【ダイハツ】新型ミラ イース Part9【2017】
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>>723
こんなもの要るかよ？！って思ってたが、あればあるで結構役に立つ >>723
他スレでもたまに話題になるが、
結論はいつも
「無くても良いが、あれば便利」 あったら困るものはあまりないよね。あえてあげれば、賢くなかった頃の
安全運転サポート機能と、リバースギアに入れたら勝手にミラーが下向きになる
やつかな。中途半端な気遣いはかえって迷惑でしかないと思った アイストとかバックするときのリアワイパー作動も追加しても？ 今はそんな時代じゃないので、最初から無い
そもそも、トヨタがOKするわけがない だいたい 年間の維持費が 7万円くらいだな
もう 普通車と比べたら 呆れるほど 安い TR-XXリリースされたら即買いなんだけどな。
4気筒４WDの安定性は半端なかった・・・売ってしまったけど。 アルトのほうがカタログ上では燃費が良いが乗り比べるとミライースのほうが遮音性と乗り心地、あと運転席の開放感がちょっと良い。
アルトはすぐ前にフロントガラスというか
狭く感じるが、荷室はアルトのほうが少し広く感じる ぶっちゃけ団体や役所に採用されまくったアルトは選択肢にもならなかった アルトは役職等の公用車、イースは企業の営業車に多く採用されるね そうそう企業に採用されてるよねイース
メジャーだとヤクルトとか見かけるよ CVTフルード下抜き×4回換えたよ
交換前32.8km/L→35.1km/Lになった CVTならこっちのほうが安いということで、アルトからイースに変えたリース会社もあるようだ とはいえCVTフルード交換のメンテ姿勢はたいしたものだな 見習いたい 昨日平均16、山道
はい、すんません、悪すぎっすね 信号で止まるとエンジンが止まるのでエアコンも止まる
アイドリングストップの解除ボタンを押していたが面倒くさいので
昨日アイドリングストップキャンセラー付けた
本当に快適になったよ >>748
やっぱりそうなんですね
今、購入を検討していて、試乗した時に隣に居た営業マンがエアコンを入れなかった理由が分かりましたw
ところでアイドリングストップキャンセラーの取付けは簡単にできる感じでしょうか？ CVTF油面調整してから3000km経過オイルにトリートメント入れて再度計測ルートを試走
結局36.2km/Lまで伸びた ずっと峠下っても最高32km/Lだわ。35とか意味ワカラン。 燃費計読みで35超えたことあるよ。
アクセルの踏み具合を常に一定に保つのがコツだと思う。
パカパカやっちゃだめ。 国道を60キロくらいで70kmほど走ったら33いったことあるよ
これより速度出すと逆に燃費落ちるね
発進するときに水色出たらアクセル戻してなるべく早く緑色にするのがコツかな たしかに名古屋から新東名制覇で東京抜ける時、80キロより70キロ台円園と維持したほうが燃費は良かった。 この車でいちばん燃費効率が良いのは平坦路だと63km/hと過去スレで見た むしろ時速40km〜48kmで、じっくり走ると34kmくらい楽勝で出る
アクセルは踏みっぱなしにしてはいけない。今の情報を与えるために時折踏み直すのが正しい
と、勝手に思っている。ただし36km以上は下り坂がほしいところだ ちなみに燃費計読み36.2km/L出した周回コースは信号6箇所で15kmぐらい
長い平坦路もあるがアップダウンがけっこうある
発進加速はイエロー点灯程度で前車に遅れるほどではない
最高速は65km/h縛りするが巡航の下限は60km/h って７０ぐらいなのね
すんませんみてなかった
今度はしってみる >>757
東名通る意味なくないか？その速度だと
第三京浜使えば１０００円かからずほぼ信号無しで名古屋から東京はバイパスで行けるし。 “巻き添え自殺”か 福津市で2人死亡の正面衝突事故 片方の車のハンドルに固定した刃物 福岡県
だって
おまえらも気をつけ 120の高速でも
トラックとか
120出せなそうな車の後ろなら迷惑かからんでいけそうかな 平坦な道ならベタ踏みで120km/hは出せる。燃費は悪そう >>776
120巡航でそんな燃費出るの？
ちょっと信じがたいんだが… 条件にもよるが高速巡航で10km/L台にはならないね
悪くて23km/Lぐらい 120キロ巡航ならGだな。
重いアルミホイールのおかげて、わりと安定性がある。
遮音も意外と思ったよりかは抑えられている。
アルトワークスと比較しても高速安定性、遮音性は勝っている。 >>781
ワークスに勝るってのは眉唾ものな気も
ホンマかいな? 高速安定性ってのは、
高速道路での横風に対する強さって意味なんだよ、きっと 割と空力考えているって開発者言ってたぞ軽いから高速では持ち上がりそうだがｗ ホイールベースやタイヤのサイズを比較しても、イースがワークスに直進安定性で勝るとは思えない… >>791
カーグラフィックTVではアルトより高速で安定するという評価だった
多分空力の効果だ 田舎道だとアルトの方が乗り心地良いのか？
高速だとミライースかな？ 確か20km/h以下だとアルト
それ以上はミライース が乗り心地いいとの評価 >>792
そのアルトって、素アルト？
ワークスじゃなくて？ レクサスを源流とする高級感のある内装や走りはアルトとは、既に比較にならないよ レクサスって下モデルと同じフレームでドンガラ変えて、室内豪華にした
素人向けモデルでしょ？トヨタの得意技でエスティマのフレームにドンガラ換えて室内少し豪華に
したアルファードも同じで素人は選ぶよねｗ
得意技！ レクサス「モリゾーさん、風評被害も甚だしいから即、ダイハツブランドを廃止して！」 イースのエンブレムとダイハツのエンブレムをレクサスのやつに
変えるとカッコいいよ！ レクサスはアメリカ人の上流階級に対してリリースされたもので、日本人の感想なんか元々どうでも良いのだ アメ公は殆どバカで一部の金持ちにぶらさっがっているだけｗ なんでもいいから不正.検査スズ キ 社員は敗北を認めて帰れよ まー非力には違いないが
アクセル底まで踏めてる？ 踏んでみなよ
それよか、サスが悪すぎ。
せめて、バネ少し下げて、スタビ入れてほしい サスのいいのが欲しけりゃトコットにしなよということなのかな >>808
トコットもロールが大きい
更に上位のムーヴにしておけ >>808
スタビがほしいと言ってるんだが
にほんごよめますか？ 大人の走りが出来る紳士淑女が乗るのがミライース
少しワインディング制した気分にもなりたいよって人にはトコットも良し
燃費はほどほどブイブイ最強の走りを楽しんでいたい人にはムーブ
レクサスの乗り心地に関する技術がTOYOTAから入っているという情報が出てきている
（タントとイースに投入されているそうだ。ガセじゃないと思う。
実際、家族が保有しているレクサスSUV乗って見て「すごく似てる」と感じる
シートの感じ、エンジンの動かし方、静粛性の在り方とか…感覚的に不思議な高級感を感じる
まぁ段違いではあるがｗ） トコットって、そういう味付けなの？
メインターゲットは女性だよね スタビは乗り心地を悪化させるから一長一短ある
確かにコーナーの踏ん張りは効くけど 軒並み130万円超える軽自動車が普通となってきた昨今、軽自動車らしくランニングコストを含めたトータルコストでいえばミライースがナンバー1。
軽自動車に160、180とか出すならコンパクトカーのほうが良い。
ノートのイーパワーも買える。 イースオーナーの大半はコーナーの踏ん張りより、乗り心地を優先させると思う
つまり、スタビの需用は無い この車は残念ながらスタビを入れるようなセッティングがなされていない。
何かしたいならとりあえず６５のままタイヤのグレードをあげるのがよいんじゃないかな。
俺はタイヤを純正からPlayzに変えただけで充分満足出来たけど ノートは上位グレード以外の内装は、軽自動車以下の代物 スタビ入れればロール方向のばね定数が上がるから
イニシャルのばね定数を下げられる。ピッチ方向とのバランスを考えても
今以上に乗り心地はよくできるよ。
今の状態じゃトラクション抜けまくりだし >>819
悪くなった分をバネレート下げればいいというのは浅はか
路面が左右安定してない不正路では逆に悪化する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
