【ダイハツ】新型ミラ イース Part9【2017】
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定期で交換した方が良いと思う。加速まで変わる経験あり
グレードはナビ取り付けとか消費が増えた場合は、上のを付けるとかかなーとは思う バッテリー寿命は走り方に連動していて燃費の悪い走り方の方が長い。といっても１年ぐらいしか変わらないしバッテリー自身の個体差もある。
初回なら半年粘っても大丈夫じゃないかな。アイドルストップがすぐ切れる現象が急に死ぬ前にあるからそこで変えればやばいことにならない。 バッテリーまだ持ちそうですが
バッテリー安く手に入れましたので後で自分で交換がんばってみます
ありでした バッテリー6年目だけどすこぶる元気、
どうも一度でもバッテリーあげちゃうと短命だって車屋に言われた。 代車でしばらく乗った。良い車だなこれ。
いつもは1500kg台のセダンに乗ってるんだが、この車の軽さには惚れた。
軽いことがこれほどに気持ち良いことだったとは。
あと、メーター～ステアリング～シートの位置関係が良くて、すごく自然な感じで運転出来る。
ちょっと欲しくなったぞ。 普通車からこの車に乗るとめっちゃペダルが近く感じないか？
慣れるまで数か月かかった・・ 朝ドライブで帰宅
故・冨田功先生を、その音楽でお弔いしてきた。安らかにお眠り下さい 通勤用にGリミテッドSAⅢの購入を検討してるんだが、高速に乗った時にエアコン使用しても問題なく走れる？
偶に高速を走る事があるんだが それダンボール箱軽？横風吹いたらフラフラ、トラックの風でフラフラ
急ハンドル、速度超過コーナーでひっくり返るんでそ？ 高速は好きやなー
めったに乗らんけど
燃費30いくらでるかなー？
何キロ位が燃費いいかなー？
とか思ってしまう
あと後続車がいないとスピード落としてのんびり走れそう？とかも思ってしまう メーター80km/h前後で走れば30km/Lは簡単。エアコンつけて110～120km/hなら20km/L切るぐらい。
燃費維持するのも、速度維持して走るのも工夫がいる両立は不可能。 高速走るなら、全車速acc、ハンドル支援付のNwgnが楽。テレコも付いてるし
車速を80維持するのも楽
ミライースのG、残価設定で満期で返すか
、買取るかしなきゃいけないけどどうせ買取る、車検通すならNwgnにしようかと検討中
燃費が良いのは良いけどNAで10馬力も違うからね エヌワゴンの方が絶対に良いよ。ミライースってボディがペコペコじゃん。エヌワゴンの方がしっかりしてる。 ただNwgn試乗したけどミライースのGグレードと静粛性の違いはない。
Nwgn、ユーチューブの動画だと静かと言われてたけど期待外れだった。
テレコのハンドルも、恩恵は感じなかった。
あとNwgnのハンドル下部のダッシュが下に伸びすぎてスネが当りそうになり、
ミライースより足元は窮屈に感じた。
ハイト軽自動車のNwgnよりミライースの
Gのほうが狭いはずなのにゆったり感じる。
ユーチューブの連中が持ち上げすぎが、
もしくはミライースのGが出来が良いのかも ミライース、シートはダメやね、不満だったけど慣れた ミライースの 650キロの車重が知ってしまうと
もうNwgnの 850キロオーバーの車は乗ってるのが馬鹿馬鹿しくなってくる Nwgn買えるならミライースを選ぶ必要はないんじゃない ミライースの運転席周りのパーツの配置、位置関係がかなり適切で、
座っていて、運転していて快適だよ。 エンジンオイルを5W-30に上げてみたが結構合ってるな
エンジン音が柔らかく静かになりトルク感も出た
燃費が0W-20と同じかはまだわからない
換えてすぐ乗り回した時は30km/L台出てあんまり変わらんように思えたが 背も低いし軽いから軽快とはいかなくてもストレスは少ない。たまに右車線にも出れる。
５００ｋｍぐらいまでなら楽勝 ミライースなら無給油で700kmくらい走れるだろうね この車、ウインカーレバーの操作方法が不満。違和感がある。
ちょっと独特だと思う。 ウインカーは、ちょっとだけよモードに入らないように常にガン押ししてる。
ちょっとだけよモード、上手く使いこなせば便利なんだろうけど 最近のダイハツのウインカーはそうらしいね
余計な機能だよね ウインカーは海外じゃ普通の仕様らしいけど後方車は怖いだろうな 軽は非力だけれどそれ故通常の使用域でエンジンのパワーを使い切れる。
ちょっとしたアクセルワークで、車間の取り方でスムーズに走らせればそれも楽しい。
まあそれも１人で乗っているときだけかも。
家族で乗ったら重いだけで楽しくなくなるし。 過去に４リッターエンジン車乗っていたことが有って、税金払う時
何万もドブに捨てるのと同じ気分になったｗ
落としたなら拾った人が使うのでまだマシだけどｗ
自動車税金払ってその金何に使ってるの？って胡散臭さ半端ない。
古い車に割増税金とか、ホント日本の官僚ってうんこｗ
コロナでバレた厚生省の糞役人。 >>424
ウインカーレバーの感触がいまいちなんだよ。
ちょっとモードと本気モードの使い分けが難しい。レバーの感触がわからないから。
また、ウインカーキャンセラーが利かなかったときに手動でウインカーを戻すんだけど、
そのときも感触がわからなくて行きすぎたり。
とにかくあの感触は勘弁してほしい。 発売されて3年。そろそろ車検の奴多い
けどオートマオイル、ラジエター液、
バッテリー、交換した？ 俺のは
1年半、14000ｋｍでYUASAのM-42が死んだ
アイストフル稼働だったせいか？ バッテリーってそんなやわか？4～5年はもつと思うんだが
粗悪品が増えてんのかね アイストが悪い2年半しかもたなかった
今はアイストキャンセラー付けてる >>434
CVTFやATFは、走行距離で考えた方が良さそう。4万km以上ならそろそろ。
冷却水は少し色が濁り始めました。近年の夏は厳しいので車検のタイミングが良い気がします。 >>434
28000km走ってて冷却水、ブレーキフルード、バッテリーを交換したCVTフルードは未交換 厚紙 挟んで常にアイストoff にしてる
表示がずっと点滅してるが問題なく走ってる 目先の燃費数字に拘るなら、アイスト オン
寿命等ロングライフで考えれば、アイスト オフ アイストキャンセラーなるものが売られてる時点でお察し性能 ・車が止まっているときはエンジンが動いている必要はない。
・エンジンが止まっているときは排気ガスは出ない。
・多くの車が停車中にエンジンが止まっていたらCO2の排出が抑制される。
・一台一台の効果は少なくても多くの車がアイドルストップをおこなえば大きな効果になる環境仕様。
・アイスト車でもバッテリーは３～４年保つ、経年劣化の範囲だからわざわざ機能を止める必要はない。
・部品はアイストの仕様で作られておりアイストが原因で故障したり劣化が進行することはない。
アイストキャンセルは趣味の範囲なので他人がどうこういう必要はない。 普通にいらん機能だと思う
エンジン止まるときの少しショックあるのも嫌んなる >>448
＞アイスト車でもバッテリーは３～４年保つ
アイストしなかったらもっと保つだろ。 親会社がアイストやめたみたいだから子会社もやめるだろ エンジンかけるときに
濃いめに燃料吹くし 電力も使うし アイドリングストップを起動させないようにOFFしておけるスイッチを公式的に
付けないのは何か理由があるのか
キャンセラーとかそういうのは付けたくない 一応、アイストのOFFスイッチはあるんだが、エンジンを始動するタイミングで毎回ONに戻ってしまう。 >>456
アイスト装着で国交省に燃費を登録している以上、キャンセラーはディーラオプションとしても販売できない
だから社外品オンリー 信号待ち5分かかる交差点と、5～8分待つ踏み切りだけonにしてる
必要なタイミングでワンボタンでアイストするほうが俺には重宝する 赤で止まった瞬間青になりやがる
これに対応出来ないのが悪い 上級国民は良くも悪くも「仕事しているフリ」をしなくっちゃならない高額の報酬を維持のためな
その久しぶりのがアイストとかなんだろ すぐ青になりそな時やチビチビ進む時は事前にSレンジでアイストキャンセル、ある程度停車するときはアイストした方が静かで振動もないほうがすき。 アイスト、
ボタン押しっぱなしでキャンセル状態なるでいいのかな？ 丸3年乗った。車検を済ませたところ。この車、安物と言えばそこまでだし、実際安物ではあるんだが、よく走るよね。軽いのがいいよ。 275バンからの乗り換えを検討しております。
初代イースの座席は275と比較してがっかりしましたが2代目は改善されていますでしょうか？
ロングドライブだと初代イースはかなり疲れました。
また後席倒して平らなフルフラットになりますでしょうか？デッキボードがありミラバンの乗り換え需要も想定しているみたいですが。
カタログ見る限りでは傾斜がついている気がしましたが。 >>466
現行イースは全車ハイバックシート、ホールドは良くない
ムーヴ以上を選んだ方が後悔しない GとXは装備の違いだけで足回りとか遮音材はおなじなんですか?
XとLならそのあたり大きな差があるみたいだけど 車重が軽くて後部座席がクラウンより広い
結構 タントより大人三人の移動には向いてそうなんだよね https://www.youtube.com/watch?v=pvEREx6p9AQ
これみると新型ミライースが欲しくなるぞｗ
当たり前のように200万越えやＡＣＣや電動ブレーキが標準化される昨今、
もっと手軽でコストパフォーマンスに優れた軽とは何なのか？その答えがミライースじゃね？ アイストは信号で長く止まりそうな時にON
普段や渋滞時はOFFで使い分けてる
これを自動制御してくれれば一番いいのだが・・ >>471
ちらちら女の子が映る時点で気持ち悪くなったわ >>471
広告カットしてるのになんで広告から始まるの？？？と焦ってリロードしたわ、なんと本編だったｗ
糞うざい動画で草 あの動画主は嘘を言わない ミライースの評価はかなり高い このスレには常にミライースを貶める奴が常駐してるようだ
バカな奴だなぁ 何気に使ってるリヤのボタン、軽自動車初採用なんだってな
日本一売れているN-BOXにさえ装備されていない機能 あれってバッテリー上がったらリアハッチ開かなくなるよな でも他のドアロックより負荷軽いから瀕死バッテリーでも開きそうではある ダイハツは3月12日、『ミライース』など8車種について、ステアリングに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、ダイハツ『ミライース』『ムーヴ』『キャスト』『ミラ トコット』、トヨタ『ピクシス エポック』『ピクシス ジョイ』、スバル『プレオ プラス』『ステラ』の8車種で、2019年2月18日から7月26日に製造された4万6845台。
ステアリングホイールとステアリングコラムの取付け作業が不適切なため、走行中のハンドル操作等により、取付けナットが緩み、嵌合部にガタが発生するものがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、ガタが大きくなり、最悪の場合、嵌合部が外れ、ハンドル操作ができなくなるおそれがある。 セダン型軽自動車のライバル勢の
うごきをみるとnoneがセンシング搭載で
登場しそう
あとMTターボ車もあり CVTフルードって交換してる？
やってみようと思うんだが、純正一択？ それはATフルードの話では？
CVTも同じなのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
