【ダイハツ】新型ミラ イース Part9【2017】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>808
トコットもロールが大きい
更に上位のムーヴにしておけ >>808
スタビがほしいと言ってるんだが
にほんごよめますか？ 大人の走りが出来る紳士淑女が乗るのがミライース
少しワインディング制した気分にもなりたいよって人にはトコットも良し
燃費はほどほどブイブイ最強の走りを楽しんでいたい人にはムーブ
レクサスの乗り心地に関する技術がTOYOTAから入っているという情報が出てきている
（タントとイースに投入されているそうだ。ガセじゃないと思う。
実際、家族が保有しているレクサスSUV乗って見て「すごく似てる」と感じる
シートの感じ、エンジンの動かし方、静粛性の在り方とか…感覚的に不思議な高級感を感じる
まぁ段違いではあるがｗ） トコットって、そういう味付けなの？
メインターゲットは女性だよね スタビは乗り心地を悪化させるから一長一短ある
確かにコーナーの踏ん張りは効くけど 軒並み130万円超える軽自動車が普通となってきた昨今、軽自動車らしくランニングコストを含めたトータルコストでいえばミライースがナンバー1。
軽自動車に160、180とか出すならコンパクトカーのほうが良い。
ノートのイーパワーも買える。 イースオーナーの大半はコーナーの踏ん張りより、乗り心地を優先させると思う
つまり、スタビの需用は無い この車は残念ながらスタビを入れるようなセッティングがなされていない。
何かしたいならとりあえず６５のままタイヤのグレードをあげるのがよいんじゃないかな。
俺はタイヤを純正からPlayzに変えただけで充分満足出来たけど ノートは上位グレード以外の内装は、軽自動車以下の代物 スタビ入れればロール方向のばね定数が上がるから
イニシャルのばね定数を下げられる。ピッチ方向とのバランスを考えても
今以上に乗り心地はよくできるよ。
今の状態じゃトラクション抜けまくりだし >>819
悪くなった分をバネレート下げればいいというのは浅はか
路面が左右安定してない不正路では逆に悪化する そうか、アルトより乗り心地良いのか。
参考になりますお前ら。 あと、アルトは造り込みが雑。
内装の生地が適当にひいて止めてあるだけ。
あと発泡スチールが視えたりとか。 シートはアルトが分厚いから乗り出しの心地よさも関係してるのかも ミライースは軽量化して燃費方向にふらず
走りのよさ、レクサスフィールを取り入れたのがこうを制しています スズキはエンジンに、ダイハツはボディに力を入れていると思う
どっちが良いかではなく、好みの問題 力を入れるなら、前席ハイバックシートを見直して欲しい >>828
特に優秀でもない
衝突安全性トータルは同点ながら、運転席の安全性を見比べるとアルトのほうが得点が高い
フルラップ前面衝突（運転席）
イース4 アルト4
オフセット前面衝突（運転席）
イース3 アルト5
側面衝突（運転席）
イース4 アルト3
後面衝突頚部保護 (運転席)
イース4 アルト5
側面衝突の結果に関してはイースはサイドエアバッグ付きグレードで試験しているので注意が必要
実際普及しているほとんどのイースがサイドエアバッグ無しのグレードだからだ
歩行者保護でイースの得点が高いことも考えあわせると、ボディ剛性や運転席の安全設計ではアルトの方が優れているという結論が導かれる
イースは無理な軽量化でカタログスペック上はアルトに迫りながらも実使用における安全性と実燃費の面でやはりまだ追いつけてはいない
走行性能も加味すればアルトの基本性能の高さが十分に伺える
各クラスでおしなべてダイハツ車の基本性能はスズキ車に届かないが、カタログ数値のトリックや親会社の販売力を借りた届出数底上げ、それらを総合した誇大宣伝の持続によって
足りていない商品力をライバル各社と同等かそれ以上に見せかける術には長けている、という特徴が浮かび上がる
イースは2017年、アルトは2015年のJINCAP結果 アルトのデザインは糞過ぎるから誰も欲しがらない
まだ先代の方がマシなデザインだった アルトを引き合いに褒めてればいつか飛んでくると思ったわ
マッチポンプかよ
不 正 検 査 ス ズ キ 社 員 に
発 言 す る 資 格 は 無 い >>834
これちょっとショックだわ、、
Bグレードだと確実にアルトより生存確率下がるな アルトって前から見るとバカボン
おまわりさんなんだよなｗ
あれ恥ずかしい だからアルトが前から来ると
どうしても猿になる、
わらさる・・頭から離れないんだよ。
バカボンおまわりさんだよな・・・って感じｗ でもイースじゃなくてアルト買ったら、たぶん気に入ってたと思う
今どきの車って乗ると感動があるもんな >>846
やはりコロナの影響でかなり待たされますか？ やっぱり5MTって出ないのかな？
絶対出ないなら今のエクステリアは気に入ってるから
買っちゃったほうがいいかの・・・ ４ナンバーのための３ドアも出ないな。５ＭＴとかも一緒だがそういうのは完全に昭和の感覚。
でも売れるならデルかも だが意識してギアチェンジしないとスピードが上がらないのは
安全上必要だと思うが・・・
それに操作があまりにも単調だと集中力も低下するらしいしな
（あくまで個人の意見だから無理と言われればどうしもうもないけど） ダイハツは期待出来ない。
期待するのは新型noneかな。特にNA軽自動車最強の58馬力の炎神と、バイト、スーパハイトのようなゼイニクのないセダンタイプでコーナーリング性能も良いだろう。
ターボはどこも似たり寄ったりなのでHONDAのターボ買うのは馬鹿。 スズキの外観は嫌いだけどホンダのN-ONEはいいね
ミライースが5MTにならないならN-ONEを買ってしまいそう 意識してモードを変えなくてもアクセルの踏み方で速度はでる。ＡＴやマニュアルと違ってそれほどその速度での燃費は悪化しない。
あまり踏まずにゆっくり走って燃費を良くするか、しっかり踏んで速度を出すかの２択だよ。
速度を出して燃費よくはない。 もっとも燃費が良いのが 63キロ 説 見たことあるが
以前 聞いたのは 55キロ 説・・・55キロ～ 63キロってことか 63キロとか維持しながら走ると神経使う…
出過ぎたりとか
こういうとき、クルコンがあればと
PIVOTあたりのクルーズコントロールが欲しくなる N-ONEは軽セダンじゃなくて軽RVだしね
ホンダはエンジンがやりすぎなレベルで縦長で、物理的に全高を低く出来ない
S660も後方視界を犠牲にしてMRにするしか造りようがなかった noneって高かったような
金額忘れたが昔見積りした時それで諦めた いいなと思ってたら、ご近所が先行してしまい、なんだか買えなくなっちゃったというのが軽ワールドなのだｗ >>858
それは下り坂？
平地でも運転次第で出るの？ >>849
たった49PSの車に5速もいらん、4MTでじゅうぶんだ >>865
たぶん、63とか55って燃費じゃなくて速度じゃないかな >>867
ああなるほど、燃費のいい巡航速度ってことか
それなら納得… 確かに燃費の良い速度は55～63くらいで間違いないと思う 以前、1日の乗り始めにハンドル大きく切るとゴリゴリ音がするって問題が報告されてたけど、
それって結局リコールにはならなかったのかな？ >>870
言ってきた人にだけ対応してるみたい
最初は申告しても新車でブレーキローターに当たりがついていないから擦れているだけだとトンチンカンなこと言われたが、対策品出てるから調べてと頼んだらようやく交換してくれた タコメーターを不要と考える層をメインターゲットとしているから >>832
逆にムーヴは全車タコ付き
ターゲットユーザ層の違いだ タコメーター必要な時ってあるの？わかんないや
アイドリングストップの累計時間とかなんでついてるのやら タコメーターないと困ると思ってたがなくてもOK星人だと判明した
同じくスピードメーターは針がないとダメだと思ってたがなくても楽勝OK牧場だった >>876
MT乗り慣れている場合、無くても困らないが、あるとなぜか安心できる Torque使えばいいじゃん
タコに水温に燃費も時計も表示させて快適だ こういう欠陥車はCVTでもタコが必要
https://www.google.co.jp/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3Dmd73MZ0uWqY&;ved=2ahUKEwiVz_n0__7qAhUjGaYKHVRxA_EQjjgwAHoECAIQAQ&usg=AOvVaw0p6oehDDYf_1LBqB1MAnx8 新車コミコミで100万以下で買えた。ミライースしか選択肢はなかった。 俺のはXグレード4wdで130万だが微塵も後悔してないわ 100万以下って言われてもグレードが分からないとなんとも >>881
交通の流れに乗って走るだけなら、MTでもタコ不要 黒のメッキオプションフルについたやつ走ってたが見た目は結構良かった。 >>883-884
100万円で買える”新車”は
間違いなく売りだろうな
中古車なら状態を問わなければ
ほぼ何でも買える価格でもあり
少なくとも外見からは高級車に見える中古車も多いが
所詮は誰が乗ったかわからない中古車 これだけ未登録者やデモカー流れのタマが多いと、中古で良いやと思えてくる 初めて新車を今回買ったが、やっぱり新車は最高だな
内外装、乗り心地ともに段違いだ 購入からそろそろ1年経つけど、これ凄く燃費良いね
当初はヴィッツハイブリッドかデミオディーゼルにしようか迷ったけど、使うのは俺１人だし維持費の事も考えて軽のミライースにした
通勤と買い物がメインで、たまに高速使って遠出する位だけど
特別良い訳でも悪い訳でも無い軽自動車だけど「取り敢えず燃費は良いし車は、こんなのでいいや」って気にさせてくれる万人向けの車種だと思う。 タイヤをちょっと走りに振ったのに変えたらいろいろと楽しくなるだろうか
燃費は悪化するだろうけど ミライースやアルト辺りだと、どノーマルのまま購入って人も割といるのかな？ 現行ミライースの後部座席倒したらロードバイクやクロスバイクを積めますか?
前タイヤは、外して。 奥行120センチとかじゃなかったっけ
後ろタイヤも外さないときびしいな MAVICニュートラルカーのように屋根にキャリアで載せる手もある >>897
ドノーマルじゃないの定義は？
マフラー交換やハイグリップタイプのタイヤに交換する程度でも、ほぼいないだろ フォグランプのメッキ部分が邪魔じゃね？
ボディと同じ色には出来んのかい
それともバランスを取るためにメッキパックも付けてくださいというアピールかｗ 装備面では不満はあるけど、下駄としてなら良くできてる。
エアコンガンガンかけて雑に走っても20km/L以下にはならないし。 新車の現行ハイゼットから外したスピーカー付のラジオが有るんですがポン着け出来ますか？
コンソールも有ります。FM聴けたら十分なんで。 >>905
あの部品って色どころか
ミライースだけじゃなく
複数の車種で共通化して費用軽減してんじゃね？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
