト需要多かったでしょ赤帽あったから
彼らは1台にエンジン3基4基使う人もザラだったらしいよ なるほど
赤ヘッドカバー、純正でとれるうちにほしいなあ（関係ない >>385
>>326だけど
無事に終わって乙。
タンク交換も部品が大きいのと抜いたガソリンの保管を考えるくらいで、そんなにハードル高くないからw 冷却水補充しようとリザーブタンク外してときに
誤って落としたけど簡単に割れてしまった
邪魔なL字のステー何なんだあれは 寧ろ幸運じゃないか
リザーブタンクに穴があいてクーラント漏れて、
オーバーヒートでエンジンブローするのを防げたと思えば 20・30cm？くらいで落として割れるとかありえなさすぎでしょ
劣化で割れて漏れる前に割れてよかったでしょ もう十分に古いけど新し目のサンバーのリザーブタンクは特に出来が悪くて
すぐに白化してしまってクーラント入ってるのか入ってないのか分からなく
なるから大野ゴムのやつにするといいよ
２年使ってるけど透き通ったまま
当たり前だけど ほんとに20cmくらいの高さだった、下アスファルトだけど。
2010年式だけど劣化なんだな。
メーカー手配4〜5日で入荷、\2,300。 日光が当たる場所だから、中が見えない=劣化が進行、なのよ。
中身が確認できなくなったら交換するのが大正解よ。 >>400
「オーバーヒートでエンジンを交換する事に」 ガソリンメーターの針が、Eよりちょっと下まで下がってそれ以上動かないとこまで行き
入れようと思ってた24時間営業のはずのGSが、なぜしまっててかなりあせり
そこから10キロ離れたとこでようやく満タンにできたけど、32Lしか入らなかった
どこまで使えるか知らんけど、TT2ってスペック上は40Lタンクだよね
え、まだ8L以上残ってんのかよマジかよメーターハッピーすぎるだろ…
と思った1時間前の俺でした（日記 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
